Автомобильные эксплуатационные материалы

минимальная

4,1

4,1

7,0

11,0

13,5

24

> 41

6,0

11,0

14,0

25,0

максимальная

нет ограничений

< 24

< 41

-

< 11

< 14

< 25

41,0

Максимальная тем-пература, при кото-рой вязкость масла равна или больше 150 МПа*с, 0С

-55

-40

-26

-12

нет требований для летних масел

-45

-35

-18

нет требо-ваний

Примерное соответствие классов API и групп по ГОСТ 17479.2 - 85 показано в таблице 5.10.

Особо следует сказать о рабочих жидкостях для автоматических коробок передач. В этих агрегатах следует применять только специальные жидкости, называемые АTF. Самые известные ATF выпускаются под марками DEXRON (Дженерал Моторс) и MERCON (Форд). К этим продуктам предъявляются особо жесткие требования в отношении коррозионной активности по отношению к меди, совместимости с материалами уплотнений, окисляемости, противоизносной эффективности, а также вспенивания и защиты от ржавления. Низкотемпературные характеристики ATF существенно отличаются от характеристик других трансмиссионных масел.

Таблица 5.10 - Соответствие классов API и групп по ГОСТ 17479.2 - 85

Класс API	Группа ГОСТ 17479.2-85	Характеристика масел и условий работы по АPI	Характеристика масла и условий работы по ГОСТ
GL-1	1	Минеральное масло без приса-док. Коробки передач грузовых автомобилей с ручным переклю-чением	Масла без присадок. Прямозу-бые, конические и червячные передачи, где удельные давле-ния до 1600 МПа, а температура до 90 0С
GL-2	2	Масло с противоизносной при-садкой. Червячные передачи, ре-дукторы промышленного оборудования	Масло с противоизносной при-садкой. Те же, что для группы 1, но при удельном давлении до 2100 МПа и температуре до 120 0С
GL-3	3	Масло содержит "мягкие" про-тивозадирные присадки. Короб-ки передач с ручным переклю-чением, спирально-конические передачи ведущих мостов	Масло с противозадирными присадками умеренной эффек-тивности. Те же, что для групп 1 и 2, но при удельном давлении до 2500 МПа и температуре до 150 0С
GL-4	4	Масло содержит эффективные противозадирные присадки. Умеренно жесткие условия в ги-поидных передачах, а также спирально-конические передачи и коробки передач с ручным переключением	Масло содержит высокоэффек-тивные противозадирные при-садки. Различные трансмиссии, включая гипоидные с давлением до 3000 МПа и температуре до 150 0С
GL-5	5	Масло содержит высокоэффек-тивный пакет присадок. Жест-кие условия работы в гипоид-ных и других передачах	Масло содержит высокоэффек-тивные композиции присадок, включая противоизносные и противозадирные. Гипоидные передачи с давлением более 3000 МПа и при температуре до 150 0С и наличии ударных наг-рузок

5.10 Вопросы для самопроверки

1 Дайте краткую характеристику видов трения при классификации по наличию смазки между рабочими поверхностями?

2 Перечислите основные функции, выполняемые смазочным маслом в агрегатах автомобиля?

3 Перечислите основные требования, предъявляемые к смазочным маслам?

4 Опишите, каким образом влияют вязкостные свойства масла на показатели работы смазываемого агрегата?

5 Какими показателями характеризуются вязкостные свойства масла?

6 Что характеризует показатель называемый индексом вязкости?

7 Каким образом могут быть улучшены вязкостно-температурные свойства масла?

8 Какое масло называют загущенным?

9 Опишите, какие преимущества даёт применение загущенных масел?

10 Назовите основные недостатки загущенных масел?

11 Каким образом может быть понижена температура застывания масла?

12 Объясните, что понимают под смазывающими свойствами масла?

13 Какие виды активных компонентов (веществ) применяются для улучшения смазывающих свойств масла? Опишите механизмы взаимодействия этих компонентов с поверхностью металла?

14 Каким образом могут быть улучшены смазывающие свойства масла?

15 Что понимают под свойством, называмым стабильностью масла?

16 Перечислите факторы, которые оказывают влияние на стабильность масла?

17 Назовите основные виды отложений, которые образуются в двигателе в процессе его работы? В каких зонах образуются эти отложения?

18 Какие свойства масла оказывают влияние на механизм образования отложений в двигателе?

19 Каким образом можно уменьшить образование отложений в двигателе?

20 Что понимают под детергенно-диспергирующими свойствами масла?

21 От каких факторов зависят коррозионные свойства масел?

22 От каких факторов зависят защитные свойства масел?

23 Назовите основные преимущества синтетических масел по отношению к минеральным?

24 Назовите специфические требования, предъявляемые к маслу для гидромеханических передач?

25 Назовите основные группы примесей, загрязняющих моторное масло в процессе эксплуатации?

26 Какие факторы оказывают влияние на интенсивность процесса загрязнения масла в процессе эксплуатации?

27 К каким последствиям приводит срабатывание присадок, содержащихся в масле?

28 Назовите основные факторы, от которых зависит скорость срабатывания присадок, введённых в масло?

29 Перечислите основные браковочные параметры, используемые при контроле качества масла?

30 Опишите процессы, которые определяют изменение вязкости масла в период эксплуатации?

31 Опишите процессы, которые определяют изменение щелочного числа масла в период эксплуатации?

32 Какие эксплуатационные качества масла характеризует показатель называемый температурой вспышки?

33 Назовите основные факторы, от которых зависит расход масла в процессе эксплуатации?

34 Дайте краткую характеристику существующих методов определения периодичности замены масла?

35 Назовите основные факторы, от которых зависит угар масла?

36 Перечислите основные методы, позволяющие снизить расход смазочных масел?

37 Каким образом отечественные моторные масла подразделяются на классы и группы?

38 Какие данные указываются в маркировке моторного масла, выполненной в соответствии с ГОСТ 17479.1 - 85?

39 Приведите пример маркировки сезонного и всесезонного моторного масла в соответствии с ГОСТ 17479.1 - 85.

40 Какие свойства моторных масла проверяются при проведении моторных испытаний в соответствии с ГОСТ 17479.1 - 85?

41 Назовите классификации моторных масел, которые получили наибольшее распространение за рубежом?

42 Какой логограммой маркируют моторные масла, лицензированные АРI?

43 По каким свойствам классифицируются масла классификацией SAE J-300?

44 По каким свойствам классифицируются масла классификацией АРI?

45 Какие данные указываются в маркировке трансмиссионного масла, выполненной в соответствии с ГОСТ 17479.2 - 85?

46 Приведите пример маркировки трансмиссионного масла в соответствии с ГОСТ 17479.2 - 85.

47 Назовите классификации трансмиссионных масел, которые получили наибольшее распространение за рубежом?

48 Назовите наиболее известные марки жидкостей для автоматических коробок передач выпускаемых за рубежом?

6. Утилизация отработавших нефтепродуктов

Рациональная утилизация нефтепродуктов имеет важнейшее экологическое и экономическое значение. Её правовой базой являются Закон РФ "Об охране окружающей природной среды" и Закон РФ "О санитарно - эпидемидемиологическом благополучии населения".

6.1 Классификация нефтеотходов

В соответствии с существующими правовыми нормами все нефтеотходы делятся на шесть категорий:

Отработанные индустриальные масла, собранные по маркам исходных масел и пригодные для регенерации;

Смесь отработанных индустриальных масел, пригодная для переработки или использования;

Смесь отработанных моторных масел, пригодная для переработки или использования;

Смесь нефтеотходов различного происхождения, пригодная для переработки или использования;

Нефтеотходы, непригодные для переработки с целью дальнейшего использования и подлежащие экологически обоснованному уничтожению;

Опасные нефтеотходы, содержащие особо токсичные компоненты подлежащие уничтожению на специальных установках по соглашению с Госкомприродой.

6.2 Правила обращения с нефтеотходами

Юридические и физические лица, деятельность которых связана с образованием нефтеотходов, обязаны:

обеспечивать соблюдение установленных экологических нормативов при обращении с нефтеотходами;

зарегистрироваться в городском банке данных системы обращения с нефтеотходами (при наличии таковой);

осуществлять предварительное накопление образующихся нефтеотходов раздельно по категориям их пригодности для переработки или использования, не допуская попадания в них примесей не нефтяного происхождения;

хранить нефтеотходы в специально предназначенных емкостях в условиях, не допускающих их проливов и протечек;

вести учёт образовавшихся нефтеотходов с определением категории их пригодности для переработки и использования;

при невозможности использования образующихся нефтеотходов на собственные технологические нужды заключить договор на оказание экологических услуг по приёму - передаче нефтеотходов со специализированной организацией, имеющей лицензию Госкомприроды на переработку или уничтожение нефтеотходов;

ежегодно предоставлять в соответствующие подразделения Госкомприроды данные о количестве израсходованных нефтепродуктов (масел, промывочных и технологических жидкостей) и количестве образовавшихся, переделанных и использованных нефтеотходов;

предоставлять специально уполномоченным органам необходимую информацию по обращению с нефтеотходами.

При обращении с нефтеотходами следует помнить, что они относятся к горючим веществам 2 класса пожароопасности и подлежат транспортированию и хранению в соответствии с требованиями пожарной безопасности. Транспортирование нефтеотходов допускается только специализированным транспортом, оснащённым калиброванными емкостями, при наличии сопроводительных документов, подтверждающих количество и категорию нефтеотходов, и лицензии на их транспортирование.

6.3 Методы регенерации отработанных нефтяных масел

Содержание ценных углеводородов в отработанных нефтяных маслах, даже моторных, высока, и при регенерации выход базовых масел составляет 70 - 85 %. Выход базового масла зависит как от глубины очистки, так и от технологии регенерации. По групповому углеводородному составу и физико - химическим свойствам регенерированные масла близки соответствующим свежим.

Отработанные моторные масла регенерируют разнообразными методами, в том числе многоступенчатыми. В настоящее время для регенерации масел применяют следующие технологические процессы:

физические - отстаивание, фильтрация, отгон топливных фракций, центрифугирование, промывка водой, вакуумная перегонка и др.;

физико-химические - коагуляция загрязнений поверхностно - активными веществами; контактная очистка отбеливающими глинами; селективная очистка пропаном, фенолом, фурфуролом и др.;

химические - сернокислотный, щелочной, гидрогенизационный.

Масла полученные в результате регенерации нефтеотходов по своим потребительским свойствам не уступают аналогичным маслам, полученным при переработке нефти.

6.4 Вопросы для самопроверки

1 Что является правовой базой утилизации отработавших нефтепродуктов?

2 Перечислите основные категории на которые делятся нефтеотходы?

3 Назовите основные правила обращения с нефтеотходами?

4 Назовите основные методы регенерации отработанных масел?

7. Пластичные смазки

7.1 Общие сведения о структуре, составе и принципах производства смазок

Пластичной смазкой называют систему, которая при малых нагрузках проявляет свойства твёрдого тела; при некоторой критической нагрузке смазка начинает пластично деформироваться (течь подобно жидкости) и после снятия нагрузки вновь приобретает свойства твёрдого тела.

В простейшем случае пластичные смазки состоят из двух компонентов - масляной основы (дисперсная среда) и твёрдого загустителя (дисперсной фаза). В качестве грубой модели они могут быть представлены, например, как вата, пропитанная маслом. Волокна ваты соответствуют частицам дисперсной фазы, а масло, удерживаемое в вате, - дисперсной среде смазки.

В качестве масляной основы смазок используют различные масла нефтяного и синтетического происхождения. Загустителями, образующими твёрдые частицы дисперсной фазы, могут быть вещества органического и неорганического происхождений (мыла жирных кислот, парафин, силикагель, бентонит, сажа, органические пигменты и т. п.).

Для большинства смазок на долю дисперсионной среды - жидкого масла приходится от 70 до 90 % их массы.

Для улучшения свойств (консервационных, противоизносных, химической стабильности, термостойкости и др.) в смазки вводят присадки по 0,001 - 5 %. Применяют, как правило, те же присадки, что и в производстве масел. В смазках специального назначения (уплотнительных, резьбовых, для рессор и т.п.) применяются наполнители. Наполнителями называют различные по составу твёрдые, не растворимые в маслах порошкообразные продукты, вводимые в смазочные материалы. Наполнители увеличивают прочность смазки, препятствуют выделению её из узлов трения, повышают термостойкость, снижают коэффициент трения и улучшают некоторые другие свойства. Наиболее широко в качестве наполнителя применяют графит, дисульфид молибдена, слюду.

Принцип приготовления смазок состоит в образовании структурного каркаса, включающего в свои ячейки дисперсную среду (базовое масло). Для большинства смазок этот процесс состоит из нескольких стадий: дозировка сырья, приготовление загустителя, смешение загустителя с маслом (варка смазки), охлаждение смазки, гомогенизация, деаэрация, расфасовка.

7.2 Основные эксплуатационные свойства пластичных смазок

К основным эксплуатационным характеристикам пластичных смазок относят: предел прочности, вязкость, коллоидную стабильность, температуру каплепадения, механическую стабильность, водостойкость и др.

Пределом прочности смазки называют то минимальное удельное напряжение, при котором происходит разрушение каркаса смазки в результате сдвига одного её слоя относительно другого. Этот показатель характеризует способность смазок удерживаться в узлах трения, противостоять сбросу с движущихся деталей под влиянием инерционных сил и удерживаться на наклонных и вертикальных поверхностях, не стекая и не сползая.

При невысоком пределе прочности, смазки плохо удерживаются в негерметизированных узлах трения. В то же время смазки с высоким пределом прочности не поступают к трущимся поверхностям, хотя смазочного материала в механизме достаточно.

Предел прочности зависит от температуры и скорости приложения силы (измеряется прибором, называемым пластометром). Для рабочих температур максимальная величина предела прочности 300 - 500 Па, минимаьная величина - 100 - 200 Па. Вязкость. Под вязкостью (эффективной вязкостью) подразумевают вязкость ньютоновской жидкости, оказывающей при данном режиме течения такое же сопротивление сдвигу, как и смазка.

Вязкость смазки зависит от температуры и скорости течения (деформации). При постоянной температуре, с увеличением скорости течения, вязкость смазки понижается в сотни и тысячи раз. В связи с этим, вязкостные свойства пластичных смазок характеризуются вязкостно - температурной и вязкостно - скоростной характеристиками.

От вязкости смазки во многом зависят пусковые характеристики механизмов и энергетические потери при работе в установившемся режиме. При установившемся режиме энергетические потери определяются в основном вязкостью не смазки, а входящего в его состав масла. В условиях минимальной рабочей температуры и скорости деформации 10 с^-1 вязкость смазки не должна превышать 15 - 20 кПа_*с.

Коллоидная стабильность - это способность смазки сопротивляться отделению дисперсной среды (масла) при хранении и в процессе применения. Отпрессовывание масла из смазки увеличивается и ускоряется с повышением температуры, приложением к ней одностороннего давления, под действием центробежных сил, в сужениях мазепроводов и других аналогичных условиях.

Сильное выделение масла, тем более распад смазки недопустимы, однако для обеспечения нормальной работы трущихся поверхностей небольшое выделение масла желательно, если этот процесс протекает медленно и равномерно на протяжении всего срока службы смазки в подшипнике.

Температурой каплепадения называют такую температуру, при которой падает первая капля смазки, помещённой в капсюле специального прибора, нагреваемого в стандартных условиях. Температура каплепадения зависит в основном от вида загустителя и в меньшей степени от его концентрации. Отсюда и подразделение смазок на низкоплавкие Н, среднеплавкие С и тугоплавкие Т. Во избежание вытекания смазки из узла трения температура каплепадения должна превышать температуру трущихся деталей на 15 - 20 ⁰С.

Механическая стабильность - эксплуатационный показатель, характеризующий способность смазок противостоять разрушению в результате длительного механического воздействия. Смазки с плохой механической стабильностью быстро разрушаются, разжижаются и вытекают из узла трения. В ряде случаев механически нестабильные смазки могут достаточно хорошо работать в надёжно герметизированных узлах трения.

Если смазка при отдыхе после разрушения сильно затвердевает, то она перестаёт поступать к рабочим поверхностям. Полноценная смазка не должна значительно изменять свои свойства ни в процессе работы (деформации), ни при последующем отдыхе.

Водостойкость смазки определяют, как совокупность свойств: не смываться водой или не сильно изменять свои свойства при попадании в неё влаги. Растворимость смазки в воде зависит в основном от природы загустителя. Последние в подавляющем большинстве в воде нерастворимы (исключение составляют некоторые мыла).

Термоупрочнение. Изменение свойств смазок при нагревании и охлаждении называют термоупрочнением. Некоторые смазки после кратковременного нагрева и последующего охлаждения упрочняются. Их предел прочности иногда повышается в десятки или даже в сотни раз. Такие смазки перестают поступать к рабочим поверхностям.

Испаряемость. Для масел и смазок характерна достаточно высокая испаряемость, определяющаяся летучестью дисперсионной среды. Это прежде всего опасно для низкотемпературных смазок. Увеличение скорости испарения дисперсионной среды сокращает срок службы смазок: из-за уплотнения и повышения вязкости ухудшаются низкотемпературные свойства, при высыхании - уменьшается адгезия к металлу.

Химическая стабильность и противокоррозионные свойства. Под химической стабильностью принято понимать стойкость смазки против окисления кислородом воздуха. Окисление, приводящее к изменению кислотного числа и уменьшению предела прочности на сдвиг у большей части смазок, как мыльных, так и неорганических, происходит, как правило, при повышенных температурах (выше 100 ⁰С). Окисление опасно также из-за возможной коррозии металлических поверхностей.

Под противокоррозионными свойствами подразумевают отсутствие коррозионного воздействия смазки на металлические поверхности. Свежие смазки обладают достаточно устойчивыми противокоррозионными свойствами, но в процессе их применения или после длительного хранения возможно ухудшение этих свойств. Поэтому после длительного хранения смазки необходимо проверять. Делается это путём погружения шлифованных металлических пластинок в смазку и осмотра их поверхности после выдержки в течение определённого времени при повышенной температуре.

Консервационные (защитные) свойства определяют способность смазки предохранять металлические поверхности от коррозионного воздействия внешней среды. Консервационные свойства смазок определяются и зависят от следующих факторов: способности удерживаться на поверхности металла, не стекая; коллоидной и химической стабильности; водостойкости, водо- и воздухопроницаемости. В качестве консервационных непригодны водорастворимые смазки. Плохо защищают от коррозии многие неорганические смазки. Превосходя по консервационным свойствам смазочные масла, смазки предотвращают коррозию металлов в условиях 100 % - ной относительной влажности в течение многих месяцев и лет даже в слоях толщиной порядка сотых долей миллиметра.

7.3 Ассортимент пластичных смазок и их применение

В соответствии с принятой в нашей стране классификацией, смазки разделены на четыре группы: антифрикционные, консервационные, уплотнительные и канатные.

Антифрикционные смазки (наиболее обширная группа) предназначены для снижения износа и трения сопряжённых деталей. Они делятся на подгруппы, обозначаемые индексами: С - общего назначения для обычной температуры (до 70 ⁰С); О - для повышенной температуры (до 110 ⁰С); М - многоцелевые, работоспособны от -30 ⁰С до 130 ⁰С в условиях повышенной влажности; Ж - термостойкие (150 ⁰С и выше); Н - морозостойкие (ниже - 40 ⁰С); И - противозадирные и противоизносные; П - приборные; Д - приработочные (содержат дисульфат молибдена); Х - химически стойкие.

Консервационные (защитные) смазки обозначаются индексом З; канатные индексом К. Уплотнительные смазки делятся на три группы: арматурные - А, резьбовые - Р, вакуумные - В.

Кроме того, в классификационном обозначении указывают:

тип загустителя;

рекомендуемый температурный диапазон применения;

дисперсную среду;

консистенцию (густоту).

Загуститель обозначают первыми двумя буквами входящего в состав загустителя металла: Ка - кальциевые; На - натриевые; Ли - литиевые; Ли-Ка - литиево-кальциевые.

Рекомендуемый температурный диапазон применения указывают дробью: в числителе - уменьшенная в 10 раз без знака минус минимальная температура, в знаменателе - уменьшенная в 10 раз максимальная температура применения. Тип дисперсионной среды и присутствие твёрдых добавок обозначают строчными буквами: у - синтетические углеводороды; к - кремнийорганические жидкости; г - добавка графита; д - добавка дисульфида молибдена. Смазки на нефтяной основе индекса не имеют.

Консистенцию смазки обозначают условным числом от 0 до 7.

Пример обозначения товарной литиевой смазки Литол-24: МЛи4/13-3.

Для того, чтобы облегчить подбор смазок и их заменителей в таблице 7.1 приведены основные марки смазок, применяемые при изготовлении и эксплуатации автомобилей, с оценкой их свойств по пятибальной системе: 1 балл - характеристики смазки по данному показателю неудовлетворительные; 2 балла - недостаточно удовлетворительные; 3 балла - удовлетворительные; 4 балла - хорошие; 5 баллов - отличные.

Таблица 7.1 - Характеристики основных смазок, применяемых на автомобилях

Смазка	Цвет	Класс консистенции	Температурный интервал применения, 0С	Коллоидная стабильность	Испаряемость	Водостойкость	Смазывающие свойства	Взаимозаме- няемость
Солидол С	От светло- до темнокоричневого	2	-20 65	5	3	4	3	Литол-24
Пресс-солидол	То же	1	-30 50	4	3	4	2	Фиол-1
Графитная	Черный с серебри-стым оттенком	2	-20 60	5	4	3	4	ЛСЦ-15 ШРУС-4
ЦИАТИМ-201	От желтого до светлокоричневого	2	-60 90	1	2	3	2	Фиол-1
1-13	От светло- до темно- желтого	3	-20 100	2	3	1	3	Литол-24
Литол-24	Коричневый	3	-40 120	4	4	4	3	ЛСЦ-15
ФИОЛ-1	»	1	-40 120	2	3	4	3	Литол-24
ЛСЦ-15	Белый	2	-40 130	3	4	4	3	»
ШРБ-4	От коричневого до темнокоричневого	2	-40 130	4	4	4	4	ШРУС-4 Литол-24
ШРУС-4	Серебристочерный	2	-40 120	4	4	5	5	»
ВТВ-1	Белый	2	-40 40	5	3	5	2	ЛСЦ-15
Униол-1	Коричневый	2	-30 150	5	5	4	4	ШРБ-4 ШРУС-4
№ 158	Синий	2	-30 100	3	5	2	3	ШРУС-4

Примечание. Коллоидная стабильность характеризует (в %) отделение масла от смазки при воздействии на нее в специальном приборе небольшой нагрузки. Чем меньше этот показатель, тем выше балл;

Испаряемость - смазка нагревается в тонком слое при определенной температуре, взвешиванием определяется испаряемость масла (в %); чем она меньше, тем выше балл; Водостойкость - способность противостоять размыву водой; чем меньше размыв, тем больше балл; Смазывающие свойства -- способность предотвращать износ и задир трущихся поверхностей. Из данных таблицы 7.1 видно, что многоцелевые литиевые смазки ("Литол-24", "Фиол-1"), а также специальные автомобильные смазки (ЛСЦ-15, ШРБ-4, ШРУС-4, "Униол-1") по основным показателям превосходят старые смазки (солидолы, 1-13, ЦИАТИМ-201).

В таблице 7.2 приведены сведения о соответствии основных марок отечественных и зарубежных пластичных смазок.

Таблица 7.2 - Соответствие отечественных и зарубежных марок пластичных смазок

Отечественная смазка	Смазка фирмы
	Shell	Mobil	BP	Esso
Солидол С	Uneda 2, 3; Lirona 3	MobilgreaseAA № 2; Greasrex D60	Energrease C2, C3; Energrease GP2, GP3	Chassis XX, Cazar K2
Пресс-солидол	Uneda 1; Retinах С	Mobilgrease AA № 1	Energrease C1, CA	Chassis L, H, Cazar Kl
Графитная УСсА	Barbatia2,3,4	Graphited № 3	Energrease C2G, C36	Van Estan 2
ЦИАТИМ-201	Aeroshell; Grease 6	Mobilgrease BRB Zero	--	Beacon 325
1-13, ЯНЗ-2	Nerita 2, 3 Retinax H	Mobilgrease BRB № 3	Energrease № 2, № 3	Andok M275, Andok В
Литол-24	Retinax A; Alvania 3, R3	Mobilgrease 22; Mobilgrease BRB	Energrease L2; Multipurpose	Beacon 3; Unirex 3
Фиол-1	Alvania 1	Mobilux 1	Energrease L2	Multi-Purpose

7.4 Вопросы для самопроверки

1 Какие смазочные материалы называют пластичными смазками?

2 Из каких основных компонентов состоят пластичные смазки?

3 Назовите основные стадии приготовления пластичных смазок?

4 Перечислите основные эксплуатационные характеристики пластичных смазок?

5 Что называют пределом прочности пластичных смазок?

6 Как влияет предел прочности смазки на её способность смазывать поверхности трения?

7 Что понимают под свойством, называемым вязкостью пластичной смазки?

8 Как влияет вязкость пластичной смазки на показатели работы смазываемого сопряжения?

9 Что понимают под свойством, называемым коллоидной стабильностью пластичной смазки?

10 Каким образом влияют условия эксплуатации пластичной смазки на её коллоидную стабильность?

11 Что называют температурой каплепадения пластичной смазки?

12 Что понимают под свойством, называемым водостойкостью пластичной смазки?

13 Поясните, в чём состоит сущность явления термоупрочнения пластичной смазки?

14 Что принято понимать под термином, называемым химической стабильностью пластичной смазки?

15 От каких факторов зависят консервационные (защитные) свойства пластичных смазок?

16 На какие группы разделены пластичные смазки в соответствии с принятой в нашей стране классификацией?

17 На какие подгруппы делятся антифрикционные пластичные смазки?

18 На какие подгруппы делятся уплотнительные пластичные смазки?

19 Какие данные указываются в классификационном обозначении пластичной смазки?

20 Назовите основные марки пластичных смазок, используемых на автотранспорте?

8. Технические жидкости

В зависимости от назначения и свойств жидкости можно разделить на охлаждающие, для гидротормозных систем автомобилей, гидравлические (применяемые в гидроподъёмных системах автомобилей), амортизаторные и пусковые.

8.1 Охлаждающие жидкости

Требования, предъявляемые к охлаждающим жидкостям:

эффективно отводить тепло, для чего иметь большую теплоёмкость, хорошую теплопроводность и небольшую вязкость;

иметь высокую температуру кипения и теплоту испарения;

обладать низкой температурой кристаллизации;

не образовывать отложений в системе охлаждения;

не вызывать коррозии металлических деталей и не разрушать резиновые детали системы охлаждения;

не вспениваться в процессе работы;

быть дешевыми, недефицитными, безопасными в пожарном отношении и безвредным для здоровья.

Для охлаждения двигателей применяют воду или низкозамерзающие охлаждающие жидкости.

8.1.1 Вода, как охлаждающая жидкость

Вода обладает наибольшей охлаждающей способностью, имеет самую высокую теплоёмкость, большую теплопроводность, небольшую вязкость, большую теплоту испарения.

Однако вода обладает и существенными недостатками. При 0 ⁰С она замерзает со значительным увеличением объёма (до 10 %). Это вызывает разрушение (размораживание) системы охлаждения при отрицательных температурах. Вода имеет сравнительно низкую температуру кипения, поэтому её рабочая температура не должна превышать 90 ⁰С. Растворённые в воде соли образуют в системе охлаждения двигателей отложения (накипь). При отложении накипи нарушается тепловой режим двигателей, увеличивается расход топлива и масла.

Вода в зависимости от содержания растворённых в ней солей может быть мягкой, средней жёсткости или жёсткой. Различают общую, карбонатную (временную) и некарбонатную (постоянную) жесткость. Общей жёсткостью воды называют суммарное содержание в ней кальция и магния. Жёсткость воды измеряют в миллиграмм-эквивалентах (мг-зкв). Один мг-экв жёсткости соответствует содержанию 20,04 мг/л кальция (Са⁺⁺) или 12,16 мг/л магния (Мg⁺⁺). Карбонатная жёсткость зависит от количества растворённых в воде двууглекислых солей Са и Мg. Эти соли при температуре выше 80 - 85 ⁰С разлагаются и выпадают в осадок в виде накипи и шлака. Некарбонатная жёсткость зависит от количества растворённых в воде солей хлористых, сернокислых и кремнекислых. Эти соли при кипячении воды в осадок не выпадают, если их концентрация не превышает предела насыщения.

Жесткость воды ориентировочно может быть определена без специального оборудования по пенообразованию при намыливании рук мылом: в мягкой воде пена устойчивая, а в жёсткой воде пена быстро гаснет и на руках остаётся сальный осадок.

Для уменьшения образования накипи в системе охлаждения предпочтительно применять атмосферную (дождевую, снеговую) воду, которая является мягкой. Поверхностные и грунтовые воды рекомендуется кипятить перед заливом в систему или добавлять к ним антинакипины, например, хромпик (двуххромовокислый калий). В большинстве случаев жёсткую воду перед употреблением обрабатывают реагентами: тринатрийфосфатом, кальцинированной содой и др. Основные способы предупреждения образования накипи приведены в таблице 8.1.

Таблица 8.1 - Способы предупреждения образования накипи

Операция	Реактивы и их действие	Порядок применения
Введение антина-кипинов	Хромпик К2Сг2О7 или нитрат аммония NН4NО3 переводит соли накипи в растворимое состояние	Готовят концентрат: 100 г реактива на 1 л воды. На 1 л среднежесткой воды берут 30--50 мл концентрата; для жесткой 100 - 130 мл. При помутнении воды в системе охлаждения воду меняют
Умягчение воды	Гексамет (NаРО3)6 удерживает соли накипи во взвешенном состоянии	Добавляют в среднежесткую воду 0,2, а в жесткую -- 0,3 г/л. Периодически удаляют отстой через краники
Перегонка	Все растворимые соли остаются в перегонном кубе	Получают воду без солей жесткости (дистиллированную)
Кипячение	Соли карбонатной и частично сульфатной жесткости выпадают в осадок	Воду кипятят 20--30 мин, отстаивают и фильтруют от осадка
Обработка химическими реагентами	Кальцинированная сода На2СО3 - 53 мг/л на одну единицу жесткости	Теплую воду перемешивают с реактивом 20--30 мин, отстаивают и фильтруют от осадка

Если накипь все-таки образовалась, её следует удалить следующим составами:

раствор 0,6 кг технической молочной кислоты в 10 л воды;

раствор смеси фосфорной кислоты (1 кг) и хромового ангидрида (0,5 кг) в 10 л воды.

Время обработки 0,5 - 1 час. Перед обработкой необходимо удалить термостат, залить состав в систему охлаждения. По истечении рекомендуемого срока запустить двигатель и дать поработать 15 - 20 мин, после чего удалить состав и систему два - три раза промыть водой. Последнюю промывку лучше сделать горячим раствором хромпика (0,5 - 1 %) для создания антикоррозионной защитной плёнки на поверхностях системы охлаждения.

8.1.2 Низкозамерзающие охлаждающие жидкости

Наибольшее распространение получили гликолевые низкозамерзающие охлаждающие жидкости, представляющие собой смеси этиленгликоля (двухатомного спирта СН₂ОН - СН₂ОН) с водой. Этиленгликоль имеет температуру кипения 197 ⁰С и температуру кристаллизации - 11,5 ⁰С. Смеси этиленгликоля с водой имеют значительно более низкие температуры кристаллизации. Меняя соотношение воды и этиленгликоля, можно получить смеси с температурой застывания от 0 до -70 ⁰С (концентрация этиленгликоля 66 %). На рисунке 8.1 приведены зависимости плотности (1) и температуры замерзания (2) водно-этиленгликолевой смеси от её состава.

Рисунок 8.1 - Зависимость плотности (1) и температуры замерзания (2) водно-этиленгликолевой смеси от её состава

Этиленгликоль и его водные растворы при нагревании сильно расширяются. Чтобы предотвратить выброс жидкости из системы, её заполняют на 6 - 8 % меньше общего объёма.

Этиленгликолевые антифризы имеют повышенную коррозионность по отношению к металлам и, кроме того, разрушают резину, что вызывает необходимость применения соединительных шлангов из специальной резины. Для уменьшения коррозионности в состав антифризов введены противокоррозионные присадки.

Наша промышленность выпускает низкозамерзающую охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля нескольких марок: многокомпонентный Тосол и более простой и дешевый антифриз марок 40 (температура замерзания - 40 ⁰С) и 65 (температура замерзания - 65 ⁰С). В состав всех антифризов вводят противокоррозионные присадки. В Тосол вводят ещё антивспенивающую присадку и композицию антифрикционных присадок. Для легковых автомобилей выпускаются три марки Тосола - Тосол А, Тосол А - 40 и Тосол А - 65.

Тосол А - это концентрированный этиленгликоль, содержащий присадки. Пользоваться Тосолом А следует только после разведения его дистиллированной водой. Тосол А-40 - это водный раствор Тосола А с температурой замерзания не выше - 40 ⁰С, а Тосол А-65 - не выше -65 ⁰С. В процессе эксплуатации можно контролировать качество антифриза по плотности.

Смешивать различные марки антифризов между собой не следует, а при замене простого антифриза 40 и 65 Тосолом необходимо промыть систему охлаждения.

В антифризы вводят нейтральный краситель, придающий концентрату Тосолу А и Тосолу А-40 голубой цвет, а Тосолу А-65 - красный. При сильном изменении цвета и значительном помутнении этиленгликолевую жидкость необходимо слить, промыть систему охлаждения водой и залить свежую жидкость. В процессе эксплуатации из этиленгликолевых жидкостей испаряется в первую очередь вода, которую следует периодически доливать в радиатор. Опытным путём установлено, что Тосол надёжно работает два года или 60 тыс. км пробега. Этиленгликоль - сильный пищевой яд, поэтому после контакта с ним необходимо тщательно мыть руки с мылом. Специальных мер защиты не требуется.

8.2 Жидкости для гидравлических систем

Жидкости для гидравлических систем предназначены для применения в гидравлических приводах и амортизаторах автотранспортных средств.

В гидроприводах автотранспортных средств температура жидкости обычно изменяется в пределах от -40 ⁰С зимой до 80 - 100 ⁰С летом. Рабочее давление в гидроприводах автомобилей обычно не превышает 10 МПа.

Для обеспечения надёжной и длительной работы гидросистем жидкости должны удовлетворять следующим основным требованиям:

иметь необходимый уровень вязкости, пологую вязкостно-температурную характеристику, низкую температуру застывания и незначительную сжимаемость;

не разрушать металлических и резиновых уплотнительных деталей гидросистемы;

обладать высокой физической и химической стабильностью;

обладать хорошими противоизносными свойствами;

защищать металлические детали системы от коррозии;

быть пожаро- и взрывобезопасными, нетоксичными и недефицитными.

8.2.1 Тормозные жидкости

Тормозные жидкости производят на касторовой или на гликолевой основе. Свойства жидкостей улучшаются добавлением присадок. Между собой эти жидкости смешивать нельзя.

Жидкости на касторовой основе имеют хорошие смазывающие свойства и не вызывают набухания или разъедания резиновых изделий.

Жидкость БСК (50 % бутилового спирта, 50 % касторового масла) окрашена в ярко-красный, иногда в ярко-зелёный цвет. Имеет хорошие смазывающие свойства, с водой не смешивается, в летнее время из неё испаряется бутиловый спирт, вследствие этого, вязкость жидкости немного повышается.

Недостатком спиртокасторовых жидкостей является способность касторового масла при понижении температуры выпадать из смеси в виде кристаллов. Поэтому не рекомендуется применять спиртокасторовые жидкости при температуре воздуха ниже -20 ⁰С. Спиртокасторовые жидкости ЭСК и АСК на основе этилового и изоамилового спирта имеют ряд существенных недостатков, поэтому не нашли широкого применения.

Тормозная жидкость ГТЖ - 22М из смеси гликолей с противокоррозионной присадкой имеет зелено-жёлтый цвет. Жидкость имеет хорошие низкотемпературные свойства (застывает при температуре ниже -60 ⁰С), хорошо смешивается с водой, поэтому при случайном обводнении не теряет работоспособности. Однако эта жидкость имеет плохие смазывающие свойства.

Тормозная жидкость "Нева" многокомпонентная, также на гликолевой основе с вязкостной и антикоррозионной присадками. Имеет жёлтый или светло-коричневый цвет. Работоспособна в широком диапазоне температур от +50 ⁰С до -50 ⁰С.

Следует иметь в виду, что жидкости на гликолевой основе ГТЖ-22М и "Нева" огнеопасны и токсичны.

8.2.2 Амортизаторные жидкости

Условия работы жидкостей в гидравлических приводах и амортизаторах автомобилей существенно различаются. Это не позволяет применять в них одну и ту же жидкость.

Основное требование, предъявляемое к качеству амортизаторных жидкостей - пологая вязкостно-температурная характеристика и низкая температура застывания. В гидравлических амортизаторах автомобилей применяют нефтяные маловязкие масла или их смеси (веретенное АУ или смесь трансформаторного и турбинного 22 масел в соотношении 1:1). Однако масло АУ и смесь масел обладают недостаточно хорошей вязкостно-температурной характеристикой. При понижении температуры вязкость этих масел быстро возрастает, вследствие чего повышается жесткость работы амортизаторов.

Лучшими эксплуатационными свойствами обладают всесезонные амортизаторные жидкости АЖ-16 и АЖ-12т. АЖ-16 получают загущением вязкостными присадками смеси низкозастывающих нефтяных масел, АЖ-12т представляет смесь маловязкого низкозастывающего нефтяного масла с высоковязкой полисилоксановой жидкостью, к которой добавляют присадки, улучшающие противоизносные и антиокислительные свойства.

Масло МГП-10 изготавливается из высокоочищенного масла с присадками, улучшающими его эксплуатационные свойства. Применяется в амортизаторах автомобилей ВАЗ.

При эксплуатации автомобилей амортизаторная жидкость загрязняется продуктами износа деталей амортизаторов и продуктами окисления самой жидкости. Поэтому через каждые 25 - 30 тыс. км пробега необходимо заливать свежую жидкость.

8.3 Пусковые жидкости

Для пуска холодного двигателя в его цилиндре должна образовываться топливовоздушная смесь способная воспламеняться (самовоспламеняться) при низких температурах и низких скоростях провёртывания коленчатого вала.

Для пуска дизелей выпускаются пусковые жидкости "Холод Д - 40" (пуск при температуре до - 40 ⁰С) и НИИАТ ПЖ - 25 (пуск при температуре до - 25 ⁰С). Для карбюраторных двигателей применяется пусковая жидкость "Арктика" (пуск при температуре до - 40 ⁰С).

В качестве основного компонента для всех композиций используется этиловый эфир. Добавление этилового эфира к углеводородам значительно расширяет возможность самовоспламенения топливовоздушной смеси и позволяет поджечь искрой чрезвычайно бедные смеси, которые без эфира не воспламеняются. Для введения пусковых жидкостей в двигатель выпускаются разработанные в НАМИ две модели пусковых приспособлений 5 ПП - 40 и 6 ПП - 40. Они легко монтируются на двигатель. Пусковая жидкость "Холод Д - 40" для дизелей поставляется потребителю в ампулах одноразового пользования объёмом 20 и 50 мл. Пусковую жидкость "Арктика" выпускается в запаянных капсулах объёмом 20 мл.

8.4 Вопросы для самопроверки

1 Перечислите основные виды технических жидкостей, используемых на автомобильном транспорте?

2 Перечислите основные требования, предъявляемые к охлаждающим жидкостям?

3 Перечислите основные преимущества и недостатки воды, как охлаждающей жидкости?

4 Назовите основные мероприятия, способствующие уменьшению образования накипи в элементах системы охлаждения при использовании воды, как охлаждающей жидкости?

5 Каким образом может быть удалена накипь из системы охлаждения двигателя?

6 Какой состав имеют низкозамерзающие охлаждающие жидкости?

7 Перечислите основные преимущества и недостатки низкозамерзающих охлаждающих жидкостей по сравнению с водой?

8 Назовите основные марки низкотемпературных охлаждающих жидкостей, используемых на автомобильном транспорте?

9 Назовите основные критерии по которым определяют необходимость замены низкотемпературной охлаждающей жидкости?

10 Назовите основные требования, предъявляемые к жидкостям для гидравлических систем?

11 Назовите основные марки тормозных жидкостей, перечислите их достоинства и недостатки?

12 Назовите основные требования, предъявляемые к качеству амортизаторных жидкостей?

13 Перечислите основные марки амортизаторных жидкостей?

14 Перечислите основные марки пусковых жидкостей, назовите основные компоненты, входящие в их состав?

15 Каким образом пусковые жидкости вводятся в двигатель при его запуске?

9 Конструкционно - ремонтные материалы и технологии их использования

9.1 Пластические массы

Пластическими массами принято называть материалы, представляющие собой композицию полимера с различными ингредиентами, находящуюся при формовании изделий в вязкотекучем или высокоэластичном, а при эксплуатации в стеклообразном (аморфном) или кристаллическом состоянии.

В качестве ингредиентов могут входить наполнители (тальк, каолин, слюда, древесная мука, стеклянные, органические, углеродные и другие волокна), пластификаторы, отвердители, стабилизаторы, красители и т.д.

В зависимости от характера процессов, сопутствующих формованию изделий, пластмассы делятся на термопласты и реактопласты.

К числу реактопластов, или термореактивных пластмасс, относятся материалы, переработка которых в изделия сопровождается химическими реакциями образования трёхмерного полимера - отверждением. При этом полимеры утрачивают способность переходить при нагревании в вязкотекучее состояние и стойки к растворителям.

При формовании изделий из термопластов материал сохраняет способность при определённой температуре переходить в вязкотекучее состояние и растворяться в соответствующих растворителях.

Основными факторами, обусловливающими значительное внедрение пластмасс в конструкцию автомобиля являются: низкая стоимисть, малая плотность (в 5 - 8 раз ниже чем у стали), высокое отношение прочности к плотности, хорошие электро-, тепло- и звукоизоляционные свойства, высокая технологичность, высокая стойкость к различным агрессивным средам, возможность придания выраженных антифрикционных или выраженных фрикционых свойств, хорошие прозрачность и способность окрашиваться, устойчивость к вибрации.

При эксплуатации автомобиля в деталях из пластмасс возникают различные дефекты. Основные причины их возникновения: нарушение технологии получения детали; неправильная установка детали при сборке; старение материала под действием окружающей среды; статические и динамические нагрузки, превышающие прочность материала; тепловые нагрузки выше тепловой стойкости материала.

Во многих случаях свойства пластмассовых деталей могут быть восстановлены. В практике ремонтных служб АТП для ремонта пластмассовых деталей находят применение такие методы, как напыление, наплавка, склеивание, сварка, свободная заливка (литьё без давления), механическая обработка и т.д. Если нельзя восстановить детали, их можно изготовить из эпоксидных композиций методом литья без давления.

Основным направлением расширения применения пластмасс в конструкции легкового автомобиля является внедрение крупногабаритных наружных деталей кузова из композиционных полимерных материалов, обеспечивающих снижение массы и повышение долговечности за счёт коррозионной стойкости.

9.2 Клеящие материалы и герметики

Клеями называют жидкие или пастообразные многокомпонентные системы, основой (связующим) которых являются высокомолекулярные вещества, обладающие высокой адгезией к трущимся поверхностям.

Процесс склеивания сводится в общем виде к следующим операциям: подготовке склеиваемых поверхностей, нанесению на них клея, опрессовыванию и отверждению клеевого слоя. Основным показателем качества клея является прочность клеевого шва. У некоторых современных клеев прочность клеевого шва не уступает прочности механических соединений. Кроме того, клей в жидком состоянии должен хорошо растекаться и смачивать склеиваемые поверхности, при отверждении давать минимальную усадку и не оказывать коррозионного воздействия на склеиваемые поверхности.

По назначению клеи подразделяют на универсальные и специальные.

Классификационным признаком клеёв является вид связующего компонента, различают клеи карбинольные, фенольные, эпоксидные, полиуретановые, резиновые и другие. Кроме того, каждый тип клея подразделяется на ряд марок. В связи с этим современный ассортимент синтетических клеёв чрезвычайно обширен.

К клеям и герметикам, применяемым на автомобильном транспорте, предъявляются следующие требования: сохранение прочностных характеристик в широком интервале температур и эксплуатационных качеств в течение всего срока службы автомобиля, стойкость к действию влаги, солей, бензина и прочих реагентов, стойкость к ударным нагрузкам и вибрации. Клеи и герметики, использующиеся для кузова и деталей интерьера должны быть стойкими к действию солнечного света и ультрофиолетовых лучей, совместимыми с резинами, красками, пластмассами, тканями и другими материалами.

Наиболее характерные случаи применения клеев и герметиков: стопорение и герметизация резьб, фиксация цилиндрических соединений (анаэробные герметики); герметизация штампованных фланцевых соединений (силиконовые герметики "жидкие прокладки"); склеивание панелей капота и крышки багажника с усилителями (клеи пластизольного типа); приклеивание зеркала заднего вида к лобовому стеклу (акрилатный клей); декоративная отделка интерьера салона (универсальные и термочувствительные клеи); приклеивание рассеивателей к корпусам фонарей; наклейка тормозных накладок; самоклеящиеся молдинги; вклеивание ветровых стёкол в проём кузова и т.д. Всё большее применение клеи и герметики находят и при ремонте автомобилей для восстановления посадочных мест и сорванных резьб; заделки трещин и пробоин; при ремонте камер и шин; герметизации остекления и в других случаях.

9.3 Прокладочные материалы

При сборке автомобильных узлов возникает необходимость герметизации мест соприкосновения некоторых деталей друг с другом. Для этого используются различные виды прокладочных материалов, таких, как:

химически обработанная бумага (пергамент, картон, фибра, предельная рабочая температура которых равна 150 ⁰С);

войлок (нагрев не выше 75 ⁰С);

асбест (работоспособен до 350 ⁰С);

различные марки паронитов (листы из вальцованных вулканизованных смесей асбеста, каучуков и наполнителей, допускающие нагрев до 150 ⁰С);

маслобензостойкий паронит МБП - 5 (обеспечивает надёжное уплотнение до 250 ⁰С);

ферронит 101 (армированный металлической сеткой паронит, работоспособный до 400 ⁰С) и другие.

В последнее время стали применять в качестве прокладок в кузовах автомобилей новые синтетические материалы (например, пенополиэтилен ППЭ - 2); нетканые материалы из лубяных волокон (800Л, 920Р, 1200ЛР) и т.п.

При изготовлении сальниковых уплотнений используются как порознь, так и в сочетании друг с другом металлы, резина, пластмассы, ткани, волокна и войлок.

Металлические материалы изготовляют из антифрикционных сплавов в виде пластин, фольги или проволоки. Полуметаллические материалы изготовляют из асбеста, джута или парусины в качестве мягкой середины, которая обматывается фольгой или оплетается проволокой.

Прорезиненные материалы получают из асбестовой ткани или парусины, пропитанной сырой резиной и провулканизированной. Волокнистые материалы представляют собой набивку из асбеста, джута, пеньки, войлока и т. п., пропитанную связующими веществами. Особенно широко применяют войлочные уплотнения.

9.4 Изоляционные материалы

К изоляционным материалам относят материалы, практически не проводящие электрический ток. Они используются в качестве изоляции при производстве и ремонте автотракторного электрооборудования.

К ним предъявляются следующие требования: устойчивость против влаги, достаточная механическая прочность, высокая теплостойкость (к некоторым материалам).

В качестве изоляционных материалов применяют слюду, изоляционную бумагу, прессшпан, изоляционную ленту, асбест, эбонит, фибру, карболит, текстолит, бакелит и изоляционные лаки.

Слюда представляет собой тугоплавкий слоистый минерал, легко расщепляющийся на тонкие прозрачные листочки. Это диэлектрик, выдерживающий нагрев до 500°С. Слюда обладает высокими электроизоляционными свойствами и применяется как диэлектрик в конденсаторах, коллекторах электрогенераторов и стартеров, в электронагревательных приборах. Тонкие листочки слюды, склеенные под горячим прессованием, называют миканитом и употребляют как изоляционный материал между коллекторными пластинками генератора, стартера и других электромашин.

Изоляционные ленты -- это полоски ткани, покрытые с одной или обеих сторон резиновым клеем, или поливинилхлоридные ленты, промазанные с одной стороны клейким составом. Изоляционную бумагу изготовляют из древесной массы обработкой содой и сульфатом натрия.

Прессшпан выпускается в виде листов твердого картона. Его получают из бумажной массы, пропитанной льняным маслом. Он применяется для изоляции в электрических машинах.

Изоляционные лаки (№ 458, 460, 447, 13, 1154 и др.) представляют собой смесь асфальта или битума, растительного масла, органического растворителя и сиккатива. Их применяют для изоляции обмоток полюсных катушек генераторов и стартеров, а также для защиты электродеталей от влаги и нефтепродуктов.

9.5 Вопросы для самопроверки

1 Какой конструкционный материал принято называть пластической массой?

2 Перечислите основные ингредиенты, входящие в состав пластических масс?

3 Назовите основные виды пластических масс, укажите их особенности?

4 Перечислите основные причины возникновения дефектов в пластмассовых деталях?

5 Перечислите основные методы ремонта пластмассовых деталей?

6 Назовите наиболее перспективные направления расширения применения пластмасс в конструкции автомобиля?

7 Какие ремонтные материалы называют клеящими?

8 Перечислите основные операции процесса склеивания?

9 Назовите основные требования, предъявляемые к клеящим материалам и герметикам, применяемым на автомобильном транспорте?