Организация грузовых автомобильных перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Потребность в перемещении товаров возникла в древние времена, но тогда транспорт был в примитивном виде. С развитием экономики и транспорт преображался, для того чтобы соответствовать требованиям времени.

В современном мире существует множество способов перемещения грузов, среди них автомобильный транспорт занимает особое место. Подвижной состав дифференцируется по грузоподъемности, назначению, области применения. Транспортное предприятие зачастую имеют автомобили разной грузоподъемности для удовлетворения наибольшего спектра потребителей.

Транспорт как одна из базовых отраслей народного хозяйства объединяет в целостную систему все другие секторы экономики и предопределяет устойчивость транспортно-экономических связей, регулярность и соблюдение сроков доставки грузов субъектам хозяйствования.

Деятельность транспорта носит общественный характер и служит связующим звеном между предприятиями всех сфер деятельности, в том числе между торговлей и поставщиками товаров для нее.

Эффективность торговли, бесперебойность поставки товаров в места потребления также во многом зависят от качества работы транспорта, которое определяется уровнем удовлетворения в транспортном обслуживании, скоростью доставки грузов, сохранностью перевозимых грузов.

Транспорт обеспечивает связь между изготовителем и потребителем, доставляя товары в места потребления. Выполняя эту роль, транспорт обслуживает межрегиональные связи, пространственное перемещение товаров в соответствии с потребностями населения и народного хозяйства. Именно благодаря транспорту населенные пункты своевременно снабжаются товарами, формируется широкий ассортимент товаров в розничных торговых предприятиях. Уровень развития транспортной отрасли оказывает существенное влияние на технологический процесс торговых предприятий, его ритмичность, производительность труда работников, связанных с переработкой грузов. Работа транспорта влияет на скорость обращения товаров, сохранность товарно-материальных ценностей, объем и структуру товарных ресурсов, их размещение. Это в конечном счете определяет расходы, связанные с доведением товаров от производства до потребителя. Поэтому рациональное решение вопросов, связанных с транспортированием товаров, будет способствовать сокращению издержек обращения и повышению эффективности работы торговых предприятий.

Объемы грузовых перевозок и затраты на них в торговле зависят от объемов и структуры производства и потребления товаров, размещения предприятий-изготовителей, оптовых баз, магазинов на территории республики, соотношения и уровня развития различных видов транспорта, уровня их технического оснащения, механизации погрузочно-разгрузочных операций, состояния подвижного состава и дорог.

Уровень развития транспортной системы государства - один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения Беларуси в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.

Объективные условия трансформационных процессов в развитии Республики Беларусь обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего - на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостратегическое расположение Беларуси позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока.

Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории Республики Беларусь, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Республики Беларусь должно отвечать требованиям европейской интеграции.

Важнейшим показателем интегрирования транспортной системы Республики Беларусь является рациональное использование существующих транспортных сетей, реализация преимуществ их географического расположения и коммуникационной способности, обеспечивающей кратчайший путь европейским странам с Восточным и Азиатским континентами. Но чтобы транспортные системы Республики Беларусь как можно быстрее преобразились в транспортные системы мирового уровня, необходимо осуществить комплексную модернизацию всей транспортной отрасли.

В рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг является своевременная и качественная доставка груза. Выполнить заданные условия представляется возможным с применением логистики, т. е. управляющего алгоритма, который с помощью различных экономико-математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов транспортного процесса и объединить эти элементы в единую систему. Недостаточное развитие в Беларуси логистических прогрессивных транспортно -технологических систем перевозок приводит к увеличению транспортных расходов, следовательно, к потере рынка.

Не простая экономическая ситуация в нашей стране, требует от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при решении вопросов организации и управления автомобильными перевозками. При решении этих серьезных задач возникает необходимость повышения точности планирования, анализа и экономической оценки работы, как крупных транспортных систем, так и отдельных автомобилей. Только на основе точных расчетов и анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов. Верное экономическое решение является залогом успешного развития автотранспортного предприятия, и получения им стабильной прибыли.

При сформировавшейся тенденции усиления роли международных автомобильных перевозок, автопредприятия столкнулись с ужесточившимися требованиями зарубежных государств к предприятиям - перевозчикам и их подвижному составу. Поэтому именно грамотное планирование, рациональная структура подвижного состава и режимов работы автотранспорта, позволяет автопредприятию быть конкурентноспособным, иметь возможность развиваться.

Таким образом, выбранная тема работы является достаточно актуальной. Целью работы является исследование организации грузовых автомобильных перевозок, разработка маршрутов, графиков движения при организации доставки грузов из Германии в РФ, выбор подвижного состава, расчет затрат, возникающих при выполнении перевозочного процесса, разработка путей совершенствования в этом направлении. На основании полученных данных будет произведен расчет себестоимости перевозок, планируемой прибыли, которая может быть получена при освоении данного направления.

1. Понятие логистики

Логистика - часть экономической науки и область деятельности, предмет которой заключается в организации рационального процесса продвижения товаров и услуг от производителей к потребителям, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами, создания инфраструктуры товародвижения.

Более широкое определение логистики трактует ее как науку о планировании, управлении и контроле движения материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных системах.

С позиции менеджмента организации логистику можно рассматривать как стратегическое управление материальными потоками в процессе закупки, снабжения, перевозки, продажи, и хранения материалов, деталей и готового инвентаря (техники и проч.). Понятие включает в себя также управление соответствующими потоками информации, а также финансовыми потоками. Логистика направлена на оптимизацию издержек и рационализацию процесса производства, сбыта и сопутствующего сервиса как в рамках одного предприятия, так и для группы предприятий.

Логистика - это взгляд (мировоззрение) на все бизнес-процессы предприятия через призму издержек, с целью их оптимизации и управления ими.

Применение современных логистических систем позволяет сокращать до 70% расходов в стоимости продукта. Благодаря внедрению логистических систем на предприятиях возрастают экспортные возможности субъектов хозяйствования.

Логистика, как междисциплинарная наука, тесно связана с маркетингом, менеджментом, бизнес-инжинирингом и другими сферами управленческой деятельности.

Если рассмотреть в совокупности круг проблем, которые затрагивает логистика, то общим для них будут вопросы управления материальными и соответствующими им информационными, финансовыми и другими потоками.

Логистику можно трактовать как хозяйственную деятельность:

Логистика - это интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения конечных потребителей к качеству продуктов и услуг управления материальными и (или) сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств".

В 1991г. Совет логистического менеджмента США (Council of Logistics Management) разработал новую формулировку термина:

Логистика - это процесс планирования и обеспечения (включая контроль) эффективного и непрерывного поступления товаров, услуг и сопутствующей информации оттуда, где они создаются, к потребителю, направленный на всемерное удовлетворение потребительских запросов".

Данное определение не охватывает абсолютно все специальные понятия, которые входят в функциональную область логистики, оно отражает необходимость в едином управлении товарно-материальными потоками от источника сырья и материалов до пункта распределения готового продукта.

Логистика обладает рядом функций. На уровне организации бизнеса принято выделять базисные, ключевые и вспомогательные. К базисным логистическим функциям относятся: снабжение, производство и сбыт.

В качестве ключевых логистических функций выделяют следующие:

- поддержание стандартов обслуживания потребителя;

- управление закупками;

- транспортировка;

- управление запасами;

- управление процедурами заказов;

- управление производственными процедурами;

- ценообразование;

- физическое распределение;

К вспомогательным (поддерживающим) логистическим функциям относят:

- складирование;

- грузопереработку;

- защитную упаковку;

- поддержку возврата товаров;

- обеспечение запасными частями и сервисом;

- сбор возвратных отходов;

- информационную поддержку;

Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.

Логистические системы делятся на две большие группы: микрологистические и макрологистические системы.

Микрологистические относятся, как правило, к определенной организации бизнеса, например, компании-производителю товара (ассортимента товаров) и предназначены для управления и оптимизации материальных и связанных с ними потоков (информационных, финансовых) в процессе производства и (или) снабжения и сбыта, соответственно, различают внутренние (внутрипроизводственные) внешние и интегрированные микрологистические системы.

Макрологистические системы могут быть классифицированы по нескольким признакам. По признаку административно-территориального деления страны различают: районные, межрайонные, городские, областные, региональные, межрегиональные. транснациональные, глобальные. По объектно-функциональному признаку - логистические системы группы предприятий; одной или нескольких отраслей; ведомственные, торговые, военные и т.п.

Наряду с понятием логистической системы используется термин логиститическая цепь (цепь поставок). Естественно, в реальности организации не действуют изолированно друг от друга. Фактически каждая из них действует как заказчик, когда покупает материальные ресурсы у своих поставщиков, а затем сама становится поставщиком, когда поставляет свою продукцию собственным потребителям.

Большинство видов продукции в ходе создания проходят через несколько организаций, перемещаясь от поставщиков начального уровня до конечных потребителей. Скажем, молоко в ходе этого процесса проходят через ферму, молоковоз, молокозавод, разливочное предприятие, оптовую компанию и магазин, прежде чем окажется на нашем столе. Путь зубной щетки начинается в нефтедобывающей компании, а затем проходит через трубопровод, нефтеочистительное предприятие, химический завод, компанию по производству пластмасс, производителя щеток, импортера, оптовую и розничную торговлю, прежде чем закончится в ванной комнате конечного потребителя.

Для всех этих цепочек деятельности применяются самые разные названия. Когда акцент делается на операциях, говорят "процесс", когда подчеркивается маркетинг, - "логистический канал"; когда на первое место ставят добавленную ценность, появляется термин "цепочка ценности" (value chain) когда анализируется удовлетворение потребительскою спроса, говорят о "цепочке спроса", когда рассматривается движение материального потока, используют общий термин - "цепь поставок" (supply chain).

Цепь поставок - множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченное по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью анализа или синтеза определенного набора логистических функций и (или) затрат.

Цепь поставок описывает весь путь материалов, которые они проходят с самого начала до самого конца. На этом пути материалы могут проходить через поставщиков сырья, производителей, операции по доводке, логистические центры, склады, операторов-посредников, транспортные компании, оптовиков, розничную торговлю и множество других операций и участников. Иногда цепь поставок не заканчивается на конечном потребителе, а дополнительно охватывает этап переработки и повторного использования материалов.

Структура цепи поставок

Самый простой способ представить цель поставок - показать, как продукт перемещается через ряд компаний, каждая из которых добавляет к нему дополнительную ценность. Если рассматривать этот поток с точки зрения какой-то компании, то виды деятельности, выполняемые до нее, т.е. передвижение материалов в эту компанию, называются предыдущими, видами деятельности, а те, которые осуществляются после выхода материалов из компании, последующими.

Предыдущие виды деятельности распределяются по уровням поставщиков. Так, поставщик, отправляющий материалы непосредственно в компанию для осуществления с ней дальнейших операций, называется поставщиком первого уровня; поставщика, отправляющего материалы поставщику первого уровня, называют поставщиком второго уровня; и так далее до первоначального источника материальных ресурсов. Потребители также занимают разные места в общей цепи. Тех из них, кто получает продукт непосредственно после операций, выполненных в компании, называют потребителями первого уровня; те, кто получает этот продукт от потребителей первого уровня, становятся потребителями второго уровня, и т.д. до конечных потребителей.

Отдельные цепи поставок соединяются друг с другом, чтобы удовлетворить спросы самых разных типов потребителей. Например, производители автомобильных запчастей продают часть своей продукции сборочным заводам, часть - оптовикам для гаражей и авторемонтных предприятий, часть - розничным магазинам для индивидуальных потребителей, а какую-то часть - непосредственно потребителям, пользуясь для этого своими веб-сайтами. Видно, что общая цель поставок разделяется на отдельные ветви, когда один и тот же продукт следует до разных пользователей разными путями. Концепция SCM позволяет эффективно управлять ветвями цепи поставок, сокращая общий уровень затрат и повышая уровень логистического сервиса.

Экономический эффект от использования логистики

Материальный поток, двигаясь от первичного источника сырья через цепь производственных, транспортных и посреднических звеньев к конечному потребителю, постоянно увеличивается в стоимости. Проведенные в Великобритании исследования показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70% составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и другими операциями, обеспечивающими продвижение материального потока. Высокая доля расходов на логистику в конечной цене товара показывает, какие резервы улучшения экономических показателей субъектов хозяйствования содержит оптимизация управления материальными потоками.

Применение логистики в сферах производства и обращения позволяет:

- снизить запасы на всем пути движения материального потока;

- сократить время прохождения товаров по логистической цепи;

- снизить транспортные расходы;

- снизить расходы на хранение или упразднить их;

- сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом.

Значительная доля экономического эффекта достигается за счет сокращения запасов на всем пути движения материального потока. По данным Европейской промышленной ассоциации сквозной мониторинг материального потока обеспечивает сокращение материальных запасов на 30-70% (по данным промышленной ассоциации США снижение запасов происходит в пределах 30 - 50%).

Высокая значимость оптимизации запасов объясняется следующим:

- в общей структуре издержек на логистику расходы на содержание запасов составляют более 50%, включая расходы на управленческий аппарат, а также потери от порчи или кражи товаров;

- большая часть оборотного капитала предприятий, как правило, отвлечена в запасы (от 10 до 50% всех активов предприятий);

- в производстве расходы по содержанию запасов составляют до 25 - 30% от общего объема издержек.

Сокращение запасов при использовании логистики обеспечивается за счет высокой степени согласованности действий участников логистических процессов, за счет повышения надежности поставок, за счет рациональности распределения запасов, а также по ряду других причин.

Следующая составляющая экономического эффекта от применения логистики образуется за счет сокращения времени прохождения товаров по логистической цепи. Сегодня в общих затратах времени, отводимых на складирование, производственные операции и доставку, затраты времени на собственно изготовление продукта труда составляют в среднем от 2 до 5%.

Таким образом, свыше 95% времени оборота приходится на логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, соответственно увеличить прибыль, получаемую в единицу времени, снизить себестоимость продукции. Экономический эффект от применения логистики возникает также от снижения транспортных расходов. Оптимизируются маршруты движения транспорта, согласуются графики, сокращаются холостые пробеги, улучшаются другие показатели использования транспорта. Логистический подход, как уже отмечалось, предполагает высокую степень согласованности участников товародвижения в области технической оснащенности грузоперерабатывающих систем. Применение однотипных средств механизации, одинаковой тары, использование аналогичных технологических приемов грузопереработки во всех звеньях логистической цепи образуют следующую составляющую экономического эффекта от применения логистики - сокращение затрат ручного труда и соответствующих расходов на операции с грузом.

Логистический подход создает также условия для улучшения многих других показателей функционирования материалопроводящей системы, так как совершенствуется ее общая организация, повышается взаимная связь отдельных звеньев, улучшается управляемость.

Интегративные качества логистических систем представляют собой способность этих систем реализовывать конечную цель, которая получила название "семь правил логистики":

1. Продукт - нужный продукт.

2. Качество - необходимого качества.

3. Количество - в необходимом количестве.

4. Время - должен быть доставлен в нужное время.

5. Место - в нужное место.

6. Затраты - с минимальными затратами.

7. Потребитель - нужному потребителю.

Цель логистической деятельности считается достигнутой, если эти семь условий выполнены, т. е. нужный товар необходимого качества в необходимом количестве доставлен определенному потребителю в нужное время в нужное место с минимальными затратами.

Роль транспорта в логистической цепи очень велика, так как при перемещении товаров расходуются значительные материальные ресурсы, что сказывается на конечной цене продукта. Так же при грамотно составленной схеме перемещения грузов сокращаются сроки доставки потребителю, транспортировка осуществляется в установленный временной промежуток.

2. Анализ ситуации в сфере международных перевозок

2.1 Анализ грузопотока из Германии в Российскую Федерацию

Германию и Российскую Федерацию в последнее время связывают довольно тесные партнерские отношения. В связи с этим плотность грузопотока между этими двумя странами растет в геометрической прогрессии. Ежегодно российские организации заключают торговые договора с компаниями дружественного государства, тем самым вынося на первый план такую важную составляющую деловых отношений, как перевозки из Германии в Россию товаров различного назначения. Торговые отношения с Германией давно стали неотъемлемой частью российского бизнеса. Связанно это и с долгой историей этих торговых отношений, и из-за того что на территорию Германии стекаются многие торговые потоки из стран Европы, Азии и Америки. Грузоперевозки из Германии в Россию жизненно необходимы для громадного числа российских компаний.

По данным аналитического отдела группы компаний «TELS» по основным направлениям из стран Европы в Россию наблюдается увеличение объемов перевезенных грузов автомобильным транспортом в первом квартале 2011 года по отношению первому кварталу 2010 года.

Рисунок 2.1 - Диаграмма изменения объемов перевезенных грузов автомобильным транспортом

Детально по странам динамика показана на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Процентное соотношение изменения объемов перевезенных грузов автомобильным транспортом по странам

В настоящее время Германия является самым главным партнером России в торговых отношениях, на неё приходится больше 13 % всей внешней торговли России, особенно в последние годы. Постоянные перевозки Германия - Россия, самое распространенное, развитое и конкурентоспособное направление из всех перевозок из Европы и обратно, оно пользуется особым спросом. Для перевозок используют разный, в том числе и сухопутный транспорт, который имеет свои преимущества.

Основной грузопоток реализуется автотранспортом, автомобильные перевозки грузов занимают наибольшую часть всего объема перевозок из Германии в Россию. Средний срок доставки груза на автотранспорте примерно 5 - 6 дней. Это все зависит от направления перевозок, вида груза и его объемов, впрочем, как и от погодных условий, технических показателей и других причин. Автомобильные грузоперевозки позволяют использовать различные варианты маршрутов и схем доставки.

2.2 Краткая характеристика предприятия ОАО «Пинагрузсервис»

Открытое акционерное общество «Пинагрузсервис» находится по адресу: 225710, Брестская обл. г. Пинск, ул. Рокоссовского, 2. Данное предприятие находится в подчинении РУТП «Брестгрузавтотранс». Предприятие является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, свой расчетный, валютный и иные счета, действует на принципах полного хозяйственного расчета, владеет имуществом на праве полного хозяйственного ведения, может от своего имени заключать договора, приобретать имущественные и личные неимущественные права, исполнять обязанности, быть истцом и ответчиком в судах

ОАО «Пинагрузсервис» имеет лицензии на осуществление всех видов перевозок юридическим и физическим лицам на внутригородских, областных, республиканских, международных сообщениях. Подвижной состав по своим характеристикам пригоден для перевозки сыпучих строительных, штучных, тарных грузов, а также продуктов питания, требующих при перевозке соблюдения температурного режима. Предприятие обслуживает организации всех министерств и ведомств Республики Беларусь. В настоящее время усилия предприятия направлены на расширение международных перевозок, услуг по ремонту автомобилей.

Подвижной состав различается по своему назначению, грузоподъемности, типу кузова. География международных перевозок ограничивается Российской Федерацией и Украиной.

В данное время руководством предприятия ведется активная работа по выходу на рынок международных перевозок из стран Западной Европы. При изучении рынка перевозок было выбрано направление Германия - РФ, так как грузопоток на данном участке велик и занять нишу по прогнозам будет представляться возможным. В качестве варианта рассматривается возможность организации перевозки сухих строительных смесей от места их производства г. Хамм (Германия) до места проведения строительных работ организацией - заказчиком в г. Москва (РФ).

Для принятия окончательного решения необходимо сделать экономические расчеты себестоимости перевозки, расходов на эксплуатацию подвижного состава. Для осуществления данных перевозок в распоряжении предприятия имеются автомобили Scania R142H в сцепке с полуприцепами Schmitz SCS24L.

3. Разработка вариантов доставки груза

3.1 Сравнение вариантов доставки груза

Краткая характеристика автомобиля Scania R142H:

- тип транспортного средства - седельный тягач;

- амортизируемая стоимость - 522,379 млн. руб.;

- пробег с начала эксплуатации - 115 тыс. км.;

- пробег до КР - 400 тыс. км;

- класс соответствия экологическим нормам - Euro 5.

Краткая характеристика полуприцепа Schmitz SCS24L:

- тип кузова транспортного средства - бортовой тентовый;

- амортизируемая стоимость - 157,663 млн. руб.;

- грузоподъемность - 22 т;

- масса перевозимого груза - 20 т;

- пробег с начала эксплуатации - 115 тыс. км.;

- пробег до КР - 400 тыс. км.

Для перевозки примем исходные данные:

- пункт отправления - г. Хамм (Германия);

- пункт назначения - г. Москва (РФ);

- масса перевозимого груза - 20 т;

- наименование груза - сухие строительные смеси;

Дата и время погрузки - 10.05.2011 г., 8.00.

Подробная информация о технических характеристиках автомобиля и полуприцепа приведены в приложениях В и Г.

Время на осуществление операций по погрузке - разгрузке примем равное 12 часам. Также для осуществления таможенного оформления в Германии автомобиль с грузом необходимо будет доставить в г. Дортмунд. Таможенное оформление на территории РФ будет осуществляться в г. Москва. Время на проведение таможенного оформления примем равным 24 ч.

Вариант прямой перевозки груза

Для разработки маршрута используем программу AutoRout. Схема и график движения автомобиля представлены в приложениях Д и Е. При данном варианте перевозки автомобилю предстоит двигаться по территории следующих государств: Германия, Республика Польша, Республика Беларусь, РФ. При этом примем к сведению, что Германия и Республика Польша входят в Шенгенское соглашения и поэтому контроль осуществляется только на внешних границах (граница Республики Польша с РБ).

Вариант интермодальной перевозки

Для разработки маршрута используем программу AutoRout.

Поиск парома для перевозки автомобиля по морю производим в сети интернет в поисковой системе Google. При запросе маршрута парома из Германии в Литву была получена информация, о наличии нескольких маршрутов из разных портов, находящихся на различных расстояниях от пункта загрузки. При выборе паромного маршрута основополагающими критериями были такие факторы, как наименьшее расстояние движения по суше, наименьшее время движения на пароме по морю. Для дальнейших расчетов принимаем паромный маршрут Киль - Клайпеда, порт отправления - «Остуферхафен», порт назначения - «Международная морская переправа».

Исходя из выше перечисленного принимаем следующий маршрут движения: г. Хамм - г. Дортмунд - порт г. Киль - по суше, порт г. Киль - порт г. Клайпеда - по морю, порт г. Клайпеда - г. Москва - по суше. Расписание и тарифы на паром приведены в приложениях Ж - И. Схемы и маршруты движения по автодорогам приведены в приложениях К - Н.

При данном варианте перевозки автомобилю предстоит двигаться по территории следующих государств: Германия, Литва, Республика Беларусь, РФ. При этом примем к сведению, что Германия и Литва входят в Шенгенское соглашения и поэтому контроль осуществляется только на внешних границах (граница Литвы с РБ).

3.2 Объем налогов и сборов по странам

Германия

Автотранспортные средства, на которые распространяются ограничения: грузовые автомобили максимально допустимым весом более 7,5т., а также грузовые автомобили с прицепами.

Область, на которую распространяются ограничения: по всей сети дорог и автомагистралей страны.

Время действия ограничений: в воскресные и праздничные дни с 00.00 до 22.00 час.

Время действия ограничений: по субботам, с 1 июля по 31 августа, с 7.00 до 20.00 час.

Праздничные дни на 2011 год:

- 1 января;

- 2, 5 апреля;

- 1, 13, 24 мая;

- 3 июня (только в землях Baden-Wurtenberg, Bavaria, Hesse, Северо-Рейнская Вестфалия, Rhineland-Palatinate и Saar);

- 3 октября;

- 31 октября (только в землях Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, Saxony, Saxony -Anhalt и Thuringia);

- 1 ноября (только в землях Baden-Wurtenberg, Bavaria, Hesse, Северо-Рейнская Вестфалия, Rhineland-Palatinate и Saar);

- 25, 26 декабря.

Таблица 3.1 - Тарифы дорожных сборов, действующих в Германии

	до 3-х осей	4 и более осей
Евро 0	€ 0.274/км	€ 0.288/км
Евро I	€ 0.274/км	€ 0.288/км
Евро II	€ 0.274/км	€ 0.288/км
Евро III Евро II с фильтром	€ 0.190/км	€ 0.204/км
Евро IV Евро III с фильтром	€ 0.169/км	€ 0.183/км
Евро V	€ 0.141/км	€ 0.155/км

Количество ввезенного топлива из стран ЕС не ограничено.

Республика Польша

Временных ограничениях на движение АТС массой более 12 тонн по дорогам республики действуют в следующие дни:

- 1 мая с 8:00 до 22:00;

- 2 мая с 18:00 до 22:00;

- 3 мая с 8:00 до 22:00.

Исключение сделано для автобусов.

Согласно распоряжению Министра инфраструктуры Республики Польша в мае на дорогах введены следующие запреты на движение тяжеловесных АТС массой более 12 тонн:

- 30 апреля - с 18.00 до 22.00;

- 1 мая - с 8.00 до 22.00;

- 2 мая - с 18.00 до 22.00;

- 3 мая - с 8.00 до 22.00.

Аналогичные запреты, связанные с «Зелёными Святками» будут:

- 22 мая - с 18.00 до 22.00;

- 23 мая - с 8.00 до 22. 00.

Обращаем внимание, что часть тяжеловесных АТС освобождается от действия запрета, в зависимости от характеристик груза.

Ограничения движения

Праздничные дни

а) 1 января Новый Год

b) 12 апреля Первый день Пасхи

c) 13 апреля Второй день Пасхи

d) 1 мая День Труда

e) 3 мая День Конституции

f) 31 мая Пятидесятница

g) 11 июня Праздник Тела Господня

h) 15 августа Успение

i) 1 ноября День Всех Святых

j) 11 ноября День Независимости

k) 25 декабря Первый день Рождества

l) 26 декабря Второй день Рождества.

Общие ограничения

Автотранспортные средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с максимальным разрешенным весом более 12 т.

Область, на которую распространяются ограничения: по всей территории Польши.

Время действия ограничений: С 18.00 до 22.00 в канун тех официальных праздников, которые перечислены в пунктах b-j

С 08.00 до 22.00 в официальные праздники перечисленные выше.

Дополнительные ограничения:

Автотранспортные средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с максимальным разрешенным весом более 12т.

Область, на которую распространяются ограничения: по всей территории Польши.

Время действия ограничений: С первой пятницы после 18 июня до воскресенья до начала школьного года (30 августа 2009 года):

- по пятницам с 18.00 до 22.00;

- по субботам с 8.00 до 14.00;

- по воскресеньям с 8.00 до 22.00.

Примечание: так как 15 августа - официальный нерабочий день, ограничения действуют в течение всего времени как в разделе Общие ограничения

Временные ограничения:

Автотранспортные средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с максимальным разрешенным весом более 12 т.

Время действия ограничений: С 11.00 до 22.00.

Примечание: В течение периодов высоких температур, которые могут вызвать повреждение дорожного покрытия. Такие временные ограничения могут быть введены по всей стране или в отдельных регионах. Точные даты начала и окончания таких ограничений объявляются в СМИ Генеральным директором национальных дорог и автомагистралей.

Местные ограничения:

Автотранспортные средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с максимальным разрешенным весом более 16 т.

Область, на которую распространяются ограничения: Варшава.

Время действия ограничений: Каждый день с 7.00 до 10.00 и с 16.00 до 20.00.

Примечание: Запрет распространяется на весь транзитный транспорт максимальным разрешенным весом свыше 16 т (за исключением транспорта, оказывающего коммунальные услуги в Варшаве) при движении через Варшаву. Альтернативные маршруты для транзитного транспорта - дороги № 50, 62 и 60. Исключениями являются транспортные средства с удостоверением С 16. Эти удостоверения выдаются перевозчикам грузоотправителями. Ограничения движения обозначаются знаками.

Все польские и иностранные грузовые транспортные средства, которые используются внаем и за вознаграждение, являются предметом оплаты дорожного сбора. Карточки оплаты продаются на пограничных таможенных пунктах и определенных станциях внутри Польши. Суточные и недельные карточки можно приобрести на сервисных станциях. Карточка должна заполняться перевозчиком перед его первой поездкой путем введения регистрационного номера транспортного средства.

Карточка оплаты дорожных сборов состоит из двух частей:

1) клеящаяся виньетка размещается в нижнем правом углу ветрового стекла

2) контрольный купон находится в кабине транспортного средства

Обе части карточки оплаты дорожных сборов составляют подтверждение оплаты. Однако, карточка оплаты, которая не заполнена или заполнена неправильно (не содержит регистрационный номер автомобиля, или указан неправильный номер), не будет считаться доказательством оплаты. Кроме того запрещается ламинировать купон. Купон считается недействительным, в случае механических или химических воздействий на него. Штраф в случае недействительного купона составляет PLN 3000.

Таблица 3.2 - Тарифы дорожных сборов, действующих в Республике Польша

	ЕВРО 0 или 1	ЕВРО 2 и выше
24 - часовая	PLN 38	PLN 38
7 -дневная	PLN 130	PLN 110
1 - месячная	PLN 400	PLN 360
12 - месячная	PLN 3150	PLN 2600

Ввоз топлива из стран не членов ЕС ограничен в количестве 600 л.

Литва

Праздничные дни:

- 1 января;

- 16 февраля;

- 11 марта;

- 16, 17 апреля;

- 1 мая;

- 24 июня;

- 6 июля;

- 15 августа,

- 1 ноября;

- 25,26 декабря.

Ограничения на движение

Движение грузового автотранспорта по воскресным и праздничным дням не ограничивается.

Ввоз топлива

Разрешается беспошлинный ввоз автомобильного топлива в объеме полной заправки топливных баков, технологически связанных с двигателем.

Налоги и сборы

Использование определенных дорог в Литве является предметом взимания дорожных сборов. За исключением транспортных средств, используемых в случаях стихийного бедствия или ДТП, транспортных средств, используемых для перевозок гуманитарной помощи, и транспортных средств, принадлежащих иностранным военным силам, все транспортные средства являются предметом взимания этого сбора. С транспортных средств, зарегистрированных в странах, с которыми Литва заключила двухсторонние соглашения, этот сбор не взимается, если на разрешении нет отметки “платное”.

Таблица 3.3 - Тарифы дорожных сборов, действующих в Литве

Тяжеловесные транспортные средства и комбинации транспортных средств (полная масса)	Дневной	Недельный	Месячный	Годовой
До 3.5 т	20	60	150	900
От 3.5 т до 12 т	20	90	180	1600
От 12 т до 40 т	20	90	180	1600
До 44 т (транспортные средства с 3+2/3 осями, перевозящие 40' ISO контейнер)	20	90	250	1900
Сельскохозяйственные транспортные средства до 16 т	20	40	80	900
Транспортные средства для специальных целей (не использующиеся для перевозки грузов)	20	40	100	900

Дорожные сборы взимаются на следующих дорогах:

A1 Vilnius - Kaunas - Klaipeda

A2 Vilnius - Panevezys

A3 Vilnius - Minsk

A4 Vilnius - Varena - Grodno

A5 Kaunas - Marijampole - Suwalki

A6 Kaunas - Zarasai - Daugavpils

A7 Marijampole - Kybartai - Kaliningrad

A8 Panevezys - Aristava - Sitkunai

A9 Panevezys - Siauliai

A10 Panevezys - Pasvalys - Riga

A11 Siauliai - Palanga

A12 Riga - Siauliai - Taurage - Kaliningrad

A13 Klaipeda - Liepaja

A14 Vilnius - Utena

A15 Vilnius - Lida

A16 Vilnius - Prienai - Marijampole

A17 Panevezys в объезд

A18 Siauliai в объезд

Вышеуказанные участки дорог обозначены знаками. Сбор не взимается за использование участков этих дорог в населенных пунктах.

Тариф основан на максимальном разрешенном весе транспортного средства, указанного в свидетельстве о регистрации транспортного средства. Перевозчики могут рассчитать соответствующую сумму и несут ответственность за правильность расчета. Сбор может оплачиваться в банках (также через иностранные банки) до начала и в течение перевозки. После оплаты сбора выдается соответствующий документ. Этот документ, в котором указан период действия, должен находиться в кабине транспортного средства. Оплата за 1 день действует только в течение 24-часового периода (не календарный день). Годовая оплата действует в течение данного года до 31 января следующего года.

Республика Беларусь

В стране действуют временные ограничения нагрузок на оси транспортных средств в отношении автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием при температуре воздуха выше 25 ?С в период с 20 мая по 31 августа 2011 г.

Ограничения в период с 20 мая по 31 августа 2011 г не распространяются на транспортные средства, самоходные машины, осуществляющие перевозки пассажиров, живых животных, цветов, грузов гуманитарной помощи, бетонных и асфальтобетонных смесей, опасных грузов, скоропортящихся грузов, семенного фонда и перевозки, связанные с предотвращением или ликвидацией чрезвычайных ситуаций.

Перечень скоропортящихся пищевых продуктов для автомобильных перевозок:

1. Овощи

2. Фрукты

3. Мясо

4. Свиной и говяжий жир

5. Птица

6. Яйца

7. Рыба, моллюски и ракообразные

8. Молоко свежее и пастеризованное

9. Продукты из молока

10. Масло, маргарин

11. Сыры

12. Масло растительное

13. Фруктовые соки и концентраты

14. Замороженные кремы

15. Готовые блюда (пицца и т.д.)

16. Пищевые продукты, перевозимые в рефрижераторах

Плата за проезд по автодороге М1 (Е30) транспортного средства высотой более 2100 мм и с количеством осей более 4 равна:

- пункт «Федьковичи» - 15 евро;

- пункт «Колосово» - 10 евро;

- пункт «Крупки» - 10 евро;

- пункт «Редьки» - 15 евро.

Российская Федерация

По информации АСМАП в соответствии с Порядком осуществления временных ограничений или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам, утвержденным приказом Минтранса РФ от 27 августа 2009 г. N 149 (вступил в силу с 30 апреля 2010 года), предусмотрено введение временных ограничений движения в период возникновения неблагоприятных природно-климатических условий, в частности:

в весенний период:

Временное ограничение движения в весенний период не распространяется:

- на международные перевозки грузов;

- на пассажирские перевозки автобусами, в том числе международные;

- на перевозки продуктов питания, животных, лекарственных препаратов, горюче-смазочных материалов, семенного фонда, удобрений, почты и почтовых грузов;

- на перевозку грузов, необходимых для предотвращения и (или) ликвидации последствий стихийных бедствий или иных чрезвычайных происшествий;

- на транспортные средства Министерства обороны Российской Федерации.

Продолжительность временного ограничения движения в весенний период не должна превышать 30 дней. Срок ограничения продлевается в случае неблагоприятных природно-климатических условий, но не более чем на 10 дней, с внесением соответствующих изменений в акт о введении ограничения.

Временное ограничение движения в весенний период осуществляется путем установки соответствующих дорожных знаков, ограничивающих нагрузки на оси транспортного средства.

В период введения временного ограничения движения в весенний период движение по автомобильным дорогам транспортных средств с грузом или без груза, нагрузки на оси которых превышают предельно допустимые нагрузки, установленные актом о введении ограничения, осуществляется

в соответствии с законодательством Российской Федерации, регулирующим правоотношения в сфере перевозки тяжеловесных грузов.

Временные ограничения движения в летний период вводятся в случае снижения несущей способности конструктивных элементов автомобильной дороги, вызванного превышением допустимых температур.

Временные ограничения движения в летний период вводятся для транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов на автомобильных дорогах с асфальтобетонным покрытием, с 15 июня по 15 августа при значениях дневной температуры воздуха свыше 32°С.

В летний период действия временных ограничений движения по автомобильным дорогам, включенным в акт о введении ограничения, движение по автомобильным дорогам транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов, разрешается в период с 21.00 до 09.00.

Информация о введении ограничений в весенний и летний периоды за 30 дней до начала временного ограничения движения должна размещаться на официальном сайте Федерального дорожного агентства (ФДА) и сайтах, определенных органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации (в том числе информация, представляемая органами местного самоуправления и собственниками частных автомобильных дорог).

В России с 1 февраля 2009г. вступило в силу постановление Правительства от 24.12.2008 г. № 1007 "О сборе за проезд по автодорогам Российской Федерации автотранспортных средств, зарегистрированных на территории иностранных государств".

Размер сбора с иностранных перевозчиков за использование автомобильных дорог Российской Федерации зависит от продолжительности пребывания автотранспортного средства на территории России и составляет:

- 385 руб. - за 1 сутки;

- 1154 руб. - за 1 неделю;

- 5000 руб. - за 1 месяц;

- 60000 руб. - за 1 год.

Действие данного постановления не распространяется на автотранспортные средства, зарегистрированные в Республике Беларусь.

3.3 Расчет времени ездки

При работе в странах ЕС и ЕЕC необходимо соблюдать нормативы ЕС в отношении длительности рабочей смены и перерывов при автомобильных перевозках. При перевозках в, из или через страны AETR, на всю поездку распространяются нормативы AETR. При пересечении страны, не входящей в ЕС, EES или AETR, необходимо соблюдать требования этой страны. При перевозках в и из такой страны действуют нормативы ЕС или AETR.

Страны EC: Бельгия, Кипр, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Греция, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Испания, Великобритания, Швеция, Чешская Республика, Германия, Венгрия, Австрия.

Страны EES: Исландия, Лихтенштейн и Норвегия.

Страны AETR: Андорра, Азербайджан, Босния и Герцеговина, Болгария, Эстония, Македония, Югославия, Казахстан, Хорватия, Латвия, Литва, Молдова, Польша, Румыния, Россия, Швейцария, Словакия, Словения, Чешская Республика, Турция, Туркменистан, Венгрия, Узбекистан, Беларусь.

На автомобили и составы общим весом свыше 3,5 тонны распространяется следующее:

- Общее ежедневное время в пути - 9 часов. Однако допускается не более двух смен в неделю продолжительностью в 10 часов, при этом не должно превышаться максимальное недельное рабочее время.

- Рабочая смена водителя: 4,5 часа. Требование: перерыв в 45 минут после каждой рабочей смены. Допускается разделять перерыв в течение смены на отдельные периоды продолжительностью не менее 15 минут.

- Ограничение времени работы водителя за рулем: 56 часов (6 максимальных дневных рабочих смен подряд), затем недельный отдых.

Отдых

«Отдых» означает непрерывный период времени не менее часа, свободно используемый водителем.

Дневной отдых означает 11 часов отдыха в течение 24-часового периода. Дневной отдых допускается сокращать до 9 часов не более 3-х раз в неделю, если это будет компенсировано, но конца следующей недели.

«Недельный» отдых означает 45 последовательных непрерывных часов отдыха после 6 последовательных дневных рабочих периодов.

Рассчитаем графики движения автомобиля с соблюдением положений о режиме труда и отдыха водителя (исходные данные - график движения, полученный с помощью программы AutoRout), приведем их в виде таблиц (таблица 3.4,3.5). При этом примем, что расстояние от региональной таможни до пункта выгрузки равно 30,0 км, а скорость движения при этом равна 40 км/ч.

Таблица 3.4 - График движения автомобиля при прямой перевозке

Текущее время, ч:мин	Продолжительность, ч:мин	Пункт прохождения, автодорога	Пробег в рейсе, км	Технологическая операция
	нахожде-ния в рейсе	операции
Движение по территории Германии
08:00	00:00	00:00	г. Хамм	---	Подготовка к погрузке
20:00	12:00	12:00	г. Хамм	---	Погрузка, оформление товаросопроводи-тельных документов
20:32	12:32	00:32	Локальные дороги	40,4	Движение, 40,4 км
20:32	12:32	00:00	г. Дортмунд	40,4	Прибытие в региональную таможню
24:00	16:00	03:28	г. Дортмунд	40,4	Проведение таможенных операций, отдых водителя
24:00	16:00	00:00	г. Дортмунд	40,4	Конец дня
Итого за I день: пробег 40,4 км, время движения 0 ч 32 мин
20:32	36:32	20:32	г. Дортмунд	40,4	Проведение таможенных операций, отдых водителя
24:00	40:00	03:28	Е 34, Е 30, локальные дороги	451,1	Движение, 406,7 км
24:00	40:00	00:00	Е 30	451,1	Конец дня
Итого за II день: пробег 410,7 км, время движения, 3 ч 28 мин
01:02	41:02	01:02	Е 30	573,5	Движение, 122,4 км
01:47	41:47	00:45	Е 30	573,5	Отдых водителя
01:59	41:59	00:12	Е 30	598,2	Движение, 24,7 км
Движение по территории Польши
06:17	46:17	04:18	Е 30, Локальные дороги	912,9	Движение, 314,7 км
17:17	47:17	11:00	Е 30	912,9	Отдых водителя
21:47	51:47	04:30	Е 30, Локальные дороги	1200,3	Движение, 287,4 км
22:32	52:32	00:45	Е 30	1200,3	Отдых водителя
23:41	53:41	01:09	Е 30	1274,3	Движение, 74,0 км
24:00	54:00	00:19	Е 30	1274,3	Пограничный и таможенный контроль
24:00	54:00	00:00	Е 30	1274,3	Конец дня
Итого за III день: пробег 823,8 км, время движения, 11 ч 11 мин
01:11	55:11	01:11	Е 30	1274,3	Пограничный и таможенный контроль
Движение по территории РБ
04:33	58:33	03:21	Е 30	1575,1	Движение, 300,8 км
05:18	59:18	00:45	Е 30	1575,1	Отдых водителя
06:18	60:18	01:00	Е 30	1664,9	Движение, 89,8 км
17:18	71:18	11:00	Е 30	1664,9	Отдых водителя
19:36	73:36	02:18	Е 30	1871,4	Движение, 206,5 км
20:06	74:06	00:30	Е 30	1871,4	Таможенный контроль
Движение по территории РФ
22:18	76:18	02:12	Е 30, локальные дороги	2008,2	Движение, 136,8 км
23:03	77:03	00:45	Е 30	2008,2	Отдых водителя
24:00	78:00	00:57	Е 30, локальные дороги	2077,4	Движение, 69,2 км
24:00	78:00	00:00	Е 30	2077,4	Конец дня
Итого за IV день: пробег 803,1 км, время движения, 9 ч 48 мин
03:33	81:33	03:33	Е 30	2288,0	Движение, 210,6 км
04:18	82:18	00:45	Е 30	2288,0	Отдых водителя
04:55	82:55	00:37	Е 30, Е 95, локальные дороги	2326,3	Движение, 38,3 км
04:55	82:55	00:00	г. Москва	2326,3	Прибытие в региональную таможню
24:00	102:00	19:05	г. Москва	2326,3	Проведение таможенных операций, отдых водителя
24:00	102:00	00:00	г. Москва	2326,3	Конец дня
Итого за V день: пробег 248,9 км, время движения, 4 ч 10 мин
04:55	106:55	04:55	г. Москва	2326,3	Проведение таможенных операций, отдых водителя
05:40	107:40	00:45	г. Москва	2356,3	Движение 30,0 км
05:40	107:40	00:00	г. Москва	2356,3	Прибытие в пункт разгрузки
17:40	119:40	12:00	г. Москва	2356,3	Выгрузка, оформление документов
Итого за VI день: пробег 30,0 км, время движения, 0 ч 45 мин
Итого за рейс: пробег 2356,3 км, время движения, 29 ч 54 мин

Исходя из данных, полученных в сети интернет принимаем время движения по морю 22 ч. Схема процесса перевозки приведена в приложении О.

Таблица 3.5 - График движения автомобиля при интермодальной перевозке

Текущее время, ч:мин	Продолжительность, ч:мин	Пункт прохождения, автодорога	Пробег в рейсе, км	Технологическая операция
	нахожде-ния в рейсе	операции
Движение по территории Германии
08:00	00:00	00:00	г. Хамм	---	Подготовка к погрузке
20:00	12:00	12:00	г. Хамм	---	Погрузка, оформление товаросопроводитель-ных документов
20:32	12:32	00:32	Локальные дороги	40,4	Движение, 40,4 км
20:32	12:32	00:00	г. Дортмунд	40,4	Прибытие в региональную таможню
24:00	16:00	03:28	г. Дортмунд	40,4	Проведение таможенных операций, отдых водителя
24:00	16:00	00:00	г. Дортмунд	40,4	Конец дня
Итого за I день: пробег 40,4 км, время движения 0 ч 32 мин
20:32	36:32	20:32	г. Дортмунд	40,4	Проведение таможенных операций, отдых водителя
24:00	40:00	03:28	Локальные дороги	443,5	Движение, 403,1 км
24:00	40:00	00:00	Локальная дорога	443,5	Конец дня
Итого за II день: пробег 403,1 км, время движения 3 ч 28 мин
00:13	40:13	00:13	Локальные дороги	468,7	Движение, 25,2 км
00:13	40:13	00:00	г. Киль	468,7	Прибытие в порт
17:00	57:00	16:47	г. Киль	468,7	Ожидание парома, отдых водителя
20:00	60:00	03:00	г. Киль	468,7	Регистрация пассажиров и автомобилей, погрузка на паром
20:00	60:00	00:00	г. Киль	468,7	Отправление парома
24:00	64:00	04:00	Балтийское море	468,7	Перемещение по морю, отдых водителя
24:00	64:00	00:00	Балтийское море	468,7	Конец дня
Итого за III день: пробег 25,2 км, время движения 0 ч 13 мин
18:00	82:00	18:00	Балтийское море	468,7	Перемещение по морю, отдых водителя
18:00	82:00	00:00	г. Клайпеда	468,7	Прибытие парома
21:00	85:00	03:00	г. Клайпеда	468,7	Выгрузка из парома
Движение по территории Литвы
24:00	88:00	03:00	Локальные дороги	747,9	Движение, 279,2 км
24:00	88:00	00:00	Локальная дорога	747,9	Конец дня
Итого за IV день: пробег 279,2 км, время движения 3 ч 00 мин
00:40	88:40	00:40	Локальные дороги	809,9	Движение, 62,0 км
02:10	90:10	01:30	Локальная дорога	809,9	Пограничный и таможенный контроль
Движение по территории РБ
03:00	91:00	00:50	Локальные дороги	880,1	Движение, 70,2 км
03:45	91:45	00:45	Локальная дорога	859,9	Отдых водителя
07:51	95:51	04:06	Локальные дороги, Е 30	1225,5	Движение, 345,4 км
08:21	96:21	00:30	Е 30	1225,5	Таможенный контроль
Движение по территории РФ
08:45	08:45	08:45	08:45	08:45	08:45
19:45	107:45	11:00	Е 30	1250,4	Отдых водителя
24:00	112:00	04:15	Е 30	1514,6	Движение, 264,2 км
24:00	112:00	00:00	Е 30	1514,6	Конец дня
Итого за V день: пробег 766,7 км, время движения 10 ч 15 мин
00:15	112:15	00:15	Е 30	1530,1	Движение, 15,5 км
01:00	113:00	00:45	Е 30	1530,1	Отдых водителя
03:25	115:25	02:25	Е 30, Е 95, локальная дорога	1680,4	Движение 150,3 км
03:25	115:25	00:00	г. Москва	1680,4	Прибытие в региональную таможню
24:00	136:00	20:35	г. Москва	1680,4	Проведение таможенных операций, отдых водителя
24:00	136:00	00:00	г. Москва	1680,4	Конец дня
Итого за VI день: пробег 290,1 км, время движения 2 ч 40 мин
03:25	139:25	03:25	г. Москва	1680,4	Проведение таможенных операций, отдых водителя
04:10	140:10	00:45	г. Москва	1710,4	Движение 30,0 км
04:10	140:10	00:00	г. Москва	1710,4	Прибытие в пункт разгрузки
16:10	152:10	12:00	г. Москва	1710,4	Выгрузка, оформление документов
Итого за VII день: пробег 30,0 км, время движения, 0 ч 45 мин
Итого за рейс: пробег 1710.4 км, время движения, 20 ч 53 мин

Подобные документы

• Организация международных грузовых автомобильных перевозок

  Грузовые автомобильные перевозки в системе транспортной системы Беларуси. Структура организации, роль автомобильных грузовых перевозок. Показатели экономической деятельности грузового транспорта. Рационализация маршрутов автомобильных грузовых перевозок.
  
  курсовая работа [76,2 K], добавлен 14.12.2010
  

• Совершенствование организации грузовых автомобильных перевозок в Республике Беларусь

  Исследование системы грузовых автомобильных перевозок в транспортной системе РФ, структура их организации и пути совершенствования в этом направлении. Проведение сегментирования потребителей и разработка технологии стимулирования грузовых перевозок.
  
  отчет по практике [26,6 K], добавлен 06.12.2010
  

• Оперативное планирование грузовых и пассажирских автомобильных перевозок

  Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток: разработка посуточного плана, эпюры грузопотоков, графика подвижного состава, объемов и маршрутов перевозок, диаграмм потребностей.
  
  курсовая работа [135,4 K], добавлен 07.07.2008
  

• Организация грузовых автомобильных перевозок

  Модель транспортной сети и расчет расстояний между грузопунктами. Правила перевозки груза навалом. Сравнительная оценка подвижного состава. Структура перевозок. Выбор типа погрузо-разгрузочного механизма. Определение оптимального плана возврата порожняка.
  
  курсовая работа [2,7 M], добавлен 20.10.2014
  

• Организация грузовых автомобильных перевозок

  Краткая характеристика заданных грузопотоков. Выбор и обоснование подвижного состава. Маршрутизация перевозки грузов. Составление графиков движения автомобилей на маршрутах. Главные технико-эксплуатационные показатели по автотранспортному предприятию.
  
  курсовая работа [434,2 K], добавлен 03.11.2014
  

• Организация грузовых перевозок

  Анализ транспортной сети и обьема перевозок. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети, минимизация груженных и холостых пробегов. Составление кольцевых маршрутов и подвижного состава; расчет его количества и показателей работы.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 14.03.2014
  

• Организация грузовых перевозок грунта по маршруту

  Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Определение маршрутов перевозки и организация движения подвижного состава. Расчет маршрутов движения и производственной программы. Графики работы автомобилей на маршруте и водителей.
  
  курсовая работа [297,7 K], добавлен 27.11.2017
  

• Организация автомобильных перевозок и безопасность движения

  Формулировка исходной ситуации варианта организации перевозок. Обоснование использования рационального типа подвижного состава в малой ненасыщенной системе. Расчет плановых показателей для автомобилей, перевозящих груз. Решение транспортной задачи.
  
  курсовая работа [987,6 K], добавлен 22.08.2012
  

• Совершенствование организации и технологии грузовых перевозок с учетом требований рынка

  Организационная структура транспортной компании, функциональные задачи ее служб (отделов). Задачи по организации перевозок транспортной компании. Планирование и организация доставки грузов. Организация перевозки мониторов для компьютеров, свежей зелени.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 04.01.2015
  

• Экономическая оценка влияния различных факторов на себестоимость грузовых перевозок железнодорожным транспортом

  Расчет оплаты труда, расходов на электроэнергию и топливо, амортизационных отчислений. Определение себестоимости грузовых перевозок. Влияние на нее объема перевозок, производительности труда, основных фондов и качественных показателей подвижного состава.
  
  курсовая работа [186,5 K], добавлен 31.01.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам