Главная
База знаний "Allbest"
Транспорт
Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ
Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ
Суточные грузопотоки, вариант механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Расчет вместимости и линейных размеров складов, количества машин, штата персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 27.02.2012 |
| Размер файла | 9,3 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
б)
Заготовительный элеватор для зерна:
а - план и разрез башни; б - технологическая схема движения зерна через силосы и башню; 1 - приемные бункера; 2 - элеваторная башня;
3 - силосные корпуса; 4 - надсилосный конвейер; 5-подсилосный конвейер; 6-вагон; 7 - зерносушилка
6. Технологический график работы средств механизации на грузовом дворе
Работу контейнерной площадки организуют по технологическому процессу, определяющему порядок и продолжительность обработки контейнеров. Разработаны типовые циклы работы козловых кранов при перегрузке среднетонажных контейнеров.
Составление графика преследует цель графического изображения разработанной технологии комплексной механизации погрузки и выгрузки грузов.
Основными исходными данными для составления графика являются:
принятое в технологическом процессе время подачи вагонов под грузовые операции и продолжительность работы автотранспорта по завозу грузов со станции;
рассчитанное количество погрузочно-разгрузочных машин и их производительность;
суточный грузопоток и принятый размер перегрузки по прямому варианту.
6.1 Технологический график работы кранов на погрузке и выгрузке
Суточный грузопоток:
1. прибытие ;
2. отправление ;
3. перегружаемые по прямому варианту - прибытие ;
4. перегружаемые по прямому варианту - отправление ;
Количество подач:
1. по прибытию - 5;
2. по отправлению - 5.
Средства механизации:
1. количество козловых кранов КК-20 - 3 шт.;
2. производительность кранов 80,3 т/ч.
Работа автотранспорта:
1. продолжительность работы с 6 до 22 часов;
2. количество одновременно перегружаемого груза на автотранспорт 235 тон.
Продолжительность операций определяется в зависимости от объема переработки и количество машин.
Технологический график работы средств механизации на грузовом дворе графически отображает работу, проделываемую по погрузке и выгрузке груза электропогрузчиками, а так же взаимодействие всех систем механизации в этом процессе.
Продолжительность операций определим в зависимости от объема переработки и количества машин.
При заполнении графика каждой машине присвоим номер и горизонтальную линию. Горизонтальными линиями в строках заполняют время работы каждой машины. Все машины могут работать как на одной, так и на разных операциях. В последней строке приведем суммарное время работы каждой машины.
Выгрузка из вагона в склад:
Определяем время на выгрузку груза из вагона в склад:
где:
Пт - техническая производительность машин, ваг/ч.
Определяем время на выгрузку груза из вагона в автомобиль по прямому варианту:
Определяем время погрузки груза в вагоны со склада:
Определяем время погрузки вагонов по прямому варианту:
Определяем погрузки груза со склада на автомобиль:
=3,48 ч.
Определяем время выгрузки груза из автомобилей на склад:
=3,48 ч.
Внутрискладская переработка груза:
tc =
tc =
Общая продолжительность работы каждой машины:
to = + +++++ tc
to = 3,48+3,48+3,6+1,2+6,9+3,48+0,61=22,75
7. Эффективность, получаемая от перегрузки грузов по прямому варианту
Перегрузка грузов по прямому варианту является наиболее рациональной формой организации перегрузочного процесса, дающей значительную экономию транспортных издержек.
Эффективность, полученную от переработки бензина по прямому варианту, определяем для оптимального варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ по переработке бензина.
Сокращение эксплуатационных расходов:
,
где:
Сс - себестоимость переработки;
Qн - количество груза перегружаемого по прямому варианту (148т, 143т)
Определяем экономию от сокращения капиталовложений.
где:
К - фондоёмкость.
Определяем экономию от сокращения средств механизации.
,
где:
- сменная норма выработки;
- количество смен (2).
=
Определение уменьшения потребностей в механизаторах, производится по формуле:
Уменьшение потребности в машинах и механизаторах не требуется.
Эффективность от ускорения доставки зерна насыпью:
?Эд = ? QП • Ц • (Т1 - Т2)
где: QП - вес груза в одной подаче;
Ц - средняя цена 1 т зерна, (принять 6000 рублей);
Т1, Т2 - время нахождения зерна на складе, 1сут, время нахождения зерна станции при перегрузке по прямому варианту, сут. соответственно.
?Эд = 616,43 • 6000 • (1 - 0,5) =1849290 руб.
Общая экономическая эффективность, получаемая от перегрузки по прямому варианту:
Эобщ = ?С + ?К + Эд
Эобщ =1849290+1306444,5+159322,5= 3315057 руб.
8. Схема автоматизации управления средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ
Тяжеловесные грузы, хранят, как правило, па низких открытых площадках с твёрдым асфальтобетонным покрытием.
На грузовых дворах станций для выгрузки тяжеловесных грузов, перевозимых в крытых вагонах, в крытые склады применяются вилочные электропогрузчики. Груз должен быть подготовлен к такой выгрузке ещё при погрузке его в вагоны (поддоны, прокладки, наличие захватов для вил и т.д.). Если груз не подготовлен, то применяются сменные захватные приспособления или используется толкатель, установленный на погрузчике, с помощью которого груз можно натаскивать на вилы и сталкивать при установке в складе. В качестве захватных приспособлений для тяжеловесных грузов на грузовых дворах применяются различного рода стропы, грейферно - клещевые захваты, электромагниты и траверсы.
Рис.7 а) показаны рамно-строповые захваты для перегрузки крупногабаритных грузов и тракторов, на рис рисунке 6 б) - захваты для автомобилей и автобусов при закреплении их на шасси, а на рисунке 6 в) при креплении их за колёса. На многих машинах (двигателях) для подъёма предусматриваются рамы или крюковые захваты для накладывания крюков или петель стропов при погрузке.
Магнитно-грейферный захват ЦНИИ ЭВТ рисунок 7 б) грузоподъёмностью 5т состоит из двух прямоугольных элктромагнитов, подвешенных на траверсе, и грейферных захватов, управляемых поддерживающими и замыкающими канатами. При выключении тока груз от падения удерживается грейфернымизахватами, управляемыми канатами. Масса захвата 4,2т.
При выгрузке тяжеловесных грузов у открытой платформы используются также автопогрузчики с безбалочной крановой стрелкой.
Погрузка и выгрузка грузов по откидным боковым и торцевым бортам с разворотом на полу платформ допускается допускается только при применении переходных мостиков и приспособлений, предохраняющих борта и пол платформы от повреждений. Борта загруженных платформ допускается оставлять в опущенном положении при соответствующем их закреплении.
Специальные площадки на грузовых дворах для перевозки и хранения тяжеловесных и длинномерных грузов устраивают аналогичными контейнерным и располагают их рядом с контейнерными площадками для возможного использования одних и тех же кранов при перегрузке контейнеров и тяжеловесных грузов. Для перегрузки тяжеловесных грузов массой, превышающей грузоподъёмность одного крана, и при несистематическом их поступлении применяют спаренные краны, поднимающие грузы массой не более их общей грузоподъёмности. Управление спаренными кранами возможно одним крановщиком.
Схемы программного и автоматического управления спаренными кранами применяют такие же, как и для каждого крана в отдельности.
Площадки для тяжеловесных грузов специализируют по роду грузов, по прибытию и отправлению, по направлениям перевозки, постоянным получателям груза. Тяжеловесные грузы при выгрузке на площадку должны укладываться на подкладки толщиной 15-20 см, а между грузами должны быть проходы шириной не менее 1 м для осмотра и застропки при перегрузке.
Сборные железобетонные изделия и детали хранят на деревянных подкладках и прокладках. Толщина прокладок должна быть не меньше высоты монтажных петель или выступающих частей изделия. При перевозки деталей, уложенных в несколько ярусов или в штабель, прокладки следует располагать рядом с местами застропки строго по вертикали (допустимое отклонение не более 10 мм). Стеновые панели устанавливают в вертикальном положении в деревянных или металлических кассетах. Железобетонные изделия во всех случаях - при транспортировке, хранении и разгрузке - должны занимать положение, которое они имеют в сооружении.
Для погрузки и штабелирования труб среднего и большего диаметра удобно применять многокрюковые захваты, состоящие из продольной траверсы и подвешенных к ней поперечных траверс, снабженных крюками для захвата труб с торца.
Сортовой металл складируют по профилям, маркам сталей и даже плавками. Хранить его целесообразнее всего на металлических стеллажах-стойках из швеллеров сварной конструкции.
Для перегрузки и хранения длинномерного проката в крытых складах применяются краны-штабелеры мостового типа и стеллажные.
Поддноды для длинномерных грузов изготовляют из листовой стали. Их делают в виде желобов прямоугольного сечения.
Для перегрузки немагнитных материалов - нержавеющей стали, алюминия и др. - применяют вакуумные захватные устройства. Ими можно поднимать пошпучно листовой стальной металл из штабелей (причём исключается его намагничивание, как это бывает при использовании электромагнитов).
9. Мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погрузочно-разгрузочных работ
Высокая производительность и надежность погрузочно-разгрузочных машин и устройств обеспечиваются правильной их эксплуатацией.
Для повышения безопасности при эксплуатации на погрузочно-разгрузочных машинах предусматриваются автоматические устройства, ограничивающие грузоподъемность и величину вертикального и горизонтального перемещений их отдельных элементов. Погрузочно-разгрузочные машины снабжают световыми и звуковыми сигналами. В мастерских, на зарядных станциях, гаражах и др. обеспечивают соответствующие санитарные условия: чистоту рабочих мест, вентиляцию, освещение, отопление.
К самостоятельному управлению погрузочно-разгрузочными машинами и их обслуживанию допускаются лица, достигшие 18 летнего возраста и сдавшие установленные испытания в знании производственных инструкций комиссии, возглавляемой главным инженером дистанции и прошедшие медицинское освидетельствование.
Скорость движения автомобилей на территории не должна превышать 15 км/ч. Освещенность в рабочей зоне под краном должна быть не ниже 20 л к.
Для кранов установлена система планово-предупредительного ремонта ППР, по которой они поступают в ремонт, отработав установленное количество машино-часов или норму выработки.
Все погрузочно-разгрузочные операции с тяжеловесными грузами (погрузку, выгрузку, сортировку) выполняет крановая бригада в присутствии приемосдатчика груза и багажа, который осуществляет непосредственное руководство работой крана.
Приемосдатчик груза и багажа, который руководит операциями по погрузке и выгрузке тяжеловесных грузов и размещением их на площадке, к моменту окончания подачи вагонов на пункт должен иметь план обработки тяжеловесных грузов в каждой подаче в целом и для каждого крана в отдельности.
Работа механизма крана при погрузке, выгрузке и сортировке тяжеловесных грузов совмещается. Погрузку-выгрузку тяжеловесных грузов следует максимально выполнять по прямому варианту вагон-автомобиль, автомобиль-вагон. Сокращение холостых пробегов крана достигается чередованием операций по выгрузке тяжеловесных грузов из вагонов и автомобилей с операциями погрузки тяжеловесных грузов в вагоны и автомобили (сдвоенные операции).
При поступлении на пункт груженых вагонов с местными и транзитными тяжеловесными грузами сначала с каждого вагона выгружают часть местных или некомплектующихся транзитных тяжеловесных грузов в данной подачи. Затем переставляют транзитные тяжеловесные грузы с вагона на вагон. После этого выгружают оставшиеся местные некомплектующиеся транзитные тяжеловесные грузы данной подачи и выгружают в вагоны до полных комплектов, находящимся на площадке.
При недостаточной вместимости площадок: тяжеловесные грузы подлежащие передаче из района в район, при первом рейсе перемещают кранами из района работы одного крана в другой и устанавливают на соответствующие места площадки или вагона. При втором рейсе крана перемещают транзитные тяжеловесные грузы в обратном направлении, устанавливая их на площадку или вагоны. Затем рейсы повторяются до окончания сортировки. При наличии на пункте нескольких площадок транзитные тяжеловесные грузы соответствующих назначений с одной площадки на другую перевозятся автомобилями.
Процесс переработки тяжеловесных грузов козловым краном, оборудованным автостропом ЦНИИ ХИИТ и аппаратурой связи, организуется следующим образом. Машинист крана (крановщик) по указаниям приемосдатчика груза и багажа, передаваемым по радио или индивидуальной связи, производит застройку, перемещение их и установку в указанное место на площадку или кузов автомобиля.
При выгрузке тяжеловесных грузов из вагона па площадку машинист крана (крановщик) визуально считывает и передает голосом по связи приемосдатчику груза и багажа инвентарный номер тяжеловесных грузов и координаты места, на которое он поставлен. В дальнейшем эта информация переносится в накладную на соответствующий прибывший контейнер.
При выгрузке тяжеловесных грузов с автомобиля машинист крана (крановщик) передает информацию таким же образом и такого же содержания, которую последний заносит в накладную на соответствующий отправляемый тяжеловесный груз.
Все работы, связанные с погрузкой, выгрузкой, складированием и транспортировкой грузов, должны выполняться в соответствии с ГОСТ 12.3.009-76 "Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности" и Правилами по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте.
Основными мероприятиями по улучшению и облегчению труда при производстве этих работ, а также по обеспечению безопасности работающих является широкое внедрение механизации погрузки, выгрузки и транспортировки грузов.
Погрузочно-разгрузочные работы проводят под руководством опытного работника, который должен знать действующие правила по технике безопасности и производственной санитарии. При применении грузоподъемных кранов проверка знаний проводится с участием котлонадзора. Если руководитель показал удовлетворительные знания правил, то ему выдается специальное удостоверение. Водители кранов и автопогрузчиков обязаны иметь удостоверение водителя по Госавтоинспекции. Лица, не достигшие 18 лет, к погрузо-разгрузочным работам не допускаются.
Руководитель работ подготавливает разгрузочную площадку, устанавливает порядок и способы погрузки, выгрузки и перемещения грузов, распределяет рабочих соответственно их квалификации и опыту, инструктирует рабочих по вопросам технологии производства работ исправными приспособлениями, механизмами и кранами.
В целях обеспечения безопасности и удобства в работе площадки для погрузочных работ должны быть спланированы и устраиваться на прямых и горизонтальных участках. Площадки, рассчитанные на срок службы более года должны иметь твердое покрытие.
Погрузочно-разгрузочные площадки снабжаются специальным инвентарем и простейшими приспособлениями (переходные мостики, сходни, катальные доски, слеги, переносные лестницы, домкраты, тачки, медведки, вагончики, тележки, конвейеры и т.д.), обеспечивающие безопасность работ.
Грузовые платформы должны иметь высоту 1.1м от уровня головки рельса, а со стороны подъезда автомобилей - на высоте пола кузова автомобиля. В местах, где не предусматривается погрузка или выгрузка негабаритных грузов, а также пропуск вагонов с такими грузами, грузовые платформы строят высотой 1.2 м. Платформы и склады следует оборудовать рампами, ширина которых со стороны железнодорожного пути должна быть не менее 3.0 м, а со стороны подъезда автомобилей - не менее 1.5 м.
Должны выполняться требования по электробезопасности: защитные меры при обслуживании электроустановок, молниезащита, защита от статистического электричества.
10. График технического обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин
10.1 Технологический надзор и содержание погрузочно-разгрузочных машин и устройств
Высокая производительность и надежность погрузочно-разгрузочных машин и устройств обеспечиваются правильной их эксплуатацией; ответственность за правильную организацию эксплуатации и содержание погрузочно-разгрузочных машин в исправности несут руководители организации.
Основные положения по эксплуатации и техническому обслуживанию погрузочно-разгрузочных машин изложены в Правилах техники безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте.
Машины, поставляемые заводом-изготовителем в готовом виде, принимаются в эксплуатацию комиссией из инженерно-технического персонала, которая проверяет комплектность и исправность машины, сменного оборудования, запасных частей, инструментов и техническую документацию.
Акт приемных испытаний служит основным техническим документом, определяющим готовность машин к приему их в эксплуатацию.
Для повышения безопасности при эксплуатации на погрузочно-разгрузочных машинах предусматриваются автоматические устройства, ограничивающие грузоподъемность и величину вертикального и горизонтального перемещений их отдельных элементов. Погрузочно-разгрузочные машины снабжают световыми и звуковыми сигналами. В мастерских, на зарядных станциях, гаражах и др. обеспечивают соответствующие санитарные условия: чистоту рабочих мест, вентиляцию, освещение, отопление.
Для проверки готовности парка погрузочно-разгрузочных машин к работе в зимних условиях Министерством путей сообщения установлены правила проведения годового комиссионного осмотра погрузочно-разгрузочных машин.
К самостоятельному управлению погрузочно-разгрузочными машинами и их обслуживанию допускаются лица, достигшие 18 летнего возраста и сдавшие установленные испытания в знании производственных инструкций комиссии, возглавляемой главным инженером дистанции и прошедшие медицинское освидетельствование.
Инженерно-технические работники обязаны систематически проводить беседы и практически обучать правилам и приемам работы на погрузочно-разгрузочных машинах лиц, занятых на этих работах.
10.2 Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта
На железнодорожном транспорте для погрузочно-разгрузочных машин установлена система планово-предупредительного ремонта (ПНР), по которой они поступают в ремонт, отработав установленное количество машино-часов или норму выработки.
Планово-предупредительной системой для погрузочно-разгрузочных машин предусматривается ежемесячное и периодическое техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2.
Ежемесячное обслуживание предусматривает: наружный контроль и подготовку машины к безопасной работе в течение смены; поддержание надлежащего внешнего вида; заправку машины горючими и смазочными материалами; проверку исправного действия основных механизмов и
тормозных устройств; осмотр узлов, креплений, канатов
или тяговых органов, предохранительных устройств, захватов груза;
проверку комплектности и состояния инструмента, работы электроосветительных приборов, звуковых сигналов.
Техническое обслуживание ТО-1 включает работы, выполняемые при ежемесячном обслуживании, и дополнительное освидетельствование технического состояния машины с выявлением всех дефектов, подлежащих устранению, и их устранение.
В техническое обслуживание ТО-2 входят ежемесячное обслуживание и ТО-1, и другие работы, предусмотренные инструкцией по техническому обслуживанию данной машины.
Ремонт погрузочно-разгрузочных машин предусматривает устранение всех неисправностей, возникших в процессе эксплуатации машины, и по объему разделяется на текущий и капитальный.
Капитальный ремонт предусматривает полное восстановление нормальной работоспособности машины. После капитального ремонта, как правило, испытывают отдельные узлы и всю машину.
10.3. Основы планирования и организация ремонта погрузочно-разгрузочных машин.
В текущий и капитальный ремонт машины направляют после нормированной грузопереработки или через определенные сроки эксплуатации. Периодичность и нормированные сроки технических обслуживании и ремонтов приведены в таб № технического обслуживания и ремонта машин.
Порядок проведения всех видов ремонтов в период между двумя капитальными ремонтами называют структурой ремонтного цикла.
Для разных типов машин структуры ремонтного цикла различны и зависят от конструкции и назначения машин. Период работы машин между двумя очередными плановыми ремонтами или техническими обслуживаниями, выраженных объемом грузопереработки или межобслуживаемым периодом.
Таблица технического обслуживания и ремонта машин.
|
Наименование машины |
Периодичность |
Продолжительность, сут. |
|||||||||
|
Технического обслуживания |
Ремонта |
Технического обслуживания |
Ремонта |
||||||||
|
ТО-1, сут. |
ТО-2, сут. |
Текущего, мес. |
Текущего, тыс. т. |
Капитального, годы |
Капитального, тыс. т. |
ТО - 1 |
ТО - 2 |
текущего |
капитального |
||
|
Электро-погрузчик ЭП - 103 |
15 |
90 |
9 |
15 |
3 |
60 |
0,3 |
1,0 |
4 |
14 |
|
|
Козловой кран КК - 20 |
10 |
60 |
6 |
84 |
3 |
500 |
0,2 |
0,5 |
4 |
16 |
|
|
Тракторный Погрузчик Т - 157 |
15 |
90 |
9 |
60 |
3 |
240 |
0,3 |
2,0 |
5 |
20 |
Заключение
В данном курсовом проекте была разработана система комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ для тяжеловесных грузов и шлака гранулированного на станции и подъездном пути, в ходе чего:
Определены суточные расчетные грузопотоки и выбраны рациональные типы комплексно-механизированного и автоматизированного цеха погрузки, выгрузки и хранения тяжеловесных грузов и шлака гранулированного:
по прибытию - 986,30 т/сут - 17 ваг/сут;
по отправлению - 953,42 т/сут - 16 ваг/сут;
по прибытию зерна насыпью на ПП - 616,43т/сут - 10 ваг/сут;
перегрузка по прямому варианту:
по прибытию - 148 т/сут;
по отправлению - 143 т/сут;
по прибытию зерна насыпью на ПП - 93 т/сут;
Рассчитана площадь склада для тяжеловесных грузов - 9300 м2, для зерна насыпью емкость силоса составляет 613 м2, линейные размеры площадки, обслуживаемой козловым краном, для тяжеловесных грузов - 415 м, погрузочно-разгрузочный фронт и потребность в других средствах выбранных типов механизированных цехов переработки грузов:
разработана технология комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для заданных грузов на основании установленных прогрессивных технологических процессов их погрузки, выгрузки, сортировки и внутрискладской переработки: для тяжеловесных грузов. Технология переработки прибывших грузов имеет схему: вагон - склад или вагон - автомобиль; для обслуживания подъездного пути, при выгрузке зерна используется мельничный элеватор;
проведен расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, численности обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой: необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин;
выбран наиболее эффективный вариант комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ для тяжеловесных грузов - козловой кран;
построен технологический график работы средств механизации по переработке тяжеловесных грузов;
определена технико-экономическая эффективность, получаемая от перегрузки тяжеловесных грузов по прямому вариант;
составлена принципиальная схема автоматизации управления средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ при работе с зерновыми грузами;
разработаны мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погрузочно-разгрузочных работ;
составлен график технических обслуживании и ремонтов погрузочно-разгрузочных машин;
составлены и вычерчены планы и резервы запроектированных устройств.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.
курсовая работа [689,4 K], добавлен 02.10.2011Определение суточного расчётного грузопотока и вагонопотока для тарно-штучных грузов и контейнеров. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин. Выбор типа склада и расчёт его вместимости и линейных размеров. График ремонта транспорта.
курсовая работа [727,1 K], добавлен 06.11.2011Разработка схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с заданным видом груза. Определение размеров складов, числа путей и длины погрузочно-разгрузочного фронта. Расчеты по выбору погрузочно-разгрузочных машин и устройств.
практическая работа [61,1 K], добавлен 10.10.2012Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для тарно-упаковочного груза и металлических труб. Выбор типа подвижного состава, склада и варианта механизации. Расчет необходимой площади.
курсовая работа [449,8 K], добавлен 28.12.2011Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, электропогрузчиков для тарно-штучных грузов. Выбор типа складов и расчет вместимости линейных размеров складов. Установление вместимости и линейных размеров контейнерной площадки.
курсовая работа [27,9 K], добавлен 27.11.2014Выбор типа подвижного состава для перевозки груза. Определение технической нормы загрузки подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин. Вычисление расчётных суточных транспортных потоков. Схема механизированной переработки контейнерных грузов.
курсовая работа [223,0 K], добавлен 26.12.2012Технология погрузо-разгрузочных работ с контейнерами массой брутто 25 т. Определение вместимости складов для хранения стали в рулонах. Выбор типа и определение потребного количества автотранспортных средств. Анализ суточного расчётного грузопотока.
дипломная работа [3,3 M], добавлен 09.02.2011Назначение погрузочно-разгрузочных машин. Расчет параметров, разработка и техническое описание конструкции и рабочего процесса изделия. Определение центра тяжести. Проектирование технологического оборудования погрузчика и проверка его на устойчивость.
курсовая работа [3,9 M], добавлен 25.06.2014Эффективный способ достижения комплексной механизации путем погрузочно-разгрузочных операций. Снижение трудовых затрат и себестоимости погрузочно-разгрузочных работ. Улучшение условий процесса перевозки, с учетом сокращения времени доставки груза.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 20.06.2017Методы оптимизации погрузочно-разгрузочных работ и ее значение в современной производственной сфере. Выбор типа подвижного состава автомобильного транспорта. Обоснование погрузочно-разгрузочных операций и расчет необходимой техники, трудовых ресурсов.
курсовая работа [180,6 K], добавлен 20.12.2009
