Разработка технологического процесса ремонта головки и блока цилиндров двигателя ЗМЗ 4063

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Дипломная работы

«Разработка технологического процесса ремонта головки и блока цилиндров двигателя ЗМЗ 4063»

ВВЕДЕНИЕ

В современном мире все механизмы приводятся в движение при помощи различных двигателей, человеку трудно представить свое существование без их помощи.

Один из самых распространенных двигателей - двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Его устанавливают на автомобили, корабли, тракторы, моторные и т.д., во всём мире насчитывается сотни миллионы таких двигателей. Существует два вида двигателей внутреннего сгорания - бензиновые и дизельные.

Бензиновые ДВС работают на жидком горючем (бензине, керосине и т.п.) или на горючем газе (сохраняемом в сжатом виде в стальных баллонах). Проектируют двигатели где горючим будет водород.

Основная часть ДВС - один или несколько цилиндров, внутри которых происходит сжигание топлива. Отсюда и название двигателя.

Внутри цилиндра движется поршень - металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне. Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся при сгорании топлива, в в промежутке между поршнем и стенками цилиндра. Поршень снабжен металлическим стержнем - пальцем, он соединяет поршень с шатуном. Шатун передаёт движения поршня коленчатому валу.

Верхняя часть цилиндра сообщается с двумя каналами, закрытыми клапанами. Через один из каналов - впускной, подаётся горючая смесь, через другой - выпускной, удаляются продукты сгорания. В верхней части цилиндра помещается свеча - приспособление для зажигания горючей смеси посредством электрической искры.

Наибольшее распространение получил четырёхтактный двигатель. 1-ый такт - впуск (всасывание). Поршень, двигаясь вниз, засасывает горючую смесь. 2-ой такт - сжатие. Впускной клапан закрывается, поршень, двигаясь вверх, сжимает горючую смесь, при сжатии она нагревается. 3-ий такт - рабочий ход. Поршень достигает верхнего положения, смесь поджигается электрической искрой свечи, сила давления газов раскалённых продуктов горения - толкает поршень вниз. Движение поршня передаётся коленчатому валу, вал поворачивается, и тем самым производится полезная работа. Произведя работу и расширяясь, продукты сгорания охлаждаются, давление в цилиндре падает почти до атмосферного. 4-ый такт - выпуск (выхлоп). Открывается выпускной клапан, отработанные продукты сгорания выбрасываются через глушитель в атмосферу.

Из четырёх тактов двигателя только один, третий, - рабочий. Поэтому двигатель снабжают моховиком, инерционным двигателем, запасающим энергию, за счёт которой коленчатый вал вращается в течении остальных тактов. Отметим, что одноцилиндровые двигатели устанавливают главным образом на мотоциклах. На автомобилях, тракторах для более равномерной работы ставят 4, 6, 8 и более цилиндров на общем валу.

Так как человек не может обойтись без двигателей, то он должен знать и уметь их ремонтировать. Двигатель является наиболее важной частью автомобиля. Если двигатель выйдет из строя, то автомобиль будет бесполезен.

Когда я проходил практику на сервисе, я работал на агрегатном участке, где делали капитальный ремонт двигателя, и эта работа меня заинтересовала и понравилась, поэтому я выбрал тему дипломной работы «Разработка технологического процесса ремонта головки и блока цилиндров двигателя ЗМЗ 4063».

По оценочным показателям двигатель ЗМЗ-4063.10 находится на уровне лучших зарубежных двигателей аналогичного класса и назначения. Применение блока цилиндров из чугуна обеспечивает жесткость конструкций. Микропроцессорная система управление впрыском топлива и зажиганием с обратными связями по датчикам детонации и кислорода в отработавших газах позволяет оптимизировать подачу топлива и угол опережения зажигания с учетом параметров окружающей среды и состояния двигателя, обеспечивает высокие технико-экономические показатели по мощностным параметрам.

Несмотря на то, что элементы конструкции двигателя ЗМЗ 4063 выполняются из современных сплавов цветных и черных металлов, резиносодержащих материалов, различных пластиков происходит их износ и старение, выходят из строя маслосъемные колпачки, клапаны и компрессионные кольца. В результате выхода из строя составляющих двигатель деталей случаются аварийные ситуации, приводящие к выходу двигателя из строя. Неисправности требуют ремонта и выполняются непосредственно пользователями автомобилей, техническим персоналом станций технического обслуживания. Поэтому тема дипломной работы «Разработка технологического процесса ремонта головки и блока цилиндров двигателя ЗМЗ 4063», в которой разрабатывается порядок выполнения операций разборки-сборки блока цилиндров и головки блока, является актуальной, а специальность «техник» востребованной для выполнения ремонтных работ по двигателю.

Целью моей работы является:

Разработка технологического процесса ремонта головки и блока цилиндров двигателя ЗМЗ 4063 более выгодным путем для клиента.

Задачи:

- Изучение устройства двигателя

- Изучение возможных неисправностей

- Диагностика и нахождение неполадок

- Экономический расчет возможных вариантов ремонта и выявление наиболее выгодного

- Подбор инструкций по охране труда

Глава 1 ОПИСАНИЕ МЕХАНИЗМА И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Таблица 1

Техническая характеристика Двигатель ЗМЗ-4063.10 бензиновый, 4-х тактный, 4-х клапанной системой газораспределения, двумя верхними распределительными валами, центральным расположением свеч зажигания и комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием.
Кол-во цилиндров	4
Рабочий объем цилиндров, л	2,3
Рабочий режим	4х-тактный
Степень сжатия	9,5:1
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала при 4500 мин-1, кВт(л.с.)	80,9(110)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала при 3500 мин-1, Н.м(кгс.м.)	191,3(19.5)
Минимальный удельный расход топлива г/кВт ч<>br(г/л.с. ч)	265(195)
Ресурс до первого капитального ремонта, км	250 000
Расход масла на угар, % от расхода топлива	0.4
Масса, кг	185
Топливо	Бензин АИ-93
ЗМЗ-4063.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа "ГАЗель" и микроавтобусы.



Рис. 1. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 4063

1 - поддон картера; 2 - маслозаборник; 3 - масляный насос; 4 - валик привода масляного насоса; 5 - коленчатый вал; 6 - шатун; 7, 9 - ведомая и ведущая шестерни; 8 - крышка привода; 10 - поршневой палец; 11 - поршень; 12 - прокладка головки блока цилиндров; 13 - впускной клапан; 14 впускной трубопровод; 15 - головка блока цилиндров; 16 - распределительный вал впускных клапанов; 17 - гидротолкатели; 18 - распределительный вал выпускных клапанов; 19 - крышка головки блока цилиндров; 20 - масломерный щуп; 21 - выпускной коллектор; 22 - выпускной клапан; 23 - блок цилиндров; 24 - пробка маслосливная

1.1 Детали корпуса двигателя

Основными деталями двигателя являются: блок цилиндров, распределительная головка блока цилиндров. На двигателе имеются навесные узлы и детали: карбюратор, масляный фильтр, впускной трубопровод, выпускной трубопровод (коллектор), стартер, помпа (водяной насос), генератор.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна и составляет одно целое с цилиндрами и верхней частью картера. Между цилиндрами имеются протоки для охлаждающей жидкости. В нижней части блока расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Каждая крышка коренного подшипника прикреплена к блоку двумя болтами М12х1,25. Торцы третьей крышки обрабатывают совместно с блоком для установки полушайб упорного подшипника. На всех крышках, кроме третьей, выбиты порядковые номера.

К переднему торцу блока через паронитовые прокладки (левую и правую) прикреплена крышка цепи с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.

На заднем торце блока установлены: крышка с резиновой манжетой (на шести болтах Мб) для уплотнения заднего конца коленчатого вала; колоколообразный картер сцепления, (на шести болтах М10 и двух установочных штифтах).

Кроме того, нижняя часть картера сцепления соединена с блоком цилиндров Г-образным усилителем. Четырьмя болтами М10 усилитель прикреплен к блоку цилиндров и двумя к картеру сцепления.

Точная и жесткая установка крепления картера сцепления необходимы для правильной работы коробки передач. Картер сцепления взаимозаменяем.

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Впускные и выпускные каналы выполнены раздельно для каждого из шестнадцати клапанов и расположены: впускные с правой, выпускные с левой стороны головки.

Гнезда для клапанов расположены в два ряда относительно продольной оси двигателя. Каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана. Стержни клапанов наклонены относительно продольной вертикальной плоскости головки цилиндров: впускные на 17°, выпускные на 18°.

Седла и направляющие втулки клапанов установлены с натягом. Перед сборкой головку нагревают до 160-175°С, а седла и направляющие втулки охлаждают в двуокиси азота («сухом льду») до минус 40-45°С. После установки металл головки вокруг седел обжимают при помощи оправки.

Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатывают в сборе с головкой. Головка цилиндров зафиксирована на блоке двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в блок, и десятью болтами М14х1,5. Под головки болтов поставлены плоские стальные термоупрочненные шайбы. Между головкой и блоком в сборе с крышкой цепи установлена покрытая графитом прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

В верхней части головки цилиндров в два ряда расположены опоры под шейки распределительных валов. В ряду пять опор. Опоры образованы головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Передняя крышка, общая для передних опор впускного и выпускного распределительных валов, прикреплена к головке четырьмя, остальные крышки двумя болтами М8. Переднюю крышку фиксируют в правильном положении два установочных штифта-втулки, запрессованные в головку цилиндров.

На бобышках всех крышек, кроме передней, выбиты номера. На крышках опор впускного распределительного вала (номера 1,2,3, 4) бобышки смещены вправо относительно оси крышек, выпускного распределительного вала (номера 5, 6, 7, 8) влево, если смотреть со стороны картера сцепления. Счет начинается от передней крышки.

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече составляет 57+0,75 см3. Разница по камерам сгорания не более 1 см3.

Схема установки и клеймения крышек (Рис.2) распределительных валов:l-передняя крышка распределительных валов; ll-распределительный вал впускных клапанов; Ill-распределительный вал выпускных клапанов; А-направление взгляда; В-задний торец головки цилиндров.

1.2 Кривошипно-шатунный механизм

Головка поршня цилиндрическая, днище плоское с четырьмя цековками под клапаны. На поршне проточены три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца (Рис. 3), а в нижней маслосъемное. В верхней части юбки поршня выполнены по два отверстия с обеих сторон с выходом в канавку под маслосъемное кольцо, которые служат для отвода масла, скапливающегося под маслосъемным кольцом. Для улучшения приработки рабочая поверхность поршней имеет специальный микрорельеф.

Маслосъемное кольцо сборное, трехэлементное, состоит из двух стальных кольцевых дисков 3 и одного двухфункционального расширителя 4 (выполняет функции радиального и осевого расширителей). Поршневые пальцы плавающего типа (не закреплены ни в поршне, ни в шатуне). Шатуны со стержнем двутаврового сечения. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка.

Для обеспечения динамической уравновешенности двигателя разница суммарной массы поршня, поршневого пальца, колец и шатуна по цилиндрам не должна превышать 10 г. Коленчатый вал (Рис. 4) отлит из высокопрочного чугуна, пяти опорный, с восемью противовесами. Динамически сбалансирован. Допустимый дисбаланс 18 г «см на каждом конце вала. Диаметр коренных шеек 62 мм, шатунных - 56 мм. Коренные и шатунные шейки соединены о

отверстиями в щеках вала. Полости в шатунных шейках закрыты резьбовыми пробками предназначены для дополнительной очистки масла, поступающего на шатунные шейки.

Маховик отлит из серого чугуна, установлен на посадочный выступ и штифт фланца коленчатого вала и закреплен шестью болтами М8 с самоконтрящейся резьбой. Для надежности крепления головки болтов прижимаются к стальной термообработанной шайбе. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. К заднему торцу маховика шестью болтами М8 прикреплено сцепление. В центральное отверстие маховика устанавливают распорную втулку 9 и подшипник 8 первичного вала коробки передач.

Вкладыши. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала состоят из тонкостенных вкладышей, изготовленных из малоуглеродистой стальной ленты, залитой тонким слоем антифрикционного высокооловяннистого алюминиевого сплава. Толщина коренного вкладыша 2,5-2,508, шатунного - 2,0-2,008 мм. В подшипнике два вкладыша.

Рис. 2. Схема установки и клеймения крышек распределительныхвалов:l-передняя крышка распределительных валов; ll-распределительный вал впускных клапанов; Ill-распределительный вал выпускных клапанов; А-направление взгляда; В-задний торец головки цилиндров

Рис. 3. Поршневые кольца: 1 - верхнее компрессионное кольцо; 2 - нижнее компрессионное кольцо; 3 - кольцевой диск; 4 - расширитель

Рис. 4. Средний (упорный) подшипник коленчатого вала: 1 - блок цилиндров; 2 - вкладыши подшипника; 3 - упорные полушайбы; 4 - крышка подшипника; 5 - коленчатый вал

1.3 Газораспределительный механизм

Двигатель имеет два газопровода: впускной и выпускной. Впускной газопровод состоит из впускной трубы, отлитой из алюминиевого сплава. Впускная труба через паронитовую прокладку пятью шпильками прикреплена к головке цилиндров справа.

Сверху в средней части впускной трубы имеется площадка, на которой через прокладку на четырех шпильках М8 установлен карбюратор.

Под карбюратором впускная труба имеет рубашку для подогрева. Рубашка закрыта крышкой из алюминиевого сплава и прикреплена к впускной трубе через прокладку пятью болтами Мб. В крышку ввернуты два штуцера для подвода охлаждающей жидкости из рубашки блока цилиндров и ее отвода в водяной насос по резиновым шлангам.

На вертикальной площадке в средней части впускной трубы через прокладку на двух шпильках закреплен клапан рециркуляции отработавших газов. В стенку рубашки впускной трубы ввернут термовакуумный включатель.

Кроме того, во впускную трубу ввернуты два штуцера для отбора разрежения к датчику абсолютного давления и к вакуумному усилителю тормозного привода.

Выпускной газопровод (коллектор) отлит из чугуна, через четыре стальные прокладки восемью шпильками прикреплен к головке цилиндров слева. Патрубки выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров попарно соединены между собой. В коллектор ввернут штуцер для подвода части отработавших газов к клапану рециркуляции.

Распределительные валы для впускных и выпускных клапанов отлиты из чугуна. Профили кулачков на обоих распределительных валах одинаковые.

Рабочая поверхность кулачков отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала.

Вал имеет пять опорных шеек. Диаметр первой шейки 42 мм, остальных 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, расточенными в сборе.

Кулачки по ширине смещены на 1 мм относительно оси гидравлических толкателей, что при работе двигателя придает толкателю вращательное движение. В результате уменьшается износ торца толкателя и отверстия под толкатель. Впускные клапаны открываются за 14° до прихода поршня в ВМТ, закрываются спустя 46° после прихода поршня в НМТ, выпускные открываются с опережением 46° до НМТ и закрываются с запаздыванием 14° после ВМТ. Высота подъема клапанов 9 мм. Привод распределительных валов (Рис. 5) цепной, двухступенчатый. Первая ступень от коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень от промежуточного вала на распределительные валы.



Рис. 5. Привод распределительных валов:

1 - звездочка коленчатого вала; 2 - гидронатяжитель нижней цепи; 3 - шумоизолирующие резиновые шайбы; 4 - пробки; 5 - башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 - нижняя цепь; 7 - ведомая звездочка промежуточного вала; 8 - ведущая звездочка промежуточного вала; 9 -башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 - гидронатяжитель верхней цепи; 11 - верхняя цепь; 12 - установочные метки на звездочках; 13 -установочные штифты; 14 - звездочка распределительного вала впускных клапанов; 15 - верхний успокоитель цепи; 16 - звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 - верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 - средний успокоитель цепи; 19 - нижний успокоитель цепи; 20 - крышка цепи; М1 и М2 - установочные метки на блоке цилиндров

Приводная цепь первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхняя) 90 звеньев. Цепь втулочная, двухрядная с шагом 9,525 мм.

На коленчатом валу находится звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу находится ведомая звездочка 7 первой ступени из высокопрочного чугуна с 38 зубьями и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19 зубьями. На распределительных валах установлены звездочки 14 и 16 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. Звездочка на распределительном валу установлена на передний фланец и установочный штифт и закреплена центральным болтом М12x1. Распределительные валы вращаются в два раза медленнее коленчатого.

На торцах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочки промежуточного вала и звездочек распределительных валов имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

Натяжение нижней 6 и верхней 11 цепей автоматическое гидронатяжителями 2 и 10. Гидронатяжители установлены в расточенные отверстия: нижний в крышке 20 цепи, верхний в головке цилиндров и закрыты алюминиевыми крышками, прикрепленными к крышке цепи и к головке цилиндров двумя болтами М8 через паронитовые прокладки. Рабочие ветви цепей проходят через успокоители 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М8 каждый: нижний 19 на переднем торце блока цилиндров, верхний 15 и средний 18 на переднем торце головки цилиндров.

Гидронатяжитель (Рис. 6) стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3. Гидронатяжитель работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из масляной магистрали, плунжер 3 нажимает на башмак цепи, а через него на цепь. По мере удлинения цепи и износа башмака плунжер выдвигается из корпуса 4, передвигая запорное кольцо 2 храпового устройства из одной канавки корпуса в другую. При изменении скоростного режима работы двигателя и возникновении ударов цепи по башмаку плунжер 3 движется назад, сжимая пружину 5; при этом шариковый клапан закрывается и происходит дополнительное демпфирование благодаря перетеканию масла через зазор между плунжером и корпусом. Обратный ход плунжера ограничен шириной канавки на плунжере. Промежуточный вал стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала углеродоазотирована на глубину 0,2-0,7 мм и термообработана.

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров. Передняя и задняя втулки сталеалюминиевые.

На передний цилиндрический выступ вала установлена ведомая звездочка. Ведущая звездочка цилиндрическим выступом входит в отверстие ведомой звездочки, а ее угловое положение зафиксировано штифтом, запрессованным в ступицу ведомой звездочки. Обе звездочки «на проход» крепят двумя болтами (М8) к промежуточному валу. От отвинчивания болты предохраняют углы стопорной пластины, отогнутые на грани болтов.

На хвостовик промежуточного вала посажена на шпонке ведущая винтовая шестерня привода масляного насоса и закреплена гайкой. Поверхность промежуточного вала между опорными шейками герметично закрыта тонкостенной стальной трубой, запрессованной в приливы блока цилиндров.

Клапаны приводятся от распределительных валов непосредственно через гидравлические толкатели 8 (Рис. 7), для которых выполнены направляющие отверстия в головке цилиндров. Привод клапанов закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиевого сплава, с закрепленным с внутренней стороны лабиринтным маслоотражателем с тремя маслоотводящими резиновыми трубками. Крышка клапанов через резиновую прокладку и резиновые уплотнители свечных колодцев закреплена на головке цилиндров восемью болтами диаметром 8 мм.

Сверху на крышке клапанов установлены крышка маслозаливного отверстия и две катушки зажигания.

Гидротолкатель (Рис. 8) стальной. Внутри его корпуса 2 размещен компенсатор с обратным шариковым клапаном. Масло внутрь толкателя поступает из магистрали в головке цилиндров через отверстие в корпусе. Работает гидротолкатель следующим образом. При нажатии кулачка распределительного вала на торец корпуса гидротолкателя 2 шариковый клапан 6 закрывается, запирая находящееся внутри компенсатора масло; при этом масло становится рабочим телом, через которое передается усилие от кулачка к клапану. Часть масла перетекает через зазор между поршнем и корпусом компенсатора в полость корпуса гидротолкателя, и поршень 5 несколько вдвигается. Гидротолкатель автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с клапаном, компенсируя износ кулачка, торца корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фасок седла и тарелки клапана.

Рис. 6. Гидронатяжитель в сборе:

1 - клапан в сборе; 2 - запорное кольцо; 3 - плунжер; 4 - корпус; 5 -пружина; 6 - стопорное кольцо



Рис. 7. 1 - впускной клапан; 2 - головка цилиндров; 3 - распределитель^ вал впускных клапанов; 4 - тарелка пружин клапана; 5 маслоотражательный колпачок; 6 - наружная пружина клапана; 7 распределительный вал выпускных клапанов; 8 - гидротолкатель; S сухарь клапана; 10 - выпускной клапан; 11 - внутренняя пружу клапана; 12 - опорная шайба пружин клапана

Рис. 8. Гидротолкатель:1-направляющая втулка компенсатора; 2-корпусгидротолкателя; 3-стопорное кольцо; 4 - корпус компенсатора; 5 - поршень компенсатора; 6 - обратный шариковый клапан; 7 - пружина

1.4 Система смазки двигателя

Система смазки двигателя (Рис. 9) комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Система смазки включает: масляный картер 2, масляный насос 3 с приемным патрубком (с сеткой и редукционным клапаном), привод маслонасоса, масляные каналы в блоке, головке цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр 4, стержневой указатель 6 уровня масла, крышку 5 маслозаливной горловины, датчики давления масла 7 и 8.

Насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру. После фильтра масло поступает в главную масляную магистраль, через каналы в блоке смазывает коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник валика привода масляного насоса и поступает к гидронатяжителю цепи первой ступени привода распределительных валов. От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала поступает к шатунным подшипникам и от них, через отверстия в шатунах к поршневым пальцам. От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и торцовой поверхности ведомой шестерни привода. Шестерни привода маслонасоса смазывает струя масла из калиброванного сверления диаметром 2 мм в главной масляной магистрали.

Для охлаждения поршня масло, через отверстие в верхней головке шатуна, разбрызгивается на днище поршня.

Из главной масляной магистрали масло через вертикальный канал в блоке поступает в головку цилиндров для смазки опор распределительных валов, к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распредельных валов, к гидротолкателям и к датчикам давления масла. Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки цилиндров, масло попадает на цепи, башмаки и звездочки привода распределительных валов. Емкость системы смазки 6 л. Масло в двигатель заливают через маслозаливную горловину, расположенную на крышке клапанов и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируют по меткам «П» и «О» на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать вблизи метки «П», не превышая ее.

Масляный насос шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера. Насос прикреплен к блоку цилиндров двумя болтами и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Корпус насоса посажен в отверстие блока.

Корпус 2 (Рис. 10) насоса отлит из алюминиевого сплава. Шестерни 1 и 5 имеют прямые зубья и изготовлены из металлокерамики (спеченного металлопорошка). Ведущая шестерня 1 закреплена на валике 3 штифтом. На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный валик привода масляного насоса. Редукционный клапан (Рис. 11) плунжерного типа, отрегулирован на заводе (установлена тарированная пружина). Менять регулировку клапана в эксплуатации не рекомендуется.

Рис. 9. Схема системы смазки двигателя: 1 - пробка сливного отверстия масляного картера; 2 - масляный картер; 3 - масляный насос; 4 - масляный фильтр; 5 - крышка маслозаливной горловины; 6 - стержневой указатель уровня масла; 7 -датчик указателя давления масла; 8 - датчик сигнализатора аварийного давления масла; I - к гидронатяжителю цепи привода распределительных валов

Фильтр очистки масла на двигателе установлен неразборный масляный фильтр 2101С-1012005-НК-1 или фильтр 2101С-1012005-РК-1 со сменными фильтрующими элементами (Рис.12)

Применение масляных фильтров других марок, в т.ч. и зарубежных, не предусмотрено.

Разборный фильтр работает следующим образом.

Масло под давлением через входные отверстия в крышке 9, а затем через отверстие во фланце 6 попадает для очистки в полость между наружной поверхностью фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующий элемент 5 и попадает через центральное отверстие болта 13 в систему смазки двигателя.

При пуске холодного двигателя или когда фильтрующий элемент 5 загрязнен, очистка и подача масла происходит через фильтрующий элемент 3 и перепускной клапан 4. Вытекание масла из фильтра при неработающем двигателе предотвращает противодренажный клапан 10.

Рис. 10. Масляный насос:

1 - ведущая шестерня; 2 - корпус; 3 - валик; 4 - ось; 5 - ведомая шестерня; 6 - перегородка; 7 - приемный патрубок с сеткой



Рис. 11. Редукционный клапан:1 - плунжер; 2 - пружина; 3 - шайба; 4 - шплинт

Рис. 12. Масляный фильтр 2101С-1012005-РК-1: 1 - пружина; 2 - корпус; 3 - фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 - перепускной клапан; 5 - фильтрующий элемент; 6 -фланец; 7 - стопорное кольцо; 8 - прокладка; 9 - крышка; 10 -противодренажный клапан; 11, 12 и 14 - прокладки; 13 - болт

1.5 Система вентиляции картера

Система вентиляции картера (Рис. 13) закрытая, принудительная, действует благодаря разрежению во впускной трубе. Маслоотделитель 11 размещен в крышке клапанов 12.

При работе двигателя на холостом ходу и малых нагрузках газы из картера уходят через малую ветвь по шлангу 10 и калиброванное отверстие 9 в корпус дроссельных заслонок карбюратора. На полных нагрузках вентиляция осуществляется по шлангу 7 в воздушный фильтр, на остальных режимах через воздушных фильтр и малую ветвь.

При эксплуатации не следует нарушать герметичность систем вентиляции и допускать работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами.

1.6 Система охлаждения двигателя

Система охлаждения (рис. 14) жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Система состоит из водяной рубашки в блоке и головке цилиндров двигателя, насоса охлаждающей жидкости 15, термостата 8, радиатора, расширительного бачка, сливных краников 1 и 2, датчиков температуры и перегрева охлаждающей жидкости, пробки расширительного бачка.

В систему также включен радиатор 5 отопителя кабины, а также радиатор 4 дополнительного отопителя и электронасос 3 системы отопления (на автофургонах с двумя рядами сидений и автобусах).

Оптимальную температуру охлаждающей жидкости 80-90°С поддерживает термостат, действующий автоматически. В холодное время года для поддержания оптимальной температуры охлаждающей жидкости целесообразно использовать чехол, устанавливаемый на облицовку радиатора.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов есть указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата. Кроме того, в комбинации приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 104-109°С. Датчик сигнальной лампы также ввернут в корпус термостата. При загорании лампы следует немедленно остановить двигатель, найти и устранить причину перегрева.

Термостат типа ТС107-01 с твердым наполнителем, двухклапанный, расположен в корпусе, установленном на выходном отверстии головки цилиндров, и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.

Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82°С. При температуре 94°С он полностью открыт.

При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. При полностью

Рис. 13. Схема системы вентиляции картера двигателя:

А - чистый воздух; В - смесь чистого воздуха с картерными газами; С - картерные газы; 1 - воздухозаборный шланг; 2 - воздухозаборный патрубок; 3 корпус воздушного фильтра; 4 - уплотнительная прокладка; 5 - крышка воздушного фильтра; 6 - фильтрующий элемент; 7 и 10 -шланги; 8 - защелка; 9 - калиброванное отверстие в корпусе дроссельных заспонок карбюратора; 11 - маслоотделитель; 12 - крышка клапанов



Рис.14. Схема системы охлаждения двигателя: I - схема соединения элементов системы отопления автофургона с одним рядом сидений; II - схема соединения элементов системы отопления автофургона с двумя рядами сидений и автобуса; 1 - сливной краник на блоке цилиндров; 2 - краник отопителя; 3 - электронасос системы отопления; 4 - радиатор допол>ш%5"<ъул>то ъкшк&ш, Ъ. - радиатор отопителя; 6 - отводящий шланг радиатора отопителя; 7 - впускная труба; 8 - термостат; 9 - датчик теплового состояния двигателя; 10 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, - д-kvw, «жм&яьнай. пампы аварийной температуры охлаждающей жидкости; 12 - радиатор; 13 - сливная пробка радиатора; 14 - вентилятор; 15 - насос охлаждающей жидкости открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт и вся жидкость проходит через радиатор охлаждения

Отопитель кузова соединен параллельно с радиатором, и термостат не отключает его от двигателя. Поэтому при прогреве двигателя не следует открывать заслонку воздухопритока и включать электродвигатель отопителя.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор.

В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.

Насос охлаждающей жидкости центробежного типа закреплен на крышке цепи. Подшипник отделен от охлаждающей жидкости самоподтягивающимся сальником неразборной конструкции, внутри которого расположены манжета и уплотняющая шайба. Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие, которое надо периодически прочищать. От перемещения подшипник удерживает фиксатор, который завернут до упора и закернен. Подшипник заполнен смазкой при сборке, в эксплуатации добавлять смазку не требуется. Ступица и крыльчатка напрессованы на валик.

Жидкостный насос и генератор приводит поликлиновый ремень 6РК1210 от коленчатого вала. Ремень натягивают, изменяя положение натяжного ролика.

Радиатор трубчато-ленточный (Рис 15), с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу пластмассовых бачков. На верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к оперению кабины автомобиля. На правом бачке (по ходу автомобиля) в нижней части имеется сливной краник для слива охлаждающей жидкости.

Вентилятор пластмассовый, шестилопастный, установлен на ступице шкива привода насоса через резьбовую втулку с левой резьбой М24х1.

В автобусах на 6 пассажирских мест вместо вентилятора с ременным приводом установлен электровентилятор с автоматическим включением.

Расширительный бачок пластмассовый, соединен шлангом с патрубком, подводящим охлажденную жидкость от радиатора к двигателю, и трубкой с патрубком термостата и с левым бачком радиатора. На бачке имеется метка MIN - нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой, поддерживающей повышенное давление в системе охлаждения.

1.7 Система питания двигателя

Система питания (Рис. 16) состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора с приводом дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра.

Топливный бак - расположен с левой стороны на лонжероне рамы.

Бак крепят к лонжеронам при помощи кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком уложены картонные прокладки.

Емкость бака 70 л.

В верхней части бака находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива. Снизу ввернута сливная пробка.

Наливная горловина бака расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком.

Для отвода воздуха при заполнении бака с целью предупреждения выплескивания топлива бак снабжен воздушной трубкой.

Пробка наливной горловины топливного бака имеет впускной и выпускной клапаны. Топливопровод слива 5 (см. Рис. 16) отводит излишки топлива от карбюратора через жиклер (в штуцере карбюратора) диаметром 1,1 мм, что улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха. Воздушный фильтр сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона, установлен на карбюраторе через резиновую прокладку.

Привод дроссельных и воздушной заслонок (Рис. 17) состоит из педали, троса, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок, наконечников с сальниками, регулировочных гаек, муфт и тяги воздушной заслонки карбюратора с ручкой, расположенной на панели приборов.

При полном открытии дроссельных заслонок педаль должна упираться в коврик пола. При этом не возникает излишних напряжений в деталях привода. После освобождения педали дроссельные заслонки должны вернуться в исходное положение.

Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка прижата к панели приборов, воздушная заслонка полностью открыта. Для закрытия воздушной заслонки необходимо нажать на педаль и вытянуть ручку, что предотвратит поломку тяги воздушной заслонки.

Топливный насос Б-9В диафрагменного типа.

Привод топливного насоса осуществляется от эксцентрика, закрепленного на впускном распределительном валу двигателя через промежуточный рычаг. Топливный фильтр-отстойник установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком и задерживает воду и механические примеси размером более 0,05 мм. Отстой сливают, вывернув сливную пробку. Фильтрующий элемент состоит из набора металлических пластин. Фильтр тонкой очистки топлива установлен на впускной трубе перед карбюратором и



Рис. 15. 1 - уплотнитель; 2 - пробка; 3 - радиатор; 4 - кожух вентилятора; 5 - кронштейн; 6 - датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости; 7 - сливной краник; 8 - амортизатор; 9 - рамка

Рис. 16. Схема системы питания: 1 - топливный насос; 2 - фильтр тонкой очистки топлива; 3 - фильтр-отстойник; 4 - карбюратор; 5 - топливопровод слива; 6 - топливный бак



Рис. 17. Привод дроссельных и воздушной заслонок: 1 и 9 - кронштейны; 2 - скоба крепления тяги воздушной заслонки; 3 - оболочка троса; 4 - уплотнитель; 5 и 18 - наконечники с сальниками; 6 - муфта; 7 - ручка тяги воздушной заслонки карбюратора; 8 - рычаг с ограничителем; 10 - рычаг с валиком; 11 - педаль; 12 - скоба крепления троса; 13 - сектор рычага привода дроссельных заслонок; 14 - рычаг привода воздушной заслонки карбюратора; 15 - тяга; 16 - трос; 17 -регулировочные гайки состоит из корпуса 1, резиновой прокладки 2, бумажного (или сетчатого) фильтрующего элемента 3, пружины 6, пластмассового стакана отстойника 4 и деталей крепления стакана отстойника

Карбюратор К-151Д состоит из трех разъемных частей, соединенных винтами через уплотняющие прокладки. Верхняя часть крышка карбюратора включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первичной секции. Средняя часть корпус карбюратора состоит из поплавковой и двух смесительных камер. Нижняя часть корпус дроссельных заслонок включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками и первичной и вторичной секций карбюратора. Прокладка между средней и нижней частями карбюратора является уплотнительной и теплоизоляционной.

Карбюратор состоит из двух функциональных секций (смесительных камер) первичной и вторичной. Каждая секция имеет главную дозирующую систему.

Система холостого хода с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода).

Во вторичной секции карбюратора есть переходная система с питанием топливом из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки вторичной секции. Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во вторичной секции предусмотрен эконостат.

Система пуска холодного двигателя полуавтоматическая, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, которую закрывают перед пуском холодного двигателя. При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль привода дроссельных заслонок. В момент пуска двигателя пневмо-корректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. Система отключения подачи топлива (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу при торможении двигателем (режим принудительного холостого хода), когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Система отключения подачи топлива состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживает поплавок и топливный клапан.

Система рециркуляции отработавших газов (Рис. 18) необходима для снижения токсичности отработавших газов. Она состоит из клапана рециркуляции, установленного на впускной трубе, термовакуумного включателя, ввернутого в рубашку подогрева впускной трубы, шлангов и, соединенных вакуумным включателем для передачи разрежения к клапану рециркуляции, и трубки подвода рециркулируемых газов из выпускного коллектора к клапану рециркуляции.

1.8 Система выпуска отработавших газов

Система выпуска отработавших газов состоит из выпускного коллектора двигателя, приемных труб, соединенных газоприемником, резонатора, глушителя и выхлопной трубы.

Неразборные глушитель и резонатор закреплены на кронштейнах рамы и резиновых амортизаторах.

1.9 Подвеска двигателя

Подвеска двигателя (рис. 19) состоит из двух кронштейнов, двух резиновых подушек, расположенных по обеим сторонам в передней части двигателя, и задней резиновой подушки под удлинителем коробки передач. Резиновые подушки установлены на поперечинах рамы.



Рис. 18. Система рециркуляции отработавших газов: 1 - клапан рециркуляции; 2 - карбюратор; 3 - шланг от термовакуумного выключателя к карбюратору; 4 - впускная труба; 5 -рубашка подогрева впускной трубы; 6 - шланг от термовакуумного включателя к клапану рециркуляции; 7 - термовакуумный включатель; 8 - трубка подвода рециркулируемых газов из выпускного коллектора

Рис. 19. Подвеска двигателя:1 - подушка передней опоры; 2 - кронштейн двигателя; 3 - ограничитель задней опоры; 4 - подвеска задней опоры

Глава 2 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

При эксплуатации двигателей возможны неисправности основных и вспомогательных узлов, которые выявляются при диагностике, разборке выходе из строя отдельных узлов. Эти неисправности, их причины и способы устранения сведены в таблицу 1.

Таблица 1

Причины неисправности	Способы устранения
1.Неисправен датчик или указатель давления масла	Измерит давление контрольным манометром, при необходимости заменить неисправные приборы
2.Перегрев двигателя	Устранить причины перегрева (см. Двигатель перегревается)
3.Недостаточное усилие пружины редукционного клапана	Заменить пружину
4.Изношены вкладыши коленчатого вала	Заменить вкладыши
5.Изношен масляный насос	Заменить масленый насос
6.Пониженный или завышенный уровень масла в масляном картере	Долить или слить масло до рекомендуемого уровня по указателю
Повышенный расход масла
1.Изношены поршневые кольца	Заменить поршневые кольца
2.Засорена система вентиляции картера двигателя	Провести обслуживание системы вентиляции
3.Утечка масла через сальники и неплотности соединений	Заменить сальники и восстановить герметичность соединений затяжкой или заменой прокладок
4.Разрушены маслоотражательные колпачки	Заменить маслоотражательные колпачки
5.Изношены направляющие втулки и стержни впускных клапанов	Заменить втулки и клапаны
Стуки в двигателе
1.Изношена шатунно-поршневая группа	Отремонтировать двигатель
2.Изношены вкладыши коленчатого вала	Заменить вкладыши
3.Закусывание плунжера гидронатяжителя цепи	Установить причину закусывания , заменить изношенные детали
4.Нарушена работа гидронатяжителя	Заменить гидронатяжитель

Неисправности, заданные для разработки в дипломной работе:

1. Износ маслоотражательных колпачков

2. Износ впускного клапана

3.Потеря компрессии в цилиндрах двигателя (износ компрессионных колец)

Глава 3 СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ С АВТОМОБИЛЯ

Автомобиль необходимо установить на смотровую канаву или эстакаду с общим и переносным освещением. Рабочее место должно быть оборудовано талью или другим подъемным устройством грузоподъемностью не менее 300 кг.

Снимают двигатель в следующем порядке:

открыть капот, отвернуть четыре болта крепления к петлям и снять капот;

слить охлаждающую жидкость. Для этого, отвернуть пробку на радиаторе и открыть краники на блоке цилиндров и отопителе. Пробка расширительного бачка должна быть снята;

слить масло из картера двигателя и коробки передач, отвернув пробки сливных отверстий. Пробки поставить на место и затянуть;

снять аккумулятор.

Работы, проводимые с левой стороны автомобиля:

отсоединить разъемы и клеммы проводов от катушек зажигания и датчиков: указателя давления масла, сигнальной лампы аварийного давления масла, сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости, указателя температуры охлаждающей жидкости: температурного состояния двигателя;

отсоединить шланги от радиатора, водяного насоса и крышки термостата и снять их;

отсоединить провод «массы»;

отвернуть болт крепления левой подушки к кронштейну на двигателе.

Работы, проводимые с правой стороны автомобиля:

отсоединить провода от генератора и стартера;

отсоединить разъемы проводов от датчиков детонации и положения коленчатого вала (датчик синхронизации);

отсоединить воздухозаборный шланг от воздушного фильтра и воздухозаборного патрубка и снять шланг;

отсоединить шланги вентиляции картера от патрубков крышки клапанов, воздушного фильтра и трубки карбюратора, снять их;

снять крышку и фильтрующий элемент воздушного фильтра;

отогнуть усы стопорных шайб и отвернуть гайки крепления корпуса воздушного фильтра, осторожно снять гайки и стопорные шайбы, исключив их попадание в двигатель.

снять корпус воздушного фильтра с фланцем и прокладками, закрыть карбюратор чистой салфеткой;

отсоединить от карбюратора трос привода дроссельных заслонок и тягу воздушной заслонки;

отсоединить наконечник троса привода дроссельных заслонок от кронштейна на двигателе;

отсоединить от карбюратора шланг топливопровода перепуска топлива, шланги к электромагнитному клапану системы экономайзера принудительного холостого хода;

отсоединить два шланга отопителя от двигателя;

отсоединить шланги вакуумного усилителя привода тормозов и датчика абсолютного давления от впускной трубы;

отсоединить от фильтра тонкой очистки топлива подводящий шланг;

отвернуть болт крепления правой шпильки к кронштейну на двигателе.

Работы, проводимые спереди автомобиля:

снять решетку облицовки радиатора, ослабив болты крепления;

отсоединить трос замка капота;

отвернуть болты, снять верхнюю панель облицовки радиатора;

отвернуть болты, снять планку нижнего крепления облицовки радиатора;

отсоединить шланги от расширительного бачка к корпусу термостата и распределительному патрубку;

отвернуть болты крепления радиатора и снять его;

зацепить двигатель за грузовые проушины и натянуть цепь тали.

Работы, проводимые внутри кузова автомобиля:

подтянуть к рукоятке рычага переключения передач наружный резиновый уплотнитель пола;

снять резиновый защитный уплотнитель с колпака горловины корпуса рычага переключения передач;

отвернуть колпак с горловины корпуса рычага и вынуть рычаг из горловины вверх;

закрыть отверстие в горловине чистой салфеткой.

Работы, проводимые снизу автомобиля:

снять карданный вал в сборе;

установить пробку-заглушку в отверстие удлинителя коробки передач;

отсоединить провода от выключателя света заднего хода на коробке передач;

отсоединить вал спидометра от коробки передач;

отвернуть два болта крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления и отсоединить цилиндр от картера сцепления;

отсоединить кронштейн крепления приемных труб выпускной системы от коробки передач;

отсоединить приемные трубы выпуска газов от выпускного коллектора двигателя;

отвернуть гайки крепления задней опоры двигателя к коробке передач;

отсоединить поперечину от кронштейнов лонжеронов автомобиля;

снять поперечину;

вынуть двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач.

Глава 4 РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель перед разборкой надо тщательно очистить от грязи. Работать рекомендуется на стенде, который позволяв! устанавливать двигатель в положениях, обеспечивающих свободный доступ ко всем деталям во время разборки и сборки.

Рабочая поверхность гаечных ключей, съемников, приспособлений, должна быть в хорошем состоянии, а весь инструмент -- соответствующего размера.

При индивидуальном методе ремонта детали, пригодные для дальнейшей работы, надо устанавливать на прежние места. Для этого такие детали как поршни, поршневые пальцы поршневые кольца, шатуны, вкладыши, клапаны, гидротолкатели и др., при снятии с двигателя необходимо маркировать любым способом, не вызывающим порчи деталей (кернение, надписывание, прикрепление бирок и др.), или укладывать их на стеллажи с пронумерованными отделениями е порядке, соответствующем их расположению на двигателе.

При обезличенном методе ремонта надо помнить, что крышки шатунов с шатунами, крышки коренных подшипников с блоком цилиндров, крышки опор распределительных валов с головкой цилиндров обрабатывают в сборе, поэтому их нельзя разукомплектовать.

Коленчатый вал, маховик и сцепление на заводе балансируют отдельно, поэтому они взаимозаменяемы. Картер сцепления обрабатывают отдельно от блока цилиндров, а также взаимозаменяем.

В гидронатяжителях разукомплектация корпуса с плунжером не допускается.

Разбирать двигатель рекомендуется в следующем порядке:

вынуть вилку выключения сцепления;

снять с двигателя коробку передач;

снять вентилятор;

снять картер сцепления и стартер.

Установить двигатель на стенд для разборки:

ослабить болты крепления шкива водяного насоса;

ослабить болт крепления натяжного ролика;

ослабить натяжение ремня, вывернуть болт перемещения натяжного ролика. Снять ремень;

отвернуть болты крепления шкива водяного насоса, снять шкив, отражатель шкива;

снять провода с наконечниками со свечей зажигания, вывернуть свечи;

отсоединить провода высокого напряжения от разъемов катушки зажигания, снять провода в сборе с наконечниками;

отвернуть накидные гайки со штуцеров впускной трубы и выпускного коллектора, снять трубку рециркуляции;

отвернуть болты крепления крышки клапанов, снять крышку клапанов в сборе с катушками зажигания, болтами, скобами и шайбами;

снять топливопровод от бензонасоса к фильтру тонкой очистки топлива; снять бензонасос;

снять переднюю крышку головки цилиндров;

снять верхний и средний успокоители цепи;

снять крышку с прокладкой верхнего гидронатяжителя цепи;

вынуть гидронатяжитель;

отвернуть болт крепления звездочки распределительного вала впускных клапанов, снять эксцентрик и звездочку;

снять приводную цепь со звездочек распределительных валов;

снять звездочку с распределительного вала выпускных клапанов;

отвернуть болты крепления крышек распределительных валов, снять крышки, упорные фланцы;

снять распределительные валы;

вынуть гидротолкатели при помощи присоса или магнита, расположить их по порядку нумерации цилиндров;

ослабить винты хомутов шлангов подогрева впускной трубы, снять шланги со штуцеров;

ослабить стяжной болт верхнего кронштейна генератора;

отвернуть гайку болта крепления генератора к верхнему кронштейну, снять болт, втулку;

отвернуть гайку болта крепления генератора к нижнему кронштейну, снять генератор;

снять шланги системы рециркуляции со штуцеров карбюратора, термовакуумного включателя, клапана рециркуляции;

ослабить винт хомута трубки топливопровода на штуцере карбюратора, снять шланг со штуцера;

отвернуть гайки крепления карбюратора, снять шайбы, карбюратор, прокладки, проставки;

отвернуть гайки крепления клапана рециркуляции, снять шайбы, клапан, прокладку;

отвернуть болт крепления фильтра тонкой очистки топлива, снять фильтр в сборе с трубками топливопроводов;

вывернуть термовакуумный включатель;

отвернуть гайки крепления впускной трубы, снять шайбы, впускную трубу, прокладку;

отвернуть гайки крепления выпускного коллектора, снять шайбы, коллектор, прокладки;

ослабить хомуты шланга корпуса термостата;

отвернуть винты крепления корпуса термостата, снять корпус, прокладку;

вывернуть штуцер датчиков давления масла;

отвернуть болты крепления головки цилиндров, снять болты с шайбами;

снять головку цилиндров;

При помощи приспособления ЗМ7814-5119 (рис. 20) снять пружины клапанов. Чтобы тарелка пружин клапана сошла с сухарей, нужно после сжатия пружин слегка ударить рукояткой молотка по тарелке приспособления;