6. РОЗРАХУНОК ФОНДУ ОПЛАТИ ПРАЦІ ПІДРЯДНОГО ПІДРОЗДІЛУ З ПОТОЧНОГО УТРИМАННЯ КОЛІЇ ТА ПОРЯДОК ЙОГО РОЗПОДІЛУ

Порядок оплати праці робітників, зайнятих на поточному утриманні колії регулюється типовим положенням, затвердженим наказом Укрзалізниці №623-Ц від 28.12.2000 року [7].

Для оплати праці в колійному господарстві застосовуються наступні системи: оплата у формі колективного підряду, відрядна, погодинно-преміювальна. Вибір тієї чи іншої системи здійснюється дистанцією колії. Типовим положенням рекомендується застосування колективного підряду, законодавчою основою якого є договір між начальником дистанції колії та підрядним лінійним робочим відділенням (околодком) (форма ПУ-23, додаток 2) [2].

Підрядний колектив, як правило, складається з монтерів колії, кількісний склад яких визначається нормативами наказу Укрзалізниці №263-Ц від 5.07.2000 року, бригадир колії, дорожнього майстра (старшого дорожнього майстра), начальника дільниці, які безпосередньо відповідають за поточне утримання колії. В окремих випадках до складу підрядного колективу можуть бути включені машиністи пересувних електростанцій, водії автомобілів, оглядачі колії, чергові на переїздах та інші робітники. Їх кількість і професійний склад встановлюється начальником дистанції колії та підрядним колективом.

У фонд оплати праці підрядного колективу входять:

- оплата праці монтерів колії ();

- доплати і надбавки, які встановлені законодавством (за шкідливі умови праці, працю в нічний час, вихідні та святкові дні, збільшення обсягів виконуваних робіт та інші) ();

- премій за якість поточного утримання колії ();

- оплата з добавками та преміями керівників, спеціалістів і інших робітників, які входять до складу підрядного колективу згідно з договором ().

-

(6.1)

Оплата праці монтерів колії визначається виходячи з розрахункової чисельності () лінійного робочого відділення (околодку), годинної тарифної ставки (), яка відповідає середньому тарифному розряду виконуваних робіт (таблиця 18) [2] та місячної норми робочого часу ().

(6.2)

Склад підрядного лінійного робочого відділення (околодку) формується таким чином, щоб його середній тарифний розряд наближався до середнього розряду виконуваних робіт, який визначається для кожного підрозділу в залежності від конструкції верхньої будови колії і складу робіт.

Середній тарифний розряд групи робітників визначається за формулою

(6.3)

Де:

- ближчий до середнього менший тарифний розряд;

- ближчий до середнього менший тарифний коефіцієнт;

- ближчий до середнього більший тарифний коефіцієнт;

- середній тарифний коефіцієнт, який дорівнює:

 (6.4)

Де: - тарифний коефіцієнт і-го розряду, який показує у скільки разів тарифна ставка монтерів колії і-ого розряду більше ставки робітника 1-го розряду;

- кількість монтерів колії і-ого розряду в підрозділі.

Місячна норма робочого часу () залежить від кількості робочих днів у місяці. Приймаємо її середню величину І68 годин.

Сума доплат та надбавок () згідно законодавства планується на рівні фактичних виплат за минулий рік в розрахунку на місяць. З цієї суми окремою строчкою виділяється частина на яку нараховується премія (Д_п). Приймаємо:

а (6.5)

Премії (П) нараховуються на заробітну плату та частину доплат у розмірі встановленому договором між підрядним колективом та адміністрацією дистанції.

(6.6)

Де - розмір преміювання у відсотках згідно договору при відмінному та доброму стані колії. В своїй більшості не перевищує 50%.

Заробітна плата керівників і спеціалістів, які входять до складу підрядного колективу находиться, як сума їх посадових окладів, доплат та надбавок до них.

Кошти для оплати чергових відпусток та виконання членами підрядного колективу інших обов'язків направляються у централізований фонд дистанції колії у розмірі фактичних витрат на ці цілі. Їх сума відраховується з фонду заробітної плати.

Розрахункова підрядна сума, яку належить виплатити лінійному робочому відділенню (околодку) коригується:

- згідно експлуатаційних умов і класифікації колії один раз на початку року;

- згідно з оцінкою рівня утримання колії після весняного та осіннього комісійних оглядів;

- щомісячно в залежності від процента укомплектування підрозділу монтерами колії;

- щомісячно згідно з результатами роботи підрозділу на дільниці, яка обслуговується.

Якщо за результатами весняного і осіннього оглядів отримані оцінки "відмінно" і "добре", то підрозділу виділяється повна сума фонду оплати праці з урахуванням коефіцієнтів коригування приведених в таблицях 19-2.

При оцінці “задовільно” фонд коригується згідно таблиць 19-22 [2], а величина премії зменшується на 50%. Якщо отримана оцінка "незадовільно" коригування проводиться за тими ж таблицями, а премія не нараховується зовсім. Зазначений фонд оплати праці встановлюється на весь період між весняним та осіннім оглядами. Якщо виявлені недоліки при цих оглядах усунені підрозділом достроково, то виконується повторна оцінка стану колії і відповідно перераховуються кошти на оплату праці.

Коригування фонду оплати праці згідно експлуатаційних умов і класифікації колій (таблиця 19 [2]) проводиться через коефіцієнт , який розраховується:

(6.7)

Де - коефіцієнт коригування згідно табл.19 [2] для головних, сортувальних, приймально - відправних та інших станційних і під'їзних колій;

- кількість кілометрів тих же колій, що обслуговує підрядний колектив.

Щомісячне коригування фонду оплати праці лінійного робочого відділення (околотка) проводиться в залежності від:

- укомплектування підрозділу монтерами колії. При цьому рівень укомплектованості (К_у) розраховується за формулою:

(6.8)

Де: - фактична чисельність монтерів колії, чоловік.

При визначенні рівня укомплектованості в чисельність () включаються робітники як фактично працюючі, так і відсутні по хворобі і ті що знаходяться у відпустках чи при виконанні інших обов'язків. Оплата праці підрозділів, у яких укомплектованість менше 75% встановлюється з урахуванням таблиці 2 [2].

- оцінки стану колії і стрілочних переводів (таблиці 21 і 22 [2] );

Конкретна величина суми для оплати праці лінійного підрозділу за минулий місяць за поданням майстра встановлюється начальником дистанції колії. Він також приймає рішення про зниження підрядної суми і премії за упущення, які виникли тільки з вини цього підрозділу.

Кошти, які виникли за рахунок зниження підрядної суми, направляються до централізованого фонду дистанції колії і використовуються для стимулювання підрозділів, які досягли високих результатів, а також для стимулювання працівників, які обслуговують ділянки з послабленою верхньою будовою колії і хворим земляним полотном.

Порядок розподілення фактичного фонду оплати праці між членами колективу встановлюється положенням, розробленим дистанцією колії і погодженим з колективом та базується на наступній основі: кожний працівник підрядного колективу отримує тарифну частину по присвоєному розряду (посадовому окладу), а приробіток і преміювальна частина фонду оплати праці розподіляється по коефіцієнту трудової участі. Для керівників колективного підряду (ПЧУ, ПДС, ПД, ПДБ) при розподілі підрядної суми загальний коефіцієнт приробітку дорівнює 0,9. При цьому сума їх приробітку не повинна перевищувати 50% посадового окладу.

Зробимо розрахунок підрядної суми околодку з поточного утримання колії.

Середній тарифний розряд виконуваних робіт - 3,9

Середня годинна тарифна ставка - 494,5 коп.

Розрахункова чисельність монтерів колії - 16,68чол.

Фактична чисельність - 12 чол.

Фактичне укомплектування околодку монтерами - 71,9 %

Місячна норма робочого часу -168год.

Кількість бригадирів колії - 3 чол.

Місячний тариф бригадира (VI розряд)

Кількість дорожніх майстрів -1 чол

Місячний оклад дорожнього майстра - 1130 грн

Розрахунковий тариф монтерів колії на місяць ()

Місячний тариф монтерів колії у зв'язку з недоукомплектованостю становитиме:

Протяжність околодку:

- головні колії

- приймально-відправні колії інші станційні колії

- 20 км

- 6 км

- 7 км

Всього: - 33 км

Коефіцієнт коригування розрахункової підрядної суми згідно експлуатаційних умов класифікації колії становитиме:

Таблиця 6.1 - Оцінка стану колії за результатами проходу вагона колієвимірювача

Таблиця 6.2 - Оцінка стану стрілочних переводів

Загальний коефіцієнт коригування розрахункової підрядної суми в залежності від оцінки стану колії становитиме:

*- еквівалентна довжина стрілочного переводу, прийнята 0,120 км.

Порушення у роботі рейкових кіл - 2 випадки

Протяжність колії послабленого скріплення - 150 п.м.

Затримка потягів з вини підрядного колективу - 2 потяги .

Процент виконання обсягів планових робіт з поточного

утримання колії (з форми ІЇУ-75) - 102%

Підрядна сума з урахуванням експлуатаційних умов і оцінки колії становитиме:

грн.

Підрядна сума з урахуванням окладів двох бригадирів та майстра:

грн.

Підрядна сума з урахуванням відрахунків на оплату відпускних і листків непрацездатності (10... 15%):

грн.

Згідно з результатами комісійних оглядів колії при оцінці "добре" підрядному колективу нараховується премія, додатково до підрядної суми. Її величину при визначимо за формулою (6.5)

- для монтерів колії: грн.

- для ПД і ПДБ: грн.

Між членами підрядного колективу заробіток розподіляється в відповідності з тарифними розрядами та встановленими КТУ.

Розрахунок приведений в таблиці 8 окремо для монтерів колії і для керівників. Заробітна плата (графа 10) для кожного працівника нарахована через коефіцієнт приробітку К_пр. Згідно з [7] для керівників він дорівнює 0,9 і при цьому сума їх приробітку не повинна перевищувати половини посадового окладу.

Таблиця 6.3 - Розрахунок заробітної плати підрядного підрозділу

Норми витрат праці приймаються з додатку 1 [2], який складений на основі технолого- нормовочних карт [5].

Перелік робіт з поточного утримання колії при сезонному плануванні повинен відповідати вимогам інструкції по устрою та утриманню колії залізниць України [6], який приводиться нижче.

В весняний період, по мірі розморожування баластної призми, замінюються непридатні шпали, проводяться роботи по упередженню розрідження баластного шару і появи виплесків, регулюються зазори, виправляється та рихтується колія в місцях з відхиленнями від норм. При настанні відповідних температур виконується розрядження температурних напружень в рейкових плітях безстикової колії там, де це потрібно для введення їх в розрахунковий температурний інтервал. Весною також зачищуюгься задирки на дерев'яних шпалах і брусах, очищуються від бруду і сміття рейки, скріплення, поверхня баластної призми, змащуються стикові, клемні і закладні болти, опоряджуються водовідвідні пристрої після проходу весняних вод.

На літо і осінь план сезонних робіт складається так, щоб до замерзання баластного шару були виконані такі основні роботи: виправлення, підбивання і рихтування колії, одиночна заміна шпал, перевідних брусів і їх ремонт, очищення щебеню від забруднювачів чи заміна баласту в місцях виплесків, видалення засмічувачив з-під рейок, поповнення баластної призми. В цей період також повинні бути виконані роботи по одиночній зиміні зношених рейок, регулюванню стикових зазорів, повторному змащенню стикових, клемних і закладних болтів, добиванню костилів та докручуванню шурупів. Восени повинні бути очищені кювети, нагірні канави, лотки, водовідводи, зрізане і сплановане узбіччя, відремонтовані колійні та сигнальні знаки. Крім того, восени колію готують до роботи снігоприбиральних машин і снігоочищувачів, встановлюють снігові кілки, щити тощо.

Взимку виконуються такі основні роботи: виправлення колії на картки при костильному скріпленні і на регулювальні прокладки при роздільному скріплені, перешивання і регулювання ширини колії, виправлення колії на пучинах, заміна пучинних підкладок, що вийшли з ладу, регулювання зазорів, підкріплення стикових, клемник і закладних болтів. Під час завірюх і снігопадів виконуються роботи по попередженню снігових заносів та прибиранню снігу з колій. У кінці зими розкриваються кювети, канави, водовідводи, завчасно очищується від снігу баластна призма, в першу чергу, в місцях можливих виплесків.

Основним документом з виконання планових робіт на поточному утриманні колії і колійного обладнання є відомість форми ПУ-75. Відомість складається за результатами оглядів колії, а також на основі сезонного планування. Форма відомості приведена в таблиці 6.

На перші дні місяця плануються невідкладні роботи: усунення неполадкїв, які безпосередньо загрожують безпеці руху поїздів, в тому числі відступи V ступеню, або тих, шо потребують обмеження швидкостей руху; заміна гостродефектних рейок, порушення роботи рейкових кіл та ін. За ними плануються роботи мета яких усунути неполадки, які швидко наростають: відступи ІV ступеню, що значно погіршують взаємодію колії і рухомого складу, виплески, ослаблення елементів скріплень, неполадки в утриманні стрілочних переводів, виявлені при комісійних оглядах та ін.

В інші дні місяця виконуються планово-попереджувальні роботи метою яких є попередження розладів колії і появи грубих неполадок. До цих робіт відносяться: суцільна виправка колії з підбивкою шпал, суцільна рихтовка прямих та кривих, регулювання зазорів, перешивка колії, підтягування та змащування стикових, клемннх і закладних болтів та ін.

Загальний об'єм робіт у відомості форми ПУ-75 планується виходячи з завдання в чол.-год. на розрахунковий контингент. Фактичний контингент 16 чол., а місячна норма робочого часу 168 год., то завдання складає 2688 люд.-год. Сума витрат у колонці 8 повинна дорівнювати завданню.

Напроти кожної роботи проводиться суцільна риска, яка показує намічені терміни початку і кінця роботи.

Щоденно проти кожної роботи проставляється над рискою кількість відпрацьованих годин, під рискою - об'єм виконаних робіт. Не відкладні роботи складають до 20%.

По завершенню місяця дорожній майстер підраховує фактично відпрацьовані години кожної роботи (сума над рискою) і записує іх у колонку 11. У колонці 13 записується загальний фактичний об'єм кожної роботи (сума під рискою). Перемноживши фактичний об'єм на норму витрат (колонка 5) визначають нормувальні години (колонка 12). Процент виконання наряд-завдання встановлюється діленням нормувальних годин на фактично відпрацьовані. На основі отриманих відсотків встановлюється коефіцієнт коригування підрядної суми згідно таблиці 21 [2].

По відомості форми ІІУ-75 визначається також середній тарифний розряд робіт, що виконує околодок (колонка 9).

7. ВСТАНОВЛЕННЯ ПЕРІОДИЧНОСТІ РЕМОНТІВ КОЛІЇ

Періодичність ремонтів колії на залізницях України визначається за нормами встановленими «Положенням» [8], яке передбачає виконання системи основних організаційно-технічних заходів по ремонту та утриманню колії, спрямованих на забезпечення безпеки руху поїздів з встановленими швидкостями. Основою «Положення» є поділ колій на категорії в залежності від вантажонапруженості і встановлених швидкостей руху поїздів.

На головних коліях всіх категорій використовуються дві конструкції колії: безстикова колія з залізобетонними шпалами і ланкова колія з залізобетонними та дерев'яними шпалами. Основною конструкцією є безстикова колія, а основною перспективною конструкцією є безстикова колія з подовженими рейковими плітями. На ділянках вищої категорії конструкція колії регламентується спеціальними вказівками

У відповідності з «Положенням» [8] ремонтно-колійні роботи підрозділяються на такі види: модернізація колії, посилений капітальний ремонт колії, капітальний ремонт з використанням старопридатних матеріалів верхньої будови колії, посилений середній ремонт колії, середній ремонт колії, комплексно-оздоровчий ремонт колії, суцільна заміна рейок новими, суцільна заміна рейок старопридатними, капітальний ремонт стрілочних переводів, капітальний ремонт стрілочних переводів з використанням старопридатних матеріалів, суцільна заміна металевих частин стрілочних переводів новими, суцільна заміна металевих частин стрілочних переводів старопридатними, середній ремонт стрілочних переводів, капітальний ремонт переїздів, поточне утримання колії.

За даними у таблиці 9 наведені характеристики кожної ділянки залізниці.

Таблиця 7.1 - Характеристика ділянок залізниці

Згідно з нормами намічається періодичність проведення модернізації, посиленого середнього і середнього ремонтів колії для кожної ділянки, а також визначається періодичність робіт по суцільній заміні рейок у кривих ділянках колії. Дані занесені до таблиці 10.

Таблиця 7.2 - Періодичність ремонтів колії та суцільної заміни рейок

Для кожної з наведених у таблиці ділянок визначені терміни і обсяги ремонтних робіт по роках. Розрахунок зведений у таблицях 7.3-7.10

Таблиця 7.3 - Терміни і обсяги ремонтних робіт на непарній колії ділянки А-В

Таблиця 7.4 - Терміни і обсяги ремонтних робіт на непарній колії ділянки B-D

Таблиця 7.5 - Терміни і обсяги ремонтних робіт на непарній колії ділянки G-H, парн

Таблиця 7.6 - Терміни і обсяги ремонтних робіт на парній колії ділянки G-H, неп

Таблиця 7.7 - Терміни і обсяги ремонтних робіт на парній колії ділянки E-F

Таблиця 7.8 - Терміни і обсяги ремонтних робіт на непарній колії ділянки K-L

Таблиця 7.9 - Терміни і обсяги ремонтних робіт на парній колії ділянки F-N

Таблиця 7.10 - Терміни і обсяги ремонтних робіт на непарній колії ділянки X-Z

На станційних коліях проводиться капітальний ремонт з використанням старопридатних матеріалів верхньої будови один раз за 25 років для безстикової колії і 20 років - для ланкової колії. За цей період повинен бути проведений і середній ремонт.

Таблиця 7.11 - Довжина станційних колій на роздільних пунктах, км

8. ВИЗНАЧЕННЯ ОБСЯГІВ РЕМОНТНИХ РОБІТ

Колійними машинними станціями (КМС), як правило, виконуються модернізація, капітальний та середній ремонт колії, а також суцільна заміна рейок.

Фізичним показником обсягу капітальних робіт в колійному господарстві є кілометри відремонтованої колії. У наслідок того, що затрати праці при виконанні різних видів ремонтів не одинакові, то загальні об'єми робіт для КМС приводяться за трудоємкістю до капітального ремонту безстикової колії з щебеневим баластом

(8.1)

де - обсяг робіт, приведений за трудоємкістю до капітального ремонту, км;

- співвідношення затрат праці на 1 км відповідно модернізації, капітального ремонту на станції, посиленого середнього, середнього ремонтів, суцільної заміни рейок до модернізації безстикової колії з залізобетонними шпалами та щебеневим баластом;

- фізичні обсяги робіт відповідно модернізації, посиленого середнього, середнього ремонтів головних колій та суцільної заміни рейок, км;

- фізичні обсяги робіт капітального ремонту при використанні старопридатних матеріалів верхньої будови станційних колій та робіт по середньому ремонту, км.

Фізичні обсяги з капітального, середнього ремонтів головних колій приймаються рівними розгорнутій довжині всіх головних колій на перегонах, які підлягають ремонту.

Фізичні обсяги робіт по суцільній заміні рейок приймаються рівними довжині кривих, на яких рейки підлягають суцільній заміні в даному році.

Плани ремонтних робіт у межах залізниці складаються на перспективу 10 років. Обсяги робіт розраховуються для кожного року. Річні приведені обсяги не повинні відрізнятись від середніх за плановий період більше чим на 10%. Якщо ця умова не виконується, то проводиться коректування плану ремонтних робіт.

Коректування полягає в наступному. У тому році де загальний приведений річний обсяг робіт перевищує середній більше чим на 10%, то об'єми на цей рік зменшують перенесенням їх на попередній чи на наступні роки, де річний обсяг менше середнього.

При коректуванні плану слід мати на увазі те, що перенесення ремонту на більш пізній строк веде до різкого збільшення витрат на поточне утримання колії. Тому перенесення строку ремонту на більше ніж на 2 роки не рекомендується. Проведення ремонтів раніше небажане через неповне використання ресурсів верхньої будови колії. Тому таке перенесення рекомендується не більше ніж на один рік.

Результати розрахунків термінів і обсягів ремонтних робіт на всіх ділянках наведені у таблиці 20. В останній колонці цієї таблиці показані приведені за затратами до капітального ремонту обсяги робіт на період з 2007 по 2016 роки. З таблиці 20 видно, що обсяги ремонтних робіт розподілені нерівномірно по роках. Такий план робіт неприйнятний внаслідок того, що для колійних машинних станцій щорічні плани робіт будуть різко мінятись. Необхідно виконати коректування цього плану.

З урахуванням рекомендацій виконано коректування плану( таблиця 7.1), складеного на основі міжремонтних норм.

Таблиця 7.1 - План ремонтних робіт, розроблений на основі ремонтних норм

Таблиця 7.2 - Відкоректований план ремонтних робіт

9. ВИЗНАЧЕННЯ РІЧНОЇ ПРОДУКТИВНОСТІ МЕХАНІЗОВАНИХ ВИРОБНИЧИХ БАЗ КМС

Бази колійних машинних станцій в сучасних умовах є індустріальними виробничими підприємствами, на яких виконується більше 40% від загального обсягу ремонтних колійних робіт. Крім збирання, розбирання ланок колійної решітки та стрілочних переводів на цих підприємствах виконуються такі роботи:

- вивантаження, складування та зберігання нових матеріалів верхньої будови колії (рейок, шпал, скріплень, баластних матеріалів, стрілочних переводів, перевідних та мостових брусів);

- вивантаження, сортування, складування та відвантаження старопридатних матеріалів верхньої будови колії;

- ремонт з до просочуванням старопридатних дерев'яних шпал, перевідних та мостових брусів;