Разработка технологического процесса ремонта головки и блока цилиндров двигателя ЗМЗ 4063

извлечь клапаны, расположить их по порядку нумерации цилиндров;

съемником ЗМ7823-4610 снять с направляющих втулок маслоотражательные колпачки. Снимать клапаны рекомендуется при ремонте головки цилиндров;

перевернуть двигатель масляным картером вверх;

отвернуть болты крепления усилителя картера сцепления к блоку, снять шайбы, усилитель;

отвернуть болты и гайки крепления масляного картера, снять шайбы, масляный картер, прокладку;

отвернуть болт крепления держателя масляного насоса на третьей крышке коренного подшипника;

отвернуть болты крепления масляного насоса, снять масляный насос, прокладку, шестигранный валик привода масляного насоса;

отвернуть стяжной болт коленчатого вала, снять болт, пружинную шайбу; при помощи приспособления ЗМ7823-4139 снять шкив коленчатого вала;

отвернуть болты крепления водяного насоса к крышке цепи, снять болты с шайбами, водяной насос, прокладку;

отвернуть болт крепления натяжного ролика, снять натяжной ролик;

снять крышку и прокладку гидронатяжителя первой ступени, снять гидронатяжитель;

отвернуть болт крепления датчика синхронизации, снять датчик;

отвернуть винты крепления крышки цепи, снять крышку, нижний кронштейн генератора;

снять цепь второй ступени привода распределительных валов с ведущей звездочки промежуточного вала;

расконтрить болты крепления звездочек промежуточного вала, снять звездочки, цепь;

отвернуть болты крепления фланца промежуточного вала, снять болты с шайбами, фланец;

отвернуть болты крепления крышки привода масляного насоса, снять крышку, прокладку;

отвернуть гайку ведущей шестерни привода масляного насоса, снять шестерню в сборе с гайкой;

вынуть промежуточный вал;

выпрессовать шпонку из промежуточного вала;

при помощи съемника ЗМ7814-5118 снять втулку и звездочку с коленчатого вала;

отвернуть болт крепления башмака натяжителя цепи первой ступени привода распределительных валов, снять башмак;

отвернуть болт крепления башмака натяжителя цепи второй ступени привода распределительных валов, снять башмак;

вывернуть удлинитель болта башмака, снять удлинитель;

отвернуть болты крепления нижнего успокоителя цепи, снять успокоитель;

отвернуть гайки крепления крышек первого и четвертого шатунов, снять крышки шатунов с вкладышами, вынуть вкладыши из постелей крышек шатунов;

вынуть поршни с шатунами в сборе из первого и четвертого цилиндров;

установить коленчатый вал так, чтобы вторая и третья шатунные шейки находились в верхнем положении, отвернуть гайки крепления крышек второго и третьего шатунов, снять крышки шатунов с вкладышами, вынуть вкладыши из постелей крышек шатунов; вынуть поршни с шатунами из второго и третьего цилиндров;

вставить в шлицы ведомого диска шлицевую оправку ЗМ7853-4023;

отвернуть поочередно, (в несколько приемов), болты крепления нажимного диска сцепления, снять диск;

снять ведомый диск сцепления, шлицевую оправку;

отвернуть болты крепления маховика, снять маховик со штифта;

отвернуть болты крепления задней крышки, снять заднюю крышку в сборе с резиновой манжетой;

отвернуть болты крепления крышек коренных подшипников, снять болты;

снять крышки коренных подшипников съемником ЗМ7823-4139, верхние полушайбы упорного подшипника коленчатого вала;

снять коленчатый вал, нижние полушайбы упорного подшипника коленчатого вала;

вынуть коренные вкладыши из постелей блока цилиндров и из крышек коренных подшипников;

установить крышки коренных подшипников в блок согласно нумерации;

закрепить крышки коренных подшипников болтами;

отвернуть гайку крепления датчика детонации, снять шайбу, датчик;

отвернуть масляный фильтр;

вывернуть из блока цилиндров сливной краник;

вынуть шатунные вкладыши из шатунов;

установить крышки шатунов на болты крепления, навернуть гайки;

при помощи съемника 6999-7675 (рис. 21) снять с поршней компрессионные и малосъемные кольца;

снять стопорные кольца;

выпрессовать при помощи приспособления 6999-7678 и оправки 6999-7927 поршневые кольца из поршней (рис. 22).



Рис. 20. Снятие клапанных пружин при помощи приспособления ЗМ 7814-5119

Рис. 21. Снятие поршневых колец с поршня съемником 6999-7675

Рис. 22. Выпрессовка поршневого пальца из поршня при помощи приспособления 6999-7678: 1 - поршень; 2 - поршневой палец; 3 - оправка; 4 - винт

Глава 5 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА ГОЛОВКИ И БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

В задании мне предложены следующие неисправности:

· Износ маслоотражательных колпачков и впускного клапана.

· Потеря компрессии в цилиндрах двигателя.

Я выполняю первый капитальный ремонт двигателя поэтому основные размеры выбираю из таблицы 2.

Таблица 2

Контролируемые параметры	Размер по рабочему чертежу, мм	Предельно допустимый размер, мм	Ремонтные размеры, мм
			1-й	2-й
Диаметр цилиндра Диаметр поршня Зазор между поршнем и цилиндром (подбор) Высота канавки под компрессионное кольцо Зазор по высоте между канавкой и кольцом Диаметр опоры под вкладыши коренных подшипников Радиальное биение средних опор относительно крайних Диаметр втулки опоры промежуточного вала: передней задней Диаметр шейки промежуточного вала: передней задней Диаметр кривошипной головки шатуна Диаметр поршневой головки шатуна	92,0 (+0,084…+0,024)* 92,0 (+0,048…-0,012)*0,24 0,048 2 (+0,075…+0,050) 0,087 0,050 67+0,019 0,02 49 (+0,050…+0,025) 22 (+0,041…+0,020) 49-0,016 22-0,013 60+0,019 22(+0,007**…-0,003)	92,15 91,9 0,252,1 0,15 67,03 0,5 49,1 22,1 48,95 21,95 66,03 22,01	92,5 92,5 - - - - - 48,8 21,8 48,8 21,8 --	93,0 93,0 - - - - - - - - - -

5.1 Последовательность ремонта головки блока

5.1.1 Замена впускного клапана

Износ впускного клапана ведет к его негерметичности, которая приводит к повышенной токсичности отработавших газов.

Для проверки герметичности клапанов необходимо залить керосин поочередно в впускные и выпускные каналы головки цилиндров. Протекание керосина из-под тарелок клапанов свидетельствует об их негерметичности. Негерметичные клапаны извлекают из головки цилиндров при помощи приспособления ЗМ7814-5119 для сжатия пружин клапанов.

При разборке клапаны следует уложить в порядке, соответствующем их расположению в головке, для последующей установки на прежние места.

Перед притиркой клапана проверьте, нет ли коробления тарелки клапана и прогорания клапана и седла. При наличии этих дефектов восстановить герметичность клапана притиркой невозможно и следует сначала расточить седло, а поврежденный клапан заменить новым. Если зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой превышает 0,20 мм. Клапан и втулку следует заменить новыми.

Изношенную направляющую втулку выпрессовывают при помощи оправки (рис.23). Перед этой операцией целесообразно определить ремонтопригодность головки цилиндров.

Головка цилиндров ремонтопригодна, если после обработки седла клапана, расстояние от оси распределительного вала до торца стержня клапана, прижатого к рабочей фаске седла, будет не менее 35,5 мм. Если это условие не выполнено, головка цилиндров ремонту не подлежит. Головка цилиндров также не подлежит ремонту, если поверхность, прилегающая к блоку, имеет неплоскостность более 0,1 мм.

Перед установкой новые направляющие втулки надо охладить в двуокиси углерода («сухом льду») до минус 40-45°С, а головку цилиндров нагреть до 160-175°С. Втулки при сборке должны входить в отверстие головки свободно или с легким усилием.

Рис. 23. Выпрессовка направляющих втулок клапанов

Втулки первого ремонтного размера устанавливают без дополнительной обработки отверстий в головке, втулки второго и третьего ремонтных размеров -- с предварительным растачиванием (развертыванием) отверстий до ЛЛ 0+0,023 .... '^ +0,050 ММ.

После установки и развертывания втулок фаски седел надо обработать (шлифовать или расточить), центрируя инструмент по отверстию во втулке. При обработке следует выдерживать размеры, указанные на рис. 3.1.46, и обеспечить концентричность фаски на седле клапана с отверстием во втулке (биение рабочей фаски седла относительно отверстия втулки не более 0,05 мм).

После обработки необходимо уменьшить ширину фасок, обработав внутреннюю поверхность седел под углом 30° до размера «в» равного:

2±0,4 мм у седел впускных клапанов;

2±0,3 мм у седел выпускных клапанов.

Притереть клапаны, используя притирочную пасту (одна часть микропорошка М-20 и две части масла И-20А).

Для запасных частей клапаны выпускают номинального размера, а направляющие втулки -- с припуском на обработку по внутреннему диаметру после запрессовки в головку и с наружным диаметром трех ремонтных размеров: первый -- с увеличением на 0,02 мм по сравнению с номинальным, второй -- 14,2040 мм, третий -- с увеличением на 0,02 мм по сравнению со вторым ремонтным размером.

Перед подсборкой головки блока цилиндров необходимо очистить камеры сгорания и газовые каналы от нагара и отложений, предварительно смочив нагар керосином, это предотвращает распыление и вдыхание ядовитой пыли. Протереть и продуть их сжатым воздухом.

На установленные направляющие втулки клапанов необходимо одновременно установить при помощи оправки 6999-7926 опорные шайбы пружин и напрессовать маслоотражательные колпачки. Стержни клапанов смазать маслом, применяемым для двигателя, вставить клапаны во втулки согласно порядку их установки и собрать их с пружинами при помощи приспособления ЗМ7814-5119 (см. рис. 3.1.42). Убедиться, что сухари вошли в кольцевые канавки клапанов. Залить керосин в газовые каналы и убедиться в герметичности клапанов.

Нам потребуются:

· коловорот или реверсивная дрель

· притирочная паста

· керосин

· слабая пружина, по наружному диаметру проходящая в отверстие

1. Снимите клапан и маслоотражательный колпачок. Если целью ремонта является только притирка клапанов, полную разборку головки блока цилиндров можно не проводить. Однако целесообразно совместить эту работу с осмотром и проверкой всех деталей головки (с полной ее разборкой).

2. Нанесите на фаску клапана притирочную пасту сплошным тонким слоем.

3. Наденьте на стержень клапана предварительно подобранную пружину.

4. Вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания.

5. Наденьте на стержень клапана резиновую трубку (со стороны привода) с некоторым натягом.

6. Зажмите в патрон дрели металлический стержень, по наружному диаметру равный стержню клапана.

7. Наденьте на стержень второй конец трубки.

8. Включите дрель на минимальную частоту вращения (в реверсивном режиме) и притрите клапан, периодически то прижимая его к седлу, то ослабляя прижатие.

9. Притирку проводите до появления на фаске клапана непрерывного блестящего пояска шириной не менее 1,5 мм.

На седле клапана после притирки также должен появиться блестящий поясок шириной не менее 1,5 мм.

10. Удалите притирочную пасту с клапана

11. Удалите притирочную пасту с седла.

12. Установите клапан и маслоотражательный колпачок.

13. Запрессуйте колпачок до упора легкими ударами молотка через оправку.

14. Установите клапанные пружины, сухари, свечу зажигания. Переверните головку привалочной плоскостью вверх.

15. Проверьте качество притирки. Установите головку, подложив под нее лист белой бумаги (в случае негерметичности клапанов на ней более заметны следы протечки), на горизонтальную поверхность (стол), залейте в камеру сгорания керосин.

16. После выдерживания в течение 6-8 часов на бумаге не должно быть следов протечки керосина из камеры сгорания. Если есть следы протечки, повторите притирку или проведите дефектовку и при необходимости шлифование клапанов и их седел.

17. Если результаты проверки положительны, удалите керосин и установите детали в порядке, обратном снятию.

5.1.2 Замена маслосъемных колпачков

При износе маслоотражательных колпачков происходит повышенный расход масла и повышенная токсичность отработавших газов. При износе маслосъемных колпачков их необходимо заменить.

Набор инструментов: ключи на 12, на 13, на 17, шестигранники на 6, на 12, отвертка, пассатижи, приспособление для сжатия пружины клапанов, круглогубцы или пинцет для вынимания сухарей клапанов, оправка для напрессовки маслосъемных колпачков, молоток.

Ремонт выполняется в следующей последовательности:

1. Снять головку блока. При этом желательно соблюдать порядок отвинчивания болтов в противоположной последовательности завинчивания).

2. Извлечь гидротолкатель пассатижами. Удобнее извлекать гидротолкатель при помощи сильного магнита или присоски.

3. Сжать приспособлением пружины клапана, подложив с обратной стороны головки подходящий упор под тарелку клапана и вынуть сухари из тарелки пружин.

4. Снять приспособлением и вынуть тарелку пружин.

5. Съемником удалить маслосъемный колпачок. Нельзя снимать колпачок пассатижами или поддевая его с двух сторон отвертками. Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики и ее кромка легко откалывается.

6. Надеть на стержень клапана оправку из комплекта маслосъемных колпачков, предохраняющую рабочую кромку колпачка от повреждения кромками проточек на стержне клапана под сухари.

7. Смазать внутреннюю поверхность нового маслосъемного колпачка моторным маслом и продвинуть колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.

8. Установить оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессовать колпачок до упора.

9. Извлечь предохранительную оправку и установить пружины и сухари клапанов в порядке, обратном снятию.

10. После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанести несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня. Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя “рассухаренный” клапан провалиться в цилиндр, приведя к серьезной аварии двигателя.

Аналогично заменить все маслосъемные колпачки.

11. Установить на двигатель головку блока и все снятые узлы и детали.

5.2 Технологический процесс ремонта блока цилиндров

Технологический процесс ремонта блока цилиндров производится в следующей последовательности при условии выбранной мною неисправности при потере компрессии в блоке цилиндров (неисправность заключается в износе поверхности цилиндров, задир из-за сломанного кольца).

Потеря компрессии может быть из-за износа, потери упругости, поломка или прогорания поршневых колец, износа цилиндра, царапин и задиров на рабочей поверхности гильзы.

5.2.1 Замена гильзы блока цилиндров

1. Разберем блок цилиндров.

2. Установим на гильзу цилиндров съемник мод. 2500 (Рис. 24.) и снимем его, далее снимем с гильзы уплотнительное кольцо.

3. Продуть все внутренние полости блока цилиндров сжатым воздухом.

4. Смазать нижние и верхние уплотнительные кольца гильз цилиндров моторным маслом.

5. Установить нижнее уплотнительное кольцо гильз в блок цилиндров

6. Так как шлифовка зеркала цилиндра и его хонингование были выполнены в заменяемой гильзе, нам это не приходится делать. Далее надеть верхнее уплотнительное кольцо на гильзу цилиндров, установить гильзу в блок цилиндров и запрессовать ее при помощи приспособления 2500. Перед установкой гильзы, заходные фаски гильзы и блока цилиндров смазать моторным маслом.

7. Установить блок цилиндров на стенд для проверки герметичности рубашки охлаждения, проверить герметичность при помощи жидкости, нагнетаемой в рубашку охлаждения, нарушение герметичности не допускается.

Рис. 24. Схема приспособления мод. 2500 для запрессовки и выпрессовки гильзы в блок двигателя:1 -- рукоятка; 2 -- гайка; 3 -- нажимная тарелка; 4 -- направляющая шпилька;5-- блок двигателя; 6-- гильза; 7 -- шток; 8 -- стакан; 9 -- шайба

5.2.2 Замена компрессионных колец поршня

1. Разожмите большими пальцами верхнее компрессионное кольцо и...

2....снимите его

3. Снимите нижнее компрессионное кольцо (аналогично снятию верхнего) и...

4....маслосъемное кольцо (таким же способом)



5. Разожмите расширитель маслосъемного кольца и...

6....снимите его.

7. Очистите от нагара канавки под поршневые кольца старым кольцом, вращая его

8. Проверьте плоским щупом зазор по высоте между канавками и кольцами, вставляя кольцо в соответствующую канавку

Номинальный (расчетный) зазор составляет: для верхнего (первого) компрессионного кольца 0,045-0,08 мм для второго омпрессионного кольца 0,025-0,06 мм для маслосъемного кольца 0,02-0,055 мм.

Предельно допустимые зазоры при износе - 0,15 мм.

9. Проверьте плоским щупом зазор в замке колец, установив кольцо в цилиндр на глубину около 50 мм.

Продвиньте кольцо поршнем во избежание его перекоса. По рекомендации завода-изготовителя зазор проверяется у колец, вставленных в специальный калибр, имеющий диаметр отверстия, равный номинальному диаметру кольца с допуском ±0,003 мм.

Зазор должен составлять 0,25-0,45 мм для всех новых колец. Предельно допустимый при износе зазор - 1,0 мм.

При отсутствии калибра допустимо применять показанный способ. Если зазор недостаточный, спилите стыковые поверхности кольца. Если зазор превышает допустимый, замените кольцо.



Могут применяться два типа маслосъемных колец:

1 - состоящее из расширителя и двух колец

2 - состоящее из расширителя и одного кольца

Снятие кольца второго типа рассмотрено в подразделе 12.2. Установка выполняется в порядке, обратном снятию. При этом кольцо устанавливайте так, чтобы стык расширителя располагался со стороны, противоположной замку кольца.

10. Раздвиньте расширитель маслосъемного кольца и...

...установите его в нижнюю канавку поршня.



11. Разведите верхнее маслосъемное кольцо и установите в ту же канавку.

12.Установите нижнее маслосъемное кольцо в туже канавку.

13.Установите нижнее компрессионное кольцо выточкой (показана стрелкой) вниз во вторую канавку. Если на кольце нанесена метка "Верх" или "TOP", то кольцо устанавливайте меткой вверх (к днищу поршня).

14. Установите верхнее компрессионное кольцо в верхнюю канавку.

15.Сориентируйте кольца. Повторите операции 1-8 для остальных поршней. Сориентируйте кольца: - замок верхнего компрессионного кольца должен располагаться под углом 30-45° к оси поршневого пальца; - замок нижнего компрессионного кольца - под углом примерно 180° к оси замка верхнего компрессионного кольца; - замок маслосъемного кольца второго типа (или замок верхнего маслосъемного кольца первого типа) - под углом 30-45° к оси поршневого пальца между замками компрессионных колец; - замок нижнего маслосъемного кольца (первого типа) - под углом примерно 180° к оси замка верхнего маслосъемного кольца; - замок расширителя - между замками колец.

16.Смажте моторным маслом зеркало цилиндров, поршни, поршневые кольца и шатунные вкладыши. Установите на поршень приспособление для сжатия колец и, заворачивая винт, сожмите кольца.



17. Установите поршень в цилиндр в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне.

Далее собрать в обратной последовательности разборки блок цилиндров.

Глава 6 ДИАГНОСТИКА ОТРЕМОНТИРОВАННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Компрессию (давление) в цилиндрах в конце такта сжатия проверяют компрессометром на прогретом до 70-85°С двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора и вывернутых свечах. Карбюратор при этом должен быть без топлива.

Резиновый наконечник компрессометра вставляют в отверстие свечи, обеспечивая уплотнение по кромке отверстия, и коленчатый вал двигателя прокручивают стартером до тех пор, пока давление в цилиндре не перестает увеличиваться (но не более 10-15 с). Аккумуляторная батарея должна быть исправной и полностью заряженной.

Компрессия в цилиндрах двигателя менее 960 кПа (9,6 кгс/см2) свидетельствует об износе или неисправности поршневых колец или негерметичности клапанов. Чтобы установить истинную причину неисправности следует залить через свечное отверстие в каждый цилиндр по 20-30 см3 масла, применяемого для двигателя, и вновь проверить компрессию. Повышение компрессии указывает на неисправность (износ) колец или цилиндра; если компрессия не повысилась, нарушена герметичность посадки клапанов.

Расход масла на угар контролируют по количеству масла, доливаемого до метки «П» указателя уровня за определенный пробег. Если расход масла на угар превышает 0,25 л на 100 км, двигатель подлежит ремонту.

Давление масла в системе проверяют по контрольному манометру, присоединяемому вместо датчика аварийного давления масла (тройник на головке цилиндров слева, резьба коническая 1/4"). Давление масла на прогретом двигателе при средней частоте вращения менее 100 кПа (1 кгс/см2) и малой частоте холостого хода менее 50 кПа (0,5 кгс/см2) свидетельствует о неисправностях в системе смазки или чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительных валов. Такой двигатель подлежит ремонту. Шумность работы двигателя проверяют прослушиванием на холостом ходу при переменной частоте вращения коленчатого вала, не превышающей 3000 мин1, шум шестерен масляного насоса -- при частоте 1000-2000 мин1. Двигатель должен быть прогрет до температуры 70-85°С.

Не допускается стук и дребезг поршней, поршневых колец, стуки шатунных и коренных подшипников, прослушиваемые стетоскопом, а также выделяющийся стук поршневых пальцев, стук и резкий шум цепного привода распределительных валов, резко выделяющийся стук клапанов и толкателей, резкий стук и шум высокого тона шестерен масляного насоса и его привода, шум высокого тона или писк крыльчатки и подшипника водяного насоса, прослушиваемые без стетоскопа. Допускается ровный, нерезкий шум цепного привода распределительных валов, не выделяющийся из общего фона шум шестерен масляного насоса и его привода.

Глава 7 ДЕФЕКТНАЯ ВЕДОМОСТЬ

При выполнении ремонтных работ производится замена отдельных деталей или узлов автомобиля, которые требуют временных затрат по каждой из выполняемых работ. Поэтому производится расчет стоимости деталей и оценка затраченного времени, которая сводится в дефектную ведомость.

Таблица 3

№ поз.	Выявленный дефект	Стоимость работы	Стоимость з/ч	Каталожный №	Наличие з/ч
1	Впускной клапан	350	39.15	-	1
2	Маслосъемные колпачки	300	160	-	4
3	Компрессионные кольца	300	715	-	4
4	Гильза блока цилиндров	350	185	-	1
Итого:			1099,5

Глава 8 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Экономический расчет производится в соответствии с количеством потраченного времени на ремонт данного агрегата, умноженного на стоимость одного нормо-часа в зависимости от трудоемкости работы, также в общую сумму ремонта входит стоимость заменяемых деталей. Расчет производится по формуле

a +(b*c) = x

где: a - стоимость заменяемой детали, b - стоимость одного нормо-часа, c - время, затраченное на ремонт (час.), а x - стоимость операции. Если в операции не производится замена новой детали, то стоимость операции считается по формуле

b*c = x

где: b - стоимость одного нормо-часа, c - время, затраченное на ремонт (час.), а x - стоимость операции.

После нахождения стоимость отдельных вариантов, мне необходимо сложить их чтобы узнать общую стоимость.

Устранить неисправности, данные мне в задании, можно двумя способами. Моя задача заключается в нахождении наиболее дешевого и быстрого способа.

1. Расчет стоимости ремонта первого варианта:

Стоимость снятия и установки двигателя: 600*3 = 1800

Стоимость сборки и разборки двигателя: 600*4=2400

Стоимость притирки впускного клапана: 215*2=440

Стоимость замены маслосъемных колпачков: 160 + (300*1) = 460

Стоимость расточки гильзы цилиндра: 300+350*2=1000

Стоимость замены компрессионных колец: 715+300*3=1615

Общая стоимость: 7715

2. Расчет стоимости ремонта второго варианта:

Стоимость снятия и установки двигателя: 600*3 = 1800

Стоимость сборки и разборки двигателя: 600*4=2400

Стоимость замены впускного клапана: 39.15 + (350*1) = 389.15

Стоимость замены маслосъемных колпачков: 160 + (300*1) = 460

Стоимость замены гильзы цилиндра: 300 + (350*1) = 650

Стоимость замены компрессионных колец: 715 + (300*3) = 1615

Общая стоимость: 7314,15

Вывод: В результате экономических вычислений стало видно, что наиболее быстрым и дешевым оказался второй способ, заключающийся в замене старых деталей на новые. Так как времени затраченного на восстановлении старых деталей уходит гораздо больше, чем на замену, а это в первую очередь влияет на стоимость ремонта, новые детали сами по себе лучше, потому что они новые и технологический процесс ремонта происходит гораздо быстрее и проще.

ремонт головка блок цилиндр двигатель

Глава 9 ТЕХНИКА БЕЗОПАСТНОСТИ ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ СЛЕСАРЕЙ ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ ТОИ Р-200-02-95

Утверждена приказом Департамента автомобильного транспорта Российской Федерации № 16 от 27 февраля 1996 г.

Согласовано с ЦK профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства7.08.1995 г.

Инструкция вводится в действие с 27.02.96 г.

9.1 Введение

9.1.1 Настоящая инструкция регламентирует основные требования безопасности при выполнении слесарных работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

9.1.2 Слесарь должен соблюдать требования инструкции по охране труда, разработанной на основе данной, и инструкций, разработанных с учетом требований, изложенных в типовых инструкциях по охране труда:

при вывешивании автомобиля и работе под ним (инструкция № 17);

при снятии и установке колес автомобиля (инструкция № 18);

при передвижении по территории и производственным помещениям автотранспортного предприятия (инструкция № 20);

по предупреждению пожаров и предотвращению ожогов (инструкция № 23).

Заметив нарушение требований безопасности другим работником, слесарь должен предупредить его о необходимости их соблюдения.

Слесарь должен выполнять также указания представителя совместного комитета (комиссии) по охране труда или уполномоченного (доверенного) лица по охране труда профсоюзного комитета. Слесарь должен знать и уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему в соответствии с типовой инструкцией № 22 по оказанию доврачебной помощи при несчастных случаях. Слесарь не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа.

9.2 Общие требования безопасности

9.2.1 К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами.

9.2.2 Слесарь, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже одного раза в 3 месяца), не должен приступать к работе.

9.2.3 Слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.

9.2.4 Продолжительность рабочего времени слесаря не должна превышать 40 ч в неделю.

Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.

9.2.5 Слесарь должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него при проведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств, являются:

автомобиль, его узлы и детали;

оборудование, инструмент и приспособления;

электрический ток;

этилированный бензин;

освещенность рабочего места.

9.2.5.1 Автомобиль, его узлы и детали - в процессе ремонта возможно падение вывешенного автомобиля или снимаемых с него узлов и деталей, что приводит к травмированию.

9.2.5.2. Гаражно-ремонтное и технологическое оборудование, инструмент, приспособления - применение неисправного оборудования, инструмента и приспособлений приводит к травмированию.

Слесарю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми он не обучен и не проинструктирован.

9.2.5.3. Электрический ток - при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие, проявляющееся в виде электротравм (ожоги, электрические знаки, электрометаллизация кожи), электроударов.

9.2.5.4. Бензин, особенно этилированный - действует отравляюще на организм человека при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды, попадании его в организм с пищей или питьевой водой.

9.2.5.5. Освещенность рабочего места и обслуживаемого (ремонтируемого) узла, агрегата - недостаточная (избыточная) освещенность вызывает ухудшение (перенапряжение) зрения, усталость.

9.2.6. Слесарь должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.

9.2.7. В соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты слесарю выдаются:

9.2.7.1. При выполнении работ по разборке двигателей, транспортировке, переноске и промывке деталей двигателей, работающих на этилированном бензине:

костюм вискозно-лавсановый;

фартук резиновый;

сапоги резиновые;

перчатки резиновые.

9.2.7.2. При выполнении работ по разборке, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей и агрегатов:

костюм вискозно-лавсановый; рукавицы комбинированные.

При работе с этилированным бензином дополнительно:

фартук прорезиненный;

перчатки резиновые.

9.2.7.3. На наружных работах зимой дополнительно:

куртка хлопчатобумажная на утепляющей прокладке;

брюки хлопчатобумажные на утепляющей прокладке.

9.2.8. Слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.

Курить разрешается только в специально отведенных местах.

9.2.9. Слесарь во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

9.2.10. О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей.

9.2.11. Слесарь должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом, а при работе с деталями автомобиля, работавшего на этилированном бензине, предварительно обмыть руки керосином.

Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и т.п.).

9.2.12. За невыполнение требований инструкции, разработанной на основе данной и указанных в п. 1.2, слесарь несет ответственность согласно действующему законодательству.

9.3. Требования безопасности перед началом работ

9.3.1. Перед началом работы слесарь должен:

9.3.1.1. Одеть специальную одежду и застегнуть манжеты рукавов.

9.3.1.2. Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы.

9.3.1.3. Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений, при этом:

гаечные ключи не должны иметь трещин и забоин, губки ключей должны быть параллельны и не закатаны;

раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях;

слесарные молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую, некосую и несбитую, без трещин и наклепа поверхность бойка, должны быть надежно укреплены на рукоятках путем расклинивания заершенными клиньями;

рукоятки молотков и кувалд должны иметь гладкую поверхность;

ударные инструменты (зубила, крейцмейсели, бородки, керны и пр.) не должны иметь трещин, заусенцев и наклепа. Зубила должны иметь длину не менее 150 мм;

напильники, стамески и прочие инструменты не должны иметь заостренную нерабочую поверхность, должны быть надежно закреплены на деревянной ручке с металлическим кольцом на ней;

электроинструмент должен иметь исправную изоляцию токоведущих частей и надежное заземление.

9.3.1.4. Проверить состояние пола на рабочем месте. Пол должен быть сухим и чистым. Если пол мокрый или скользкий, потребовать, чтобы его вытерли или посыпали опилками, или сделать это самому.

9.3.1.5. Перед использованием переносного светильника проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка. Переносные светильники должны включаться в электросеть с напряжением не выше 42 В.

9.4. Требования безопасности во время работы

9.4.1. Во время работы слесарь должен:

9.4.1.1. Все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей на территории предприятия выполнять только на специально предназначенных для этой цели местах (постах).

9.4.1.2. Приступать к техническому обслуживанию и ремонту автомобиля только после того, как он будет очищен от грязи, снега и вымыт.

9.4.1.3. После постановки автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта обязательно проверить, заторможен ли он стояночным тормозом, выключено ли зажигание (перекрыта ли подача топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установлен ли рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, перекрыты ли расходные и магистральный вентили на газобаллонных автомобилях, подложены ли специальные противооткатные упоры (башмаки) (не менее двух) под колеса. В случае невыполнения указанных мер безопасности сделать это самому.

На рулевое колесо повесить табличку «Двигатель не пускать - работают люди!». На автомобиле, имеющем дублирующее устройство для пуска двигателя, повесить аналогичную табличку у этого устройства.

9.4.1.4. После подъема автомобиля подъемником на пульте управления подъемником повесить табличку «Не трогать - под автомобилем работают люди!», а при подъеме гидравлическим подъемником после его поднятия зафиксировать подъемник упором от самопроизвольного опускания.

9.4.1.5. Ремонт автомобиля снизу вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника производить только на лежаке.

9.4.1.6. Для безопасного перехода через осмотровые канавы, а также для работы спереди и сзади автомобиля пользоваться переходными мостиками, а для спуска в осмотровую канаву - специально установленными для этой цели лестницами.

9.4.1.7. Снимать или ставить колесо вместе с тормозным барабаном при помощи специальной тележки. Если снятие ступиц затруднено, применять для их снятия специальные съемники.

9.4.1.8. Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля производить при неработающем двигателе, за исключением работ, технология проведения которых требует пуска двигателя. Такие работы проводить на специальных постах, где предусмотрен отсос отработавших газов.

9.4.1.9. Для пуска двигателя и передвижения автомобиля обратиться к водителю, перегонщику, бригадиру или слесарю, назначенным приказом по предприятию для выполнения этой работы.

9.4.1.10. Перед пуском двигателя убедиться, что рычаг переключения передач (контроллера) находится в нейтральном положении и что под автомобилем и вблизи вращающихся частей двигателя нет людей.

Осмотр автомобиля снизу производить только при неработающем двигателе.

9.4.1.11. Перед проворачиванием карданного вала проверить, выключено ли зажигание, а для дизельного двигателя - отсутствие подачи топлива. Рычаг переключения передач установить в нейтральное положение, а стояночный тормоз освободить. После выполнения необходимых работ снова затянуть стояночный тормоз.

Проворачивать карданный вал только с помощью специального приспособления.

9.4.1.12. Снимать двигатель с автомобиля и устанавливать на него только тогда, когда автомобиль находится на колесах или на специальных подставках - козелках.

9.4.1.13. Перед снятием колес подставить под вывешенную часть автомобиля, прицепа, полуприцепа козелки соответствующей грузоподъемности и опустить на них вывешенную часть, а под неподнимаемые колеса установить специальные противооткатные упоры (башмаки) в количестве не менее двух.

9.4.1.14. Для перегонки автомобиля на стоянку внутри предприятия и проверки тормозов на ходу вызвать дежурного или закрепленного водителя.

9.4.1.15. При разборочно-сборочных и других крепежных операциях, требующих больших физических усилий, применять съемники, гайковерты и т.п. Трудноотворачиваемые гайки при необходимости предварительно смачивать керосином или специальным составом («Унисма», ВТВ и т.п.).

9.4.1.16. Перед началом работы с грузоподъемным механизмом убедиться в его исправности и соответствии веса поднимаемого агрегата грузоподъемности, указанной на трафарете грузоподъемного механизма, не просрочен ли срок его испытания, а на съемных грузозахватных приспособлениях проверить наличие бирок с указанием допустимой массы поднимаемого груза.

9.4.1.17. Для снятия и установки узлов и агрегатов весом 20 кг и более (для женщин 10 кг)* пользоваться подъемными механизмами, оборудованными специальными приспособлениями (захватами), другими вспомогательными средствами механизации. Подъем и перемещение тяжестей при чередовании с другой работой (до двух раз в час), если подъем и перемещение тяжестей осуществляется постоянно в течение смены - 7 кг.

9.4.1.18. При перемещении деталей вручную соблюдать осторожность, так как деталь (агрегат) может мешать обзору пути движения, отвлекать от наблюдения за движением и создавать неустойчивое положение тела.

9.4.1.19. Перед снятием узлов и агрегатов, связанных с системами питания, охлаждения и смазки, когда возможно вытекание жидкости, сначала слить из них топливо, масло или охлаждающую жидкость в специальную тару.

9.4.1.20. Перед снятием газовой аппаратуры, баллонов или подтягиванием гаек соединений убедиться в отсутствии в них газа.

9.4.1.21. Перед снятием рессоры обязательно разгрузить ее от веса автомобиля путем поднятия передней или задней части автомобиля с последующей установкой рамы на козелки.

9.4.1.22. При работе на поворотном стенде-опрокидывателе надежно укрепить автомобиль, предварительно слив топливо и охлаждающую жидкость, закрыть плотно маслозаливную горловину и снять аккумуляторную батарею.

9.4.1.23. При ремонте и обслуживании автобусов и грузовых автомобилей с высокими кузовами пользоваться подмостями или лестницами-стремянками.

9.4.1.24. Для проведения работ под поднятым кузовом автомобиля-самосвала или самосвального прицепа и при работах по замене или ремонту подъемного механизма или его агрегатов предварительно освободить кузов от груза, обязательно установить дополнительное инвентарное приспособление (упор, фиксатор, штангу).

9.4.1.25. Перед ремонтом автомобили-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся, взрывоопасных, токсичных и т.п. грузов, а также резервуары для их хранения полностью очистить от остатков вышеуказанных продуктов.

9.4.1.26. Производить очистку или ремонт внутри цистерны или резервуара из-под этилированного бензина, легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей в специальной одежде, со шланговым противогазом, спасательным поясом с веревкой; вне резервуара должен находиться специально проинструктированный помощник.

Шланг противогаза должен быть выведен наружу через люк (лаз) и закреплен с наветренной стороны.

К поясу рабочего внутри резервуара прикрепляется прочная веревка, свободный конец которой должен быть выведен через люк (лаз) наружу и надежно закреплен. Помощник, находящийся наверху, должен наблюдать за работающим, держать за веревку, страхуя работающего в резервуаре.

9.4.1.27. Ремонтировать топливные баки только после полного удаления остатков топлива и обезвреживания.

9.4.1.28. Работы по техническому обслуживанию и ремонту холодильных установок на автомобилях-рефрижераторах выполнять в соответствии с действующими правилами по технике безопасности при их ремонте.

9.4.1.29. Перед проведением работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, работающих на газовом топливе, предварительно поднять капот для проветривания подкапотного пространства.

9.4.1.30. Слить (выпустить) газ из баллонов автомобиля, на котором должны проводиться работы, связанные с устранением неисправностей газовой системы питания или ее снятием, на специально отведенном месте (посту), а баллоны продуть сжатым воздухом, азотом или другим инертным газом.

9.4.1.31. Работы по снятию, установке и ремонту газовой аппаратуры выполнять только с помощью специальных приспособлений, инструмента и оборудования.

9.4.1.32. Проверить герметичность газовой системы сжатым воздухом, азотом или иными инертными газами при закрытых расходных и открытом магистральном вентилях.

9.4.1.33. Шланги на штуцерах крепить хомутиками.

9.1.34. Удалять разлитое масло или топливо с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.

9.4.1.35. Во время работы располагать инструмент так, чтобы не возникала необходимость тянуться за ним.

9.4.1.36. Правильно подбирать размер гаечного ключа, преимущественно пользоваться накидными и торцевыми ключами, а в труднодоступных местах - ключами с трещотками или с шарнирной головкой.

9.4.1.37. Правильно накладывать ключ на гайку, не поджимать гайку рывком.

9.4.1.38. При работе зубилом или другим рубящим инструментом пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения металлическими частицами, а также надевать на зубило защитную шайбу для защиты рук.

9.4.1.39. Выпрессовывать туго сидящие пальцы и втулки только с помощью специальных приспособлений.

9.4.1.40. Снятые с автомобиля узлы и агрегаты складывать на специальные устойчивые подставки, а длинные детали класть только горизонтально.

9.4.1.41. Проверять соосность отверстий конусной оправкой.

9.4.1.42. При работе на сверлильных станках устанавливать мелкие детали в тиски или специальные приспособления.

9.4.1.43. Удалять стружку из просверленных отверстий только после отвода инструмента и остановки станка.

9.4.1.44. При работе на заточном станке следует стоять сбоку, а не против вращающегося абразивного круга, при этом использовать защитные очки или экраны. Зазор между подручником и абразивным кругом не должен превышать 3 мм.

9.4.1.45. При работе электроинструментом напряжением более 42 В пользоваться защитными средствами (диэлектрическими резиновыми перчатками, калошами, ковриками), выдаваемыми совместно с электроинструментом.

9.4.1.46. Подключать электроинструмент к сети только при наличии исправного штепсельного разъема.

9.4.1.47. При прекращении подачи электроэнергии или перерыве в работе отсоединять электроинструмент от электросети.

9.4.1.48. Удалять пыль и стружку с верстака, оборудования или детали щеткой-сметкой или металлическим крючком.

9.4.1.49. Использованный обтирочный материал убирать в специально установленные для этой цели металлические ящики и закрывать крышкой.

9.4.1.50. Если на тело и средства индивидуальной защиты попал бензин или другая легковоспламеняющаяся жидкость, не подходить к источнику открытого огня, не курить и не зажигать спички.

9.4.1.51. При работе с этилированным бензином или деталями двигателя, работающего на этилированном бензине, соблюдать следующие требования:

обезвредить детали керосином;

немедленно удалять пролитый бензин, а это место обезвреживать раствором хлорной извести;

перелить этилированный бензин с помощью специального приспособления.

9.4.1.52. Перемещать вывешенные на подъемно-транспортных механизмах агрегаты с помощью крюков и расчалок.

9.4.2. Слесарю запрещается:

выполнять работы под автомобилем или агрегатом, вывешенным только на подъемном механизме (кроме стационарных электроподъемников) без подставки козелков или других страхующих устройств;

поднимать агрегаты при косом натяжении троса или цепи подъемного механизма, а также зачаливать агрегаты стропом, проволокой и т.п.;

работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без специального инвентарного фиксирующего приспособления;

использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора;

работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;

выполнять какие-либо работы на газовой аппаратуре или баллонах, находящихся под давлением;

переносить электрический инструмент, держа его за кабель, а также касаться рукой вращающихся частей до их остановки;

сдувать пыль и стружку сжатым воздухом, направлять струю воздуха на стоящих рядом людей или на себя;

хранить на рабочем месте промасленные обтирочные материалы и хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

применять этилированный бензин для мытья деталей, рук и т.д.;

засасывать бензин ртом через шланг;

мыть агрегаты, узлы и детали и тому подобное легковоспламеняющимися жидкостями;

загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.;

хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов;

выносить специальную одежду, загрязненную этилированным бензином, с предприятия, а также входить в ней в столовую и служебные помещения;

применять приставные лестницы;

выпускать сжатый газ в атмосферу или сливать сжиженный газ на землю;

при открывании и закрывании магистрального и расходного вентилей применять дополнительные рычаги;

использовать для крепления шлангов проволоку или иные предметы;

скручивать, сплющивать и перегибать шланги и трубки, использовать замасленные шланги;

использовать гайки и болты со смятыми гранями;

держать мелкие детали руками при их сверлении;

устанавливать прокладки между зевом ключа и гранями гаек, болтов, а также наращивать ключи трубами или другими предметами;

применять сухую хлорную известь для обезвреживания листа, облитого этилированным бензином;

вывешенные на подъемных механизмах агрегаты толкать или тянуть руками;

работать при получении сигнала о перемещении конвейера.

10.5. Требования безопасности в аварийных ситуациях

10.5.1. О каждом несчастном случае, очевидцем которого он был, слесарь должен немедленно сообщить работодателю, а пострадавшему оказать доврачебную помощь, вызвать врача или помочь доставить пострадавшего в здравпункт или ближайшее медицинское учреждение.

Если несчастный случай произошел с самим слесарем, он должен по возможности обратиться в здравпункт, сообщить о случившемся работодателю или попросить сделать это кого-либо из окружающих.

10.5.2. В случае возникновения пожара немедленно сообщить в пожарную охрану, работодателю и приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.

10.6. Требования безопасности по окончании работы

По окончании работы слесарь обязан:

10.6.1.1. Отключить от электросети электрооборудование, выключить местную вентиляцию.

10.6.1.2. Привести в порядок рабочее место. Убрать приспособления, инструмент в отведенное для них место.

10.6.1.3. Если автомобиль остается на специальных подставках (козелках), проверить надежность его установки. Запрещается оставлять автомобиль, агрегат вывешенным только подъемным механизмом.

10.6.1.4. Снять средства индивидуальной защиты и убрать их в предназначенное для них место. Своевременно сдавать специальную одежду и другие средства индивидуальной защиты в химчистку (стирку) и ремонт.

10.6.1.5. Вымыть руки с мылом, а после работы с деталями и узлами двигателя, работающего на этилированном бензине, необходимо предварительно мыть руки керосином.

10.6.1.6. Обо всех недостатках, обнаруженных во время работы, известить своего непосредственного руководителя.

Заключение

Выполнив дипломную работу по предложенной мне теме я достиг поставленных задач и целей на данную работу:

закрепил и расширил теоретические и практические знания по специальности 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» и применил эти знания при решении конкретных задач в современных условиях;

развил навыки самостоятельной работы с технической и справочной литературой по устройству и обслуживанию автомобилей;

овладел методикой анализа, исследования и экспериментирования при решении задач выпускной квалификационной работы;

При постановке и решении конкретных производственных задач научился:

правильно применять теоретические знания технических дисциплин;

использовать современные методы технико-экономического анализа, прикладные программные продукты;

грамотно выполнять технико-экономические расчёты;

применять передовые достижения науки и техники и обосновывать экономическую целесообразность их внедрения.

В выпускной квалификационной работе комплексно решил актуальные задачи по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на основе опыта и практического обучения, требующие согласованного решения вопросов организации, планирования и технологии процессов производства и реализации услуг на сервисных предприятиях обслуживания автомобилей.

Библиографический список

1. Автомобили семейства соболь Ю. В. Кудрявцев: М, 2005.

2. Школа авторемонта «ГАЗель» С. Н. Погребной: М, 2007.

3. ГАЗЕЛЬ с двигателями 2,3; 2,5; 2,5i; 2,9 А. Ревин: М, 2006.

4. Советы бывалых водителей. Выпуск 3 «Ремонт узлов, агрегатов и систем автомобиля»: М, 2005.

5. АВТОМОБИЛИ ГАЗ - 33021 И ГАЗ - 2705 "Газель" Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию: Кубышкин Ю.И, М, 2006.

6. Я выбираю автомобиль Ладыгин А.М.: М, 2005.

Размещено на Allbest.ru