Навигационный проект перехода судна типа "ДЕСНА" по маршруту порт Скадовск – порт Марсель

Выбор безопасного и экономичного маршрута перехода порт Скадовск - порт Марсель. Карты, руководства и пособия. Класс регистра и маневренные элементы судна. Наличие навигационных опасностей. Рекомендованные пути и системы регулирования движения судов.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 29.06.2010
Размер файла 173,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Глава 2. Проектирование перехода

2.1 Разработка графического плана перехода

1. Графический план - графическое изображение пути судна на карте с необходимыми пояснениями, касающимися режима плавания.

2. Выбор пути судна выполняется на основании анализа условий плавания с учетом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований,

удаления от мест - убежищ и допустимого расстояния между ними.

3. выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иностранных государств, запретные и опасные для плавания районы и пр.). Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям выбирается наиболее экономический путь.

4. Графический план перехода составляется на генеральной карте вмещающей весь маршрут плавания.

5. При составлении графического плана перехода разрабатываются следующие требования:

определяется время выхода из порта отхода в порт назначения, прохода контрольных точек, опасных в навигационном отношении районов;

рассчитывается генеральная скорость всего перехода и отдельных его участков;

указываются участки пути, проходимые в светлое (день) и темное (ночь) время суток;

наносятся рабочие зоны действия РНС и РМ-ков;

вырабатываются рекомендации по проходу наиболее сложны участков плавания;

указываются места якорных стоянок и пункты захода;

разрабатываются меры по обеспечению навигационной безопасности плавания.

2.2 Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу.

Таблица № 2.2.1 - Предварительные расчёты перехода.

п/п

ИК

Плавание

S мили

V (уз)

Время

На курсе

Точки поворота

Ориентир, ИП (Д)

в момент поворота

Т оп.

Т суд.

цс. (N)

лc (Е)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

Выход из порта

16.00

09.09.

2006

46°06,4

32° 55,2

Мк Скадовск

176° (0,5)

2

191,4°

1,2

9,0

00.08

16.08

46° 05,8

32° 54,9

Мк Скадовск

35° (1,7)

3

115°

12,0

9,0

01.20

17.28

46° 01,0

33° 10,0

Мк Джарилгацкий

272° (3,9)

4

225°

58,0

9,0

06.27

23.55

10.09.

2006

45° 22,0

32° 08,1

Мк Тарханкуцкий

90° (14,0)

5

209°

280

9.0

31.07

08.02

11.09.

2006

41 °18,0

29° 08,0

Мк Анадолу

176° (4,6)

6

180°

4,0

9.0

00.27

08.29

41°14,0

29° 08,0

Мк Румели

270° (0,9)

Мк Анадолу

140° (1,3)

7

210°

2,0

9,0

00.13

08.42

41°12,3

29°07,5

Мк Филь 122° (0,4)

Мк Чалы 302° (0,3)

8

223°

1,9

9,0

00.13

08.55

41° 10,9

29 °05,0

Мк Кавак 122° (0,2)

Мк Дикиликая

302° (0,2)

9

219°

1,9

9,0

00.13

09.08

41°09,4

29°03,5

Мк Бююкдере 303° (0,6)

Мк Мола123° (0,8)

10

180 °

0,55

9,0

00.04

09.12

41°08,9

29°03,5

Мк Киреч 249° (0,2)

Мк Мола 90° (1,0)

11

146°

1,9

9,0

00.13

09.25

41°07,4

29°04,8

М. Гюмюшсую 62° (0,8)

Мк Истинье 242° (1,0)

12

223°

1,3

9,0

00.09

09.34

41°06,3

29°03,6

Мк Канлыдша 103° (0,3)

13

180°

1,1

9,0

00.07

09.41

41°05,0

29°03,6

Мк Ашиян 270° (0,1)

14

225°

0,6

9,0

00.04

09.45

41°04,5

29°03,0

Мк Кандили 113° (0,3)

Мк Бебек 293° (0,2)

15

180°

0,4

9,0

00.03

09.48

41°04,1

29°03,0

Мк Арнавуткей

270° (0,2)

16

207°

1,2

9,0

00.08

09.56

41°03,0

29°02,3

Мк Дефтердар 316° (0,2)

Мк Бейлербейн 136° (0,4)

17

232°

2,4

9,0

00.16

10.12

41°01,6

28°59,7

Мк Салыпазары 302° (0,4)

Мк Кызкулеси 122° (0,4)

18

184°

1,8

9,0

00,12

10.24

40°59,6

28°59,5

Мк Инджы 90° (1.0)

Мк Ахыркапы 340° (0,9)

19

182°

6,7

9,0

00,45

11.09

40°55,2

28°52,8

Мк Емилькей 322 ° (3,0)

20

255°

78,0

9,0

08.40

19.49

40°46,2

27°37,0

Мк Домуз 170.5° (6,0)

21

245°

31,0

9,0

03.27

23.16

40°25,9

26°44,6

Мк Гелиболу 246° (3.0)

22

232.5°

3,3

9,0

00,22

23.38

40°23,9

26°41,2

Мк Гелиболу 348° (0,8)

23

219°

6.4

9,0

00,43

00.21

12.09.

2006

40°18,2

26°36,0

Мк Каракова 300° (0,6)

24

230°

8,2

9,0

00,55

01.16

40°13,6

26°22,8

Мк Акбаш 258° (1,8)

25

243°

4.2

9,0

00.28

01.44

40°11,6

26°22,8

Мк Эджедбад 244° (1.4)

26

174°

3.3

9,0

00,22

02.06

40°08,5

26°23,2

Мк Намазгях 312° (0.4)

27

226°

5.8

9,0

00.39

02.45

40°04,2

26°17,8

Мк Каранфиль 26° (1.6)

28

236°

7,2

9,0

00.48

03.33

40° 01,9

26 °12,5

Мк Кумкале 194/°1,5

29

268°

9,9

9,0

01.06

04.39

40° 01,5

26 °00,0

Мк Тавшан 150°/6,0

30

206°

142,9

9,0

15.53

20.32

37° 55,0

24 °33,0

Мк Мандилли 318°/1,4

31

225°

20,0

9,0

02.13

22.45

37° 41,7

24° 17,1

Мк Айос-Николайос

140°/2,1

32

211°

90,0

9,0

10.00

08.45

13.09.

2006

36° 25,5

23° 17,4

Мк Малеас 290/°4,5

33

264°

39,5

9,0

04.23

13.08

36° 20,0

22° 18,0

Мк Тенарон 76°/12,0

34

285°

314

9,0

34.53

00.01

15.09.

2006

37° 42,3

16° 04,0

Мк Спартивенто

345°/12,6

35

302°

27,0

9,0

03.00

03.01

37° 56,4

15 °34,0

Мк Реджо-де Калабрия

42°/4,6

36

18,0

9,0

02.00

05.01

38° 12,3

15° 38,2

Мк Пеццо 96°/2,3

37

43°

4,3

9,0

00.29

05.30

38° 15,4

15 °43,2

Мк Педоро 265°/3,8

38

40,0

9,0

04.27

09.57

38°56,0

15 °43,2

Мк Суверо 90°/13,2

39

296

336

9,0

37.20

23.17

41° 21,0

9°26,2

Мк Маддалена

197° (5,6)

40

244

8,1

9,0

00.54

00.11

17.09.

2006

41° 17,0

9 °13,2

Мк Теста 206° (5,6)

41

275

3,4

9,0

00.23

00.34

41° 18,0

9 °10,2

Мк Пертузато 46° (5,0)

42

294

22,0

9,0

02.27

03.01

41° 28,0

8 °42,0

Мк Акуида 27° (9,6)

43

307

122

9,0

13.33

16.34

42° 44,0

6 °20,0

Мк Ливан 56° (14,2)

44

294°

60,0

9,0

06.40

23.14

43° 10,0

5 °04,2

Мк Планье 90° (5,6)

45

40°

14,0

9,0

01.33

00.47

18.09.

2006

43° 20,3

5 °17,3

Мк Эскияду 333° (0,8)

?S=1804.23миль ?T=200.47 ч ?V=9.0уз

2.3 Подъём карт

Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.

Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.

В целях обеспечения безопасности судоходства, в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.

Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

2.4 Естественная освещённость

Таблица № 2.4.1

Дата

Начало навигаци-онных сум.

Тс

А

Тс

А

Конец навигационных сум.

Тс

В

Ф

Тс

Примечания

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

10.09

03.16

04.22

58,0

20.14

301,9

21.19

12.17

17

21.27

11.09

03.34

04.36

57,9

20.20

301,9

21.22

13.31

18

22.25

12.09

03.52

04.52

57,9

20.31

301,9

21.30

14.47

19

23.36

13.09

03.05

04.02

59,0

20.35

300,1

21.32

15.49

20

00.58

14.09

03.23

04.19

58.8

20.49

299.8

21.46

17.00

21

02.30

15.09

03.41

04.38

57.6

21.06

299.2

22.03

18.09

22

02.52

16.09

03.48

04.47

56.2

21.14

298.7

22.13

19.04

23

04.05

17.09

04.00

05.01

55.6

21.27

298.1

22.28

19.59

24

05.36

2.5 Приливные явления

Таблица № 2.5.1 - Приливы

Дата

Утренние воды

Вечерние воды

ПВ

МВ

ПВ

МВ

Тс

h

Тс

h

Тс

h

Тс

h

18.09

11.52

0,3

05.51

0,1

23.31

0,6

-

-

19.09

00.30

0,2

06.34

0,1

12.56

0,5

18.12

0,2

20.09

01.46

0,2

07.42

0,2

14.16

0,5

19.13

0,2

21.09

03.20

0,2

09.11

0,2

15.43

0,5

20.32

0,3

22.09

04.28

0,2

10.44

0,2

16.55

0,6

22.02

0,3

2.6 Оценка точности места

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.

Однако "Стандартами точности судовождения" ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления (Мсt), СКП счислимого места (Мсч), СКП возможных обсерваций (Мо) приведены в таблицах №2.6 1-№ 2.6.6. Руководствоваться их данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.

Таблица № 2.6.1 - Количественные параметры Международного стандарта точности плавания

Зона судна

плавания

Радиальная СКП

определения места

Частота

обсерваций

Допустимое

время

обработки

параметров

Зона стеснённого

плавания

- акватория портов,

гаваней

520 м

непрерывно

мгновенно

- узкие (100200м)

каналы, фарватеры

0,15 их ширины

15 мин

0,51 мин

Прибрежная зона

-фарватеры шириной

220кб

0,2 их ширины

15 мин.

0,51 мин.

- СРДС

0,2 ширины полосы

движения (15кб)

1030 мин.

13 мин.

- рекомендованные

пути до 25 миль от берега

2% от расстояния

до берега, но не

2 миль

2030 мин.

13 мин.

- рекомендованные

пути в расстоянии 25 миль

от берега

не 2 миль

12 часа

510 мин.

Зона открытого моря

2% от расстояния до

навиг.

опасности, но не 2 миль

24 часа

1015 мин.

Таблица № 2.6.2 - Допустимое время плавания по счислению (мин).

Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)

Допустимая Р=95 погрешность места Мд (мили)

Погрешность последней обсервации Мo (Р = 95%) мили.

0,1

0,1

0,25

0,5

1,0

2,0

10

0,4

12

12

9

-

-

-

20

0,8

28

28

27

22

-

-

30

1,2

48

48

47

44

27

-

40

1,6

72

72

71

68

56

-

50

2,0

100

100

97

97

99

-

60

2,4

132

132

131

129

120

73

70

2,8

168

168

167

165

157

118

80

3,2

208

208

207

206

198

162

90

3,6

252

252

251

250

242

210

100

4,0

300

300

300

298

291

260

Таблица № 2.6.3 - Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя.

СКП места, М (мили)

Дальность обнаружения буя (мили)

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

0,5

1

1

1

1

1

1

1,0

0,956

0,989

0,9982

0,9997

1

1

1,5

0,753

0,865

0,934

0,973

0,989

0,9963

Таблица № 2.6.4 - Значение коэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад) при неизвестных элементах эллипса погрешностей.

Рзад.

0,950

0,990

0,993

0,997

0,999

Кр2

1,73

2,15

2,23

2,41

3,0

Таблица № 2.6.5- Значения Средней квадратичной погрешности навигационных параметров.

Навигационный параметр (НП)

Средства измерения Н.П.

СКП Н.П. (из опыта плавания)

Навигационная функция

Навигационная изолиния

Направление и модуль градиента Н.П.

1

2

3

4

5

6

Высота светила (h)

Навиг. секстан (СНО)

±0,4 0,8

±0,6 ч 1,2

sin h = sinxsinд+

cosx cosдxcos

(tгр-л)

Круг равных высот - малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = z = 90 - h

ф = Ac

g = 1

Горизон-тальный угол (б)

Навиг. cекстан

±1,1 ч 2,1'

cos б = =

где D1,2 - расстояние до ориентиров;

d - расстояние между ориентирами

Изогона - окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол "б"

ф =П

g=1.85 H

D

Или

g=0.54в2

D

Где

Н - высота ориентира

Вертикаль-ный угол (в)

Навиг. секстан (СНО)

±0,5ч1,0'

Нxctgв= v ( (х-х0) 2 + + (у-у0) 2)

х, у - прямоугольные координаты точки места измерения

Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол "в"

ф =П1+д±90° - на центр изогоны

g=3438xD

D1xD2

д - угол между П1 и П2

Визуаль-ный пеленг

(ИП)

ПГК-2 сопряжён-ный с ГК, пеленга-тор сопряжён-ный с МК

±0,5ч1,6°

±0,8ч1,9°

ctg П = =

или

tg П =

Дц - разность широт ориентира и судна

Дл - разность долгот ориентира и судна

цm= цcор

2

ctg П = tgцx cosцxcosecДл-sinцxctg Дл

Дл=лрм - лс

Прямая, проходящая через ориентир под углом "ИП" к меридиану

ф = ИП - 90°

g = 57.3

D

Радиолокационный пеленг (РЛП)

НРЛС

±0,7ч1,9°

±1°-точ. ор.

±2ч3° - мин.

Радиопе-ленг на радиомаяк (РП)

Радиопе-ленгатор (АРП)

День ±0,9ч2,2°

Ночь ±1,1ч3,0°

D?100 миль

±1ч±1,5°

D100ч200 миль: ±2,0°

Расстояние до ориентира (Dр)

НРЛС

Ориентир точечный:

±0,5ч±1%

от D

Береговая линия: ±0,5ч3% от D

D2=Дц2+ Дл2xcos2ц

Дц=цс - цор

Дл=лс - лор

Окружность с центром в точке ориентира и радиусом D. При больших D - изостадия

ф = П ± 180°

"+"-П<180°

g = 1 мили

мили

Сигналы РНС "Лоран-С" в импульс-ном варианте

КПИ

±0,8ч1,7 мкс.

±1,0ч1,5 мкс.

С фиксацией фазы

±0,4ч0,5 мкс

±2,0ч3,0мкс

Д D=2 sin щ x Дn

2

Плоская гипербола уравнение которой:

;

;

- в сторону ближ. фок

g = 2xsinW/2

Сигналы среднеор-битальных СНС

СНС "ГЛОНАСС"

СНС "GPS"

Диф. режим

±20ч35м

±36м

±3ч5м

cos цq x cosлq -

A2

cos2цq = 1

B2

цq, лq - квазикоординаты

А22 + tg2б

В2 = К2 xcos2 б - sin2 б

К - расстояние от центра Земли до НИСЗ

След пересечения с поверхностью Земли двухполосного гиперболоида вращения

б - угол раствора кругового конуса, в вершине которого НИСЗ

на t зам

Таблица № 2.6.6 - Расчёт Средней квадратичной погрешности места судна.

Характеристика

места судна

Формула для расчёта радиальной (круговой)

СКП места судна

Примечание

1

2

3

Счислимое место

судна

Мсч= (мили)

Мо-СКП последней обсервации (мили)

Мсt -СКП счисления (мили)

СКП счисления

пути судна

Мсt =0,7 x Кс x tч (мили), при t<2ч

Мсt = Ксxч (мили), при t> 2ч

Кс - коэффициент счисления в районе

t - время плавания по счислению (час)

Обсервованое место

по двум пеленгам

Мо = (мили)

mn° - CКП измерения пеленга (град);

и - разность пеленгов на ориентиры;

D1,D2 - расстояния до ориентира (мили)

Обсервованое место

по трём пеленгам

Мо =

mn° - СКП измерения пеленга (град);

D1,2,3 - расстояния до ориентира (мили);

б, в - углы между пеленгами (град)

"Крюйс-пеленг"

Мсо = (мили)

Мо - СКП в определении места по двум пеленгам

Мot - СКП с счислениями за время между П1 и П2

и - разность пеленгов

Обсервованое место

по пеленгу и

дистанции до

одного ориентира

Мо = (мили)

mno - СКП измерения пеленга (град)

mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб)

D - расстояние до ориентира (кб)

Обсервованое место

по двум дистанциям

Мо = (мили)

и - угол между направлениями на ор-ры (град)

mD1,2 - СКП измерения расстояния (мили)

При mD1 = mD2 = mD - М0 = 1,4mD

sin и

Обсервованое место

по трём дистанциям

Мо = (мили)

mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (мили)

и - угол между направлениями

на ор-ры (град)

"Крюйс-расстояние"

МCо = (мили)

Мo - СКП определения места по расстояниям до двух ор-ров (мили): (х).

МСt - СКП счисления за время между D1 и D2 (+)

и - угол между Л. П.1 и Л. П.2 в точке пересечения D1 и D2

Обсервованое место по

двум горизонтальным

углам трёх ориентиров

Мо =

(мили)

D1,2,3 - расстояния до ориентиров (мили)

mбм - СКП измерения углов (угл. мин)

d1-2,2-3 - расстояния между ориентирами (мили)

и - угол пересечения линий положения (град)

Обсервованое место по

горизонтальному углу

к пеленгу на один из

ориентиров

Мо =

(мили)

б - измеренный горизонтальный угол (град)

m б - СКП измерения угла (угл. мин)

mn° - СКП измерения пеленга (град)

D2 - расстояние до закрытого ориентира (мили)

d1-2 - расстояние между ориентирами (мили)

Обсервованое место

по горизонтальному

углу и дистанции до

одного из ориентиров

Мо =

(мили)

mб - СКП измерения горизонтального угла (угл. мин)

m2D - СКП измерения дистанции (мили)

D1, D2 - расстояние до ориентиров (мили)

d - расстояние между ориентирами (мили)

Обсервованое место

по пеленгу на

ориентир и высоте

светила

(П и h)

Мо =

(мили)

mh - СКП измерения высоты светила (угл. мин)

mn - СКП измерения пеленга на ориентир (град)

D - расстояние до ориентира (мили)

и - угол пересечения линий положения (град)

Обсервованое место

по секторным РМ КАМ

или РНС с

использованием

радионавигационных

карт

Мо =

(мили)

mзн - СКП в определении Орт. П (знаки)

mv - СКП измерения радионавигационного параметра (мыс, ф. ц….)

Д -разность оцифровки соседних гипербол (зн., мкс, ф. ц….)

L - расстояние в милях

Обсервованное

место по

спутниковой РНС

Мо = mpxsec hсрx = mp

mp - CКП определения расстояния до НИСЗ

hcp - средняя угловая высота НИСЗ

ДA - разность азимутов между парами НИСЗ

Г - геометрический фактор

Таблица №2.7 2 - Допустимое время плавания по счислению (мин) для Кс= 1,2.

с = 1,2

Кратчайшее

расстояние

до ближайшей

опасности

М

(доп)

М0 последней принятой к счислению, обсервации, (мили)

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0

1,1

1,2

1,3

1,4

1,5

1,6

1,7

1,8

1,9

2,0

5

0,1

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

10

0,2

12

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

15

0,3

20

16

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

20

0,4

28

25

19

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

25

0,5

35

33

29

21

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

30

0,6

42

40

37

32

24

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

35

0,7

49

48

45

41

35

26

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

40

0,8

57

55

53

49

45

38

28

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

45

0,9

64

63

61

58

53

48

40

29

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

50

1

71

70

68

65

62

57

51

43

31

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

55

1,1

78

77

76

73

70

66

61

54

45

33

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

60

1,2

85

85

83

81

78

74

70

64

57

47

34

-

-

-

-

-

-

-

-

-

65

1,3

93

92

90

88

86

82

78

73

67

59

49

36

-

-

-

-

-

-

-

-

70

1,4

100

99

98

96

93

90

87

82

77

70

62

52

37

-

-

-

-

-

-

-

75

1,5

107

106

105

103

101

98

95

91

86

80

73

64

53

38

-

-

-

-

-

-

80

1,6

114

113

112

111

109

106

103

99

94

89

83

76

67

55

40

-

-

-

-

-

85

1,7

120

119

120

118

116

114

111

107

103

98

93

86

78

69

57

41

-

-

-

-

90

1,8

135

133

131

128

125

120

118

115

111

107

102

96

89

81

71

59

42

-

-

-

95

1,9

150

149

147

144

140

135

130

124

120

115

111

105

99

92

83

73

61

43

-

-

100

2,0

166

165

163

160

156

152

146

140

133

125

119

114

109

102

94

86

75

62

45

-

2.7 План обсерваций

При разработке навигационного проекта для всех участков пути намечаются основные и резервные способы обсерваций.

С этой целью на генеральные карты перехода наносятся границы видимости маяков и приметных радиолокационных ориентиров, границы действия радиомаяков и рабочих зон РНС. Измеряются на карте и записываются пеленги открытия и закрытия маяков при входе и выходе из района их действия, отсчёты приёмоиндикаторов РНС при входе в их рабочие зоны и выбирают наиболее точные способы определения места судна. Результаты сводятся в таблицу №2.7 1

Таблица № 2.7.1- План коррекции счислении

этапа

Тс

От…. .

До….

Кс

Средства и способы определения места

Основной

Резервный

Ориентиры, способ

Мо

Ориентиры, способ

Мо

1

2

3

4

5

6

7

1

16.00

18.45

1,2

РМк Одесский

РМк Змеиный

0,3

РМк Кыз-Аульский и РМк Айтодорский

0,4

2

02.34

07.14

1,2

РМк Херсонес

РМк Змеиный

0,3

РП - Мк Херсонес и РМк Тарханкуцкий

0,4

3

18.38

22.38

1,2

GPS

0,25

РМк Тарханкуцкий и РМк Тендровский

0,4

5

21.10

23.53

1,2

По П и Dp на Мк Анадолу

0,3

По 2-ум пеленгам на Мк Румели и Мк Анадолу

1,4

В проливе Босфор определение места производится непрерывно

6

00.18

06.51

1,2

По П и Dp доМк Ешилькей

0,08

По Dp до Мк Ешилькей и до мыса Инджи

0,09

В проливе Дарданеллы определение места производится непрерывно

7

17.12

22.29

1,2

По Dp до Мк Мехметчик и до о. Бозджаада

0,15

По пеленгу на Мк Мехметчик и Dp до о. Бозджаада

0,2

8

22.29

05.53

1,2

По П и Dp до Мк Сигри

0,12

По П на Мк Псара и Dp до побережья о. Хиос

0,23

9

08.13

20.29

1,2

По П и Dp до МкТенарон

0,3

GPS

0,35

10

22.22

10.30

1,2

По картам системы ЛОРАН-С

0,16

GPS

0,25

11

12.12

18.42

1,2

По П и Dp до Мк Спартивенто

0,12

GPS

0,15

12

22.29

05.53

1,2

GPS

0,15

По картам системы ЛОРАН-С

0,16

13

08.13

20.29

1,2

РМк Сорренто

РМк Бастия

По картам системы ЛОРАН-С

0,16

Заключение

В настоящей курсовой роботе рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Скадовск - порт Марсель.

Общая протяжённость маршрута 1804,23 мили. Переход осуществляется в сентябре месяце. Сложными участками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы между островами в Эгейском море, Мессинский пролив. Произведён обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места.

На сложных участках наиболее точными способами определения места являются: "по трём пеленгам", "по трём дистанциям". Кроме традиционных способов определения места на маршруте возможна обсервация по РНС "Лоран С" и СНС "НАВСТАР" и "ГЛОНАСС".

Маршрут перехода проходит через территориальные воды Турции и Греции, Италии. При прохождении территориальных вод используется принцип мирного прохода.

Список использованной литературы

1. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89). - М.: ЦРИА "Морфлот", 1989. - 186 с.

2. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986-247 с.

3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982. - 392 с.

4. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986. - 254 с.

5. Ермолаев Г. Г Справочник капитана дальнего плавания. - М.: Транспорт, 1988. - 143 с.

6. Кондрашихин В.Т. Определение места судна - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1989. - 169 с.

7. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия - 3-е изд. -М: Транспорт, 1986. - 302 с.

8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация - 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С. - П. Лань 1997. - 512 с.

9. Устав службы на судах морских пароходств Украины. - Одесса: ДМРФ МТ 1994. - 124 с.

10. Международная конференция по подготовке и дипломированию моряков - 1978-М: ЦРИА "Морфлот" 1982. - 145 с.

11. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана. - М: Транспорт. - 1986. - 236 с.

12. Сборник организационно-распорядительных и других документов и материалов по безопасности мореплавания. - М: в/о "Мортехинформ-реклама", 1984. - 264 с.


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.