Организация грузовых перевозок грунта по маршруту

Размещено на http://www.allbest.ru/

БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ «ОРЛОВСКИЙ АВТОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по профессиональному модулю

«Организация перевозок и управление на транспорте »

на тему: Организация грузовых перевозок грунта по маршруту № 4034

Содержание

Введение

1. Аналитический раздел

1.1 Выбор подвижного состава

1.2 Характеристика механизмов для погрузочно-разгрузочных работ

1.3 Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов

1.4 Определение маршрутов перевозки грузов и организация движения подвижного состава

1.5 Способ перевозки грузов

2. Расчетно-технологический раздел

3. Организационный раздел

3.1 Графики работы автомобилей на маршруте

3.2 График работы водителей

4. Охрана окружающей среды

Заключение

Список литературы



Введение

Автомобильный транспорт является основной частью единой транспортной системы страны. Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид в нетранспортных организациях. При том используются также автомобили, находящиеся в личном пользовании граждан. транспорта. Основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется маршрут перевозка состав

Автомобильный транспорт выполняет перевозки грузов для всех отраслей народного хозяйства, являясь заключительным этапом технологического процесса производства почти всех товаров. В 2001 г. объем перевозок грузов автомобильным транспортом составил 55%, а грузооборот 3,6%. Общий парк автомобильного грузового подвижного состава насчитывает 3,3 млн., 50% общего объема перевозок приходится на крупные и средние автотранспортные предприятия. Ведомственный автотранспорт выполняет более 70% общего объема перевозок.

В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех субъектов транспортной деятельности. Грузовые перевозки - это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. В отличии от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях.

Целью курсовой работы является: закрепление теоретических знаний полученных по дисциплине "грузовые автомобильные перевозки". Организовать перевозку грунта по маршруту № 4034

Задачи курсовой работы:

1. Подобрать подвижной состав

2. Выбрать погрузо-разгрузочный механизм

3. Определить маршруты движения

4. Выполнить расчет маршрутов движения

5. Выполнить расчет производственной программы

6. Выполнить расчет годовой производственной программы



1. Аналитический раздел

Груз - это перемещаемый кем-либо или чем либо в пространстве объект. Вид перевозимого груза служит основой для выбора рационального типа кузова транспортного средства. Грузами являются любые предметы и материалы с момента их принятия к транспортировки и до сдачи получателю. Все грузы обладают различными физическими, химическими, биологическими и другими свойствами, в зависимости от которых выбирается тип используемого для перевозки АТС, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и технология перевозок. Транспортные характеристики груза - это совокупность свойств перевозки предметов и материалов, определяющиеся условия и технические средства для их перевозки, перегрузки и хранения: физико-химические свойства, тара и упаковка, объем массовые характеристики, режимы хранения, а также свойства, определяющие степень опасности перевозки.

Классификация грузов:

По физическому состоянию грузы делятся на 5 основных классов:

1. Твердые (кирпич, уголь, лес)

2. Пластичные (сено, торф, силос)

3. Газообразные (метан, пропан, бутан)

4. Сыпучие (зерно, цемент, керамзит)

5. Жидкие (вода, молоко, бензин)

По наличию тары грузы делятся на 2 вида:

1. Тарные

2. Бестарные

По способу погрузки-разгрузки грузы делятся на 5 видов:

1. Переносные (ящики, мешки, контейнеры)

2. Навалочные сыпучие (руда, щебень, уголь)

3. Наливные (вода, бензин, молоко)

4. Катные (бочки, трубы, барабаны)

5. Насыпные (песок, цемент, зерно)

По условиям хранения и перевозки грузы делятся на 5 групп:

1. Обычные (песок, мебель, вода)

2. С резким запахом (бензин, ацетон)

3. Живность (скот, птица)

4. Скоропортящиеся (мясо, фрукты, рыба)

5. Антисанитарные (мусор, отходы)

По степени опасности грузы делятся на 4 вида:

1. малоопасные (стройматериалы,промышленные товары)

2. пылящие (цемент, известь)

3. горячие (асфальт, бутум )

4. опасные

Грунты играют важную роль в процессе расчетов и проектирования фундамента разных строительных объектов. Это обусловлено природными причинами: различные виды грунтов ведут себя по-разному в определенных погодных условиях и при сезонном изменении температур, имеют особые характеристики. Устойчивость и надежность фундамента зависит от физических особенностей грунта, которые обязательно учитывается в процессе возведения фундамента.

Особое внимание уделяется связности, однородности, влагоемкости, водонепроницаемости, растворимости и сжимаемости.

Существуют основные виды грунта:

1. глинистые грунты

2. пылеватые грунты

3. песчаные грунты

4. скалистые грунты

5. обломочные грунты

Глинистые грунты.

Одни из наиболее проблемных для строительства. Они имеют все негативные свойства, которые усложняют строительный процесс: промерзают, размываются, вспучиваются, обладают высокой просадочностью. При строительстве на таком основании нужно проводить скрупулезные и точные расчеты в процессе возведения фундамента.

Глинистый грунт представляет собой продукт химического разложения и механического распада горных пород. Он имеет чешуйчатые и мелкозернистые фракции, что делает его вязким, способным деформироваться во влажном состоянии без возникновения трещин под влиянием нагрузки. При уменьшении влажности уменьшается и связность таких грунтов. По консистенции они делятся на следующие виды:

1. твердые

2. текучие

3. пластичные

При возведении фундамента нужно обязательно учитывать величину нагрузки строения на грунт. Закладывать его необходимо на максимальную глубину промерзания. Исключением являются сухие глинистые грунты.

Глинистые виды грунта подвержены осаде, возникающей в результате веса фундамента, причем этот процесс происходит длительный период времени - в течение нескольких лет. Чем сильнее его пористость, тем дольше и больше будет осадка.

Пылеватые грунты.

На таком виде почвы строительство не рекомендуется. Данный вид грунта имеет плохую особенность: он превращается в жижу, когда насыщается водой, соответственно, его поведение сложно прогнозировать. Он является пылеватым песком, который подтапливается грунтовыми водами.

Пылеватый грунт имеет различное происхождение. Он может быть осадочным, который образовался на месте выветривания, или перенесенным и отложным в другом месте. Еще к этому виду относятся илы, которые представляют собой водонасыщенные современные осадки водоемов, образовавшихся в результате микробиологических процессов.

Но несмотря на это, существуют определенные технологии, позволяющие обустроить фундамент и на такой местности. Стоит такой процесс довольно дорого, и никто не даст точных гарантий, что сделанный в соответствии со всеми правилами фундамент не оседает через 5-10 лет. Строительство сооружений на плавунах возможно только при условии работы опытных строителей. Все же стоит хорошо подумать и оценить все преимущества и недостатки, прежде чем начинать возводить постройку.

Песчаные грунты.

Пески, представляющие собой стабильные крупные фракции, наиболее удобное для успешного строительства вида грунтов. Их несложно разработать, они хорошо уплотняются вследствие нагрузки, при равномерном и плотном слое залегания является идеальным основанием для сооружения фундамента. В процессе строительства необходимо учитывать, что крупные частицы песка способны вынести большую нагрузку. Песчаный грунт промерзает мало, и это факт оказывает незначительное влияние на его свойства.

Данный вид почвы состоит из частиц, размеры которых не превышают 2 мм, но и не менее 0,1 мм. Песчаный грунт имеет хорошую водопроницаемость, что делает его более прочным и надежным. Поэтому даже в зимний период он не станет с глубины выпучиваться наружу. Перед тем как начинать закладывать фундамент, нужно учитывать, что грунтовые воды находятся на более низком уровне зимой, чем в теплое время года. От этого фактора зависит глубина закладки фундамента, которую рекомендуется проводить на глубине от 50 до 70 см.

Скалистые и обломочные грунты.

Скалистый грунт является самым надежным в качестве основания под фундамент. Представляет собой плотную горную породу, выходящую на поверхность или же покрытую небольшим слоем почвы. Это может быть базальт, гранит, известняк, диабаз, песчаник или доломит. Такой грунт не подвержен деформации в следствии сильной нагрузки, не размокает в воде и не промерзает в зимнее время. На нем можно закладывать фундамент без заглубления, прямо на самой поверхности. Единственный недостаток строительства невозможность обустроить полноценный подвал, предназначенный для хранения продовольствия.

Обломочный грунт состоит из гравия, обломков камней, различных скалистых пород. Он практически не дает просадки и слабо промерзает, не сжимается и не размывается. Но перед тем, как возводить на этом грунте дом, стоит учитывать,что разработка такого основания под фундамент стоит довольно дорого и при этом он все - таки уступает по качеству скальному. В подобных условиях глубина заложения фундамента не должна превышать 50 см. Грунт является несвязным, поэтому он должен подвергаться размыванию.

Упаковка грунта.

Образцы грунта нарушенного сложения, для которых не требуется сохранение природной влажности, укладывают в тару, обеспечивающую сохранение мелких частиц грунта.

В мешок с образцом грунта нарушенного сложения, для которого требуется определение природной влажности, дополнительно укладывают бюкс. Бюкс должен быть заполнен полностью грунтом и закрываться герметичной крышкой.

Внутрь тары вместе с образцом грунта нарушенного сложения укладывают этикетку, завернутую в полиэтиленовую пленку. Содержание этикетки допускается наносить на тару.

Монолит не мерзлого грунта следует немедленно изолировать способ парафинирования, туго обмотать его слоем марли, пропитанной смесью парафина с грундроном. Затем весь монолит в марле надлежит покрыть слоем смеси парафина с грундроном, обмотать вторым слоем марли, пропитанной смесью парафина с гудроном, и еще раз покрыть слоем парафина с гудроном толщиной не менее 2 мм. До парафинирования на верхнюю грань монолита следует положить этикетку, завернутую в полиэтиленовую пленку. Смесь парафина с гудроном, применяется для парафинорования, должна иметь температуру 55°C-60°C.

При использовании жестких гильз смесь парафина с гудроном накладывают слоем 1,0-1,5 см, предварительно положив на боковую грань этикетку, завернутую в полиэтиленовую пленку.

Монолит не мерзлого грунта, отобранные в тонкостенные стальные трубы, должны быть немедленно упакованы. Открытые концы следует закрыть жесткими крышками с резиновыми прокладками. При отсутствии резиновых прокладок место соединения крышки с тарой покрывают двойным слоем изоляционной ленты или парафинируют.

До упаковки крышки на верхнюю грань монолита укладывают этикетку. Второй экземпляр этикетки прикрепляют на боковую поверхность жесткой тары.

При отборе монолита грунтоносом с керноприемной гильзой из плотной бумаги хлорвинила или пластмассы гильзу следует закрыть по торцам крышками. Соединение гильзы с крышками покрывают двойным слоем изоляционной ленты или парафинируют.

Для упаковки монолитов применяют современные влагонепроницаемые материалы, в частности полиэтиленовую стрейч-пленку, толщиной 17-25 мм.

На верхнюю грань монолита следует положить этикетку, завернутую в полиэтиленовую пленку, монолитом по всей поверхности обмотать не менее чем четырьмя - пятью слоями стрейч - пленки. Для фиксации упаковки оборачивают монолит клейкой лентой.

На этикетке необходимо указать:

1. наименование организации, производящие изыскания

2. наименование объекта (участка)

3. наименование выработки и ее номер

4. номер образца

5. глубина отбора образца

6. краткое описание грунта (визуальное)

7. должность и фамилию лица, производящего отбор образцов, и его подпись

8. дату отбора образца

Образцы грунта, предназначенные для транспортирования в лаборатории, необходимо упаковывать в ящиках (термосы). Монолиты не мерзлых грунтов укладывают в ящики со слоем стружки или опилок на дне толщиной не менее 5 см.

Монолиты мерзлых грунтов укладывают в специальные термосы, состоящие из наружного и внутреннего деревянных ящиков, пространство между которыми заполнено теплоизоляционным материалом (вспененный полиэтилен, листы пенопласта).

Допускается использовать мобильные морозильные камеры и современные изотермические контейнеры (термоконтейнеры) согласно их техническим характеристикам (в том числе с аккумуляторами холода), при обеспечении отрицательной температуры в течении необходимого количества времени.

При укладке монолита отделяют от стен ящика плотным слоем заполнителя толщиной 3-4 см и друг от друга толщиной 2-3 см. В качестве заполнителя используют влажные (для монолита не мерзлого грунта) или сухие (для монолитов мерзлого грунта) древесные опилки, стружку или аналогичные им по свойствам материалы (листы пенопласта, воздушно-пузырчатая полиэтиленовая пленка).

Под крышку ящика следует положить ведомость образцов, завернутую в полиэтиленовую пленку или целлофановый пакет. Ящики надлежит пронумеровать, снабдить надписями "верх", "хрупкое", или "не бросать", а также адресами получателя и отправителя.



Транспортирование и хранение грунта.

Монолиты грунта при транспортировании не должны подвергаться резким динамическим и температурным воздействиям.

Монолиты не мерзлых грунтов, упакованные в ящики, необходимо транспортировать, не допуская их промораживания в зимний период (укрывать любым теплоизоляционным материалом, а также сократить по возможности их пребывание вне помещения при отрицательной температуре воздуха). Монолиты мерзлых грунтов следует транспортировка упаковками в специальные термосы, морозильные камеры и термоконтейнеры. В летнее время транспортировка с использованием термосов возможно лишь на небольшие расстояния. Если транспортировка образцов в термосах осуществляется на значительное расстояние, то необходимо использовать транспорт, оборудованный морозильной камерой.

Упаковочные образцы грунта нарушенного сложения, для которых требуется сохранение природной влажности, а также упакованные монолиты следует хранить в помещениях или камерах, в которых воздух имеет относительную влажность 70%-80% и температуру плюс 2°C - плюс 10°C.

При хранении монолита не должны подвергаться резким динамическим воздействиями, касаться друг друга и стоек полок ; они должны размещаться на полках помещения (камеры) всей нижней поверхностью в один ярус таким образом, чтобы этикетки находились сверху. На монолитах запрещается размещать какие-либо предметы.

Упакованные монолиты мерзлого грунта хранят в морозильных ларях и камерах при температуре не выше 3°C.

Сроки хранения монолитов грунта с момента отбора до начала лабораторных испытаний в помещениях или камерах, не должны превышать:

1. 1,5 месяцев - для не мерзлых скальных грунтов, песков, глинистых грунтов твердой и полутвердой конструкции.

2. 1 месяц - для других разновидностей грунтов, включая мерзлые.

Монолиты грунта, имеющие повреждения изоляционного слоя, или при нарушении условий хранения допускают к лабораторным испытаниям только как образцы грунта нарушенного сложения, не требующие определения природной влажности.

1.1 Выбор подвижного состава

Для перевозки грунта я выбрала самосвал КАМАЗ 6520-028-06 имеет колесную формулу 6*4, грузоподъемность 20 тонн. Экономичный дизельный двигатель 740. 51-320 ( евро-3) мощностью 360 л. с. и КПП ZF 16. Удобная задняя загрузка, с объемом 12 куб. м. в эксплуатации оптимальна.



Весовые параметры и нагрузки КАМАЗ 6520-028-06:
Снаряженная масса КАМАЗ 6520-028-06, кг	12950
Снаряженная масса КАМАЗ 6520-028-06, нагрузка на переднюю ось, кг	5230
Снаряженная масса КАМАЗ 6520-028-06, нагрузка на заднюю тележку, кг	7720
Грузоподъемность КАМАЗ 6520-028-06, кг	20000
Полная масса КАМАЗ 6520-028-06, кг	27500 (33100*)
Полная масса КАМАЗ 6520-028-06, нагрузка на переднюю ось, кг	7500 (7500*)
Полная масса а/м, нагрузка на заднюю тележку 6520-028, кг	20000 (25600*)
Двигатель КАМАЗ 6520-028-06:
Модель двигателя КАМАЗ 6520-028-06	740.51-320 (Евро-3)
Номинальная мощность, нетто, кВт(л.с.) / при частоте вращения коленчатого вала двигателя КАМАЗ 6520-028-06, об/мин	220 (300) / 2200
Номинальная мощность, брутто, кВт(л.с.) / при частоте вращения коленчатого вала двигателя КАМАЗ 6520-028-06, об/мин	360 / 2200
Максимальный крутящий момент, нетто, Нм(кгсм) / при частоте вращения коленчатого вала двигателя КАМАЗ 6520-028-06, об/мин	1255 (128) / 1300-1500
Расположение и число цилиндров двигателя КАМАЗ 6520-028-06	V-образное, 8
Рабочий объём двигателя КАМАЗ 6520-028-06, л	11,76
Диаметр цилиндра и ход поршня двигателя КАМАЗ 6520-028-06, мм	120/130
Степерь сжатия двигателя КАМАЗ 6520-028-06	16,5
Система питания КАМАЗ 6520-028-06:
Вместимость топливного бака КАМАЗ 6520-028-06, л	350
Коробка передач КАМАЗ 6520-028-06:
Модель коробки передач КАМАЗ 6520-028-06	ZF 16S 151
Тип коробки передач КАМАЗ 6520-028-06	механическая, шеснадцатиступенчатая
Управление коробки передач КАМАЗ 6520-028-06	механическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах коробки КАМАЗ 6520-028-06	1 -13,80 -11,54/ 2 -9,49 -7,93/ 3 -6,53 -5,46/ 4 -4,57 -3,82/ 5 -3,02 -2,53/ 6 -2,08 -1,74/ 7 -1,43 -1,20/ 8 -1,00 -0,84/ 3Х -12,92 -10,80
Колеса и шины КАМАЗ 6520-028-06:
Тип колес КАМАЗ 6520-028-06	дисковые
Тип шин КАМАЗ 6520-028-06	пневматические, камерные
Размер обода колес КАМАЗ 6520-028-06	8.5-20 (216-508)
Размер шин КАМАЗ 6520-028-06	12.00 R20
Самосвальная платформа КАМАЗ 6520-028-06:
Объем платформы КАМАЗ 6520-028-06, куб. м	12
Угол подъема платформы КАМАЗ 6520-028-06, град	50
Направление разгрузки КАМАЗ 6520-028-06	назад
Общие характеристики КАМАЗ 6520-028-06:
Максимальная скорость КАМАЗ 6520-028-06, не менее, км/ч	90
Угол преодоления подъема КАМАЗ 6520-028-06, не менее, %	25
Внешний габаритный радиус поворота КАМАЗ 6520-028-06, м	9,3
Примечание	характеристики даны для КАМАЗ 6520-028-06 полной массой 27500 кг
Электрооборудование КАМАЗ 6520-028-06:
Напряжение электрооборудования КАМАЗ 6520-028-06, В	24
Аккумуляторы электрооборудования КАМАЗ 6520-028-06, В/Ачас	2х12/190
Генератор КАМАЗ 6520-028-06, В/Вт	28/2000
Сцепление КАМАЗ 6520-028-06
Тип сцепления КАМАЗ 6520-028-06	диафрагменное, однодисковое
Привод сцепления КАМАЗ 6520-028-06	гидравлический с пневмоусилителем
Главная передача КАМАЗ 6520-028-06:
Тип главной передачи КАМАЗ 6520-028-06	двойная, с центральной конической передачей и планетарными колёсными передачами
Передаточное отношение КАМАЗ 6520-028-06	6,33
Кабина КАМАЗ 6520-028-06:
Тип кабины КАМАЗ 6520-028-06	расположенная над двигателем, с высокой крышей
Исполнение кабины КАМАЗ 6520-028-06	без спального места
Тормоза КАМАЗ 6520-028-06:
Привод тормозов КАМАЗ 6520-028-06	пневматический
Диаметр барабана тормозов КАМАЗ 6520-028-06, мм	420
Ширина тормозных накладок КАМАЗ 6520-028-06, мм	180
Суммарная площадь тормозных накладок КАМАЗ 6520-028-06, кв.см	7200
Особенности комплектации КАМАЗ 6520-028-06	гидроподъемник, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, сцепление MFZ 430, ТНВД BOSCH, водительское сиденье РИАТ



1.2 Характеристика механизмов для погрузочно-разгрузочных работ

Для погрузки грунта удобнее использовать одноковшовый экскаватор ЭО-2621 на пневмоколесном ходу. Экскаватор предназначен для земляных и погрузочно-разгрузочных работ в городском, промышленном, сельском и транспортном строительстве. Экскаватором можно разрабатывать не мерзлые грунты, рыхлить мерзлые грунты, разрушать асфальтобетонные покрытия, производить погрузку сыпучих материалов и предварительно разрыхленных скальных пород в транспортные средства, а также выполнять планировочные и другие работы.

Характеристика экскаватора ОЭ-2621
Эксплуатационная масса	5,70 т
Мощность двигателя	60 л.с.
Габаритные размеры в транспортном положении длина	6,48 м
Ширина с колесами 600 мм	2,2 м
Ширина с колесами 900 мм	2,4 м
Наибольшая глубина копания	4,15 м
Наибольший радиус капания	5,3 м
Продолжительность рабочего цикла, при наименьшей глубине копания	18
Давление на поверхность с гусеницами 600 мм	62 мм
С гусеницами 900 мм	42 мм
Вместимость ковша, мі	0,25 мі

1.3 Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов

Погрузку - разгрузку сыпучих грузов следует производить механизированным способом при помощи конвейеров, пневмотранспорт и погрузочно - разгрузочных машин.

При разгрузке сыпучих грузов из полувагонов люки следует открывать при помощи шланга со специальных мостиков, а закрывать - при помощи подвесных, наполненных люкоподъемников с пневматическим, гидравлическим или электрическим приводом, а также при помощи навесных или переносных лебедок и других приспособлений. Рабочий при этом должен находиться на безопасном расстоянии от открываемого люка.

При ликвидации зависания сыпучих грузов в емкостях, башнях и бункерах нахождение работающих непосредственно под зависающим грузом и на его поверхность не допускается.

Для перехода работающих по сыпучему грузу, имеющему большую текучесть, следует устанавливать трапы или настилы с перилами на всем пути передвижения.

При разгрузке сыпучих грузов с автомобилем - самосвалов, стоящих на сыпучих, а также при засыпке котлованов и траншей грунтов автомобили - самосвалы необходимо устанавливать на расстоянии не менее 1 м от бровки естественного откоса, а для горных работ - по всей протяжности бровки следует иметь породную отсыпку высотой не менее 0,7 м и ширенной не менее 1,5 м. Основные штабеля, выгружаемого из вагона сыпучего груза, следует располагать на расстоянии не менее 2 м от наружной грани головки крайнего рельса железнодорожного или подкранового пути, а при высоте штабеля более 1,2 м - не менее 2,5 м.



1.4 Определение маршрутов перевозки грузов и организация движения подвижного состава

Определение порядка следования подвижного состава между корреспондирующими пунктами для конкретных условий перевозок называют маршрутизацией.

Цель маршрутизации - назначить такую трассу маршрута движения, чтобы можно было выполнять перевозки по кратчайшим расстояниям, обеспечить загрузку подвижного состава в прямом и обратном направлениях, организовать по маршруту с заданными параметрами, добиться минимальной потребности в подвижном составе, снизить эксплуатационные затраты и своевременно выполнить заданный объем перевозок.

Маятниковый маршрут - это маршрут, при котором путь следования автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно повторяется.

Маятниковые маршруты при перевозке грузов могут быть:

На маятниковом маршруте работают 3 автомобиля и 3 водителя.

1. С обратным груженным пробегом.

2. С груженным пробегом в обоих направлениях.

3. В обратном не полностью груженным пробегом

Схема маятниковых маршрутов:



1. Одностороннее - перевозки осуществляются в одном направлении.

2. Двухстороннее - перевозка осуществляется в двух направлениях.

3. Веерное -когда из одного пункта перевозятся грузы в несколько пунктов и наоборот, доставляются из нескольких пунктов в один.

1.5 Способ перевозки грузов

Выбор способа перевозок должен выбираться на характере перевозок и условиях их осуществления. Основными факторами, определяющими выбор способа перевозок, является: вид перевозимого груза, характеристика грузопотока, расстояние перевозки, условия погрузки, дорожные условия, особенности вида и организации перевозок, срочность доставки груза.



2. Расчетно-технологический раздел

Маршрут 1

Показатели	Груз (грунт)
Суточный объем перевозок по маршруту, Q	700
Грузоподъемность автомобиля, gH	8
Длина маршрута, LM	65
Техническая скорость движения, VT	45
Время погрузки и выгрузки 1 тонны, tT	0,14
Время в наряде, TH	11
Длина первого нулевого пробега, LH1	5
Длина второго нулевого пробега, LH2	13
y	1,0

1.??п ?рсуммарного времени простоя под погрузкой и разгрузкой одного автомобиля за один оборот по маршруту:

tn?p=2?qн?y?tT;

qн?грузоподьеность автомобиля;

y?коэффицент грузоподъемности автомобиля;

tT?время погрузки и разгрузки 1 тонны;

t_n-p=2*8*1,0*0,14=2,2 часа

2.??дввремя движения по маршруту одного автомобиля за один оборот по маршруту;

tдв=

t_дв=

Lм?длина маршрута; Vt?скорость техническая;

3.??обвремя оборота на маршруте;



tоб=tдв+tп?р;

t_об=3+2,2=5,2 часов

4.???нвремя, затрачиваемое на выполнение нулевых пробегов;

?Lн=Lн1+Lн2Vt;

Lн1?длина первого нулевого пробега;

Lн2?длина второго нулевого пробега;

?_LH=

?_LH=

5.Тм-время работы на маршруте;

Тм=Тн?Lн;

Тн?время наряда;

Т_м=11-0,08=10,9 часа

6.??м-возможное число оборотов одного автомобиля за время работы на маршруте:

Zм=

Z_M=

7.??смобъем перевозок, выполняемый одним автомобилем за время работы на маршруте;



??см=??м???н;

Q_см=4*8=32 тонны

8.АмПотребное число автомобилей для выполнения заданного объема перевозок

Ам=

Qобъем перевозок по маршруту;

Ам=

9.??аИнтервал движения автомобилей на маршруте;

Ia=

I_а=

10.Хпрасчет потребного числа постов в каждом из пунктов погрузки и разгрузки;

Хп=

Х_п=

11.??гробщий груженый пробег всех автомобилей маршрута;

Lгр=Zм?Lм?Aм;

L_гр=4*65*21=5460 км

12.??холобщий холостой пробег всех автомобилей;



Lхол=Lгр+(Lн1+Lн2)?Aм;

L_хол=5460+(5+13)+21=5838 км

13.Коэффициент использования пробега за смену;

всм=

всм=

14. Рвыполненная за смену транспортная работа;

Р=Q?Lм

Р=700*65=45500 т/км

15.Тнсреднее время в наряде;

Т_H=

T_H=

16.Производительность автомобилей W:

W=

W=

Наименование	показатели
Суммарное время простоя под погрузкой и разгрузкой одного автомобиля за один оборот по маршруту, tп-р	2,2
Суммарное время движения, tдв	3
Время на обороте на маршруте, tоб	5,2
Время, затрачиваемое на выполнение нулевых пробегов, ?LH	0,08
Время работы на маршруте, tM	10,9
Число оборотов за время работы на маршруте, ZM	4
Объем перевозок, QСМ	32
Число автомобилей, Ам	21
Интервал движения, IA	0,24
Расчет потребности числа простоев, ХП	8
Общий груженный пробег, Lгр	5460
Общий холостой пробег, LХОЛ	5838
Коэффициент использования пробега за смену, всм	0,483
Транспортная работа,Р	45500
Среднее время в наряде, Тн	1,3
Производительность автомобилей,W	2816

Маршрут 2

Показатели:	Груз (грунт):
Суточный объем перевозок по маршруту, Q	650
Грузоподъемность автомобиля, qH	8
Длина маршрута, LM	90
Техническая скорость движения, VT	45
Время погрузки и выгрузки 1 тонны, tT	0,14
Время в наряде, TH	11
Длина первого нулевого пробега, LH1	16
Длина второго нулевого пробега, LH2	9
y	1,0

1.??п ?рсуммарного времени простоя под погрузкой и разгрузкой одного автомобиля за один оборот по маршруту:

tn?p=2?qн?y?tT;

qн?грузоподьеность автомобиля;

y?коэффицент грузоподъемности автомобиля;

tT?время погрузки и разгрузки 1 тонны;

t_п-р=2*8*1,0*0,14=2,2 часа

2.??дввремя движения по маршруту одного автомобиля за один оборот по маршруту;

T_дв=

Lм?длина маршрута;

Vt?скорость техническая;

3.??обвремя оборота на маршруте;

tоб=tдв+tп?р;

t_об=4+2.2=6.2 часа

4.???нвремя, затрачиваемое на выполнение нулевых пробегов;

?_LH=

Lн1?длина первого нулевого пробега;

Lн2?длина второго нулевого пробега;

?_LH=

5.Тм-время работы на маршруте;

Тм=Тн?Lн;

Тн?время наряда;

Т_Н=11-5=6 часов

6.??м-возможное число оборотов одного автомобиля за время работы на маршруте;

Z_М=



Z_М=

7.??смобъем перевозок, выполняемый одним автомобилем за время работы на маршруте;

??см=??м???н;

Q_CM=1.5*8=12 тонн

8.АмПотребное число автомобилей для выполнения заданного объема перевозок

A_M=

А_М=

9.??аИнтервал движения автомобилей на маршруте;

I_а=

I_а=

10.Хпрасчет потребного числа постов в каждом из пунктов погрузки и разгрузки;

Х_п=

Х_П==20

11.??гробщий груженый пробег всех автомобилей маршрута;



Lгр=Zм?Lм?Aм;

L_ГР=1,5*90*54=7290 км

12.??холобщий холостой пробег всех автомобилей;

Lхол=Lгр+(Lн1+Lн2)?Aм;

L_ХОЛ=7290+(16+9)*54=8640 км

13.Коэффициент использования пробега за смену;

всм=

всм=

14. Рвыполненная за смену транспортная работа;

Р=Q?Lм;

Р=650*90=58500 т/кг

15.Тнсреднее время в наряде;

Т_Н=

Т_Н=+=1,0 часа

16.Производительность автомобилей W:

W=



W=

Суммарное время простоя под погрузкой и разгрузкой одного автомобиля за один оборот по маршруту, tп-р	2,2
Суммарное время движения, tдв	4
Время оборота на маршруте, tоб	6,2
Время, затрачиваемое на выполнение нулевых пробегов, ?LH	0,5
Время работы на маршруте, tм	6
Число оборотов за время работы на маршруте, ZM	1,5
Объем перевозок, QCM	12
Число автомобилей, Ам	54
Интервал движения, Iа	0,1
Расчет потребного числа простоев, Хп	20
Общий груженный пробег, Lгр	7290
Общий холостой пробег, Lхол	8640
Коэффициент использования пробега за смену, всм	0,457
Транспортная работа, Р	58500
Среднее время в наряде, ТН	1,0
Производительность автомобилей, W	1083



3. Организационный раздел

3.1 Графики работы автомобилей на маршруте

Рабочее время водителя грузового транспорта составляется из следующих временных периодов:

1. Время управлением автомобилем.

2. Часы специально установленных перерывов на отдых от управления грузовым автомобилем, как в процессе передвижения, так в конечном пункте.

3. Подготовительное и значительное время, отведенное на выполнение работ перед выездом на маршрут и после возведения с него в компанию.

4. Время, которое уходит на прохождение медицинского осмотра каждого водителя перед выездом на рейс или перед выходом на смену.

5. Время вынужденного простоя в пункте погрузки или разгрузки груза, а также на участках использования специализированных авто.

6. Время простоя, возникшего не по вине водителя.

7. Часы, потраченные на устранение в процессе рабочей смены разных эксплуатационных неизвестностей у обслуживания авто.

8. Время, потраченное на организацию охраны груза и самого авто в период стоянки, а также на конечных и промежуточных станциях.

9. Время водителя, не связанное с управлением автомобилем при выполнении дальних рейсов с задействованием сменщика.

Время управлением автомобилем. Если перевозки осуществляются в сложной горной местности или на габаритном транспорте, максимальное время управления не может превышать 8 часов.

1. До 10 часов при особенном суммарном учете рабочего времени.

2. В процессе вождения грузовых авто по городским и пригородным маршрутам допустим суммарным учет времени вождения.

Режим отдыха водителей. Если говорить о законном отдыхе водителей во время рабочего дня, то он может состоять из таких составных частей, как:

1. Перерыв на питание и обеденный отдых.

2. Междусменный или ежедневный отдых.

3. Непрерывный еженедельный выходной.

Перерыв на отдых и принятие пищи. Время перерыва для полноценного отдыха и для принятия пищи может быть от 30 минут до 2 часов. При рабочем дне более 8 часов, водителю грузового авто могут предоставить 2 часа на обед.

3.2 График работы водителей

Рациональное планирование работы водителей на линии является одной из важных задач службы эксплуатации АТП.

Основными задачами диспетчерского управления являются:

1. Повышение эффективности использования подвижного состава.

2. Улучшение качества транспортного обслуживания.

3. Контроль за своевременным выпуском подвижного состава на линию, за соблюдением установленного графика движения автомобилей на линии, регулирование движения при отклонении от графика движения и восстановление нарушенного движения.

4. Организация заказных перевозок грузов.

Управление работой автомобилей включает: наблюдение за своевременным выходом автомобилей на линию и прохождение автомобилей через контрольные и погрузочно-разгрузочные пункты или станции: наблюдение и распоряжение по работе погрузочно-разгрузочных пунктов, наблюдение за выполнением расписания или графика движения каждым автомобилем.

Диспетчерский аппарат состоит из дежурных диспетчеров в центральных и линейных диспетчерских пунктах и линейных контролеров. Водители, работая на линии полностью подчинены диспетчерскому аппарату. В некоторых случаях функции линейного диспетчера выполняет один из водителей, который считается старшим водителем или бригадиром.

График работы диспетчер составляем таким образом, чтобы он был увязан с режимом работы подвижного состава на линии.



4. Охрана окружающей среды

Охрана окружающей среды - комплекс мер, предназначенных для ограничения отрицательного влияния человеческой деятельности на природу.

Ограничение загрязнения атмосферы при использовании автотранспортных средств сводится к выполнению трех основных положений:

1. Совершенствование автомобиля и его техническое состояние.

2. Рациональная организация перевозок и движения.

3. Ограничения распространения загрязнения от источника к человеку.

Основные мероприятия по охране труда и природы при дорожном строительстве предусматривают с целью обеспечения безопасных условий труда и сохранения окружающей среды, учитывая степень вредных воздействий и опасности выполнения технологических процессов.

При этом необходимо обязательно соблюдать требования промышленной санитарии, охраны труда и противопожарной техники, предусмотренных действующими законодательствами, номами и правилами.

Необходимо учитывать противопожарные требования, в первую очередь на пожароопасных объектах. Все самоходные машины и транспортные средства должны быть оборудованы средствами тушения пожара в связи с возможностью возгорания горюче-смазочных материалов. Все мероприятия по охране труда следует проводить планомерно, в течение всего периода производства работ.

К организационным причинам относятся:

1. Неподготовленность строительства.

2. Допуск к проведению операций людей, не прошедших предварительно инструктаж по безопасности приемам работы.

3. Использование рабочих не по специальности.

4. Отсутствие на строительных площадках необходимых санитарно-гигиенических устройств.

Технические причины:

1. Неправильная организация технологических процессов.

2. Неисправность применяемых машин и механизмов и неправильные способы их эксплуатации.

3. Неисправность или отсутствие защитных ограждений.

4. Надлежащей планировке территории и ее благоустройстве.

5. Надежном размещении и закреплении машин.

К работе допускаются лица, прошедшие предварительный инструктаж по технике безопасности. Инструктаж по технике безопасности и контрольную проверку проводят один раз в 6 месяцев и отражают это специальном журнале.



Заключение

В данной курсовой работе была отражена организация грузовых перевозок на транспорте КАМАЗ 6520. Показано значение грузового транспорта для экономики страны, задачи стоящие перед работниками грузового транспорта, сделан выбор подвижного состава, расчет показателей использования грузовых автомобилей на маршруте. Рассмотрен порядок организации труда водителей, организацию диспетчерского контроля. Раскрыты вопросы охраны труда, пожарной безопасности и охраны окружающей среды.



Список литературы

1. Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».

2. Майборода И.Е. Грузовые автомобильные перевозки - Ростов н/Д.: Феникс, 2008 г.-442 стр.

3. Туревский И.С. Охрана трудана автомобильном транспотре: учебное пособие - М.: ИД Форум, 2009 г. -325стр.

4. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б., Куликов А.В. Грузовые автомобильные перевозки - Горячая линия - Телеком Год: 2007

5. А.Э. Горев. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. Пособие для студ. высш. учеб. Заведений испр. - М.: Издательский центр «Академия». Год:2008

6. Беляев В.М. Автор: Беляев. Грузовые перевозки. Издательство Academia. 2011Г. - 454стр.

7. Кисуленко Б.В., Венгеров И.А., Дементьев Ю.В. и др. М: Финпол Краткий автомобильный справочник: Том 2 Грузовые автомобили часть 1; 2-е издание. 2006 г. - 672стр.

8. Прейскурант 13-01-01 Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. - М. Госкомцен РСФСР, 1989.

9. Интернет источники: http:/ru/wikipedia/org

10. Интернет источники: www/techbook/ru

Размещено на Allbest.ru