Анализ динамических характеристик автотракторной силовой передачи
Редуцирование модели силовой передачи, получение в ее спектре заданных собственных частот, влияние на них параметров элементов модели. Анализ влияния упруго-инерционных параметров модели силовой передачи на прохождение крутильных колебаний по валопроводу.
Рубрика | Транспорт |
Вид | лабораторная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 24.01.2011 |
Размер файла | 1,1 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра: «Автомобиле - и тракторостроение»
Анализ динамических характеристик
автотракторной силовой передачи
по дисциплине: “САПР в тракторостроении”
Выполнил:
студент группы АТФ-4С
Дитковский Р.С.
Проверил:
Соколов-Добрев Н.С.
Волгоград, 2010
Введение
Нагруженность силовых передач тягово-транспортных средств в эксплуатации имеет динамический характер. Она формируется в результате действия как внешних, так и внутренних возмущений. Основными среди внешних считаются флуктуации тягового сопротивления и крутящего момента двигателя, возмущения от колебаний остова на подвеске, для гусеничных машин - от неравномерности перемотки гусеницы, а также воздействия со стороны системы управления. Основными среди внутренних считаются кинематические и силовые возмущения от перезацепления шестерен, несоосности валов, неравномерности вращения кардана, деформаций и смещений корпусных деталей.
Неравномерность действия внешних нагрузок вызывает крутильные и изгибные колебания в валопроводе силовой передачи. Их роль в процессе накопления усталостных повреждений значительна. По современным данным, до 80 % отказов в передачах обязано своим происхождением именно колебаниям.
Выполняемые в этом курсе лабораторные работы основаны на используемых в инженерной практике методах анализа динамических характеристик передач на этапе проектирования.
Лабораторная работа № 1
РЕДУЦИРОВАНИЕ МОДЕЛИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ И ПОЛУЧЕНИЕ В ЕЕ СПЕКТРЕ ЗАДАННЫХ СОБСТВЕННЫХ ЧАСТОТ
1.1 Исходные данные для выполнения исследований
Исследования выполняются на базе динамической модели силовой передачи трактора ВТ-100 производства ВгТЗ. Начальная динамическая модель передачи приведена на рис. 1а, редуцированная до 10 масс динамическая модель приведена на рис. 1б.
В таблице 1 приведены значения моментов инерции масс модели и жесткости их связей при включенной в КПП третьей передаче, на которой выполняется основная часть сельскохозяйственных работ.
Каждый студент для выполнения исследования получает у преподавателя задание, в соответствии с которым он должен изменить (пересчитать) величины моментов инерции масс и жесткости связей исходной 10-массовой модели на основе предложенных преподавателем коэффициентов. Пример задания для каждого студента показан в таблице 2. В соответствии с приведенными в таблице коэффициентами должны быть изменены параметры соответствующих элементов исходной модели.
Упруго-инерционные параметры динамической модели передачи
Таблица 1
Моменты инерции масс (приведены к оси ведущего колеса) |
|||
Обозначение массы |
Узел |
Момент инерции, кгм2 |
|
I1 |
Двигатель и ведущие элементы муфты сцепления |
2604,8 |
|
I2 |
Ведомые элементы муфты сцепления |
101,01 |
|
I3 |
Карданный вал |
11,99 |
|
I4 |
Ведущие элементы коробки передач |
94,691 |
|
I5 |
Ведомые элементы коробки передач |
163,2 |
|
I6 |
Главная передача |
126,95 |
|
I7 |
Водило планетарного механизма поворота и шкив фрикциона |
11,388 |
|
I8 |
Конечная передача и шкив остановочного тормоза |
10,422 |
|
I9 |
Гусеничный обвод и вращающиеся детали ходовой системы |
80,64 |
|
I10 |
Поступательно движущиеся массы трактора и плуга |
4518,2 |
|
Жесткость участков валопровода (приведена к оси ведущего колеса) |
|||
Обознач. Участка |
Участок |
Жесткостьсвязи, Нм/рад |
|
С1 |
Двигатель - ведомые элементы муфты сцепления |
24960000 |
|
С2 |
Ведомые элементы муфты - карданный вал |
427560000 |
|
С3 |
Карданный вал - ведущие элементы коробки |
6688000 |
|
С4 |
Ведущие - ведомые элементы коробки |
80753000 |
|
С5 |
Ведомые элементы коробки - главная передача |
1874448000 |
|
С6 |
Главная передача - механизм поворота |
327750000 |
|
С7 |
Механизм поворота - конечная передача |
50596000 |
|
С8 |
Конечная передача - ходовая система |
45009000 |
|
С9 |
Ходовая система - массы трактора и плуга |
58380000 |
Коэффициенты для изменения параметров элементов
Таблица 2
Параметр |
I1 |
I2 |
I3 |
I4 |
I5 |
I6 |
I7 |
I8 |
I9 |
I10 |
|
Коэффициент |
2 |
2,1 |
2,2 |
2,3 |
2,4 |
2,5 |
2,6 |
2,7 |
2,8 |
2,9 |
|
Параметр |
С1 |
С2 |
С3 |
С4 |
С5 |
С6 |
С7 |
С8 |
С9 |
||
Коэффициент |
2 |
2,1 |
2,2 |
2,3 |
2,4 |
2,5 |
2,6 |
2,7 |
2,8 |
1.2 Редуцирование модели
1.2.1 Метод редуцирования
Каждый студент должен выполнить дальнейшее редуцирование 10-массовой модели до 6-массовой. Редукция модели проводится по методу Ривина и основана на замене отдельных элементарных двухмассовых колебательных систем (рис. 2а) одномассовыми (рис. 2б) путем объединения двух масс в одну и пропорционального изменения податливости связей объединенной массы.
Ik-1 Ck Ik+1 C'k-1 I'k C'k+1
а) б)
Рис. 2. Схемы парциальных систем
Величина момента инерции объединенной массы и новые величины жесткости ее связей рассчитываются в соответствии со следующими формулами:
,
,
,
где - момент инерции объединенной массы;
- моменты инерции объединяемых масс;
- крутильная жесткость связей объединенной массы;
- крутильная жесткость связи объединяемых масс.
При этом способе первая и последняя массы системы не участвуют в редукции - их масса не может быть распределена между другими, также и к ним не может быть добавлена масса, иначе редуцированная модель может отличаться по динамическим свойствам от нередуцированной. Таким образом, метод позволяет редуцировать модель, включающую в себя не менее трех масс.
1.2.1 Выполнение редуцирования
Редуцирование выполняется при помощи программного комплекса DASP1.
После расчета на экран выдаются новые значения момента инерции объединенной массы и жесткость ее связей с предыдущими и последующими массами, а также распечатываются значения моментов инерции масс и жесткости связей новой системы и ее парциальные частоты.
На последующем шаге для редуцирования снова выбираем массу с наивысшей парциальной частотой и повторяем операции. В результате будет получена модель, редуцированная до 6 масс. Ход редуцирования отражаем в таблице 3.
Последовательность редуцирования модели
Таблица 3
Число |
Номер массы или связи |
||||||||||
масс |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
Моменты инерции масс, кгм2 |
|||||||||||
2604,8 |
101,01 |
11,9 |
94,691 |
163,2 |
126,95 |
11,388 |
10,422 |
80,64 |
4518,2 |
||
10 |
Крутильная жесткость связей, Нм/рад |
||||||||||
0,25*108 |
0,428*109 |
0,669*107 |
0,808*108 |
0,187*1010 |
0,328*109 |
0,506*108 |
0,45*108 |
0,584*108 |
|||
Парциальные частоты колебаний масс, Гц |
|||||||||||
15,6 |
337 |
961 |
153 |
551 |
663 |
917 |
482 |
180 |
18,1 |
||
Моменты инерции масс, кгм2 |
|||||||||||
2604,8 |
101,01 |
112,91 |
163,2 |
126,95 |
11,388 |
10,422 |
80,64 |
4518,2 |
|||
9 |
Крутильная жесткость связей, Нм/рад |
||||||||||
0,25*108 |
0,735*107 |
0,355*108 |
0,187*10 |
0,328*109 |
0,506*108 |
0,45*108 |
0,584*108 |
||||
Парциальные частоты колебаний масс, Гц |
|||||||||||
15,6 |
90 |
98,1 |
544 |
663 |
917 |
482 |
180 |
25,6 |
|||
Моменты инерции масс, кгм2 |
|||||||||||
2604,8 |
101,01 |
112,91 |
163,2 |
126,95 |
138,388 |
80,64 |
4518,2 |
||||
8 |
Крутильная жесткость связей, Нм/рад |
||||||||||
0,25*108 |
0,735*107 |
0,355*108 |
0,187*1010 |
0,472*108 |
0,419*108 |
0,584*108 |
|||||
Парциальные частоты колебаний масс, Гц |
|||||||||||
15,6 |
90 |
98,1 |
544 |
619 |
128 |
178 |
25,6 |
||||
Моменты инерции масс, кгм2 |
|||||||||||
2604,8 |
101,01 |
112,91 |
163,2 |
290,15 |
80,64 |
4518,2 |
|||||
7 |
Крутильная жесткость связей, Нм/рад |
||||||||||
0,25*108 |
0,735*107 |
0,351*108 |
0,467*108 |
0,419*108 |
0,584*108 |
||||||
Парциальные частоты колебаний масс, Гц |
|||||||||||
15,6 |
90 |
97,6 |
113 |
88 |
178 |
25,6 |
|||||
Моменты инерции масс, кгм2 |
|||||||||||
2604,8 |
101,01 |
112,91 |
163,2 |
290,15 |
370,79 |
||||||
6 |
Крутильная жесткость связей, Нм/рад |
||||||||||
0,25*108 |
0,735*107 |
0,351*108 |
0,249*108 |
0,448*108 |
|||||||
Парциальные частоты колебаний масс, Гц |
|||||||||||
15,6 |
90 |
97,6 |
96,6 |
78 |
84 |
1.3 Получение в спектре модели заданных собственных частот
1.3.1 Исследование влияния параметров элементов модели на собственные частоты
Выбираем в главном меню программного комплекса DASP1 пункт «Формирование собственного частотного спектра». Вводим параметры полученной 6-массовой модели - моменты инерции масс и жесткость связей. Рассчитываем и заносим в таблицу собственные частоты. По запросу программы вводим диапазон поиска собственных частот в 0 с шагом 0,1 Гц.
Далее выполняем исследование влияния на эти частоты параметров каждого элемента модели. Заготавливаем таблицу 4, в которую заносим рассчитанные значения параметров указанных элементов и собственные частоты, соответствующие модели с этими параметрами.
Параметры элементов модели и собственные частоты
Таблица 4
Моменты инерции, кгм2 |
Собственные частоты, Гц |
||||||
Жесткость связей, Нм/рад |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||
I1/10 |
260,48 |
21,3 |
53,7 |
91,2 |
101,1 |
128,799 |
|
10I1 |
26048 |
11,1 |
52,1 |
87,9 |
94,6 |
128,699 |
|
I2/10 |
10,101 |
12,7 |
52,8 |
91,8 |
127,299 |
285,893 |
|
10I2 |
1010,1 |
12,7 |
31,2 |
54,5 |
92,1 |
128,099 |
|
I3/10 |
11,291 |
13,0 |
61,7 |
89,6 |
98,7 |
316,592 |
|
10I3 |
1129,1 |
10,9 |
29,1 |
82,1 |
91,3 |
108,099 |
|
I4/10 |
16,32 |
13,3 |
61,7 |
89,1 |
96,7 |
314,292 |
|
10I4 |
1632 |
9,8 |
33,3 |
85,2 |
91,7 |
105,1 |
|
I5/10 |
29,015 |
36,2 |
59,4 |
123,99 |
253,594 |
10000,05 |
|
10I5 |
2901,5 |
31,9 |
57,5 |
61,4 |
126,799 |
10000,05 |
|
I6/10 |
37,079 |
12,3 |
52,2 |
84,1 |
92,6 |
128,199 |
|
10I6 |
3707,9 |
7,9 |
51,8 |
58,4 |
91,5 |
127,199 |
|
С1/10 |
0,25*107 |
7,8 |
40,2 |
60,9 |
92,5 |
128,499 |
|
10С1 |
0,25*109 |
13,8 |
54,0 |
92,1 |
127,999 |
258,694 |
|
С2/10 |
0,735*106 |
5,0 |
48,6 |
81,7 |
91,1 |
125,599 |
|
10С2 |
0,735*108 |
15,5 |
20,0 |
74,1 |
100,2 |
163,897 |
|
С3/10 |
0,351*107 |
8,1 |
15,5 |
47,8 |
63,7 |
97,8 |
|
10С3 |
0,351*109 |
12,8 |
15,5 |
54,6 |
94,4 |
368,499 |
|
С4/10 |
0,249*107 |
8,0 |
15,5 |
29,9 |
84,2 |
120,299 |
|
10С4 |
0,249*109 |
12,8 |
15,5 |
69,2 |
107,299 |
256,594 |
|
С5/10 |
0,448*107 |
11,5 |
25,3 |
66,0 |
92,0 |
128,199 |
|
10С5 |
0,448*109 |
12,8 |
57,0 |
91,6 |
127,399 |
266,494 |
|
Номинальные частоты |
12,7 |
52,2 |
88,4 |
94,9 |
128,699 |
На основе таблицы 4 строим графики, отражающие влияние изменения параметров каждого элемента на собственные частоты.
Далее за счет варьирования выбранных параметров получаем в собственном частотном спектре модели значения второй и четвертой собственных частот сначала в два раза меньшие, чем при номинальных параметрах, потом в два раза большие. Изменение параметров элементов осуществляется путем ввода их скорректированных значений. Для этого в главном меню выбирается пункт «Вносим произвольные изменения» и изменяется значение момента инерции выбранных по графикам масс и жесткость связей, оказывающих на изменение этих частот наибольшее влияние. Процесс поиска в соответствии с распечаткой должен быть отражен таблицами следующего вида (на каждом шаге изменения параметров).
Таблица 5.
Моменты |
I1 |
I2 |
I3 |
I4 |
I5 |
I6 |
|
инерции, кгм2 |
180 |
||||||
Жесткость |
С1 |
С2 |
С3 |
С4 |
С5 |
||
связей, Нм/рад |
|||||||
Собственные |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||
частоты, Гц |
52 |
Лабораторная работа № 2
АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ УПРУГО-ИНЕРЦИОННЫХ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕМЕНТОВ МОДЕЛИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ НА ПРОХОЖДЕНИЕ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ ПО ВАЛОПРОВОДУ
2.1 Исходные данные и методика выполнения исследований
Для исследований используется полученная в первой части этого курса 10-массовая динамическая модель силовой передачи трактора ВТ-100 (измененная в соответствии с вариантом задания). Исследуется дополнительная динамическая нагруженность участков передачи от неравномерности действия основных эксплуатационных нагрузок. Для этого при выполнении расчетов на элементы модели прикладываем соответствующие возмущающие воздействия.
К массе I10 модели (поступательно движущиеся массы трактора и орудия, см. рис. 1) прикладываем возмущающие воздействия от неравномерности тягового сопротивления с частотой 0,1 Гц и 1 Гц. Обычно в этом частотном диапазоне помещаются нагрузки от неравномерности тягового сопротивления при выполнении трактором основной сельскохозяйственной работы - пахоты. К массе I9 модели (ведущее колесо, ходовая система и подвеска) прикладываем нагрузку с частотой 2 Гц, имитирующую воздействие от колебаний остова на подвеске, а также нагрузки с частотами 12 Гц и 24 Гц - это средние величины диапазона, в котором для данного трактора помещаются воздействия от неравномерности перемотки гусеницы при движении трактора с разными скоростями и при несинфазной работе гусеничных движителей левого и правого борта. И, наконец, приложением моментов к массе I1 имитируется воздействие на силовую передачу гармоник двигателя. Момент с частотой 30 Гц имитирует воздействие первой гармоники, с частотой 45 Гц - полуторной, с частотой 60 Гц - второй, с частотой 75 Гц - двухсполовинной, с частотой 90 Гц - третьей, с частотой 105 Гц - трехсполовинной, с частотой 120 Гц - четвертой. Все моменты, прикладываемые ко всем массам, единичные. Это позволяет при анализе результатов легко определять полученную дополнительную нагруженность участка в процентах по сравнению с величиной приложенного момента.
Для выполнения расчетов следует в главном меню программного комплекса DASP1 выбрать пункт «Считаем вынужденные колебания» и ввести запрашиваемые программой параметры элементов модели. Далее из следующего меню следует выбрать «Делаем расчет для нерезонансных частот», указать величину прикладываемого момента (1.) и номер массы, к которой он приложен (10). Программой запрашивается диапазон частот, в котором будет изменяться прикладываемый момент. Исследование для каждой из выбранных частот следует выполнить поочередно. Например, вы выбрали массу 10 и приложили к ней единичный момент, далее для нагрузки с частотой 0,1 Гц диапазон частот указывается следующим образом:
0.1,0.1
Шаг изменения частоты выбрать равным 1 Гц - ввести (1.)
После этого расчета выбрать «Считаем снова амплитуды и отношения моментов» и выполнить расчет по той же схеме для нагрузки с другой частотой.
Когда все расчеты для модели с номинальными параметрами выбраны, следует в заданное преподавателем для каждого студента число раз сначала уменьшить, потом увеличить жесткость одного из участков и выполнить для этой модели такие же исследования. После этого следует так же увеличить и уменьшить момент инерции одной из масс и повторить расчеты. Номера участков и масс для каждого студента определяет преподаватель.
Участок |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
W (частота) |
М (момент) |
|||||||||
0,1 |
4,56E-01 |
4,48E-01 |
4,47E-01 |
4,40E-01 |
4,27E-01 |
4,17E-01 |
4,16E-01 |
4,15E-01 |
4,08E-01 |
|
1 |
4,51E-01 |
4,44E-01 |
4,43E-01 |
4,36E-01 |
4,23E-01 |
4,13E-01 |
4,12E-01 |
4,11E-01 |
4,04E-01 |
|
12 |
4,41E-01 |
4,35E-01 |
4,34E-01 |
4,28E-01 |
4,16E-01 |
4,07E-01 |
4,06E-01 |
4,05E-01 |
3,98E-01 |
|
24 |
4,79E-01 |
5,42E-01 |
5,50E-01 |
5,80E-01 |
6,30E-01 |
6,67E-01 |
6,69E-01 |
6,70E-01 |
6,67E-01 |
|
30 |
1,29E-01 |
2,42E-02 |
4,31E-02 |
1,88E-01 |
4,38E-01 |
6,31E-01 |
6,44E-01 |
6,51E-01 |
6,74E-01 |
|
45 |
1,28E-01 |
9,73E-02 |
9,34E-02 |
2,74E-02 |
9,16E-02 |
1,85E-01 |
1,91E-01 |
1,95E-01 |
2,08E-01 |
|
60 |
1,68E-02 |
4,03E-02 |
4,31E-02 |
3,07E-02 |
4,50E-03 |
1,67E-02 |
1,82E-02 |
1,91E-02 |
2,29E-02 |
|
75 |
9,81E-03 |
1,87E-02 |
2,22E-02 |
1,80E-02 |
6,24E-03 |
3,74E-03 |
4,46E-03 |
4,96E-03 |
7,13E-03 |
|
90 |
2,47E-02 |
1,23E-02 |
1,68E-02 |
1,52E-02 |
6,54E-03 |
1,33E-03 |
1,94E-03 |
2,40E-03 |
4,66E-03 |
|
105 |
4,74E-02 |
1,03E-02 |
1,74E-02 |
1,78E-02 |
8,82E-03 |
1,71E-04 |
9,77E-04 |
1,65E-03 |
5,61E-03 |
|
120 |
1,55E-01 |
1,51E-02 |
3,60E-02 |
4,45E-02 |
2,67E-02 |
4,95E-03 |
2,13E-03 |
7,31E-04 |
2,27E-02 |
2.2 Представление и анализ результатов исследования
Результаты исследования прохождения колебаний разных частот по валопроводу силовой передачи отразим на графиках.
Участок |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
W (частота) |
М*10 |
|||||||||
0,1 |
5,03E-01 |
4,95E-01 |
4,94E-01 |
4,86E-01 |
4,72E-01 |
4,60E-01 |
4,50E-01 |
4,49E-01 |
4,41E-01 |
|
1 |
4,89E-01 |
4,82E-01 |
4,81E-01 |
4,74E-01 |
4,62E-01 |
4,51E-01 |
4,41E-01 |
4,40E-01 |
4,33E-01 |
|
12 |
4,86E-01 |
4,80E-01 |
4,79E-01 |
4,72E-01 |
4,59E-01 |
4,49E-01 |
4,39E-01 |
4,39E-01 |
4,31E-01 |
|
24 |
1,40E-02 |
1,24E-01 |
1,41E-01 |
2,72E-01 |
5,02E-01 |
6,86E-01 |
7,06E-01 |
7,07E-01 |
7,04E-01 |
|
30 |
1,67E+00 |
1,54E+00 |
1,53E+00 |
1,04E+00 |
1,21E-01 |
6,10E-01 |
7,55E-01 |
7,64E-01 |
7,91E-01 |
|
45 |
1,84E-01 |
2,05E+04 |
2,07E-01 |
1,51E-01 |
4,30E-02 |
4,39E-02 |
6,44E-02 |
6,58E-02 |
7,02E-02 |
|
60 |
1,25E-02 |
3,91E-02 |
4,23E-02 |
3,37E-02 |
1,39E-02 |
2,12E-03 |
1,04E-02 |
1,09E-02 |
1,31E-02 |
|
75 |
1,08E-02 |
2,05E-02 |
2,43E-02 |
1,98E-02 |
6,91E-03 |
3,44E-03 |
5,68E-03 |
6,32E-03 |
9,08E-03 |
|
90 |
2,71E-02 |
1,36E-02 |
1,85E-02 |
1,66E-02 |
6,85E-03 |
1,04E-03 |
4,81E-04 |
5,95E-04 |
1,16E-03 |
|
105 |
5,16E-02 |
1,15E-02 |
1,92E-02 |
1,89E-02 |
8,07E-03 |
7,34E-04 |
1,01E-04 |
1,70E-04 |
5,80E-04 |
|
120 |
1,63E-01 |
1,71E-02 |
3,92E+03 |
4,34E-02 |
1,89E-02 |
1,18E-03 |
8,39E-05 |
2,85E-05 |
8,84E-04 |
Участок |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
W (частота) |
М/10 |
|||||||||
0,1 |
4,41E-01 |
4,34E-01 |
4,33E-01 |
4,26E-01 |
4,13E-01 |
4,03E-01 |
4,03E-01 |
4,02E-01 |
3,95E-01 |
|
1 |
4,30E-01 |
4,24E-01 |
4,23E-01 |
4,16E-01 |
4,05E-01 |
3,96E-01 |
3,95E-01 |
3,95E-01 |
3,88E-01 |
|
12 |
4,27E-01 |
4,21E-01 |
4,20E-01 |
4,14E-01 |
4,03E-01 |
3,94E-01 |
3,94E-01 |
3,93E-01 |
3,86E-01 |
|
24 |
1,06E-02 |
5,77E-02 |
6,35E-02 |
1,07E-01 |
1,84E-01 |
2,46E-01 |
2,47E-01 |
2,51E-01 |
2,82E-01 |
|
30 |
5,82E+00 |
5,62E+00 |
5,59E+00 |
4,04E+00 |
1,14E+00 |
1,18E+00 |
1,20E+00 |
1,38E+00 |
2,75E+00 |
|
45 |
1,17E-01 |
1,37E-01 |
1,40E-01 |
1,08E-01 |
4,59E-02 |
4,14E-03 |
4,59E-03 |
8,81E-03 |
4,13E-02 |
|
60 |
8,16E-03 |
3,20E-02 |
3,49E-02 |
2,98E-02 |
1,66E-02 |
5,96E-03 |
5,85E-03 |
4,64E-03 |
5,86E-03 |
|
75 |
1,25E-01 |
1,59E-02 |
1,94E-02 |
1,93E-02 |
1,45E-02 |
1,05E-02 |
1,04E-02 |
9,17E-03 |
4,17E-03 |
|
90 |
2,03E-02 |
1,39E-02 |
1,81E-02 |
1,07E-02 |
6,56E-03 |
2,02E-02 |
2,02E-02 |
1,86E-02 |
4,64E-03 |
|
105 |
4,46E-02 |
1,04E-02 |
1,72E-02 |
1,55E-02 |
4,14E-03 |
5,04E-03 |
5,06E-03 |
4,86E-03 |
7,81E-04 |
|
120 |
1,41E-01 |
1,53E-02 |
3,45E-02 |
3,64E-02 |
1,30E-02 |
6,06E-03 |
6,13E-03 |
6,14E-03 |
6,95E-04 |
|
Участок |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
W (частота) |
С*10 |
|||||||||
0,1 |
4,89E-01 |
4,82E-01 |
4,81E-01 |
4,73E-01 |
4,59E-01 |
4,47E-01 |
4,46E-01 |
4,45E-01 |
4,38E-01 |
|
1 |
4,84E-01 |
4,77E-01 |
4,76E-01 |
4,68E-01 |
4,55E-01 |
4,44E-01 |
4,43E-01 |
4,42E-01 |
4,34E-01 |
|
12 |
4,73E-01 |
4,67E-01 |
4,66E-01 |
4,59E-01 |
4,47E-01 |
4,37E-01 |
4,36E-01 |
4,35E-01 |
4,28E-01 |
|
24 |
5,65E-01 |
6,27E-01 |
6,34E-01 |
6,58E-01 |
6,95E-01 |
7,24E-01 |
7,25E-01 |
7,26E-01 |
7,23E-01 |
|
30 |
1,46E-03 |
1,64E-01 |
1,84E-01 |
3,08E-01 |
5,16E-01 |
6,81E-01 |
6,91E-01 |
6,99E-01 |
7,23E-01 |
|
45 |
6,14E-02 |
3,13E-02 |
2,75E-02 |
1,32E-02 |
8,48E-02 |
1,42E-01 |
1,45E-01 |
1,48E-01 |
1,58E-01 |
|
60 |
2,09E-02 |
4,57E-02 |
4,87E-02 |
3,30E-02 |
4,94E-04 |
2,55E-02 |
2,71E-02 |
2,86E-02 |
3,42E-02 |
|
75 |
1,02E-02 |
2,03E-02 |
2,41E-02 |
1,91E-02 |
5,74E-03 |
5,02E-03 |
5,74E-03 |
6,39E-03 |
9,18E-03 |
|
90 |
2,64E-02 |
1,33E-02 |
1,82E-02 |
1,61E-02 |
6,27E-03 |
1,68E-03 |
2,26E-03 |
2,80E-03 |
5,45E-03 |
|
105 |
5,05E-02 |
1,12E-02 |
1,88E-02 |
1,86E-02 |
8,22E-03 |
2,50E-04 |
9,99E-04 |
1,69E-03 |
5,76E-03 |
|
120 |
1,62E-01 |
1,66E-02 |
3,85E-02 |
4,45E-02 |
2,23E-02 |
4,01E-03 |
1,66E-03 |
5,63E-04 |
1,75E-02 |
Участок |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
W (частота) |
С/10 |
|||||||||
0,1 |
4,48E-01 |
4,41E-01 |
4,40E-01 |
4,33E-01 |
4,20E-01 |
4,10E-01 |
4,09E-01 |
4,08E-01 |
4,01E-01 |
|
1 |
4,38E-01 |
4,32E-01 |
4,31E-01 |
4,25E-01 |
4,13E-01 |
4,03E-01 |
4,02E-01 |
4,01E-01 |
3,95E-01 |
|
12 |
4,11E-01 |
4,07E-01 |
4,06E-01 |
4,01E-01 |
3,92E-01 |
3,85E-01 |
3,84E-01 |
3,84E-01 |
3,77E-01 |
|
24 |
1,10E-01 |
2,18E-01 |
2,31E-01 |
3,27E-01 |
4,95E-01 |
6,28E-01 |
6,39E-01 |
6,40E-01 |
6,37E-01 |
|
30 |
1,25E+00 |
1,13E+00 |
1,11E+00 |
7,18E-01 |
8,02E-03 |
5,89E-01 |
6,37E-01 |
6,45E-01 |
6,68E-01 |
|
45 |
1,85E-01 |
2,03E-01 |
2,05E-01 |
1,47E-01 |
3,49E-02 |
5,50E-02 |
6,25E-02 |
6,38E-02 |
6,81E-02 |
|
60 |
1,17E-02 |
3,55E-02 |
3,84E-02 |
3,03E-02 |
1,16E-02 |
3,30E-03 |
4,57E-03 |
4,82E-03 |
5,76E-03 |
|
75 |
1,02E-02 |
1,80E-02 |
2,14E-02 |
1,81E-02 |
7,68E-03 |
6,90E-04 |
1,42E-03 |
1,59E-03 |
2,28E-03 |
|
90 |
2,44E-02 |
1,21E-02 |
1,66E-02 |
1,50E-02 |
6,69E-03 |
9,25E-05 |
7,09E-04 |
8,77E-04 |
1,70E-03 |
|
105 |
4,64E-02 |
1,02E-02 |
1,72E-01 |
1,72E-02 |
7,88E-03 |
2,83E-04 |
4,51E-04 |
7,64E-04 |
2,60E-03 |
|
120 |
1,65E-01 |
1,40E-02 |
3,60E-02 |
5,40E-02 |
4,61E-02 |
3,85E-02 |
3,14E-02 |
1,07E-02 |
3,31E-01 |
Литература
Барский И.Б., Анилович В.Я., Кутьков Г.М. Динамика трактора. - М.: Машиностроение, 1973.
Вейц В.Л., Кочура А.Е., Мартыненко А.М. Динамические расчеты приводов машин. - Л.: Машиностроение, 1971.
Маслов Г.С. Расчеты колебаний валов: Справочник. - М.: Машиностроение, 1980.
Шеховцов В.В. Анализ и синтез динамических характеристик автотракторных силовых передач и средств для их испытания. Монография.- Волгоград, изд-во РПК «Политехник», 2004. - 224 с.
Подобные документы
Определение требуемой мощности тягового электродвигателя троллейбуса и выбор его типа. Расчет и построение электротяговых характеристик передачи. Определение параметров входного фильтра тиристорно-импульсного прерывателя. Описание работы силовой части.
курсовая работа [279,6 K], добавлен 26.08.2013Определение скорости, ускорения, силы инерции звеньев механизма и давления в кинематических парах. Параметры нулевого зацепления зубчатых колес. Влияние изменения скорости скольжения на качество работы передачи. Значение коэффициента перекрытия.
курсовая работа [303,4 K], добавлен 15.01.2011Идентификация характеристик автомобиля по собственным частотам колебаний и сохранению заданных частот при изменениях его параметров. Классификация колебаний автомобиля. Влияние основных характеристик автомобиля на собственные частоты его колебаний.
дипломная работа [709,3 K], добавлен 20.07.2014Общая характеристика и анализ требований к проектируемому самолету, описание и сравнение прототипов. Выбор и обоснование схемы самолета, его частей и типа силовой установки. Определение взлетной массы, веса и основных параметров, компоновка и центровка.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 09.04.2013Анализ параметров и показателей двигателя-прототипа. Построение индикаторной диаграммы. Силовой анализ кривошипно-шатунного механизма двигателя. Техническая характеристика, параметры рабочего цикла и особенности конструкции спроектированного двигателя.
курсовая работа [923,4 K], добавлен 05.10.2013Общая характеристика силовой установки самолета Ту–154М, анализ особенностей ее конструкции и эксплуатации. Качественный и количественный анализ эксплуатационной надежности и технологичности силовой установки. Причины возникновения неисправностей.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 12.05.2014Анализ работы автомобиля УАЗ-31512, его конструкция и предельные возможности. Определение полного веса, подбор шин, расчет параметров двигателя, передаточных чисел трансмиссии. Построение внешней скоростной характеристики, силовой и мощностной баланс.
курсовая работа [252,2 K], добавлен 30.10.2014Описание общих герметических параметров проектируемого крыла. Построение эпюр погонных нагрузок, перерезывающих сил и изгибающих моментов при выборе конструктивно силовой схемы крыла. Определение толщины стенок лонжеронов и силовой расчет системы шасси.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 05.09.2015Определение облика самолета и силовой установки на базе двигателей разных типов. Потребные и располагаемые тяговые характеристики. Необходимый запас топлива на борт. Анализ массового баланса самолета. Термодинамический расчет двигателя на взлётном режиме.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 20.03.2013Определение параметров силовой передачи. Построение графиков мощностного баланса. Динамический паспорт автомобиля. Назначение и место рулевого управления. Обзор конструкторских схем и анализ. Схемы возникновения автоколебаний. Рулевая передача, привод.
курсовая работа [4,5 M], добавлен 27.12.2013