Навигационный проект перехода судна типа "ДЕСНА" по маршруту порт Скадовск – порт Марсель
Выбор безопасного и экономичного маршрута перехода порт Скадовск - порт Марсель. Карты, руководства и пособия. Класс регистра и маневренные элементы судна. Наличие навигационных опасностей. Рекомендованные пути и системы регулирования движения судов.
Рубрика | Транспорт |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 29.06.2010 |
Размер файла | 173,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Глава 2. Проектирование перехода
2.1 Разработка графического плана перехода
1. Графический план - графическое изображение пути судна на карте с необходимыми пояснениями, касающимися режима плавания.
2. Выбор пути судна выполняется на основании анализа условий плавания с учетом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований,
удаления от мест - убежищ и допустимого расстояния между ними.
3. выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иностранных государств, запретные и опасные для плавания районы и пр.). Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям выбирается наиболее экономический путь.
4. Графический план перехода составляется на генеральной карте вмещающей весь маршрут плавания.
5. При составлении графического плана перехода разрабатываются следующие требования:
определяется время выхода из порта отхода в порт назначения, прохода контрольных точек, опасных в навигационном отношении районов;
рассчитывается генеральная скорость всего перехода и отдельных его участков;
указываются участки пути, проходимые в светлое (день) и темное (ночь) время суток;
наносятся рабочие зоны действия РНС и РМ-ков;
вырабатываются рекомендации по проходу наиболее сложны участков плавания;
указываются места якорных стоянок и пункты захода;
разрабатываются меры по обеспечению навигационной безопасности плавания.
2.2 Предварительная прокладка
После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу.
Таблица № 2.2.1 - Предварительные расчёты перехода.
№ п/п |
ИК |
Плавание S мили |
V (уз) |
Время На курсе |
Точки поворота |
Ориентир, ИП (Д) в момент поворота |
|||
Т оп. Т суд. |
цс. (N) |
лc (Е) |
|||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
1 |
Выход из порта |
16.00 09.09. 2006 |
46°06,4 |
32° 55,2 |
Мк Скадовск 176° (0,5) |
||||
2 |
191,4° |
1,2 |
9,0 |
00.08 |
16.08 |
46° 05,8 |
32° 54,9 |
Мк Скадовск 35° (1,7) |
|
3 |
115° |
12,0 |
9,0 |
01.20 |
17.28 |
46° 01,0 |
33° 10,0 |
Мк Джарилгацкий 272° (3,9) |
|
4 |
225° |
58,0 |
9,0 |
06.27 |
23.55 10.09. 2006 |
45° 22,0 |
32° 08,1 |
Мк Тарханкуцкий 90° (14,0) |
|
5 |
209° |
280 |
9.0 |
31.07 |
08.02 11.09. 2006 |
41 °18,0 |
29° 08,0 |
Мк Анадолу 176° (4,6) |
|
6 |
180° |
4,0 |
9.0 |
00.27 |
08.29 |
41°14,0 |
29° 08,0 |
Мк Румели 270° (0,9) Мк Анадолу 140° (1,3) |
|
7 |
210° |
2,0 |
9,0 |
00.13 |
08.42 |
41°12,3 |
29°07,5 |
Мк Филь 122° (0,4) Мк Чалы 302° (0,3) |
|
8 |
223° |
1,9 |
9,0 |
00.13 |
08.55 |
41° 10,9 |
29 °05,0 |
Мк Кавак 122° (0,2) Мк Дикиликая 302° (0,2) |
|
9 |
219° |
1,9 |
9,0 |
00.13 |
09.08 |
41°09,4 |
29°03,5 |
Мк Бююкдере 303° (0,6) Мк Мола123° (0,8) |
|
10 |
180 ° |
0,55 |
9,0 |
00.04 |
09.12 |
41°08,9 |
29°03,5 |
Мк Киреч 249° (0,2) Мк Мола 90° (1,0) |
|
11 |
146° |
1,9 |
9,0 |
00.13 |
09.25 |
41°07,4 |
29°04,8 |
М. Гюмюшсую 62° (0,8) Мк Истинье 242° (1,0) |
|
12 |
223° |
1,3 |
9,0 |
00.09 |
09.34 |
41°06,3 |
29°03,6 |
Мк Канлыдша 103° (0,3) |
|
13 |
180° |
1,1 |
9,0 |
00.07 |
09.41 |
41°05,0 |
29°03,6 |
Мк Ашиян 270° (0,1) |
|
14 |
225° |
0,6 |
9,0 |
00.04 |
09.45 |
41°04,5 |
29°03,0 |
Мк Кандили 113° (0,3) Мк Бебек 293° (0,2) |
|
15 |
180° |
0,4 |
9,0 |
00.03 |
09.48 |
41°04,1 |
29°03,0 |
Мк Арнавуткей 270° (0,2) |
|
16 |
207° |
1,2 |
9,0 |
00.08 |
09.56 |
41°03,0 |
29°02,3 |
Мк Дефтердар 316° (0,2) Мк Бейлербейн 136° (0,4) |
|
17 |
232° |
2,4 |
9,0 |
00.16 |
10.12 |
41°01,6 |
28°59,7 |
Мк Салыпазары 302° (0,4) Мк Кызкулеси 122° (0,4) |
|
18 |
184° |
1,8 |
9,0 |
00,12 |
10.24 |
40°59,6 |
28°59,5 |
Мк Инджы 90° (1.0) Мк Ахыркапы 340° (0,9) |
|
19 |
182° |
6,7 |
9,0 |
00,45 |
11.09 |
40°55,2 |
28°52,8 |
Мк Емилькей 322 ° (3,0) |
|
20 |
255° |
78,0 |
9,0 |
08.40 |
19.49 |
40°46,2 |
27°37,0 |
Мк Домуз 170.5° (6,0) |
|
21 |
245° |
31,0 |
9,0 |
03.27 |
23.16 |
40°25,9 |
26°44,6 |
Мк Гелиболу 246° (3.0) |
|
22 |
232.5° |
3,3 |
9,0 |
00,22 |
23.38 |
40°23,9 |
26°41,2 |
Мк Гелиболу 348° (0,8) |
|
23 |
219° |
6.4 |
9,0 |
00,43 |
00.21 12.09. 2006 |
40°18,2 |
26°36,0 |
Мк Каракова 300° (0,6) |
|
24 |
230° |
8,2 |
9,0 |
00,55 |
01.16 |
40°13,6 |
26°22,8 |
Мк Акбаш 258° (1,8) |
|
25 |
243° |
4.2 |
9,0 |
00.28 |
01.44 |
40°11,6 |
26°22,8 |
Мк Эджедбад 244° (1.4) |
|
26 |
174° |
3.3 |
9,0 |
00,22 |
02.06 |
40°08,5 |
26°23,2 |
Мк Намазгях 312° (0.4) |
|
27 |
226° |
5.8 |
9,0 |
00.39 |
02.45 |
40°04,2 |
26°17,8 |
Мк Каранфиль 26° (1.6) |
|
28 |
236° |
7,2 |
9,0 |
00.48 |
03.33 |
40° 01,9 |
26 °12,5 |
Мк Кумкале 194/°1,5 |
|
29 |
268° |
9,9 |
9,0 |
01.06 |
04.39 |
40° 01,5 |
26 °00,0 |
Мк Тавшан 150°/6,0 |
|
30 |
206° |
142,9 |
9,0 |
15.53 |
20.32 |
37° 55,0 |
24 °33,0 |
Мк Мандилли 318°/1,4 |
|
31 |
225° |
20,0 |
9,0 |
02.13 |
22.45 |
37° 41,7 |
24° 17,1 |
Мк Айос-Николайос 140°/2,1 |
|
32 |
211° |
90,0 |
9,0 |
10.00 |
08.45 13.09. 2006 |
36° 25,5 |
23° 17,4 |
Мк Малеас 290/°4,5 |
|
33 |
264° |
39,5 |
9,0 |
04.23 |
13.08 |
36° 20,0 |
22° 18,0 |
Мк Тенарон 76°/12,0 |
|
34 |
285° |
314 |
9,0 |
34.53 |
00.01 15.09. 2006 |
37° 42,3 |
16° 04,0 |
Мк Спартивенто 345°/12,6 |
|
35 |
302° |
27,0 |
9,0 |
03.00 |
03.01 |
37° 56,4 |
15 °34,0 |
Мк Реджо-де Калабрия 42°/4,6 |
|
36 |
4° |
18,0 |
9,0 |
02.00 |
05.01 |
38° 12,3 |
15° 38,2 |
Мк Пеццо 96°/2,3 |
|
37 |
43° |
4,3 |
9,0 |
00.29 |
05.30 |
38° 15,4 |
15 °43,2 |
Мк Педоро 265°/3,8 |
|
38 |
0° |
40,0 |
9,0 |
04.27 |
09.57 |
38°56,0 |
15 °43,2 |
Мк Суверо 90°/13,2 |
|
39 |
296 |
336 |
9,0 |
37.20 |
23.17 |
41° 21,0 |
9°26,2 |
Мк Маддалена 197° (5,6) |
|
40 |
244 |
8,1 |
9,0 |
00.54 |
00.11 17.09. 2006 |
41° 17,0 |
9 °13,2 |
Мк Теста 206° (5,6) |
|
41 |
275 |
3,4 |
9,0 |
00.23 |
00.34 |
41° 18,0 |
9 °10,2 |
Мк Пертузато 46° (5,0) |
|
42 |
294 |
22,0 |
9,0 |
02.27 |
03.01 |
41° 28,0 |
8 °42,0 |
Мк Акуида 27° (9,6) |
|
43 |
307 |
122 |
9,0 |
13.33 |
16.34 |
42° 44,0 |
6 °20,0 |
Мк Ливан 56° (14,2) |
|
44 |
294° |
60,0 |
9,0 |
06.40 |
23.14 |
43° 10,0 |
5 °04,2 |
Мк Планье 90° (5,6) |
|
45 |
40° |
14,0 |
9,0 |
01.33 |
00.47 18.09. 2006 |
43° 20,3 |
5 °17,3 |
Мк Эскияду 333° (0,8) |
?S=1804.23миль ?T=200.47 ч ?V=9.0уз
2.3 Подъём карт
Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.
Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.
В целях обеспечения безопасности судоходства, в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.
Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.
2.4 Естественная освещённость
Таблица № 2.4.1
Дата |
Начало навигаци-онных сум. |
Тс |
А |
Тс |
А |
Конец навигационных сум. |
Тс |
В |
Ф |
Тс |
Примечания |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
10.09 |
03.16 |
04.22 |
58,0 |
20.14 |
301,9 |
21.19 |
12.17 |
17 |
21.27 |
2Е |
||
11.09 |
03.34 |
04.36 |
57,9 |
20.20 |
301,9 |
21.22 |
13.31 |
18 |
22.25 |
|||
12.09 |
03.52 |
04.52 |
57,9 |
20.31 |
301,9 |
21.30 |
14.47 |
19 |
23.36 |
|||
13.09 |
03.05 |
04.02 |
59,0 |
20.35 |
300,1 |
21.32 |
15.49 |
20 |
00.58 |
|||
14.09 |
03.23 |
04.19 |
58.8 |
20.49 |
299.8 |
21.46 |
17.00 |
21 |
02.30 |
|||
15.09 |
03.41 |
04.38 |
57.6 |
21.06 |
299.2 |
22.03 |
18.09 |
22 |
02.52 |
|||
16.09 |
03.48 |
04.47 |
56.2 |
21.14 |
298.7 |
22.13 |
19.04 |
23 |
04.05 |
|||
17.09 |
04.00 |
05.01 |
55.6 |
21.27 |
298.1 |
22.28 |
19.59 |
24 |
05.36 |
2.5 Приливные явления
Таблица № 2.5.1 - Приливы
Дата |
Утренние воды |
Вечерние воды |
|||||||
ПВ |
МВ |
ПВ |
МВ |
||||||
Тс |
h |
Тс |
h |
Тс |
h |
Тс |
h |
||
18.09 |
11.52 |
0,3 |
05.51 |
0,1 |
23.31 |
0,6 |
- |
- |
|
19.09 |
00.30 |
0,2 |
06.34 |
0,1 |
12.56 |
0,5 |
18.12 |
0,2 |
|
20.09 |
01.46 |
0,2 |
07.42 |
0,2 |
14.16 |
0,5 |
19.13 |
0,2 |
|
21.09 |
03.20 |
0,2 |
09.11 |
0,2 |
15.43 |
0,5 |
20.32 |
0,3 |
|
22.09 |
04.28 |
0,2 |
10.44 |
0,2 |
16.55 |
0,6 |
22.02 |
0,3 |
2.6 Оценка точности места
Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.
Однако "Стандартами точности судовождения" ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.
Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления (Мсt), СКП счислимого места (Мсч), СКП возможных обсерваций (Мо) приведены в таблицах №2.6 1-№ 2.6.6. Руководствоваться их данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.
Таблица № 2.6.1 - Количественные параметры Международного стандарта точности плавания
Зона судна |
плавания |
Радиальная СКП определения места |
Частота обсерваций |
Допустимое время обработки параметров |
|
Зона стеснённого плавания |
- акватория портов, гаваней |
520 м |
непрерывно |
мгновенно |
|
- узкие (100200м) каналы, фарватеры |
0,15 их ширины |
15 мин |
0,51 мин |
||
Прибрежная зона |
-фарватеры шириной 220кб |
0,2 их ширины |
15 мин. |
0,51 мин. |
|
- СРДС |
0,2 ширины полосы движения (15кб) |
1030 мин. |
13 мин. |
||
- рекомендованные пути до 25 миль от берега |
2% от расстояния до берега, но не 2 миль |
2030 мин. |
13 мин. |
||
- рекомендованные пути в расстоянии 25 миль от берега |
не 2 миль |
12 часа |
510 мин. |
||
Зона открытого моря |
2% от расстояния до навиг. опасности, но не 2 миль |
24 часа |
1015 мин. |
Таблица № 2.6.2 - Допустимое время плавания по счислению (мин).
Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили) |
Допустимая Р=95 погрешность места Мд (мили) |
Погрешность последней обсервации Мo (Р = 95%) мили. |
||||||
0,1 |
0,1 |
0,25 |
0,5 |
1,0 |
2,0 |
|||
10 |
0,4 |
12 |
12 |
9 |
- |
- |
- |
|
20 |
0,8 |
28 |
28 |
27 |
22 |
- |
- |
|
30 |
1,2 |
48 |
48 |
47 |
44 |
27 |
- |
|
40 |
1,6 |
72 |
72 |
71 |
68 |
56 |
- |
|
50 |
2,0 |
100 |
100 |
97 |
97 |
99 |
- |
|
60 |
2,4 |
132 |
132 |
131 |
129 |
120 |
73 |
|
70 |
2,8 |
168 |
168 |
167 |
165 |
157 |
118 |
|
80 |
3,2 |
208 |
208 |
207 |
206 |
198 |
162 |
|
90 |
3,6 |
252 |
252 |
251 |
250 |
242 |
210 |
|
100 |
4,0 |
300 |
300 |
300 |
298 |
291 |
260 |
Таблица № 2.6.3 - Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя.
СКП места, М (мили) |
Дальность обнаружения буя (мили) |
||||||
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
5,0 |
||
0,5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
1,0 |
0,956 |
0,989 |
0,9982 |
0,9997 |
1 |
1 |
|
1,5 |
0,753 |
0,865 |
0,934 |
0,973 |
0,989 |
0,9963 |
Таблица № 2.6.4 - Значение коэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад) при неизвестных элементах эллипса погрешностей.
Рзад. |
0,950 |
0,990 |
0,993 |
0,997 |
0,999 |
|
Кр2 |
1,73 |
2,15 |
2,23 |
2,41 |
3,0 |
Таблица № 2.6.5- Значения Средней квадратичной погрешности навигационных параметров.
Навигационный параметр (НП) |
Средства измерения Н.П. |
СКП Н.П. (из опыта плавания) |
Навигационная функция |
Навигационная изолиния |
Направление и модуль градиента Н.П. |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Высота светила (h) |
Навиг. секстан (СНО) |
±0,4 0,8 ±0,6 ч 1,2 |
sin h = sinxsinд+ cosx cosдxcos (tгр-л) |
Круг равных высот - малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = z = 90 - h |
ф = Ac g = 1 |
|
Горизон-тальный угол (б) |
Навиг. cекстан |
±1,1 ч 2,1' |
cos б = = где D1,2 - расстояние до ориентиров; d - расстояние между ориентирами |
Изогона - окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол "б" |
ф =П g=1.85 H D Или g=0.54в2 D Где Н - высота ориентира |
|
Вертикаль-ный угол (в) |
Навиг. секстан (СНО) |
±0,5ч1,0' |
Нxctgв= v ( (х-х0) 2 + + (у-у0) 2) х, у - прямоугольные координаты точки места измерения |
Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол "в" |
ф =П1+д±90° - на центр изогоны g=3438xD D1xD2 д - угол между П1 и П2 |
|
Визуаль-ный пеленг (ИП) |
ПГК-2 сопряжён-ный с ГК, пеленга-тор сопряжён-ный с МК |
±0,5ч1,6° ±0,8ч1,9° |
ctg П = = или tg П = Дц - разность широт ориентира и судна Дл - разность долгот ориентира и судна цm= цc-цор 2 ctg П = tgцx cosцxcosecДл-sinцxctg Дл Дл=лрм - лс |
Прямая, проходящая через ориентир под углом "ИП" к меридиану |
ф = ИП - 90° g = 57.3 D |
|
Радиолокационный пеленг (РЛП) |
НРЛС |
±0,7ч1,9° ±1°-точ. ор. ±2ч3° - мин. |
||||
Радиопе-ленг на радиомаяк (РП) |
Радиопе-ленгатор (АРП) |
День ±0,9ч2,2° Ночь ±1,1ч3,0° D?100 миль ±1ч±1,5° D100ч200 миль: ±2,0° |
||||
Расстояние до ориентира (Dр) |
НРЛС |
Ориентир точечный: ±0,5ч±1% от D Береговая линия: ±0,5ч3% от D |
D2=Дц2+ Дл2xcos2ц Дц=цс - цор Дл=лс - лор |
Окружность с центром в точке ориентира и радиусом D. При больших D - изостадия |
ф = П ± 180° "+"-П<180° g = 1 мили мили |
|
Сигналы РНС "Лоран-С" в импульс-ном варианте |
КПИ |
±0,8ч1,7 мкс. ±1,0ч1,5 мкс. С фиксацией фазы ±0,4ч0,5 мкс ±2,0ч3,0мкс |
Д D=2 sin щ x Дn 2 |
Плоская гипербола уравнение которой: ; ; |
- в сторону ближ. фок g = 2xsinW/2 |
|
Сигналы среднеор-битальных СНС |
СНС "ГЛОНАСС" СНС "GPS" Диф. режим |
±20ч35м ±36м ±3ч5м |
cos цq x cosлq - A2 cos2цq = 1 B2 цq, лq - квазикоординаты А2=К2 + tg2б 2К В2 = К2 xcos2 б - sin2 б К - расстояние от центра Земли до НИСЗ |
След пересечения с поверхностью Земли двухполосного гиперболоида вращения |
б - угол раствора кругового конуса, в вершине которого НИСЗ на t зам |
Таблица № 2.6.6 - Расчёт Средней квадратичной погрешности места судна.
Характеристика места судна |
Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна |
Примечание |
|
1 |
2 |
3 |
|
Счислимое место судна |
Мсч= (мили) |
Мо-СКП последней обсервации (мили) Мсt -СКП счисления (мили) |
|
СКП счисления пути судна |
Мсt =0,7 x Кс x tч (мили), при t<2ч Мсt = Ксxч (мили), при t> 2ч |
Кс - коэффициент счисления в районе t - время плавания по счислению (час) |
|
Обсервованое место по двум пеленгам |
Мо = (мили) |
mn° - CКП измерения пеленга (град); и - разность пеленгов на ориентиры; D1,D2 - расстояния до ориентира (мили) |
|
Обсервованое место по трём пеленгам |
Мо = |
mn° - СКП измерения пеленга (град); D1,2,3 - расстояния до ориентира (мили); б, в - углы между пеленгами (град) |
|
"Крюйс-пеленг" |
Мсо = (мили) |
Мо - СКП в определении места по двум пеленгам Мot - СКП с счислениями за время между П1 и П2 и - разность пеленгов |
|
Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира |
Мо = (мили) |
mno - СКП измерения пеленга (град) mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб) D - расстояние до ориентира (кб) |
|
Обсервованое место по двум дистанциям |
Мо = (мили) |
и - угол между направлениями на ор-ры (град) mD1,2 - СКП измерения расстояния (мили) При mD1 = mD2 = mD - М0 = 1,4mD sin и |
|
Обсервованое место по трём дистанциям |
Мо = (мили) |
mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (мили) и - угол между направлениями на ор-ры (град) |
|
"Крюйс-расстояние" |
МCо = (мили) |
Мo - СКП определения места по расстояниям до двух ор-ров (мили): (х). МСt - СКП счисления за время между D1 и D2 (+) и - угол между Л. П.1 и Л. П.2 в точке пересечения D1 и D2 |
|
Обсервованое место по двум горизонтальным углам трёх ориентиров |
Мо = (мили) |
D1,2,3 - расстояния до ориентиров (мили) mбм - СКП измерения углов (угл. мин) d1-2,2-3 - расстояния между ориентирами (мили) и - угол пересечения линий положения (град) |
|
Обсервованое место по горизонтальному углу к пеленгу на один из ориентиров |
Мо = (мили) |
б - измеренный горизонтальный угол (град) m б - СКП измерения угла (угл. мин) mn° - СКП измерения пеленга (град) D2 - расстояние до закрытого ориентира (мили) d1-2 - расстояние между ориентирами (мили) |
|
Обсервованое место по горизонтальному углу и дистанции до одного из ориентиров |
Мо = (мили) |
mб - СКП измерения горизонтального угла (угл. мин) m2D - СКП измерения дистанции (мили) D1, D2 - расстояние до ориентиров (мили) d - расстояние между ориентирами (мили) |
|
Обсервованое место по пеленгу на ориентир и высоте светила (П и h) |
Мо = (мили) |
mh - СКП измерения высоты светила (угл. мин) mn - СКП измерения пеленга на ориентир (град) D - расстояние до ориентира (мили) и - угол пересечения линий положения (град) |
|
Обсервованое место по секторным РМ КАМ или РНС с использованием радионавигационных карт |
Мо = (мили) |
mзн - СКП в определении Орт. П (знаки) mv - СКП измерения радионавигационного параметра (мыс, ф. ц….) Д -разность оцифровки соседних гипербол (зн., мкс, ф. ц….) L - расстояние в милях |
|
Обсервованное место по спутниковой РНС |
Мо = mpxsec hсрx = mpxГ |
mp - CКП определения расстояния до НИСЗ hcp - средняя угловая высота НИСЗ ДA - разность азимутов между парами НИСЗ Г - геометрический фактор |
Таблица №2.7 2 - Допустимое время плавания по счислению (мин) для Кс= 1,2.
с = 1,2 |
||||||||||||||||||||||
Кратчайшее расстояние до ближайшей опасности |
М (доп) |
М0 последней принятой к счислению, обсервации, (мили) |
||||||||||||||||||||
0,1 |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
1,0 |
1,1 |
1,2 |
1,3 |
1,4 |
1,5 |
1,6 |
1,7 |
1,8 |
1,9 |
2,0 |
|||
5 |
0,1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
10 |
0,2 |
12 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
15 |
0,3 |
20 |
16 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
20 |
0,4 |
28 |
25 |
19 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
25 |
0,5 |
35 |
33 |
29 |
21 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
30 |
0,6 |
42 |
40 |
37 |
32 |
24 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
35 |
0,7 |
49 |
48 |
45 |
41 |
35 |
26 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
40 |
0,8 |
57 |
55 |
53 |
49 |
45 |
38 |
28 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
45 |
0,9 |
64 |
63 |
61 |
58 |
53 |
48 |
40 |
29 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
50 |
1 |
71 |
70 |
68 |
65 |
62 |
57 |
51 |
43 |
31 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
55 |
1,1 |
78 |
77 |
76 |
73 |
70 |
66 |
61 |
54 |
45 |
33 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
60 |
1,2 |
85 |
85 |
83 |
81 |
78 |
74 |
70 |
64 |
57 |
47 |
34 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
65 |
1,3 |
93 |
92 |
90 |
88 |
86 |
82 |
78 |
73 |
67 |
59 |
49 |
36 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
70 |
1,4 |
100 |
99 |
98 |
96 |
93 |
90 |
87 |
82 |
77 |
70 |
62 |
52 |
37 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
75 |
1,5 |
107 |
106 |
105 |
103 |
101 |
98 |
95 |
91 |
86 |
80 |
73 |
64 |
53 |
38 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
80 |
1,6 |
114 |
113 |
112 |
111 |
109 |
106 |
103 |
99 |
94 |
89 |
83 |
76 |
67 |
55 |
40 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
85 |
1,7 |
120 |
119 |
120 |
118 |
116 |
114 |
111 |
107 |
103 |
98 |
93 |
86 |
78 |
69 |
57 |
41 |
- |
- |
- |
- |
|
90 |
1,8 |
135 |
133 |
131 |
128 |
125 |
120 |
118 |
115 |
111 |
107 |
102 |
96 |
89 |
81 |
71 |
59 |
42 |
- |
- |
- |
|
95 |
1,9 |
150 |
149 |
147 |
144 |
140 |
135 |
130 |
124 |
120 |
115 |
111 |
105 |
99 |
92 |
83 |
73 |
61 |
43 |
- |
- |
|
100 |
2,0 |
166 |
165 |
163 |
160 |
156 |
152 |
146 |
140 |
133 |
125 |
119 |
114 |
109 |
102 |
94 |
86 |
75 |
62 |
45 |
- |
2.7 План обсерваций
При разработке навигационного проекта для всех участков пути намечаются основные и резервные способы обсерваций.
С этой целью на генеральные карты перехода наносятся границы видимости маяков и приметных радиолокационных ориентиров, границы действия радиомаяков и рабочих зон РНС. Измеряются на карте и записываются пеленги открытия и закрытия маяков при входе и выходе из района их действия, отсчёты приёмоиндикаторов РНС при входе в их рабочие зоны и выбирают наиболее точные способы определения места судна. Результаты сводятся в таблицу №2.7 1
Таблица № 2.7.1- План коррекции счислении
№ этапа |
Тс От…. . До…. |
Кс |
Средства и способы определения места |
||||
Основной |
Резервный |
||||||
Ориентиры, способ |
Мо |
Ориентиры, способ |
Мо |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
1 |
16.00 18.45 |
1,2 |
РМк Одесский РМк Змеиный |
0,3 |
РМк Кыз-Аульский и РМк Айтодорский |
0,4 |
|
2 |
02.34 07.14 |
1,2 |
РМк Херсонес РМк Змеиный |
0,3 |
РП - Мк Херсонес и РМк Тарханкуцкий |
0,4 |
|
3 |
18.38 22.38 |
1,2 |
GPS |
0,25 |
РМк Тарханкуцкий и РМк Тендровский |
0,4 |
|
5 |
21.10 23.53 |
1,2 |
По П и Dp на Мк Анадолу |
0,3 |
По 2-ум пеленгам на Мк Румели и Мк Анадолу |
1,4 |
|
В проливе Босфор определение места производится непрерывно |
|||||||
6 |
00.18 06.51 |
1,2 |
По П и Dp доМк Ешилькей |
0,08 |
По Dp до Мк Ешилькей и до мыса Инджи |
0,09 |
|
В проливе Дарданеллы определение места производится непрерывно |
|||||||
7 |
17.12 22.29 |
1,2 |
По Dp до Мк Мехметчик и до о. Бозджаада |
0,15 |
По пеленгу на Мк Мехметчик и Dp до о. Бозджаада |
0,2 |
|
8 |
22.29 05.53 |
1,2 |
По П и Dp до Мк Сигри |
0,12 |
По П на Мк Псара и Dp до побережья о. Хиос |
0,23 |
|
9 |
08.13 20.29 |
1,2 |
По П и Dp до МкТенарон |
0,3 |
GPS |
0,35 |
|
10 |
22.22 10.30 |
1,2 |
По картам системы ЛОРАН-С |
0,16 |
GPS |
0,25 |
|
11 |
12.12 18.42 |
1,2 |
По П и Dp до Мк Спартивенто |
0,12 |
GPS |
0,15 |
|
12 |
22.29 05.53 |
1,2 |
GPS |
0,15 |
По картам системы ЛОРАН-С |
0,16 |
|
13 |
08.13 20.29 |
1,2 |
РМк Сорренто РМк Бастия |
По картам системы ЛОРАН-С |
0,16 |
Заключение
В настоящей курсовой роботе рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Скадовск - порт Марсель.
Общая протяжённость маршрута 1804,23 мили. Переход осуществляется в сентябре месяце. Сложными участками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы между островами в Эгейском море, Мессинский пролив. Произведён обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места.
На сложных участках наиболее точными способами определения места являются: "по трём пеленгам", "по трём дистанциям". Кроме традиционных способов определения места на маршруте возможна обсервация по РНС "Лоран С" и СНС "НАВСТАР" и "ГЛОНАСС".
Маршрут перехода проходит через территориальные воды Турции и Греции, Италии. При прохождении территориальных вод используется принцип мирного прохода.
Список использованной литературы
1. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89). - М.: ЦРИА "Морфлот", 1989. - 186 с.
2. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986-247 с.
3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982. - 392 с.
4. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986. - 254 с.
5. Ермолаев Г. Г Справочник капитана дальнего плавания. - М.: Транспорт, 1988. - 143 с.
6. Кондрашихин В.Т. Определение места судна - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1989. - 169 с.
7. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия - 3-е изд. -М: Транспорт, 1986. - 302 с.
8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация - 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С. - П. Лань 1997. - 512 с.
9. Устав службы на судах морских пароходств Украины. - Одесса: ДМРФ МТ 1994. - 124 с.
10. Международная конференция по подготовке и дипломированию моряков - 1978-М: ЦРИА "Морфлот" 1982. - 145 с.
11. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана. - М: Транспорт. - 1986. - 236 с.
12. Сборник организационно-распорядительных и других документов и материалов по безопасности мореплавания. - М: в/о "Мортехинформ-реклама", 1984. - 264 с.
Подобные документы
Выбор безопасного и экономичного маршрута перехода порт Новороссийск - порт Трапани судна типа "Орель". Карты, руководства, пособия для плавания, графический план. Предварительная навигационная прокладка. Гидрометеорологические условия, сведения о портах.
дипломная работа [423,6 K], добавлен 29.06.2010Навигационный проект для перехода по маршруту Ялта - Неаполь судна типа "Сормовский". Наличие навигационных опасностей. Протяжность участков и экономическая целесообразность прохождения пути. Рекомендованные пути и системы регулирования движения судов.
дипломная работа [141,9 K], добавлен 29.06.2010Выбор безопасного и экономичного маршрута перехода с учетом условий плавания по маршруту перехода. Необходимые карты, руководства и пособия для плавания; графический план перехода, предварительная навигационная прокладка с учетом приливных явлений.
дипломная работа [481,0 K], добавлен 29.06.2010Расчёты по выбору безопасного и экономичного маршрута перехода судна "Святая Ольга" по маршруту порт Туапсе – порт Дуресс. Условия плавания, подбор необходимых карт, руководства для плавания, предварительная навигационная прокладка маршрута перехода.
дипломная работа [813,9 K], добавлен 29.06.2010Этапы и правила проектирования проекта перехода судна по маршруту порт Анапа – порт Порт-Саид. Предварительная подготовка: подбор и хранение карт, описание условий и сведения о портах, подготовка технических средств навигации. Составление плана перехода.
дипломная работа [122,1 K], добавлен 29.06.2010Маршрут перехода: порт Ялта - порт Бриндизи. Тип судна: "Сормовский". Сведения о портах, выбор пути на морских участках. Подготовка технических средств навигации. Навигационно-гидрографические условия, подбор карт, руководств и пособий для маршрута.
курсовая работа [924,5 K], добавлен 29.06.2010Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода. Сложные участки на переходе судна. Обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места. Способы определения места на маршруте. Принцип мирного прохода.
дипломная работа [725,0 K], добавлен 29.06.2010Инерционные и манёвренные характеристики судна "Днепр". Навигационная подготовка перехода по маршруту порт Сочи - порт Монфальконе. Выполнение предварительной прокладки и подбор карт для плавания. Навигационно-гидрографические условия Эгейского моря.
курсовая работа [528,1 K], добавлен 29.06.2010Мероприятия и требования по навигационной безопасности перехода порт Одесса - порт Триест согласно рекомендациям по организации штурманской службы на судах. Навигационная подготовка к переходу. Разработка графического плана перехода, план обсерваций.
дипломная работа [188,4 K], добавлен 29.06.2010Подготовка технических средств навигации судна "Днепр". Гидрометеорологические условия Эгейского, Ионического и Средиземного морей. Выбор пути на морских участках. Предварительная прокладка маршрута, расчёт перехода судна и оценка точности места.
дипломная работа [685,0 K], добавлен 29.06.2010