Навигационный проект перехода судна типа "ДЕСНА" по маршруту порт Скадовск – порт Марсель

Видимость:

В открытом море в продолжение всего года преобладает видимость более 10 миль, причем в теплый период года повторяемость такой видимости больше, чем в другие сезоны. Весной видимость увеличивается, а летом повсеместно преобладает видимость более 5 миль.

Радиолокационная наблюдаемость:

Условия радиолокационной наблюдаемости в Тирренском море благоприятные. В летний период преобладает повышенная радиолокационная наблюдаемость. Необходимо отметить, что бора с осадками вызывает уменьшение радиолокационной наблюдаемости, а в случае отсутствия осадков - значительное ее увеличение.

Облачность и осадки:

Наибольшие значения облачности отмечаются на севере района, где средняя месячная облачность летом составляет 3-5 баллов.

Летом в южных районах в среднем бывает до 25 ясных дней в месяц, а в северных - не более 15.

Осадков больше всего выпадает на восточном побережье: средняя годовая сумма их составляет 800-1450 мм.

Гидрологическая характеристика:

Для гидрологического режима Тирренского моря характерны высокая температура воды, большая соленость, незначительные колебания уровня, слабые течения и преобладание волнения I-II балла.

Колебания уровня и приливы:

Колебания уровня в Тирренском море невелики и вызываются главным образом приливоотливными и сгонно-нагонными явлениями.

Приливы здесь преимущественно неправильные полусуточные. Средняя величина прилива колеблется от 0,18 до 0,60-0,70 м. .

Течения:

В Тирренском море наблюдаются постоянные, приливоотливные и ветровые течения.

Средняя скорость постоянных течений редко превышает 0,5 уз. В отдельных бухтах, проливах и проходах она составляет I уз и более.

Скорость приливоотливных течений возрастает с увеличением широты и местами достигает 1-2 уз и более.

Волнение:

В Тирренском море большую часть года преобладает волнение I-II балла, повторяемость которого составляет около 50%. Повторяемость волнения V баллов и более не превышает 5% в течение всего года.

Температура, соленость и плотность воды:

Наиболее высокая температура воды наблюдается в июле и августе, когда средняя месячная температура воды на большей части района составляет 24°-25°.

Соленость воды на поверхности в большинстве районов моря в течение всего года 35-39‰. .

Плотность воды на поверхности колеблется в течение года от 1,022 до 1,029 т/м³, с апреля по сентябрь она уменьшается до 1,026 т/м³.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в данном районе в целом благоприятны. Затруднения для плавания могут создавать циклоны и волнение.

Таблица № 1.3.1 - Метеорологическая таблица на сентябрь

Метеорологические элементы	Пункт наблюдений
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Повторяемость ветра, %	N	8	11	18	13	50	5	7	19	7	2
	NE	17	9	58	25	3	2	7	6	14	19
	Е	8	18	12	4	1	2	6	14	2	16
	SE	14	12	0	2	1	8	13	12	14	14
	S	6	2	1	11	2	16	12	9	8	2
	SW	5	1	5	11	3	9	10	8	7	10
	W	12	7	0	4	39	14	9	5	8	10
	NW	10	14	2	4	1	42	10	20	6	10
	Штиль	20	36	4	26	0	2	26	7	34	17
Средняя скорость ветра, м/с	4,1	2,4	5,4	2,5	3,8	3,2	1,5	-	3,0	2,9
Число дней со скоростью ветра 15 м/с	1	2	1	1	2	0	0	2	1	0
Число дней с туманом	2	2	0	2	0	0	1	1	0	0
Средняя облачность, баллы	4	4	2	2	2	3	4	3	4	6
Число ясных дней, 0-2 балла	16	10	14	16	…	11	11	-	-	8
Число пасмурных дней, 8-10 баллов	6	2	2	1	…	1	2	-	-	7
Среднее количество осадков, мм	30	31	26	16	17	30	46	41	70	94
Максимальное количество осадков в сутки, мм	63	90	37	53	30	56	83	33	94	94
Число дней с осадками	4	7	3	4	3	3	6	7	9	13
Число дней со снегом	0	0	0	…	…	.	0	0	-	0
Число дней с	грозой	1	1	1	1	…	0	1	2	2	2
Температура воздуха, С	средняя	18,2	18,7	20,5	22,8	25,6	25,4	26,0	25,3	27,0	26,8
	max	34	35	34	39	37	37	34	29	31	32
	min	-1	0	6	9	12	8	7	9	6	7
Относительная влажность.%	78	73	63	56	57	64	61	63	64	65

1. п. Констанца 6. о. Закинф - ; …;. - отсутствие данных.

2. п. Варна 7. о. Керкира 0 - отсутствие явления, либо

3. п. Чаннакале 8. п Аугуста незначительная вероятность.

4. п. Афины 9. п. Неаполь

5. о. Китира 10. п. Генуя

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном, Мраморном, Эгейском, Ионическом и Тирренском морях в течение года неодинаковы. Но летом (май - сентябрь) это теплый период года. В это время стоит сухая и преимущественно ясная погода с умеренными ветрами и хорошей видимостью. Однако и в этот период у многочисленных островов и местами у берегов материка плавание судов могут затруднять шквалистые местные ветры "мелтем", "нисходящие ветры", "белые шквалы" и "сирокко и др.

1.4 Навигационно-гидрографические условия

Черное море.

Берега:

Берега Черного моря отличаются большим разнообразием. Здесь имеются высокие горы, обширные низменности и однообразные, слегка всхолмленные равнины.

Северо-восточный берег Черного моря гористый. Здесь проходят отроги Главного Кавказского хребта. Прибрежные горы повышаются с северо-запада на юго-восток.

Южный берег также горист. Вдоль него простираются высокие Восточные и Западные Понтийские горы, образующие один горный хребет. К западу, горы понижаются и у пролива Босфор высота их не превышает 450 м. Почти на всем протяжении южный берег либо обрывист и скалист, либо опускается к морю террасами. Склоны Понтийских гор покрыты лесом. Изредка встречаются низкие и песчаные участки с выступающими в море скалистыми мысами.

К западу от пролива Босфор берег сравнительно невысокий; он имеет красноватый цвет в местах, где образован песчаными осыпями, и более темный цвет в местах, покрытых растительностью. Мысы на этом участке обрывисты.

Черноморский берег Болгарии образован восточными отрогами гор Стара-Планина.

Черноморский берег Румынии, за исключением дельты реки Дунай, образован восточным склоном северной части плодородного плато Добруджа, которое представляет собой здесь ровную степь с наклоном в сторону моря.

Берега Черного моря изрезаны незначительно; здесь нет крупных заливов и бухт.

Глубины, рельеф дна и грунт:

Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата 100 м проходит почти везде параллельно берегу, в 1,5-10 милях от него. Изобаты 200, 500 и 1000 м параллельны изобате 100 м; из-за крутых понижений дна они проходят на очень близком расстоянии от нее. Уклон дна на этих глубинах местами достигает 14°. Переход от глубин 1000 м к большим глубинам постепенный. Центральная часть моря имеет глубины около 2000-2200 м; наибольшая глубина моря 2210 м (43° 17' N, 33°28' Е).

Вблизи отмелого берега в рельефе дна могут возникать загребы, представляющие собой подводные валы в виде песчаных невысоких гряд, тянущихся параллельно береговой линии.

В прибрежной полосе моря у скалистых берегов грунт преимущественно галька и гравий, а у низких участков берега песок. На глубинах 20-30 м песок становится илистым, а на еще больших глубинах грунт постепенно переходит в глинистый ил.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность района удовлетворительная. Магнитное склонение изменяется от 4° Е в западной части моря до 5,3° Е в его восточной части, магнитное увеличение 0,04. Направление изогон северо-западное. Наибольшее отклонение магнитной стрелки к востоку наблюдается летом около 8 ч.

Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля изменяется от 0,248 Э на юге до 0,215 Э на севере.

Средства навигационного оборудования:

Средства навигационного оборудования, установленные на берегах Черного моря, обеспечивают безопасное плавание у берегов и подход к портам и якорным местам. Вход в порты, а также в некоторые бухты обеспечивается створами светящих знаков и возможен в любое время суток. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10-25 миль.

Порты и якорные места:

У берегов Черного моря расположено много портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветров и волнения всех направлений.

Крупнейшими черноморскими портами Украины являются Усть-Дунайск, Ильичевск, Одесса, Южный, Николаев, Херсон, Севастополь и Феодосия, России - Новороссийск, Туапсе и Сочи, а Грузии - Поти и Батуми. Крупными морскими портами Турции являются порты Самсун, Трабзон, Гиресун, Эрегли и Зонгулдак. У западного берега Черного моря расположены болгарские порты Варна и Бургас и румынские порты Констанца и Сулина.

От всех ветров, кроме северо-западного, который, однако, не разводит здесь сильного волнения, можно укрыться в Тендровском заливе. Хорошим убежищем является залив Игнеада. При ветрах с берега можно спокойно отстаиваться в вершине Караджинской бухты (у мыса Тархан-кут), в Геленджикской бухте, у мыса Пицунда, в бухтах Ризе, Самсун и Эрегли, в Бургасском и Варненском заливах, к западу от мыса Калиакра, на Евпаторийском и Портицком рейдах.

Служба навигационной информации:

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО), а также прибрежные предупреждения (ПРИП). Оповещение мореплавателей об изменениях навигационной обстановки и режима плавания осуществляется в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП). Навигационные предупреждения (НАВИП) на район Черного моря передаются радиостанциями портов Констанца, Варна и Самсун.

В портах Черного моря по запросу капитана судна можно получить сведения о глубинах у пирсов, на подходных фарватерах, в каналах, а также другую навигационную информацию.

Мраморное море, пролив Босфор и Дарданеллы.

Берега:

Северный берег Мраморного моря образован грядой невысоких гор, отроги которых спускаются к морю. На большем своем протяжении этот берег обрывистый и крутой. Вдоль берега тянется узкая, преимущественно каменистая отмель. Северный берег залива высокий н обрывистый; опасностей вблизи него нет.

В восточный берег Мраморного моря глубоко вдается Измитский залив.

Южный берег залива менее высок и окаймлен удобными для высадки песчаными пляжами. Южный берег Мраморного моря горист и более извилист, чем северный. В него вдаются большие заливы: Гемликский, Бандырма и Эрдек. Склоны прибрежных гор преимущественно крутые и поросли лесом. Кое-где вблизи берега имеются подводные и надводные скалы.

Глубины, рельеф и грунт:

Центральная и восточная части Мраморного моря глубоководные, в них имеются впадины глубиной около 1200 м. Южная часть моря сравнительно мелководна; глубины в ней почти всюду менее 100 м. Опасностей в Мраморном море немного и располагаются они главным образом вблизи берегов.

В северной части Мраморного моря грунт - песок, ил, ракушка и коралл, в средней части моря - серый ил, а в южной части - ил, песок и ракушка. Скалы встречаются у северо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуострова Капыдаг, у острова Мармара и у острова Имралы.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность описываемого района слабая. Магнитное склонение в описываемом районе восточное и меняется от 2,3° до 2,7°. Среднее годовое увеличение склонения 0,05°. Магнитное поле в пределах описываемого района спокойное.

Магнитное наклонение изменяется от 57°50' на юге района до 58°30' на севере. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля возрастает от 248 мЭ на севере района до 259 мЭ на юге.

Средства навигационного оборудования:

Берега Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы средствами навигационного оборудования обеспечены удовлетворительно.

На большинстве мысов, далеко выступающих в море, некоторых островах и скалах установлены маяки, светящие знаки и огни с дальностью видимости 2-25 миль.

Порты и якорные места:

В проливе Босфор расположен крупнейший порт Турции - Стамбул. Важными портами в Мраморном море являются порты Измит и Гёльджюк в Измитском заливе и порт Бандырма в заливе Бандырма. Наиболее крупным портом пролива Дарданеллы является порт Чанаккале.

В проливе Босфор имеется много удобных якорных мест. Лучшие якорные места в Мраморном море находятся в бухте Эрегли, на рейде Текирдаг, в вершине Измитского залива, в бухте Топчу, в вершине Гемликского залива, в заливах Бандырма и Эрдек, в бухтах Кылазак и Пашалиманы, на рейде Экинлик. В проливе Дарданеллы лучшие якорные места находятся в бухтах, вдающихся в его азиатский берег.

Лоцманская служба:

Лоцманская проводка через проливы Босфор и Дарданеллы необязательна. Суда, идущие из Черного моря, могут принять лоцмана у мыса Филь. Суда, идущие из Эгейского моря, должны вызывать лоцмана, находясь между светящими знаками Кепез и Чанаккале.

Навигационная информация:

На описываемый район распространяются гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Пролив Босфор.

Пролив Босфор ведет из Черного моря в Мраморное. Длина пролива около 15 миль, а с подходами около 25 миль; наибольшая ширина его 4 мили; наименьшая 4 кбт.; глубины 20-106 м. Пролив Босфор напоминает извилистую реку с высокими и обрывистыми берегами, образованными крутыми склонами прибрежных гор. Пролив Босфор глубоководен и преимущественно чист от опасностей. Вследствие извилистости берегов пролива, небольшой его ширины, трудности опознания входа в пролив со стороны Черного моря и сильных течений условия плавания в проливе Босфор сложны. В проливе имеется много удобных, хорошо защищенных якорных мест.

Обрывистые берега пролива Босфор, а также множество выступающих мысов и глубоко вдающихся бухт дают характерные изображения на экране радиолокатора.

При плавании проливом Босфор ввиду сильных течений в нем необходимо постоянно контролировать место судна.

Пролив Дарданеллы.

Пролив Дарданеллы ведет из Мраморного моря в Эгейское. Длина пролива около 65 миль; наибольшая ширина его 10 миль, наименьшая 7 кбт.; глубины 29-106 м.

Европейский берег пролива утесистый; высота его достигает 275 м. Азиатский берег низкий и окаймлен отмелями. Вид берегов однообразный.

В проливе Дарданеллы находятся два сравнительно крупных порта - Гелиболу и Чанаккале.

При следовании проливом Дарданеллы на экране радиолокатора появляется достаточно четкое изображение обоих берегов, особенно в наиболее узких его местах. Поэтому с использованием блока совмещения радиолокационного изображения с картой плавание в проливе трудностей не представляет.

Эгейское море.

Берега:

Восточный берег Эгейского моря горист; горные хребты направлены

перпендикулярно береговой черте. Северный, лесистый берег Эгейского моря образован отрогами гор.

Западный берег Эгейского моря сильно расчленен горными хребтами. Горные отроги образуют несколько далеко выступающих в море полуостровов, вытянутых в юго-восточном направлении и заканчивающихся характерными мысами.

Берега Эгейского моря, кроме его северной и северо-восточной частей, очень сильно изрезаны. Они приглубы, опасностей вблизи них мало.

Глубины, рельеф дна и грунт:

Дно Эгейского моря отличается большой неровностью.

В северной части Эгейского моря вблизи берегов грунт - песок, ил. и камень, в заливе Стримоникос - ил, в заливе Термаикос - ил, песок и камень, у острова Лемнос - ил и песок, между полуостровом Халкидики и островами Лемнос и Имроз - глина и ил.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность описываемого района удовлетворительная. Магнитное склонение в пределах района восточное и изменяется от 2,2° на северо-востоке до 0,7° на юго-западе (эпоха 2006 г). Среднее годовое изменение магнитного склонения +0,03°. Максимальное значение магнитного склонения летом наблюдается около 8 ч по местному времени. Минимальное значение магнитного склонения бывает летом около 13ч.

Магнитное наклонение изменяется в пределах района от 57° N на севере до 50° N на юге.

Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля изменяется от 246 мЭ на севере до 280 мЭ на юге.

Средства навигационного оборудования:

Средства навигационного оборудования обеспечивают плавание по Эгейскому морю и подходы к портам и важнейшим бухтам. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, и на островах установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10-20 и даже 27 миль. В портах и в большинстве гаваней на молах и волноломах зажигаются огни. Однако мореплаватель должен помнить, что положение вех и буев, а также характеристика огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует.

Порты и якорные места:

В Эгейском море наиболее крупными и важными являются порты: Измир, Пирей, Салоники, Халкис, Нафплион и Кушадасы и гавани: Саламис, Волос, Сирое, Ираклион, Кавала и Александруполис. Суда могут найти укрытие от ветров и волнения в многочисленных бухтах и на якорных местах, как у берега материка, так и у островов. К таким местам относятся бухта Айдынджик (остров Гёкчеада), бухта Айос-Николаос (остров Китира), бухта Милос (остров Милос), бухта Айос-Николаос (остров Кеос), бухта Науса (остров Парос), бухта Айос-Прокопиос (остров Наксос), бухта Тюрк (залив Гюллюк), бухта Калони (остров Лесбос), якорное место в Саросском заливе (40°36' N.26°44' Е). Хорошие якорные места есть также в многочисленных заливах и проливах между островами.

Лоцманская служба:

Турция. Лоцманская проводка судов обязательна только при заходе во внутреннюю часть порта Измир и в порт Кушадасы.

Греция. При заходе в порты и гавани Греции лоцманская проводка обязательна для всех судов и иностранных военных кораблей, кроме малых.

Суда должны вызывать лоцмана по Международному своду сигналов. Лоцманская станция есть в каждом порту. Но, даже если судно не пользуется услугами лоцмана, оно обязано платить лоцманский сбор, который взимается через лоцманскую контору в морском агентстве.

Навигационная информация:

На берегах Эгейского моря имеются радиостанции, регулярно передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). Кроме того, в некоторых портах имеется служба портовой информации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, движение судов и т.п.).

Ионическое море.

Берега:

Западный берег Греции - это южный и западный берега полуострова Пелопоннес и южная часть западного берега Балканского полуострова. Эти гористые полуострова отделены друг от друга глубоко вдающимися в материк заливами Патраикос и Коринфским; их соединяет лишь узкий перешеек, через который прорыт Коринфский канал - кратчайший путь между Эгейским и Ионическим морями. Западный берег Греции преимущественно высокий и обрывистый.

Юго-восточный берег Италии выше и круче, чем западный берег Греции. Вдоль него тянутся южные отроги Апеннинских гор, несколько вершин которых, расположенных всего лишь в 8 - 10 милях от береговой черты, достигают 2000 м и более.

Берега почти везде приглубы. В 1-5 милях от берега глубины 100 м, а в 5-7 м. илях 2000-3000 м. Некоторую опасность для плавания представляет район между мысом Акритас и гаванью Метони (западный берег Греции), где на расстоянии до 5 миль от берега находятся острова и опасности. Много островов и опасностей имеется между Ионическими островами и берегом материка на подходах к заливу Патраикос. В других местах острова и опасности расположены в непосредственной близости от береговой черты.

Острова и проливы: Район изобилует большими и малыми островами.

Вдоль западного берега Греции на 140 миль тянутся Ионические острова. К ним относятся острова Закинф, Кефалнпня, Лефкас, Керкира, и прилетающие к ним островки и скалы.

Глубины, рельеф дна и грунт:

Ионическое море глубоководно. Изобата 100 м проходит на расстоянии не более 5 миль от берега, а в некоторых местах - почти вплотную у него. В расстоянии около 10 миль от берега глубины резко увеличиваются до 1500 м, а дальше рельеф дна становится относительно ровным.

Грунт вдоль берегов Ионического моря преимущественно песок и ил; местами глина и камень.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность района хорошая. Магнитное склонение приведено к эпохе 2006 г. и изменяется от 1,2° W на западной границе района до 1,0° на восточной (в районе мыса Тенарон); точность определения магнитного склонения порядка 0,5°. Годовое изменение склонения 0,03°. Максимальное значение магнитного склонения наблюдается летом в 7-8 ч. Магнитное поле в пределах описываемого района имеет спокойный характер. Аномалий склонения интенсивностью более 2° нет. Магнитное наклонение в пределах района возрастает от 49,9° N на юге до 55,5° N на севере. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля имеет значение от 251 мЭ на севере до 275 мЭ на юге.

Средства навигационного оборудования:

Безопасность плавания в описываемом районе обеспечивается достаточным количеством средств навигационного оборудования. В наиболее важных пунктах установлены маяки с дальностью видимости более 20 миль; при некоторых маяках имеются радиомаяки. Входы в гавани и бассейны портов, как правило, обозначены огнями. В открытых районах Ионического моря для определения места можно использовать радионавигационную систему Лоран-С. На надежность местоположения вех и буев, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

Режим плавания:

Вблизи берегов Греции, Италии имеются районы, запретные для плавания, лова рыбы и постановки на якорь, а также бывшие опасные от мин районы. Границы этих районов показаны на картах. При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах; использовать в этих районах другие описанные в лоции якорные места без крайней необходимости не рекомендуется.

Порты и якорные места:

Наиболее значительными портами Греции в Ионическом море являются Керкира, Аргостолион и Закинтос на Ионических островах, порт Патры и гавань Каламе у полуострова Пелопоннес. Почти все описываемые в лоции порты защищены молами и волноломами и имеют неплохие условия для якорной стоянки.

Кроме портов, где можно найти хорошие якорные места, у берегов Греции и Италии имеются бухты и гавани, защищенные только от ветров с берега и используемые лишь для временной якорной стоянки. В хорошую погоду на якорь можно становиться у берега почти в любом месте района.

Лоцманская служба:

Лоцманская проводка почти во все порты описываемого района обязательна. В большинстве портов лоцмана есть. В тех портах, где дипломированных лоцманов нет, проводку судов производят местные рыбаки.

Греция. Как правило, лоцманская проводка судов во все порты, имеющие лоцманские станции, обязательна. Вызов лоцмана производится сигналами Международного свода сигналов.

Капитан судна или агент при стоянке судна в порту должен подать заявку на лоцмана не позднее, чем за 2 ч до назначенного времени отхода.

Италия. По прибытии в район, в котором установлена обязательная лоцманская проводка, на судне должен быть поднят сигнал для вызова лоцмана.

Служба навигационной информации:

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Тирренское море.

Берега:

Северо-восточный, Восточный берег Тирренского моря значительно отличаются по своему виду один от другого. Северо-восточный берег моря почти на всем протяжении горист. Горы на восточном берегу моря сложены из известняка. Горные хребты простираются вдоль всего берега параллельно береговой черте. В 25-30 милях от береговой черты высота горных хребтов превышает 2000-2500 м, здесь проходит отрог Южных Аппенин.

Северо-восточный берег моря изрезан незначительно. Большинство заливов и бухт, вдающихся в него, невелики и открыты ветрам и волнению. На западе моря расположены 2 сравнительно больших острова: о. Корсика и о. Сардиния. Глубины у берегов островов небольшие, составляют около 800м, грунт песок и ил, местами ракушка.

Глубины, рельеф дна и грунт:

В северо-западной части моря глубины до 1500м, а в юго-восточной части моря глубины достигают 3000 м.

Вдоль берега Италии рельеф дна сравнительно ровный. Глубины постепенно увеличиваются по мере удаления от берега. Изобата 100 м проходит здесь в 5-10 милях от береговой черты.

Мористые кромки островов очень приглуби, во многих местах изобата 100 м проходит в 1-2 милях от них. Поэтому опознание места судна по глубинам на подходах к островам невозможно. Особенно неровен рельеф дна в проходах между островами, где имеется множество отмелей, банок и скал.

В северо-западной части Тирренского моря грунт - песок, местами ил и глина. В юго-восточной части моря на глубинах более 2000 м преобладает глина, песок, а на глубинах менее 200 м песок, ил и глина.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность у побережья Италии хорошая, а у побережья О. Сардиния и о. Корсика магнитных наблюдений мало. Магнитное склонение приведено к эпохе 2006 г. и изменяется от 0°,8 Е на восточной границе района до 1°,5 W на западной границе (о. Корсика). Среднегодовые изменения магнитного склонения в юго-восточной части района +0°_,05, в центральной части района +0⁰,06 и в северо-западной части +0°,07. Магнитных аномалий интенсивностью более 2° в районе не отмечено.

Режимы плавания:

Вблизи побережья Италии в районах боевой подготовки военно-морского флота установлен определенный режим плавания, о котором мореплаватели оповещаются в специальных извещениях мореплавателям Италии. В случае отсутствия специальных извещений мореплавателям суда по возможности должны обходить указанные районы. Во время учений подводных лодок в этих районах на береговых постах и эскортирующих судах поднимается соответствующий предупредительный флажный сигнал по Международному своду сигналов.

Во время проведения стрельб и учений мореплаватели должны принимать меры предосторожности и проходить на достаточном расстоянии от указанных районов.

Плавание в опасных от мин районах осуществляется по фарватерам, показанным на картах.

При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах, показанных на картах. Использовать другие якорные места, описываемые в лоции, без крайней необходимости не следует.

Средства навигационного оборудования:

Побережье Тирренского моря имеет развитую сеть береговых средств навигационного оборудования. На мысах, далеко выступающих в море, и наиболее удаленных от побережья островах установлены маяки и светящие знаки с дальностью видимости 15 миль и более. Эти маяки и светящие знаки обеспечивают сквозное плавание по Тирренского морю к его вершине и подходы к наиболее крупным портам, как днем, так и ночью. В судоходных проливах и на подходах к портам установлено значительное количество светящих знаков и огней. Опасности, лежащие вблизи путей следования судов и на фарватерах, как правило, ограждены светящими и несветящими буями и вехами. На надежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

Несколько больше звукосигнальных установок имеется в северо-западной части моря, где туманы и пониженная видимость бывают чаще.

Из радиотехнических средств навигационного оборудования на побережье Тирренского моря имеются радиомаяки и аэрорадиомаяки.

Порты и якорные места:

На берегах Тирренского моря имеется ряд крупных портов, играющих значительную роль в экономике Италии. Лучшие якорные места для больших судов, защищенных от ветров и волнения любых направлений, находятся в заливах Гаэта, Салернский.

Лоцманская служба:

Лоцманская проводка обязательна для всех иностранных судов, посещающих порты

Италии, лоцманская проводка обязательна для всех иностранных судов валовой вместимостью более 500 рег. т или водоизмещением более 500 т.

Навигационная информация:

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Таблица № 1.4.1 - СНО

Наименование	Место установ.	Дальность действия (мили)	В момент откр.	В момент закр.
			Пеленг	Время	Пеленг	Время
1	2	3	4	5	6	7
Скадовск	46011 32058	18,0	-	-	352,00	18: 06
Джерилгацкий	46001 33004	22.0	1940	15: 02	53,00	20: 22
Тендровский	43021 27030	22.0	1650	13: 26	53,00	18: 22
Румели	41є14ґ 29є07ґ	18,0	28,0°	07: 29	20,50	11: 25
Анадолу	41є13ґ 29є09ґ	15,5	19,0°	07: 29	30,00	12: 00
Ешилькей	40058 28050	14,3	232,00	10: 35	66,00	14: 26
Хайирсызада	40038 27029	13,4	232,00	18: 33	85,00	21: 46
Гелиболу	40025 26041	14,3	241,00	22: 26	-	-
Чанаккале	40009 26022	12,8	-	-	56,00	07: 30
Мандилли	370 56 240 32	16,5	136,0	10: 12	26.0	13: 16
Айос - Николайос	37040 24019	16,5	128,00	21: 36	60,00	23: 23
Малеас	360 27 230 12	18,5	115,00	15: 33	307,0	19: 17
Тенарон	360 23 220 29	21,5	43,0	01: 12	292,0	05: 02
Суверо	370 54 160 02	18,0	245	12: 45	78	17: 24
Маддалена	390 21 160 01	24,0	35	02: 27	122	05: 43
Теста	400 43 13 049	17,0	293	13: 24	137	18: 52
Ливан	420 20 100 53	23	335	09: 43	15	10: 08

Таблица 1.4.2 - Радиомаяки

№п/п	Название по РТСНО	Позывной сигнал	Час-та () кГц	Характе- ристика	Дальность действия (мили)	Расписание работы	стр. РТСНО
14	Херсонеский	СВ	309,5	А2	150	24ч	115
12	Тарханкуц-кий	ТР	309,5	А2	150	24ч	115
10	Тендровский	ТД	309,5	А2А	150	24ч	115
8	Одеский	ОД	309,5	А2	150	24ч	115
2395	Сфыгун-Георге	СГ	291,5	А2	50	Н24	128
2400	Змеиный	ЗМ	291,5	А2	150	Н24	128
2405	Констанца	ЦТ	291,5	А2	100	Н24	129
2410	Калиакра	КЛ	291,5	А2	100	Н24	129
2415	Емине	ЕИ	219,5	А2	100	Н24	129
2420	Маслен-нос	МН	219,5	А2	100	Н24	129
2450	Кефкен	КФ	301,1	А2	150	Н24	130
2455	Румели	РБ	301,1	А2	150	Н24	130
2460	Стамбул	ТОП	370	А2	50	Н24	130
2470	Текирдаг	ЕКИ	325	А2	50	Н24	130
2515	Александ-рополис	АЛЬ	351	А2	100	Н24	133
2540	Лемнос	ЛМН	270	А2	150	Н24	23
2545	Скопелос	СКЛ	314	А2	50	Н24	135
2547	Лесбос	ЛСЖ	397	А2	50	Н24	135
2550	Каристос	КРС	285	А2	50	Н24	136
2570	Сунион	СУН	319	А2	100	Н24	139
2575	Кавури	КЖР	357	А2	200	Н24	140
2590	Милос	МЛС	378	А2	100	Н24	134
2595	Иракион	РКЛ	259	А2	150	Н24	144
2600	Суда	СУД	289	А2	200	Н24	144
2970	Реджо-де-Калабрия	РЦА	325	А2	50	Н24	143
2980	Аугуста	АТ	301,1	А2	100	Н24	144
3000	Ватикано	ЖН	296,5	А2	100	Н24	144
3010	Карена	НП	296,5	А2	100	Н24	144
3015	Сорренто	СОР	390	А2	100	Н24	145
3050	Ферро	ЦФ	303,4	А2	90	Н24	145
3070	Остия	ОСТ	321	А2	50	Н24	145
3080	Таркуиния	ТАЩ	312	А2	50	Н24	145
3100	Эльба	ЕЛБ	360	А2	100	Н24	145
3110	Пиза	ПИС	379	А2	50	Н24	146
3115	Тино	ТО	301,1	А2	50	Н24	146
3125	Генуя	ГЕН	318	А1	100	Н24	146
3135	Альбенга	АБН	268	А1	50	Н24	146
3290	Ла-Гаруп	ГО	294,2	А2	100	Н24	150
3300	Поркеро-ль	ПЩ	313,5	А1	200	Н24	150
3305	Планье	ПН	287,5	А2	100	Н24	150

Таблица 1.4.3 - Радионавигационные системы (РНС)

№ п/п	Название РНС	Название цепочки	Номер цепочки	Стр. РТСО
1	Лоран-С	Средиземное море	SL1-X	18
2	Лоран-С	Средиземное море	SL1-Y	18
3	Лоран-С	Средиземное море	SL1-Z	19

В Черном море количество маяков, светящих знаков и радиомаяков достаточное, и это позволяет производить определение места с требуемой точностью и периодичностью. В Средиземном море есть участки, где радиомаяки не установлены либо радиус действия не охватывает район плавания. Так как судно проходит на расстоянии 20 миль от берега, то береговые маяки и светящие знаки видны лишь в некоторых районах. По этому необходимо уделить особое внимание обсервациям по системе LORAN-C.

Судовая коллекция карт содержит достаточное количество карт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчает судоводителю работу по обсервациям в Средиземном море, и также обеспечить определение места судна с требуемой точностью и периодичностью.

1.5 Сведения о портах

Порт Скадовск

Порт Скадовс (46⁰06 N, 32⁰55 E) к оборудован в Джарылгачском заливе порт имеет открытый рейд; глубины на рейде менее 15 м, к берегу они постепенно уменьшаются. Границы порта показаны на карте.

Лоцманская служба. В порту имеются лоцмана, которые осуществляют проводку судов в порт, из порта, а также швартовные операции в порту. Лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью более 200 per. т. Заявку на лоцманскую проводку капитан судна подает капитану порта не менее чем за 12 ч до отхода или прихода судна на рейд, прием лоцмана в районе светящего буя осевого.

Портовые средства и оборудование: в порту имеется буксиры, мусоросборник и перегрузочные средства.

Снабжение: в порту можно пополнить запасы продовольствия, пресной воды и жидкого топлива.

Подходной канал порта Скадовск: имеет направление 191,4⁰-11,4⁰; длина его 1,2 мили, ширина 50 метров. Этот канал прорыт через отмель с глубиной менее 5 м и ведет к входу в ковш. Бровки канала ограждаются светящими знаками и буями.

Затонувшие суда и подводное препятствие. Два затонувших судна с глубиной над каждым из них 11,4 м и подводное препятствие с глубиной над ним 19,8 м находятся в 2,7 мили к S от входа в гавань.

Порт Марсель

Порт Марсель, сооружен в Лионском заливе в его восточной части. Порт состоит из Внешней и Внутренней гаваней, защищенных от ветра и волнения молами и волноломами.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью более 300 рег. т. Вызов лоцмана осуществляется с помощью Международного свода сигналов. Лоцман встречает суда южнее подходного светящего буя на рейде Марсель - Сюд, а также при входе на рейд Марсель - Нор, место встречи лоцмана показано на карте. Связь с лоцманом осуществляется на УКВ, каналы 16 и 14.

Портовое оборудование. В порту есть плавучий кран грузоподъемностью 60 т и несколько самоходных кранов грузоподъемностью до 25 т.

Ремонт. В порту расположена судоверфь с двумя эллингами. Имеется плавучий док. Может быть выполнен мелкий ремонт механизмов. Снабжение. В порту можно получить жидкое топливо, воду и продовольствие.

Станции и сигналы. Сигналы, регулирующие движение судов в порту, поднимаются на флагштоке четырехгранной башни таможни. Черный прямоугольник с белой горизонтальной полосой днем и три красных огня, расположенные по вертикали, ночью означают, что вход судов в порт и выход из него запрещены.

Якорные места: суда становятся на якорь на рейде Марсель - Сюр, Марсель - Нор, глубины 20 - 35м, грунт песок, ил и ракушка. Также можно стать на якорь на Марсельском рейде, но там глубины около 60м, и при волнении или усилении ветра от S, SW судам рекомендуется уйти в море или стать на меньших глубинах.

Таблица № 1.5.1 - Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

№ п/п	Наим-ие	Адмирский № карты	№ Лоции и стр. описания	Местные правила плавания, штормовые сигналы
1	2	3	4	5
1	Варна	39170	Лоция Черного моря	В условиях плохой видимости менее 500м плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал "Q" (Кэбэк)
2	Текирдаг	33203	Лоция Мраморного моря	Лоцманская проводка обязательна. Связь круглосуточно по УКВ, канал 16
3	о. Лемнос порт Мудрос в бухте Мудрос	33205 38214	Лоция Эгейского моря	В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб., глубина 11м. Идти курсом 3300 на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прейдет на пеленг 730, нужно лечь на него курсом 250, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прейдет на пеленг 2920.
4	О. Керкира	35304	Лоция Ионического моря	Ширина входа в гавань 0,5 кб. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2кб. Предупреждение глубины гавани острова могут отмечаться от глубин, указанных на карте. Светящий знак Керкира установлен на NE от входа в гавань.
5	Чивита-векья	38381	Лоция Тирренского моря	Порт окаймлен местами осы хающей илистой отмелью глубинами менее 5 м, на расстоянии от береговой линии до 6 кб. В гавани порта надлежит идти курсом ENE. Войдя в гавань, нужно идти к месту стоянки, придерживаясь заданного берега. На якорь можно становится на глубинах 13-18 м, грунт здесь вязкий ил.

1.6 Выбор пути на морских участках

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям, обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращения угрозы столкновения с другими судами.

Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.

Также, выполняется расчёт плавания по дуге большого круга из точки с координатами _н =7є57,0ґS, _н =14є22,0ґW в точку с координатами

_к =51є40,0ґS, _к=60є00,0ґW.

Для этого изобразим маршрут на рисунке №1.6 1:

N

W

Eн =7є57,0ґS

А н =14є22,0ґW

к =51є40,0ґS

к=60є00,0ґW Б Ортодромия

Локсодромия

S

Рисунок 1.6 1 - Схема движения судна по ДБК

1) Произведём расчёт разности широт и разности долгот:

РШ = _{к - н} = - 51є40,0ґ - (-7є57,0) = - 43є43,0ґ к S (-2623ґ);

РД = _{к - н} = - 60є50,0ґ - (-14є22,0ґ) = - 45є38,0ґ к W (-2738ґ);

2) Из таблицы №26, "МТ-75", по значениям начальной и конечной широты, определяем значение меридиональных частей и рассчитываем их разность по формуле:

МЧ_к = (51є40,0ґ) = 3614.8

МЧ_н = (7є57,0ґ) = 475.4

РМЧ = +3139.4

с помощью таблиц 2 и 5_а "МТ-75" рассчитаем значение "К_лок":

lg РД (-2738) = 3,343584

lg РМЧ (+3139.4) = 3,49685

lg tg К_лок = 0,06101 К_лок = 41є01,5ґ SW = 41,0є SW переводим в круговое счисление К_лок = 221є01,5ґ

lg РШ (-2623ґ) = 3,41880, lg sec К_лок (41є01,5ґ) = 0.18321

lg S_лок = 3,60201 S_лок = 3480.1 миль.

3) Произведём расчёт элементов ДБК:

расстояние, пройденное по ортодромии, рассчитаем по формуле:

cos D = sin ц_Н · sin _к + cos ц_Н · cos _к· cos РД

cos D =0,13831 · 0,78442 + 0,99039 · 0,62024· 0,69925;

cos D = 0,53802 D = 57є27,1ґ = 3447.1 миль.

ДS = · 100% = [ (3480.1-3447.1) / 3480.1)] ·100% = 1,0% > 0,5%,

а значит плавание по ортодромии выгодно;

начального курса плавания по ортодромии (от. т. А):

ctg К_н = cos _н · tg _к · cosec (_к - _н) + sin _к · ctg (_к - _н)

ctg К_н = 0,99039 · 1.26471 · 1,39884 - 0,13831 · 0,97813

ctg К_н = 1.61684 К_н = 31є44,0ґ SW = 31,7є SW;

переведём в круговой счёт и получим К_н = 211є44,5';

конечного курса плавания по ортодромии:

ctg К_к = - tg _н · cos _к · cosec (_к - _н) + sin _к · ctg (_к - _н);

ctg К_к = - 0,13965 · 0,62024 · 1,39884 + 0,78442 · 0,97813;

ctg К_к = 0.64610 К_к = 57є08,0ґ SW = 57,3є SW;

переведём в круговой счёт и получим К_н = 237є08,0;

4) Произведём проверку правильности расчёта "D" и "К_н" при помощи таблицы "ТВА-57":

Таблица № 1.6.1

к (S)	51є40,0ґ	T (к)	72765
РД (W)	45є38,0ґ	S (РД)	3107	Т (РД)	70917
X (S)	61є03,7ґ	Т (Х)	75872	S (X)	6305
н (S)	7є57,0ґ		T (p)	64612
90є+ (х~н)	143є06,7ґ		S (y)	1941	Т (у)	68232
Кн	31°44,5'SW 211°44,5'	T (Кн)	66553	S (Кн)	1407
hс	32°33,0' (90°-hс) =57°27,0'3447 мили	Т (h)	66825

5) Рассчитаем значения "К_о" и "_о":

а) = - 37є11ґ;

б) = - 22є49ґ;

в) _н+_к = - 7є57,0ґ + (-51є40,0ґ) = - 59є37,0ґ;

г) _к - _н = - 51є40,0ґ - (-7є57,0ґ) = - 43є43,0ґ;

= - 22є49ґ tg = 9,62398

(_н + _к) = - 59є37ґ sin = 9,93584

(_к - _н) = - 43є43ґ cosec = 0,16046

lg tg (-37є11ґ - _o) 9.72028 27є42,3'

_о =9°28,7ґ; т.е. _о = 9°28,7ґW

д) (_н - _о) = - 14є22,0ґ - (-9°28,7ґ) = +4°54,3'

lg tg _н (7є57,0ґ) 9,14504

lg cosec (+4°54,3') 1.068116

lg ctg K_o 0.021353 31є27,0ґ SW;

переведём в круговой счёт и получим: К_о = 211є27,0ґ

Таким образом, определили значения "_о" и "К_о":

_о = 9°28,7ґW; К_о = 211є27,0ґ

6) Задаваясь значениями "_i" (через 10є) рассчитаем значения широт промежуточных точек (_i). Данные расчётов сводим в таблицу№1.6.2.

Таблица № 1.6.2

№	Заданная долгота (i)	(i - о) о=9°28,7ґ	lg sin (i - о)	lg ctg Ko (К0=31є27,0)	lg tg i	Широта промеж. точек (i)
1	19є28,7ґ	10°	9.23967	0.021353	9.4532	15є51,0ґ S
2	29є28,7ґ	20°	9.53405	0.021353	9.74758	29є47.0ґ S
3	39є28,7ґ	30є	9,69897	0.021353	9.9122	39є15,0ґ S
4	49є28,7ґ	40є	9.80807	0.021353	0.0216	46є25,0ґ S
5	59є28,7ґ	50є	9.88425	0.021353	0.09778	51є24,0ґ S

7) Рассчитываем значения координат вертекса:

_v=90є-К₀=90є-31є27,0ґ=58є33,0ґ S

_v= ₀+90є= 9°28,7+90є=99є28,7ґ W

Таблица № 1.6.3

№	Заданная долгота (i)	и=v - i (v=99є28,7ґ W)	lg cos (v - i)	lg tg v (v=58є33,0ґ S)	lg tg i	Широта промеж. точек (i)
1	19є28,7ґ	80°	9.23967	0.021353	9.4532	15є51,0ґ S
2	29є28,7ґ	70°	9.53405	0.021353	9.74758	29є47.0ґ S
3	39є28,7ґ	60є	9,69897	0.021353	9.9122	39є15,0ґ S
4	49є28,7ґ	50є	9.80807	0.021353	0.0216	46є25,0ґ S
5	59є28,7ґ	40є	9.88425	0.021353	0.09778	51є24,0ґ S

Убеждаемся, что расчёты "_i" выполнены правильно.

1.7 Подготовка технических средств навигации

Таблица № 1.7.1 - Точностные характеристики технических средств навигации

Тип, Марка ТСН	Условия	Измеряемый параметр	СКП Одного измерения	Модуль градиента параметра
Радиопеленгатор "Рыбка - М"	Днем, ночью визир	Радиопеленг пеленг	1,0 2,1°	D = 1
ПИ РНС	КПИ - 5Ф	Измерение радионавигац. параметров	0,1-0,3 мкс
Вспомогательная РЛС "МИУС"	Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812	Пеленг Дистанция Дистанция	1,2° 1,2% от Д 1,0% от Д	D = 1
Основная РЛС "Печора "	Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812	Пеленг Дистанция Дистанция	0,7 1,0% Д 0,7% Д	D = 1
Гирокомпас "ВЕГА"	Курс	Пеленг	1°
Лаг "МГЛ-25М"	0 5 уз. Более 5 уз.	Скорость Скорость	0,1 уз 0,3 уз
Магнитный комп. "КМО-Т"	КУРС	ПЕЛЕНГ	1,5
Спутниковая навигационная система GPS - "ГЛОНАСС"	контроль движения (скорость, пройденное расстояние)	местоположения дистанция до точки поворота	30 м 5 м (в дифференци-альном режиме)
Эхолот "НЭЛ -5"	До 5 м 510 м 1020 м Более 20 м	Глубина Глубина Глубина Глубина	0 м. 0,3 м 0,7 м 0,9 м

Каждое судно должно быть оснащено техническими средствами навигации в соответствии с требованиями классификационного общества, осуществляющего за ним технический надзор, а их состояние должно обеспечивать возможность определения местоположения судна, счисления пути судна, определения направления движения и скорости судна, измерения глубины, приборного наблюдения за окружающей навигационной обстановкой и встречными судами.

Подготовка судна к рейсу включает подготовку и проверку в работе технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку) их параметров и поправок.

Запрещается выход судна в плавание в случаях:

неисправности гирокомпаса, радиопеленгатора, радиолокационной станции;

отсутствие или неисправности главного или путевого магнитных компасов (если для данного судна предусмотрено наличие путевого компаса), неисправности лага;

отсутствие или неисправности секстана и хронометра;

неисправности хотя бы одного сигнально-отличительного огня;

неисправности гудка или тифона;

неисправности машинного телеграфа;

при выходе из строя звонков громкого боя или ревунов.

Состояние навигационно-штурманского имущества и предметов снабжения должна обеспечивать возможность:

осуществления полного технологического процесса судовождения, выполнения Международных Правил предупреждения столкновений судов в море;

осуществления визуальной связи с другими судами и берегом; ведение гидрометеонаблюдений;

документирование навигационных и основных судовых процессов; указания национальной принадлежности судна.

Судовые технические средства навигации должны быть подготовлены к работе до выхода судна в море в соответствии с инструкциями по их применению и эксплуатации. Прибор считается в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям завода изготовителя и определены поправки.

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать - 3, а у путевого - 5.

Гироазимуткомпас. Основным недостатком гироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, в режиме "Гирокомпаса", при маневрировании. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности - чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданный уход из меридиана, необходимо переключить на режим "Гироазимута", перед началом маневрирований. Постоянная поправка гироазимуткомпаса определяется после: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2 или средняя величина 4 - 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг. Лаг как и всякий прибор дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительное расстояние с помощью лага, пройденное судном, показания лага следует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.

Эхолот. Поправка эхолота определяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.

Хронометр. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента риверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приёмоиндикаторы РНС. Обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.

Приёмоиндикаторы СНС. Необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.

Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию "безотказной работе".

При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.

При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.

Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов, и дополнительно должны быть определены все поправки каждого ТСС, а также к каждому ТСС должно быть предусмотрено запасные инструменты и приборы (ЗИП).