Выбор вида или видов транспорта осуществляется по следующим критериям: экономичность перевозок грузов; способность доставки грузов в любую точку территориального образования; размещение сети путей сообщений; сезонность и ритмичность работы транспорта в различных метеорологических условиях; провозная способность транспорта; дальность перевозки; риски, возникающие при транспортировке грузов.

Экономичность перевозок грузов зависит от перевозки одним видом транспорта или смешанным вариантом перевозки. Наиболее простой схемой транспортировки является использование автомобильного транспорта, при котором доставка грузов осуществляется, как правило, непосредственно от склада грузовладельца до склада грузополучателя без перегрузки и железнодорожного транспорта при наличии подъездных путей у грузоотправителя и грузополучателя. При выборе варианта между автомобильным и железнодорожным транспортом в этом случае используются предельные расстояния при принятии решения о выборе более рационального варианта.

Более сложными является схемы транспортировки по железнодорожному варианту и особенно по смешанному варианту. В смешанных железнодорожно-автомобильных перевозках существует несколько вариантов, а именно: "автомобиль - железная дорога - автомобиль", " подъездные железнодорожные пути - железная дорога - автомобиль" и другие. Естественно, что при этих вариантах предполагаются дополнительные перегрузочные операции, следовательно, и дополнительные затраты на их выполнение. Так, схема перевозки "автомобиль - подъездные железнодорожные пути - железная дорога - подъездные железнодорожные пути - автомобиль" предполагает шесть грузовых операций, в том числе четыре перегрузочные операции.

В смешанных железнодорожно-водных сообщениях также существует ряд схем перевозок, а именно: "железная дорога - вода" и "вода - железная дорога" с одной перевалкой грузов; "вода - железная дорога - вода" и "железная дорога - вода - железная дорога" с двумя перевалками. При этом расчеты показывают, что перевозки в смешанном сообщении с несколькими перевалками по затратам выше, чем доставка грузов прямым сообщениям одним видом транспорта. Однако на практике организация перевозок грузов по схеме прямого сообщения не всегда может быть осуществлена.

В первом разделе рассмотрены вопросы классификация и характеристика грузовых перевозок и магистральные виды транспорта, их особенности, недостатки и преимущества.

Во втором разделе раскрыты выбор способа транспортировки грузов, основные виды транспортировки, система критериев при выборе вида транспортировки и ресурсосбережение между взаимодействующими видами транспорта в логистических цепях.

В третьем разделе рассчитывается методика оптимального распределения ресурсов между звеньями в логистической транспортной цепи.

Список использованной литературы

1. Омаров А.Д., Кабашев Р.А., Ли С.В., Кобдиков М.А. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте. - Алматы: Каз АТК, 2000. - 154 с.

2. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1981. - 343 с.

3. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. - М.: Транспорт, 1985.

4. Правила перевозок грузов. - М.: Транспорт, 1

5. Тарифное руководство №1

6. Международный грузовой экспедитор, 2-е издание. Учебное пособие, часть 3-я. Морские перевозки и перевозки внутренними водными путями. - Алматы-2005г. Брагин С.В., Баранихин Н. В.

7. "Мангистау" Посвящается 40-летию Актау и Актауского морского порта. Лондон-2003. Агамалов Э., Абылгазин Т., Заяц О.

8. Республика Казахстан Мангистауская область г. Актау Порт Актау Казахстан Актау-2004г.

9. Стратегия "Казахстан-2030" г. Алматы.

10. Е.Д. Атамкулов Железнодорожный транспорт Казахстана: Реструктуризация и пути интеграции в мировую экономику. Алматы 2003г.

11. Указ Президента Республики Казахстан, имеющий силу, "О создании специальных экономических зонах в Республики Казахстан" 1996г.

12. Привлечение иностранного капитала в Казахстан: источники, объемы, условия // -Азия-ЭЖ. - 1995г. - июль (2)

13. Указ Президента Республики Казахстан. "Государственная программа освоения казахстанского сектора Каспийского моря" от 2003г.

14. Атамкулов Е.Д. Жангаскин К.К. "Железнодорожный транспорт Казахстана: Обеспечивающая деятельность"/Под общ. ред. Б.К. Алиярова: Монография, Том 3 Алматы: МТИА 2004г.

15. Атамкулов Е.Д. Жангаскин К.К. "Железнодорожный транспорт Казахстана: Активы и экономика/ Под общ. ред. Б.К. Алиярова: Экопресс2005г.

16. Обращение Президента Республики Казахстан Н.З. Назарбаева к народу-2006г. Газета: "Казахстанская правда", статья "Казахстан на пороге нового рынка вперед в своем развитии" " 2 марта 2006г. С.А. Волков

17. "Логистика: управление грузовых транспортно-логистических системах" д. т. н.Л.Б. Миротин Москва Юристъ 2002г

18. "Логистика" Э.Н. Кузьбожев, С.А. Тиньков Учебное пособие для ВУЗов Москва 2004г.

19. А.Н. Тулембаева "Логистика" КазГу им. Аль-Фараби Алматы 2004г.

20. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. М.: Транспорт, 1990г

21. Стратегия развития "Казахстан-2030" Алматы 2006г. Газета: "Казахстанская правда" 2 марта 2006г. С.А. Волков

22. "Грузоведение, сохранность и крепление грузов" А.А. Смехов, А.Д. Малов, Москва: Транспорт 1987г. Стр.111.