Проект терминала для автомобильных перевозок готовой продукции ЗАО "ЗХ Стинол"

Работа ПС на строительных площадках, территории организаций и т. п. допускается только с разрешения ответственных лиц этих объектов.

В Правилах по охране труда также определяются дополнительные требования при эксплуатации ПС в зимнее время года, при Движении по ледовым дорогам, в условиях бездорожья и при переправе через водоем, при эксплуатации АТС, работающем на газовом топливе, и при работе ПС в отрыве от производственной базы.

Погрузка и разгрузка грузов, крепление их и тентов на ПС, а также открывание и закрывание бортов АТС осуществляются силами и средствами грузоотправителей, грузополучателей или специализированных организаций с соблюдением Правил по охране труда. Для выполнения ПРР могут привлекаться водители только при наличии дополнительного условия в трудовом соглашении и при массе одного грузового места не более 15 кг для мужчин и 7 кг для женщин.

Водитель обязан проверить соответствие укладки и надежности крепления грузов и тентов на ПС требованиям безопасности и обеспечения сохранности груза.

Грузы по массе делятся на следующие весовые категории:

1-я категория -- масса одного грузового места менее 80 кг, а также сыпучие, мелкоштучные, перевозимые навалом и т.д.

2-я категория -- массой от 80 до 500 кг;

3-я категория -- массой более 500 кг.

К основным правилам техники безопасности при проведении ПРР относятся следующие.

Погрузочно-разгрузочные работы выполняются под руководством ответственного лица, отвечающего за безопасность и назначаемого письменным приказом руководителя организации, проводящей эти работы.

К ПРР допускаются рабочие только старше 16 лет, сдавшие экзамен по технике безопасности и получившие соответствующие удостоверения. Подростки до 18 лет допускаются к выполнению ПРР только с определенными грузами.

Выполнение ПРР вручную допускается для грузов массой не более 50 кг и при подъеме на высоту не более 1,5 м. Перемещение вручную допускается только грузов 1-й категории на расстояние не более 25 м, а для сыпучих грузов -- 3,5 м.

Рис. 1.7. Схема определения опасной зоны при работе крана

Погрузочно-разгрузочные площадки должны иметь ровное и твердое покрытие. Ширина подъездных путей при двустороннем движении должна быть не менее 6,2 м, при одностороннем -- не менее 3,5 м. Скорость движения автотранспорта не должна превышать 10 км/ч. Желательна организация поточного движения ПС, сводящая до минимума маневрирование и движение задним ходом.

При выполнении ПРР запрещается нахождение рабочих в опасной зоне. При работе кранов опасной зоной считается площадь, описанная радиусом, равным сумме максимального вылета стрелы крана и возможному наибольшему отлету груза при его внезапном падении. Схема определения опасной зоны представлена на рис. 1.7.

К управлению ПРМ допускаются только лица старше 18 лет. Все ПРМ регистрируются в органах Госгортехнадзора (кроме ручных кранов, талей и т.п.).

Все зарегистрированные ПРМ должны проходить освидетельствование:

частичное раз в год. Оно предусматривает осмотр всех механизмов и несущих конструкций;

полное раз в три года или в пять лет для редко используемых механизмов. Кроме осмотра, предусматривает статическое испытание, при котором на высоту 100...300 мм поднимается груз, масса которого на 25 % превышает номинальную. Груз удерживается в течение 10 мин. Динамическое испытание выполняется с грузом, масса которого превышает номинальную на 10 %, и предусматривает выполнение полного цикла работ.

Результаты освидетельствования записываются в паспорт с указанием срока следующей проверки и отмечаются на табличке или бирке, укрепленной на ПРМ.

2 Расчетная часть

2.1 Описание перевозимой продукции

Завод холодильников «Стинол» производит холодильники и морозильники различных модификаций. В процессе производства производится их упаковка в картонную тару с пенопластовым поддоном. Поэтому холодильники относятся к тарным грузам. Тара холодильника является полужесткой.

Холодильники рекомендуется перевозить в вертикальном положении, поскольку масло, находящееся в компрессоре, при кантовании холодильника на бок растекается по холодильному контуру, что может вызвать снижение качества его работы.

Завод холодильников выпускает в основном холодильники следующих моделей:

Комби: RF - 370, RF - 345, RF - 305;

Однодверные холодильники: S205Q, S232Q;

Двухдверные холодильники: S256Q, S242Q;

Морозильники: S105Q, S106Q; S131Q;

Данный продукт относится к малоопасной группе грузов.

2.1.1 Характеристики готовой продукции ЗАО «ЗХ Стинол»

Габаритные размеры и масса холодильников, в зависимости от модели, представлены в таб. 2.1.

Таб. 2.1. Технические характеристики продукции ЗАО «ЗХ Стинол»

Модель	Высота	Ширина	Глубина	Масса
	мм	мм	мм	кг
Комбинированные
RF - 370	2000	650	700	105
RF - 345	1850	650	700	71,5
RF - 305	1670	650	700	66
Однодверные холодильники
S205Q	1670	650	700	66
S232Q	1250	650	700	54
Двухдверные холодильники
S256Q	1670	650	700	66
S242Q	1450	650	700	60
Морозильники
S105Q	1670	650	700	81
S106Q	1050	650	700	81
S131Q	1670	650	700	68

2.1.2 Прогнозирование объемов перевозок

В 2004 году производство холодильников на ЗАО «ЗХ Стинол» составило 1 500 000 шт. Производство продукции с разбивкой по месяцам представлено в таблице 2.2. и на диаграмме (рис. 2.1)

Таблица 2.2. Производство холодильников с разбивкой по месяцам

Месяц	Количество выпущеных холодильников
Январь	81088
Февраль	96292
Март	121632
Апрель	121632
Май	110772
Июнь	159280
Июль	152040
Август	159280
Сентябрь	143352
Октябрь	136836
Ноябрь	121632
Декабрь	96292



Рис. 2.1. Количество холодильников, выпущенных

ЗАО «ЗХ Стинол» в 2004 г.

В таблице 2.3 показано количество холодильников, выпущенных в 2004 году, с разбивкой по моделям.

Таб. 2.3 Объем производимой продукции ЗАО «ЗХ Стинол»

Объем выпуска по моделям
Модель	Объем выпуска
	шт.	%
RF-370	150000	10
RF-345	135000	9
RF-305	225000	15
S205Q	240000	16
S232Q	285000	19
S256Q	135000	9
S242Q	150000	10
S106Q	75000	5
S131Q	45000	3
S105Q	60000	4
Итого	1500000	100

Прогноз на 2005 и последующие годы.

План производства холодильников на 2005 год составляет 1 700 000 холодильников, учитывая помесячное распределение производимой продукции ЗАО «ЗХ Стинол» в 2004 г., можно предположить, что максимальный объем производства составит около 185 тыс. холодильников в месяц. Кроме того, к 2007 году планируется увеличить объем производства холодильников до 2 млн. шт. в год. Дополнительно можно учесть, что рядом с заводом холодильников расположен завод по производству стиральных машин. Объемы производства стиральных машин не превышают 10% от производства холодильников. Поэтому для планирования перспективного терминала, справляющегося с такими потоками продукции, принимаем максимальный объем перевозимой продукции принимаем

Qмах = kм * Qср, где

Qмах - максимальный объем продукции за месяц,

kм - коэффициент максимума,

Qср - средний месячный поток продукции.

Для «Стинола», с учетом вышесказанного, эти данные составят:

Qср = 167 тыс. шт., kм = 1,225, отсюда

Qмах = 167 * 1,225 = 204 тыс. шт.

Qмах сут = Qмах / tраб = 204 / 22 = 7.15 тыс. шт = 7150 шт/сутки.

2.1.3 Периодичность вывоза груза с терминала

При загрузке автофургона по 80 холодильников при максимальной производительности необходимая максимальная периодичность вывоза груза с терминала составит:

NТмах = Qмах сут / nх = 7150 / 80 = 90 машин / сутки.

Среднегодовая периодичность вывоза груза с терминала составит:

NТср = QСР сут / nх = 6250 / 80 = 79 машин / сутки.

2.2 Определение маршрута перевозки с ЗАО «ЗХ Стинол» на терминал

Для определения маршрута перевозки готовой продукции ЗАО «ЗХ Стинол» необходимо учитывать ряд факторов.

ЗАО «ЗХ Стинол» расположен на территории ОАО «НЛМК», но имеет собственный КПП для пропуска автотранспорта, что упрощает документацию, т.е. нет необходимости выписывать пропуск через КПП ЗАО «ЗХ Стинол» и через КПП ОАО «НЛМК».

Учитвывая разрешенные для движения грузового автотранспорта дороги, исходя из условия расположения терминала в районе семи километров от завода холодильников, учитывая расположение магистралей, ведущих и Липецка в другие областные и федеральные центры, выбираем размещение терминала в районе ЛТЗ (рис. 2.2).

Рис. 2.2. Расположение ЗАО «ЗХ Стинол» и терминала

2.2.1 Определение расстояний и состояния дорог

Расстояние определим по наикратчайшему маршруту следования транспорта (рис. 2.3)

Рис. 2.3 Маршрут движения транспорта от ЗАО «ЗХ Стинол» до терминала

Расстояние определим по аэрофотокарте (рис. 2.3) с помощью курвиметра. Длина изображенного на рис. 2.3 маршрута движения составит 7,6 км. Длина дорог II технической категории по маршруту составит около 1,5 км, остальные дороги - III технической категории, тип покрытия - асфальтобетонное. Рельеф местности по маршруту движения - равнинный.

Средний коэффициент сопротивления дороги принимаем равным = 0,0184.

2.2.2 Определение технической скорости автомобиля

Принимаем среднюю скорость движения с грузом, учитывая состояние дорог по маршруту движения автомобилей, равной 24 км/ч.

Средняя скорость движения порожних автомобилей по маршруту составит:

Vп = 32 км/ч, техническая скорость определяется по формуле:

Коэффициент использования пробега за ездку для маятникового маршрута составляет ве = 0,5.

2.3 Расчет площадей терминала

Площадь терминала складывается из двух составляющих: площади фронта ПРР и площади складских помещений.

Поскольку погрузку и разгрузку автофургонов удобнее осуществлять при торцевой расстановке автомобилей, то принимаем торцевую расстановку для выполнения погрузочно - разгрузочных работ.

2.3.1 Расчет площади и планировка терминала

Для определения площади и размеров фронта погрузочно - разгрузочных работ, необходимо знать параметры, характеризующие их маневренные свойства.

Существует ряд способов определения маневренности автопоездов. Один из способов - при помощи моделей, выполненных в масштабе, определяются радиусы поворотов и размеры полосы движения, которая нужна автопоезду или автомобилю для совершения маневров внутри погрузочно - разгрузочного объекта.

Для торцевой расстановки автопоездов габаритная полоса криволинейного движения автопоезда представлена на рис. 2.4.

Рис. 2.4 Схема торцевой расстановки автопоездов

Длина фронта ППР составит:

Lф = Nп * Ba + b * (Nп + 1 ) = 6 * 2770 + 7 * 4425 = 47595 мм = 47,6 м.

Принимаем длину фронта ППР Lф = 50 м.

Схема погрузочно - разгрузочного терминала представлена на рис. 2.5.

Рис. 2.5 Схема погрузочно - разгрузочного фронта терминала

2.3.2 Расчет площади и планировка складских помещений

Определение требуемой вместимости склада :

Ескл = Qтр * Тзап / 365, (т), где

Qтр - годовой планируемый грузопоток, грузооборот, шт;

Тзап - средний срок хранения запаса на складе, суток.

Ескл = 1 700 000 * 3 / 365 ? 13689 (шт), принимаем вместимость склада

Ескл = 15 000 шт.

Полезная площадь склада при схеме складирования холодильников в два слоя составит Впол = Ескл / 2 * Вхол = 15 000 / 2 * 0,455 = 3410 м2.

Полезная ширина склада:

Впол = Вскл - а , (м) , где

а - размер проездов, м;

а = n * а1 + а2 , (м) , где

а1 - ширина проезда электропогрузчика и другой машины, 3м,

n - количество проездов для электропогрузчика.

а2 - расстояние от стены здания до штабеля , 0,5м.

Ширину склада возьмём по данным ГОСТ равной 60 м.

а = 3 * 6 + 2 * 1 = 20 (м)

Впол = 60 - 20 = 40 (м)

Полезная длина склада:

Lпол = Fпол / Впол, (м)

Lпол = 3410 / 40 = 85,25 (м)

Общая длина склада:

Lобщ = Lпол + а1 + 2а2 , (м)

Lобщ = 85 + 3 + 2 * 1 = 90 (м)

Схема склада и расположение товара представлено на рис. 2.6.

Рис. 2.6 Схема расположения мест для хранения товара на складе

2.4 Определение количества и состава автомобильного парка

Количество ездок автопоезда за смену при погрузке и разгрузке фургона составит:

ne = INT(Tм / te), где

Tм - время работы на маршруте, 7 часов,

te - время ездки,

te = (lг + lп) / Vт + tп-р = (7,6 + 7,6) / 27,43 + 2 * 0,66 = 1,87 часа.

ne = INT( 7 / 1,87) = 3 ездки, или Nc = 2 * ne = 2 * 3 = 6 ездок/сутки.

Необходимое количество автомобилей:

Nав = NТмах / ne = 90 / 6 = 15 автомобилей.

При использовании съемного кузова (поскольку по характеристикам перевозимого груза невозможно использование контейнеров) количество ездок автопоезда составит:

ne = INT(Tм / te), где

Tм - время работы на маршруте, 7 часов,

te - время ездки,

te = (lг + lп) / Vт + 2 * tо-п = (7,6 + 7,6) / 27,43 + 2 * (0,2 + 0,133) = 1,21 часа.

ne = INT( 7 / 1,21) = 5 ездок.

Необходимое количество тягачей составит:

Nтяг = NТмах / (2 * ne) = 90 / (2*5) = 9 тягачей.

Интервал движения тягачей составит:

Ia = t0 / АЭ = 1,21 / 9 = 0,134 часа.

Необходимое число сменных полуприцепов составит:

на ЗАО «ЗХ Стинол»:

Ас = INT(1+AЭvтti/(lm + mп.о.tп-оvt)) =

=INT ( 1 + 9 * 27,43 * 0,66 / ( 2 * 7,6 + 2 * 0,333 * 27,43 ) ) = 4 полуприцепа, на терминале:

Ат = INT(1+AЭvтti/(lm + mп.о.tп-оvt)) =

=INT ( 1 + 9 * 27,43 * 0,66 / ( 2 * 7,6 + 2 * 0,333 * 27,43 ) ) = 4 полуприцепа.

Общее число полуприцепов составит:

Ап = АЭ + Ат + Ас = 9 + 4 + 4 = 17 полуприцепов.

Отсюда делаем вывод, что выгоднее для перевозки холодильников с завода холодильников на терминал перевозить на автопоездах с полуприцепами, чем в автофургонах.

2.5 Расчёт технологической схемы механизированной перегрузки грузов

Технологическая схема для погрузочно - разгрузочных работ следующая: электропогрузчик с помощью захватов берет восемь холодильников, подвозит к посту загрузки, ставит их на пол, снимает верхние четыре холодильника и ставит их на пол рядом с нижними. Далее грузчики с помощью ручных тележек загружают холодильники в ПС. Среднее время выполнения цикла погрузчика составит:

Тп1 = l1 / v1 + tз + tо = 0,15 / 5 + 0,012 + 0,024 = 0,066 ч.

Время загрузки холодильника в фургон грузчиком составит

Тг1 = 0,025 ч.

Для того, чтобы погрузчик не простаивал, количество грузчиков должно составлять не менее

nг = Тг1 / Тп1 * nx1 = 0,025 / 0,066 * 8 = 3,04.

Принимаем количество грузчиков, равным 4 человека.

Количество холодильников, помещающихся в полуприцеп автопоезда, составит

nx = nш * nг = 4 * 20 = 80 шт.

Время погрузки машины составит

Тп = nx / nx1 * Тп1 = 80 / 8 * 0,066 = 0,66 ч.

Производительность одного погрузочно - разгрузочного поста при работе бригады в две смены (14 ч в сутки) составит:

Wп1 = Tc / Тп * nх * и = 16 / 0,66 * 80 * 0,73 = 1240 шт.

Число постов, необходимых для обработки всего грузового потока, составит:

Nп = Qмах сут / Wп1 = 7150 / 1240 = 5,76.

Принимаем количество постов, равным Nп = 6.

Количество подъёмно-транспортных машин по каждой предварительно выбранной технологической схеме.

Nм = Gгр / Qт * tр * kв , где

Gгр - среднесуточная масса (количество) отгружаемого груза , т(шт.);

Qт - техническая производительность подъёмно-транспортных машин, т(шт.)/ч;

tр - продолжительность работы объекта по данной схеме, ч;

kв- коэффициент использования подъёмно-транспортных машин по времени; kв = 0,6.....0,9, принимаем kв = 0,7.

Nм = 7150 / 121 * 14 * 0,7 = 5,987 ??6 (штук)

Определение потребного количества рабочих:

Робщ. = Рмех. + Рвсп. , (чел.) , где

Рмех. - количество механизаторов, по количеству подъёмно-транспортных машин, чел;

Рвсп. - количество вспомогательных рабочих, необходимых для формирования пакетов, чел.

Рвсп. = 4 * 6 = 24 чел.

Робщ. = 4 + 24 = 28. чел.

Производительность подъёмно-транспортных машин:

Qт (ч) = 3600 * Gп / Тц , (т/ч) ,

Qт (ч) = 3600 * 0,84 / 237,6 = 12,72 (т/ч) - для модели холодильника RF - 370 (максимальная производительность)

Расчёт основных показателей эффективности технологических схем механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Часовая производительность по схеме:

Qчас = Nм * Qт * kв , (т/ч)

Qчас = 6 * 12,72 * 0,7 = 53,424 ??53 (т/час)

Затраты труда на 1 т перерабатываемого груза:

ЗТ = Робщ / Qчас , (чел-час/ т)

ЗТ = 24 / 53 = 0,453 (чел-час / т)

Выработка на одного человека состава бригады:

В = Qчас. / Робщ , (т/ чел-час)

В = 53 / 24 = 2,2 (т/ чел-час)

Уровень механизации:

Ум = [? Aм / ( ?Aм + ?Ар)] * 100, %

Aм - суммарный объём механизированных работ выполненных по схеме, тонно-операций;

Aр - суммарный объём работ вручную выполненных по схеме, тонно-операций.

Ам = Gгр * kм , (т-оп.) ; Ар = Gгр * kр , (т-оп.), где

Gгр - количество перегружаемого груза, т;

kм ; kр - коэффициенты соответственно механизированных и ручных работ.

kм = nэл. м / 3, где

nэл. м - количество основных элементов перегрузочной операции, выполняемых машиной.

kр = nэл. м / 3, где

nэл. р - количество основных элементов перегрузочной операции, выполняемых вручную.

kр = 1; kм = 1

Ам = 370 * 1 = 370 (т-оп.); Ар = 370 * 1 = 370 (т-оп.);

Ум = 370 / (370 + 370) = 50%

Степень механизации:

См = [?Tм / (?Tм + ?Tp)] * 100, %, где

Tм - суммарное количество механизаторов (чел.) или трудозатраты выполненные механизированным способом, чел-ч;

Tм - суммарное количество вспомогательных рабочих (чел.) или трудозатраты выполняемые вручную, чел-ч.

См = 1/ (1 + 4) = 20 %

2.6 Выбор автопоездов для международных перевозок

Для международных магистральных перевозок необходимо выбирать ПС с малой трудоемкостью устранения отказов и повышенным ресурсом. Исходные данные для выбора типа ПС для организации перевозки продукции ЗАО «ЗХ Стинол» на Украину представлены в таб. 2.5

Таб. 2.5 Исходные данные для выбора типа ПС

Показатели	Volvo FH12	Scania Griffin	МАЗ - 543208	КамАЗ - 54115
Стоимость, тыс. руб.	2000	2000	741	574
Средний расход топлива, л/100 км	35	32	45	42
Максимальная скорость, км/ч	110	110	100	100
Ресурс, тыс. км	1500	2000	500	400
Трудоемкость устранения отказов, чел. - час / 100 км	5	2	12	15

Перейдем от абсолютных значений к относительным и ранжируем показатели (таб. 2.6):

Таб. 2.6 Расчетные данные для выбора типа ПС

Показатели, отн. ед.	Volvo FH12	Scania Griffin	МАЗ - 543208	КамАЗ - 54115	Ранг
Стоимость	2000	2000	741	574	4
Средний расход топлива	35	32	45	42	3
Максимальная скорость	110	110	100	100	9
Ресурс	1500	2000	500	400	2
Трудоемкость устранения отказов	5	2	12	15	1
Суммарный коэффициент	1,262	2,0169	0,8278	0,834

Выбираем автопоезд Scania Griffin.

2.6.1 Оборудование автопоезда для международных перевозок

При выборе конкретной модели ПС необходимо учитывать, что все современные производители АТС используют модульный принцип конструкции.

Выбираем модель для магистральных перевозок. Такой тягач имеет очень комфортабельную кабину, 10 - литровый двигатель мощностью 300 л.с. Подвеска пневматическая, предназначена для эксплуатации по хорошим дорогам.

Для обеспечения возможности получения объективной информации о режимах работы ПС при осуществлении международных автомобильных перевозках автомобили с максимальной разрешенной массой более 3,5 т должны быть оснащены контрольными устройствами.

Тахограф - контрольное устройство для непрерывной регистрации пройденного пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя. Использование тахографов определяется Правилами использования тахографов на автомобильном транспорте в Российской Федерации.

2.7 Основные направления перевозок готовой продукции ЗАО «ЗХ Стинол»

Продукция ЗАО «ЗХ Стинол» является востребованной и конкурентноспособной как по всей территории России, так и за рубежом. В качестве примера можно привести такие страны, как Китай, Индия, Казахстан, Украина и т.д.

В северном направлении продукцию ЗАО «ЗХ Стинол» можно перевозить в Архангельскую, Вологодскую, Ленинградскую, Новгородскую области и республику Коми, в западном направлении - Смоленская, Тульская, Калужская, Орловская области. В Южном направлении перевозки можно осуществлять в Воронежскую, Белгородскую, Ростовскую, Краснодарскую и Волгоградскую области. В восточном направлении - Тамбовская, Пензенская, Саратовская области. В вышеперечисленных районах имеется густоразветвленная сеть дорог, что является преимуществом при автомобильных перевозках.

Заключение

В данном дипломном проекте был разработан терминал для перевозки продукции ЗАО «ЗХ Стинол», с учетом развивающегося производства были рассмотрены вопросы организации погрузочно - разгрузочного пункта, разработан промежуточный склад для временного хранения продукции ЗАО «ЗХ Стинол». В дипломном проекте также были рассмотрены вопросы организации междугородних и международных перевозок, был выбран подходящий тип подвижного состава для международных перевозок.

В дипломном проекте были рассмотрены вопросы техники безопасности при грузовых перевозках и при выполнении погрузочно - разгрузочных работ.

Приложение 1

Список принятых сокращений:

ПС - подвижной состав,

АТС - автотранспортное средство,

ПРП - погрузочно - разгрузочный пункт,

ПРР - погрузочно - разгрузочная работа,

Список литературы

1. Беляев В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1987.

2. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Академия, 2004 г.

3. Житков В.А., Ким К.В. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок. М.: Транспорт,1982 г.

4. Миротин Л.Б., Николин В.И., Ташбаев Ы.Э. Транспортная логистика. - М.: Омск, 1994 г.

5. Неруш Ю.М., Лозовой Я.Д., Шабанов Б.В. Грузовые перевозки и тарифы. М.: Транспорт, 1988 г.

6. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. - М.: Дело и Сервис, 2002 г.