Совершение очистки дизельного топлива грузового автомобиля

Для обеспечения своевременной эвакуации автомобилей с пневматическими тормозными системами их устанавливают в помещении для хранения только с исправными тормозными системами.

Число автомобилей на предприятии не должно превышать проектную мощность.

В практической деятельности ТП пожары чаще всего происходят от воздействия на эксплуатационные материалы открытого пламени, разрядов статического электричества, искры при ударе или курении, а также от попадания горючих жидкостей на нагретую поверхность. Разрабатываемая на каждом АТП система противопожарных мероприятий увязывается с общегосударственной и ведомственной системами и законоположениями по пожарной безопасности по 12.1.004-76 "ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования".

В эксплуатационных условиях наибольшую опасность представляет собой пустая тара из-под бензина, так как достаточно испарения из 200-литровой бочки 10...50 г бензина, чтобы получил взрывоопасную бензовоздушную смесь. Вот почему запрещается открывать ударами молотка или ключа пробку пустой стальной бочки из-под бензина или подходить к ней с огнем.

При ремонте тары, если неизбежно использование открытого огня, необходимо принимать меры для предотвращения взрывов бензиновых паров, смешанных с воздухом. Это относится не только к бочкам, но и к топливным бакам автомобилей.

Для устранения опасности взрыва при ремонте тары применяют следующие меры:

-заливают ее водой и в таком виде ремонтируют;

-пропаривают горячей водой, промывают, а затем ремонтируют;

-заполняют углекислым газом и затем ремонтируют.

Эти же меры безопасности обязательны и при обращении с другими видами нефтепродуктов.

Некоторые топлива способны самовоспламеняться при контакте с кислородом воздуха и каталитическом воздействии металлической тары и поэтому требуют особой осторожности при применении.

Этиленгликоль и глицерин образуют опасные смеси с марганцевокислым калием.

Известно, что статическое электричество накапливается на наружной поверхности проводника, т.е. электризованные частицы топлива отдают свои заряды поверхности тары или трубопровода. Если они не заземлены, то для образования искры и взрыва достаточно даже 300...500 В. Электризация топлива зависит от материала, с которым оно контактирует, продолжительности и скорости движения топлива, его качества, влажности и температуры воздуха.

Поэтому меры пожарной безопасности необходимо соблюдать и при сливе отработавшего масла из картера.

Огнеопасность нефтепродуктов характеризуется их температурой вспышки, т.е. такой температурой, при которой пары нефтепродукта образуют с воздухом смесь, вспыхивающую от поднесенного пламени. Температура вспышки топлив зависит от содержания в них легкоиспаряющихся фракций и давления насыщенных паров: чем выше давление насыщенных паров топлива, тем ниже температура вспышки. Должно быть соответствие ГОСТ 1510-84 (СТ. СЭВ 1415-78).

4. Охрана окружающей среды

Природные ресурсы - это важнейшие компоненты окружающей человека естественной среды, используемые в процессе общественного производства.

Окружающая среда - это совокупность природных, экономических, социальных условий и факторов, воздействующих на человека.

Экологические показатели характеризуют состояние окружающей среды и ее основных элементов - воды, воздуха, земли.

Проливы и утечки нефтепродуктов являются значительными факторами загрязнения окружающей среды.

Загрязнение атмосферного воздуха вызывает большую озабоченность, чем любой другой вид разрушения природной среды.

Научно-техническая революция вызывает глубокие преобразования и изменения, затрагивающие самые различные стороны жизни общества, принося человечеству многочисленные блага.

Однако революция научно-технических достижений в различных областях человеческой деятельности сопровождается и рядом негативных явлений [13].

Во-первых, интенсивное потребление природных ресурсов, количественное и качественное, которое ставит перед человечеством уже серьезные проблемы.

Второе негативное влияние - интенсивное загрязнение воздушного пространства, морей, пресноводных водоемов и суши.

В настоящее время наблюдается тенденция сокращения содержания кислорода в атмосфере. Особенно сильное воздействие на окружающую среду оказывает автомобильный транспорт. По сравнению с другими видами транспорта он более агрессивен по отношению к окружающей среде, является мощным источником ее химического, шумового и механического загрязнения.

Проблема защиты окружающей среды на автотранспорте имеет комплексный характер и должна решаться совместными усилиями специалистов в области автомобилестроения, технической эксплуатации автомобилей, организации автомобильных перевозок, дорожного движения.

На современном этапе осуществляется сильное загрязнение окружающей среды.

Ни для кого не секрет, что в Костанайской области из-за сложившейся экономической ситуации во всех хозяйствах используется устаревшая техника, не пригодная по своим техническим характеристикам к эксплуатации. Нередко приходится даже восстанавливать уже списанные модели.

Все это ведет к воздействию на окружающую среду. Нередко на местах станций технического обслуживания и других автопредприятий встречаются масляные пятна из-за течи масла из картеров двигателей автомобилей.

В реках, озерах, котлованах встречаются пятна дизельного топлива, масляных пятен, из-за того, что технику моют водой из этих водоемов. Все это ведет к сильному загрязнению флоры и фауны территории нашей области.

Поэтому инженеры транспортники хозяйств должны вести работу по улучшению качества ремонта ТП, чтобы как можно меньше человек воздействовал на природные ресурсы. Ремонтные бригады должны сами делать все для того, чтобы как можно меньше загрязнять поля, леса, реки и озера.

Для охраны природы в ТП необходимо проводить следующие мероприятия:

-для предупреждения попадания сточных вод после мойки автомобилей ТП должно быть снабжено специальной системой стока воды;

-для сбора отработавших нефтепродуктов должны применяться заборные емкости, которые по мере заполнения вывозятся на перерабатывающие предприятия;

-территория ТП должна быть огорожена и озеленена;

-при выполнении работ, связанных с запуском двигателей внутреннего сгорания, необходимо применять специальные системы очистки и вентиляции;

-для предупреждения водной эрозии в паводковый период грейдерная, асфальтированная дорога должна быть снабжена дренажными трубами.

Для предупреждения загрязнения рек необходима санитарная зона, в которой нет животноводческих ферм, ремонтных предприятий. Наименьшее расстояние ТП от реки должно быть 1000 м.

Для защиты зверей, животных от поражения электрическим током все электроустановки на ТП и производственных участках должны быть заземлены. Силовая подстанция ограждена металлическим забором на бетонных столбах.

Вода для технических нужд должна браться из специальной центральной системы города насосами с электрическим приводом.

Для защиты окружающей среды в стационарной ремонтной мастерской необходимо приняты следующие меры:

-территорию ТП оградить бетонным забором, для предупреждения попадания животных;

-на территории ТП расположить асфальтированные площадки, для ремонта и технического обслуживания техники на свежем воздухе, площадку для хранения металлолома, также ящики для металлической стружки, емкости для отработанного масла;

-моечная машина на ТП должна работает по замкнутому циклу, что исключает попадание загрязнений и моющего раствора в канализацию;

-вытяжку кузнечного парка необходимо оборудовать простейшим циклоном, что позволяет задерживать пылевые частицы крупного и среднего размера, тем самым снижает загрязнение воздуха аэрозольными частицами;

-на территории машинного двора необходимо расположить емкость с технической водой для нужд центрального машинного двора;

-на территории производственных участков в летне-осенний период проводить субботники для очистки территорий от мусора и металлического лома [15].

5. Экономическая эффективность проекта

Для осуществления технико-экономической оценки необходимо определить затраты на изготовление конструкции.

Затраты на изготовление определили по формуле[14]:

С_мод.=С_изг.д.+С_пок.д.+С_сб.р.+С_о.п.,(5.1)

где С_{изг. д}- стоимость изготовления деталей, тенге;

С_пок.д - стоимость покупных деталей и запасных частей, тенге;

С_сб.р. - полная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборочных операциях, тенге;

С_о.п. - общепроизводственные и накладные расходы на изготовление, тенге.

Затраты на изготовление деталей определяют по формуле:

С_изг.д=С_прн.+С_м,(5.2)

где С_прн. - заработная плата рабочих, тенге;

С_м - стоимость материалов заготовок, тенге.

Заработная плата рабочих определяется по формуле[15]:

С_прн=С_пр.+С_доп.+С_соц.,(5.3)

где С_пр. - основная заработная плата производственного рабочего, тенге;

С_доп. - дополнительная заработная плата производственного рабочего, тенге;

С_соц - социальный налог, тенге.

Основная заработная плата производственного рабочего определяется по формуле:

С_пр.=t_ср.·С_ч·К_g,(5.4)

где t_ср - средняя трудоемкость изготовления деталей, чел.-ч.,

t_ср=14,2 чел.-ч;

С_ч - часовая тарифная ставка, тенге/ч,

С_ч=330 тенге/ч;

К_g - коэффициент,

К_g=1,025;

С_пр.=14,23·30·1,025=4803,2 тенге

Дополнительная заработная плата определяется по формуле:

С_доп.=25·С_пр/100,(5.5)

С_доп.=25·4803,2/100=1200,8 тенге

Социальный налог определяется по формуле:

С_соц.=26·(С_пр.+С_доп.)/100,(5.6)

С_соц.=26·(4803,2+1200,8)/100=1561,0 тенге

С_прн.=4803,2+1200,8+1561,0=7565,0 тенге

Стоимость заготовок на изготовление деталей определяется по формуле:

С_м.=С_з·Q_з,(5.7)

где С_з. - стоимость 1 кг материала заготовки, тенге, С_з=270 тенге; [16,17]

Q_з- масса заготовок, кг, ?Q_з=2,3 кг.

С_м=2,3·270=621,0 тенге

С_изг.д.=7565,0+621=8186,0 тенге.

Полная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборке конструкции:

С_сбн.=С_сб.+С_доп.сб.+С_{соц.н.сб.},(5.8)

Основная заработная плата определяется по формуле:

С_сб.=Т_сб.С_ч.·К_g,(5.9)

где Т_сб.- нормативная трудоемкость сборки, чел.-ч.

Нормативная трудоемкость сборки определяется по формуле:

Т_сб.=Кс.·?t_сб.,(5.10)

где К_с-коэффициент, учитывающий соотношение между полным оперативным временем сборки, К_с=1,08;

?t_сб.- суммарная трудоемкость сборки конструкции, чел.-ч.,

?t_сб.=12,38 чел.-ч.

С_сб.=1,08·12,38·270·1,025=3700,3 тенге

Дополнительная заработная плата на сборку равна:

С_доп.сб.=25·3700,3/100=925,0 тенге

Социальный налог равен:

С_{соц.н.сб.}=26(3700,3+925)/100=1202,6 тенге

С_сбн.=3700,3+925+1202,6=5828,0 тенге

Общие производственные расходы определяют по формуле:

С_оп=С'_пр·R_оп/100,(5.11)

где С'_пр=С_прн.+С_прн.сб.- основная заработная плата рабочих, тенге;

R_оп - процент общепроизводственных расходов.

С'_пр=9266,0+5828,0=15094,0 тенге

С_оп=15094,0·40/100=6037,6 тенге

Таким образом, можно вычислить затраты

С_мод.=9266,0+11200+5828,0+6037,6=31251,6 тенге

Капитальные вложения составляют:

К=С_мод.=31251,6 тенге для одного автомобиля

При эксплуатации 10 автомобилей капитальные затраты составят 312516,0 тенге.

Для того чтобы определить ожидаемую экономическую эффективность капитальных вложений и срок окупаемости, необходимо определить ожидаемую годовую экономию от использования модернизированной системы.

Годовая экономия от использования модернизированной системы будет зависеть от экономии на ремонт системы и её обслуживание. При старой системе затраты на ремонт системы и её обслуживание составляли: 2 процента от общих затрат на ТО автомобилей. Для автомобиля в предприятии сумма затрат составила в 2009 году тенге. (142360,0 тенге на один авто). При эксплуатации 10 автомобилей - 1423600,0 тенге

При новой конструкции-1,5 процента-92145,0 тенге

Экономия составит на один автомобиль 142360-92145=50215,0 тенге

Срок окупаемости системы составит:

С_о=К/Э_г(5.12)

где Э_г - годовой экономический эффект от разработки, тенге

С_о=31251,6/50215,0=0,62 года

Основные технико-экономические показатели занесены в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 Основные технико-экономические показатели

№	Показатели	Базовый вариант	Модернизированный вариант
1	Капитальные вложения, тенге	---	31251,6
2	Затраты, тенге	142360,0	92145,0
3	Экономия, тенге на один автомобиль	---	50215,0
4	Экономический эффект, тенге	---	502150,0
5	Срок окупаемости капитальных вложений, лет	---	0,62

Заключение

1. Существующие системы питания дизельных ДВС работают на тяжелых сортах топлив, выброс в атмосферу вредных веществ зачастую превышает все нормы, качество топлива низкое, с содержанием воды, отсюда очень часто выходят из строя элементы систем питания.

2. Таким образом, исходя из условий эксплуатации различных систем питания автомобильных ДВС, и их конструктивными особенностями, в сравнении с существующими конструкциями систем очистки топлив дизельных ДВС, есть возможность установки оборудования, обеспечивающего очистку дизельного топлива.

3. При разработке конструкции очистителя учтено: возможность установки на данный ДВС, осуществлены конструктивные расчеты, подсчитана экономия при эксплуатации ДВС.

4. Затраты на изготовление и частичное приобретение комплектующих для фильтра топлива окупятся за один год для одного двигателя.

5. Экономическая эффективность проекта составит при эксплуатации 10 автомобилей ЗИЛ -133 ГЯ 307150,0 тенге.

Список использованной литературы

1. Двигатели внутреннего сгорания / Под ред. В. Н. Луканина. - М.: Высшая школа, 1985.

2. Денисов А. С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей. - Саратов: Изд-во СГГУ, 1999.

3. Арнольд Л. В., Михайловский Г. А., Селиверстов Гельман Б. М., Московин М. В. Сельскохозяйственные тракторы и автомобили. Кн. 1 двигатели. - М.: Агропромиздат, 1987.

4. Гуревич А. М., Болотов А, К., Судницын В. И. Конструкция тракторов и автомобилей. - М.: Агропромиздат, 1989.

5. Гаврилов А. А., Гоц А. Н. IХ международная научно-практическая конференция "Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей" // Автомобильная промышленность -2004.№1.

6. Двигатели внутреннего сгорания: Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей / Под общ. ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова. - М.: Машиностроение, 1984.

7. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей/Под общ. ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова. 4-е изд., перераб. и доп. М.: 1983. 372 с.

8. Буренин В. В. Новые фильтры для рабочих жидкостей гидрофицированных машин // Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 2004, № 12.

9. Кузьмин А. В., Чернин И. М., Козинцев Б. С. Расчеты деталей машин: Справочное пособие./Под ред. Ж.И. Васюка. Минск: Высшейшая школа, 1986.-400с.

10. Методическое указание к выполнению раздела "Охрана труда" в дипломных проектах (работах) и экспертизы безопасности проектов (работ).-Костанай, 1996.-24с.

11. Шкрабак В.С., Казлаускас Т.К. Охрана труда./ Под ред. Н.Д. Нагайцева.-М.:Агропромиздат, 1989.-480с.

12. Когай Э. И., Хамкин В. А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта./ Под ред. Н. В. Пинчук.-М.:Транспорт, 1984.-253с.

13. Банников А. Г. и другие. Охрана природы. М. Агропромиздат. 1985.

14. Петренко И. Я., Чужинов П. И. Экономика сельскохозяйственного производства. - Алма-Ата.: Кайнар, 1992.-560с.

15. Стандарт предприятия. Общие требования к оформлению текстового и графического материала. СТП 132.10-99.-Костанай, 1999.-40с.

16. Информация о ценах на товары и услуги. Челябинск. 2002 -с.216.

17. Информация о ценах на материалы. Челябинск. 2002 -с.65.

Приложение 1

Приложение 2

Размещено на Allbest.ru