Системы питания автомобильных двигателей

Контрольный клапан давления управляется компьютером, входящим в блок управления, и поддерживает постоянное давление в аккумуляторном узле. Применяются два варианта установки клапана: на насосе высокого давления или непосредственно на аккумуляторном узле.

В форсунках двигателя имеются электромагниты, которые управляют работой этих форсунок, получая электрические сигналы от ЭБУ.

В последнее время все большее применение на грузовых автомобилях и автобусах находит система подачи топлива HEUT (Hydraulically Actuated Unit Ignition) - электронная гидравлическая система впрыска. Основным узлом системы HEUT является насос-форсунка; кулачковый вал привода исполнительных механизмов насос-форсунок здесь заменен гидроприводом. Топливный плунжер из-за своего меньшего диаметра создает высокое давление впрыска (свыше 160 МПа), что дает возможность добиться лучшего распыления топлива и оптимизации его смешивания с воздухом. В отличие от других систем давление в системе HEUT абсолютно не зависит от частоты вращения n. двигатель автомобиль впрыскивание бензин

4.2 Конструкция и работа системы питания дизеля воздухом

Система питания воздухом служит для забора окружающего воздуха, его очистки от пыли и распределения по цилиндрам двигателя.

Эта система включает в себя воздушный фильтр и впускной тракт (трубопровод). Она может быть с наддувом цилиндров сжатым воздухом или без наддува.

Размещено на http://www.allbest.ru/

По одной из типичных схем воздух поступает через сетку колпака 5 (рис. 19) и трубу 4 воздухозаборника в воздушный фильтр 1. В фильтре воздух проходит через инерционную решетку 3 и резко изменяет направление движения. Сначала воздух освобождается от крупных частиц пыли, которые под действием инерции и вакуума выбрасываются через эжектор 6, установленный в выпускной трубе глушителя, в окружающий воздух. Более мелкие частицы пыли задерживаются в картонном фильтрующем элементе 2. Очищенный воздух по впускному трубопроводу подается в цилиндры двигателя 7.

Воздушный фильтр (рис. 20) состоит из корпуса 3, крышки 1 и сменного фильтрующего элемента 2, состоящего из двух перфорированных стальных кожухов и гофрированного картона между ними. Патрубок 7 предназначен для удаления пыли из корпуса фильтра.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Воздух поступает в фильтр через патрубок 5, очищается в нем и выходит через патрубок 6.

Наддув представляет собой подачу воздуха в цилиндры двигателя в процессе впуска под давлением, создаваемым компрессором. При наддуве повышаются на 20-40 % массы воздуха и топлива, подаваемые в цилиндры. Примерно на такую же величину (20-40 %) возрастает индикаторная мощность двигателя.

В автомобильных дизелях часто применяется газотурбинный наддув (рис. 21) турбокомпрессором (ТКР). При работе двигателя очищенный воздух в цилиндры 1 нагнетается под давлением центробежным компрессором 6, рабочее колесо которого приводится во вращение центростремительной турбиной 5.

Рабочее колесо турбины, установленное на одном валу с рабочим колесом компрессора, приводится во вращение ОГ до их поступления в глушитель. Для ограничения давления воздуха при наддуве предназначен перепускной клапан 4 в выпускной системе. При достижении требуемого давления (обычно не более 0,2 МПа) воздух давит на мембрану 2, клапан 4 открывается и перепускает часть ОГ мимо турбины 5.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 21. Вариант схемы турбонаддува дизеля воздухом:

1 - цилиндр; 2 - мембрана; 3 - пружина; 4 - клапан; 5 - турбина; 6 - компрессор

На V-образных дизелях с турбонаддувом устанавливают один или два турбокомпрессора. При двух турбокомпрессорах каждый из них подает сжатый воздух соответственно в один из впускных коллекторов рядов цилиндров. Для выравнивания давления в указанных коллекторах они могут быть соединены трубопроводом.

Механический наддув появился раньше турбонаддува, но до настоящего времени остается альтернативой турбонаддуву. Частота вращения компрессора любой механической системы наддува прямо пропорциональна частоте вращения коленчатого вала. Поэтому количество воздуха при наддуве пропорционально частоте n. Системы механического наддува относительно громоздки, требуют специального механического привода. В качестве нагнетателей в системе механического наддува могут использоваться различные устройства. Широкое распространение получили нагнетатели типа Ruts [8] с винтовыми трехлопастными роторами (рис. 22).

Рис. 22. Нагнетатель системы механического наддува типа Ruts

Библиографический список

1. Луканин, В.Н. Двигатели внутреннего сгорания [Текст] : учебник. в 3 т. Т. 1. Теория рабочих процессов / В.Н. Луканин, К.А. Мо-розов, А.С. Хачиян [и др.] ; под ред. В.Н. Луканина. - М. : Высшая школа, 2009. - 368 с. : ил.

2. Луканин, В.Н. Двигатели внутреннего сгорания [Текст] : учебник. в 3 т. Т. 2. Динамика и конструирование / В.Н. Луканин, К.А. Морозов, А.С. Хачиян [и др.] ; под ред. В.Н. Луканина. - М. : Высшая школа, 2008. - 365 с. : ил.

3. Колчин, А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей [Текст] / А.И. Колчин, В.П. Демидов. - М. : Высшая школа, 2003.

4. Автомобильный справочник [Текст] / под ред. В.М. Приходько. - М. : Машиностроение, 2008.

5. Сокол, Н.А. Основы конструкции автомобиля. Двигатели внутреннего сгорания [Текст] : учеб. пособие / Н.А. Сокол, С.И. Попов. - Ростов н/Д : Издательский центр ДГТУ, 2010.

6. Кульчицкий, А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей [Текст] / А.Р. Кульчицкий. - М. : Академический Проект, 2010.

7. Вахламов, В.К. Техника автомобильного транспорта. Подвижной состав и эксплуатационные свойства [Текст] : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / В.К. Вахламов. - М. : Академия, 2009. - 528 с.

8. Иванов, А.М. Основы конструкции автомобиля [Текст] / А.М. Ива-нов, А.Н. Солнцев, В.В. Гаевский [и др.]. - М. : «Книжное издательство “За рулем”», 2009. - 336 с. : ил.

9. Орлин, А.С. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей [Текст] / под ред. А.С. Орлина и М.Г. Круглова. - М. : Машиностроение, 2008.

10. Алексеев, В.П. Двигатели внутреннего сгорания : устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей [Текст] / В.П. Алексеев [и др.]. - 4-е изд., перераб. и доп. - М. : Машиностроение, 2010.

11. Бочаров, А.М. Методические указания к лабораторным работам по курсу «Теория рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания» [Текст] / А.М. Бочаров, Л.Я. Шкрет, В.М. Сычев [и др.] ; Южно-Рос. гос. техн. ун-т. - Новочеркасск : ЮРГТУ, 2010.

12. Ленин, И.М. Автомобильные и тракторные двигатели [Текст]. в 2 ч. / И.М. Ленин, А.В. Костров, О.М. Малашкин [и др.]. - М. : Высшая школа, 2008. - Ч. 1.

13. Григорьев, М.А. Современные автомобильные двигатели и их перспективы [Текст] / М.А. Григорьев // Автомобильная промышленность. - 2009. - № 7. - С. 9-16.

14. Гирявец, А.К. Двигатели ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ и УАЗ. Конструктивные особенности. Диагностика. Техническое обслуживание. Ремонт [Текст] / А.К. Гирявец, П.А. Голубев, Ю.М. Кузнецов [и др.]. - Нижний Новгород : Изд-во НГУ им. Н.И. Лобачевского, 2010.

15. Шкрет, Л.Я. О методах оценки токсичности карбюраторных двигателей в эксплуатационных условиях [Текст] / Л.Я. Шкрет // Дви-гателестроение. -2008. - № 10-11.

16. Бочаров, А.М. Оценка технического состояния ЦПГ [Текст] / А.М. Бочаров, Л.Я. Шкрет, В.З. Русаков // Автомобильная промышленность. - 2010. - № 11.

17. Орлин, А.С. Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей [Текст] / под ред. А.С. Орлина и М.Г. Круглова. - М. : Машиностроение, 2009. - 283 с.

Размещено на Allbest.ru