Капітальний ремонт колії

При складанні технологічних процесів на колійні роботи визначається кількість робітників у бригаді та витрати часу на роботу машин і механізмів. Для цього використовуються типові технічні норми часу, які показують витрати праці для виконання одиниці роботи, яку в свою чергу називають вимірювачем. Норми часу для робіт, які виконуються бригадою, групою або однією людиною, вимірюються в людино-хвилинах; для робіт, які виконуються з використанням машин і механізмів, в машино-хвилинах.

Розрахунок витрат праці на виконання ремонтно-колійних робіт (модернізації колії) оформлюється у вигляді відомості стандартної форми (табл.4.2).

Складання відомості витрат праці здійснюється наступним чином.

В колонку 2 вносять найменування всіх робіт по визначеній (прийнятій) технологічній послідовності виконання даного виду ремонту. При цьому їх розділяють на підготовчі, основні та опоряджувальні. При необхідності основні роботи можуть розділятись на роботи, що виконуються до “вікна”, і роботи, що виконуються у “вікно", та роботи, що виконуються після “вікна".

В колонки 5 і 6 вносять норми витрат праці робочих і норми часу роботи машин в розрахунку на вимірювач, який приводиться в колонці 3. Для цього використовуються типові технологічні процеси і норми.

В колонку 4 в розрахунку на вимірювач, що наведений в колонці 3, вносять обсяги робіт по кожній операції технологічного процесу виконання ремонтно-колійних робіт, які розраховують для ділянки довжиною, що дорівнює фронту робіт у “вікно". При необхідності використовують питомі обсяги робіт, а також проводять відповідні розрахунки.

Число ланок колії:

,

де - довжина фронту робіт у “вікно”;

- довжина ланки колії, яка знімається з колії або укладається в колію.

Число стиків колії:

.

Число стиків ниток:

.

Число стикових болтів:

,

де п - число отворів в стикових накладках.

Число різань (при розрізанні безстикових рейкових плітей на ланки):

,

де - довжина ланки, на яку розрізають безстикові рейкові пліті.

Для залізобетонних шпал, що укладаються в колію, число шпал:

,

де , - епюра шпал відповідно в прямих (1840 шт/км).

В колонку 7 табл.4.2 заносять витрати праці на кожну роботу, які розраховують за формулою

,

де - обсяг кожної роботи (колонка 4);

- технічна норма витрат праці (колонка 5).

Значення колонки 8 табл.4.2 отримують з виразу

,

де - поправочний коефіцієнт, що враховує витрати часу на відпочинок, переходи в робочій зоні, пропуск поїздів, розраховується в п.4.4

Для тих операцій, у виконанні яких приймає участь машина, в колонку 11 вносять тривалість роботи машини, яку розраховують за формулою

,

де - обсяг роботи, показаний в одиницях вимірювача, прийнятого в технічній нормі часу (км, м, ланка);

- технічна норма часу роботи машини на вимірювач, маш. - хв (колонка 6).

Час роботи бригади монтерів колії:

,

де - технічна норма витрат праці на вимірювач, люд. - хв.;

- кількість робочих у бригаді.

У випадку, коли відомий час роботи бригади, кількість монтерів колії розраховується за формулою

.

Число монтерів колії, які приймають участь у роботах, що виконуються за допомогою машин:

,

де - число механіків, що обслуговують машину, приймається з довідкових даних;

- кількість робочих, що необхідна для виконання даної роботи. Визначається з виразу:

,

де - витрати праці по даній роботі (колонка 8);

- час роботи машини на даній роботі (колонка 11).

Визначене число монтерів колії, заноситься в колонку 9. В колонку 10 заноситься час роботи робочих. При виконанні робіт машиною час в колонці 10 дорівнює відповідному часу в колонці 11. При виконанні роботи вручну час її виконання уточнюється з урахуванням округлення числа робочих цілому числу з виразу

,

де - округлене до цілого число робочих, яке заноситься в колонку 9.

В колонці 12 вказується число монтерів колії з їх табельними номерами та число механіків. Чисельність бригади 515 монтерів колії.

Крім зазначеного, по 7 і 8 колонках виконується підсумковий розрахунок витрат праці окремо для підготовчих, основних робіт до “вікна”, у “вікно", після “вікна” та для опоряджувальних робіт, а також сумарні витрати праці по всіх видах робіт.

Складання відомості витрат праці на виконання ремонтно-колійних робіт виконується одночасно з побудовою графіка основних робіт і графіка робіт по днях.

При роботі на електрифікованих ділянках постійного або перемінного струму напруга з контактної мережі повинна бути знята на весь період роботи машин, а контактна мережа на місці роботи заземлена.

Відповідальність за дотримання правил з техніки безпеки при роботі кожної машини несе її начальник.

Під час приведення несучої рами машини з транспортного в робоче положення (при зарядці) і з робочого в транспортне (при розрядці) пропускання поїздів по сусідній колії не допускається. На період пропускання поїздів по сусідній колії робота машини повинна бути припинена.

При роботі із застосуванням укладальних кранів слід дотримуватися таких правил техніки безпеки. Пакети ланок, що покладені на платформу, повинні бути надійно закріплені від поздовжнього і поперечного зсувів. Всі роботи з пересування крана, підйому ланок, перетягування пакетів виконують за командою начальника укладального (розбирального) поїзда з попередньою подачею звукового сигналу. Забороняється: виконувати роботи перед розбиральним поїздом і позаду укладального поїзда на відстані ближче 25 м, знаходитися на піднятій ланці, переходити і знаходитися під піднятою ланкою, а також на відстані ближче 1 м збоку від ланки. При розташуванні останньої на висоті більше 2 м від землі не можна перебувати на відстані ближче 4 м збоку від ланки під час підняття її для перевертання, а також знаходитися перед пакетами рейкових ланок при їх транспортуванні і роботі крана.

Усі робітники, що обслуговують колієукладальні поїзди, при перетяту-панні пакетів повинні відійти від натягнутих канатів не менше ніж на 10 м) 1, ля запобігання сходів кранів з рейок необхідно ставити гальмові башмаки на третій шпалі від кінця ланки, що покладена у колію. При виявленні несправностей у гальмах лебідок, у екіпажній частині, кінцевих вимикачах вантажозахватних пристроїв, сигналах колієукладальні машини до роботи не допускаються. Супроводження колієукладачів у складі господарчих поїздів від бази до місця робіт дозволяється тільки машиністу крана.

При роботі із застосуванням щебенеочищувальної машини необхідно дотримуватися таких правил техніки безпеки. Перед виконанням зарядки-розрядки щебенеочищувальної машини, а також перед пуском робочих органів машиніст повинен попереджати про це керівника робіт і робітників, що знаходяться поблизу, звуковим сигналом.

При підйомі або опусканні ножа поворотним краном забороняється наближатися до нього на відстань менше 2 м.

При переведенні робочих органів машини з транспортного положення в робоче та навпаки не можна знаходитися біля стійок несучої рами і роторного пристрою.

Під час роботи машини не можна стояти або ходити по узбіччю і міжколійю поблизу щебенеочищувального пристрою, а також наближатися до нього попереду або позаду на відстань до 5 м. Під час зарядки або розрядки щебенеочищувального пристрою рейки піднятої колійної решітки необхідно підтримувати захисними захоплювачами.

Виконання колійних робіт попереду і позаду машини ВПО-3000 дозволяється на відстані не ближче 50 м. Перед початком робіт на сусідніх коліях бригада, що обслуговує машину ВПО-3000, повинна дізнатися у керівника робіт про найбільший дозволений виліт крил дозатора і планувальника.

При зарядці і розрядці останніх сусідні колії необхідно огороджувати сигналами зупинки.

Не допускається робота колійних машин у темний час доби при відсутності необхідного освітлення, під час сильного туману або при грозі. Машиністу, помічнику, операторам, дорожнім майстрам і іншим працівникам заборонено знаходитися в міжколійні поруч з машиною.

При експлуатації машин забороняється користуватися відкритим вогнем на машині і поруч з нею; сходити і сідати на ходу машини, усувати несправності пневматичних і гідравлічних пристроїв, що знаходяться під тиском; підніматися на дах машини на електрифікованій ділянці; ремонтувати й усувати несправності робочих органів, що знаходяться в піднятому і незастопореному стані.

Для перевірки пристроїв, що служать для заземлення машин, необхідно вимірювати в них опір не рідше чотирьох разів на рік. Ізоляцію електроустаткування рекомендується оглядати не рідше одного разу на тиждень і перевіряти мегомметром не рідше одного разу на місяць. Забороняється приступати до роботи при наявності несправностей у машині.

Список літератури

1. Правила технічної експлуатації залізниць України: ЦРБ/0004, - К.: Транспорт України, 1995. - 256 с.

2. Путевое хозяйство / Под ред. И.Б. Лехно. - М.: Транспорт, 1990. - 472 с.

3. Технология, механизация и автоматизация путевых работ / Под ред. Э.В. Воробьева. - М.: Транспорт, 1996. - 375 с.

4. Положення про проведення планово-запобіжних ремонтно-колійних робіт на залізницях України: ЦП/0059. - К.: Транспорт України, 2000. - 25 с.

5. Правила і технологія виконання робіт при поточному утриманні залізничної колії: ЦП/0084 - Транспорт України, 2002. - 156 с.

6. Інструкція з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт: ЦП/0067. - Д.: Арт-Прес, 2001. - 132 с.

7. Збірник типових технологічних процесів капітального та середнього ремонту залізничної колії. - Д.: Арт-Прес, 2000. - 108 с.

8. Збірник типових технологічних процесів комплексно-оздоровчого ремонтів залізничної колії. - К.: Транспорт України, 1997. - 60 с.

9. Інструкція по устрою та утриманню колії залізниць України: ЦП/0050. - К.: Транспорт України, 1995. - 256 с.

10. Волков В.Н. Путевое хозяйство: Пособие по дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1990. - 176 с.

Додаток