Устройство систем и механизм двигателя Renault 19

	Так должны совпадать метки на кожухе зубчатого ремня и на звездочке распределительного вала (на рисунке изображен автомобиль с бензиновым двигателем), чтобы 1 и 4 цилиндры находились в ВМT. При этом поршень 1-го цилиндра находился в положении такта рабочего хода.

Двигатель типа «С»

Снимите крышку распределителя зажигания.

Проворачивайте двигатель до тех пор, пока ротор распределителя зажигания не окажется на контакте 1-го цилиндра.

Проверните двигатель при необходимости еще немного, до тех пор пока отметка 0 ° в смотровом окошке корпуса коробки передач не совпадет с меткой на маховике.

Двигатель типа «F»

Проворачивайте двигатель до тех пор, пока метка маховика не совпадет с меткой в отверстии картера сцепления.

Теперь поршень 1 и 4 стоят в ВМT.

Проверьте, разгружены ли оба толкателя клапанов 1-го цилиндра. Кроме этого соответствующие кулачки распределительного вала должны быть направлены налево и направо вверх. Для этого необходимо снять крышку блока цилиндров, как это сделать, описано в разделе Проверка и регулировка зазора клапанного механизма этой главы.

Если Вы все сделали правильно, то 1-й цилиндр находится в положении ВМТ рабочего хода.

Если нет, проверните двигатель по часовой стрелке и еще раз проверьте положение распределительного вала.

Дизель

Включите 5 передачу и толкайте автомобиль до тех пор, пока метка на кожухе зубчатого приводного ремня не совпадет с меткой звездочки зубчатого ремня привода распределительного вала.

Теперь поршни 1 и 4 стоят в ВМТ, причем поршень 1 находится в ВМТ такта рабочего хода.

Для контроля: кулачки 1-го цилиндра должны симметрично смотреть слева и справа наверх. Для этого должна быть снята крышка головки блока цилиндров.

7. Проверка и регулировка зазора клапанного механизма

Так как 16-клапанный двигатель оснащен гидрокомпенсаторами, то для него не требуется регулировки клапанного зазора. В этом случае в плане обслуживания Renault нет работ по проверке и регулировке зазора в клапанном механизма.

	При отсутствии специального ключа при регулировке зазора в клапанном механизме потребуется гаечный ключ SW 10 (рожковый или накидной) для ослабления контргайки и клещи, а лучше подходящий маленький гаечный ключ для регулирования клапанов. Кроме этого Вам нужен, как это показано на рисунке для впускного клапана 1-го цилиндра, щуп толщиной 0,15 мм (для регулировки зазора во впускных клапанах) или 0,20 мм (для регулировки зазора в выпускных клапанах).
	Из-за различной величины зазора в клапанном механизме для впускного (E) и выпускного клапана (A) у двигателя типа «С» во время регулировки внимательно следите за тем, чтобы их не перепутать. Для этого мы приводим нумерацию цилиндров с обозначением клапанов.

Регулировка зазора предусмотрена только при появлении шумов или после проведения ремонта. Мы думаем, что проверка зазора в клапанном механизме через каждые 50000--60000 км необходима Вашему автомобилю. На всех типах двигателей Renault 19 регулировка зазора в клапанном механизме осуществляется на холодном двигателе.

Двигатель типа «С»

Необходимы следующие инструменты: торцовый ключ SW 10, пластинчатый щуп и по одному рожковому ключу SW 10 или имеющийся в продаже специальный ключ для регулировки зазора (ключ для контргайки). Также Вы должны приготовить новую прокладку для крышки блока цилиндров, так как она часто рвется при снятии крышки. Зачастую старая прокладка затвердевает настолько, что уже не обеспечивает в достаточной мере уплотнение при следующей установке крышки головки блока цилиндров.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините провод массы аккумуляторной батареи от клеммы.

Снимите воздушный фильтр, см. раздел Воздушный фильтр и впускные каналы.

Отсоедините при необходимости провод и шланги от обратной стороны крышки головки блока и для большего удобства закрепите клейкой лентой или шнуром к одной из сторон моторного отсека.

Отсоедините тросик привода дроссельной заслонки от рычага валика дроссельной заслонки и снимите опору крышки головки блока цилиндров.

Снимите штекерное соединение корпуса устройства впрыска. Для этого нажмите на плавкий предохранитель.

С помощью торцового ключа SW 10 снимите крышку головки блока цилиндров (3 гайки). Чтобы не повредить прокладку, Вы должны снимать ее очень осторожно. При необходимости легкими ударами рукоятки молотка обстучите крышку головки блока цилиндров.

Маленькие детали, такие, как винты и шайбы, складывайте в одном месте таким образом, чтобы они не могли упасть в головку блока цилиндров.

Установите в положение ВМТ 1-й цилиндр (следите за правильностью направления вращения!).

Если двигатель в ременном шкиве немного ходит туда-сюда, то клапаны 1-го или 4-го цилиндров перекрываются, это значит, что оба коромысла или штанги толкателя движутся в противоход.

Если перекрываются клапаны 4-го цилиндра, то нужно регулировать зазор на 1-м цилиндре.

Для контроля выпускной клапан должен всегда быть полностью открыт, т.е. коромысло должно быть выжато штангой толкателя до конца вниз. Исходя из этого, в соответствии с порядком зажигания 1--3--4--2, получается следующая установочная схема:

Выпускной клапан открыт (коромысло утоплено полностью) на цилиндре №	Впускной клапан, который нужно  регулировать на цилиндре №	Выпускной клапан, который нужно  регулировать на цилиндре №
1  3  4  2	3  4  2  1	4  2  1  3

Измерьте зазор в клапанном механизме между концом штока клапана и коромыслом. Для этого вставьте широкий щуп между штоком клапана и коромыслом. Если нельзя всунуть щуп, то зазор в клапанном механизме необходимо увеличить.

Прежде всего, ослабьте контргайку натяжного болта SW 10. При этом придерживайте регулировочный болт подходящим гаечным ключом или пассатижами, чтобы он не вращался.

Вращайте регулировочный болт коромысла пассатижами или гаечным ключом до тех пор, пока соответствующий щуп не будет подходить к зазору.

Затяните контргайку и проверьте зазор еще раз, так как при фиксации контргайкой его величина может измениться.

При регулировке выпускных клапанов следите, чтобы зазор не был слишком маленьким.

При регулировке зазора на 1,4-м двигателе типа «С» в холодном состоянии должны быть выдержаны следующие величины: впускной клапан 0,15 мм, выпускной клапан 0,20 мм.

Для того, чтобы открыть следующий выпускной клапан, проверните двигатель на пол оборота по часовой стрелке. Для самоконтроля используйте бегунок распределителя зажигания, который поворачивается на 90 ° (прямой угол) в соответствии с порядком зажигания 1--3--4--2.

Перед установкой крышки головки блока цилиндров удалите тряпкой остатки масла с крышки, прокладки крышки и головки блока цилиндров.

Если прокладка крышки затвердела и продавилась, то ее необходимо заменить.

Установите крышку головки блока цилиндров с прокладкой на головку блока.

Установите гайки или болты крышки головки блока цилиндров и равномерно затяните их.

Подсоедините тросик привода дроссельной заслонки и при необходимости отрегулируйте его длину.

Установите воздушный фильтр и присоедините шланги провода.

Прогрейте двигатель и проверьте, не подтекает ли масло из-под прокладки крышки головки блока цилиндров.

	На двигателе типа «F» клапаны расположены последовательно в головке блока цилиндров. Зазор в клапанном механизме измеряется также с помощью щупа. Если зазор больше или меньше, чем требуется, то регулировка осуществляется заменой имеющейся регулировочной шайбы на другую с необходимой толщиной. На этом типе двигателя для регулировки зазора клапанов требуется специальный инструмент для замены регулировочных шайб.

Двигатель типа «F» (бензиновый и дизель)

На двигателях типа «F» проверка зазоров в клапанном механизме и их регулировка проводятся на холодном двигателе, однако эта работа на оборудованном стаканными толкателями силовом агрегате несколько сложнее, чем на «C»-двигателе. Вы можете без проблем самостоятельно проверить величину зазора и определить необходимость его регулировки.

Измерение зазора

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Снимите воздушный фильтр. Снимите верхний кожух зубчатого приводного ремня. Отвинтите колпачковые гайки, крышки головки блока цилиндров и осторожно снимите ее. При этом старайтесь не повредить прокладку крышки головки блока цилиндров. Если крышка прикипела, обстучите ее рукояткой молотка, чтобы облегчить снятие. Одновременно измеряются зазоры во впускном и выпускном клапанах цилиндра. Для этого оба клапана должны быть разгружены. Для чего проверните двигатель, продвигая мараспределительного вала 1-го цилиндра (первый цилиндр расположен справа по направлению движения) не будут направлены одинаково налево и направо вверх. Здесь изображено обозначение клапанов для того, чтобы Вы не перепутали впускные (E) и выпускные клапаны (A) F-двигателя при измерении зазора в клапанном механизме. Величины зазора в клапанном механизме составляют: для впускного клапана 0,20 мм и для выпускного клапана 0,40 мм. Проверьте, можно ли вставить соответствующий щуп между распределительным валом и стаканным толкателем (например, для впускного клапана 0,20 мм). Если зазор имеет требуемые размеры, то щуп должен входить с некоторым сопротивлением. Если щуп не проходит, то проверьте зазор щупом, который тоньше на 0,05 мм. Иногда бывает, что появляется слишком большой зазор; в этом случае для измерения зазора воспользуйтесь более толстым щупом. Результаты измерения запишите. В соответствии с порядком зажигания (1--3--4--2) проверьте следующий цилиндр, то есть третий. Для этого проверните двигатель на пол-оборота. Теперь у цилиндра № 3 оба кулачка должны быть направлены одинаково налево и направо вверх. Теперь можно проверять зазор клапанов 3-го цилиндра.

Замена регулировочных шайб

Для проверки зазора клапанов на остальных цилиндрах проворачивайте двигатель соответственно на пол-оборота для каждого последующего цилиндра (№№ 4 и 2). 

Для регулировки клапанов сверху в стаканные толкатели вкладываются шайбы различной толщины. Какую шайбу выбрать: более толстую или более тонкую, зависит от величины зазора в клапанном механизме. Для замены регулировочных шайб необходим специальный инструмент. С его помощью толкатели утапливаются и затем вынимаются регулировочные шайбы. 

При регулировке клапанов используется нажимное устройство для толкателей клапана (инструмент Renault №. 992). Купить это устройство можно также в фирмах, торгующих инструментами, например, в фирме MABECO, а/я 130307, 42853 Ремшайд. Регулировочные шайбы можно приобрести в магазинах, торгующих запасными частями для Renault.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Эксцентрики распределительного вала регулируемого цилиндра должны смотреть налево и направо вверх (ВМТ). Проверните коленчатый вал на 1/4 оборота по часовой стрелке. Поршень больше не находится в положении ВМТ. Клапаны при этом не входят в соприкосновение с поршнем.

Для облегчения замены регулировочных шайб оба стаканных толкателя регулируемого цилиндра прокручивайте до тех пор, пока паз не будет направлен вперед.

Установите прижимное устройство между кулачками регулируемого цилиндра, при этом оба стаканных толкателя будут нажаты одновременно.

Тонкой отверткой или плоскогубцами выньте регулировочную шайбу.

Регулировочная пластинка должна лежать надписью (указывающей ее размер) вниз в стаканном толкателе.

Если шайба вложена неправильно, то ее размеры не будет видно. В этом случае дальнейшую регулировку можно производить только с помощью микрометра в авторемонтной мастерской.

Рассчитайте толщину требуемой шайбы.

Смажьте новую регулировочную шайбу и вложите выбитыми цифрами вниз в стаканный толкатель.

Снимите прижимное устройство и проверьте зазор в клапанном механизме.

Проверните двигатель и замерьте зазор в клапанах следующего цилиндра.

Какой толщины выбрать регулировочную шайбу?

При установке зазора регулировочная шайба для выпускного клапана из-за высокой температуры должна быть выбрана таким образом, чтобы зазор был несколько больше, чем 0,40 мм, то есть щуп должен входить свободно. На впускном клапане зазор устанавливается точно 0,20 мм. При меньшем, чем требуется, зазоре применяется более тонкая шайба, при большем, соответственно, более толстая.

	Результат измерения	Регулируемый параметр	Разница	Старая регулировочная пластинка	Новая регулировочная пластинка
Выпускной клапан  Впускной клапан	0,35 мм  0,25 мм	0,40 мм  0,20 мм	-0,05 мм  +0,05 мм	3,85 мм  3,70 мм	3,80 мм  3,75 мм

На новом двигателе обычно используются регулировочные шайбы средней толщины. В магазинах запасных частей можно приобрести регулировочные шайбы с изменением толщины на 0,05 мм от 3,25 до 4,50 мм. Толщина регулировочных шайб вытравлена на ее нижней поверхности.

Рекомендация: для точного измерения зазора в клапанном приводе щуп лучше всего всовывать, а не протаскивать, так как в этом случае щуп при слишком маленьком зазоре будет застревать и таким образом «сигнализировать» о недостаточной величине зазора

8. Головка блока цилиндров

двигатель renault цилиндр клапанный

Элементы механизма клапанного газораспределения на 1,8-литровом двигателе 



1 -- натяжной ролик зубчатого ремня;  2 -- зубчатый приводной ремень;  3 -- шкив зубчатого ремня привода распределительного вала;  4 -- распределительный вал;	5 -- стаканный толкатель с регулировочной шайбой;  6 -- пружина клапана с мелкими деталями (например, прокладка стержня клапана);  7 -- клапан;  8 -- направляющий ролик зубчатого ремня.

Элементы механизма газораспределения дизеля 

1 -- натяжной ролик зубчатого приводного ремня;  2 -- зубчатый приводной ремень;  3 -- звездочка зубчатого ремня распределительного вала;  4 -- распределительный вал;	5 -- стаканный толкатель с регулировочной шайбой;  6 -- пружина клапана с составными деталями;  7 -- клапан;  8 -- направляющий ролик зубчатого приводного ремня.

Механизм клапанного газораспределения 16V-двигателя 

1 -- натяжной ролик зубчатого ремня;  2 -- зубчатый приводной ремень;  3 -- звездочка зубчатого ремня выпускного распределительного вала;  4 -- выпускной распределительный вал; 6 -- пружина сдвоенного клапана с составными элементами;  7 -- клапан;  8 -- звездочка зубчатого ремня впускного распределительного вала;  9 -- направляющий ролик зубчатого ремня.

Для выполнения работ по ремонту и обслуживанию головки блока цилиндров у Вас должен быть, по меньшей мере, один помощник. Для описанных ниже работ Вам необходимо иметь динаметрический ключ (ключ с измерителем крутящего момента).

Разборка распределительного вала

Двигатели типа «F», кроме 16-клапанного

Если распределительный вал снимается на неснятой головке блока цилиндров, то к проводимым работам добавляется снятие зубчатого ремня. Кроме того, у дизеля нужно отрегулировать момент впрыска топливного насоса высокого давления заново. На 16-клапанном двигателе работы проводятся точно так же, но с большим объемом и степенью сложности по сравнению с F-двигателем, поэтому 16-клапанный двигатель лучше всего ремонтировать в автомастерской.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Зафиксируйте шкив зубчатого ремня распределительного вала с помощью вставленного в одно из отверстий шкива торцового ключа № 10 или отвертки.

Открутите центральный болт крепления шкива распределительного вала.

Легкими ударами пластмассового молотка отделите шкив зубчатого ремня от конусообразного седла распределительного вала.

Снимите пружинную шайбу распределительного вала.

Снимите распределитель зажигания (для бензиновых двигателей) или, соответственно, вакуумный насос усилителя тормозного привода (для дизеля).

Пронумеруйте крышки подшипников распределительного вала накерниванием или мелом (для последующей сборки).

Снимите крышки подшипников 1, 3 и 5.

Открутите попеременно крест-накрест гайки крышек подшипников 2 и 4.

Выньте распределительный вал из головки блока цилиндров.

Когда Вы снимаете толкатели клапанов, помечайте их вместе с относящимися к ним регулировочными шайбами (необходимо также записать размеры регулировочных шайб). Это очень важно для последующей сборки!

Перед сборкой смажьте рабочие поверхности.

Установите распределительный вал таким образом, чтобы кулачки цилиндра № 1 симметрично смотрели вверх.

Установите крышки подшипников согласно отмеченной при разборке последовательности. Затяните 6-мм болты моментом в 10 Нм, а 8-мм болты моментом 20 Нм.

Установите звездочку зубчатого ремня распределительного вала -- не забудьте установить сегментную шпонку и затяните центральный болт моментом в 50 Нм.

Дальнейшие работы проводятся в обратной последовательности относительно процесса разборки.

Проверьте зазор в клапанном механизме и при необходимости отрегулируйте его.

Рекомендация: на более темные места крышек подшипников 1 и 5 нанесите герметик (например, «Курил» (Curil)). 

Следите за тем, чтобы рабочие поверхности подшипников распределительного вала и крышек подшипников не были повреждены.

Гидрокомпенсаторы 16-клапанного двигателя

Стук клапанов

Стук клапанов в 16-клапанном двигателе указывает на неисправность одного или нескольких гидрокомпенсаторов. Стук клапанов может появиться и у исправно работающих гидрокомпенсаторов, если:

после пуска двигателя не сразу поступает масло в гидрокомпенсатор;

двигатель длительное время работал на больших оборотах при высокой температуре окружающего воздуха, и моторное масло стало жидким;

машина долгое время не эксплуатировалась. После прогрева двигателя стук должен прекра- 

титься.

Определение неисправности гидрокомпенсаторов

запустите двигатель и оставьте его работать до тех пор, пока не включится электрический вентилятор системы охлаждения двигателя;

увеличьте частоту вращения до 2000 об/мин;

если стук клапанов не прекратится, то выключите двигатель и снимите крышку головки блока цилиндров;

установите 1-й цилиндр (как при регулировке зазора в клапанном механизме) в положение ВМТ. Кулачки распределительного вала должны смотреть налево и направо вверх;

нажмите на проверяемый гидрокомпенсатор деревянным стержнем. Если продавливается больше чем на 0,1 мм, то его нужно заменить.

Разборка головки блока цилиндров

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Все двигатели: отсоедините провод «массы» от клеммы аккумуляторной батареи.

Снимите воздушный фильтр.

Слейте охлаждающую жидкость в чистую емкость, см. главу Система охлаждения.

Слейте масло из двигателя.

Отсоедините электрические провода от клемм и пометьте их для последующей сборки.

Отсоедините переднюю выпускную трубу от выпускного коллектора глушителя и от основного глушителя.

Бензиновые двигатели: отсоедините топливные шланги от системы впрыска и заткните их. Будьте внимательны! Система питания находится под давлением.

Снимите шланг разрежения тормозного механизма с впускного коллектора. При последующей сборке замените обжимной хомутик на шланге.

Дизель: отсоедините шланги рециркуляции топлива, идущие к топливному насосу высокого давления от форсунок.

Отсоедините топливопроводы от топливного насоса высокого давления и форсунок и сложите их на чистом куске ткани.

Заткните отверстия топливного насоса высокого давления и форсунок маленькими заглушками из мягкого материала.

Снимите вакуумный насос усилителя тормозного механизма.

Снимите фильтр с нагревательным устройством. Отсоедините от двигателя шланги подачи нагретого воздуха с кронштейном.

Отсоедините провод «массы» двигателя.

Открутите нижние болты кожуха генератора.

Дизель с газотурбинным наддувом: отсоедините трубопроводы, идущие к радиатору и охладителю наддува.

Снимите с двигателя кронштейны воздушных патрубков турбокомпрессора.

Снимите кронштейны подачи и отвода воздуха с выпускного коллектора глушителя и турбокомпрессора.

Снимите воздушные патрубки с охладителя наддува.

Если установлена распорка между стойками амортизаторов, то ее необходимо снять.

Дизель и дизель с турбокомпрессором: установите двигатель на опору. Для этого в автомастерских, специализирующихся на Renault, используется распорочное приспособление (Мот. № 1159-02), которое устанавливается перед правым приводным валом между лонжероном и выступом отливки корпуса двигателя. При отсутствии этого приспособления установите двигатель на подходящую опору.

Также для подпорки двигателя устанавливается лист железа, имеющий 2 отверстия, через которые крепится рядом с водяным насосом между корпусом двигателя и правым лонжероном. В автомастерских с этой целью используется инструмент Мот. 1159.

Двигатели типа «F»: снимите крышку головки блока цилиндров.

снимите зубчатый ремень, как было описано.

снимите задний кожух зубчатого приводного ремня.

открутите крепление термостата на головке блока цилиндров.

снимите термостат, см. главу Система охлаждения.

Бензиновый двигатель типа «F» с многоточечным впрыском: снимите сборный всасывающий патрубок с впускного коллектора. Для этого открутите 5 гаек и осторожно снимите распределительный трубопровод. При этом не повредите прокладку.

	Головка блока цилиндров двигателя типа «С». Чтобы избежать перекоса головки блока цилиндров, сделанной из легкого металла, при установке необходимо точно соблюдать последовательность затяжки болтов, крепящих головку блока цилиндров. Необходимое усилие затяжки достигается при этом в несколько этапов (см. таблицу).

Выдвиньте сборный всасывающий патрубок вперед из рабочей зоны. При этом следите за тем, чтобы не отсоединились подводящие шланги.

Снимите тягу дроссельной заслонки (газцуг).

Снимите радиатор, см. главу Система охлаждения.

Дизель и дизель с турбокомпрессором: отсоедините электрические провода свечей накаливания.

Открутите крепления балансированной подвески от самоустанавливающегося подшипника и корпуса двигателя. При этом пометьте положение резьбовых соединений для облегчения последующей сборки.

Турбодизель: разъедините резьбовые соединения подводки масла к турбокомпрессору.

Снимите шланги подводки охлаждающей жидкости к турбонагнетателю.

Двигатель типа «С»: отсоедините шланги системы охлаждения от водяного насоса и пометьте их для последующей сборки.

Снимите трехфазный генератор переменного тока, см. Генератор.

Снимите провода высокого напряжения со свечей зажигания.

Снимите распределитель зажигания, см. главу Система зажигания.

Снимите воздушные шланги с впускного коллектора.

Снимите тягу дроссельной заслонки.

Снимите крышку головки блока цилиндров (3 гайки).

Снимите ось коромысла. Для этого снимите крепление подшипников (2 винта с шайбами и 2 распорных болта).

Выньте клапанные рычаги и сложите по очередности снятия таким образом, чтобы не перепутать их порядок при сборке.

Выкрутите 10 болтов крепления головки блока цилиндров в последовательности, противоположной их затяжке, кроме болта № 2 (находится рядом с распределителем зажигания) из головки блока цилиндров.

Сдвиньте головку блока цилиндров, вращая в горизонтальной плоскости вокруг болта №2.

Если головка блока цилиндров прикипела, сдвиньте ее с места сильными ударами деревянного молотка.

После этого выкрутите болт № 2 и осторожно снимите головку блока цилиндров вместе с впускным и выпускным коллекторами.

Для защиты гильз цилиндров от задиров в автомастерских используется фиксатор гильзы цилиндра (Мот. 521-01).

16-клапанный двигатель: снимите тепловую защиту выпускного коллектора глушителя с передней стенки. Выкрутите 2 болта выпускного коллектора глушителя.

Выкрутите болты крепления головки блока цилиндров (TORX-Stecknuв E12 и, соответственно, E 55) в 2 этапа в последовательности, обратной затяжке. При этом сначала ослабьте болты крепления до половины и лишь затем полностью выкрутите их.

Двигатель типа «F»: снимите головку блока цилиндров.

Если головка блока цилиндров прикипела, то вставив клин из древесины твердой породы и слегка ударяя по нему, отсоедините головку блока.

Все двигатели: после снятия установите головку блока цилиндров таким образом, чтобы не допустить повреждения открытых клапанов.

Снимите старую прокладку головки блока цилиндров.

Поверхности соприкосновения корпуса двигателя и головки блока цилиндров должны быть абсолютно чистыми. Не повредите мягкую поверхность головки блока цилиндров и ее прокладку.

После очистки поверхности удалите заусенцы с краев камер сгорания. Для этого можно воспользоваться наждачной бумагой. Не повредите края камеры сгорания жестким инструментом. Зачищенная поверхность не должна иметь повреждений.

Рекомендация: при снятии головки блока не повредите места уплотнения гильз цилиндров. На двигателе типа «С» штанги толкателя со стороны регулировочных болтов и со стороны толкателя клапана должны иметь однообразную поверхность. Если места сопряжения повреждены, то штанги толкателя должны быть заменены

Проверка головки блока цилиндров

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверьте, имеются ли в головке блока цилиндров трещины на седых клапанах или на резьбе свечей зажигания.

Не влияют на срок эксплуатации трещины толщиной не более 0,5 мм или сорванные начальные витки резьбы свечей зажигания.

Проверьте головку блока цилиндров на перекос, если имел место перегрев двигателя, для чего:

Установите жесткую металлическую линейку на поверхность соприкосновения головки блока с корпусом двигателя.

При проверке щупом прогиб не должен превышать 0,05 мм. В противном случае головка блока цилиндров должна быть заменена, так как торцовое шлифование является недопустимым.

Рекомендация: при работе по очистке головки блока цилиндров необходимо следить за тем, чтобы в смазочные каналы осей коромысла не попали остатки уплотнительной прокладки. Это относится также и к каналам в корпусе двигателя. Остатки уплотнительной прокладки ни в коем случае не удаляйте ножом или скребком, так как царапины могут повредить поверхность головки блока цилиндров. В автомастерских Renault для этого используется чистящее средство «Decap-joint». При применении этого средства размягченные остатки прокладки удаляются деревянным шпателем

Установка головки блока цилиндров

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Резьба болтов крепления головки блока цилиндров и резьба в отверстиях для них в корпусе двигателя не должна быть повреждена.

Если резьба повреждена, то вкручивайте новые болты крепления головки блока цилиндров.

Во избежание раскручивания в отверстиях под болты корпуса двигателя ни в коем случае не должно быть масла или воды.

Если коленчатый вал после разборки головки блока провернулся, то поверните его таким образом, чтобы ни один из поршней не находился в ВМТ, иначе открытый клапан при установке головки блока может столкнуться с поршнем.

Используйте центрирующие гильзы.

Установите новую прокладку головки блока цилиндров без нанесения герметика таким образом, чтобы не были закрыты каналы смазки.

Установите головку блока, предварительно проверив, правильно ли расположены центрирующие гильзы в корпусе двигателя, и вкрутите смазанные маслом болты рукой.

Затяните болты крепления головки блока цилиндров в порядке, указанном на рисунке, с предписанным моментом.

Двигатель типа «С»: Установите смазанные с обоих концов маслом штанги толкателей в направляющие втулки. При необходимости замените изношенные штанги толкателей.

Установите ось коромысла, при этом регулировочные болты клапанов должны войти в направляющие втулки.

Затяните болты стойки оси коромысла с моментом 15--20 Нм.

16-клапанный двигатель: При отсутствии центрирующих гильз вкрутите два старых болта крепления головки блока в отверстия болтов №№ 8 и 10 (предварительно отпилите головки у этих болтов и прорежьте шлиц под отвертку). После установки головки блока вкрутите оставшиеся 8 болтов. После этого замените центрирующие болты на два новых.

Двигатель типа «F»: Установите задний кожух зубчатого ремня.

Установите зубчатый приводной ремень и отрегулируйте его натяжение.

Все двигатели: Отрегулируйте зазор в клапанном механизме.

Остальные работы выполняются точно так же, как и при демонтаже, только в обратном порядке.

Рекомендация: болты крепления головки блока цилиндров используются только один раз. 

У дизеля, в зависимости от того, насколько выходят поршни, применяются три вида уплотнительных прокладок, имеющих различную толщину. Чтобы отличить разные виды прокладок, они имеют в верхнем левом углу маркировку, состоящую из одной, двух или трех точек. Следите за тем, чтобы новая прокладка головки блока цилиндров имела ту же маркировку, что и старая. 

Моменты затяжки головки блока цилиндров

Двигатель	1,4-литровый двигатель (C3J)	1,7-литровый двигатель (F3N)  1,8-литровый двигатель (F3P)  дизель (F8Q)	16-клапанный двигатель (F7P)
1. Ступень	Болты крепления  головки блока цилиндров:  №1--10 затянуть моментом 55--65 Нм	Болты крепления  головки блока цилиндров:  №1--10 затянуть моментом 30 Нм	Болты крепления  головки блока цилиндров:  №1--10 затянуть моментом 30 Нм
2. Ступень	--	№1--10 затянуть моментом 70 Нм  после не менее чем 3-х минутной  паузы, болты:	№1--10 затянуть моментом 50 Нм
3. Ступень	--	№1--10 полностью ослабить	после не менее чем 3-х минутной паузы, болты:
4. Ступень	--	№1--10 затянуть моментом 25 Нм	№1--10 полностью ослабить
5. Ступень	--	№1--10 провернуть дальше на 123 2°	№1--10 затянуть моментом 20 Нм

Затяжка болтов крепления головки блока, измеряемая в угловых градусах, должна выполняться угломерным ключом. Ключ без угломера необходимо оснастить самодельной картонной шкалой, на которой должны быть нанесены угловые градусы.

Размещено на www.allbest.