Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение

1. Общая часть

• 1.1 Характеристика предприятия
• 1.2 Характеристика автопарка
• 1.3 Обоснование проекта
• 1.4 Цели и задачи проекта
• 2. Расчётно-технологическая часть
• 2.1 Определение объёма работ на участке
• 2.2 Определение количества рабочих и рабочих мест
• 2.3 Выбор технологии участка
• 2.4 Выбор технологического оборудования
• 2.5 Определение площади участка
• 2.6 Расчёт освещения и вентиляции

3. Конструкторская часть

• 3.1 Описание приспособления
• 3.2 Расчёт приспособления

4. Технологическая часть

• 4.1 Описание мойки RB 6000
• 4.2 Процесс работы с мойкой RB 6000
• 5. Экономическая часть
• 5.1 Расчёт капитальных вложений
• 5.2 Расчёт себестоимости затрат
• 5.2.1 Расчёт фонда оплаты труда
• 5.2.2 Расчёт затрат на освещение
• 5.2.3 Расчёт затрат на воду
• 5.2.4 Расходы на замену картриджей фильтров

5.2.5 Расчёт затрат на специальную одежду

5.2.6 Расчёт затрат на возмещение износа малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений

5.2.7 Расчёт на стоимость силовой энергии в год

5.2.8 Расчёт затрат накладных расходов

5.2.9 Расчёт прочих затрат

5.3 Расчёт сметы затрат

5.4 Экономическая эффективность проекта

5.5 Расчёт срока окупаемости проекта

6. Мероприятия по технике безопасности и противопожарной безопасности

6.1 Мероприятия по технике безопасности

6.2 Противопожарные мероприятия

7. Мероприятия по охране окружающей среды

Заключение

Список литературы

Введение

Автомобильный транспорт в отличие от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния и играет важную роль в транспортной системе.

В процессе работы автомобиля происходит изменение его технического состояния и состояния его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Способ обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных, материальных и трудовых затратах и потерях времени, а также поддержание этой работоспособности, называется техническим обслуживанием.

Положение министерства транспорта РФ о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств ПС автомобильного транспорта определена планово-предупредительная система ТО и ремонта.

Особенностью этой системы является то, что профилактические работы по ТО проводятся в плановом порядке после установленного пробега.

Безопасная работа автомобиля во многом зависит от своевременного и качественного выполнения ТО. Основная цель ТО состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного технического состояния автомобиля. Это обеспечивается, во-первых, предупреждением возникновения отказа путем контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегатов, механизмов) до номинальных или близких к ним значениям; во-вторых, предупреждением момента наступления отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния и снижения темпа изнашивания сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, регулировочных, крепежных и других видов работ.

ТО по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

- ежедневное ТО (ЕО);

- первое ТО (ТО-1)

- второе ТО (ТО-2)

- сезонное ТО (СО)

Основным назначением ЕО является общий контроль технического состояния автомобиля, направленных на обеспечение безопасности движения, поддержания надлежащего внешнего вида, заправки топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. ЕО выполняется после работы ПС и пред выездом его на линию.

ТО-1 и ТО-2 производится по достижению определенного пробега (в зависимости от типа и модели ПС ТО-1 - через 2-4 тыс. км, ТО-2 - через 6-20 тыс. км). При ТО-1 и ТО-2 производятся диагностика и обслуживание узлов, отвечающих за безопасность движения и элементов, обеспечивающих тягово-экономические свойства.

Операции ТО проводятся с предварительным контролем. Основным методом выполнения контрольных работ является диагностика, которая предназначена для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов и систем без разборки и является технологическим элементом ТО. Кроме непосредственно работ технического обслуживания ТО относятся работы, проводимые для поддержания надлежащего внешнего вида и санитарного состояния автомобиля: уборка, мойка, сушка.

В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется, и в определенный момент поломка уже не может быть устранена профилактическими методами ТО, то есть автомобиль требует восстановления утраченной работоспособности, но не смотря на это ТО и ремонт автомобильного транспорта является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребность народного хозяйства в автомобилях удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во-вторых, ТО и ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобиля, которые не полностью изношены. В результате этого сохраняется значительный объем прошлого труда.

В-третьих, ТО и ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход в 20-30 раз меньше, чем при их изготовлении.



1. Общая часть

1.1 Характеристика предприятия

ООО "НПАТП-1" находится по адресу В. Новгород ул. Нехинская д. 1.

В данный момент предприятие занимается как городскими, так и междугородними перевозками пассажиров. На территории предприятия есть столовая для сотрудников парка, пункт ЕО, участок ТО, ТР, гаражи для подвижного состава, так же есть медицинский контроль перед выходом на работу. Предприятие "НПАТП-1" старое и нуждается в реорганизации и пере-проектировании участков обслуживания подвижного состава.

Преимущественно раньше предприятие занималось междугородними перевозками, но с 2007 года было принято решение переложить часть городской нагрузки с МУП ПАТ-2 на НПАТП-1.

В своём проекте я проектирую мойку для автобусов НПАТП-1

1.2 Характеристика автопарка

Парк НПАТП-1 составляет 111 автобусов: разных марок и моделей.

Для расчётов принимаю автобусы:

1. ЛиАЗ-52937 в кол-ве 13 шт. Средний суточный пробег 170 км. Большой

2. VolvoB10L33 шт. Средний суточный пробег 200 км. Большой

3. ПАЗ 320401 39 шт. Средний суточный пробег 210 км Малый

4. Volvo B10MC26 шт. Средний суточный пробег 230 км Особо большой

Климатический район умеренный

Категория условий эксплуатации IIIД4

Количество автобусов взято в долях процента от действительного количества на НПАТП-1 к общему числу автобусов на АТП.

То есть, реальное число выбранных автобусов на НПАТП-1:

5. ЛиАЗ-52937 в кол-ве 2 шт.

6. Volvo B10L5 шт.

7. ПАЗ 320401 6 шт.

8. Volvo B10M4 шт.

Общие число разномарочных автобусов на АТП 111, а в выбранных 17, число 17 было взято за 100% из этого следует что 1%=0,17 автобуса, далее получаем долю в процентах для каждой марки автобуса из выбранного списка:

9. ЛиАЗ-52937 - 11,7%

10. Volvo B10L- 29,4%

11. ПАЗ 320401 - 35,4%

12. Volvo B10M- 23,5%

Далее общий парк в 111 автобусов распределяем на равные доли выбранных марок автобусов и получаем расчётное число автобусов для каждой марки.

ЛиАЗ-52937

Модель	ЛиАЗ 52937
Класс автобуса	Большой
Назначение автобуса	Городской
Основные параметры модификаций
Колесная формула	4х2
Длина / ширина / высота, мм	11400/2500/3007
База, мм	5840
Передний/задний свесы, мм	2545/3095
Количество / ширина дверей, мм	3/1280
Общее число мест(в т.ч. посадочных)	100 / 25
Мин. радиус разворота, м	11.5
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг	7500/13000
Силовой агрегат
Модель двигателя	Cummins-CG-250, газ
Количество и расположение цилиндров двигателя	6R
Нормы экологической безопасности двигателя	Euro-3
Расход газа на 100 км, м3	40
Количество километров с полным баком от заправки до заправки в черте города/за чертой города	350/450

Volvo B10L

Модель	Volvo B10L
Класс автобуса	Большой
Назначение автобуса	Городской
Количество мест для сидения	23 (24, 25, 30)+1
Пассажировместимость, чел	112 (109, 106, 99)
Масса снаряженного автобуса, кг	10240
Полная масса автобуса, кг	18000
Распределение полной массы, кг:
передней оси	6500
задней оси	11500
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм	360
Высота пола на площ. сред.двери, мм	730
Максимальная скорость, км/ч	70
Силовой агрегат
Модель двигателя	VOLVO B10L ARTICULATED GAS 213
Количество и расположение цилиндров двигателя	6R
Нормы экологической безопасности двигателя	Euro-2
Расход газа на 100 км, м3	40
Количество километров с полным баком от заправки до заправки в черте города/за чертой города	350/450

ПАЗ 320401

Модель	ПАЗ 320401
Класс автобуса	малый
Назначение	городской
Колесная формула	4х2
Тип кузова	несущий вагонной компоновки
Ресурс кузова	8 лет
Длина/ширина/высота	7600 мм / 2410 мм / 2880 мм
База	3800 мм
Высота потолка в салоне	1980 мм
Количество дверей	2
Общее число мест (в т.ч. посадочных)	52 (18 / 25)
Масса снаряженная/полная	2580 кг / 6245 кг
Нагрузка на переднюю/заднюю ось	5055 кг / 8825 кг
Емкость топливного бака	105 л
Мосты	КААЗ
Рулевой механизм	CSA 300.92
Вентиляция	Естественная через люки в крыше и форточки на боковых окнах
Контрольный расход топлива при 60км/ч / 80км/ч	19л / 22л на 100км



Volvo B10M

Модель	Volvo B10M
Класс автобуса	Особо большой
Назначение автобуса	Городской
Колесная формула	6x2
Тип кузова	Несущий, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет	12
Длина / ширина / высота, мм	17350 / 2500 / 3075
База, мм	5840 / 6240
Силовой агрегат
Модель двигателя	VOLVO B10MARTICULATED GAS 240
Количество и расположение цилиндров двигателя	6R
Нормы экологической безопасности двигателя	Euro-2
Расход газа на 100 км, м3	45-50
Количество километров с полным баком от заправки до заправки в черте города/за чертой города	300/400

№	Марка автобуса	Списочное количество	Среднесуточный пробег (км)	Категория условий эксплуатации	Готовность парка
1	ЛиАЗ-52937	13	170	3	0,7
2	Volvo B10L	33	200	3	0,7
3	ПАЗ-320401	39	210	3	0,4
4	Volvo B10M	26	230	3	0,8

Климатические условия: умеренные.



1.3 Обоснование проекта

Так как раньше предприятия занималось преимущественно междугородними перевозками, а сейчас оно занимается как междугородними, так и городскими перевозками граждан, нагрузка на парк увеличилась.

В связи с этим были приобретены новые транспортные средства для того что бы справится с нагрузкой, и с каждым годом подвижной состав увеличивается на несколько автобусов, поэтому нужно следить за ходом обслуживание и ремонта ПС для того что бы он выполнял свои надлежащие функции. Для этого требуется расширение и реорганизация участков обслуживающие подвижной состав.

1.4 Цели и задачи проекта

Проект наружной мойки подвижного состава НПАТП-1 ориентирован

на создание стабильной функции уборочно-моечных работ транспортных средств предприятия с использованием механизированной мойки.

Для этого необходимо подсчитать объём работ по ЕО, в которое входит мойка ПС, и опираясь на эти расчёты вычислить необходимое количество постов и рабочих, а так же необходимого оборудования для организации эффективной работы участка.



2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Определение объёма работ на участке

Определяем периодичность ТО-1, То-2 и пробег до КР по формулам:

Где - нормативная периодичность ТО-1;

- нормативная периодичность ТО-2

- нормативный ресурсный пробег автомобиля до КР

- категория условий эксплуатации

- модификация подвижного состава

- климатический район

Получаем что:

ЛиАЗ-52937

ТО-1 5000*0,8*1=4000 км=4000 км

ТО-2 20000*0,8*1=16000км =16000 км

КР 500000*0,8*1*1=400000км=400000 км

VolvoB10L

ТО-1 5000*0,8*1=4000 км=4000 км

ТО-2 20000*0,8*1=16000км =16000 км

КР 500000*0,8*1*1=400000км=400000 км



ПАЗ-320401

ТО-1 5000*0,8*1=4000 км=4000 км

ТО-2 20000*0,8*1=16000км =16000 км

КР 400000*0,8*1*1=320000км=320000 км

VolvoB10M

ТО-1 5000*0,8*1=4000 км=4000 км

ТО-2 20000*0,8*1=16000км =16000 км

КР400000*0,8*1*1=320000км=320000 км

Для удобства составления графиков выполнения ТО-1,ТО-2и последующих ращётов пробег между отдельными видами ТО и КР корректируется со среднесуточным пробегом. Корректирование заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и пробега до КР, кратных между собой и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам.

Корректируем периодичность кратной среднесуточному пробегу.

Кратность ТО-1, ТО-2 и КР определяем формуле:

Где - скорректированный пробег до ТО-1, ТО-2 и КР

- средний суточный пробег.

Получаем что:

ЛиАЗ-52937



ТО-1 4000/170=23,52 принимаю 23

23*170=3910км 3910 км

ТО-2 16000/3910=4,09 принимаю

4*39100=15640км15680 км

КР 400000/15640=25,57 принимаю 25

25*15640=391000км391000 км

VolvoB10L

ТО-1 4000/200=20 принимаю20

20*200=4000км 4000 км

ТО-2 16000/4000=4принимаю

4*4000=16000км16000км

КР 400000/16000=25принимаю 25

25*16000=400000км400000 км

ПАЗ-320401

ТО-1 4000/210=19,04 принимаю 19

19*210=3990км 3990 км

ТО-2 16000/3990=4,01 принимаю

4*3990=15960км15960 км

КР320000/15960=20,05 принимаю 20

20*15960=319200км319200км

VolvoB10M

ТО-1 4000/230=17,39 принимаю 17

17*230=3910 км 3910 км

ТО-2 16000/3910=4,09 принимаю

4*3910=15640км15640 км

КР320000/15640=20,46 принимаю 20

20*15640=312800 км312800 км

Результаты расчётов сводим в таблицу №1.

Таблица №1 Результаты расчёта периодичности ТО и пробега до КР

Модель подвижного состава											Кратное значение
ЛиАЗ-52937	170	5000	20000	500000	1	1	0,8	4000	16000	400000	3910	15640	391000
Volvo B10L	200	500	20000	500000	1	1	0,8	4000	16000	400000	4000	16000	40000
ПАЗ-320401	210	5000	20000	400000	1	1	0,8	4000	16000	320000	3990	15960	319200
Volvo B10M	230	5000	20000	400000	1	1	0,8	4000	16000	320000	3910	15640	312800

Определяем число КР, ТО-1, ТО-2 по следующим формулам

Количество КР

=1

Количество ТО-2

Количество ТО-1

Количество ЕО

Получаем что:

ЛиАЗ-52937

Количество КР

=1

Количество ТО-2

391000/15640-1=24



Количество ТО-1

391000/3910-(1+24)=75

Количество ЕО

391000/170=2300

VolvoB10L

Количество КР

=1

Количество ТО-2

400000/16000-1=24

Количество ТО-1

400000/4000-(1+24)=75

Количество ЕО

392000/280=1400

ПАЗ-320401



Количество КР

=1

Количество ТО-2

319200/15960-1=19

Количество ТО-1

319200/3990-(1+19)=60

Количество ЕО

319200/210=1520

VolvoB10M

Количество КР

=1

Количество ТО-2

312800/15640-1=19

Количество ТО-1

312800/3910-(1+19)=60



Количество ЕО

312800/230=1360

Расчёт числа ТО-1, ТО-2,ЕО на один автомобиль за год.

Для расчёта отдельных видов воздействий на один автомобиль за год необходимо определить коэффициент перехода от цикла к году

Годовой пробег определяем по формуле:

Где - число дней работы предприятия в году;

- средний суточный пробег ТС;

- коэффициент технической готовности.

Определение коэффициента технической готовности:

При расчёте - обычно учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т.е. простои в КР, ТО-2 и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в меж сменное время, не учитываются.

Где - удельная норма простоя на 1000 км по ОНТП;

- коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации.

Получаем что:

ЛиАЗ-52937

1/(1+170(0,35*1,0/1000))=0,94;=0,94

365*170*0,94=58327км.; =58327км

58327/391000=0,15;=0,15

VolvoB10L

1/(1+200(0,35*1,0/1000))=0,93; =0,93

365*200*0,93=67890км; =67890км

67890/400000=0,17; =0,17

ПАЗ-320401

1/(1+210(0,25*0,7/1000))=0,96;=0,96

365*210*0,96=73584 км.;=73584км

72819/319200=0,23;=0,23

VolvoB10M

1/(1+230(0,45*1,3/1000))=0,88; =0,88

365*230*0,88=73876км;=73876км

73876/312800=0,24;=0,24

Годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2 на один автомобиль определяем по формуле:



Число ТО-1 за год

Получаем что:

ЛиАЗ-52937

2300*0,15=345=345

75*0,15=11,25=11,25

24*0,15=3,6=3,6

VolvoB10L

1400*0,17=238=238

75*0,17=12,75=12,75

24*0,17=4,08=4,08

ПАЗ-320401

1520*0,23=349,6=349,6

60*0,23=13,8=13,8

19*0,23=4,37=4,37



VolvoB10M

1360*0,24=326,4=326,4

60*0,24=14,4=14,4

19*0,24=4,58=4,58

Результаты расчётов сводим в таблицу №2.

Таблица №2 Расчёт числа воздействий на один списочный автомобиль

Модель подвижного ПС
ЛиАЗ-52937	2300	75	24	0,15	345	11,25	3,6
Volvo B10L	1400	75	24	0,17	238	12,75	4,08
ПАЗ-320401	1520	60	19	0,23	349,6	13,8	4,37
Volvo B10M	1360	60	19	0, 24	326,4	14,4	4,58

Определение годовой программы АТП по ТО и диагностированию ПС

Ежедневного обслуживания

Количество технического обслуживания ТО-1

Количество ТО-2



Где - списочное число ТС;

Годовую программу по диагностированию Д-1 определяем по формуле:

Количество Д-2 определяем по формуле:

Получаем что:

ЛиАЗ-52937

345*13=4485=4485

11,25*13=146,25=146,25

3,6*13=46,8=46,8

146,25+46,8+0,1*146,25=207,68=207,68

46,8+0,2*46,8=56,16=56,16

Volvo B10L

238*33=7854=7854

12,75*33=420,75=420,75

4,08*33=134,64=134,64

420,75+134,64+0,1*420,75=597,47=597,47

134,64+0,2*134,64=161,57=161,57



ПАЗ-320401

349,6*39=13634,4=13634,4

13,8*39=538,2=538,2

4,37*39=170,43=170,43

538,2+170,43+0,1*538,2=762,45=762,45

170,43+0,2*170,43=204,52=204,52

Volvo B10MC

326,4*26=8486,4=8486,4

14,4*26=374,4=374,4

4,58*26=119,08=119,08

374,4+119,08+0,1*374,4=530,92=530,92

119,08+0,2*119,08=142,9=142,9

Результаты расчётов сводим в таблицу 3.

Таблица 3. Результаты расчётов производственной программы АТП по видам ТО и диагностированию

Модель ПС
ЛиАЗ-52937	13	4485	146,25	46,8	207,68	56,16
Volvo B10L	33	7854	420,75	134,64	597,47	161,57
ПАЗ-320401	39	13634,4	538,2	170,43	762,45	204,52
Volvo B10M	26	8486,4	374,4	119,08	530,92	142,9

Расчёт суточной программы АТП по ТО и диагностированию

Суточную программу по ТО и диагностированию определяем по формуле:



автопарк мойка пост противопожарный

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности (выбирается по таблице 3);

Получаем что:

ЛиАЗ-52937

4485/365=12,29 обс.=12,29 обс.

146,25/365=0,4 обс.=0,4 обс.

46,8/365=0,13 обс. =0,13 обс.

207,68/365=0,57 обс.=0,57 обс.

56,16/365=0,15 обс.=0,15 обс.

Volvo B10L

7854/365=21,51обс.=21,51обс.

420,75/365=1,15обс.=1,15обс.

134,64/365=0,37обс. =0,37обс.

597,47/365=1,64обс.=1,64обс.

161,57/365=0,44обс.=0,44обс.

ПАЗ-320401

13634,4/365=37,35обс.=37,35обс.

538,2/365=1,47обс.=1,47обс.

170,43/365=0,47обс. =0,47обс.

762,45/365=2,09обс.=2,09обс.

204,52/365=0,56обс.=0,56обс.

VolvoB10M

8486,4/365=23,25обс.=23,25обс.

374,4/365=1,03обс.=1,03обс.

119,08/365=0,33обс. =0,33обс.

530,92/365=1,45обс.=1,45обс.

142,9/365=0,39обс.=0,39обс.

Результаты расчётов сводим в таблицу 4.

Таблица 4 Результат расчёта суточной программы АТП по ТО и диагностированию

Модель ПС	ЕО	ТО-1	ТО-2	Д-1	Д-2
ЛиАЗ-52937	365	12,29	365	0,4	365	0,13	365	0,57	365	0,15
Volvo B10L	365	21,51	365	1,15	365	0,37	365	1,64	365	0,44
ПАЗ-320401	365	37,35	365	1,47	365	0,47	365	2,09	365	0,56
Volvo B10M	365	23,25	365	1,03	365	0,33	365	1,45	365	0,39

Определение годовых объёмов работ (трудоёмкости в человеко-часах) по ЕО, ТО-1,ТО-2,ТР. Расчёт годовых объёмов работ в человеко-часах по ЕО, ТО-1, ТО-2 производятся исходя из годовой производственной программы и трудоёмкости обслуживания одного автомобиля.

Годовой объём ТР определяется по группам одномарочного ПС исходя из годового пробега каждой группы ПС и удельной трудоёмкости ТР на тысячу километров пробега. В зависимости от условий эксплуатаций нормативы трудоёмкости ТО и ТР корректируются коэффициентами

Нормативные трудоёмкости в таблице П4,П5

Определяем расчётную трудоёмкость ЕО с учётом ручной обработки с использованием средств механизации:

Где

- нормативная удельная трудоёмкость ЕО;

- коэффициент учитывающий модификацию ПС;

- Коэффициент корректирования нормативной трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от количества технологически совместимых групп подвижного состава;

- Доля механизированных работ ЕО,%

Получаем что:

ЛиАЗ-52937

0,5*1,25*1,2*0,65=0,49=0,49 чел-ч.



Volvo B10L

0,5*1,25*1,2*0,65=0,49=0,49 чел-ч.

ПАЗ-320401

0,3*1,25*1,1*0,65=0,27=0,27 чел-ч.

Volvo B10M

0,8*1,25*1,2*0,65=0,78=0,78 чел-ч.

При полной механизации уборочно-моечных работ ЕО предусматривается трудоёмкость для работы оператора по управлению механизированными установками примерно 10% от трудоёмкости .

Определяем расчётную трудоёмкость ТО-1:

Определяем трудоёмкость ТО-2:

Определяем удельную нормативную трудоёмкость ТР:



- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

- коэффициент корректирования удельной трудоёмкости ТР;

Получаем что:

ЛиАЗ-52937

9,0*1,25*1,2=13,5 чел-ч.=13,5 чел-ч.

36,0*1,25*1,2=54 чел-ч.=54 чел-ч.

4,2*1,2*1,25*1,0*0,8*1,2=7,56 чел-ч.=7,56 чел-ч.

Volvo B10L

9,0*1,25*1,2=13,5 чел-ч.=13,5 чел-ч.

36,0*1,25*1,2=54 чел-ч.=54 чел-ч.

4,2*1,2*1,25*1,0*1,0*1,2=7,56 чел-ч.=7,56 чел-ч.

ПАЗ-320401

6,0*1,25*1,1=8,25 чел-ч.=8,25 чел-ч.

24,0*1,25*1,1=33 чел-ч.=33 чел-ч.

3,0*1,2*1,25*1,0*0,8*1,1=3,56 чел-ч.=3,96 чел-ч.



Volvo B10M

18,0*1,25*1,2=27 чел-ч.=27 чел-ч.

72,0*1,25*1,2=108 чел-ч.=108 чел-ч.

6,2*1,2*1,25*1,0*1,3*1,2=14,51 чел-ч.=14,51 чел-ч.

Результаты расчётов сводим в таблицу 5.

Таблица 5 Результаты расчётов по корректированию трудоёмкости

Модель ПС
ЛиАЗ-52937	0,5	9,0	36,0	4,2	1,2	1,25	1,0	1,0	1,2	0,49	13,5	54	7,56
Volvo B10L	0,5	9,0	36,0	4,2	1,2	1,25	1,0	1,0	1,2	0,49	13,5	54	7,56
ПАЗ-320401	0,3	6,0	24,0	3,0	1,2	1,25	1,0	0,8	1,1	0,27	8,25	33	3,96
Volvo B10M	0,8	18,0	72,0	6,2	1,2	1,25	1,0	1,3	1,2	0,78	27	108	14,51

Годовой объём работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется произведением скорректированной трудоёмкости на годовую программу данного вида ТО

Годовая программа ЕО:

Годовой объём работ ТО-1

Годовой объём работ ТО-2

Годовой объём работ по ТР

Получаем что:

ЛиАЗ-52937

0,49*4485=2197,65 чел-ч.=2197,65 чел-ч.

13,5*146,25=1974,37 чел-ч.=1974,37 чел-ч.

54*46,8=2527,2 чел-ч.=2527,2 чел-ч.

58327*13*7,56/1000=5732,38 чел-ч.=5732,38 чел-ч.



Volvo B10L

0,49*7854=3848,46 чел-ч.=3848,46 чел-ч.

13,5*420,75=5680,12 чел-ч.=5680,12 чел-ч.

54*134,64=7270,56 чел-ч.=7270,56 чел-ч.

67890*33*7,56/1000=16937,2 чел-ч.=16937,2 чел-ч.

ПАЗ-320401

0,27*13634,4=3681,3 чел-ч.=3681,3 чел-ч.

8,25*538,2=4440,15 чел-ч.=4440,15 чел-ч.

33*170,43=5624,19 чел-ч.=5624,19 чел-ч.

73584*39*3,96/1000=11364,3 чел-ч.=11364,3 чел-ч.

Volvo B10M

0,78*8486,4=6619,4 чел-ч.=6619,4 чел-ч.

27*374,4=10108,8 чел-ч.=10108,8 чел-ч.

108*119,08=12860,64 чел-ч.=12860,64 чел-ч.

73876*26*14,51/1000=27870,5 чел-ч.=20870,5 чел-ч.

Необходимо определить объёмы работ по самообслуживанию предприятий. Годовой объем работ по самообслуживанию определяется в процентном отношении от вспомогательных работ. Объем вспомогательных работ составляет 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР. Принимаю 20%



Объём работ по самообслуживанию составляет

- доля работ по самообслуживанию в %; Принимаю =40%

Получаем что:

ЛиАЗ-52937

0,2*(2197,65+1974,37+2527,2+5732,38)=2486,32 чел-ч.

=2486,32 чел-ч.

0,4*2486,32=994,53 чел-ч.=994,53 чел-ч.

Volvo B10L

0,2*(3848,46+5680,12+7270,56+16937,2)=6747,27 чел-ч.

=6747,27 чел-ч.

0,4*6747,27=2698,9 чел-ч.=2698,9 чел-ч.

ПАЗ-320401

0,2*(3681,3+4440,15+5624,19+11364,3)=5021,99чел-ч.

=4792,4 чел-ч.

0,4*4792,4=1916,96 чел-ч.=1916,96 чел-ч.



Volvo B10M

0,2*(6619,4+10108,8+12860,64+20870,5)=10091,87 чел-ч.

=10091,87 чел-ч.

0,4*10091,87=4036,75 чел-ч.=4036,75 чел-ч.

При годовом объёме работ по самообслуживание до 10000 Чел.час эти работы могут выполняться на производственных участках и их следует включать в объём работ соответствующих участков. Например в объёмы ТР: на крупных АТП работы по самообслуживанию выполняют рабочие самостоятельного подразделения - отдела главного механика (ОГМ).

Распределение объёма ТО и ТР по видам работ.

Расчёт-распределение трудоёмкости ТО по видам работ выполняем в виде таблицы 6.

Расчёт распределения трудоёмкости ТР по видам работ выполняем в форме таблицы 7.

Таблица 6. Распределение трудоёмкости работ по ТО

Работы	ЛиАЗ-52937	Volvo B10L
	ТО-1	ТО-2	ТО-1	ТО-2
	Доля работ в %	Объём работ в чел-ч.	Доля работ в %	Объём работ в чел-ч.	Доля работ в %	Объём работ в чел-ч.	Доля работ в %	Объём работ в чел-ч.
Диагностические	5-9	98,72	5-7	126,36	5-9	284	5-7	363,53
Крепёжные	44-52	868,72	46-52	1162,51	44-52	2499,25	46-52	3344,46
Регулировочные	8-10	157,95	7-9	176,9	8-10	454,41	7-9	508,94
Смазочно-заправочно-очистительные	19-21	375,13	9-11	227,45	19-21	1079,22	9-11	654,35
Электротехнические	4-6	78,97	6-8	151,63	4-6	227,2	6-8	436,23
По обслуживанию системы питания	2,5-3,5	49,36	2-3	50,54	2,5-3,5	142	2-3	145,41
Шинные	4-6	78,97	1-2	25,27	4-6	227,2	1-2	72,71
Кузовные	-	-	15-17	379,08	-		15-17	1090,58
	ПАЗ-320401	Volvo B10M
Диагностические	5-9	222	5-7	281,21	5-9	505,44	5-7	643,02
Крепёжные	44-52	1953,66	46-52	2587,13	44-52	4447,87	46-52	5915,78
Регулировочные	8-10	355,21	7-9	393,69	8-10	808,70	7-9	900,23
Смазочно-заправочно-очистительные	19-21	843,63	9-11	506,18	19-21	1920,67	9-11	1157,44
Электротехнические	4-6	177,61	6-8	337,45	4-6	404,35	6-8	771,62
По обслуживанию системы питания	2,5-3,5	111	2-3	112,48	2,5-3,5	252,72	2-3	257,21
Шинные	4-6	1777,61	1-2	56,24	4-6	404,35	1-2	128,6
Кузовные	-	-	15-17	843,63	-	-	15-17	1929,06

Таблица 7 Распределение трудоёмкости ТР по видам работ

Работы	ЛиАЗ-52937	Volvo B10L	ПАЗ-320401	Volvo B10M
	Доля работ в %	Объём работ в Чел-ч.	Доля работ в %	Объём работ в Чел-ч.	Доля работ в %	Объём работ в Чел-ч.	Доля работ в %	Объём работ в Чел-ч.
Постовые работы
Диагностические	1,5-2	85,99	1,5-2	254,06	1,5-2	153,25	1,5-2	313,06
Регулировочные	1,5-2	85,99	1,5-2	254,06	1,5-2	153,25	1,5-2	313,06
Разборочно-сборочные	24-28	1375,77	24-28	4064,93	24-28	2451,94	24-28	5008,92
Сварочно-жестяницкие	6-7	343,94	6-7	1016,23	6-7	612,98	6-7	1252,23
Малярные	7-9	401,27	7-9	1185,60	7-9	715,15	7-9	1460,93
Участковые работы
Агрегатные	16-18	917,18	16-18	2709,95	16-18	1634,62	16-18	3339,28
Слесарно-механические	7-9	401,27	7-9	1185,60	7-9	715,15	7-9	1460,93
Электротехнические	8-9	458,59	8-9	1354,98	8-9	817,31	8-9
Аккумуляторные	0,5-1,5	28,66	0,5-1,5	84,69	0,5-1,5	51,08	0,5-1,5	104,35
Ремонт приборов системы питания	2,5-3,5	143,31	2,5-3,5	423,43	2,5-3,5	255,41	2,5-3,5	521,76
Шиномонтажные	2,5-3,5	143,31	2,5-3,5	423,43	2,5-3,5	255,41	2,5-3,5	521,76
Вулканизационные	0,5-1,5	28,66	0,5-1,5	84,69	0,5-1,5	51,08	0,5-1,5	104,35
Кузнечно-рессорные	2,5-3,5	143,31	2,5-3,5	423,43	2,5-3,5	255,41	2,5-3,5	521,76
Медницкие	1,5-2,5	85,99	1,5-2,5	254,06	1,5-2,5	153,25	1,5-2,5	313,06
Сварочные	1,0-1,5	57,32	1,0-1,5	169,37	1,0-1,5	102,16	1,0-1,5	208,70
Жестяницкие	1,0-1,5	57,32	1,0-1,5	169,37	1,0-1,5	102,16	1,0-1,5	208,70
Арматурные	4-5	229,29	4-5	677,49	4-5	408,66	4-5	834,82
Деревообрабатывающие	-	-	-	-	-	-	-	-
Обойные	2,0-3,0	114,65	2,0-3,0	338,74	2,0-3,0	204,33	2,0-3,0	417,41

2.2 Определение количества рабочих и рабочих мест

Технологически необходимое (явочное) число рабочих:

10% так как мойка автоматизированная.

- фонд рабочего времени участка.

Фонд времени зависит от количества смен, продолжительности работы смены и от количества рабочих дней в году. Принимаю оду смену с продолжительностью работы 12 часов, количество рабочих дней 357. Смена рабочих 2 через 2.

Получаем что:

357*12*1=4284 часов.

Получаем что:

((2197,65+3848,46+3681,3+6619,4)*0,1)/4284=0,38 рабочих

Рабочий так же работает на шиномонтаже.

Принимаю 1го рабочего, так как 2 через 2 то принимаю 2х рабочих.

Расчёт поточных линий ЕО.

Для выполнения ЕО применяются линии непрерывного действия.

Для расчёта числа линий необходимо найти такт линии и ритм производства ЕО.

Ритм производства ЕО () определяют по формуле:



- продолжительность смены, ч.;

С-число смен;

- суточная производственная программа ЕО.

Получаем что:

60*12*1/(12,29+21,51+37,35+23,25)=7,62 мин

Расчёт такта линии:

- производительность механизированной моечной установки, которую принимают равной для автобусов 8-10 авт/ч.

Получаем что:

60/7=8,57 авт.

Число линий ЕО:

Получаем что:

8,57/7,62=1,12

Принимаю 1 поточную линию.



2.3 Выбор технологии участка

Уборочно-моечные работы уборка кузова (кабины) и платформы, мойка и сушка автомобиля (прицепа, полуприцепа), санитарная обработка специального подвижного состава, чистка и обтирка зеркала заднего обзора, фар, подфарников, указателей поворота, задних фонарей и стоп-сигнала, переднего и боковых стекол кабины и номерных знаков.

Мойка и сушка автомобилей. Лакокрасочное покрытие кузова со временем тускнеет, образуются микротрещины, происходит коррозия металла. Деструкция лакокрасочных покрытий вызвана окислительными, термическими и фотохимическими процессами.

Нижние поверхности автомобиля (шасси) загрязняются инистыми, песчаными, органическими и другими веществами, образующими прочную пленку, что затрудняет осмотр и проведение необходимых работ.

Хромированные детали автомобиля теряют блеск под воздействием сернистых соединений, содержащихся в воздухе.

Уход за лакокрасочным покрытием автомобиля заключается в мойке, сушке, полировке кузова.

Мойку кузова и шасси автомобиля производят холодной или теплой (плюс 25-30 градусов) водой. Чтобы покрытие не трескалось, разница между температурой воды и температурой кузова не должна превышать 18-20 градусов.

При ежедневном уходе за автомобилем применяют синтетические моющие средства. Моющие средства, применяемые для автомобиля, должны обезжиривать поверхность и растворять органические вещества.

Теплое моющее средство эффективнее очищает загрязнённые поверхности, но ее температура не должна превышать 50 градусов, в противном случае она будет оказывать вредное воздействие на лакокрасочное покрытие автомобиля.

Кроме моющих жидкостей выпускается моющее средство из алкиларилсульфоната в сочетании с неорганическими щелочными и нейтральными солями (три полифосфат натрия, сульфат натрия) в Виде порошка, который растворяют в воде (78 r на 1 л воды).

Расход моющего порошка на один легковой автомобиль 65-70 г.

2.4 Выбор технологического оборудования

Таблица 8. Выбор технологического оборудования

№	Наименование оборудования и инвентаря	Модель, тип	Габариты, мм	Кол-во	Площадь в м2	Мощность в Квт	Стоимость в Руб.
					Ед.	Общая	Ед.	Общая	Ед.	Общая
1	Мойка грузовая портальная Karcher	RB 6300 Basic	24000х4850х4688	1	116,4	116,4	5,1	5,1	1 200 000	1 200 000
2	Установка для регенерации сточных вод Karcher	HDR 777	1300х630х1300	8	0,82	6,56	1,2	9,6	120 000	960 000
3	Стационарный аппарат высокого давления Karcher	HDC 20/16 Classic	860х595х580	1	0,51	0,51	11	11	70 000	70 000
	ИТОГО:					123,47		25,7		2 230 000

1. Трехщеточная портальная автомойка RB 6000 Karcher

Karcher RB 6300 Basic- трех-щеточная портальная установка для мойки грузового транспорта с простой геометрией кузова. Идеально подходит для очистки автофур, автофургонов с жестким или тентованным бортом, автобусов.

Быстрая и эффективная щеточная мойка в два прохода позволяет получить пропускную способность до 8-10 машин в час (для автобусов или автофургонов).

Система отслеживания контура измеряет силу прижима щеток к поверхности и обеспечивает огибание щетками всех выступающих частей автомобиля. Автомобили с особо сложными обводами могут мыться в режиме ручного управления щетками.

Управляющий процессор контролирует процесс мойки. Возможен выбор программы мойки в зависимости от типа транспортного средства, а также набор подпрограмм, который позволяет при мойке учесть типовые особенности конструкции автомобилей, такие как верхний спойлер, лифт, капотная кабина, большие зеркала.

Для обеспечения оптимальной очистки необходимо, чтобы длина рельсов, по которым перемещается портал, превышала максимальную длину промываемых автомобилей примерно на 6 м.

Основное оснащение RB 6300 Basic

Несущая рама из гальванизированной стали с порошковой окраски

Приводные двигатели главного хода

Каретки с двигателями перемещения и вращения щеток

Распределительный шкаф, смонтированный на портале

Контур нанесения шампуня для щеточной мойки

Система дозирования шампуня, смонтирована на портале

Контур чистового ополаскивания

Система управления "Basic" BT- 20 - настройка параметров программ мойки - контроль и анализ ошибок - дисплей русифицированный - кабель управления (свободная длина 15м)

- кнопки выбора программ и подпрограмм мойки

- счетчик циклов, общее кол-во моек / раздельное по программам

Щетки с полиэтиленовыми Х-образными прядями.

Рельсы главного хода (длина от 18 до 27 метров, выбирается в зависимости от максимальной длины очищаемого т/с)

Энергонесущая система (кабельный подвес или энергоцепь)

2. Установка для регенерации сточных вод Karcher HDR 777

Чистка водой под высоким давлением является превосходной технической предпосылкой для экономии воды. Дальнейшее повышение эффективности и экологичности чистки достигается применением системы водоочистки (регенерации). Сточные воды, образующиеся в авторемонтных мастерских или на машиностроительных предприятиях, обогащены тяжелыми и взвешенными веществами.

Установка HDR 777 осуществляет такую фильтрацию этих веществ, после которой обеспечивается возможность повторного применения воды в целях очистки, ее можно использовать, как системы очистки воды для автомоек. Тем самым обеспечивается существенная экономия чистой воды и чистящих средств. Для выполнения заключительной промывки при необходимости осуществляется переключение на чистую воду. Обширный набор принадлежностей обеспечивает согласование с различными местными условиями и минимизацию затрат на строительно-монтажные работы.

Техническое описание:

Сточная вода, образующаяся при чистке высоким давлением, собирается в грязеуловителе и с помощью насоса перекачивается в смесительный резервуар установки HDR 777. Инсталлированные в ней дозаторы обеспечивают добавку в воду специального разделительного средства RM 347 ASF и средства стерилизации RM 351 в установленных объемах. Это приводит к сепарации грязи и масел. Очищенная вода проходит через защитный фильтр и поступает в накопитель, откуда она может, в зависимости от используемой программы, отбираться для повторного применения или отводиться в канализацию.

В нашем случае вода отбирается для повторного использования.

Объём буферной ёмкости - 250л.

Очистная производительность - 800 л/ч

Количество моечных постов - 2 поста

3. Стационарный аппарат высокого давления KarcherHDC 20/16 Classic

Аппарат для централизованного водоснабжения всего предприятия и с возможностью одновременной работы 2-3 постов отбора. Автоматическое включение нажатием на рычаг пистолета. Равномерная подача воды с постоянным давлением. Обнаружение утечек и обеспечение продолжительного отбора воды. Контроль температуры и защита от недостатка воды.

технические характеристики
Производительность	2000 л/ч
Рабочее давление	160 бар
Масса	150 кг
Габариты	860х595х580 мм
Макс. потребляемая мощность	11000 Вт

2.5 Определение площади участка

Площадь участка автоматической мойки определяется по формуле:

- площадь самого большого автобуса.

- коэффициент плотности участка. Принимаю 4

Получаем что:

-ширина

- длина

2,5*17,35=43,37

42,5*1*4=173,48 м2

Расчёт площади для дополнительного оборудования:



- площадь оборудования;

Получаем что:

7,07*4=28,28=28,28 м2

Так же нужно учитывать площадь для операторской, так как на посту работает 1 рабочий, то принимаю 9 м2

Получаем что общая площадь:

28,28+170+9=207,28 м2

Ещё нужно учитывать площадь для хранения моющих средств и реагентов.

В соответствии со строительными нормами для проектирования помещения наружной мойки принимаю площадь 288 м2

Высота помещения 10,8 м.

Шаг колон 12 м

Принимаю =288 м2



2.6 Расчёт освещения и вентиляции

Расчёт освещения производится по формуле:

- освещенность в зоне (на участке), принимается по нормативам освещённости производственных помещений. Принимаю =200;

- коэффициент запаса мощности, учитывающий снижение освещенности в процессе эксплуатации (1,3-1,7); Принимаю =1,3

- площадь пола участка (м2);

- коэффициент использования светового потока (0,2-0,5);

Принимаю =0,5;

- световой поток каждой лампы.

Берётся в зависимости от мощности и вида принятых ламп. Принимаю лампы газоразрядные, мощностью 300 Вт, следовательно, световой поток каждой лампы будет равен =6050 Лк

По нормативам.

Получаем что:

(200*1,3*288)/(6050*0,5)=24,75

Принимаю 25 ламп.

Расчёт вентиляции

- необходимая подача воздуха м3/ч;

- Объём вентилируемого помещения;

- коэффициент кратность необходимого воздухообмена;

Принимаю =2,5

- высота помещения

Получаем что:

288*10,8=3110,4 м3=3110,4м3

3110,4*2,5=7776м3/ч=7776 м3/ч

Выбираю вентиляцию:

Индекс	Частота вращения колеса вентилятора об/мин	Тип электродвигателя	Мощность кВт	Производительность тыс. м. куб/час	Полное давление ВЦ, Па	Масса ВЦ не более кг
ВР 14-320 №6,3	915	АИР71А6	0,37	7,0-9,9	95-65	45



3. Конструкторская часть

3.1 Описание приспособления

На мойках, для эффективного и быстрого переключения шлангов, насадок и т.д. используют соединение типа БРС (Быстрое Разъёмное Соединение)

Оно состоит из двух частей вилки и розетки, но для того что бы использовать БРС необходимо чтобы на концах шлангов или присоединяемого оборудования были закреплены Фитинги с коническими резьбами штуцер NPTF.

3.2 Расчёт приспособления

Тяговое усилие действующие на соединение БРС, определяют по формуле:



где - усилие руки рабочего закручивающего соединение БРС в штуцера на концах шлангов, Н;

-плечо, на котором действует сила Р, м (см);

- средний радиус резьбы БРС, м (мм);

-угол подъема винтовой линии или нарезки при среднем ее диаметре, град.;

- коэффициент трения при запрессовке, принимается равным 0,1 0,15;

- угол трения, обычно принимаемый из условия = =0,15.

Определяем тяговое усилие соединения БРС который имеет наружный диаметр =0.01357 м (13,57 мм) и шаг резьбы =0.0014 м (1,4 мм). Усилие руки рабочего =100 Н, а плечо, на котором действует сила, =0.10 м (10 см).

При данных размерах БРС соеденения средний диаметр резьбы =12,3 мм, а средний радиус резьбы =6,48 мм.

Угол трения = 0.15 = 8°35ґ, а угол подъема резьбы находим из соотношения:

Тогда 0.036=2°5ґ,

=(2°5ґ+8°35ґ)= 10°40ґ=0,1883.

Значения тангенса можно определить по таблице (Л.8)

Определяем тяговое усилие действующие на соединение БРС для этого подставляя принятые и полученные значения в формулу, по которой определяем тяговое усилие БРС соединения:



Витки рассчитываются на срез. Напряжение среза в основании витка БРС

, [МПа]

где z- число работающих витков; z=8

Р - усилие действующие на соединение БРС, Н

k - коэффициент полноты резьбы, k=0,9

s - шаг резьбы, 2,5 мм

d0 - наружный диаметр резьбы БРС, 13,57 мм

d1- внутренний диаметр резьбы БРС, 14,5 мм

МПа.

Допускаемое напряжение на срез определяем по формуле:

, МПа.

где - предел текучести для стали по выбору, 340 МПа.

МПа.

Условия выполняются.

4. Технологическая часть

4.1 Описание мойки RB 6000

RB 6000 является высокопроизводительной установкой для мойки грузовых автомобилей, концепция которой превосходно зарекомендовала себя за многие годы эксплуатации. Перед выполнением автоматизированного процесса очистки автомобиль позиционируется в моечном помещении, после чего портал перемещается относительно неподвижного автомобиля в соответствии с программой мойки. Наиболее интенсивный процесс очистки включает операции нанесения пены для размачивания грязи, предварительной мойки высоким давлением для удаления грубой грязи, тщательной очистки поверхностей щетками, ополаскивания для устранения остатков чистящего средства и, в заключение, нанесения стимулятора сушки.

Портал смонтирован из оцинкованных металлоконструкций с порошковым покрытием, причем его части, испытывающие наиболее интенсивные воздействия, дополнительно окрашены. Шкафы распределительных устройств установки выполнены из высококачественной стали. Интегрированная система программного управления обеспечивает гибкое согласование с индивидуальными контурами транспортных средств. Ввод данных осуществляется непосредственно с пульта управления. В отличие от версии Basic, в которой настройки осуществляются техником сервисной службы, версия Comfort допускает проведение настройки самим владельцем установки. Боковые и верхняя щетки подводятся при помощи электродвигателей, причем оптимальное давление прижима, обеспечивающее эффективную очистку и исключающее повреждение лакокрасочного покрытия, регулируется электронными датчиками потребления тока.

Настроенные на заводе основные программы для наиболее распространенных типов транспортных средств (автобусов, грузовых автомобилей или седельных автопоездов) могут быть оптимально согласованы с контурами конкретных автомобилей при помощи дополнительных программ, в частности, перекрытия середины или обхода зеркал.

В отличие от версии Basic, версия Comfort принципиально оснащается преобразователем частоты, обеспечивающим изменение скорости движения портала и, как следствие, повышенную гибкость при выборе предлагаемых в качестве опций монтажных комплектов / принадлежностей (например, оснащения для предварительной мойки высоким давлением).

RB 6000 представляет собой комплексное решение для бережной наружной очистки грузовых автомобилей различных габаритных размеров. Рабочая высота установки составляет 3660 мм (RB 6312), 4220 мм (RB 6314), 4500 мм (RB 6315) или 4780 мм (RB 6316), а рабочая ширина - 2700 мм.

Различные принадлежности (некоторые из них необходимы для эксплуатации установки) позволяют согласовать портал с индивидуальными потребностями.

К числу обязательных комплектующих установки RB 6000 относятся:

- группа электромагнитных клапанов

Обеспечивает выбор режимов водоснабжения: питание только чистой водой или чистой и технической водой в соотношении 50/50 или 15/85.

- рельсы

Для обеспечения оптимальной очистки необходимо, чтобы длина рельсов, по которым перемещается портал, превышала максимальную длину промываемых автомобилей примерно на 6 м.

- система подведения энергии

Конкретный вариант энергопитания определяется оснащением установки и конструкцией здания.

На выбор предлагаются кабельная подвеска и энергоцепь.

4.2 Процесс работы с мойкой RB 6000

Мойка всех автомобилей, для которых предусмотрены программы мойки, осуществляется автоматически.

Для преодоления нестандартных препятствий (например, фанфары, большие воздухозаборники, человечки Michelin и т.п.) в любой момент могут осуществляться ручные операции, инициируемые с пульта управления.

Автоматический процесс мойки может быть запущен только при условии нахождения установки в соответствующей стартовой позиции (см. ниже).