Для оценки динамики разгона наиболее часто используют зависимость ускорения от скорости движения по передачам, а также значения пути и времени разгона в интервале скоростей.

График ускорения строится на основании имеющейся динамической характеристике:

j= (D-ш) *g/д_р (2.17)

Ускорение при разгоне рассчитывается для горизонтальной дороги с малым сопротивлением движению при условии максимального использования мощности и отсутствия буксования.

Коэффициент учёта вращающихся масс автомобиля:

д_р=1+у_??U_k²+у₂, (2.18)

где у_?=gJ_mu_о²з/ (G_ат_k²); (2.19)

у₂=gУJ_k/ (G_ат_k²); (2.20)

УJ_k=J_k1+J_k2; (2.21)

J_k1=z₁J_k; (2.22)

J_k2=1,1z₂J_k; (2.23)

z_{1 -} количество ведомых колёс;

z_{2 -} количество ведущих колёс.

J_k1=2*44.8=89.6;

J_k2=1,1*8*44.8=394.2;

УJ_k=89.6+394.2=483.8;

у_?=9,81*2,5*5,96²*0,9/ (225250*0.61²) =0.00936;

у₂=9,8*483.8/ (225250*0.61²) =0.05657.

Результаты вычислений (2.17) занесены в табл.2.7.

Таблица 2.7

Ускорение при разгоне автомобиля

По данным табл. 2.7 построены графики (см. приложение рис. 7 и 8).

2.7 Определение времени разгона автомобиля

^v1

t= ? 1/jdV (2.24)

_v2

Автомобильный транспорт потребляет большое количество топлива, стоимость которого составляет 10-15% всех затрат на автомобильные перевозки. Расход топлива зависит от конструкции автомобиля и его технического состояния, а также от дорожных и климатических условий, квалификации водителя и организации транспортного процесса. Наиболее полно экономические качества автомобиля оцениваются топливно-экономической характеристикой, представляющей собой график зависимости путевого расхода топлива от скорости движения. При выполнении курсовой работы путевой расход топлива для установившегося движения:

q_п=g_е (П_y+П_w) / (Vr_mh), (3.1)

где r_m - плотность топлива, r_m=0,86 кг/л. Удельный эффективный расход топлива g_е зависит от частоты вращения коленчатого вала п_е и степени использования мощности двигателя И, равной отношению мощности, необходимой для равномерного движения автомобиля, к мощности которую развивает двигатель на ведущих колесах при той же скорости и полной отдаче топлива:

И= (П_y+П_w) / (П_еh). (3.2)

Удельный эффективный расход топлива g_е и другими членами уравнения расхода топлива исключает возможность его точного решения, поэтому g_п определяют с помощью графо-аналитических методов или, используя эмпирические формулы.

g_е= g_ПK_иК_об (3.3)

где К_и - коэффициент, учитывающий изменение g_е в зависимости от степени использования мощности И;

К_об - коэффициент, учитывающий изменение g_е в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя п_е;

g_П - удельный эффективный расход топлива при П_mаx.

g_П =1,1* g_Пmiп,

g_Пmiп=0,25 кг/кВт*ч,

g_П =1,1* 0,25=0,275.

Для определения расхода топлива при заданной скорости движения автомобиля необходимо найти отношение п_е/п_п и по графику определить значение К_об. Вычислив величины П_w и П_y?? подсчитывается степень использования мощности И, после чего по графику определяется значение К_и. Зная К_об и К_и, можно определить g_е, затем по уравнению расхода топлива - путевой расход g_п. Вычисления необходимо произвести для дороги с асфальтированным покрытием и грунтовой.

Результаты вычислений (3.1), (3.2) и (3.3) занесены в табл. 3.1

Таблица 3.1.

Топливно-экономическая характеристика автомобиля.

По данным табл. 3.1 построен график (см. приложение рис. 10).

4. Определение динамических качеств автомобиля при торможении