Комплексная механизация погрузо-разгрузочных работ
Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для тарно-упаковочного груза и металлических труб. Выбор типа подвижного состава, склада и варианта механизации. Расчет необходимой площади.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 28.12.2011 |
| Размер файла | 449,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- 1. Выбрать наиболее производительные и экономичные схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ для двух грузов: тарно-упаковочный и металлических труб
- 1.1 Выбрать тип подвижного состава
- 1.2 Расчет суточных вагонопотоков и грузопотоков тарно-упаковочных грузов
- 1.3 Выбор типа склада и расчёт потребной площади
- 1.4 Определение линейных размеров склада
- 1.5 Определение производительности машин
- 1.6 Определение потребного количества ПРМ
- 1.7 Определение времени простоя вагонов и автомобилей под грузовыми операциями
- 1.8 Расчёт суточных грузопотоков и вагонопотоков для труб
- 1.9 Выбор типа склада и расчет его потребной площади
- 1.10 Определение линейных размеров склада со мостовым краном
- 1.11 Определение производительности мостового крана
- 1.12 Определение потребного количества мостовых кранов
- 1.13 Выбор и определение кол-ва вспомогательных машин и устройств.
- 1.3 Определение времени простоя вагонов под грузовыми операциями
- 1.14 Определение линейных размеров склада со стреловым краном
- 1.15 Определение производительности стрелового крана
- 1.16 Определение потребного количества стреловых кранов
- 1.17 Выбор и определение кол-ва вспомогательных машин и устройств
- 1.18 Определение времени простоя вагонов под грузовыми операциями
- 2. Выбор вариантов механизации ПРР
- 2.1 Расчёт для второго варианта со стреловым краном
- 2.2 Расчёт для первого варианта с мостовым краном
- 2.3 Сравнение двух вариантов механизации
- 3. Суточный план - график работы ПРМ
- Литература
Введение
Транспортирование сырья, промышленной и сельскохозяйственной продукции начинается и заканчивается погрузочно-разгрузочными работами. За последние годы в развитии механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ достигнуты значительные успехи.
Широкое применение получили высокопроизводительные краны, авто- и электропогрузчики, конвейерные и штабелирующие установки, вагоноопрокидыватели и другие машины и механизмы.
В данном курсовом проекте необходимо разработать технологию комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для тарно-упаковочного груза и металлических труб на основании установленных передовых технологий и технологических процессов их погрузки, выгрузки.
1. Выбрать наиболее производительные и экономичные схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ для двух грузов: тарно-упаковочный и металлических труб
1.1 Выбрать тип подвижного состава
Дан груз - тарно-упаковочный.
Для перевозки данного груза применяем четырёхосный крытый вагон.
Технические характеристики вагона:
Рис.1.2 Схема четырехосного крытого вагона.
Характеристика крытого вагона:
Вместимость кузова - 120;
Грузоподъёмность - 64т;
Длина кузова - 13800мм;
Высота по боковой стенке - 2790мм;
Размеры дверного проёма: ширина - 3825мм; высота - 2300мм.
Для перевозки металлических труб применяем четырехосные платформы с металлическими бортами.
Технические характеристики платформ:
Грузоподъёмность = 63 т.
Масса тары = 22 т.
Длина по осям автосцепок = 14620 мм.
Длина пола = 13300 мм.
Габаритная ширина = 3140 мм.
Ширина пола платформы = 2770 мм.
Высота пола от головок рельс = 1300 мм.
1.2 Расчет суточных вагонопотоков и грузопотоков тарно-упаковочных грузов
По данным годовым объёмам Qгод определяются суточные грузопотоки в тоннах / сутки отдельно по прибытии и отправлении, с учётом коэффициента неравномерности Кн поступления груза на склад.
Суточные грузопотоки определяются по формуле:
приб, отпр приб, отпр
Qсут = Qгод * Кн / 365;
где Qгод - годовой объем груза; Кн - коэффициент неравномерности поступления груза на склад; 365 - количество рабочих суток в год.
приб
Qсут = 280000*1.05/365=805,48 т.
отпр
Qсут =250000*1.05/365=719,18 т.
Находим суточные вагонопотоки по формуле:
приб, отпр приб, отпр в
nсут = Qсут / Рст;
где Рст - средне статистическая загрузка вагона данным типом груза (20-25т);
приб
nсут = 805,48 /25 = 32 вагонов;
отпр
nсут = 719,18 /25 = 29 вагонов.
Расчет массы груза и количество вагонов в подаче.
Масса груза к подаче рассчитывается в зависимости от количества подач вагонов на грузовой пункт (m) отдельно по прибытии и отправлении рассчитывается по формуле:
приб, отпр
Qгод = Qсут / m;
приб
Qгод = 805,48 /5 =131,85 т.
отпр
Qгод = 719,18 /5 = 143,84 т.
Количество вагонов в подаче определяется:
nпод = nсут / m;
приб
nпод = 32/5 = 6 вагонов;
отпр
nпод = 29/5 = 6 вагонов;
Расчет суточных объёмов работы ПРМ на грузовом пункте.
Суточный объём работ рассчитывают с учетом двойной перегрузки груза и работы по прямому варианту, по формуле:
р рприб отпр
Qсут = (Qсут (2-Kпв) +Qсут (2-Кпв)) * Кд;
где 2 - коэффициент учитывающий вторую переработку;
Кпв - коэффициент переработки груза по прямому варианту (0.3-0.4);
Кд - коэффициент учитывающий дополнительные операции (1.1-1.15);
р
Qсут = (805,48 * (2-0.5) +719,18 * (2-0.2)) *1.15=2878,16 т.
I.
1.3 Выбор типа склада и расчёт потребной площади
Для хранения используются закрытые склады с внутренним и внешним расположением путей. Склады с внешним расположением железнодорожного пути проектируются при одновременной подаче до 5 вагонов. Склады с внутренним расположением путей (ангарного типа) сооружаются одно-, двух-, и трехпролетными, длиной до 228м.
Расстояние между осями дверей в складах со стороны железнодорожного транспорта (внешнее расположение путей) равно 12м. Со стороны автомобильного транспорта двери устраиваются через каждые 18м. Противопожарные стенки и запасные выходы устраиваются через каждые 36м. Здания складов сооружают из сборных железобетонных элементов. Шаг колонн 12м, пролет 18, 24м.
Выбор типа склада:
механизация погрузочная разгрузочная склад
Так как у меня тарно-упаковочные грузы и размещаются они в ящиках и требуют защиты от осадков, поэтому для хранения будем использовать - крытый склад с внутренним вводом одного пути и внешним автоподъездом.
Выбор комплексной механизации:
Тарно-штучные грузы прибывающий в крытых вагонах будут пакетировать на поддоны, затем с помощью автопогрузчика перегружать в склад. Характеристика ящиков:
Длина - 840;
Ширина - 620;
Высота - 1150;
Масса - 120…160 кг.
Характеристика поддонов:
Двухнастильный четырёхзаходный;
Длина - 1200мм;
Ширина - 800мм;
Грузоподъёмность - 1.0т.
Характеристика электропогрузчика ЭП-103
Грузоподъёмность - 1.0т;
Высота подъёма груза - 1800мм;
Наименьшая ширина с поворотом на 90 - 2950мм;
Масса - 2380кг;
Характеристика автомобиля:
Самосвал ГАЗ-53-А грузоподъёмностью 4т.
Внутренние размеры кузова: Длина - 3740мм;
Ширина - 2170мм;
Высота - 680мм.
1.4 Определение линейных размеров склада
Определим вместимость склада по формуле:
приб приб отпр отпр
Еск = (Qсут * tхран) + (Qсут *tхран) * (1-Кпв);
приб
где tхран - 2.0;
отп
tхран - 1.5.
Еск= (805,48*2) + (719,18*1.5) * (1-0.4) =1613,38 т.
Ширина элементарной площадки определяется по формуле:
bэп = B - bг;
где В - ширина склада (24м);
bг - ширина габарита для подачи подвижного состава (4.7м).
bэп=24 - 4.7=19.3м.
Длина элементарной площадки lэп принимается как расстояние между осями смежных дверей со стороны автотранспорта.
lэп = b = 1218м.
Вместимость элементарной площадки определяется по формуле:
,
где - количество пакетов по ширине элементарной площадки;
- количество пакетов по длине элементарной площадки;
- количество пакетов по высоте элементарной площадки;
qп - вес пакета, т.
,
где bш - ширина штабеля;
bп - ширина пакета, принимается 0.8 х 1.2м.
2bш= bэп - bр - 2bпр,
2bш= 19.3 - 3.2-5.9=10.2м.
шт.
где bэп - ширина элементарной площадки;
bр - ширина рампы со стороны подхода вагона, принимается равной 3.2м;
bпр - ширина проезда для электропогрузчика.
где lэп - длина штабеля (12м); lп - длина пакета (1.2м).
шт.
Соответственно вместимость элементарной площадки равна:
Еэп = (12*10*1) *1,5=180 т.
Количество элементарных площадок:
nэп= Еск / Еэп;
где Еск - вместимость склада;
Еэп - вместимость элементарной площадки.
nэп= 1613,38 /180=9 шт.
Длина склада
Lс = 12*9=108 м.
Через каждые 100 м делаются противопожарные подъезды шириной 5 м. Затем пересчитывают длину склада:
Lс =108 +2*5=118м.
где nпп - количество противопожарных проездов.
Длина склада должна быть кратна 12. Округлять необходимо в большую сторону.
Площадь склада определяется по формуле
F =120*24=2880
Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ:
Lфр = nваг * Lваг;
приб
Lфр =7 * 13.8 = 96,6м.
отпр
Lфр =6 * 13.8 = 82.8м.
Lск > Lфр
1.5 Определение производительности машин
Производительность погрузочно-разгрузочных машин определяется по формуле:
Пэ=3600*q*Кв / tц;
где q - масса груза перемещаемая на одном поддоне;
tц - длительность рабочего цикла машины.
Кв - коэффициент использования двигателя по времени (0.3-0.7).
Длительность рабочего цикла для вилочного электропогрузчика рассчитывается по формуле:
tц =t1+t2+t3+t4+t5+t6+t7+t8;
где t1 - наклон рамы вперед, захват груза, наклон рамы назад (1с);
t2 - наклон рамы вперед, освобождение груза, наклон рамы назад (8с);
t3 - подъём груза в транспортное положение (15с);
t4 - передвижение погрузчика с грузом (22с);
t5 - установка рамы в вертикальное положение (1с);
t6 - передвижение погрузчика без груза (16с);
t7 - опускание порожней каретки в транспортное положение (10с);
t8 - время на переключение рычагов, срабатывание цилиндров (6-8 с).
tц = 1+8+15+1+4+22+1+10+15+1+16+8=103 с.
Производительность определится:
Пэ=3600*3*150*1,1 /103 =115,33 т/ч.
I.
1.6 Определение потребного количества ПРМ
Потребность в ПРМ зависит от типа грузопотока который может носить детерминированный (достоверный) и недетерминированный характер. При детерминированном режиме работы количество ПРМ может быть определяется:
р
М =Qсут / Ксм * tсм* Пэ;
где Qсут - суточный объём перерабатываемого груза; Ксм - коэффициент сменности (2-3); tсм - продолжительность смены (8-12 ч); Пэ - часовая эксплуатационная производительность погрузчика.
М=2878,16/ 8*3*115,33= 1 автопогрузчика.
1.7 Определение времени простоя вагонов и автомобилей под грузовыми операциями
Простой вагонов определиться по формуле:
приб, отпр
Т ваг = Qсут / М *Пэ*m;
приб, отпр
Тавт = Qсут *Кпв / М *Пэ*m;
где m - количество подач в сутки (5);
приб
Тваг=805,48/ 1*115,33*5 =1,4 ч.
отпр
Тваг=719,18/ 1*115,33*5= 1,25 ч.
приб
Тавт = 805,48* 0,5/1*115.33*5 = 0.7 ч.
отпр
Тавт = 719,18* 0,2/1*115.33*5 = 0.25 ч.
1.8 Расчёт суточных грузопотоков и вагонопотоков для труб
По данным годовым объёмам Qгод определяются суточные грузопотоки в тоннах / сутки отдельно по прибытии и отправлении, с учётом коэффициента неравномерности Кн поступления груза на склад.
Суточные грузопотоки определяются по формуле:
приб, отпр приб, отпр
Qсут = Qгод * Кн / 365;
где Qгод - годовой объем груза;
Кн - коэффициент неравномерности поступления груза на склад;
365 - количество рабочих суток в год.
приб
Qсут = 420000*1.05/365=1208,22 т.
отпр
Qсут =400000*1.05/365=1150,68 т.
Находим суточные вагонопотоки по формуле:
приб, отпр приб, отпр в
nсут = Qсут / Рст;
в
где Рст - средне статистическая загрузка вагона данным типом груза (60т);
приб
nсут = 1208,22 /60 = 20 вагонов;
отпр
nсут = 1150,68 /60 = 19 вагонов.
Расчет массы груза и количество вагонов в подаче.
Масса груза к подаче рассчитывается в зависимости от количества подач вагонов на грузовой пункт (m) отдельно по прибытии и отправлении рас-
считывается по формуле:
приб, отпр
Qгод = Qсут / m;
приб
Qгод =1208,22 /4=302 т.
отпр
Qгод = 1150,68 /4 = 287,67 т.
Количество вагонов в подаче определяется:
nпод = nсут / m;
приб
nпод = 20/4= 5вагонов;
отпр
nпод = 19/4 = 5 вагонов;
Расчет суточных объёмов работы ПРМ на грузовом пункте.
Суточный объём работ рассчитывают с учетом двойной перегрузки груза и работы по прямому варианту, по формуле:
Р приб отпр
Qсут = (Qсут (2-Kпв) +Qсут (2-Кпв)) * Кд;
где 2 - коэффициент учитывающий вторую переработку;
Кпв - коэффициент переработки груза по прямому варианту (0.2-0.3);
Кд - коэффициент учитывающий дополнительные операции (1.1-1.15);
р
Qсут = (1208,22 * (2-0.2) +1150,68 * (2-0.3)) *1.15=4750,6 т.
1.9 Выбор типа склада и расчет его потребной площади
Для металлических труб на станциях строят открытые склады. Число штабелей определяется из условия, что длина штабеля 12 м, ширина прохода между штабелями 1.5м; проезды между рядами штабелей не менее 6.0м.
Выбор типа склада:
Трубы относятся к материалам, которые не боятся атмосферных осадков. Поэтому будем использовать склад - открытая площадка.
Трубы относится к грузам составляющим наибольшую массу среди грузов, перевозимых железными дорогами. Технологический процесс предусматривает средства комплексной механизации и порядок погрузки, выгрузки груза.
Для переработки металлических труб используются универсальные и специальные погрузочно-разгрузочные машины. Универсальные машины (козловые, мостовые, стреловые краны, погрузчики) оборудуются стропами и захватами.
Выбор комплексной механизации:
Трубы, прибывающие в крытых вагонах, будем разгружать, на складе открытого хранения стреловым краном на железнодорожном ходу. Укладку груза будем производить в штабель.
Характеристика платформы для транспортировки угля:
Число осей - 4;
Грузоподъёмность - 63т;
Внутренняя длина - 11990мм;
По осям сцепления автосцепок - 13920мм.
Характеристика стрелового крана КДЭ-161
Грузоподъёмность max - 15т;
min - 2.9т;
Вылет стрелы max - 14м;
min - 5м;
Длина стрелы - 10м.
Масса - 21,5т.
Цена - 175 т. р.
Характеристика автомобиля:
Самосвал Камаз-5511 грузоподъёмностью - 10т.
Вместимость кузова - 7.2;
Внутренние размеры кузова: Длина - 7140мм;
Ширина - 2500мм;
Высота - 2700мм.
Характеристика мостового крана 5,0 т:
Грузоподъёмность - 5т.
Пролет - 25м.
Масса крана - 12т.
Рабочий вылет консолей - 3.5м.
Высота подъёма крюка - 9м.
Скорость подъёма груза - 8.8 м/мин.
Скорость передвижения крана - 63.5 м/мин.
Габарит ходовой тележки - 0.79м.
Оптовая цена 505 т. р.
1.10 Определение линейных размеров склада со мостовым краном
К-4М
Вариант 1.
Определим вместимость склада по формуле:
приб приб отпр
Еск = (Qсут * tхран) * (1-Кпв) + (Qсут * tхран) * (1-Кпв);
приб
где tхран - 2 сут;
где tхран - 1,5 сут;
Еск= ( (1208,22*2) + (1150,68*1,5)) * (1-0,3) = 2899,72 т.
Найдем объём штабеля по формуле:
V=B*H* (3*L-2*H/tgp) /6
где H - высота штабеля (8 м);
L - длина штабеля (50 м);
B - Ширина штабеля (19,1 м);
p - угол естественного откоса (40 град).
V= 19,1*8* (3*50-2*8/tg40) /6=1820 м3.
Вместимость штабеля в тоннах:
V= 1820*1=1820 т.
где 1 - объёмная масса труб
Определим количество штабелей:
nшт= Eск / V; nшт= 2899,72/1820=2 штабелей.
Определим длину склада:
Lск= L*nшт+5;
где L - длина штабеля;
5 - проход между штабелями.
Lск=50*2+5*2=110 м.
Ширина склада равна:
bск= 19,1 метров.
Площадь склада:
F= 19,1*110=2101 м2.
Длина фронта погрузо-разгрузочных работ:
Lфр = nваг * Lваг;
отпр
Lфр = 5 * 14,62 = 73,1 м.
Lск. > Lфр.
1.11 Определение производительности мостового крана
Производительность погрузочно-разгрузочных машин определяется по формуле:
Пэ=3600*q*Кв / tц
где q-масса груза перемещаемая грейфером за раз (2 т);
t ц - длительность рабочего цикла машины.
Кв - коэффициент использования двигателя по времени (0,3-0,7).
Длительность рабочего цикла для мостового крана рассчитывается по формуле:
t ц = tр+ tм;
tм= (t1+t2+t3+t4+t5+t6+t7+t8) *г;
где tр=20сек;
t1 - подъём груза;
t1=L1/V1=4,5/0,17=27 с;
t2 - передвижение тележки;
t2=L2/V2=8/0,11=73 с;
t3 - передвижение крана с грузом;
t3=L3/V3=200/1,5=133 с;
t4 - опускание груза (t1); t5 - подъём захвата;
t5=L5/V5=3/0,17=18 с;
t6 - передвижение крана без груза (t3); t7 - передвижение тележки (t2); t8 - опускание захвата (t5); г - коэффициент совмещения операций (0,9).
tц = 20+ (27+73+133+27+18+133+73+18) *0,9 = 492 с.
Производительность мостового крана равна:
Пэ=3600*10*0,7 /492= 51,22 т/ч.
1.12 Определение потребного количества мостовых кранов
Потребность в ПРМ зависит от типа грузопотока, который может носить детерминированный (достоверный) и недетерминированный характер.
При детерминированном режиме работы количество ПРМ может быть определено:
р
М =Qсут / Ксм * tсм* Пэ;
где Q сут - суточный объём перерабатываемого груза; Ксм - коэффициент сменности (2-3); tсм - продолжительность смены (8-12 ч); Пэ - часовая эксплуатационная производительность погрузчика.
Мк=4750,6/8*3*51,22= 4 крана.
1.13 Выбор и определение кол-ва вспомогательных машин и устройств
Кол-во вспомогательных машин определяется:
авт
Мавт = tц / tпогр
tц = tпогр + 2L/Vср+ tразг
где L - расстояние до потребителя в км (3 км);
- средняя скорость движения (50 км/ч)
авт
tц = 1,15*3+2*7/50+1=21,25 мин.
tпогр= nпод*t;
t - время погрузки (3,45 мин);
nпод - кол-во грейферов входящих в кузов машины (3 шт);
tпогр =1,15*3=3,45 мин;
Мавт = 21,25/3,45=7 машин.
1.14 Определение времени простоя вагонов под грузовыми операциями
Простой вагонов определиться по формуле:
отпр
Т ваг =Qсут / М *Пэ*m;
отпр
Тавт = Qсут *Кпв / М *Пэ*m
где m - количество подач в сутки 5;
Тваг = 1208,22/4*51,22 *5+0,5 = 1,68ч.
Тваг = 1150,68/ 4*51,22 *5+0,5 = 1,23ч.
Тавт = 1208,22 * 0,2/4*51,22 *5= 0,24ч
Тавт = 1337,67 * 0,3/3*51,22*5= 0,22 ч
1.15 Определение линейных размеров склада со стреловым краном
КДЭ-161. Вариант 2.
Определим вместимость склада по формуле:
приб приб отпр
Еск = (Qсут * tхран) * (1-Кпв) + (Qсут * tхран) * (1-Кпв);;
приб
где tхран - 2 сут;
где tхран - 1,5 сут;
Еск= ( (1208,22*2) + (1150,68*1,5)) * (1-0,3) = 2899,72 т.
Найдем объём штабеля по формуле:
V=B*H* (3*L-2*H/tgp) /6
где H - высота штабеля (8 м);
L - длина штабеля (50 м);
B - Ширина штабеля (19,1 м);
p - угол естественного откоса (40 град).
V= 19,1*8* (3*50-2*8/tg40) /6=1820 м3.
Вместимость штабеля в тоннах:
V= 1820*0,7=1274 т.
где 0,7 - объёмная масса труб
Определим количество штабелей:
nшт= Eск / V;
nшт= 2899,72/1274=3 штабелей.
Определим длину склада:
Lск= L*nшт+5;
где L - длина штабеля;
5 - проход между штабелями.
Lск=50*3+5*3=165 м.
Ширина склада равна:
bск= 19,1 метров.
Площадь склада:
F= 19,1*165=3151,5 м2.
Длина фронта погрузо-разгрузочных работ:
Lфр = nваг * Lваг;
отпр
Lфр = 5 * 14,62= 73,1 м.
Lск. > Lфр.
1.16 Определение производительности стрелового крана
Производительность погрузочно-разгрузочных машин определяется по формуле:
Пэ=3600*q*Кв / tц
где q-масса груза перемещаемая грейфером за раз (2 т);
t ц - длительность рабочего цикла машины.
Кв - коэффициент использования двигателя по времени (0,3-0,7).
Длительность рабочего цикла для стрелового крана на ж/д ходу рассчитывается по формуле:
t ц =t1+t2+t3+t4+t5+t6+t7+t8;
где t1 - подъём груза;
t1=L1/V1=9/0, 7= 10 с;
t2 - поворот стрелы;
t2=L2/V2=7/1=7 с;
t3 - передвижение крана с грузом;
t3=L3/V3=22/1, 5=15с;
t4 - опускание груза (t1);
t5 - подъём грейфера;
t5=L5/V5=0,1+2,4/0, 14=5 с;
t6 - передвижение крана без груза (t3);
t7 - поворот (t2);
t8 - опускание грейфера (t5);
t8=L8/V8=0,1+0, 5/0, 14=5 с; tц = 10+7+15+5+5+15+7+5= 69 с.
Производительность крана равна:
Пэ=3600*2*0,7 /69=73 т/ч.
1.17 Определение потребного количества стреловых кранов
Потребность в ПРМ зависит от типа грузопотока, который может носить детерминированный (достоверный) и недетерминированный характер. При детерминированном режиме работы количество ПРМ может быть определено:
р
М =Qсут / Ксм * tсм* Пэ;
где Q сут - суточный объём перерабатываемого груза;
Ксм - коэффициент сменности (2-3);
tсм - продолжительность смены (8-12 ч);
Пэ - часовая эксплуатационная производительность погрузчика.
Мк=4750,6/8*3*73 = 3 крана.
1.18 Выбор и определение кол-ва вспомогательных машин и устройств
Кол-во вспомогательных машин определяется:
авт
Мавт = tц / tпогр
tц = tпогр + 2L/Vср+ tразг
где L - расстояние до потребителя в км (3 км);
- средняя скорость движения (50 км/ч)
авт
tц = 1,15*3+2*7/50+1=21,25 мин.
tпогр= nпод*t;
t - время погрузки (3,45 мин);
nпод - кол-во грейферов входящих в кузов машины (3 шт);
tпогр =1,15*3=3,45 мин; Мавт = 21,25/3,45=7 машин.
1.19 Определение времени простоя вагонов под грузовыми операциями
Простой вагонов определиться по формуле:
отпр
Т ваг =Qсут / М *Пэ*m;
отпр
Тавт = Qсут *Кпв / М *Пэ*m
где m - количество подач в сутки 5;
Тваг = 1208,22/3*73 *5+0,5 = 1,6 ч.
Тваг = 1150,68/ 3*73 *5+0,5 = 1,55ч.
Тавт = 1208,22 * 0,2/3*73 *5= 0,22 ч
Тавт = 1337,67 * 0,3/3*73*5= 0,32 ч
2. Выбор вариантов механизации ПРР
2.1 Расчёт для второго варианта со стреловым краном
При проектировании или реконструкции грузовых пунктов возникает задача выбора той или иной технологии производства работ или однотипных средств механизации. При выборе следует учитывать что одни и те же операции могут выполняться различными по наименованию и своим характеристикам машинами.
Конечный выбор осуществляется в два этапа:
1. Решается задача отбора из всех вариантов приемлемых для данных условий (типовых схем).
2. Путем сопоставления технико-экономических показателей, выбирается оптимальный вариант переработки грузов.
К технико-экономическим показателям по которым производится сравнение относятся:
1. Капитальные вложения.
2. Себестоимость продукции.
3. Приведенные затраты.
Определим приведенные затраты:
П = SСi + Ен *SКi;
где SСi - себестоимость единицы продукции;
Ен - нормативный коэффициент окупаемости (0.15);
SКi - удельные капитальные вложения.
SСi = С / Q год; SКi= К / Q год;
где С - суммарные годовые эксплуатационные расходы;
К - суммарные капитальные вложения в приобретение или строительство.
Эксплуатационные расходы:
С = SЗ+SЭ+SТ+SМ+SА+Р+Д;
где SЗ - суммарная заработная плата работников за год
SЭ - годовые затраты на электроэнергию;
SТ - затраты на топливо;
SМ - затраты на смазочные материалы;
SА - годовые амортизационные отчисления;
Р - затраты на обслуживание и ремонт техники;
Д - дополнительные неучтенные затраты.
При повремённой форме оплаты труда зарплата определяется:
SЗ =12 (Авр*Ап*Ам*Ажд* (1+ b/100)) *М*Nсм*?SQмех+Зд;
где Авр - коэффициент учитывающий надбавку для грузов при сложных условиях переработки (1.15%); Ап - коэффициент учитывающий подмены и работу в праздничные дни (1.27%); Ам - коэффициент районных надбавок (1.3% -1.6%); Ажд - надбавка работникам ж/д транспорта (1.3%); b - процент отчислений в фонд зарплаты (35.8%); М - количество машин и механизмов (4); Nсм - количество смен работающих в сутки (3); SQмех - суммарный месячный оклад механизаторов и грузчиков, приведенный к одной машине; Зд - дополнительная зарплата работников обеспечивающих труд механизаторов и грузчиков.
SЗ= (2*72+2*48) * (0,8+1) *167,2*12=866764,8 р.
Отчисления на электроэнергию.
SЭ =Сэ * SNдв * t;
где Сэ - стоимость 1 киловатт часа (1.2 р.);
SNдв - суммарная установленная мощность электродвигателя;
t - число часов работы машины в год;
SЭ=30*6*3000*2,5=1350000р.
Амортизационные отчисления.
Определяются по элементам затрат капитальных вложений все амортизационные отчисления грузовых пунктов подразделяются на 2 группы.
А=Амех +Астр;
где Амех - Ао от балансовой стоимости машин;
Астр - Ао от затрат на строительные сооружения.
Амех= 0.01 *?SКмех * (ак+апв); Астр= 0.01 * SКстр * (ак+апв); ?
где SКмех,?SКстр - капитальные вложения в машины и механизмы;
ак, апв - норма Ао в % идущих на капитальный ремонт и на полное
восстановление машин (1.6).
Амех = 0.01 * 12*1*145350=17442р.
Астр = 0.01 * 12,6*2*537072=135342р.
А= 17442 + 135342= 152784р.
Затраты на ремонт.
Отчисления на техническое обслуживание и текущий ремонт без учета капитального ремонта.
Р = 0.1 *А; Р =0.01 * 152784=15278,4р.
Затраты на смазочные и обтирочные материалы.
SМ= (0.1…0.2) * Э; S М= (0.1…0.2) * Т; SМ =0.1 * 576000 = 57600 р.
SМ =0.1 * 70080 = 7008 р.
Эксплуатационные расходы будут равны:
С=866764,8 +576000+70080+57600+7008+61774 +80903.4+100000= 1820130,2 р.
Дополнительные неучтенные затраты принимаем равными 100000 р.
Определяем себестоимость единицы продукции:
Сi = 1820130,2/820000= 2,2 р.
Определим суммарные капитальные вложения:
SК = Км+Кв+Кс+Кж+Ка+Квк;
где Км - капитальные затраты на приобретение машин (1409820 р.);
Кв - затраты на сооружение вспомогательных устройств (8880 р.);
Кс - затраты на сооружение складских сооружений (214240 р.);
Кж - затраты на строительство ж/д тупика (112100 р.);
Ка - затраты на строительство автоподъездов (185400 р.);
Квк - сооружение систем водоснабжения и канализации (0 р.).
SК = 1409820+86100+26000+214240+8880+18540=1930440р.
Найдем удельные капитальные вложения:
SКi = 1930440/800000 = 2.4 р.
Удельные приведённые затраты составят:
П =2,2 + 0.15*2.4= 2,56 р.
2.2 Расчёт для первого варианта с мостовым краном
При повремённой форме оплаты труда зарплата определяется:
SЗ= (2*3*72+3*2*48) * (0,8+1) *167,2*12=2600249 р.
Отчисления на электроэнергию.
SЭ=0,001*15*52*24*4600*2,5=215280р;
Амортизационные отчисления.
Амех = 0,01 * 12*175000*2 = 42000 р.
Астр = 0,01 * 12,6*2*650032= 163808р.
А= 42000 + 163808 = 205808р
Затраты на ремонт.
Р =0,01 * 205808=20580,р.
Затраты на смазочные и обтирочные материалы.
SМ =0.1 * 415104 = 41510 р.
Эксплуатационные расходы будут равны:
С=1707848+415104+28653+32308+41510+100000=10376082.
Дополнительные неучтенные затраты принимаем равными 100000 р.
Определяем себестоимость единицы продукции:
Сi = 10376082/ 820000 =12.65 р.
Определим суммарные капитальные вложения:
SК = 480000+200687.5+50635+26000+5940+111150+20995=895407.5 р.
Найдем удельные капитальные вложения:
SКi = 895407.5/820000 = 1.1 р.
Удельные приведённые затраты составят:
П =12.65+ 0.15*1.1 = 12,82 р.
2.3 Сравнение двух вариантов механизации
Исходя из расчетов более выгодным является первый вариант с с мостовым краном, так как себестоимость переработки одной единицы груза для данного средства механизации равна 2 рубля 20 копеек, что является меньшей ценой по сравнению с затратой на переработку одной единицы продукции стреловым краном равной 12 рублей 82 копеек.
3. Суточный план - график работы ПРМ
|
Грузовой пункт, род груза, тип ПРМ, количество подач |
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 |
Время работы ПРМ за сутки |
Заня- тость ПРМ |
|||||||||||||||||||||||||
|
Крытый склад, автопогрузчик |
С вагонами |
|||||||||||||||||||||||||||
|
С автомобилями |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Внутри склада |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Склад открытого хранения Стреловой кран |
С вагонами |
|||||||||||||||||||||||||||
|
С автомобилями |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Внутри склада |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Склад открытого хранения Мостовой кран |
С вагонами |
|||||||||||||||||||||||||||
|
С автомобилями |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Внутри склада |
Литература
1. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию: Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на грузовых пунктах станций: Новосибирск, 1999г.
2. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на грузовой станции и подъездном пути: Москва, 1988г.
3. Справочное пособие для студентов специальности 240100, Механизация погрузочно-разгрузочных работ: Красноярск 2003г.
4. А.А. Тимошина, И.И. Мачульский. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ: Москва 2003г.
5. Курочкин В.А. Механизация погрузо-разгрузочных работ Красноярск 2003г.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Суточные грузопотоки, вариант механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Расчет вместимости и линейных размеров складов, количества машин, штата персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.
курсовая работа [9,3 M], добавлен 27.02.2012Определение суточного расчётного грузопотока и вагонопотока для тарно-штучных грузов и контейнеров. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин. Выбор типа склада и расчёт его вместимости и линейных размеров. График ремонта транспорта.
курсовая работа [727,1 K], добавлен 06.11.2011Разработка схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с заданным видом груза. Определение размеров складов, числа путей и длины погрузочно-разгрузочного фронта. Расчеты по выбору погрузочно-разгрузочных машин и устройств.
практическая работа [61,1 K], добавлен 10.10.2012Методы оптимизации погрузочно-разгрузочных работ и ее значение в современной производственной сфере. Выбор типа подвижного состава автомобильного транспорта. Обоснование погрузочно-разгрузочных операций и расчет необходимой техники, трудовых ресурсов.
курсовая работа [180,6 K], добавлен 20.12.2009Выбор типа подвижного состава для перевозки груза. Определение технической нормы загрузки подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин. Вычисление расчётных суточных транспортных потоков. Схема механизированной переработки контейнерных грузов.
курсовая работа [223,0 K], добавлен 26.12.2012Расчет суточного грузооборота, емкости и геометрических размеров склада, количества погрузо-разгрузочных машин, автомобилей и вагонов; состава и численности работников механизированной и складской бригады. Выбор оптимального варианта механизации склада.
курсовая работа [519,3 K], добавлен 14.03.2014Технология переработки грузов и анализ грузопотоков. Выбор рациональных схем механизации погрузочно-разгрузочных работ и способов транспортирования грузов с учётом загрузки внешнего транспорта, транспорта предприятия, складских территорий и помещений.
курсовая работа [184,1 K], добавлен 15.03.2015Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.
курсовая работа [689,4 K], добавлен 02.10.2011Эффективный способ достижения комплексной механизации путем погрузочно-разгрузочных операций. Снижение трудовых затрат и себестоимости погрузочно-разгрузочных работ. Улучшение условий процесса перевозки, с учетом сокращения времени доставки груза.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 20.06.2017Технология погрузо-разгрузочных работ с контейнерами массой брутто 25 т. Определение вместимости складов для хранения стали в рулонах. Выбор типа и определение потребного количества автотранспортных средств. Анализ суточного расчётного грузопотока.
дипломная работа [3,3 M], добавлен 09.02.2011
