Устройство и правила эксплуатации топливного насоса высокого давления дизеля ПД1М тепловоза ТЭМ 2, рамы электровоза ТА НП1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство общего и профессионального образования

Свердловской области

ГБОУ СПО СО «Качканарский горно-промышленный колледж»

Описать устройство и правила эксплуатации топливного насоса высокого давления дизеля ПД1М тепловоза ТЭМ 2, рамы электровоза ТА НП1

КГПК 0 30.4 312 ПМЛ ПЗ

Разработчик Р.А. Хайритдинов

Руководитель И.В. Герасимов

Качканар, 2013г.



Введение

Темой выпускной квалификационной работы является «Описать устройство и правила эксплуатации топливного насоса высокого давления дизеля ПД1М тепловоза ТЭМ 2 , рамы электровоза ТА НП1»

Цель работы: изучить работу дизеляПД1М тепловоза ТЭМ 2 и тягового агрегата ТА НП1.

В связи с данной целью поставлены задачи:

1. описать устройство топливного насоса высокого давления;

2. рассмотреть правила эксплуатации топливного насоса высокого давления;

3. описать конструкцию рамы электровоза ТА НП1;

4. раскрыть вопросы технического обслуживания при эксплуатации топливного насоса и рамы электровоза с перечислением возможных неисправностей;

5. представить основные пункты техники безопасности и вопросы охраны труда.

В данной работе представлены сведения о топливном насосе высокого давления и правила эксплуатации и обслуживания главного генератора, а также представлена информация о промышленном тяговом агрегате переменного тока ТА НП1, который состоит из трех тяговых единиц: электровозной секции (Э) и двух моторных думпкаров (Д).

Рассмотрено назначение и устройство рамы электровоза, основные ее неисправности, причины их возникновения и способы устранения.

Изложены вопросы техники безопасности и охраны труда для локомотивной бригады, а также требования, предъявляемые к помощнику машиниста локомотива.

Данная работа представлена в достаточном объеме.



ОБЩИЙ РАЗДЕЛ

1. Общие сведения о топливном насосе высокого давления

1.1 Назначение, устройство, принцип работы топливного насоса высокого давления

Топливный насос высокого давления предназначен для подачи строго дозированного количества топлива к форсункам в определенный момент.

Топливный насос (см. Приложение 1 Рис. 1) состоит из шести отдельных насосных секций, установленных на литом чугунном картере 8 насоса. В нижней части картера насоса на трех бронзовых втулках с баббитовой заливкой установлен кулачковый вал 9. Шесть кулачков вала 9 расположены под углом 60° друг к другу в порядке 1--3--5--6--4--2 (считая со стороны регулятора). Вал имеет два обработанных фланца: передний для крепления предельного выключателя 15 с цилиндрической шестерней 17 и задний для соединения с валом привода топливного насоса. Внутри кулачковый вал имеет осевое отверстие для подвода масла к опорным подшипникам и предельному выключателю.

Верхняя полость насоса и полость кулачкового вала картера разделены по всей длине горизонтальной перегородкой, в которой расточены шесть гнезд для толкателей. Толкатель состоит из стального цилиндрического корпуса 11, ролика 12, пальца 13, стакана 2 и манжеты 3. В хвостовик корпуса толкателя ввернут болт 4 для регулировки моментов подачи топлива. На цилиндрическую головку болта с шаровой поверхностью опирается стакан пружины плунжера. Стакан и манжета толкателя совместно с цилиндром 10, ввернутым в горизонтальную перегородку картера насоса, образуют уплотнение, препятствующее попаданию топлива в нижнюю (масляную) полость картера.

Кулачки вала топливного насоса через ролики 12 и толкатели приводят в движение плунжеры насосных секций.

Секция топливного насоса (Приложение 2 рис. 1). Втулка 8 рассматриваемой секции топливного насоса имеет два отверстия на одном уровне, соединяющие внутреннюю полость втулки с расточкой в корпусе 19, к которой подводится топливо.

Плунжер 7 в верхней части имеет вертикальный паз, соединяющий торец плунжера с кольцевой проточкой. Нагнетательный клапан 5 имеет четыре направляющих пера, разгрузочный поясок и запорный конус. В нижней полости клапан 5 имеет игольчатый посадочный конус, в средней -- боковое отверстие, а в верхней -- кольцевой буртик 6. При снижении давления в надплунжерной полости клапан под действием пружины 3 опускается, входит своим буртиком 6 в седло 4 и разобщает нагнетательный трубопровод с полостью под буртиком 6. Количество отсасываемого топлива тем больше, чем выше давление в нагнетательном трубопроводе. К началу последующей подачи плунжером топлива давление в нагнетательных трубопроводах, несмотря на различную их длину, становится практически одинаковым. Это обеспечивает более равномерную подачу топлива в цилиндры и устраняет подвпрыск топлива из форсунок.

В корпусе форсунки (Приложение 2 рис. 2) закрытого типа установлен распылитель, состоящий из корпуса 17 и иглы 1. По конструкции и работе эта форсунка в принципе не отличается от форсунок закрытого типа.

Распыливающие отверстия в корпусе распылителя подняты несколько выше с выходом внутри на коническую поверхность. В связи с этим выход сопла форсунки в камеру сгорания увеличен с 4,5--5,83 до 6--7,33 мм.

На дизеле установлен регулятор частоты вращения коленчатого вала центробежного типа со всережимной пружиной, гидравлическим сервомотором и изодромной связью. Предельный выключатель и механизм аварийной остановки дизеля автоматически выключают подачу топлива и останавливают дизель при частоте вращения коленчатого вала выше 840--870 об/мин.

Предельный выключатель (Приложение 2 рис. 3) вместе с шестерней привода регулятора дизеля прикреплен шестью болтами к фланцу кулачкового вала топливного насоса. В корпусе 2 предельного выключателя установлен конический штифт 7, на котором закреплен сердечник 5. На стержни сердечника надеты грузы 4. Пружины 8 прижимают грузы к корпусу. Грузы между собой связаны рычагами 1 и 3, выступы которых входят в соответствующие пазы грузов, обеспечивая их совместное перемещение. Рычаги свободно вращаются на осях, закрепленных в корпусе выключателя.

В одной плоскости с грузами предельного выключателя в картере топливного насоса смонтированы верхний 13 и нижний 25 зубчатые секторы механизма аварийной остановки дизеля, связанные между собой зубьями и стянутые пружиной. На нижнем зубчатом секторе 25 имеются два рычага: горизонтальный, который зацепляется с упорным валиком 24, и вертикальный, который воспринимает на себя удары грузов предельного выключателя. При частоте вращения коленчатого вала выше допустимой грузы 4 под действием центробежной силы преодолевают сопротивление пружины 8, расходятся и ударяют по выступу нижнего зубчатого сектора 25. Сектор поворачивается на оси, выходит из зацепления с упорным валиком 24, выключающая тяга 20 освобождается и передвигается усилием пружины 16. Стопоры 19 поворачиваются, входят в пазы в крышке картера топливных насосов, усилием пружины передвигаются в сторону толкателей насосов, входят в отверстие корпусов толкателей, стопорят их в верхнем положении, и подача топлива прекращается.

топливный насос рама электровоз



ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2. Правила эксплуатации и обслуживания главного генератора ГП-300

2.1 Работы, проводимые на ТО-1,ТО-2 при эксплуатации топливного насоса высокого давления

Перед выходом тепловоза из депо необходимо проверить:

· До начала работы дизеля под нагрузкой обязательно удостовериться, что температура воды и масла не ниже 40⁰С;

· Трогание поезда с места производить плавно, не допуская буксования колес;

· При маневровой работе или в пути следования необходимо контролировать:

1) давление масла в масляной системе - оно должно быть не менее 0,2 МПа при 300об/мин,

2) давление топлива в топливном трубопроводе, которое должно быть 0,18-0,3 МПа

3) температура масла и воды при отключенной автоматике регулирования температур (рабочая температура воды на выходе из дизеля 70-85⁰С, максимально допустимая - не выше 88⁰С; рабочая температура масла на выходе из дизеля 65-75⁰С, максимально допустимая - не выше 80⁰С);

4) ритмичность работы дизеля на слух, нет ли ненормальных стуков и шумов.

· Во время работы дизеля необходимо осматривать и проверять:

1) уровень воды в расширительном баке, который должен быть выше метки нижнего уровня на расширительном баке;

2) нет ли течи масла, воды и топлива во всех соединениях трубопроводов;

3) нагрев секций топливного насоса (на ощупь);

4) каплепадение топлива из сливной трубки форсунки, которое допускается не более 60 капель в 1 минуту;

5) надежность крепления к блоку топливных трубок высокого давления;

6) нагрев подшипников электрических машин (установленных под капотом) и вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей (проверку производить при остановленном дизеле);

7) уровень масла в поддоне рамы дизеля

Зимой (при температуре наружного воздуха +5⁰С и ниже) не допускается снижение температуры воды и масла ниже 20⁰С. Заправку масляной и водяной систем производить горячим маслом и водой непосредственно перед пуском.

Температура заправляемого масла должна быть в пределах 60-90⁰С. Во время прогрева масла не допускать его нагрев выше 120⁰ С. Если по каким-либо причинам в зимнее время дизель нельзя запустить, а температура воды и масла упала до 20⁰С, необходимо немедленно слить воду и масло.

Техническое обслуживание и текущие ремонты выполняются силами эксплуатационного персонала и ремонтными службами на месте эксплуатации локомотивов.

Периодичность проведения плановых осмотров и ремонтов должна соответствовать срокам, указанных в таблице 2.1.1.

Периодичность проведения плановых осмотров и ремонтов Таблица 2.1.1

Наименование осмотра или ремонта	Сроки контроля
	Маневровая и вывозная работа	Поездная работа
Техническое обслуживание ТО-1	Ежедневно	При сдаче, приемке тепловоза
Техническое обслуживание ТО-2	При экипировке	Не реже, чем через 48 часов
Техническое обслуживание ТО-3	30 суток	20 суток
Текущий ремонт ТР-1	7,5 месяцев	5.5 месяцев
Текущий ремонт ТР-2	1,25 года	120 тыс.км
Текущий ремонт ТР-3	2,5 года	240 тыс.км

При техническом обслуживании ТО-1 необходимо проверить записи в Журнале технического состояния локомотива.

При техническом обслуживании ТО-2 выполнить работы, предусмотренные техническим обслуживанием ТО-1.

При работающем дизеле следует проверить:

· ритмичность работы механизмов и агрегатов, нет ли постороннего шума и стуков;

· нет ли утечек в масляной, топливной, водяной и воздушной системах;

· правильность показаний измерительных приборов;

· работу и действие тормозного оборудования в соответствии с требованиями действующей Инструкции по его техническому обслуживанию, ремонту и испытанию;

· действие системы пескоподачи, звуковых сигналов и стеклоочистителей;

· подачу смазки жиклерами, а также устойчивость работы регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля ( установка рукоятки контроллера в нулевое положение не должна приводить к неустойчивой частоте вращения).

При остановленном дизеле проверить:

· уровень масла в картере дизеля, компрессоре и провернуть на 2-3 оборота рукоятки щелевого фильтра;

· уровень воды в расширительном баке;

· надежность крепления механизмов и агрегатов;

· нет ли заеданий реек топливных насосов (произвести ревизию топливной аппаратуры);

· состояние и натяжение ремней вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей и двухмашинного агрегата.

При работающем дизеле проверить, нет ли постороннего шума в электрических машинах, а также величину напряжения, поддерживаемого регулятором напряжения. Сразу после остановки дизеля проверить на ощупь нагрев подшипников всех электрических машин.

При остановленном дизеле провести ревизию коллекторов, электрощеток, шин и других частей. Удалить угольную пыль с коллекторов волосяной щеткой. Места проводов, имеющие поврежденную изоляцию, изолировать. Проверить состояние плавких вставок предохранителей и количество неснижаемого их запаса на тепловозе.

Произвести ревизию электроаппаратов; контакты, имеющие подгар, зачистить. Включением контролера проверить легкость и четкость срабатывания контакторов и реле. Проверить крепление контактов, проводов, шунтов и других деталей реле и контакторов; ослабшие соединения покрепить. Произвести ревизию аккумуляторных батарей, проверить уровень электролита каждого элемента.

Добавить при необходимости дистиллированную воду. Проверить крепление и целостность перемычек.

Разрешается выпуск тепловозов из технического обслуживания ТО-2 не более чем с двумя отключенными элементами аккумуляторной батареи.

Обслуживание топливных насосов с нагнетательными клапанами новой конструкции заключается в следующем:

а) в случае просачивания топлива по резьбе нажимного штуцера необходимо вынуть узел клапана из секции насоса, осмотреть корпус клапана и при необходимости заменить резиновое уплотнительное кольцо (см. рис. 2.1.1)

б) для устранения просачивания топлива не допускается подтягивание нажимного штуцера. При подтягивании штуцера течь не будет устранена, так как затяжка штуцера не влияет на уплотнение резинового кольца;

в) осмотреть корпус клапана, а в случае обнаружения трещин узел клапана заменить новым;

1-нажимной штуцер; 2-ограничитель; 3- пружина клапана; 4- нагнетательный клапан; 5- уплотнительное резиновое кольцо 6- корпус нагнетательного клапана; А- регулирующее отверстие

Рис.2.1.1 Секции топливного насоса с нагнетательным клапаном

г) кольцо, установленное в проточке корпуса клапана, не должно быть закручено, округленная поверхность должна находиться с наружной стороны;

д) при установке узла клапана с резиновым уплотнительным кольцом в секцию топливного насоса поверхность кольца смазать маслом, применяемым для смазки двигателя, проследить, чтобы резиновое кольцо не было срезано. Приемный конус в корпусе секции должен иметь закругленную заполированную кромку на поверхности 40 мм;

е) перед сборкой детали тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе. Проследить, чтобы на доведенные торцовые поверхности гильзы плунжера, корпуса клапана и торцовую поверхность штуцера не попало твердых частиц и других загрязнений. На указанных поверхностях деталей не должно быть забоин, рисок и других повреждений;

ж) затяжку нажимного штуцера производить тарированным ключом усилием 343 Н/м (35±3 кгс/м). В условиях эксплуатации допускается затяжка нажимного штуцера от упора -- в пределах 0,4-- 0,7 грани;

з) после окончательной затяжки штуцера необходимо проверить отсутствие деформации плунжерной пары в крайнем верхнем положении плунжера.

и) не допускается установка на секциях одного топливного насоса нагнетательных клапанов старой и новой конструкции;

к) в случае замены на топливном насосе на всех секциях нагнетательных клапанов старой конструкции на нагнетательные клапаны новой конструкции или наоборот необходимо произвести проверку равномерности подачи секции.

Для проверки регулировки начала подачи топлива секций топливного насоса необходимо:

а) снять лючки смотровых окон секции топливного насоса (см. рис. 2.1.2);

Рис.2.1.2 Смотровой лючок секции топливного насоса: 1,2-риски

б) вращать вручную коленчатый вал дизеля по ходу до совпадения риски 2 на окне секции со средней кольцевой риской 2 на стакане пружины плунжера. Совмещение рисок должно происходить при движении стакана пружины плунжера из крайнего нижнего положения вверх. При этом, несовпадение метки начала подачи топлива соответствующего цилиндра на валоповоротном диске коленчатого вала с верхней кромкой установочной стрелки допускается не более ±3 мм.

После этого, сняв на картере топливного насоса переднюю крышку, регулируют болтом толкателя совпадение средней кольцевой риски на стакане толкателя с риской на окне секции.

Во избежание выхода из строя подшипников турбокомпрессора, подшипников привода топливного насоса и кулачкового вала необходимо очищать соответственно тройники и штуцер подвода смазки (обратив особое внимание на чистоту калиброванных отверстий) в следующие сроки:

а) первый раз -- после первых 16--24 ч работы дизель-генератора;

б) в последующее время -- через каждые 500--600 ч работы (во время технического обслуживания ТО-3).

Для обеспечения стабильности затяжки, повышения несущей способности опорного бурта блока и обеспечения более надежной работы втулок цилиндров установку втулок и затяжку гаек крепления крышек цилиндров проводить в определенном порядке.

Завернуть динамометрическим ключом все гайки крепления крышек цилиндров моментом 157 Н·м (16 кгс·м), сделав не менее трех последовательных проходов в указанной на рис. 2.1.3 последовательности для каждого прохода. Данное положение считать отправной точкой для окончательной затяжки.

Рис. 2.1.3 Схема последовательности затяжки гаек крепления крышки цилиндров



Окончательно завернуть все гайки обычным ключом на 1грани для шпилек, у которых диаметр стержня 32 мм от отправной точки в три прохода. Заданный уровень затяжки превышать категорически запрещается. Указанный порядок затяжки должен соблюдаться при каждом снятии и установке крышек.

2.2 Возможные неисправности топливного насоса высокого давления, причины их возникновения и способы устранения

Возможные неисправности в работе тепловоза, их причины и способы Таблица 2.2.1

Неисправность	Причины неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
1	2	3
Топливоподкачивающий насос не создает нормального давления 0,18-0,3 МПа	Попадание воздуха в топливную систему. Выход из строя топливоподкачивающего насоса (заело валик, заклинило шестерни) Загрязнение фильтров (тонкой или грубой очистки топлива), низкая температура топлива (топливо загустело, не проходит через фильтр)	Открыть кран на нагнетательной трубке и выпустить воздух. Если устранить неисправность невозможно, разрешается работа дизеля и следование с поездом до основного депо при питании секции топливных насосов за счет разряжения, создаваемого секциями топливного насоса дизеля с помощью аварийной системы. Для это необходимо выключить автомат «Топливный насос», снять пломбу с крана 4(26) (см.рис.2.2.1), открыть кран и запустить дизель. Остановку дизеля производить выключением тумблера «Пуск-остановка дизеля». По прибытии в депо неисправность устранить, кран закрыть и запломбировать. О снятии пломбы доложить. Очистить и промыть фильтры. Проверить работу топливоподогревателя и устранить неисправности
При включенных автомате и тумблере «Топливный насос» вал топливоподкачивающегося насоса не вращается или вращается с перебоями	Перегорел предохранитель цепи питания от аккумуляторной батареи. Произошло заедание щеток в обоймах щеткодержателей, неприлегание щеток к коллектору электродвигателя (после постановки новых)	Сменить предохранитель на 80 А в аппаратной камере. Устранить заедание щеток в обоймах
Дизель не запускается при исправной работе электрической аппаратуры	Тугой ход реек топливных насосов	Расходить шток сервомотора и рейки топливных насосов
	Не включен предельный регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля Недостаточное количество топлива в топливном баке, пропуски вспышек по цилиндрам Недостаточное количество масла в ванне регулятора, низкая или завышенная вязкость масла в регуляторе частоты вращения вала	Включен предельный регулятор, для чего установить рукоятку ручного выключения дизеля в первоначальное положение Проверить наличие топлива в баке Заполнить ванну регулятора маслом до середины масломерного стекла. Заменить масло в регуляторе
Дизель не развивает полной мощности	Произошло заедание плунжера секции топливного насоса или иглы распылители форсунки одного из цилиндров дизеля Не работает один или несколько цилиндров	Выключить секцию топливного насоса неисправного цилиндра и следовать до основного депо на пяти цилиндрах Проверить и при необходимости заменить форсунку или секцию топливного насоса.
Дизель не развивает полной мощности, наблюдается большая дымность	Отсоединилась рейка одной из секций топливного насоса от вала наполнения Неисправна одна или несколько форсунок	Выключить секцию топливного насоса и рейку соединить с валом наполнения Поочередным выключением секций топливного насоса определить цилиндр, в котором установлена неисправная форсунка. По прибытии в депо форсунку заменить
Внезапный сильный стук в одном из цилиндров	Разрегулирована величина подачи топлива отдельными секциями топливного насоса Тугой или неплавный ход реек секций топливного насоса	Уменьшить подачу топлива неисправной секцией или заменить масло Обеспечить легкость и плавность хода реек секций топливного насоса
Дизель идет вразнос Дизель не останавливается	Тугой ход реек, заедание плунжера секций топливного насоса Заедает сердечник электромагнита или золотник автоматического выключения сервомотора регулятора частоты вращения вала дизеля. Заедание реек секции топливного насоса Неправильное соединение реек секций топливного насоса со штоком сервомотора регулятора На неработающем дизеле выход реек секций топливного насоса более 8 делений при старой конструкции нагнетательного клапана или более 7 делений при новой конструкции	Устранить тугой ход реек, заменить негодную плунжерную пару Устранить заедание Обеспечить правильное соединение реек со штоком сервомотора (при работающем дизеле) Рейки должны выходить на7-8 делений при старой конструкции нагнетательного клапана или 6-7 делений при новой конструкции нагнетательного клапана
Дизель останавливается при переводе штурвала контроллера в нулевое или Iположение	Тугой или неплавный ход реек секций топливного насоса	Устранить тугой или неплавный ход реек



2.3 Техника безопасности при обслуживании топливного насоса высокого давления

1) Перед пуском дизеля осмотреть состояние его узлов и вспомогательного оборудования, убрать инструменты и приспособления, проверить укладку полов, подать оповестительный сигнал.

2) Запрещается пуск дизеля на многосекционных тепловозах при одновременно включенных кнопках "Топливный насос" на пультах обеих секций.

3) Запрещается при работающем дизеле тепловоза выполнять какие-либо монтажные работы на локомотиве у вращающихся деталей.

4) Запрещается входить в дизельное помещение тепловоза при работе дизеля выше 10-й позиции.

5) Люки картера дизеля следует открывать через 10 - 15 минут после его остановки.

6) Перед осмотром дизеля, вспомогательного оборудования и электрооборудования следует обесточить все электрические цепи, выключить рубильник аккумуляторной батареи.

7) Запрещается вскрывать и исправлять электрические приборы и аппараты, находящиеся под напряжением. В дизель-поездах для смены предохранителей, в цепи которых нет автоматических выключателей, необходимо пользоваться предназначенными для этой цели специальными рукоятками. Установку и присоединение проводников к зажимам автоматических выключателей, электрических аппаратов и машин, их осмотр, а также замену вышедших из строя предохранителей следует производить при обесточенных цепях. Необходимо использовать предохранители только с калиброванными вставками и патронами, окрашенными в установленные цвета.

8) Запрещается подниматься на крышу тепловоза и дизель-поезда на электрифицированных участках, если контактный провод находится под напряжением или если отсутствие напряжения в нем установить не представляется возможным.

9) В случае, если на одной из секций тепловоза (дизель-поезда) дизель не работает, и она передвигается посредством другой секции, постоянно соединенной с ним, на неработающей секции необходимо принять следующие меры безопасности:

-главная и реверсивная рукоятки контроллера должны быть в нулевом положении, кнопки пульта управления, за исключением кнопки освещения - отключены;

-отключатели тяговых электродвигателей должны находиться в отключенном положении.

10) При выполнении каких-либо работ с фрикционной муфтой должен быть перекрыт воздухопровод ее привода.

11) При наружном осмотре секций холодильника привод жалюзи должен быть поставлен на защелку. Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника и заходить в шахту при работающем вентиляторе.

12) Осматривать тяговые электродвигатели, тяговый генератор и вспомогательные электрические машины и снимать их люки можно только при остановленном дизеле и тепловозе.

13) Топливо, скапливающееся в отсеках топливных насосов дизелей, следует удалять при помощи специальных вакуумных установок. После набора топлива пробки баков плотно закрыть.

14) Не допускать попадания смазочных материалов, топлива и воды на пол.

15) При выходе из кабины машиниста в дизельное помещение приработавшем дизеле необходимо надеть шумоизолирующие наушники.



ОБЩИЙ РАЗДЕЛ

3. Общие сведения о раме электровоза ТА НП1

3.1 Назначение, устройство рамы электровоза ТА НП1

Рама кузова состоит из двух продольных боковых балок (боковина), соединенных двумя концевыми буферными брусьями, двумя поперечными шкворневыми балками, двумя поперечными трансформаторными балками, жесткостями под оборудованием и металлическим полом.

Между швеллерами в стенках боковин напротив колесных пар предусмотрены окна для возможности наплавки гребней колесных пар с помощью специального оборудования без подъемки электровоза.

Буферные брусья представляют собой сварную коробчатую балку с вваренным в нее ящиком для размещения автосцепного оборудования.

Шкворневые балки представляют собой сварную коробчатую балку с вваренными в центре шкворнем и по сторонам боковыми пружинными опорами и упорами-ограничителями вертикальных перемещений кузова и тележки. Трансформаторные балки сварены их стальных полос в виде двутавра с приваренными сверху опорными конусами для установки силового трансформатора.

По обе стороны от трансформаторных балок в раме кузова снизу вварены рамы с креплением реакторных ящиков. В торцевой части рамы кузова вварена рама для установки двух компрессорных блоков.

Кроме того, в раме кузова имеются две коробчатые поперечные балки и два кронштейна на буферных брусьях с креплениями Катковых опор кузова на тележки.

Машинные помещения собраны из боковых, лобовых стенок, крыши и съемных крышек люков. Все узлы выполнены в виде каркаса из стальных гнутых и прокатных профилей толщиной полок 4 и 5 мм, обшитого на крыше стальным листом толщиной 3 мм и на остальных узлах стальным гофрированным профилем толщиной 2 мм. На стенках выполнены проемы под установку входных дверей, жалюзи, съемных щитов.

На кузове установлены автосцепные устройства, путеочиститель, жалюзи, два привода ручного тормоза, каркасы, форкамеры, песочницы, две прожекторные коробки, коробки буферных фонарей и электрических соединений, козырек на втором конце кузова, задвижные боковые окна в кабине.

На раме кузова с двух сторон установлены модернизированные сцепные устройства с автосцепкой СА-3М с ограничителями вертикальных перемещений, поглощающими аппаратом Ш-2-Т и центрирующей балочкой с подпружиненной опорой для хвостовика автосцепки.

На втором конце рамы предусмотрены кронштейны с проушинами для установки страховочной связи, удерживающей секции и защищающей электропровода от разрыва при саморасцепе.

На первом конце рамы кузова установлен путеочиститель, рассчитанный на продольное усилие 13,7кН (14)тс, приложенное к середине нижней подвижной части. Регулировка нижней подвижной части по высоте в зависимости от износа бандажей, производится перекреплением ее на следующий ряд отверстий.

Для забора наружного воздуха в системе вентиляции на боковых стенках установлены приварные лабиринтные жалюзи с двухзиговыми пластинами, обеспечивающие задержание капельной влаги и отвод ее наружу.

В кузове с каждой стороны установлены приводы ручного тормоза на отдельную тележку. Каждый привод состоит из цилиндрического редуктора (колонки) с маховиком и цепной звездочкой, якорной цепи, тяг, рычага и балансира, установленного на тележке. Ручной тормоз обеспечивает удержание электровозной секции на уклоне 60% и после ее остановки при приложении к маховику колонки усилия 343Н (35кгс)

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

4. Правила эксплуатации и обслуживания рамы электровоза ТА НП1

4.1 Работы проводимые на ТО-1, ТО-2 при эксплуатации рамы электровоза ТА НП1

Рамы тележек подвержены действию значительных нагрузок, которые наряду с естественным износом и коррозией приводят к трещинам и надрывам в элементах рамы, ослаблению сварочных соединений, деформациям.

Для поддержания работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния электровозов предусматривается выполнение четырех видов технического обслуживания: ТО-1, ТО-2, ТО-3 и ТО-4.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняет локомотивная бригада при приемке и сдаче локомотива (в течение времени, установленного графиком движения поездов) и в процессе эксплуатации электроподвижного состава.

Техническое обслуживание ТО-2 производят бригады высококвалифицированных слесарей в специально оборудованных пунктах,-- как правило, в крытых помещениях, оснащенных необходимым технологическим запасом материалов и запасных частей. С техническим обслуживанием ТО-2 совмещают экипировку, уборку и санитарно-гигиеническую обработку электроподвижного состава. Периодичность технического обслуживания ТО-2 устанавливают исходя из условий эксплуатации, размещения пунктов технического обслуживания и протяженности участков обращения при безусловном обеспечении безопасности движения; интервал между техническими обслуживаниями ТО-2 должен быть не менее 48 ч.

При ТО-2 тщательно проверяют состояние боковин, поперечных балок, кронштейнов, сварочных швов и других деталей.

4.2 Возможные неисправности рамы электровоза ТА НП1, причины их возникновения и способы устранения

На раму действуют вертикальные и горизонтальные силы. Вертикальные статические силы действуют на раму от веса кузова с оборудованием, веса оборудования, установленного непосредственно на раме тележки, а также от веса самой рамы. Продольные горизонтальные силы: сила тяги или торможения и силы, возникающие при ударе по автосцепке.

При прохождении кривых под действием сил со стороны наружного рельса происходит поворот локомотива в кривой, при этом возникают силы трения.

Характерные неисправности и причины их возникновения Таблица 4.2.1

Неисправности	Причины
Боковины: Трещины в местах сварки и по целому месту Искривления Натертости металла в местах соединения боковых с поперечными балками Прогиб в вертикальном и горизонтальном направлениях	Динамические, циклические воздействия и усталость металла Статические воздействия и усталость металла Некачественное соединение и расслабление крепежных элементов Статические воздействия и усталость металла
Поперечные балки: Трещины в местах сварки и по целому месту Искривления Прогиб	Динамические, циклические воздействия и усталость металла Статические воздействия и усталость металла Статические воздействия и усталость металла
Кронштейны: Трещины в кронштейнах Износ отверстий кронштейнов	Циклические воздействия и усталость металла Трение валиков о стенки отверстий кронштейнов и статические воздействия
Шкворневой брус Износ втулок Износ шира шкворня	Трение шкворня о стенки втулки при движении поезда Трение шкворня о стенки втулки
Противоотносное устройство Износ пластин противоотносного устройства и упоров	Трение ролика о пластину

4.3 Техника безопасности при обслуживании рамы электровоза ТА НП1

При ремонте рамы тележки должны соблюдаться следующие требования техники безопасности. Во избежание травм в цехе должны быть соблюдены нормы освещенности. При работе с инструментами должны быть надеты рукавицы, а если работа дрелью, зубилом должны быть кроме этого защитные очки. Весь инструмент должен быть в исправном техническом состоянии: ключи не растянуты, молоток насажен правильно, рукоятка молотка не должна быть слишком длинной или короткой, при работе с грузоподъемными механизмами необходимо знать и правильно выполнять ручные сигналы для крановщика, не стоять под грузом. Сварочные работы проводятся в подготовленном в противопожарном месте. Люди, работающие со сваркой, должны быть в защитных очках и соответствующей форме одежды. Электроизоляция сварочных кабелей должна быть исправна, при не выполнении этих условий сварка запрещается, иначе могут быть травмированы люди.

Рабочее место должно находиться в чистоте, шум в цехе не должен превышать установленные нормы. При работе с электроинструментами необходимо соблюдение требований электрической безопасности.



5. Охрана труда для локомотивной бригады

5.1 Требования предъявляемые помощнику машиниста локомотива перед допуском к самостоятельной работе

1. Машинистами локомотивов (МВПС) назначаются лица, имеющие свидетельство на право управления локомотивом (МВПС) соответствующего вида тяги, успешно выдержавшие в комиссии локомотивного депо проверку знаний ими Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкции по сигнализации и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации, настоящей должностной инструкции, действующих приказов, указаний и инструкций, относящихся к кругу обязанностей локомотивных бригад, при наличии письменного заключения машиниста-инструктора о возможности их допуска к самостоятельной работе на конкретных участках и станциях (при маневровой работе).

2. Заключение о возможности допуска к самостоятельной работе машинистом локомотива (МВПС) помощника машиниста, имеющего свидетельство на право управления локомотивом (МВПС), дается машинистом-инструктором после успешного выполнения с ним не менее одной контрольно-инструкторской поездки в обоих направлениях на каждом участке обслуживания. Такие поездки проводятся по указанию начальника локомотивного депо.

3. Помощникам машинистов локомотивов (МВПС), назначаются лица, имеющие документы установленного образца о присвоении профессии помощника машиниста локомотива (МВПС) соответствующего вида тяги, кочегара паровоза и успешно прошедшие проверочные испытания в комиссии локомотивного депо.

4. Объем знаний, необходимых для работы машинистами и помощниками машинистов локомотивов (МВПС), проверяемых при испытаниях в комиссии локомотивного депо, устанавливается Министерством путей сообщения Российской Федерации.

5. Лица, назначаемые машинистами и помощниками машинистов локомотивов (МВПС), должны иметь медицинское заключение врачебно-экспертной комиссии и специалиста-психолога, имеющих право освидетельствования локомотивных бригад, о пригодности к работе в данной профессии.

Допуск к самостоятельной работе указанных лиц производится при наличии соответствующей квалификационной группы по технике безопасности после проверки знаний ими правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии.

6.Для работы по обслуживанию локомотивов одним машинистом допускаются машинисты первого или второго класса квалификации. При обслуживании одним машинистом поездных локомотивов в грузовом движении машинисты должны иметь стаж поездной работы не менее 2-х лет и квалификацию не ниже третьего класса.

При обслуживании одним машинистом маневрового локомотива стаж работы машинистом на маневровой работе должен быть не менее года, класс квалификации не ниже третьего. Для производства маневровой работы в одно лицо на тракционных путях депо машинисты могут назначаться после дачи заключения машинистом-инструктором.



Заключение

В данной работе рассмотрены вопросы по эксплуатации тепловоза и электровоза. Представлена информация по устройству топливного насоса высокого давления дизеля ПД1М.

В технологическом разделе освещаются правила эксплуатации и обслуживания главного генератора. Представлен перечень работ по техническому обслуживанию топливного насоса тепловоза и рамы электровоза. В табличном виде представлены возможные неисправности топливного насоса тепловоза и рамы электровоза с причинами их возникновения и способами устранения.

Обязательным пунктом в работе являются вопросы техники безопасности, охраны труда и требования, предъявляемые к помощнику локомотива и обслуживающего персонала при выполнении ремонтных работ и технологического обслуживания.

В работе использовалась учебная литература, а также информация представленная сайтами интернета.

Трудности возникли при поиске ряда вопросов, которые не были рассмотрены в литературе, поэтому материал приходилось корректировать в логическое изложение из многих сайтов.

В работе выполнена графическая часть, представленная на формате А1.

К чертежу прилагается спецификация, выполненная на отдельном формате А4.

В приложении представлены необходимые рисунки.



Литература

Куприенко О.Г. Учебник для образовательных учреждений железнодорожного транспорта, осуществляющих профессиональную подготовку.- М.: «Маршрут», 2006.- 280с.

Мукушев Т.Ш. Тепловоз ТЭМ2. Конструкция и ремонт.- М.: «Маршрут», 2006.- 96с.

Собенин Л.А. Устройство и ремонт тепловозов: Учебник для начального профессионального образования. - М.: «Академия», 2004.- 416с.

Общие требования по охране труда и пожарной безопасности для работников комбината ИОТ-0.196.06.

Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ИОТ-26.224.03

Сдобников Е.Ф. Тепловоз ТЭМ2: Руководство по эксплуатации и обслуживанию ПО. Брянский машиностроительный завод.Изд. 2-е, перераб. и доп.-М: Транспорт, 1983.-239с.

Скалин А.В. Электрические машины и аккумуляторные батареи тепловозов (конструкция, ремонт и испытание).-М.: Желдориздат, Трансинфо. 2005, - 232с.



Приложение 1

Рис.1 Топливный насос 1, 6 -- пружины; 2 -- направляющий стакан; 3 -- манжета; 4 -- болт толкателя; 5 -- рукоятка аварийной остановки дизеля; 7 -- тяга выключения секций насоса; 8 -- картер насоса; 9 -- кулачковый вал; 10 -- цилиндр; 11 -- корпус толкателя; 12 -- ролик толкателя; 13 -- палец толкателя; 14 -- рычаг предельного выключателя; 15 -- предельный выключатель; 16, 17, 19 -- шестерни привода регулятора; 18-- крышка;20 -- шестерня регулятора дизеля; 21 -- корпус привода регулятора



Приложение 2

а - до модернизации, б - после модернизации, 1 - предохранительный колпачок (при транспортировке), 2 -нажимной штуцер, 3 - пружина нагнетательного клапана, 4 - седло нагнетательного клапана, 5 - клапан нагнетательный, 6 - кольцо уплотнительное медное, 7 - плунжер, 8 - втулка плунжера, 9 - рейка регулирующая зубчатая, 10, 18 -винты стопорные; 11 -- кольцо стопорное12, 16 - тарелки пружины нижняя и верхняя, 13 - стакан, 14 пружина плунжера, 15 - кольцо пружинное, 17 -гильза поворотная, 19 - корпус секции, 20 - упор, 21 - кольцо резиновое

Рис. Секция топливного насоса высокого давления

Размещено на Allbest.ru