Транспортное обслуживание международных экономических связей

* товары, быстрая доставка которых допускает снижение объема запасов и дает значительную экономию капитала;

* оборудование, быстрое применение которого в производстве оправдывает повышенные транспортные расходы (полученный доход значительно выше, чем дополнительные транспортные затраты);

* товары высокой стоимости, быстрая перевозка которых, несмотря на высокие тарифы, может дать значительную экономию«замороженных» капиталовложений[1].

Однако высокая стоимость авиационных перевозок грузов оказывает существенное влияние на конкурентоспособность этого вида транспорта. Но авиационный транспорт не всегда является наиболее дорогим, поскольку система товаро-распределения с использованием смешанных перевозок (от пункта происхождения товара до пункта конечного назначения) включает перечень стоимостных элементов, таких как упаковка, страхование, подвоз и доставка груза, капитальные затраты. По некоторым из них авиационный транспорт имеет преимущества по сравнению с морским. Например, быстрая перевозка и осторожное обращение с грузом позволяют использовать более легкую упаковку, чем прочные ящики или контейнеры, предназначенные для морской перевозки. С преимуществами упаковки на воздушном транспорте тесно связана стоимость обеспечения сохранности грузов. Так, при перевозке автомобилей воздушным транспортом не требуется слой смазки, используемой для их защиты от воды при морской транспортировке.

Страховые сборы -- еще одна область, где воздушный транспорт имеет преимущества. Мировая статистика свидетельствует, что на авиационном транспорте выполняется больше миль без несчастных случаев, чем на любом другом виде транспорта. Кроме того, благодаря меньшей продолжительности перевозки и большей сохранности грузов страховые ставки на определенных направлениях ниже, чем на морском транспорте.

Различные опросы экспортеров, импортеров и экспедиторов относительно факторов, которыми они руководствуются в процессе выбора между авиационным и морским транспортом, показали, что наиболее часто из них упоминаются следующие: общая продолжительность времени транспортировки, сроки выполнения договора купли-продажи, стоимость транспортировки 1 т груза, необходимость сокращения запасов, фрахтовые ставки, причальный сбор, соотношение между объемом и массой груза, срок пригодности товаров для реализации, размер отправок и надежность вида транспорта.

3.4 Регулирование конкуренции между различными видами транспорта

Организация смешанных перевозок грузов привела не только к интенсификации конкуренции на транспорте, но и усилила элемент взаимозаменяемости, как для смешанной, так и одновидовой перевозки. Например, стало выгоднее сотрудничать и взаимодействовать железным дорогам и операторам грузовых автомобилей. Для повышения эффективности перевозок железные дороги вынуждены взаимодействовать на одновидовом уровне при перевозках методом «лиггибэк», обслуживающих в основном местный рынок, и перевозках контейнеров ИСО в международной торговле. Наиболее заметным показателем взаимодополняемости в новых условиях развития транспорта является образование общетранспортных или интермодальных компаний, т.е. компаний, которые контролируют комбинацию одновидовых транспортных услуг, дорегулируя тем самым транспортный процесс. Таким образом, дерегулирование транспорта стало важным катализатором смешанных перевозок грузов. Действительно они не могли бы развиваться без свободы, хотя бы ограниченной, транспортная отрасль не характеризовалась бы таким крупномасштабным участием всех видов транспорта в смешанных перевозках, как это происходит сейчас в США.

Совместное участие членов судоходных линейных Конференций и других соглашений операторов в перевозках грузов в смешанном сообщении на европейском наземном плече разрешено Комиссией ЕС по регулированию конкуренции при условии, что при этом соблюдаются законы конкуренции, действующие на территории стран-членов ЕС. Данная политика ограниченного антитрестовского иммунитета на наземном плече смешанных перевозок (согласно директиве DG4 директората ЕС по конкуренции, выпущенной в июне 1994 г.) проводится в двух направлениях:

ЕС запрещает предоставлять всем конференциям, действующим в Европе, полномочия назначать тарифы в смешанных перевозках;

ЕС разрешает некоторое сотрудничество в наземных перевозках, такое, как совместные соглашения между перевозчиками (при наличии или отсутствии совместных тарифов) при условии, что такое сотрудничество дает дополнительные преимущества грузоотправителям.

Такое ограничение прав линейных судоходных Конференций объясняется тем, что Конференции не организуют наземные перевозки грузов; отсутствует совместное регулирование движения контейнеров, персонала, обслуживающих систем и др

Исходя из проводимой политики Комиссии ЕС по регулированию конкуренции, работающие з Европе компании «NYK Line» и «Sea-Land Service» организовали группу перевозчиков под названием «Intra-industry Multimodal Committee» (IMC), которая, в частности, несет ответственность за координацию рекомендаций перевозчиков в наземных перевозках (на законных основаниях, но в рамках возможного применения). Несмотря на все это, в перевозках грузов в смешанных сообщениях по-прежнему не изменился базисный критерий, определяющий выбор отправителем перевозчика и структуру распределения грузов между видами транспорта. Водные и железнодорожные перевозки, которые характеризуются высокой долей постоянных расходов, по-прежнему имеют преимущество на больших расстояниях, а автомобильный транспорт, отличающийся более гибкой маневренностью, конкурентоспособен на коротких расстояниях. Однако на некоторых направлениях перевозки и на определенных участках маршрутов наземный транспорт может успешно конкурировать с водным. Примером является развитие «сухопутных мостов».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Транспорт является важным связующим звеном в мировой экономике и особенно в настоящее время в экономике Российской Федерации, без которого невозможно нормальное функционирование ни одного государства отрасли хозяйства, ни одного региона страны.

Стабилизация экономики и ее подъем невозможны без решения основных проблем транспортного комплекса. В первую очередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлечения иностранного капитала, налаживания работы поставщиков транспортного комплекса -- транспортного машиностроения, электротехнической и электронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др. В самом транспортном комплексе необходима более тесная координация работы всех видов транспорта между собой и с отраслями народного хозяйства.

Одной из основных задач также является восстановление транспортно-экономических связей со странами ближнего зарубежья, так как транспортный комплекс СССР формировался как единое целое, и обособленное функционирование его отдельных частей привело к деградации транспортного хозяйства не только России, но всех бывших республик СССР. Остро стоят проблемы транспортного обеспечения, пассажирских перевозок между государствами и в крупных городах, снижения отрицательного влияния транспорта на природную среду и человека.

конкуренция воздушный автомобильный железнодорожный

Список использованной литературы

1. А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин «Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочных процессов.» Волгоград, -Политехник, 2010 г.

2. А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин «Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками» -Политехник, 2009 г.

3. Экономическая география в таблицах, В.В. Климанов, О.А. Климанова - Москва -2009г.

4. «Бизнес и логистика-2009»: Сборник материалов

Московского Международного Логистического Форума. Москва, 2009год.

Размещено на Allbest.ru