Расчёт показателей транспортного процесса перевозки штучных грузов на примере ламп электрических

Формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава и размещение транспортных пакетов. Определение суточных объемов перевозок. Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и расчет их необходимого количества.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 24.12.2011
Размер файла 43,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

Филиал Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета в городе Твери

Курсовая работа

по дисциплине: «Организация перевозок»

на тему: «Расчёт показателей транспортного процесса перевозки штучных грузов на примере ламп электрических»

Выполнил: студент 3 курса

факультета «экономики и управления

на предприятии транспорта»

(дневного отделения)

Кудряшов О.А.

Научный руководитель: Иванов А.А.

Тверь

2011

Оглавление

1.Введение

2.Исходные данные

3.Характеристика груза

4.Формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация

5.Выбор подвижного состава и размещение транспортных пакетов на АТС

6.Определение расчетно-суточных объемов перевозок

7.Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов (ПРМ) и расчёт их необходимого количества

8.Расчет необходимого количества АТС

9.Расчет необходимого количества средств пакетирования и контейнеризации

10.Итоговая таблица расчета показателей транспортного процесса

11.Библиографический список

1. Введение

Данная работа посвящена анализу транспортного процесса перевозки лампочек электрических. Целью курсовой работы по дисциплине «Организация перевозок» на тему «Расчет показателей транспортного процесса перевозки штучных товаров» является закрепление материала и приобретению практических навыков по формированию укрупненных партий грузов, подбору средств пакетирования и контейнеризации, погрузочно-разгрузочных механизмов и автотранспортных средств и расчету их количества для заданного объема перевозки грузов.

Объектом исследования в курсовой работе является методика формирования транспортного процесса.

Предметом исследования в курсовой работе являются возможные способы наиболее эффективного формирования транспортного процесса.

Методологической основой исследования в курсовой работе явились специальные документы, а также литература, соответствующая данной тематике.

Для решения поставленных задач в курсовой работе использовались следующие методы исследования:

• Теоретический анализ специальной литературы, содержание которой соответствует тематике данной работы;

• Анализ документов, в которых содержатся варианты решения вопросов курсовой работы.

2. Исходные данные

Лампы электрические в коробках

• Габариты…………………………………………(380*228*200)мм

• Масса брутто………………………………………………45,5 кг

• Масса тары………………………………………………....0,5 кг

Режим работы базы с 8-00 до 17-00, обеденный перерыв-1 час

Коэффициент интенсивности использования ПРМ 0,8

Число рабочих дней в году 260

Годовой объем поступления грузов 50000 тонн

Время нахождения средств пакетирования на складах базы и у грузополучателя соответственно 1,1 и 1,4

Время нахождения средств контейнеризации на складах базы и у грузополучателя соответственно 0,7 и 0,7

Коэффициент суточной неравномерности поступления грузов 1,25

3. Характеристика груза

Ламмпа накамливания -- электрический источник света, в котором тело накала (тугоплавкий проводник), помещённое в прозрачный вакуумированный или заполненный инертным газом сосуд, нагревается до высокой температуры за счёт протекания через него электрического тока, в результате чего излучает в широком спектральном диапазоне, в том числе видимый свет. В качестве тела накала в настоящее время используется в основном спираль из сплавов на основе вольфрама.

В лампе накаливания используется эффект нагревания проводника (тела накаливания) при протекании через него электрического тока (тепловое действие тока). Температура тела накала резко возрастает после включения тока. Тело накала излучает электромагнитное тепловое излучение в соответствии с законом Планка. Функция Планка имеет максимум, положение которого на шкале длин волн зависит от температуры. Этот максимум сдвигается с повышением температуры в сторону меньших длин волн (закон смещения Вина). Для получения видимого излучения необходимо, чтобы температура была порядка нескольких тысяч градусов. При температуре 5770 K (температура поверхности Солнца) свет соответствует спектру Солнца. Чем меньше температура, тем меньше доля видимого света, и тем более «красным» кажется излучении.

Часть потребляемой электрической энергии лампа накаливания преобразует в излучение, часть уходит в результате процессов теплопроводимости и конвекции. Только малая доля излучения лежит в области видимого света, основная доля приходится наинфракрасное излучение. Для повышения КПД лампы и получения максимально «белого» света необходимо повышать температуру нити накала, которая в свою очередь ограничена свойствами материала нити -- температурой плавления. Температура в 5770 К недостижима, т. к. при такой температуре любой известный материал плавится, разрушается и перестаёт проводить электрический ток. В современных лампах накаливания применяют материалы с максимальными температурами плавления -- вольфрам (3410 °C) и, очень редко, осмий (3045 °C).

Для оценки данного качества света используется т. н. цветовая температура. При достижимых практически температурах 2300--2900 °K излучается далеко не белый и не дневной свет. По этой причине лампы накаливания испускают свет, который кажется более «жёлто-красным», чем дневной свет. Однако лампа -- точечный источник, поэтому человеку свойственнее сопоставлять её свет со светом, к примеру, костра или свечи, чем с масштабным солнечным. Поэтому свет такой температуры не вызывает раздражения при длительном использовании.

В обычном воздухе при таких температурах вольфрам мгновенно превратился бы в оксид. По этой причине тело накала помещено в колбу, из которой в процессе изготовления лампы откачивается воздух. Первые изготавливали вакуумными; в настоящее время только лампы малой мощности (для ламп общего назначения -- до 25 Вт) изготавливают в вакуумированной колбе. Колбы более мощных ламп наполняют инертным газом (азотом, аргоном или криптоном). Повышенное давление в колбе газонаполненных ламп резко уменьшает скорость испарения вольфрама, благодаря чему не только увеличивается срок службы лампы, но и есть возможность повысить температуру тела накаливания, что позволяет повысить КПД и приблизить спектр излучения к белому. Колба газонаполненной лампы не так быстро темнеет за счёт осаждения материала тела накала, как у вакуумной лампы.

Конструкции ламп накаливания весьма разнообразны и зависят от назначения. Однако общими являются тело накала, колба и токовводы. В зависимости от особенностей конкретного типа лампы могут применяться держатели тела накала различной конструкции; лампы могут изготавливаться бесцокольными или с цоколями различных типов, иметь дополнительную внешнюю колбу и иные дополнительные конструктивные элементы.

В конструкции ламп общего назначения предусматривается предохранитель -- звено из ферроникелевого сплава, вваренное в разрыв одного из токовводов и расположенное вне колбы лампы -- как правило, в ножке. Назначение предохранителя -- предотвратить разрушение колбы при обрыве нити накала в процессе работы. Дело в том, что при этом в зоне разрыва возникает электрическая дуга, которая расплавляет остатки нити, капли расплавленного металла могут разрушить стекло колбы и послужить причиной пожара. Предохранитель рассчитан таким образом, чтобы при зажигании дуги он разрушался под воздействием тока дуги, существенно превышающего номинальный ток лампы. Ферроникелевое звено находится в полости, где давление равно атмосферному, а потому дуга легко гаснет. Из-за малой эффективности в настоящее время отказались от их применения.

Колба

Колба защищает тело накала от воздействия атмосферных газов. Размеры колбы определяются скоростью осаждения материала тела накала. Для ламп большей мощности требуются колбы большего размера для того, чтобы осаждаемый металл распределялся на большую площадь и не оказывал сильного влияния на прозрачность.

Газовая среда

Колбы первых ламп были вакуумированы. Большинство современных ламп наполняются химически инертными газами (кроме ламп малой мощности, которые по-прежнему делают вакуумными). Потери тепла, возникающие при этом за счёт теплопроводности, уменьшают путём выбора газа с большой молекулярной массой. Смеси азота N2 с аргоном Ar являются наиболее распространёнными в силу малой себестоимости, также применяют чистый осушенный аргон, реже -- криптон Kr или ксенон Xe (молекулярные массы: N2 -- 28,0134 г/моль; Ar: 39,948 г/моль; Kr -- 83,798 г/моль; Xe -- 131,293 г/моль).

Особой группой являются галогенные лампы накаливания. Принципиальной их особенностью является введение в полость колбыгалогенов или их соединений. В такой лампе испарившийся с поверхности тела накала металл вступает в соединение с галогенами, и затем возвращается на поверхность нити за счёт температурного разложения получившегося соединения. Такие лампы имеют большую температуру спирали, больший КПД, срок службы и меньший размер колбы.

Тело накала

Формы тел накала весьма разнообразны и зависят от функционального назначения ламп. Наиболее распространённым является из проволоки круглого поперечного сечения, однако находят применение и ленточные тела накала (из металлических ленточек). Поэтому использование выражения «нить накала» нежелательно -- более правильным является термин «тело накала», включенный в состав Международного светотехнического словаря.

Тело накала первых ламп изготавливалось из угля (температура возгонки 3559 °C). В современных лампах применяются почти исключительно спирали из вольфрама, иногда осмиево-вольфрамового сплава. Для уменьшения размеров тела накала ему обычно придаётся форма спирали, иногда спираль подвергают повторной или даже третичной спирализации, получая соответственно биспираль или триспираль. КПД таких ламп выше за счёт уменьшения теплопотерь из-за конвекции (уменьшается толщина ленгмюровского слоя).

Электротехнические параметры

Лампы изготавливают для различных рабочих напряжений. Сила тока определяется по закону Ома (I=U/R) и мощность по формулеP=U·I , или P=U?/R. Т. к. металлы имеют малое удельное сопротивление, для достижения такого сопротивления необходим длинный и тонкий провод. Толщина провода в обычных лампах составляет 40--50 микрон.

Так как при включении нить накала находится при комнатной температуре, её сопротивление на порядок меньше рабочего сопротивления. Поэтому при включении протекает очень большой ток (в десять -- четырнадцать раз больше рабочего тока). По мере нагревания нити её сопротивление увеличивается и ток уменьшается. В отличие от современных ламп, ранние лампы накаливания с угольными нитями при включении работали по обратному принципу -- при нагревании их сопротивление уменьшалось, и свечение медленно нарастало. Возрастающая характеристика сопротивления нити накала (при увеличении тока сопротивление растет) позволяет использовать лампу накаливания в качестве примитивного стабилизатора тока. При этом лампа включается в стабилизируемую цепь последовательно, а среднее значение тока выбирается таким, чтобы лампа работала вполнакала.

В мигающих лампах последовательно с нитью накала встраивается биметаллический переключатель. За счёт этого такие лампы самостоятельно работают в мерцающем режиме.

Цоколь

Форма цоколя с резьбой обычной лампы накаливания была предложена Джозефом Уилсоном Суоном. Размеры цоколей стандартизованы. У ламп бытового применения наиболее распространены цоколи Эдисона E14 (миньон), E27 и E40 (цифра обозначает наружный диаметр в мм). Также встречаются цоколи без резьбы (удержание лампы в патроне происходит за счёт трения или нерезьбовыми сопряжениями -- например, байонетным) -- британский бытовой стандарт, а также бесцокольные лампы, часто применяемые в автомобилях.

В США и Канаде используются иные цоколи (это частично обусловлено иным напряжением в сетях - 120 В, поэтому иные размеры цоколей предотвращают случайное ввинчивание европейских ламп, рассчитанных на иное напряжение): Е12 (candelabra), Е17 (intermediate), Е26 (standard или medium), Е39 (mogul)[1]. Также, аналогично Европе, встречаются цоколи без резьбы.

По функциональному назначению и особенностям конструкции лампы накаливания подразделяют на:

§ лампы общего назначения (до середины 1970-х годов применялся термин «нормально-осветительные лампы»). Самая массовая группа ламп накаливания, предназначенных для целей общего, местного и декоративного освещения. Начиная с 2008 года за счёт принятия рядом государств законодательных мер, направленных на сокращение производства и ограничение применения ламп накаливания с целью энергосбережения, их выпуск стал сокращаться;

§ декоративные лампы, выпускаемые в фигурных колбах. Наиболее массовыми являются свечеобразные колбы диаметром ок. 35 мм и сферические диаметром около 45 мм;

§ лампы местного освещения, конструктивно аналогичные лампам общего назначения, но рассчитанные на низкое (безопасное) рабочее напряжение -- 12, 24 или 36 (42) В. Область применения -- ручные (переносные) светильники, а также светильники местного освещения в производственных помещениях (на станках, верстаках и т. п., где возможен случайный бой лампы);

§ иллюминационные лампы, выпускаемые в окрашенных колбах. Назначение -- иллюминационные установки различных типов. Как правило, лампы этого вида имеют малую мощность (10--25 Вт). Окрашивание колб обычно производится за счёт нанесения на их внутреннюю поверхность слоя неорганического пигмента. Реже используются лампы с колбами, окрашенными снаружи цветными лаками, их недостаток -- быстрое выцветание пигмента и осыпание лаковой плёнки из-за механических воздействий;

§ зеркальные лампы накаливания имеют колбу специальной формы, часть которой покрыта отражающим слоем (тонкая плёнка термически распылённого алюминия). Назначение зеркализации -- пространственное перераспределение светового потока лампы с целью наиболее эффективного его использования в пределах заданного телесного угла. Основное назначение зеркальных ЛН -- локализованное местное освещение;

§ сигнальные лампы используются в различных светосигнальных приборах (средствах визуального отображения информации). Это лампы малой мощности, рассчитанные на длительный срок службы. Сегодня вытесняются светодиодами;

§ транспортные лампы -- чрезвычайно широкая группа ламп, предназначенных для работы на различных транспортных средствах (автомобилях, мотоциклах и тракторах, самолётах и вертолётах, локомотивах и вагонах железных дорог и метрополитенов, речных и морских судах). Характерные особенности: высокая механическая прочность, вибростойкость, использование специальных цоколей, позволяющих быстро заменять лампы в стеснённых условия и, в то же время, предотвращающих самопроизвольное выпадение ламп из патронов. Рассчитаны на питание от бортовой электрической сети транспортных средств (6--220 В);

§ прожекторные лампы обычно имеют большую мощность (до 10 кВт, ранее выпускались лампы до 50 кВт) и высокую световую отдачу. Используются в световых приборах различного назначения (осветительных и светосигнальных). Спираль накала такой лампы обычно уложена за счет особой конструкции и подвески в колбе более компактно для лучшей фокусировки;

§ лампы для оптических приборов, к числу которых относятся и выпускавшиеся массово до конца XX в. лампы для кинопроекционной техники, имеют компактно уложенные спирали, многие помещаются в колбы специальной формы. Используются в различных приборах (измерительные приборы, медицинская техника и т. п.);

Упаковка

Лампы накаливания общего назначения с колбой диаметром менее 81 мм, лампы для декоративного освещения должны быть упакованы в индивидуальную тару (пачки или манжеты).

Лампы накаливания общего назначения, а также иные лампы накаливания с колбой диаметром 81 мм и более должны быть упакованы в индивидуальную тару или в ящики с решетками.

Лампы, упакованные в индивидуальную тару, могут быть дополнительно упакованы в блоки из полиэтиленовых пленок в количестве 4, 6, 8 или 10 шт.

Лампы накаливания с колбами диаметром менее 44 мм и кварцевые галогенные лампы должны быть упакованы в индивидуальную тару или групповую тару (коробки с решетками или перегородками) в зависимости от типа ламп.

Люминесцентные лампы должны быть упакованы в манжеты по всей длине лампы.

Разрядные лампы высокого давления должны быть упакованы в индивидуальную тару с применением вспомогательных упаковочных средств.

Стартеры должны быть упакованы в групповую тару (коробки с решетками).

Индивидуальная тара должна быть красочно оформлена. Красочный рисунок должен быть изготовлен типографским способом.

На индивидуальной таре должна быть нанесена следующая маркировка:

- обозначение типа цоколя;

- номинальное напряжение или диапазон напряжений (V);

- номинальная мощность (W);

- международное обозначение (для ламп, прошедших сертификационные испытания);

- светорассеивающее покрытие колбы (для ламп общего назначения и декоративного освещения).

Упакованные лампы накаливания, разрядные лампы высокого давления и стартеры должны быть уложены в ящики по ГОСТ 9142 или ГОСТ 5884 с применением вкладышей и прокладок.

В качестве групповой тары могут применяться ящики по ГОСТ 24634.

Люминесцентные лампы должны быть уложены в ящики по ГОСТ 21575 с применением торцевых прокладок, предохраняющих штырьки ламп от деформации при транспортировании, а также обечайки или двух горизонтальных прокладок.

Ящики должны быть оклеены по ГОСТ 9142 клеевой лентой по ГОСТ 18251.

Допускается использовать для оклеивания ящиков бумагу-основу для клеевой ленты по ГОСТ 10459.

Упаковывание ламп и стартеров, поставляемых в районы с тропическим климатом, следует производить в ящики из гофрированного картона с последующей склейкой двухслойной упаковочной бумагой по ГОСТ 8828 или парафинированной бумагой по ГОСТ 9569.

Допускается упаковывание ламп и стартеров производить в ящики из гофрированного картона, один слой которого изготовлен из бумаги упаковочной битумированной марки БУ-Б по ГОСТ 515 или двухслойной упаковочной бумаги марки Б-70 или Г-80 по ГОСТ 8828.

Допускается упаковывание ящиков из гофрированного картона без оклейки их двухслойной упаковочной или парафинированной бумагой в ящики по ГОСТ 24634, при этом внутренние стенки ящиков выстилают битумированной или дегтевой бумагой по ГОСТ 515. Листы в этом случае должны перекрывать друг друга в углах ящика на 50-100 мм.

На групповую тару и ящики должна быть наклеена красочно оформленная этикетка, содержащая на английском языке или языке, указанном в договоре, следующие данные.

Для ламп накаливания:

- наименование лампы;

- изображение товарного знака внешнеторговой организации или зарегистрированного в установленном порядке товарного знака предприятия-изготовителя;

- номинальное напряжение или диапазон напряжений в вольтах (V);

- номинальная мощность в ваттах (W) или номинальная сила света в канделах (cd), или номинальная сила электрического тока в амперах (А) или миллиамперах (mА);

- обозначение типа цоколя;

- светорассеивающее покрытие колбы лампы;

frosted - матированная;

milky - молочная;

opal - опаловая;

- надпись, указывающая страну-изготовитель (например, Made in Russia, Made in Ukraine);

- количество ламп в ящике или коробке;

- международное обозначение категории и знак официального утверждения (для ламп, прошедших сертификационные испытания).

Для разрядных ламп:

- наименование лампы;

- изображение товарного знака внешнеторговой организации или зарегистрированного в установленном порядке товарного знака предприятия-изготовителя;

- номинальная мощность в ваттах (W);

- цветность лампы:

white - белая;

warm white - тепло-белая;

cool white - холодно-белая;

daylight - дневная;

daylight deluxe - дневная делюкс;

cool white deluxe - холодно-белая делюкс;

warm white deluxe - тепло-белая делюкс;

natural - естественная;

- надпись, указывающая страну-изготовитель (например, Made in Russia, Made in Ukraine);

- количество ламп в ящике.

Для стартеров:

- обозначение типа стартера,

- изображение товарного знака внешнеторговой организации или зарегистрированного в установленном порядке товарного знака предприятия-изготовителя;

- надпись "Starter for fluorescent lamps";

- надпись, указывающая страну-изготовитель (например, Made in Russia, Made in Ukraine);

- количество стартеров в ящике.

Приемка ламп и стартеров должна проводиться по стандартам и техническим условиям на лампы и стартеры, предназначенные для внутреннего рынка, с дополнениями, изложенными в настоящем разделе.

Приемку проводят по результатам приемо-сдаточных испытаний экспортных ламп и стартеров при условии удовлетворительных результатов периодических испытаний аналогичных типов ламп и стартеров для внутреннего рынка.

Если в стандартах и технических условиях на лампы и стартеры установлен одноступенчатый выборочный контроль, то объем выборки экспортных ламп и стартеров принимают равным установленному в стандартах и технических условиях, а приемочное число - на единицу меньшим (если для данной группы испытаний установлено приемочное число, не равное нулю). В случае, когда приемочное число равно нулю, приемку проводят по нормативно-технической документации на лампы и стартеры конкретных типов.

Если в стандартах и технических условиях установлен двухступенчатый выборочный контроль, то проверку экспортных ламп и стартеров проводят одноступенчатым выборочным контролем. При этом объем выборки и приемочное число принимают равными установленному в стандартах и технических условиях для первой ступени.

Лампы и стартеры, предназначенные для поставки в районы с влажным и морским тропическим климатом, кроме ламп с керамическими цоколями, изготовитель проверяет один раз в два года на воздействие повышенной влажности воздуха.

Для испытания отбирают лампы и стартеры в количестве 26 шт. Испытания начинают с первой выборки объемом 13 шт. Результаты испытания считают удовлетворительными, если количество дефектных ламп или стартеров в выборке окажется равным нулю.

Если количество дефектных ламп и стартеров больше или равно двум, то результаты испытаний считают неудовлетворительными.

Если количество дефектных ламп и стартеров в выборке равно единице, то испытывают вторую выборку в количестве 13 ламп или стартеров. Результаты испытаний считают удовлетворительными, если количество дефектных ламп и стартеров в двух выборках вместе не превышает единицы.

Допускается не проводить испытание на воздействие повышенной влажности воздуха всех типов ламп и стартеров, а ограничиться испытанием отдельных типовых представителей.

Методы контроля - по стандартам и техническим условиям на лампы и стартеры, предназначенные для внутреннего рынка, с дополнениями, изложенными в настоящем разделе.

Испытание ламп и стартеров на воздействие повышенной влажности воздуха (длительное или ускоренное) следует проводить без электрической нагрузки в циклическом режиме следующим образом.

Лампы и стартеры подвергают воздействию непрерывно следующих друг за другом циклов. Общая продолжительность испытания должна соответствовать девяти циклам для длительного режима испытаний и четырем циклам для ускоренного режима испытаний для ламп категорий размещения 1.1, 3 и 3.1 по ГОСТ 15150, 21-му циклу для длительного режима испытаний и девяти циклам для ускоренного режима испытаний для ламп категорий размещения 1, 2, 2.1, 5 и 5.1 по ГОСТ 15150.

Продолжительность одного цикла должна быть равной 24 ч.

Испытания ламп проводят по ГОСТ 15151.

Если в стандартах и технических условиях на лампы и стартеры конкретных типов предусмотрены испытания на воздействие повышенной влажности воздуха с теми же режимами (или жестче), то испытания экспортных ламп и стартеров не проводят.

Испытания ламп категории размещения 4 не проводят.

После испытания лампы и стартеры выдерживают в течение 1 ч в нормальных климатических условиях, затем проводят проверку внешнего вида ламп и стартеров, прочности крепления цоколей к колбам ламп, электрической прочности и сопротивления изоляции цоколей ламп, значений напряжения пробоя и сопротивления изоляции стартеров.

Лампы и стартеры считают выдержавшими испытания на воздействие повышенной влажности воздуха, если прочность крепления цоколей к колбам ламп, электрическая прочность и сопротивление изоляции цоколей ламп, а также напряжение пробоя и сопротивление изоляции стартеров соответствует нормам, установленным в стандартах и технических условиях на лампы и стартеры конкретных типов, и отсутствует коррозия.

При этом допускается помутнение, изменение цвета, точечная коррозия и налет солей, удаляемый посредством легкого протирания и неявляющийся браковочным признаком.

Условия транспортирования и хранения должны соответствовать стандартам и техническим условиям на лампы и стартеры конкретных типов.

4.Формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация

Лампы электрические в коробках габаритами (380*228*200)мм.

Наиболее удобным вариантом пакетирования данного груза является плоский универсальный поддон П4 размерами (1200*800*120) мм. Этот поддон применяется для обращения на всех видах транспорта и внешнеторговых перевозок, преимущественно для транспортирования и складской грузопереработки в общегосударственной системе материально-технического снабжения. Поддон деревянный одноностильный четырехзаходный.

Основные технические параметры плоского поддона П-4:

Масса брутто……………………………………………………….1000 кг

Масса поддона………………………………………………………...30 кг

Грузоподъемность…………………………………………………….970кг

Габаритные размеры:

• Длина…………………………………………………………1200мм

• Ширина………………………………………………………...800мм

• Высота………………………………………………………...120мм

Груз перевозится в мешках размером (380*228*200)мм, масса брутто 0,15 кг, масса тары 0,3 кг. Для формирования поддона используется поддон П4 с параметрами (1200*800*120) мм, собственный вес поддона 30 кг, номинальная масса брутто 1000 кг. На площадке поддона размещаются 11 коробок (n=11,т.к Sпод/Sкор = 1200*800/380*228=11,08 n=11).

Количество ярусов на поддоне N определяется в зависимости от грузоподъемности поддона q под и определяется по формуле:

груз перевозка транспортный пакет

N=qпод / mбр. * n=(1000-30)/0,15 *11=587,88

где qпод -грузоподъемность автомобиля, кг; mбр. - масса брутто коробки с лампами ,кг; n- число коробок на поддоне.

К расчетам принимается целое меньшее число N=587.

Полная высота пакета Н определяется исходя из высоты заданного груза hгр, количества ярусов и высоты поддона hпод:

Н= hпод + hгр * N=120 + 200 * 587=117520 мм.

Габаритные размеры сформированного пакета составляют:

(1200*800*117520)мм

Фактическая масса чистого груза на поддоне М:

М= mнет * n * N= (0,15-0,3) * 11*587 = 968, 5 кг.

Фактическая масса груза с тарой Qтар на поддоне определяется по формуле:

Qтар =m бр*n*N = 0,15* 11*587 = 969 кг

Масса сформированного пакета

Мпак = Qтар+mпод=969 + 30=999

На основе полученных данных можно получить коэффициент грузоподъемности поддона:

Кпод= Qтар/(1000- mпод)=969/(1000-30)=0,99

Для скрепления грузов в пакете применяем полимерную термоусадочную пленку толщиной 0,3 мм. Материалом для изготовления пленки служит полиэтилен, поливинилхлорид, полистирол. Пленка является дешевым, обладающим достаточно высокой прочностью, влагонепроницаемостью, нетоксичностью и морозостойкостью скрепляющим средством пакетирования. Используется усадочная пленка в виде полотна или полурукава. Контейнерные и пакетные перевозки грузов предусматривают использование облегченной тары и упаковки. Решение этой задачи в значительной степени обеспечивается применением полимерных пленок в качестве средства скрепления. Затраты на упаковку в этом случае могут быть снижены на 20-70 %. Марка пленки П.

Ниже приведены физико-механические показатели термоусадочной полиэтиленовой пленки марки П (ГОСТ 25951-83). Табл.№7

Толщина, мм

0,100-0,200

Прочность при растяжении, МПа, в направлении:

продольном, не менее

14,7

поперечном, не менее

13,7

Относительное удлинение при разрыве, %, в направлении:

продольном

250

поперечном

350

Скрепление уложенных в пакет грузов термоусадочной пленкой заключается в следующем: груз, уложенный в пакет, обертывается пленкой, после чего пленка на пакете груза подвергается тепловой обработке и последующему охлаждению. Охлажденная пленка усаживается и плотно обтягивает груз.

Далее размещаем пакеты в универсальном контейнере типоразмера УУК-5. Технические характеристики УУК-5:

• Номинальная масса брутто…………………………………..5000 кг

• Собственная масса……………………………………………950 кг

• Габаритные размеры……………..………....(2650*2100*2400)мм

• Внутренние размеры…………………….......(2510*1950*2090)мм

• Размеры дверного проема……………………….…(1950*2090)мм

В контейнере УУК-5 можно разместить 4 пакета с габаритными размерами (1200*800*117520)мм. Количество пакетов в контейнере можно рассчитать как отношение площади дна контейнера к площади дна пакета: 2510*1950/1200*800=5,09, при этом зазоры между пакетами и зазоры между пакетом и бортом автомобиля должны быть не менее 35 мм, то уместить верно можно 4 пакета. Высота пакета не превышает высоты контейнера (20901550мм) .

Определим коэффициент использования грузоподъемности контейнера:

Ккон=Мпак*4/qкон=999*4/4050=0,987

где Мпак - масса 1 сформированного пакета; qкон - фактическая грузоподъемность контейнера.

qкон =mном бр-mкон=5000-950=4050 кг.

где qкон - грузоподъемность контейнера, mкон - собственная масса контейнера; mном бр - номинальная масса брутто контейнераУУК-5.

Масса брутто контейнера определяется по формуле:

Мбр кон= Мпак*4+mкон=999*4+950=4946 кг =4,946 т

где Мпак - масса 1 сформированного пакета; mкон - собственная масса контейнера.

5.Выбор подвижного состава и размещение транспортных пакетов на АТС

Электрические лампы относятся к товарам народного потребления. Для перевозки контейнеров с электрическими лампами в коробках целесообразно использовать подвижной состав марки КамАЗ-53212. Бортовые автомобили-тягачи КамАЗ-53212 (выпуск с 1979 г.) предназначены для работы преимущественно с прицепами. Кузов - металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами, что существенно облегчает работу погрузчика . Настил пола - деревянный, предусмотрена установка тента. Кабина - трехместная, откидывающаяся вперед, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности, со спальным местом. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки. Автомобили КАМАЗ 53212 снабжены предпусковыми подогревателями .

Весовые параметры и нагрузки:

Снаряженная масса автомобиля, кг ………………………………….8000

Грузоподъемность автомобиля, кг ………………………………..10000

Полная масса автомобиля, кг……..………………………………..18225

Наружные размеры кузова, мм……….………………(7000;2500;2600)

Внутренние размеры кузова ,мм ………………………(6100;2320;2500)

В кузове автомобиля можно разместить 2 контейнера: площадь платформы/площадь дна контейнера=6100*2320/2650*2100=2,52 контейнера, расстояние между контейнерами и контейнером и бортом автомобиля больше 35 мм.

Фактическая загрузка автомобиля равна:

Qфак= Мбр кон*2=4946 кг*2=9892 кг.

Коэффициент использования грузоподъемности АТС при перевозке контейнеров:

АТС= Мбр кон *nкон /qатс=4896 кг*2/10000=0,99, где

Мбр кон - масса брутто контейнера; nкон - количество контейнеров к перевозке; qатс - номинальная грузоподъемность автомобиля.

6.Определение расчетно-суточных объемов перевозок

Расчетно-суточный объем поступления грузов определяется по формуле:

Qсут = Qгод*kн/Dр =50000*1,25/260=240,38 т

где Qгод -годовой объем поступления грузов,т; kн- коэффициент суточной неравномерности поступления грузов; Dр-число рабочих дней в году.

Расчетный суточный объем перевозок грузов с учетом тары:

Qсут тар=Qсут+(Qсут*mтар/mнет)+(Qсут*mпод/Qтар)=

240,38+(240,38*0,0003/0,00015)+(240,38*0,030/0,9892)= 794 т

где mтар-масса тары (коробки),т; mнет-масса нетто груза, т; mпод-собственный вес поддона,т; Qтар-масса груза в таре, размещенная на поддоне, т.

Определение грузооборота:

Wсут=Qсут тар*Lе г=794*50=39702

где Qсут тар -расчетный суточный объем перевозок грузов с учетом тары,т; Lе г-длина ездкис грузом,км.

7.Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов (ПРМ) и расчёт их необходимого количества

Основными факторами, влияющими на выбор погрузочно-разгрузочных средств (ПРС), являются: размеры грузов и их масса; высота штабелирования; тип склада; используемый для перевозки ПС; его внутренние размеры; расстояние перемещения грузов на складе ПРП;

покрытие пола; характер выполняемых погрузочно-разгрузочных работ;

степень рассредоточения пунктов грузопереработки на территории склада.

Электропогрузчики являются наиболее распространенными универсальными подъемно-транспортными машинами, предназначенными для механизации погрузочно-разгрузочных работ с различными штучными грузами, в том числе для работы в контейнерах. Основным грузозахватным рабочим органом электропогрузчиков являются вилы, предназначенные для работы преимущественно с пакетными грузами.

Автопогрузчики характеризуются высокой производительностью, мобильностью и способностью выполнять погрузочно-разгрузочные работы в различных эксплуатационных условиях, могут быть оборудованы различными грузозахватными устройствами. Автопогрузчик с фронтальным расположением рабочего оборудования имеет вилочный захват (для работы с пакетированными грузами).

Для погрузки поддонов в контейнер используем электропогрузчик ЕВ 687.22

Технические характеристики ЕВ 687.22

Грузоподъемность ,кг…………………………………………...…….1000

Высота подъема ,мм………………………………………………..…2200

Габаритные размеры, мм

• Ширина………………………………………………………..…960

• Строительная высота………………………………………….1680

• Радиус поворота внешний…………………………………….1500

Коэффициент использования грузоподъёмности ПРМ:

ПРМ = qфак / qном=999/1000=0,99,

где q фак - фактическая нагрузка (масса единицы груза), кг; q ном - номинальная грузоподъёмность ПРМ, кг.

Определение технической производительности ЕВ 687.22:

Wт=3600* q ном/Т ц, т/ч=3600*1/80=45 т/ч

где Тц- время цикла ЕВ-687.22; ном q - номинальная грузоподъёмность

погрузчика, т.

Эксплуатационная производительность ЕВ-687.22:

Wэ = Wт*ПРМ*nи=45*0,99*0,8=35,64т/ч ,

где где n и - коэффициент интенсивности использования ПРМ, принимается

n и =0,8; тех W - техническая производительность погрузчика, т/ч; ПРМ -коэффициент использования грузоподъёмности ПРМ.

Необходимое количество ПРМ определяется по формуле:

N ПРМ =Qсут тар/ Wэ* Тр= 794/35,64*8=2,77?3 ед.

где Т р - продолжительность работы базы, по условию 8 ч(режим работы базы с 8.00-17.00,за вычетом одного часа на обед) ; Q тар сут -расчётный суточный объём перевозок грузов с учётом тары, т; W э -эксплуатационная производительность ЕВ-687.22, т/ч.

При выборе козлового крана для погрузки-разгрузки контейнеров необходимо учитывать массу брутто контейнера и массу грузозахватного устройства (стропа или автоматического манипулятора-захвата - спредера).

=1,1 =1,1*5=5,5 т

Для погрузки и выгрузки контейнера УУК-5 можно воспользоваться козловым краном КК-6, так как =6,3т, это соответствует неравенству ?.

Для установки контейнеров на платформу автомобиля используем козловой кран козловой электрический специальный г/п 6,3 т КК-6.Он представляет собой разновидность кранов мостового типа. При использовании козловых кранов отпадает необходимость в сооружении специальных подкрановых эстакад. Кран имеет приспособление для перегрузки контейнеров массой 3 и 5 тонн - автостроп с поворотной головкой.

Основные технические характеристики КК-6:

Грузоподъемность, т

6,3

Пролет, м

16

Высота подъема, м

9

Группа режима работы

(A3)3K

Скорость, м/с

подъема

0,125

передвижения тележки

0,83

передвижения крана

1,66

Колея тележки, мм

2000

Длинна консолей, м

7,0 + 7,0

Рабочий вылет консолей, м

4,5 + 4,5

Тип подкранового рельса

Р50 ГОСТ 7174-75

Нагрузка на колесо при работе, кН
не более

195

Конструктивная масса крана, т не более

32,5

Температура окружающей среды, град.С

-40...+40

Род тока

переменный

Необходимо рассчитать коэффициент использования грузоподъемности ПРМ:

ПРМ= qфак / qном=4946/6300=0,79,

где q фак - фактическая нагрузка (масса единицы груза), кг; q ном - номинальная грузоподъёмность ПРМ, кг.

ПРМ является удовлетворительным, поэтому выбор козлового крана КК-6 можно считать оптимальным.

Определение технической производительности КК-6:

Wт=3600* q ном/Т ц= 3600*6,3/150=151,2т/ч

где Тц- время цикла КК-6; ном q - номинальная грузоподъёмность

крана, т.

Эксплуатационная производительность КК-6:

Wэ=Wт*ПРМ*nи=151,2*0,77*0,8=93,13 т/ч

где где n и - коэффициент интенсивности использования ПРМ, принимается

n и =0,8; W т - техническая производительность погрузчика, т/ч; ПРМ -коэффициент использования грузоподъёмности ПРМ.

Необходимое количество ПРМ можно определить по формуле:

N ПРМ =Qсут тар/ Wэ *Тр=794/93,13*8=1,07?1 ед.

где Т р - продолжительность работы базы, по условию 8 ч ; Q тар

сут -расчётный суточный объём перевозок грузов с учётом тары, т; W э -эксплуатационная производительность КК-6, т/ч.

8.Расчет необходимого количества АТС

Время оборота АТС при перевозке контейнеров Т АТС кон :

Т АТС кон =2tдв+ 2t пост+2tснят

где tдв-время движения ПС, час; t пост - время простоя АСТ при погрузке контейнера в кузов автомобиля, час; tснят - время простоя АТС при разгрузке контейнера,час.

Tдв= Lе г /Vтех= 50/40,5= 1,23 ч

t пост= qATC*ATC/Wэ=10*0,97/93,13=0,104ч

Время снятия определяется по Прейскуранту 13-01-01 «Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом»(п.10.3 Нормы времени простоя бортовых автомобилей и контейнеровозов при погрузке и разгрузке контейнеров кранами, погрузчиками и другими аналогичными механизмами).

Так как контейнер УУК-5 с массой брутто 5 тонн, то

Tснят=7 минут=0,12 часа

Время оборота при перевозке двух контейнеров:

ТАТСкон=2tдв+2tпост.+2tснят.=2*1,23+2*0,104+2*0,12=2,46+0,208+0,24=2,908 ч

Далее определяется количество ездок n ез, выполняемых одним автомобилем в течение рабочего дня Т(по условию Т=8 часов)

n ез=Т/ТАТС кон=8/2,908=2,75

Количество ездок, полученных по расчету, не округляется.

Далее определяется необходимое число АТС А по формуле:

А= Qсут тар/ qATC*ATC* 2,75=794 /10*0,97*2,75=29,77=30ед,

где Qсут тар - расчетно-суточный объем поступления грузов, т; qATC-грузоподъемность АТС, т; ATC-коэффициент использования грузоподъемности, n ез-число ездок, выполняемых одним автомобилем в течение дня.

Таким образом, для перевозки заданного количества ламп электрических в коробках требуется 30 единиц автомобилей КАМАЗ-53212.

9.Расчет необходимого количества средств пакетирования и контейнеризации

Парк подов зависит от размеров годового оборота, времени нахождения его на складах грузоотправителя и грузополучателя, в пути следования, а также параметров принятого типа поддонов и массы груза в пакете, сформированном на поддоне.

Определение списочного парка средств пакетирования:

N под=Qгод /P под*(1+?р+?об),шт

Qгод-годовой объем перевозок грузов, т; P под-годовая производительность средства пакетирования, т/год; ?р-коэффициент, учитывающий нахождение части поддонов в ремонте, принимается 0,03; ?об-коэффициент, учитывающий запас средств пакетирования и обменный фонд, принимается 0,1.

Определение годовой производительности средств пакетирования:

Р под= 365*Qтар/Т под,т/год

где Qтар - масса груза с тарой, размещенная на поддоне, т; Т под - полное время обращения поддона, сут.

Т под=Т1+Т2+Т3,сут.

где Т1- время нахождения поддона в пути следования и под погрузочно-разгрузочными операциями, сут; Т2,Т3-соответственно время нахождения средств пакетирования на складах базы и грузополучателя, сут.

При погрузке пакетированных грузов в контейнер ,а затем постановке его в кузов автомобиля Т1 определяется по формуле:

Т1= (2tдв+tпост+tснят+tпог+tразг)/24,сут

Время погрузки tпог поддонов в контейнер определяется исходя из эксплуатационной производительности выбранного погрузчика:

tпог=q кон*кон/ Wэ=5*0,97/35,64=0,14 ч

Т.к. фактическая загрузка контейнера составляет 4,946 т, то

tразг=13+3*3=22мин=0,37 ч

Время нахождения поддона в пути следования:

Т1=(2tдв+tпост+tснят+tпог+tразг)/24=(2*1,23+0,104+0,12+0,14+0,37)/24=0,13сут

Тогда полное время оборота поддона Т под:

Т под=0,13+1,1+1,0=2,23 сут

Определяем годовую производительность средств пакетирования:

Р под= 365*Qтар/Т под =365*0,9892/2,23=161,9 т/год

Определение списочного парка средств пакетирования:

N под=Qгод /P под*(1+?р+?об)=50000/161,9*(1+0,03+0,1)=273,3?273 шт.

где Qгод - годовой объем перевозок грузов, т; Р под- годовая производительность средств пакетирования, т/год; ?р - коэффициент, учитывающий нахождение части поддонов ремонте, принимается 0,03; ?об - коэффициент ,учитывающий запас средств пакетирования и обменный фонд, принимается 0,1.

Определение потребного количества контейнеров, необходимых для освоения заданного объема перевозок.

Потребное количество контейнеров Nкон рассчитывается:

Nкон=Qсут тар*Т кон/q кон*кон,шт

где Ткон - продолжительность оборота контейнера, сут, определяется как

Ткон=Т1+Т2+Т3,сут

где Т1-время нахождения контейнера в пути следования и под погрузочно-разгрузочными работами, сут; Т2 и Т3-соответственно время складского хранения контейнеров на базе и у грузополучателя ,сут.

Т1=(tдв+tпост+tснят+tпог+tразг)/24=0,13 сут

Ткон=Т1+Т2+Т3=0,13+0,8+0,7=1,63 сут

Nкон=Qсут тар*Т кон/q кон*кон=794*1,63/5*0,97=267 шт

Для перевозки ламп электрических в коробках необходимо 267 контейнеров УУК-5.

10.Итоговая таблица расчета показателей транспортного процесса

№ п/п

Наименование показателей

Результаты расчета

1

Наименование груза

Лампы электрические в коробках

2

Годовой объем перевозок,тыс.тонн

Суточный объем перевозок,т

Qгод=50

Qсут=794

3

Средство пакетирования (марка поддона, количество поддонов, коэффициент использования грузоподъемности поддонов)

Поддон П-4

Nпод=273

?под= 0,98

4

Средство контейнеризации (марка контейнера, количество контейнеров, коэффициент использования грузоподъемности контейнера)

Контейнер УУК-5

Nкон=276

?кон= 0,97

5

Автотранспортное средство (марка , грузоподъемность, количество АТС, коэффициент использования грузоподъемности автомобиля)

ATC КАМАЗ 53212

qATC=10 тонн

A=59

?АТС=0,97

6

Погрузо-разгрузочный механизм (марка, количество ПРМ, грузоподъемность, коэффициент использования грузоподъемности ПРМ)

ПРМ

q

N

?

ЕВ-687.22

1 тонна

49 ед.

0,99

КК-6

6,3 тонн

19 ед.

0,77

11.Библиографический список

• ГОСТ 28427-90. Лампочка электрическая. Технические условия.

• ПРЕЙСКУРАНТ N 13-01-01. ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ И ДРУГИЕ УСЛУГИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ (УТВ. ПОСТАНОВЛЕНИЕМ ГОСКОМЦЕН РСФСР ОТ 08.02.1989 N 67)

• Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. - М.: Транспорт, 2008.

• Транспортно-грузовые системы и склады/ Н. И. Бойко, С. П. Чередниченко. М.:Феникс,2007.

• Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие / В.И Савин., Д.Л. Щур М.:«Дело и Сервис», 2007 .

• Логистика/ Скоробогатова Т.Н. М.: ООО «ДиАйПи»,2008 .

• meridian-agro.ru/lot9163

• www.midkam.ru/kamaz53212.html

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Характеристика грузов, формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава, размещения груза в АТС, погрузочно-разгрузочных средств. Определение расчетно-суточных объемов перевозок для различных видов груза.

    курсовая работа [332,1 K], добавлен 15.12.2009

  • Выбор типа подвижного состава для перевозки груза. Определение технической нормы загрузки подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин. Вычисление расчётных суточных транспортных потоков. Схема механизированной переработки контейнерных грузов.

    курсовая работа [223,0 K], добавлен 26.12.2012

  • Организация перевозок тарно-штучных грузов. Разработка технологического процесса перевозки сахара в мешках, особенности груза. Выбор маршрута и метода организации движения. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава.

    курсовая работа [92,1 K], добавлен 07.10.2016

  • Характеристика груза (кирпича). Выбор и характеристика подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов. Расчёт маршрутов движения при перевозке груза. Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии.

    курсовая работа [127,8 K], добавлен 30.03.2014

  • Выбор подвижного состава для перевозки груза. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Маршрутная карта перевозок грузов.

    курсовая работа [907,3 K], добавлен 09.04.2011

  • Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, электропогрузчиков для тарно-штучных грузов. Выбор типа складов и расчет вместимости линейных размеров складов. Установление вместимости и линейных размеров контейнерной площадки.

    курсовая работа [27,9 K], добавлен 27.11.2014

  • Определение суточного расчётного грузопотока и вагонопотока для тарно-штучных грузов и контейнеров. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин. Выбор типа склада и расчёт его вместимости и линейных размеров. График ремонта транспорта.

    курсовая работа [727,1 K], добавлен 06.11.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.