Устройство, техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя (5S-FE) автомобиля Toyota Camri XV-30

Назначение системы охлаждения автомобиля Toyota Camri XV-30, ее устройство и основные принципы функционирования. Неисправности, техническое обслуживание и ремонт. Применяемые инструменты, приспособления и оборудование. Организация рабочего места.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 18.01.2016
Размер файла 7,5 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Спецодежду, специальную обувь и индивидуальные средства защиты очистить от загрязнений, убрать в специально отведенные места хранения.

При загрязнении антифризом - резиновые сапоги, резиновые перчатки тщательно промыть водой; спецодежду сдать в стирку.

Тщательно вымыть руки теплой водой с мылом.

Раздел 6. Экология автомобиля

Экологической безопасности автотранспортной техники, особенно в мегаполисах, является качество охлаждающих жидкостей (ОЖ) - антифризов, которые в суммарно больших количествах используются в двигателях при эксплуатации транспорта. В России осуществляется массовое потребление антифризов, произведенных на основе потребление антифризов, произведенных на основе ядовитого и экологически опасного моноэтиленгликоля (МЭГ). По данным специалистов, общее потребление охлаждающей жидкости в нашей стране составляет до 270 тыс. тонн ежегодно, охлаждающая жидкость отечественного производства около 180 тыс. тонн, из которых большая часть - антифризы, произведенные на основе МЭГа. Отсутствие единого государственного контроля не позволяет обеспечить хорошее качество отечественных антифризов, кроме того, ГОСТ 28084-89, в соответствии с требованиями которого они выпускаются, не регламентирует условия производства химический состав охлаждающей жидкости. В итоге при выпуске отечественных антифризов отмечаются массовые нарушения ТУ и несоответствия заявленным техническим характеристикам. Регулярные протечки и регламентная замена антифризов без надлежащей утилизации или регенерации повышают экологическую опасность для населения и окружающей среды. Широко используемые в настоящее время для охлаждения двигателей антифризы на основе этиленгликоля являются экологически опасными жидкостями. Этиленгликоль - высокотоксичное вещество, испарения которого чрезвычайно вредны для человека (ПДК в воздухе рабочей зоны составляет 5мг/м3). Он действует на центральную нервную систему и почки как сосудистый и протоплазматический яд, вызывающий отек и некроз сосудов. Токсичность антифриза определяется средней летальной дозой (DL 50), т.е. дозой, при которой погибают 50% подопытных животных. Средняя летальная доза для этиленгликоля (основы большинства антифризов) составляет DL 50=5 г/кг.

Отравление человека этиленгликолем (антифризом).

Среднелетальная доза примерно 100 мл. Он быстро всасывается в пищеварительном тракте и распространяется по всем тканям, создавая максимальную концентрацию в головном мозге. Основное токсическое действие наблюдается в паренхиме почек, где развивается некроз канальцевого эпителия, интерстициальный отек, очаги геморрагического некроза в корковом слое. В головном мозге обнаруживается отек.

Клиника.

В клинике интоксикации различают 3 периода:

1 - начальный - продолжающийся до 12 ч, преобладают симптомы поражения ЦНС по типу алкогольного опьянения;

2 - нейротоксический - когда прогрессируют симптомы поражения ЦНС и присоединяются нарушения дыхания и сердечно-сосудистой системы;

3 - нефротоксический - на 2-5-е сутки в клинической картине интоксикации преобладают поражения почек.

Продолжительность и выраженность периодов интоксикации зависит от тяжести отравления. В легких случаях после периода опьянения (10-15 ч) развивается небольшое недомогание, головная боль, тошнота. Сознание остается ясным, поражение почек не наблюдается.

При отравлении средней степени тяжести на фоне симптомов опьянения возникают рвота, понос, боли в подложечной области, головная боль. На 3-5-е сутки появляются симптомы поражения почек. При тяжелых отравлениях быстро наступает потеря сознания, возникает ригидность затылочных мышц, клонико-тонические судороги, повышение температуры тела, шумное глубокое дыхание, коллапс, отек легких. Если больной в первые сутки не умирает, то со 2-3-го дня развиваются симптомы почечной недостаточности: появляется жажда, боли в пояснице, уменьшается количество мочи, вплоть до анурии. Печень увеличена, болезненна. Смерть наступает от уремии.

Отравление антифризами у животных.

Отравление антифризом являются одной из наиболее распространенных форм отравления у мелких животных. Это происходит из-за того, что он последнее время широко используется. Отравления антифризом обычно происходят, когда антифриз капает из радиатора автомобиля, либо при утечке теплоносителя из системы отопления. Собаки и кошки так же могут слизать слитый на землю антифриз.

Как говорилось ранее, основа антифриза - этиленгликоли. Этиленгликоли токсичны, при попадании в организм оказывают негативное воздействие на нервную систему, печень, почки. Из-за сладковатого вкуса и запоздалого послевкусия животное не сразу понимает, что употребляет токсичное вещество. Для смерти собаки средних размеров достаточно менее 88 мл антифриза.

Симптомы отравления:

Некоторые общие признаки отравления антифризом у собак и кошек включают в себя:

Опьянение;

Эйфория;

Нарушение координации;

Тошнота/рвота;

Чрезмерное мочеиспускание;

Диарея;

Учащенное сердцебиение;

Депрессия;

Слабость;

Судороги;

Обморок;

Кома.

Переработка, утилизация (радиаторов).

Автомобильные радиаторы нуждаются в переработке и утилизации. На сегодня существуют методы, позволяющие извлекать из автомобильного радиатора пригодные для вторичной переработки материалы. В случае поломки или выхода из строя автомобильные радиаторы можно сдать в специализированные пункты приема вторсырья. На сегодняшний день существует несколько способов переработки старых радиаторов. Они отличаются в зависимости от типа и применяемых в конструкции материалов на алюминиевые и медные.

Для отделения цветных металлов, годных для вторичной переработки от других деталей могут применяться такие способы:

Ручной;

Механический;

Огневой.

Ручной способ отделения ценных цветных металлов заключается в применении ручного инструмента. При этом разделку радиатора производят вручную инструментом, отделяя от корпуса радиатора стальной кожух. Затем от бачков отделяются патрубки и мелкие детали. Отделенные от радиатора части с элементами из латуни и припоя сортируют с визуальной оценкой видов материала на лом черных или цветных металлов.

Механический способ предполагает отделение кожуха от корпуса радиатора при помощи аллигаторных ножниц. При этом отделение стальных деталей производится вручную.

При осуществлении огневой резки места крепления кожуха к остову радиатора прогревают пламенем резака. Прогревая последовательно все места спайки, радиатор высвобождают из кожуха, на котором остаются небольшие следы припоя. Таким же образом отделяются и иные стальные детали радиатора.

В тех радиаторах, где кожух крепится при помощи болтов, разбирают при помощи срезания. После на месте разделки производится сортировка полученных продуктов. Освобожденные от припоя стальные детали направляются на переплавку в предприятия, которые перерабатывают вторичные черные металлы. Латунные корпуса радиаторов подвергаются металлургическому переделу для производства оловянных бронз.

Огневая резка сопровождается выбросами в воздух вредных веществ. При этом наблюдается существенная запыленность воздуха. В этой пыли находится свинец, медь и цинк, содержание в воздухе которых строго регламентируется санитарными нормами.

Процедура утилизации этиленгликоля.

Утилизация этиленгликоля заключается в целом комплексе процедур, связанных с использованием не только дорогостоящего ассенизационного оборудования, но и с учетом обязательного и неукоснительного соблюдения всех повышенных требований безопасности в соответствии со всеми принятыми мировыми стандартами экологической безопасности относительно работы на утилизационных базах. В связи с этим и некоторыми другими причинами, утилизация этиленгликоля представляет собой довольно сложную и специфическую процедуру, выполнение которой по силам исключительно специальным организациям, несущим ответственность за нейтрализацию различных видов химических веществ и жидкостей.

Утилизация этиленгликоля предусматривает такие основные методы как:

Рекуперация вещества, выполняемая посредством метода абсорбции, конденсации и адсорбции;

Обычное сжигание;

Применение вышедшего их строя вещества в качестве альтернативного вида топлива;

Регенерация вещества, выполняемая посредством метода ректификации или перегонки в твердый остаток с последующим сжиганием.

Для выполнения процедуры утилизации этиленгликоля организации, занимающиеся данным видом производственной деятельности, должны располагать в обязательном порядке такими средствами как:

Специальный транспорт, необходимый для выполнения транспортировки опасных веществ;

Специальная техника, необходимая для выполнения откачки опасных жидких отходов;

Специализированное техническое оборудование и экипировка для обслуживающего персонала. необходимое для выполнения процедуры уничтожения токсичных отходов.

Опасности распространения этиленгликоля.

Следует учитывать и в полной мере осознавать тот факт, что такое ядовитое вещество, обладающее высокими коррозийными качествами, как этиленгликоль в случае крайней необходимости не может быть слито, подобно пропиленгликолю, в канализацию. Обусловливается это тем, что токсичные и, соответственно, ядовитые испарения этиленгликоля не только могут, но и обязательно нанесут непоправимый ущерб окружающей среде и здоровью человека. Практически все гликоли, как и всё, что было создано усилиями человека, не являются вечными веществами и имеют свой срок годности, по завершению которого подлежат обязательной замене на новое аналогичное вещество.

Раздел 7. Инновационные технологии

При запуске двигателя и начале движения требуется быстрый прогрев двигателя и трансмиссии. Особенно задача актуальна при эксплуатации автомобиля в холодное время. Под прогревом следует понимать достижение охлаждающей жидкостью и маслами рабочей температуры, при которой наблюдаются минимальные потери на трение.

Современная система охлаждения обеспечивает эффективное охлаждение различных устройств автомобиля, но в прогреве двигателя и трансмиссии она не помощник. Для разрешения указанного противоречия компания Volkswagen разработала инновационную систему терморегулирования (Innovative Thermal Management, ITM), которая осуществляет при запуске быстрый прогрев двигателя, автоматической коробки передач, салона автомобиля и позволяет добиться определенной экономии топлива.

Система ITM используется в ряде бензиновых (TSI, FSI) и дизельных (TDI) двигателей концерна. Номенклатура таких двигателей постоянно расширяется.

Устройство системы

Инновационная система терморегулирования представляет собой электронную систему управления, интегрированную в действующую систему охлаждения. Как всякая электронная система управления система ITM включает входные датчики, блок управления и исполнительные устройства.

http://systemsauto.ru/cooling/shema-itm.html

Входные датчики оценивают температурный режим двигателя, а также режимы его работы. К ним относятся датчики температуры охлаждающей жидкости, температуры охлаждающей жидкости на входе головки блока цилиндров, частоты вращения коленчатого вала,расходомер воздуха. В работе системы также используется датчик температуры масла автоматической коробки передач, включенный в цепь управления АКПП.

Сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления, в качестве которого используется блок управления двигателем. Установленное в блоке специальное программное обеспечение обрабатывает сигналы датчиков и формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства. В работе блок управления двигателем взаимодействует с блоком управления автоматической коробки передач и блоком управления системы климат-контроля. При этом каждый из блоков воздействует на свои исполнительные устройства.

К исполнительным устройствам инновационной системы терморегулирования относятся:

1. электромагнитный клапан отключения насоса охлаждающей жидкости;

2. дополнительный насос охлаждающей жидкости;

3. электромагнитный клапан отключения циркуляции охлаждающей жидкости в блоке цилиндров;

4. электромагнитный клапан отключения теплообменника масла АКПП;

5. запорный клапан теплообменника отопителя.

В инновационной системе терморегулирования используется отключаемый насос охлаждающей жидкости. При прогреве двигателя насос отключается кольцевой заслонкой, которая надвигается на крыльчатку насоса. Заслонка имеет вакуумный привод, которым управляет соответствующий электромагнитный клапан. В исходное положение кольцевая заслонка возвращается под действием пружины.

Дополнительный насос охлаждающей жидкости обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в т. н. контуре головки блока цилиндров. Конструктивно он объединяет центробежный насос и электродвигатель, который включается по сигналу блока управления двигателем.

Для осуществления циркуляции охлаждающей жидкости в контуре головки блока цилиндров перекрывается доступ жидкости в блок цилиндров. Эту функцию выполняет отключающий клапан блока цилиндров. Клапан имеет вакуумный привод, управление которым производит соответствующий электромагнитный клапан. При подаче напряжения на электромагнитный клапан, вакуумный канал открывается, вакуум подается к отключающему клапану, тот, в свою очередь, перекрывает магистраль охлаждающей жидкости к блоку цилиндров.

Аналогичный отключающий клапан включен в магистраль теплообменника масла АКПП. Клапан имеет вакуумный исполнительный привод, управление которым производится соответствующим электромагнитным клапаном.

Охлаждающую жидкость, проходящую через теплообменник отопителя, при необходимости перекрывается запорным клапаном. Клапан имеет электромеханический привод, включающий электродвигатель и червячный редуктор.

Работа инновационной системы терморегулирования

Работу инновационной системы терморегулирования можно разделить на ряд независимых функций:

· прекращение циркуляции охлаждающей жидкости;

· нагрев масла автоматической коробки передач;

· отопление салона при запуске двигателя;

· отключение теплообменника отопителя салона.

В зависимости от версии системы ITM перечень функций может отличаться.

При запуске двигателя циркуляция охлаждающей жидкости не производится, основной насос охлаждающей жидкости отключен, доступ жидкости в блок цилиндров перекрыт отключающим клапаном. Отсутствие циркуляции охлаждающей жидкости обеспечивает быстрый прогрев двигателя.

По запросу водителя производится отопление салона автомобиля, для чего включается дополнительный насос охлаждающей жидкости, открывается запорный клапан теплообменника отопителя, охлаждающая жидкость начинает циркуляцию через головку блока цилиндров.

При достижении температуры охлаждающей жидкости 75°С включается основной насос охлаждающей жидкости, температура в головке блока цилиндров и блоке цилиндров постепенно выравниваются. Дополнительный насос продолжает работать и помогает циркуляции охлаждающей жидкости.

Параллельно через теплообменник происходит нагрев масла АКПП. При достижении рабочей температуры масла отключающий клапан теплообменника АКПП закрывается и нагрев масла прекращается.

При достижении температуры 87°С открывается отключающий клапан, что соответствует полному прогреву двигателя. С дальнейшим ростом температуры срабатывает термостат, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор.

1. отключаемый насос охлаждаемой жидкости с электромагнитным клапаном;

2. термостат;

3. датчик температуры охлаждаемой жидкости;

4. датчик температуры охлаждаемой жидкости на входе ГБЦ;

5. радиатор системы охлаждения;

6. масляный радиатор;

7. дополнительный насос охлаждаемой жидкости;

8. запорный клапан теплообменника отопителя;

9. теплообменник отопителя;

10. отключающий клапан теплообменника масла АКПП с электромагнитным клапаном;

11. теплообменник масла АКПП;

12. обратный клапан;

13. отключающий клапан блока цилиндров с электромагнитным клапаном;

14. расширительный бачок;

15. блок управления двигателя;

16. блок управления АКПП;

17. блок управления системы климат-контроля;

18. блок цилиндров;

19. головка блока цилиндров (ГБЦ);

20. обратный клапан

Заключение

1. Какую цель поставил?

2. Что в работе разработал?

3. Какими методами пользовался?

4. Где можно применить наработанный материал (на производстве, в учебном процессе, в конструкторских отделах)?

1. Моя тема: система охлаждения Toyota camry двигателя 5S-FE. Цель моей работы, заключается в том, чтобы наиболее подробно рассмотреть информацию, касающейся данной темы и максимально полно и доходчиво раскрыть все аспекты.

2. В работе я разработал: Назначение системы охлаждения, так же ее устройство и работу какие в ней бывают неисправности, техническое обслуживание (ТО) виды технического обслуживания, и ремонт системы охлаждения. Разработал применяемые инструменты, приспособления и оборудование для системы охлаждения. Из каких материалов изготовлена система охлаждения. Разработал организацию рабочего (Агрегатный участок) так как система охлаждения относится к этому участку. Разработал технику безопасности: что нужно сделать при начале работы, во время работы и после, так же я разработал инструкцию по охране труда при работе с антифризом. Разработал экологию автомобиля (системы охлаждения) - как она влияет на окружающую среду и человека, чем опасен антифриз.

3. Черпал информацию из мануалов "Toyota”, учебников и интернета.

4. Наработанный мной материал можно применить в учебном процессе и на производстве в целях общего ознакомления с системой охлаждения автомобиля Toyota а в частности двигателя 5S-FE.

Список литературы

1. А.В. Антипов. Диагностика и ремонт автомобильных кондиционеров.

2. Ю.И. Боровских. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

3. В.М. Власов. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

4. В.М. Виноградов. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

5. М.В. Графкина. Охрана труда т основы экологической безопасности.

6. А.А. Геленов. Автомобильные эксплуатационные материалы.

7. В.С. Кланица. Охрана труда на автомобильном транспорте.

8. В.Г. Крамаренко. Техническое обслуживание автомобилей.

9. А.С. Кузнецов. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

10. А.Г. Пузанков. Устройство и техническое обслуживание

11. В.И. Сарбаев. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

12. М.В. Светлов. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.

13. Ю.Т. Чумаченко. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

14. С.К. Шестопалов. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей.

15. Тойота Центр "Ясенево" Официальный сайт. Техническое обслуживание автомобиля Toyota Camry.

16. Toyota Camry "Руководство для владельца".

17. Официальный сайт Toyota "моторс".

18. http://systemsauto.ru/cooling/shema-itm.html

19. http://avtopulsar.ru/zamena-radiatora-oxlazhdeniya-toyota-avensis-kak-zamenit-radiator-svoimi-rukami/

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Общее устройство системы охлаждения, которая предназначена для охлаждения деталей двигателя автомобиля, нагреваемых в результате его работы. Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения: замена водяного насоса, термостата, охлаждающей жидкости.

    контрольная работа [2,3 M], добавлен 18.12.2011

  • Техническое обслуживание автомобильного транспорта. Технология выполнения операций по ремонту сцепления автомобиля Kia Rio с заменой ведомого диска. Инструменты, приспособления, применяемые для ремонта автотранспортных средств. Организация рабочего места.

    курсовая работа [4,0 M], добавлен 07.12.2016

  • Обзор правил организации рабочего места автослесаря. Охрана труда и противопожарные мероприятия. Назначение и устройство рулевого управления автомобиля. Диагностика, техническое обслуживание, ремонт и регулировка. Применяемые приспособления и оснастка.

    дипломная работа [3,9 M], добавлен 18.06.2011

  • Техническая характеристика автомобиля. Назначение, устройство и работа ходовой части. Основные неисправности, техническое обслуживание узлов, ремонт передней подвески. Приспособления и инструменты, применяемые при техническом обслуживании и ремонте.

    дипломная работа [1,5 M], добавлен 09.11.2009

  • Назначение и виды системы охлаждения, ее устройство, состав и работа. Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения. Проверка уровня и плотности жидкости в системе охлаждения. Требования техники безопасности к процессу ремонта автомобилей.

    реферат [60,4 K], добавлен 20.05.2011

  • Устройство кузова автомобиля ВАЗ-2115. Основные его неисправности, способы их устранения. Техническое обслуживание и ремонт машины. Организация рабочего места слесаря. Меры безопасности при ТО. Охрана окружающей среды на автомобильной заправочной станции.

    курсовая работа [5,7 M], добавлен 22.12.2013

  • Назначение, устройство, техническое обслуживание и ремонт российского легкового автомобиля семейства "Волга" ГАЗ-3110. Система отопления и вентиляции. Неисправности, основные причины и их устранение. Диагностика системы воздухораспределения автомобиля.

    реферат [1,8 M], добавлен 11.09.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.