Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Автомобильный транспорт»

Проектировочный расчет автомобиля ГАЗ-66

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту по дисциплине

Автомобили

Выполнил студент группы АТ_З - 07 - 1 А.А. Башкинцев

Иркутск 2012 г.

Исходные данные

1	Модель автомобиля	ГАЗ - 66
2	Полная масса, (кг)	5800
3	Модель двигателя	ЗМЗ - 53
4	Колея В, (мм)	1800
5	Высота габарит. без нагрузки Н, (мм)	2440
6	Коэффициент аэродинамического сопротивления, Сх	0,8
7 8	Передаточное число коробки передач Передаточное число раздаточной коробки	6,5; 3,09; 1,71; 18 1,98; 1,0
9	Передаточное число главной передачи	6.83
10	Размер шин	12,00 х 18
11	r статический, (м)	0,505
12	Узел для расчета	Карданная передача

Содержание

Введение

1. Построение внешней скоростной характеристики автомобильного двигателя

2. Тяговый баланс автомобиля

3. Динамический фактор автомобиля

4. Характеристика ускорений автомобиля

5. Характеристика времени и пути разгона автомобиля

6. Мощностной баланс автомобиля

7. Топливно-экономическая характеристика автомобиля

8. Расчет карданной передачи

Заключение

Список использованных источников

Приложение А

Приложение Б

Приложение В

Введение

Целью курсового проекта является закрепление знаний по основным разделам курса “Теория автомобиля”, а также привитие навыков самостоятельного исследования эксплуатационных свойств автотранспортных средств. В процессе выполнения курсовой работы студенты знакомятся с характеристиками и параметрами автомобилей, анализируют характер изменения эксплуатационных качеств в зависимости от дорожных, нагрузочных и конструктивных условий. Выполняют расчет тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля. По данным расчета строят следующие графики:

1) График внешней скоростной характеристики двигателя автомобиля;

2) График тягового баланса автомобиля;

3) График динамического фактора автомобиля;

4) График характеристик ускорений;

5) График характеристик разгона автомобиля по времени и по пути;

6) График мощностного баланса автомобиля;

7) График топливно-экономической характеристики автомобиля.

Курсовая работа включает в себя расчетный материал и графики. Каждый график выполняется на отдельном листе миллиметровой бумаги размером 297 х 210 (формат А4). Необходимо стараться разместить графики во весь лист. При этом следует соблюдать удобный масштаб так, чтобы расчетным значениям величин 0,1; 1; 10; и т.д. соответствовало на графике расстояние 5; 10; 15 мм.

Расчетная и графическая части брошюруют вместе, причем графическая часть располагается за расчетной.

1. Построение внешней скоростной характеристики автомобильного двигателя

Внешняя скоростная характеристика двигателя. Она представляет собой зависимость эффективной мощности - Ne, кВт; эффективного крутящего момента - Me, Нм; удельного расхода топлива - ge, г/кВт ч; часового расхода топлива - GT, кг/ч; от частоты вращения коленчатого вала ne, мин-1; при установившемся режиме работы двигателя и максимальной подаче топлива.

Определение текущего значения эффективной мощности от частоты вращения коленчатого вала двигателя, производится по эмпирической зависимости, предложенной С.Р. Лейдерманом, кВт

, (1.1)

где Ne max - максимальная эффективная мощность двигателя, кВт;

ne - текущая частота вращения, мин-1;

nN - частота вращения при максимальной мощности, мин-1.

а и b - коэффициенты, зависящие от типа и конструкции двигателя приведены в таблице 1.

Таблица 1 - коэффициенты, зависящие от типа и конструкции двигателя

Тип двигателя	Коэффициент
	а	B
Бензиновый	1	1

Чтобы воспользоваться формулой Лейдермана, необходимо определить значения наименьшей устойчивой - ne min, и максимальной - ne max, частот вращения коленчатого вала двигателя. Наименьшую, устойчивую частоту вращения коленчатого вала бензинового двигателя следует принять равной, мин-1

ne min = 0,13 nN, (1.2)

ne min = 0,13 • 3200 = 416 ? 400 мин-1;

Максимальную частоту вращения коленчатого вала бензинового двигателя следует принять равной, мин-1

ne mах = 1,2 nN, (1.3)

n_{e mах} = 1,2 3200 = 3840 ? 3800 мин^-1;

N_{e min} = 84,5 • (1 (400 / 3200) + 1 (400 / 3200)² - (400 / 3200)³ ) = 11,72 кВт;

Полученные значения заносим в таблицу А 2.

Следует помнить, что часть мощности двигателя затрачивается на привод навесного, вспомогательного оборудования (генератор, насос системы охлаждения двигателя, компрессор, насос гидроусилителя руля и др.), и лишь оставшаяся мощность N_e - так называемая мощность НЕТТО, используется для движения автомобиля. Поскольку вышеназванные потери мощности обычно составляют 10 ? 15%, для определения мощности НЕТТО воспользуемся выражением, кВт

N_e = 0,9 N_e, (1.4)

N_{e min} = 0,9 • 11,72 = 10,55 кВт;

Полученные значения мощности НЕТТО заносим в таблицу А 2.

Еще одним неотъемлемым графиком внешней скоростной характеристики двигателя является график зависимости эффективного крутящего момента двигателя М_e = f(n_e). Для расчета графика эффективного крутящего момента используем выражение вида, Нм

, (1.5)

М_{е min} = 9550 • 11,72 / 400 = 279,76 Нм;

Полученные результаты расчета значений эффективного крутящего момента M_e, заносим в таблицу А 2.

Аналогично с мощностью, часть эффективного крутящего момента двигателя - M_e затрачивается на привод навесного вспомогательного оборудования, и лишь оставшаяся его часть, так называемый крутящий момент НЕТТО - М_e , используется для движения автомобиля. Поскольку вышеназванные потери момента составляют примерно 10 ? 15%, то для определения крутящего момента двигателя НЕТТО воспользуемся выражением, Нм

М_e = 0,9 М_e, (1.6)

М_{e min} = 0,9 • 279,76 = 251,784 Нм;

Полученные результаты расчета значений крутящего момента НЕТТО - М_e заносим в таблицу А 2.

Еще одним графиком внешней скоростной характеристики двигателя является график зависимости удельного расхода топлива двигателя g_e = f(n_e). Для расчета удельного расхода топлива бензиновых двигателей используют эмпирическую зависимость вида, г/кВт ч

, (1.7)

где g_{e min} - минимальный удельный расход топлива, г/кВт ч;

g_{e min} = 313 ( 1,2 - 1,2 • 400 / 3200 + ( 400 / 3200 )² ) = 333,54 г/кВт ч;

Полученные результаты расчета удельного расхода топлива - g_e заносим в таблицу А 2.

Последним из графиков внешней скоростной характеристики двигателя является график часового расхода топлива. Для его построения используют полученные значения удельного часового расхода топлива и выражение вида, кг/ч

, (1.8)

G_{T min} = ( 333,54 • 11,72 ) / 1000 = 3,91 кг/ч;

Полученные результаты расчета часового расхода топлива G_Т заносим в таблицу А 2.

По результатам расчетов строим график внешней скоростной характеристики автомобильного двигателя - рисунок Б. 1.

2. Тяговый баланс автомобиля

Тяговый баланс автомобиля - это совокупность графиков зависимостей силы тяги на ведущих колесах F_к, Н (на различных передачах), а также суммы сил сопротивления качению F_f, Н и воздуха F_w, Н, от скорости движения автомобиля V_a, км/ч.

Графики сил тяги на колесах автомобиля - F_к = f (V_a) строят для всех ступеней - в основной коробке передач.

Расчет сил тяги на колесах для каждой передачи - F_к производится по формуле, Н

, (2.1)

где _тр - коэффициент полезного действия трансмиссии;

U_ТР - передаточное число трансмиссии, которое определяется как произведение;

r_к - радиус качения колеса, м.

U_ТР = U_КПП U_ГП U_РК, (2.2)

где U_КПП - передаточное число коробки перемены передач;

U_ГП - передаточное число главной передачи;

U_{ТР 1} = 6,5 • 6,83 • 1,0 = 44,395

U_{ТР 1п} = 6,5 • 6,83 • 1,98 = 87,9021

U_{ТР 2} = 3,09 • 6,83 • 1,0 = 21,10

U_{ТР 3} = 1,71• 6,83 • 1,0 = 11,68

U_{ТР 4} = 1,0 •6,83• 1,0 = 6,83

При расчетах радиусов качения колес, в качестве исходных данных, используют статический радиус - r_стат.

Радиус качения колеса с радиальной шиной рассчитываем по формуле, м

r_к = 1,04 r_стат, (2.3)

r_к = 1,04 • 0,505 = 0,5252 м.

Для упрощения расчетов определим КПД трансмиссии с учетом потерь на трение

_тр = 0,98^К 0,97^L 0,99^M, (2.4)

где K - число пар цилиндрических шестерен в трансмиссии автомобиля, через которые передается крутящий момент на -той передаче;

L - число пар конических или гипоидных шестерен;

M - число карданных шарниров.

Следует помнить, что КПД трансмиссии - _тр следует определять для каждой - той передачи коробки перемены передач

_{тр 1} = 0,98² • 0,97² • 0,99⁶ = 0,851;

_{тр 1п} = 0,98⁴ • 0,97² • 0,99⁶ = 0,817;

_{тр 2} = 0,98² 0,97² 0,99⁶ = 0,851;

_{тр 3} = 0,98² 0,97² 0,99⁶ = 0,851;

_{тр 4} = 0,97² 0,99⁶ = 0,886;

Расчеты зависимостей силы тяги на колесах автомобиля, от его скорости F_к = f(V_a), выполняют с использованием выражения 2.1. При этом, значения крутящего момента двигателя НЕТТО - М_e' берутся из таблицы А 2 внешней скоростной характеристики двигателя для каждого значения частоты вращения n_e коленчатого вала.

1-я передача

F_{к 400} = (251,784 • 0,851 • 44,395) / 0,5252 = 18112,03 Н;

F_{к п 400} = (251,784 • 0,817 • 87,9021) / 0,5252 = 34429,02 Н;

Полученные результаты расчета заносим в таблицу А 3.

Причем, для тех же значений частот вращения n_e, рассчитывают скорость движения автомобиля на всех передачах по формуле, км/ч

, (2.5)

1-я передача

V_{a 400} = 0,377 • ( 0,5252 • 400 ) / 44,395 = 1,8 км/ч;

V_{a п 400} = 0,377 • ( 0,5252 • 400 ) / 87,9021 = 0,9 км/ч;

Полученные результаты расчета заносим в таблицу А 3.

Далее определяют силы сопротивления качению колес автомобиля по дорожному покрытию используя выражение, Н

, (2.6)

где m_a - масса полностью загруженного автомобиля, m_a = 5800 кг;

g - ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с²;

f - коэффициент сопротивления качению автомобильного колеса.

Величина коэффициента сопротивления качению колеса - f, зависит от скорости автомобиля. Для его определения используют выражение, предложенное Б.С. Фалькевичем

, (2.7)

где f_0а - коэффициент сопротивления качению колес автомобиля по асфальтобетону, f_0а = 0,018;

f_0гр - коэффициент сопротивления качению колес автомобиля по грунтовой дороге, f_0гр = 0,03;

По асфальтобетону

f _{10 км/ч} = 0,018 ( 1 + 10² / 20000 ) = 0,01809;

По грунтовой дороге

f _{10 км/ч} = 0,03 ( 1 + 10² / 20000 ) = 0,03015;

По асфальтобетону

F _{10 км/ч} = 0,01809 • 5800 • 9,81 = 1029,3 Н;

По грунтовой дороге

F _{10 км/ч} = 0,03015 • 5800 • 9,81 = 1715,5 Н;

Полученные результаты расчета заносим в таблицу А 4.

Для расчета действующей на автомобиль силы сопротивления воздуха воспользуемся выражением вида, Н

, (2.8)

где К_в - коэффициент обтекаемости формы автомобиля;

V_a - скорость автомобиля, км/час;

S_x - площадь МИДЕЛЯ, площадь проекции автомобиля на плоскость перпендикулярную продольной оси, м².

При известном значении безразмерного коэффициента аэродинамического сопротивления Сх можно легко определить значение коэффициента обтекаемости Кв по выражению, предложенному академиком Е.А. Чудаковым

Кв = 0,5 Сх в, (2.9)

где в - плотность воздуха, в = 1,225 кг/м³;

К_в = 0,5 • 0,8 • 1,225 = 0,49;

Для нахождения площади МИДЕЛЯ автомобиля S_x воспользуемся выражением для легковых автомобилей

S_x = 0,78 В_а Н, (2.10)

где В_а - наибольшая ширина автомобиля, м;

Н - наибольшая высота автомобиля, м;

S_x = 0,78 • 1,8 • 2,44 = 3,42576 м²;

F_W10км/ч = 0,49 • 3,42576 • (10 / 3,6)² = 12,95 Н;

Полученные результаты расчета заносим в таблицу А 4.

Графики суммарных сил сопротивления движению, строят для случаев разгона автомобиля с полной нагрузкой для двух типов дорог.

Массу человека принимают равной 70 кг.

Значение максимального значения скорости - V_{a max} выбирают таким, чтобы оно было примерно на 10% больше наибольшего значения скорости, определенного для высшей передачи и находящегося в таблице А 3;

График тягового баланса строят на основе данных, таблиц А 3 и А 4. На графике тягового баланса должны быть нанесены линии, показывающие предельные величины сил сцепления ведущих колес, полностью загруженного автомобиля с дорогой, при следующих значениях коэффициента сцепления

= 0,8 - сухой асфальтобетон;

= 0,6 - сухая грунтовая дорога;

= 0,4 - мокрый асфальтобетон;

= 0,2 - укатанная снежная дорога.

Значения предельных сил сцепления ведущих колес автомобиля с дорогой определяются по формуле, Н

F_сц = m_к g , (2.11)

где m_k - масса автомобиля, приходящаяся на его ведущие колеса, кг;

m_kп = 35% = 2030 кг - вес приходящийся на ведущую переднюю ось;

m_kз = 65% = 3770 кг - вес приходящийся на ведущую заднюю ось;

F_{сц 0.8} = 3770 • 9,81 • 0,8 = 29586,96 Н;

F_{сц 0.6} = 3770 • 9,81 • 0,6 = 22190,22 Н;

F_{сц 0.4} = 3770 • 9,81 • 0,4 = 14793,48 Н;

F_{сц 0.2} = 3770 • 9,81 • 0,2 = 7396,74 Н.

По результатам расчетов строим график тягового баланса автомобиля - рисунок Б 2.

3. Динамический фактор автомобиля

Динамический фактор автомобиля представляет собой совокупность динамических характеристик, номограммы нагрузок автомобиля и графика контроля буксования его колес. Динамический фактор автомобиля дает представление о динамических свойствах автомобиля при заданных дорожных условиях и нагрузке автомобиля.

Динамическая характеристика - это зависимость динамического фактора автомобиля с полной нагрузкой от скорости его движения D = f(V_a). Графики динамического фактора строят для тех же условий движения, что и графики тягового баланса, т.е. для каждой передачи . При наличии на двигателе ограничителя (или регулятора) частоты вращения коленчатого вала, графики зависимостей D = f(V_a), строят с учетом их работы. Динамическим фактором D автомобиля называется отношение разности силы тяги и силы сопротивления воздуха к весу автомобиля, и рассчитывается по формуле

, (3.1)

1-я передача

D_1пер400 = (18112,03 - 12,95) / 5800 • 9,81 = 0,318;

Полученные результаты расчета заносим в таблицу А 5.

На графике динамической характеристики показывают также зависимость суммарного коэффициента сопротивления дороги = f(V_a), который в случае разгона автомобиля на ровной, горизонтальной поверхности дороги численно равен коэффициенту сопротивления качению

= f + tg, (3.2)

где - угол подъема дороги в данном случае равный нулю;

По асфальтобетону: ш _{10 км/ч} = 0,01809 + 0 = 0,01809;

По грунтовой дороге: ш _{10 км/ч} = 0,03015+ 0 = 0,03015;

Полученные результаты расчета заносим в таблицу А 6.

С изменением веса автомобиля динамический фактор изменяется, и его можно определить по формуле

, (3.3)

Чтобы не пересчитывать при каждом изменении нагрузки автомобиля величину D, динамическую характеристику дополняют номограммой нагрузок, которую строят следующим образом. Ось абсцисс динамической характеристики продолжают влево и на ней откладывают отрезок произвольной длины. На этом отрезке, наносят шкалу Н нагрузки автомобиля в процентах (для грузовых автомобилей) или указывают число пассажиров (для легковых автомобилей и автобусов). В начале этой шкалы помещают новую шкалу динамического фактора D_o, для автомобиля в снаряженном состоянии.

Масштаб для шкалы D_o определяют по формуле

, (3.4)

где а_а - масштаб шкалы динамического фактора для автомобиля с полной нагрузкой, а_а = 0,5;

m_o - собственная масса автомобиля в снаряженном состоянии, с учетом массы водителя, m_o = 1450 кг;

а₀ = 0,5 • (1450 + 70) / 1850 = 0,4

Равнозначные деления шкал D_o и D_a соединяют прямыми линиями.

График контроля буксования представляет собой зависимость динамического фактора по сцеплению колес автомобиля с дорогой от массы автомобиля. Он позволяет определить предельную возможность движения автомобиля, при гарантии отсутствия буксования его колес.

Сначала по формулам, приведенным ниже, определяют предельные значения динамического фактора по сцеплению для автомобиля с полной нагрузкой - D_{a сц} и в снаряженном состоянии - D_{о сц} для реальных коэффициентов сцепления колес автомобиля с дорогой - _х, в диапазоне от _х = 0,1 0,8;

, (3.5)

, (3.6)

где m_{о сц} - масса, приходящаяся на ведущие колеса автомобиля без нагрузки, кг; m_{о сц} = 680 кг;

m_сц - масса, приходящаяся на ведущие колеса автомобиля с полной нагрузкой, кг; m_сц = 867,6 кг;

D_{о сц} = 0,4 • 867,6 / 1850 = 0,1876;

D_{а сц} = 0,4 • 680 / 1450 = 0,1876.

Затем предельные значения динамического фактора D_{a сц} по сцеплению откладывают по оси D_а и полученные точки соединяют прямой штриховой линией. На каждой линии указывают величину коэффициента сцепления _х.

Пользуясь графиком контроля буксования, можно учесть ограничения, накладываемые на движение автомобиля сцеплением шин ведущих колес с дорогой. Например, можно определить минимальный коэффициент _х, гарантирующий движение автомобиля с заданной массой и скоростью без буксования ведущих колес. Или определить скорость движения автомобиля с заданной массой при известном коэффициенте сцепления _х.

По результатам расчетов строим график тягового баланса автомобиля - рисунок Б 3.

4. Характеристика ускорений автомобиля

Характеристика ускорений - это зависимость ускорений автомобиля от скорости j_a = f(V_a), м/с², при его разгоне на каждой передаче.

Указанные зависимости строят для случая разгона полностью загруженного автомобиля, на ровной горизонтальной дороге с асфальтобетонным покрытием. При наличии на двигателе ограничителя (или регулятора) частоты вращения коленчатого вала, графики зависимостей j_a = f(V_a), строят с учетом их работы.

Величину ускорений при разгоне автомобилей определяют из выражения, м/с²

, (4.1)

где - коэффициент суммарного дорожного сопротивления ( = f );

_вр - коэффициент учитывающий инерцию вращающихся масс при разгоне автомобиля;

Коэффициент _вр рассчитывают по формуле

, (4.2)

где J_м, - момент инерции маховика и разгоняющихся деталей двигателя, J_м = 0,274 кг/м²;

J_к - момент инерции всех колес автомобиля, J_к = 0,942 кг/м²;

n - общее число колес автомобиля, n = 4;

1-я передача

_вр = 1 + ((0,274 • 14,35² • 0,904 + 0,942 • 4) / (1850 • 0,372² )) = 1,2139;

j_{a 1 700} = ((0,464628-0,01803)/1,2139) • 9,81 = 3,014 м/с²;

Полученные результаты расчета заносим в таблицу А 7.

Таким образом, величина коэффициента _вр показывает, во сколько раз увеличиваются силовые и мощностные затраты, связанные с разгоном автомобиля, по причине разгона вращающихся масс автомобиля (двигателя, шестерен и валов трансмиссии, колес и связанных с ними деталей).

По результатам расчетов строим график характеристики разгона автомобиля - рисунок Б 4.

5. Характеристика времени и пути разгона автомобиля

Характеристика разгона представляет собой зависимость времени t = f(V_a), c и пути S = f(V_a), м, разгона полностью загруженного автомобиля, на отрезке ровного, горизонтального шоссе с асфальтобетонным покрытием.

Величину интервала скоростей V_i для легковых автомобилей выбирают равной 5 км/час. При этом ускорение движения автомобиля на интервале скоростей интегрирования, равно полусумме ускорений в начале и конце интервала. Время движения автомобиля, при котором его скорость возрастает на величину V_i, определяется по закону равноускоренного движении, с

, (5.1)

?t_i1 = 2 • 5 / (3.6 • (0 + 5,585)) = 0,497 с;

?t_i2 = 2 • 5 / (3.6 • (5,585 + 5,501)) = 0,251 с;

Полученные результаты расчета заносим в таблицу А 8;

Суммарное время разгона автомобиля на заданной передаче от минимальной скорости V_{a min} до максимальной скорости V_{a max} находят суммированием времени разгона на интервалах, c

, (5.2)

где q - общее число интервалов;

t = ?t_i1 + ?t_i2 + ?t_i3 + ?t_i4 + ?t_in

t = 0,497 + 0,251 + 0,284 + …… = t c.

Время переключения передач у легковых автомобилей и автобусов следует принять равным 1 секунде.

Во время переключения передач скорость движения автомобиля принимается постоянной.

При равноускоренном движении в интервале скоростей V_i = V_i - V_i-1 путь, проходимый автомобилем, м

S_i = (V_i-1 + V_i) t_i / 7,2 (5.3)

S_i1 = 0,497 • 15 / 7,2 = 1,0354 м;

Полученные результаты расчета заносим в таблицу А 9.

Путь, проходимый автомобилем при его разгоне, от минимальной скорости V_{a min} = 0, до максимальной - V_{a max}, находят суммированием расстояний S_i на интервалах, м

, (5.4)

где q - общее число интервалов;

автомобиль скоростной карданный передача

S = S_i1 + S_i2 + S_i3 +S_i4 + S_in

S = 0,345 + 0,867 + 1,853 +….. = S м.

Путь, пройденный автомобилем за время t_п переключения передачи с индексом на передачу с индексом +1 составляет

S_П = V _max t_П

С 1 на 2 передачу: S_П = 15 • 1 / 3,6 = 4,17 м;

С 2 на 3 передачу: S_П = 35 • 1 / 3,6 = 9,72 м;

С 3 на 4 передачу: S_П = 65 • 1 / 3,6 = 18,06 м;

Полученные результаты расчета заносим в таблицу А 9.

По результатам расчетов строим график характеристики времени и разгона автомобиля - рисунок Б 5.

6. Мощностной баланс автомобиля

Мощностной баланс автомобиля представляет собой совокупность зависимостей мощностей на ведущих колесах автомобиля N_К = f(V_a), кВт, для всех передаточных чисел трансмиссии, мощностей сопротивления дороги N = f(V_a), кВт, и воздуха N_w=f(V_a), кВт, от скорости движения , км/ч.

Вспомним, что развиваемая на коленчатом валу двигателя мощность НЕТТО определяется по формуле (1.4).

Определим мощность, приведенную от двигателя к колесам автомобиля, на каждой - той передаче, с учетом потерь в трансмиссии, кВт

N_к = N_{е ТР}, (6.1)

1-я передача

N_{к1 700} = 10,55 • 0,851 = 8,98 кВт;

Полученные результаты расчета заносим в таблицу А 10.

По результатам расчетов строим график мощностного баланса автомобиля - рисунок Б 6.

Определим мощность, затрачиваемую на преодоление сопротивления воздуха, кВт

, (6.2)

N_w10 = 12.97 • 10 / 3600 = 0,03803 кВт;

Полученные результаты расчета заносим в таблицу А 11.

Определим мощность суммарного сопротивления дороги из выражения, кВт

, (6.3)

F = F_f + F, (6.4)

где F - сила, затрачиваемая на преодоление автомобилем подъема;

F_f - сила сопротивления качению.

Поскольку расчет мощностного баланса ведется для случая разгона полностью загруженного автомобиля на ровной горизонтальной опорной поверхности дороги (F = 0), выражение 6.3 учитывает только силу сопротивления качению F_f.

По асфальтобетону

N_{Ff1 10} = 1029,28 • 10 / 3600 = 2,8551 кВт;

По грунтовой дороге

N_{Ff2 10} = 1715,47 • 10 / 3600 = 4,7651 кВт;

Полученные результаты расчета заносим в таблицу А 11.

При наличии на двигателе ограничителя (или регулятора) частоты вращения коленчатого вала, графики зависимостей N_К = f(V_a), строят с учетом их работы.

По результатам расчетов строим график использования мощностти автомобиля - рисунок Б 7.

7. Топливно-экономическая характеристика автомобиля

Топливно-экономическая характеристика автомобиля позволяет определять расход топлива в зависимости от скорости его движения. Она представляет собой график зависимости путевого расхода топлива от скорости автомобиля Q_s = f (V_a). Этот график характеризует топливную экономичность автомобиля при его движении с постоянной скоростью и позволяет определить расход топлива при известных значениях этой скорости V_a и суммарной мощности сопротивлений дороги N и воздуха N_w.

Расчет топливно-экономической характеристики ведется на основе тягового баланса автомобиля, функции зависимости удельного расхода топлива g_e= f(n_e).

Сначала рассчитывается часовой расход топлива по формуле, кг/ч

, (7.1)

где g_e - функция зависимости удельного расхода топлива от частоты вращения коленчатого вала двигателя, г/кВт ч, таблица А 2;

N + N_w - суммарная мощность сопротивления движению автомобиля, кВт;

K_u - коэффициент, учитывающий изменение удельного расхода топлива g_e в зависимости от коэффициента использования мощности двигателя U.

Коэффициентом использования мощности двигателя U называется отношение мощности сопротивления движению автомобиля, приведенной к двигателю (N+ N_w)/_ТР, к мощности НЕТТО двигателя N_e' при максимальной подаче топлива и заданной частоте вращения n_e коленчатого вала двигателя. Для нахождения численных значений коэффициента использования мощности двигателя U, рассмотрим пример, поясняющий роль этого важного параметра в формировании путевого расхода топлива.

Чтобы автомобиль мог двигаться с постоянной скоростью V_x, необходимо преодолевать мощность сопротивлений движению (N+ N_w)/_ТР. Графически она равна ординате АВ. Если включена четвертая передача, то для движения со скоростью V_x водитель вынужден ограничить подачу топлива до тех пор, когда частичная мощностная характеристика двигателя N_eIV будет равна мощности сопротивлений движению (N+ N_w)/_ТР. Графики N_eIV и (N+ N_w)/_ТР пересекутся в точке “В”.

При этом, коэффициент использования мощности двигателя U будет определен из отношения ординат АВ/АС, или аналитически

, (7.2)

По асфальтобетону

4-я передача: U_700min = (3,32 + 0,056) / 10,55 • 0,886 = 0,36

По грунтовой дороге

4-я передача: U_700min = (5,53517 + 0,056) / 10,55 • 0,886 = 0,59

Полученные результаты расчета заносим в таблицу А 12.

Численные значения коэффициента K_u при известных величинах коэффициентов использования мощности двигателя U рассчитываются с помощью эмпирических формул для бензинового двигателя

, (7.3)

По асфальтобетону

4-я передача

K_{u 700} = 4,4244•0,36² -7,0872•0,36+3,6817 = 2,13

По грунтовой дороге

4-я передача

K_{u 700} = 4,4244 • 0,59² - 7,0872 • 0,59 + 3,6817 = 1,44

По асфальтобетону

4-я передача

G_{T 700} = (333,54 • 2,1303 • (3,3211 + 0,056)) / 1000 • 0,886 = 1,96 кг/ч;

По грунтовой дороге

4-я передача

G_{T 700} = (333,54 • 1,44 • (5,53517 + 0,056)) / 1000 • 0,886 = 2,197 кг/ч;

Полученные результаты расчета заносим в таблицу А 12.

Значения путевого расхода топлива определяют по выражению, л/100 км

, (7.4)

где _Т - плотность топлива, г/см³;

_Т = 0,73, г/см³ - плотность бензина.

По асфальтобетону

4-я передача

Q_{S 700} = (100 • 1,96) / (0,73 • 11,5959) = 12.34 л/100 км;

По грунтовой дороге

4-я передача

Q_{S 700} = (100 • 2,197) / (0,73 • 11.5959) = 13,83 л/100 км.

Полученные результаты расчета заносим в таблицу А 12.

По результатам расчетов строим график топливно-экономической характеристики автомобиля - рисунок Б 7.

8. Расчёт карданной передачи

Порядок расчета карданной передачи

При разработке карданной передачи с асинхронными шарнирами необходимо предусмотреть выполнение условий, обеспечивающих синхронное вращение валов.

Определяем максимальный крутящий момент, Нм

, (8.1)

где- коэффициент запаса сцепления;

- максимальное значение крутящего момента двигателя, Нм;

- передаточное число первой передачи;

- передаточное число дополнительной коробки;

= 1,82856,51 = 3335 Нм.

Определяем максимально возможную частоту вращения карданного вала, мин^-1

, (8.2)

где- максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя;

- передаточное число последней (высшей) передачи коробки передач.

= 4370 мин^-1.

Определяем критическую частоту вращения карданного вала по выражению, мин^-1

, (8.3)

где - коэффициент запаса по критической частоте вращения, принимая его в пределах .

= 1,7 · 4370 = 7429 мин^-1.

Предварительно определяем внутренний диаметр трубы карданного вала, мм

, (8.4)

где - коэффициент, принимаем его в пределах = 0,94 0,96.

- касательные напряжения, возникающие в поперечном сечении при кручении, оно должно быть = 100 300 МПа.

= 0,363 м 40 мм.

Полученный результат округляем до ближайшего внутреннего диаметра из ГОСТ 5005-82.

Определяем наружный диаметр трубы карданного вала, мм

, (8.5)

= 42,10мм 42мм 0,042 м.

Полученный результат округляем до ближайшего наружного диаметра из ГОСТ 5005-32.

Допустимую критическую частоту вращения карданного вала определяем по формуле, мин^-1

, (8.6)

где - длина карданного вала (расстояние между центрами шарниров), определим по компоновочной схеме автомобиля длину вала (при двух вальной карданной передаче - длину большего вала).

= 4194 мин^-1.

.

Прочность вала при кручении проверяем согласно выражению, Мпа

, (8.7)

где - касательные напряжения, возникающие в сечении вала при кручении, должно быть не более = 100 300 МПа.

= 1293706136Па 1294 МПа.

.

Рассчитаем для полого вала полярный момент инерции, м⁴

. (8.8)

= 0,000000054 м⁴.

Определяем угол закручивания вала, в градусах, с помощью выражения,⁰

, (8.9)

где - модуль сдвига материала, для стали = 85 ГПа;

- полярный момент инерции сечения.

= 5,567573587908 5,6.

Угол закручивания не должен превышать на метр длины вала. В противном случае следует увеличить площадь поперечного сечения карданного вала или уменьшить его длину.

Данные размеры карданного вала нас полностью устраивают.

Рассчитываем крестовину карданной передачи.

Размеры крестовины находятся из условий, что крестовина не будет иметь остаточных деформаций под действием максимального крутящего момента двигателя при включенной первой передаче в коробке передач.

Шипы крестовины рассчитывают на изгиб и срез.

Максимальное значение силы, которая действует на детали карданного сочленения, определяется по формуле, Н

, (8.10)

где - плечо приложения силы , принимаем = 96 мм = 0,096 м;

- угол между входным и выходным валами, принимаем = 3.

Напряжение изгиба в сечении A - A определяется по формуле, Па

, (8.11)

где длина шипа, зависит от карданного игольчатого подшипника, принимаем = 20 мм = 0,02 м;

- осевой момент сопротивления, определяется по формуле, м³

, (8.12)

где - диаметр шипа, зависит от карданного игольчатого подшипника, принимаем = 25 мм = 0,025 м.

В конструкциях карданных шарниров напряжения изгиба должно быть не более МПа.

.

.

Касательные напряжения, возникающие в поперечном сечении шипа, работающие на срез определяется по формуле, Па

, (8.13)

где - диаметр шипа.

В конструкциях карданных шарниров касательные напряжения, возникающие в поперечном сечении шипа должны быть не более МПа.

Крестовину карданного шарнира изготовляют из стали 12ХН3А, 18ХГТ, 20 Х с последующей цементацией (HRC 58 ? 65).

Вилка шарнира карданной передачи

Вилка шарнира под действием силы испытывает изгиб и кручние, Па

, (8.14)

где - длина плеча вилки карданного шарнира, зависит от крестовины, принимаем = 50 мм = 0,050 м.

- осевой момент, для прямоугольного сечения.

Осевой момент, для прямоугольного сечения определяется по формуле, м³

, (8.15)

где - ширина плеча вилки карданного шарнира в сечении Б - Б, зависит от крестовины, принимаем = 25 мм = 0,025 м;

- длина плеча вилки карданного шарнира в сечении Б - Б, зависит от крестовины, принимаем = 75 мм = 0,075 м.

В конструкциях карданных шарниров напряжения изгиба должно быть не более МПа.

= 23437·10^-9 м³.

= 74858130 Па 74 МПа .

Касательные напряжения, возникающие в вилке, определяется по формуле, Па

, (8.16)

где - длина плеча в вилке, принимаем = 20 мм = 0,020 м;

- полярный момент сопротивления.

Полярный момент сопротивления для прямоугольного сечения, рассчитывается по формуле,м³

, (8.17)

где - коэффициент, зависящий от соотношения сторон сечения таблица 9.1, принимаем = 0.267.

Таблица 8.1 - Коэффициент k зависящего от соотношения сторон сечения

	1	1,5	2	2,5	3
	0,208	0,231	0,246	0,258	0,267

= 12515·10^-9 м³.

Касательные напряжения, возникающие в вилке должны быть не более МПа.

= 56075109 Па 56 МПа .

Вилки карданного шарнира изготовляют из среднеуглеродистых сталей 35, 40, 45 или 40ХНМА.

Расчет шлицевого соединения карданной передачи

Скручивающие нагрузки вызывают смятие и срез шлицев вала.

Напряжение смятия шлицев от сил, действующих по их среднему диаметру, Па

, (8.18)

где - длина шлица, принимаем = 150 мм = 0,15 м;

- наружный диаметр, принимаем = 75 мм = 0,075 м;

- внутренний диаметр, принимаем = 65 мм = 0,065 мм;

- число шлицов, принимаем = 20.

В конструкциях карданных шарниров напряжения изгиба должно быть не более МПа.

= 19222857,142 Па 19 МПа .

Напряжение среза (считается, что шлицы срезаются у основания по диаметру ), Па

, (8.19)

где - ширина шлица.

Ориентировочно определяем ширину шлица, мм

(8.20)

= 5,1 мм, принимаем = 5 мм = 0,005 мм.

Касательные напряжения в шлицах МПа.

= 41403076,923 Па 41 МПа

Заключение

В результате проведенного мною тягового расчета автомобиля были определены основные параметры двигателя, трансмиссии и автомобиля в целом, обеспечивающие требования к тяговым качествам автомобиля, включенным в техническое задание.

По полученным параметрам можно судить, что двигатель и автомобиль в целом удовлетворяет его характеристикам.

Карданная передача удовлетворяет требованиям, предъявляемым к ней.

Список использованных источников

1. Федотов А.И. Автомобили: учеб. пособие по курсовому проектированию / А.И. Федотов, А В. Бойко; Иркут. гос. техн. ун-т. - Иркутск: Изд-во ИрГТУ, Б.г.2010- Ч. 2 Основы конструкций и расчета автотранспортных средств в примерах и задачах. - Б.м.: Б.и., 2010. - 44 с.

2. Федотов А.И. Конструкция, расчет и потребительские свойства изделий: курс лекций для специальности 190603 "Сервис трансп. и технол. машин и оборудования (автомобил. трансп.)" / А.И. Федотов; Иркут. гос. техн. ун-т, Каф. автомобил. трансп. - Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2007- Ч. 1. - Б.м.: Б.и., 2007. - 147 с.

3. Федотов, А.И. Конструкция, расчет и потребительские свойства автомобилей: учеб. пособие для вузов по специальности 190603 "Сервис трансп. и технол. машин и оборудования (автомобил. транп.)" / А.И. Федотов, А.М. Зарщиков; под общ. ред. А.И. Федотова; Иркут. гос. техн. ун-т, Каф. "Автомобил. трансп.". - Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2007. - 335 с.

4. Федотов А.И. Конструкция, расчет и потребительские свойства изделий (автомобильный транспорт): учеб. пособие для специальностей 190601-"Автомобили и автомобил. хоз-во"... / А.И. Федотов, А.М. Зарщиков, И.М. Григорьев;; Иркут. гос. техн. ун-т. - Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2008-Ч. 1. - Б.м.: Б.и., 2008. - 108 с.

5. Вахламов, В.К. Автомобили: Конструкция и элементы расчета: учеб. для вузов по специальности "Автомобили и автомобил. хоз-во"... / В. К. Вахламов. - М.: Академия, 2006. - 478 с.

6. Вахламов, В.К. Автомобили: Конструкция и элементы расчета: учеб. для вузов по специальности "Автомобили и автомобил. хоз-во"... / В. К. Вахламов. - 2-е изд., стер. - М.: Академия, 2008. - 478 с.

7. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е., Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. - М.: Машиностроение. 1989. - 238 с.

8. Лукин П.П. Гаспарянц Г.А. Родионов В.Ф. Конструирование и расчёт автомобиля. - М.: Машиностроение. 1984. - 376 с.

9. Осепчугов В.В. Фрумкин А.К. Автомобиль. Анализ конструкций, элементы расчёта. - М.: Машиностроение. 1989.-303с.

Приложение А

Таблица А 2 - Внешняя скоростная характеристика двигателя

Параметры внешней скоростной характеристики двигателя	Частота вращения коленчатого вала, nе мин-1
	400	1000	1400	2000	2400	3000	3400	3800
Ne эффективная мощность, кВт	11,71777344	32,079468	46,06653	65,19043	75,2578125	83,86047	83,81921	78,00159
Ne мощность НЕТТО, кВт	10,54599609	28,871521	41,45988	58,67139	67,73203125	75,47443	75,43729	70,20143
Me эффективный момент, Нм	279,7618408	306,35892	314,2395	311,2843	299,4633789	266,9558	235,4334	196,0303
Me момент НЕТТО, Нм	251,7856567	275,72303	282,8156	280,1559	269,517041	240,2603	211,89	176,4273
ge удельный расход топлива, г/кВтч	333,540625	288,79141	271,1852	263,1156	269,9625	298,5727	329,8727	370,9539
GТ часовой расход топлива, кг/ч	3,908353476	9,2642746	12,49256	17,15262	20,31678721	25,03844	27,64967	28,93499

Таблица А 3 - Значения силы тяги на колесах и скорости автомобиля на всех передачах

1-я передача
Параметры тягового баланса автомобиля	Частота вращения коленчатого вала, nе мин-1
	400	1000	1400	2000	2400	3000	3400	3800
Va скорость автомобиля, км/ч	1,783787387	4,4594685	6,243256	8,918937	10,70272432	13,37841	15,16219	16,94598
Me момент НЕТТО, Нм	251,7856567	275,72303	282,8156	280,1559	269,517041	240,2603	211,89	176,4273
Fк сила тяги на колесах, Н	18114,18501	19836,308	20346,57	20155,22	19389,83184	17285,01	15243,98	12692,69
2-я передача
Параметры тягового баланса автомобиля	Частота вращения коленчатого вала, nе мин-1
	400	1000	1400	2000	2400	3000	3400	3800
Va скорость автомобиля, км/ч	3,753562085	9,3839052	13,13747	18,76781	22,52137251	28,15172	31,90528	35,65884
Me момент НЕТТО, Нм	251,7856567	275,72303	282,8156	280,1559	269,517041	240,2603	211,89	176,4273
Fк сила тяги на колесах, Н	8608,317652	9426,714	9669,202	9578,269	9214,537205	8214,275	7244,324	6031,885
3-я передача
Параметры тягового баланса автомобиля	Частота вращения коленчатого вала, nе мин-1
	400	1000	1400	2000	2400	3000	3400	3800
Va скорость автомобиля, км/ч	6,780835616	16,952089	23,73292	33,90418	40,6850137	50,85627	57,6371	64,41794
Me момент НЕТТО, Нм	251,7856567	275,72303	282,8156	280,1559	269,517041	240,2603	211,89	176,4273
Fк сила тяги на колесах, Н	4765,172994	5218,2	5352,43	5302,094	5100,748557	4547,049	4010,128	3338,977
4-я передача
Параметры тягового баланса автомобиля	Частота вращения коленчатого вала, nе мин-1
	400	1000	1400	2000	2400	3000	3400	3800
Va скорость автомобиля, км/ч	11,59592387	28,98981	40,58573	57,97962	69,57554319	86,96943	98,56535	110,1613
Me момент НЕТТО, Нм	251,7856567	275,72303	282,8156	280,1559	269,517041	240,2603	211,89	176,4273
Fк сила тяги на колесах, Н	2901,08661	3176,8941	3258,615	3227,97	3105,388484	2768,29	2441,407	2032,804
1-я пониженная передача
Параметры тягового баланса автомобиля	Частота вращения коленчатого вала, nе мин-1
	400	1000	1400	2000	2400	3000	3400	3800
Va скорость автомобиля, км/ч	0,901004185	2,2525105	3,153515	4,505021	5,406025112	6,757531	7,658536	8,55954
Me момент НЕТТО, Нм	251,7856567	275,72303	282,8156	280,1559	269,517041	240,2603	211,89	176,4273
Fк сила тяги на колесах, Н	34429,2511	37702,455	38672,29	38308,6	36853,84625	32853,26	28973,91	24124,72

Таблица А 4 - Значения сил сопротивления движению автомобиля

Параметры сопротивления движению автомобиля	Значение скорости автомобиля, Vа км/ч
	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110
f1 по асф	0,01809	0,01836	0,01881	0,01944	0,02025	0,02124	0,02241	0,02376	0,02529	0,027	0,02889
Ff1 по асф, Н	1029,28482	1044,6473	1070,251	1106,097	1152,1845	1208,514	1275,084	1351,896	1438,95042	1536,246	1643,783
f2 по грунт	0,03015	0,0306	0,03135	0,0324	0,03375	0,0354	0,03735	0,0396	0,04215	0,045	0,04815
Ff2 по грунт, Н	1715,4747	1741,0788	1783,752	1843,495	1920,3075	2014,189	2125,14	2253,161	2398,2507	2560,41	2739,639
Fw, Н	12,9683642	51,873457	116,7153	207,4938	324,2091049	466,8611	635,4498	829,9753	1050,4375	1296,836	1569,172
Fw + Ff, Н	1042,253184	1096,5207	1186,967	1313,591	1476,393605	1675,375	1910,534	2181,872	2489,38792	2833,082	3212,955
Fw + Ff2, Н	1728,443064	1792,9523	1900,468	2050,989	2244,516605	2481,05	2760,59	3083,136	3448,6882	3857,246	4308,811

Таблица А 5 - Значения параметров динамического фактора автомобиля на всех передачах

1-я передача.
Параметры сопротивления движению автомобиля	Частота вращения коленчатого вала, nе мин-1
	400	1000	1400	2000	2400	3000	3400	3800
Va скорость автомобиля, км/ч	1,783787387	4,4594685	6,243256	8,918937	10,70272432	13,37841	15,16219	16,94598
Fw сила сопр. воздуха, Н	0,412640049	2,5790003	5,054841	10,316	14,85504176	23,211	29,81324	37,24076
Dz динамический фактор	0,318355168	0,3485839	0,357508	0,354053	0,340521228	0,303382	0,267394	0,222423
2-я передача.
Параметры сопротивления движению автомобиля	Частота вращения коленчатого вала, nе мин-1
	400	1000	1400	2000	2400	3000	3400	3800
Va скорость автомобиля, км/ч	3,753562085	9,3839052	13,13747	18,76781	22,52137251	28,15172	31,90528	35,65884
Fw сила сопр. Воздуха, Н	1,827142442	11,41964	22,38249	45,67856	65,77712792	102,7768	132,011	164,8996
Dz динамический фактор	0,15126174	0,1654767	0,169546	0,167538	0,160792296	0,142562	0,125001	0,103114
3-я передача.
Параметры сопротивления движению автомобиля	Частота вращения коленчатого вала, nе мин-1
	400	1000	1400	2000	2400	3000	3400	3800
Va скорость автомобиля, км/ч	6,780835616	16,952089	23,73292	33,90418	40,6850137	50,85627	57,6371	64,41794
Fw сила сопр. воздуха, Н	5,962819058	37,267619	73,04453	149,0705	214,6614861	335,4086	430,8137	538,1444
Dz динамический фактор	0,083644595	0,0910565	0,092787	0,090566	0,085874496	0,074021	0,062908	0,049225
4-я передача.
Параметры сопротивления движению автомобиля	Частота вращения коленчатого вала, nе мин-1
	400	1000	1400	2000	2400	3000	3400	3800
Va скорость автомобиля, км/ч	11,59592387	28,98981	40,58573	57,97962	69,57554319	86,96943	98,56535	110,1613
Fw сила сопр. Воздуха, Н	17,43796931	108,98731	213,6151	435,9492	627,7668953	980,8858	1259,893	1573,777
Dz динамический фактор	0,050681019	0,0539194	0,053517	0,049071	0,043544968	0,031414	0,020765	0,008068
1-я пониженная передача
Параметры сопротивления движению автомобиля	Частота вращения коленчатого вала, nе мин-1
	400	1000	1400	2000	2400	3000	3400	3800
Va скорость автомобиля, км/ч	0,901004185	2,2525105	3,153515	4,505021	5,406025112	6,757531	7,658536	8,55954
Fw сила сопр. воздуха, Н	0,105278288	0,6579893	1,289659	2,631957	3,790018379	5,921904	7,606356	9,501366
Dz динамический фактор	0,605102918	0,6626208	0,679655	0,673239	0,647651169	0,577302	0,509092	0,423832

Таблица А 6 - Значения коэффициентов суммарного сопротивления движению автомобиля

Параметры сопротивления движению автомобиля	Значение скорости автомобиля, Vа км/ч
	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110
y1 - коэффициент суммарного сопротивления движения автомобиля по асфальтобетону;	0,01809	0,01836	0,01881	0,01944	0,02025	0,02124	0,02241	0,02376	0,02529	0,027	0,02889
y2 - коэффициент суммарного сопротивления движения автомобиля по грунтовой дороге;	0,03015	0,0306	0,03135	0,0324	0,03375	0,0354	0,03735	0,0396	0,04215	0,045	0,04815

Таблица А 7 - Значения ускорений, действующих при разгоне автомобиля на всех передачах

1-я передача
Параметры тягового баланса автомобиля	Частота вращения коленчатого вала, nе мин-1
	400	1000	1400	2000	2400	3000	3400	3800
Va скорость автомобиля, км/ч	1,783787387	4,4594685	6,243256	8,918937	10,70272432	13,37841	15,16219	16,94598
Dz - динамический фактор	0,318355168	0,3485839	0,357508	0,354053	0,340521228	0,303382	0,267394	0,222423
y1 по асфальтобетону	0,018002864	0,0180179	0,018035	0,018072	0,018103093	0,018161	0,018207	0,018258
(Dz-y1) разность параметров	0,300352305	0,330566	0,339473	0,335981	0,322418134	0,28522	0,249187	0,204165
jaz ускорение авто, м/с2	1,817823562	2,0006863	2,054596	2,033461	1,951372677	1,726241	1,508154	1,235668
2-я передача
Параметры тягового баланса автомобиля	Частота вращения коленчатого вала, nе мин-1
	400	1000	1400	2000	2400	3000	3400	3800
Va скорость автомобиля, км/ч	3,753562085	9,3839052	13,13747	18,76781	22,52137251	28,15172	31,90528	35,65884
Dz - динамический фактор	0,15126174	0,1654767	0,169546	0,167538	0,160792296	0,142562	0,125001	0,103114
y1 по асфальтобетону	0,01801268	0,0180793	0,018155	0,018317	0,018456491	0,018713	0,018916	0,019144
(Dz-y1) разность параметров	0,13324906	0,1473975	0,151391	0,149221	0,142335805	0,123849	0,106085	0,08397
jaz ускорение авто, м/с2	1,113075295	1,2312618	1,264617	1,246496	1,188980008	1,034552	0,886164	0,701428
3-я передача
Параметры тягового баланса автомобиля	Частота вращения коленчатого вала, nе мин-1
	400	1000	1400	2000	2400	3000	3400	3800
Va скорость автомобиля, км/ч	6,780835616	16,952089	23,73292	33,90418	40,6850137	50,85627	57,6371	64,41794
Dz - динамический фактор	0,083644595	0,0910565	0,092787	0,090566	0,085874496	0,074021	0,062908	0,049225
y1 по асфальтобетону	0,018041382	0,0182586	0,018507	0,019035	0,019489743	0,020328	0,02099	0,021735
(Dz-y1) разность параметров	0,065603213	0,0727979	0,07428	0,071531	0,066384753	0,053693	0,041918	0,027491
jaz ускорение авто, м/с2	0,593674222	0,6587819	0,672194	0,647322	0,600746737	0,485895	0,379333	0,248777
4-я передача
Параметры тягового баланса автомобиля	Частота вращения коленчатого вала, nе мин-1
	400	1000	1400	2000	2400	3000	3400	3800
Va скорость автомобиля, км/ч	11,59592387	28,98981	40,58573	57,97962	69,57554319	86,96943	98,56535	110,1613
Dz - динамический фактор	0,050681019	0,0539194	0,053517	0,049071	0,043544968	0,031414	0,020765	0,008068
y1 по асфальтобетону	0,018121019	0,0187564	0,019482	0,021025	0,022356681	0,024807	0,026744	0,028922
(Dz-y1) разность параметров	0,03256	0,035163	0,034034	0,028045	0,021188287	0,006607	-0,00598	-0,02085
jaz ускорение авто, м/с2	0,301806736	0,325935	0,315473	0,259957	0,196399502	0,061241	-0,05541	-0,1933
1-я пониженная передача
Параметры тягового баланса автомобиля	Частота вращения коленчатого вала, nе мин-1
	400	1000	1400	2000	2400	3000	3400	3800
Va скорость автомобиля, км/ч	0,901004185	2,2525105	3,153515	4,505021	5,406025112	6,757531	7,658536	8,55954
Dz - динамический фактор	0,605102918	0,6626208	0,679655	0,673239	0,647651169	0,577302	0,509092	0,423832
y1 по асфальтобетону	0,018000731	0,0180046	0,018009	0,018018	0,018026303	0,018041	0,018053	0,018066
(Dz-y1) разность параметров	0,587102187	0,6446162	0,661646	0,655221	0,629624867	0,559261	0,491039	0,405767
jaz ускорение авто, м/с2	1,791794686	1,9673234	2,019297	1,999689	1,92157092	1,706826	1,498617	1,238371

Таблица А 8 - Значения времени разгона автомобиля

Параметры для расчета времени разгона	Величина интервала скорости автомобиля, Vа км/ч
	0	5	10	15	15	20	25	30	35	35	40	45	50	55
DVi приращение скорости на интервале, км/ч	5	5	5	5	0	5	5	5	5	0	5	5	5	5
ji-1значение ускорения в начале интервала, м/с2	0	5,585	5,501	4,28	0	4,078	3,785	3,297	2,617	0	2,465	2,377	2,251	2,086
ji значение ускорения в конце интервала, м/с2	5,585	5,501	4,28	0	4,078	3,785	3,297	2,617	0	2,465	2,377	2,251	2,086	1,896
Dt приращение времени разгона, с	0,497	0,251	0,284	0,649	0,681	0,353	0,392	0,47	1,061	1,127	0,574	1	0,64	0,697
t суммарное время разгона, с	0,497	0,748	1,032	1,681	2,362	2,715	3,107	3,577	4,639	5,765	6,339	7,339	7,979	8,677
Параметры для расчета времени разгона	Величина интервала скорости автомобиля, Vа км/ч
	60	65	65	70	75	80	85	90	95	100	105	110
DVi приращение скорости на интервале, км/ч	5	5	5	5	0	5	5	5	5	5	5	5
ji-1значение ускорения в начале интервала, м/с2	1,896	1,849	0	1,069	1,052	1,03	1,005	0,976	0,942	0,9049	0,8635	0,8181
ji значение ускорения в конце интервала, м/с2	1,849	0	1,069	1,03		1,005	0,976	0,942	0,905	0,8635	0,8181	0
Dt приращение времени разгона, с	0,742	1,503	2,598	1,323	1	1,365	1,403	1,448	1,504	1,5708	1,6519	3,3953
t суммарное время разгона, с	9,419	10,92	13,52	14,84	15,84	17,21	18,61	20,06	21,56	23,133	24,785	28,18

Таблица А 9 - Значения пути разгона автомобиля

Параметры для расчета пути разгона	Величина интервала скорости автомобиля, Vа км/ч
	0	5	10	15	15	20	25	30	35	35	40	45	50
Dt приращение времени разгона, с	0,497	0,251	0,284	0,649	0,681	0,353	0,392	0,47	1,061	1,127	0,574	1	0,64
(Vi-1+Vi) расчет суммы скоростей, км/ч	5	15	25	30	35	45	55	65	70	75	85	95	105
DSi пути разгона авто на интервале, м	0,345	0,522	0,986	2,704	3,311	2,208	2,996	4,24	10,32	11,74	6,772	13,19	9,339
S - суммарный путь разгона, м	0,345	0,867	1,853	4,557	7,868	10,08	13,07	17,31	27,63	39,37	46,14	59,34	68,67
Параметры для расчета пути разгона	Величина интервала скорости автомобиля, Vа км/ч
	55	60	65	65	70	75	80	85	90	95	100	105	110
Dt приращение времени разгона, с	0,697	0,742	1,503	2,598	1,323	1	1,365	1,403	1,448	1,504	1,5708	1,6519	3,3953
(Vi-1+Vi) расчет суммы скоростей, км/ч	115	125	130	135	145	155	165	175	185	195	205	215	110
DSi пути разгона авто на интервале, м	11,14	12,88	27,13	48,72	26,65	21,53	31,28	34,09	37,22	40,73	44,725	49,327	51,873
S - суммарный путь разгона, м	79,82	92,69	119,8	168,5	195,2	216,7	248	282,1	319,3	360	404,75	454,08	505,95

Таблица А 10 - Значения мощности на колесах автомобиля на всех передачах

1-я передача
Параметры мощностного баланса автомобиля	Частота вращения коленчатого вала, nе мин-1
	400	1000	1400	2000	2400	3000	3400	3800
Va скорость автомобиля, км/ч	1,783787387	4,4594685	6,243256	8,918937	10,70272432	13,37841	15,16219	16,94598
Ne мощность НЕТТО, кВт	10,54599609	28,871521	41,45988	58,67139	67,73203125	75,47443	75,43729	70,20143
Nк мощность на колесах, кВт	8,974642676	24,569664	35,28235	49,92935	57,63995859	64,22874	64,19714	59,74142
2-я передача
Параметры мощностного баланса автомобиля	Частота вращения коленчатого вала, nе мин-1
	400	1000	1400	2000	2400	3000	3400	3800
Va скорость автомобиля, км/ч	3,753562085	9,3839052	13,13747	18,76781	22,52137251	28,15172	31,90528	35,65884
Ne мощность НЕТТО, кВт	10,54599609	28,871521	41,45988

Страница:

•  1 
•  2 

курсовая работа "Проектировочный расчет автомобиля ГАЗ-66" скачать

Подобные документы

• Тяговый расчет автомобиля ГАЗ 3307

  Построение внешней скоростной характеристики автомобильного двигателя. Тяговый баланс автомобиля. Динамический фактор автомобиля, характеристика его ускорений, времени и пути разгона. Топливно-экономическая характеристика автомобиля, мощностной баланс.
  
  курсовая работа [276,2 K], добавлен 17.01.2010
  

• Тяговый и топливно-экономический расчет автомобиля

  Расчет полной и сцепной массы автомобиля. Определение мощности и построение скоростной характеристики двигателя. Расчет передаточного числа главной передачи автомобиля. Построение графика тягового баланса, ускорений, времени и пути разгона автомобиля.
  
  курсовая работа [593,2 K], добавлен 08.10.2014
  

• Тяговый расчет автомобиля ГАЗ-53А с двигателем ЗМЗ–53

  Внешняя скоростная характеристика двигателя ЗМЗ-53. Тяговый баланс автомобиля. Понятие и методика расчета динамических характеристик. Характеристика ускорений автомобиля, времени и пути его разгона. Определение мощностного баланса данного автомобиля.
  
  курсовая работа [139,0 K], добавлен 01.11.2010
  

• Расчет тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автомобиля

  Построение динамического паспорта автомобиля. Определение параметров силовой передачи. Расчет внешней скоростной характеристики двигателя. Мощностной баланс автомобиля. Ускорение при разгоне. Время и путь разгона. Топливная экономичность двигателя.
  
  курсовая работа [706,7 K], добавлен 22.12.2013
  

• Оценка тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля ГАЗ-3307

  Техническая характеристика автомобиля ГАЗ-3307. Расчет внешней скоростной характеристики двигателя и тяговой диаграммы автомобиля. Расчет ускорения на передачах, времени, остановочного пути и разгона. Расчет путевого расхода топлива автомобилем.
  
  курсовая работа [62,2 K], добавлен 07.02.2012
  

• Тяговый расчёт автомобиля

  Максимальная мощность двигателя легкового переднеприводного автомобиля ВАЗ-1118 "Калина", его силовой и мощностной балансы, динамический паспорт. Топливно-экономическая характеристика автомобиля. Расчет давления воздуха в шинах. Время и путь разгона.
  
  дипломная работа [623,7 K], добавлен 15.09.2012
  

• Тяговый и динамический расчет автомобиля ВАЗ-2105

  Анализ и оценка основных тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля ВАЗ-2105, выбор его характеристик и их практическое использование. Построение внешней скоростной характеристики двигателя. Топливная экономичность автомобиля.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 25.02.2010
  

• Определение максимальной мощности автомобильного двигателя

  Расчёт внешней скоростной характеристики автомобильного двигателя. Определение кинематических параметров трансмиссии. Построение графиков пути и времени разгона АТС. Расчет тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля Ford Transit.
  
  курсовая работа [3,5 M], добавлен 28.05.2015
  

• Тягово-динамический расчет автомобиля УАЗ-31512

  Определение полной массы автомобиля, подбор шин. Выбор двигателя, построение скоростной характеристики. Расчет передаточного числа главной передачи, выбор числа передач. Тяговая и динамическая характеристика автомобиля, топливный и мощностной баланс.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 02.03.2014
  

• Тяговый расчет автомобиля ВАЗ–2110

  Общее устройство двигателя, трансмиссии, рулевого управления, тормозной системы. Тяговый и мощностной баланс автомобиля. Характеристика ускорений и разгона. Расчет муфты, ведомого диска, элементов фрикционных сцеплений, привода транспортного средства.
  
  курсовая работа [4,4 M], добавлен 12.10.2014
  

Другие документы, подобные "Проектировочный расчет автомобиля ГАЗ-66"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам