Тягово-экономический расчет автомобиля

Тяговая и динамическая характеристики автомобиля. Основные детали кузова. Максимальная мощность двигателя. Определение времени и пути разгона. Расчет силового баланса. Топливная экономичность (путевой расход топлива). Тормозной и остановочный пути.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 16.01.2016
Размер файла 184,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

ВАЗ-2108 «Спутник».

Советский и российский переднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа хэтчбек. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1984--2003 годах. Представлял собой базовую модель в семействе моделей Лада «Спутник».

Кузов ВАЗ-2108 имеет трех дверную цельнометаллическую сварную несущую конструкцию. Автомобиль обладает вариантами как пассажирского, так и грузопассажирского кузова. Все детали и узлы кузова, кроме навесных, составляют собой единое целое, сваренное контактной точечной сваркой, а сильно нагруженные детали дополнительно приварены электродуговой сваркой. Основные детали кузова штампуют из листовой малоуглеродистой стали. Толщина основных деталей кузова составляет 0,8 мм, а наружных панелей дверей и передних крыльев -- 0,7 мм, усилителей 1-1,2 мм. Мелкие детали штампуют из стали толщиной 0,8-2,5 мм.

На автомобиле установлен четырёхцилиндровый четырёхтактный карбюраторный или инжекторный двигатель объёмом цилиндров 1100 см?, 1300 см? или 1500 см? (в зависимости от модификации) с рядным расположением цилиндров с распредвалом в головке цилиндров с приводом от зубчатого ремня. Двигатель специально спроектирован для поперечного расположения на переднеприводном автомобиле. Двигатель в сборе с коробкой передач и сцеплением образует силовой агрегат, установленный в моторном отсеке на трех эластичных опорах.

В зависимости от комплектации автомобиля устанавливается четырёх- или пятиступенчатая коробка передач. Полость картера коробки передач объединена с главной передачей. Крутящий момент от главной передачи передается на ведущие колеса через приводы передних колёс со ШРУСами.

На автомобиле установлена торсионно-рычажная подвеска задних колес. Направляющим устройством подвески являются два продольных рычага, соединенных между собой упругим соединителем.

Независимость хода каждого колеса обеспечивается за счет скручивания усилителя, имеющего U-образное сечение, которое обладает большой жесткостью на изгиб и малой -- на кручение.

1. Тягово-экономический расчет автомобиля

Тягово-экономический расчет автомобиля позволяет получить данные, по которым можно судить о тяговых (движение с равномерной скоростью), разгонных (движение с ускорением) и тормозных (движение с замедлением) свойствах автомобиля, а также его топливной экономичности.

тормозной топливный двигатель тяговый

1.1 Исходные данные и выбираемые параметры

Будем считать заданными: тип автомобиля, его назначение и область использования, грузоподъемность или пассажировместимость; скорость; тип двигателя (карбюраторный, дизель и др.), тип трансмиссии (механическая, гидромеханическая и т. д.); колесную формулу.

Таблица 1 ? Основные параметры автомобиля (ВАЗ 21083)

Параметр

Обозначение

Размерность

Значение

Полная масса

Ма

кг

1345

Грузоподъемность

Мг

кг

425

Двигатель

Максимальный крутящий момент

H·м

116

Угловая частота вращения коленвалапри

?M(пM)

рад/с (об/мин)

3000 (300)

Максимальная мощность двигателя

кВт

58

Угловая частота вращения коленвала двигателя при

?N(пN)

рад/с (об/мин)

5400 (540)

Коробка передач

Передаточные числа КПП:

3,64

1,95

1,36

0,94

0,8

Передаточное число главной передачи

ik0

?

3,9

Максимальная скоростьтягача

км/ч

155

КПД трансмиссии

?

0,9

Аэродинамический коэффициент обтекаемости

к

Н·с?/м

0,25

Высота

ширина

длина

h

B

l

мм

мм

мм

1402 (1,4)

1650 (1,6)

4006 (4,0)

Для легковых автомобилей,обычной проходимости КПД трансмиссии ?т =0,9…0,92, [3, с. 236].

Коэффициент обтекаемости можно принимать равным; 0,25 - для легковых автомобилей; [3, с. 244].

1.2 Построение внешней скоростной характеристики

Внешней скоростной характеристикой двигателя называется зависимость эффективной мощности и эффективного крутящего момента от частоты вращения коленвала двигателя при полной подачи топлива.

Внешняя скоростная характеристика двигателя имеет следующие характерные точки

1) ?min- минимально устойчивая угловая частота вращения коленвала двигателя, рад/с;

?min= 0,2?N , (1.1)

где ?N - угловая частота вращения коленвала двигателя, соответствующая максимальной мощности, рад/с.

2) ?M - угловая частота вращения коленвала двигателя, соответствующая максимальному крутящему моменту, рад/с;

3) ?огр - угловая частота вращения коленвала двигателя, при которой срабатывает ограничитель или регулятор (дизель) частоты вращения коленвала двигателя, рад/с;

?огр = (0,8 ? 0,9)?N . (1.2)

Текущее значение мощности определяется по формуле

, (1.3)

где - значение эффективной мощности двигателя при заданной угловой частоте вращения двигателя , кВт; max - максимальная мощность, кВт; - угловая частота вращения коленвала двигателя, рад/с; - обороты вращения коленвала при максимальной мощности, рад/с; a, b, c - постоянные коэффициенты, зависящие от конструкции двигателя.

Для двигателя снабженного ограничителем или регулятором (дизель) частоты вращения коленвала двигателя, коэффициенты a,b и cвычисляются по формулам [2, с. 67].

; (1.4)

; (1.5)

; (1.6)

где ?запас крутящего момента, %; ? коэффициент приспособляемости по частоте. Проверка: .

Пределы изменения нагрузки на двигатель, соответствующей его устойчивой работе, т. е. способности автоматически приспосабливаться к изменениям нагрузки на колесах, оценивают запасом крутящего момента

, (1.7)

где ? максимальный крутящий момент, H·м; ? крутящий момент при максимальной мощности, H·м.

Крутящий момент при максимальной мощности

. (1.8)

Отношение называют коэффициент приспособляемости по частоте.

Практика показывает, что чем больше коэффициент , тем шире диапазон устойчивой работы двигателя, при этом улучшается топливная экономичность автомобиля.

Крутящий момент двигателя определяется по формуле

. (1.9)

Тяговая мощность определяется по формуле

, (1.10)

где ? КПД трансмиссии.

Таблица 2 ? Построение внешней скоростной характеристики

рад/с

?min=108

?1=150

?М=300

?2=200

?3=400

?4=450

?N=540

кВт

10,92

14,87

31,85

20,86

43,89

49,66

60,61

H·м

99,13

101,1

106,1

104,3

109,7

110,3

112,2

кВт

9,8

13,3

28,6

18,7

39,5

44,6

54,5

Примечание. Угловые частоты вращения коленвала двигателя ?1, ?2, ?3и ?4 задаются самостоятельно

По результатам расчетов (табл.2) строим графики , , (рисунок 1).

Интервал отдо характеризует устойчивость работы двигателя.

1.3 Построение лучевой диаграммы

Перед построением силового и мощностного баланса следует найти связь между угловой частотой вращения коленвала двигателя и скоростью автомобиля на всех передачах. Для этого строится лучевая диаграмма.

Лучевой диаграммой называется зависимость скорости автомобиля от частоты вращения коленчатого вала двигателя при постоянном значении передаточного числа.

Диаграмму строят исходя из условия

, (1.11)

где ? радиус качения колеса, м; ? частота вращения коленвала двигателя, рад/с; ? передаточное число передачи; ? передаточное число главной передачи.

Лучевая диаграмма строится по точкам максимальных скоростей на каждой передачи коробки переключения передаточных значений.

По диаграмме можно определить скорость автомобиля при различных оборотах вращения коленчатого вала автомобиля. В дальнейших расчетах значение скорости выбирать из данной диаграммы. Кинематический радиус определяют при условии максимальной скорости автомобиля и номинальных оборотах двигателя на высшей передаче в метрах

. (1.12)

Графики скоростей на различных передачах в зависимости от угловой частоты выходят из начала координат, представляют собой прямые, поэтому в качестве удобно принять =.

Таблица 3 ? Результаты расчета лучевой диаграммы

Передача

I

II

III

IV

V

ik

3,64

1,95

1,36

0,94

0,8

ik0

3,9

,рад/с

540

0,248

,км/ч

33

46

60

80

108

По результатам строим лучевую диаграмму.

1.4. Построение тяговой характеристики автомобиля

Тяговая характеристика или мощностной баланс показывает распределение мощности на всех передачах по отдельным видам сопротивлений.

, (1.13)

где ? мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздушных масс, кВт; ? мощность, затрачиваемая на преодоление суммарного дорожного сопротивления, кВт; ? мощность, затрачиваемая на преодоление инерции, кВт; ? потери мощности в трансмиссии, кВт.

Связь между частотой вращения коленвала и скоростью автомобиля можно найти по лучевой диаграмме. Разность между мощностью двигателя и мощностью на ведущих колесах представляет собой мощность механических потерь (таблица 2).

Таблица 4 ? Результаты расчета мощностного баланса

,рад/с

?min=108

?1=150

?2=200

?м =300

?3=400

?4=450

?N=540

I

, км/ч

5

9

12

18

25

28

33

, кВт

10,92

14,87

28,86

31,85

43,89

49,66

60,61

,кВт

9,8

13,3

18,7

28,6

39,5

44,6

54,5

II

, км/ч

8

13

18

25

34

39

46

, кВт

10,92

14,87

28,86

31,85

43,89

49,66

60,61

,кВт

9,8

13,3

18,7

28,6

39,5

44,6

54,5

III.

, км/ч

11

16

22

33

45

50

60

, кВт

10,92

14,87

28,86

31,85

43,89

49,66

60,61

,кВт

9,8

13,3

18,7

28,6

39,5

44,6

54,5

IV.

, км/ч

15

17

29

43

59

67

80

, кВт

10,92

14,87

28,86

31,85

43,89

49,66

60,61

, кВт

9,8

13,3

18,7

28,6

39,5

44,6

54,5

V.

, км/ч

23

34

45

62

82

92

108

, кВт

10,92

14,87

28,86

31,85

43,89

49,66

60,61

, кВт

9,8

13,3

18,7

28,6

39,5

44,6

54,5

Потери мощности на преодоление сопротивления воздуха определяем по формуле

, (1.14)

где к - коэффициент обтекаемости; - скорость автомобиля, м/с; F - лобовое сечение автомобиля, м2[3, с. 244].

Для легковых автомобилей

F=0,8 Bh , (1.15)

где B- колея (ширина) автомобиля, м; h- высота автомобиля, м.

Величину мощности суммарного дорожного сопротивления можно найти по формуле

, (1.16)

где ? полный вес транспортного средства, Н; ? скорость транспортного средства, м/с; ? суммарный коэффициент дорожного сопротивления; i- коэффициент сопротивления подъему (при построении мощностного баланса принимаем i= 0, т. к. рассматриваем движение по горизонтальному участку дороги); f- коэффициент сопротивления качению.

Полный вес транспортного средства

. (1.17)

Коэффициент сопротивления качению для легковых автомобилей определяется по формуле

(1.18)

где ? коэффициент сопротивления качению при малой скорости для грузовых автомобилей [3, с. 239].

Оптимальное значение коэффициента сопротивления качения при малой скорости движения для грузового автомобиля определяется по формуле

(1.19)

В таблице 5 дополнительно рассчитываем суммарные потери мощности на преодоление сопротивления воздуха и дорожных сопротивлений.

Таблица 5 ? Результаты расчета мощностного баланса

, км/ч

33

46

60

80

108

,кВт

2,54

5,11

8,07

13,93

18,28

,кВт

0,4

2,51

7,42

22,67

36,71

,кВт

2,94

7,62

15,49

36,6

54,99

По результатам расчетов (таблицы 4) и (таблицы 5) строим график мощностного баланса (рисунок 3).

1.5 Построение графика силового баланса

Силовой баланс распределяет полную окружную силу на ведущих колесах по отдельным видам сопротивлений [3, с. 253].

, (1.20)

где ? сила сопротивления воздуха, Н; ? сила суммарного дорожного сопротивления, Н; ? сила сопротивления инерции, Н.

Полная окружная сила на всех передачах определяется по формуле

. (1.21)

Сила суммарного дорожного сопротивления определяется по формуле

, (1.22)

где - полный вес автомобиля; ? коэффициент сопротивления качению; ? коэффициент сопротивления подъему (горизонтальн ый участок дороги).

Силу сопротивления воздуха находят по формуле

, (1.23)

где к - коэффициент обтекаемости; ? скорость движения автомобиля, м/с; F ? площадь поперечного сечения, м2.

Рассчитанные значения сил заносим в таблицы 6 и 7.

Кривые строим по точкам максимальных скоростей на каждой передаче коробки переключения передаточных значений.

Максимально возможная скорость автомобиля определяется точкой пересечения графика для высшей передачи с кривой суммарно го сопротивления.

Таблица 6 ? Результаты расчета силового баланса

, км/ч

33

46

60

80

108

38,65

75,1

127,7

227,1

414

271,2

278,2

288,3

307,3

343,0

309,85

353,3

416

534,4

757

Таблица 7 - Данные для построения графика силового баланса

,рад/с

?min=108

?1=150

?M=300

?2=200

?N=540

?3=400

?4=450

I

3,64

, км/ч

5

9

18

12

33

25

28

PК1,Н

5208,4

5500,2

5800,3

5620,1

5298,2

5400,4

5350,4

II

1,95

, км/ч

8

13

25

18

46

34

39

PК2,Н

3500,2

3620,5

3914,5

3700,1

3598,2

3718,2

3650,2

III.

1,36

, км/ч

11

16

33

22

60

45

50

PК3,Н

2511,0

2680,0

2900,2

2720,6

2650,6

2820,5

2710,0

IV.

0,94

v, км/ч

15

17

43

29

80

59

67

PК4,Н

1245,0

1390,8

1650,5

1510,6

1310,7

1500,4

1420,4

V.

0,8

, км/ч

23

34

62

45

108

82

92

PК5,Н

850,7

1000,4

1201,3

1180,9

950,3

1018,0

1000,8

По данным таблиц 6 и 7 строим график силового баланса (рисунок 4).

1.6 Построение динамической характеристики автомобиля

Динамическая характеристика представляет собой зависимость динамического фактора Dот скорости автомобиля [3, с. 256].

. (1.24)

Динамический фактор определяется по формуле

, (1.25)

где ? полная окружная сила, Н; ? сила сопротивления воздушных масс, Н; ? свободная сила тяги, Н; - суммарная нормальная опорная реакция всех колес автомобиля. По графику силового баланса находим значение .

Таблица 8 ? Результаты расчета динамического фактора

,рад/с

?min=108

?1=150

?M=300

?2=200

?N=540

?3=400

?4=450

I

3,64

, км/ч

5

9

18

12

33

25

28

D1,

0,370

0,410

0,435

0,420

0,390

0,425

0,408

II

1,95

, км/ч

8

13

25

18

46

34

39

D2,

0,260

0,270

0,300

0,280

0,275

0,290

0,280

III.

1,36

, км/ч

11

16

33

22

60

45

50

D3,

0,199

0,210

0,249

0,245

0,218

0,247

0,231

IV.

0,94

, км/ч

15

17

43

29

80

59

67

D4,

0,099

0,100

0,120

0,108

0,105

0,115

0,110

V.

0,8

, км/ч

23

34

62

45

108

82

92

D5,

0,083

0,089

0,092

0,089

0,070

0,085

0,079

При равномерном движении , в этом случае динамический фактор определяет дорожное сопротивление, которое может преодолевать транспортное средство на соответствующей передаче при определенной скорости

где i - коэффициент, сопротивления подъему (в расчетах принимается i= 0), ? коэффициент сопротивления качению.

Таблица 9 ? Результаты расчета коэффициента сопротивления качения

, км/ч

33

46

60

80

108

F

0,023

0,024

0,025

0,026

0,029

По данным табл. 9 строим график f = f(), где пересечение кривой f = f () c кривой D = f() определяет максимальную скорость автомобиля.

1.7 Определение ускорения автомобиля

Величину ускорения определить по формуле (м/с?) [3, с. 261].

, (1.26)

где величину можно определить по динамической характеристике

;

где g- ускорение свободного падения, м/с?; ? - коэффициент учета вращающихся масс, его величину определяют по эмпирической формуле

Таблица 10 ? Результаты расчета ускорения

?

,рад/с

?min=108

?1=150

?M=300

?2=200

?N=540

?3=400

?4=450

1,569

3,64

, км/ч

5

9

18

12

33

25

28

j1,

1,736

1,880

1,927

1,910

1,800

1,900

1,850

1,192

1,95

, км/ч

8

13

25

18

46

34

39

j2,

1,120

1,190

1,260

1,240

1,145

1,235

1,199

1,113

1,36

, км/ч

11

16

33

22

60

45

50

j3,

1,085

1,094

1,108

1,100

1,096

1,105

1,102

1,075

0,94

, км/ч

15

17

43

29

80

59

67

j4,

0,540

0,552

0,578

0,570

0,558

0,570

0,560

1,065

0,8

, км/ч

23

34

62

45

108

82

92

j5,

0,290

0,298

0,310

0,304

0297

0,306

0,302

По данным таблицы 10 строим график ускорения .

1.8 Построение графика обратного ускорения

Время и путь разгона следует определять графоаналитическим методом. Для определения времени разгона строится график величин, обратных ускорению. Поскольку величина, обратная ускорению, при скорости, близкой к максимальной имеет большое значение, построение следует ограничить скоростью [2, с.156].

По данным таблицы 10 считаем значения обратных ускорений 1/j, с?/м и заносим их в таблицу 11.

Таблица 11 ? Результаты расчета обратного ускорения

?

,рад/с

?min=108

?1=150

?M=300

?2=200

?огр=540

?N=400

?3=450

1,569

3,64

, км/ч

5

9

18

12

33

25

28

1/j1,

0,710

0,611

0,511

0,571

0,705

0,528

0,545

1,192

1,95

, км/ч

8

13

25

18

46

34

39

1/j2,

1,000

0,857

0,800

0,807

0,820

0,783

0,792

1,113

1,36

, км/ч

11

16

33

22

60

45

50

1/j3,

2,019

1,696

1,615

1,622

1,725

1,698

1,705

1,075

0,94

, км/ч

15

17

43

29

80

59

67

1/j4,

3,920

3,500

3,235

3,342

3,695

3,520

3,601

1,065

0,8

, км/ч

23

34

62

45

108

82

92

1/j5,

20,350

14,180

14,850

14,620

39,314

23,345

27,102

По данным таблицы 11 аналогично графику ускорений строится график обратных ускорений (рисунок 7).

1.9 Определение времени и пути разгона автомобиля

Для определения времени разгона график обратных ускорений разбивают на ряд интервалов скоростей, в каждом из которых определятся площадь, заключенная между кривой величин, обратных ускорению и осью абсцисс - это площадь времени движения [3, с. 263].

Время движения на каждом участке определятся по формуле

, (1.27)

где i - порядковый номер интервала; - площадь, заключенная между кривой и осью абсцисс, мм2; а - масштабный коэффициент, показывающий на графике 1/j количество мм в 1 с2/м; b - масштабный коэффициент скорости, показывающий на графике скорости количество мм в 1 м/с.

Расчетные значения времени разгона на различных интервалах заносим в таблицу 12, а на графике (рисунок 8), время разгона откладывается нарастающим итогом.

Таблица 12 ? Результаты расчета времени разгона

Интер

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

,мм?

15,6

15,1

14,9

15,9

15,9

10,7

10,6

16,5

28,6

46,9

86,9

t, с

3,47

3,35

3,31

3,533

3,533

2,377

2,355

3,66

6,355

10,42

19,31

По таблице 12 определяем общее время разгона T.

Для определения пути разгона график времени разгона разбиваем на интервалы и подсчитываем площади между кривой и осью ординат.

Путь разгона на каждом участке определяется [3, с. 263].

, (1.28)

где ? путь разгона на i-том интервале скоростей, м; ? площадь между кривой и осью ординат, мм2; с - масштабный коэффициент времени, показывающий на графике количество мм в одну секунду.

Значения заносим в таблицу13.

Найденный в каждом интервале путь разгона последовательно суммируем и строим график .

Таблица 13 - Данные для построения графика пройденного пути

Интер

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

,мм?

239,7

604,0

798,4

874,8

918,8

947,5

967,2

986,2

1002

1015

, м

246,4

620,8

820,6

899,1

944,4

973,8

994,1

1013,6

1030

1043

По таблице 13 найдем суммарное значение пути .

При построении графиков времени и пути разгона необходимо четко определится с масштабными коэффициентами a и b.

1.10 Топливная экономичность (путевой расход топлива)

Расход топлива является неотъемлемым тягово-экономическим показателем работы автомобиля, так как с повышением потребления топлива судят о состоянии двигателя ? степени его изношенности и выработки максимальных тяговых свойств [3, с. 308].

Путевой расход топлива (л/100км)

, (1.29)

где ? плотность топлива, для бензина 0,75 кг/л, для дизельного топлива 0,84 кг/л; ? удельный расход топлива, г/кВт·ч. По величине оценивают расход топлива автомобилем при заданном режиме движения.

Значения берут либо из подробных топливных характеристик двигателя, либо в первом приближении по зависимости

, (1.30)

где и ? коэффициенты, учитывающие изменение соответственно от нагрузки и угловой скорости. Обычно = 200…240 г/кВт·ч для дизелей.

Принимают

, (1.31)

, (1.32)

где , и равны соответственно 1,7; (?2,63) и 1,93 для дизелей и 2,75; (?4,61) и 2,86 для бензиновых двигателей; И - коэффициент использования мощности двигателя; , и равны соответственно 1,23; (?0,79) и 0,56 для обоих типов двигателей [1, с. 178].

Коэффициент использования мощности двигателя

. (1.33)

Расчеты следует выполнять только для высшей передачи и для трех значений дорожного сопротивления: 1) ; 2) +0,001; 3) +0,002 .

На графике путевого расхода топлива следует выделить и записать значения расхода топлива при 90 и 120 км/ч для автомобилей полной массой менее 3,5 т; при 40 и 60 км/ч ? для городских автобусов и полноприводных автомобилей полной массой более 3,5 т; при 60 и 80 км/ч ? для остальных автомобилей с целью сравнения со значениями, приведенными в технической характеристике данного автомобиля.

Результаты для дорожного сопротивления заносим в таблицу 14.

Таблица 14 ? Результаты расчета топливной экономичности автомобиля при =0,02

?e

рад/с

Wmin=108

W1=150

W2=200

Wm=300

Wn=400

W3=450

Wогр.=540

Ne

кВт

10,92

14,87

31,85

20,86

43,89

49,66

60,61

N?

кВт

1,7088

2,5662

3,4704

4,9939

7,0502

8,2118

10,3696

Nw

кВт

0,1199

0,3875

0,8984

2,3497

5,4361

7,6773

12,420

N?

кВт

1,92

2,95

4,36

7,34

12,48

15,98

22,88

И

0,195

0,220

0,152

0,390

0,315

0,357

0,419

Ки

0,3956

0,4562

0,2972

0,9185

0,7036

0,8226

1,010

К?

1,680

1,680

1,680

1,680

1,680

1,680

1,680

va5

км/ч

23

34

45

62

82

92

108

ge

г/кВт*ч

159,5

183,8

119,7

370,1

283,4

331,4

407,2

Qs

л/100км

1,22

1,92

2,52

3,37

4,22

5,07

5,59

Таблица 15 ? Результаты расчета топливной экономичности автомобиля при = 0,021

?e

рад/с

Wmin=108

W1=150

W2=200

Wm=300

Wn=400

W3=450

Wогр.=540

Ne

кВт

10,92

14,87

31,85

20,86

43,89

49,66

60,61

N?

кВт

3,068

4,632

6,295

8,6639

11,370

13,391

18,059

Nw

кВт

0,1199

0,3875

0,8984

2,3497

5,4361

7,6773

12,420

N?

кВт

3,1879

5,0195

7,1934

11,0136

16,8061

21,0683

30,479

И

0,32436

0,37507

0,25094

0,58664

0,42546

0,47138

0,55874

Ки

1,279

1,514

0,956

2,575

1,749

1,978

2,426

К?

1,680

1,680

1,680

1,680

1,680

1,680

1,680

va5

км/ч

23

34

45

62

82

92

108

ge

г/кВт*ч

156

180,4

109,4

369,2

273,1

328,5

398,1

Qs

л/100км

1,463

2,153

2,760

3,936

5,02

5,780

8,892

Таблица 16 ? Результаты расчета топливной экономичности автомобиля при = 0,022

?e

рад/с

Wmin=108

W1=150

W2=200

Wm=300

Wn=400

W3=450

Wогр.=540

Ne

кВт

10,92

14,87

31,85

20,86

43,89

49,66

60,61

N?

кВт

4,418

6,690

9,126

12,720

16,810

18,991

24,019

Nw

кВт

0,1199

0,3875

0,8984

2,3497

5,4361

7,6773

12,420

N?

кВт

4,537

7,077

10,024

15,069

22,246

26,668

36,439

И

0,4617

0,5288

0,3496

0,8026

0,5631

0,5966

0,6680

Ки

1,928

2,268

1,193

3,819

2,452

2,629

3,029

К?

1,680

1,680

1,680

1,680

1,680

1,680

1,680

va5

км/ч

23

34

45

62

82

92

108

ge

г/кВт*ч

153,42

177,9

106,98

368,07

262,920

332,24

382,60

Qs

л/100км

1,709

2,383

2,980

4,238

5,851

6,533

11,722

Cтроим график QS= f() по значениям и QS из таблиц 14, 15 и 16 для , и .

1.11 Тормозной и остановочный пути

Оценка тормозных свойств автомобиля в курсовом проекте проводится расчетом только для экстренного торможения одиночного автомобиля до полной остановки на сухом горизонтальном участке асфальтированного шоссе при холодных тормозных механизмах и отсоединенном двигателе. Для этих условий строятся графики тормозного и остановочного путей по следующим зависимостям [3, с. 293].

, (1.34)

. (1.35)

Рекомендуется принимать следующие значения [3, с. 290]:

= 0,2 с ? для пневмопривода; = 0,6 с ? для грузовых автомобилей полной массой от 3,5 до 12,0 т, = 0,5 с - время реакции водителя.

В расчетах следует брать коэффициент сцепления= 0,6 для грузовых автомобилей. Результаты расчета заносим в таблицу 15, причем установившееся замедление будет равно

. (1.36)

Таблица 15 ? Результаты расчета тормозного и остановочного пути

м/с

1,97

2,75

3,59

6,00

6,46

м

0,80750

1,15305

1,55403

2,95102

3,27171

м

1,7925

2,52805

3,34903

5,95102

6,50171

По данным таблицы 15 строим график (рисунок 11), на который наносим значение при = 60 км/ч. Все полученные графики при расчете тягово-динамических параметров автомобиля приводятся на одном листе миллиметровки.

Список литературы

1. Литвинов, А. С. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств: Учебник. М.: Машиностроение. ? 1989. ? С. 112, 178.

2. Нарбут, А. Н. Теория автомобиля: Учебное пособие. ? М.: МАДИ (ТУ). ? Часть 1, 2000. Часть 2, 2001 (или изд. 2-е. ?2002). ? С. 67, 198.

3. Стуканов, В. А. Основы теории автомобильных двигателей и автомобиля: учебное пособие. - М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2010. - 368 с.: ил. - (Профессиональное образование). ? С. 236?310.

Размещено на Allbest.ur


Подобные документы

  • Построение внешней скоростной характеристики двигателя, график силового баланса, тяговая и динамическая характеристики. Определение ускорения автомобиля, времени и пути его разгона, торможения и остановки. Топливная экономичность (путевой расход топлива).

    курсовая работа [298,4 K], добавлен 26.05.2015

  • Внешняя скоростная характеристика двигателя автомобиля. Максимальная мощность двигателя. Свободная тяговая сила и динамический фактор. Определение ускорения автомобиля. Динамическая характеристика автомобиля Ford Focus. Определение расхода топлива.

    контрольная работа [739,3 K], добавлен 20.07.2013

  • Характеристика тягово-скоростных свойств автомобиля. Определение мощности двигателя, вместимости и параметров платформы. Выбор колесной формулы автомобиля и геометрических параметров колес. Тормозные свойства автомобиля и его топливная экономичность.

    курсовая работа [56,8 K], добавлен 11.09.2010

  • Построение динамического паспорта автомобиля. Определение параметров силовой передачи. Расчет внешней скоростной характеристики двигателя. Мощностной баланс автомобиля. Ускорение при разгоне. Время и путь разгона. Топливная экономичность двигателя.

    курсовая работа [706,7 K], добавлен 22.12.2013

  • Показатели тягово-скоростных качеств автомобиля, их определение экспериментальным (в определенных дорожных условиях) или расчетным путями. Внешняя скоростная и динамическая характеристики двигателя. Время и путь разгона автомобиля, баланс его мощности.

    контрольная работа [1,8 M], добавлен 10.12.2014

  • Расчет полной и сцепной массы автомобиля. Определение мощности и построение скоростной характеристики двигателя. Расчет передаточного числа главной передачи автомобиля. Построение графика тягового баланса, ускорений, времени и пути разгона автомобиля.

    курсовая работа [593,2 K], добавлен 08.10.2014

  • Тягово-экономический расчет автомобиля "Москвич 214122". Внешняя скоростная характеристика. Ускорение, время и путь разгона. Мощностной баланс, плавность хода, вибрация. Тормозная динамика, топливная экономичность и эксплуатационные качества автомобиля.

    курсовая работа [1,4 M], добавлен 07.08.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.