Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Северо-Западный государственный заочный технический университет

Институт автомобильного транспорта

Кафедра организации перевозок

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине "Грузовые перевозки"

Санкт-Петербург

2011 г.



Задание на курсовой проект

Таблица 1.1

Грузоотправитель (ГОП)	Грузополучатель (ГПП)	Наименование груза (толщина в мм)	Объем перевозок, т
Наименование	Шифр	Наименование	Шифр
Лесообра-батывающий завод № 1	А1	-	-	Доска сосновая обрезная 25 мм Доска сосновая обрезная 40 мм Доска сосновая обрезная 50 мм	40 40 60
Лесообра-батывающий завод № 2	А2	-	-	Доска 40 Доска 50	60 50
Лесообра-батывающий завод № 3	А3	-	-	Доска 25 Доска 50	20 20
-	-	Стройплощадка №7	Б1	Доска 25 Доска 40 Доска 50	10 10 20
-	-	Стройплощадка № 11	Б2	Доска 25 Доска 40 Доска 50	5 25 20
-	-	Стройплощадка №10	Б3	Доска 25 Доска 40 Доска 50	5 5 10
-	-	Стройплощадка №9	Б4	Доска 25 Доска 40 Доска 50	30 50 60
-	-	Стройплощадка № 14	Б5	Доска 25 Доска 40 Доска 50	10 10 20
Примечание: обрезные сосновые доски собраны в пакеты длиной 4 м; ширина пакета 1100 мм, высота 1200 мм. Масса брутто пакета 1,4 т.



Рис. 1. Схема транспортной сети района перевозок груза



Содержание

1. Введение

2. Выбор автотранспортного средства для перевозки груза

2.1 Ранжирование

2.2 Схема размещения транспортных пакетов в кузове автотранспортного средства

3. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети

4. Оптимизация грузопотоков

5. Разработка плана рациональных маршрутов перевозок

5.1 Составление плана грузопотоков на перевозку грузов

5.2 Составление маятниковых маршрутов

5.3 Составление кольцевых маршрутов

5.4 Выбор начального пункта маршрутов перевозок

5.5 Характеристика составленных маршрутов

5.6 Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ

6. Маршрутная карта перевозки грузов

6.1 Определение коэффициента использования грузоподъемности

6.2 Расчет потребного количества подвижного состава по маршрутам

6.3 Составление маршрутной карты

7. Технико-экономические показатели работы подвижного состава

8. Заключение



1. ВВЕДЕНИЕ

Целью курсовой работы является организация процесса перевозок таким образом, чтобы при минимальных затратах был перевезен весь груз при этом коэффициент использования пробега подвижного состава имел наибольшую в данных условиях величину см.рис. 1.

Для реализации этой цели необходимо решить следующие задачи:

осуществить выбор автотранспортных средств (АТС) для перевозки соответствующего вида груза;

определить кратчайшие расстояния между пунктами транспортной сети;

выполнить оптимизацию грузопотоков;

разработать план рациональных маршрутов перевозок;

рассчитать время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ;

составить маршрутную карту перевозок груза;

- произвести расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава по каждому маршруту.



2. ВЫБОР АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА

Таблица 1.2

Заявка на перевозку пилопродукции 21 марта

ГОП	ГПП	Итого по вывозу, т
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5
А1	40	50	20	30		140
А2				100	10	110
А3				10	30	40
Итого по ввозу, т	40	50	20	140	40	290

Таблица 1.3

Кратчайшие расстояния между грузоотправителями, грузополучателями и автотранспортным предприятием в километрах

ГОП	ГПП	АТП
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5
А1	4	6	11	9	4	8
А2	7	2	7	4	4	5
А3	8	7	9	13	5	6
АТП	7	3	3	9	4	-

Исходя из задания на перевозку груза см. табл. 1., и характеристики транспортных пакетов можно произвести выбор АТС, которые позволят обеспечить выполнение заявки на перевозку пилопродукции. Под выбором АТС понимается определение типа (модели) подвижного состава (ПС), их грузоподъемности, производительности, а также их количества для выполнения заданного объема работ. При организации грузовых, автомобильных перевозок существенное значение имеет выбор такого подвижного состава (ПС), использование которого обеспечивало бы максимальную эффективность перевозок. В конкретных условиях выполнения перевозок на выбор типа ПС оказывают влияние свойства груза и требования, предъявляемые к его защите от воздействия внешних факторов, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ, дорожные условия и т. п. После выбора типа ПС при наличии у перевозчика нескольких моделей АТС данного типа необходимо выполнить расчет затрат. Наименьшие затраты будут соответствовать лучшей модели АТС для выполнения данных перевозок. Транспортный пакет формируется согласно ГОСТ 19041-85 (СТ СЭВ 2373-80). Настоящий стандарт распространяется на транспортные пакеты и блок-пакеты пилопродукции из древесины хвойных и лиственных пород, изготовляемые для нужд народного хозяйства и для экспорта, и устанавливает требования к их пакетированию, маркировке, транспортированию и хранению. Пакет и блок-пакет пилопродукции должны быть прямоугольного поперечного сечения и иметь один или оба выровненных торца см. рис. 2.

Рис. 2. Схема строповки пилопродукции. Допускается применение пакета с уступчатой формой одного торца б, в, г1 - ряд; 2 - стопа; 3 - прокладка; 4 - обвязка; 5 - ярлык; 6 - маркировка.

Хвойные породы такие как ель, сосна, весят 750 кг в одном кубическом метре. Крепятся доски обрезные стропами ПС-01=16,4кг.



2.1 Ранжирование

В табл. 2.1 приведены некоторые исходные данные, которые могут быть приняты во внимание при выборе АТС для перевозок грузов.

Все четыре рассматриваемых в примере критерия имеют несопоставимые по абсолютному значению единицы измерения, поэтому их абсолютные значения необходимо представить в относительном виде. Для каждого показателя выбирается наилучшее из всех вариантов значение и оно принимается за единицу. Остальные значения представляются относительными величинами, которые будут отображать степень ухудшения значения для данного показателя по сравнению с наилучшим, как это приведено в табл. 2.2

Рассматриваемые показатели могут иметь различное влияние (вес) при формировании обобщенного критерия для выбора ПС. Учесть степень влияния различных показателей можно с помощью их ранжирования. Для этого вводится дополнительный столбец "Ранг" и расставляются показатели по значимости с 1 по 10 место. Чем больший диапазон мест будет использован, тем более чувствительным будет влияние ранжирования. Затем каждое относительное значение показателей делится на его ранг и складывается по столбцам. Полученное значение составит величину суммарного коэффициента, которую и можно принять за обобщенный показатель. Наибольшее значение суммарного показателя будет соответствовать лучшему варианту.

Таблица 2.1

Исходные данные для выбора типа АТС

Показатели	TATRA 815-24BN 01 28270	МАЗ-543208-020	КамАЗ-65117	КрАЗ-5444
1. Стоимость, млн. р.	3,56	1,112	1,810	1,49
2. Средний расход топлива, л/100 км	48	32	45	44
3. Максимальная скорость, км/ч	85	100	100	95
4.Грузоподъемность, т	35,5	18	16	28
5. Мощность двигателя, кВт	270	184	206	212

Таблица 2.2

Расчетные данные для выбора типа АТС

Показатели, отн. ед.	TATRA 815-24BN 01 28270	МАЗ-543208-020	КамАЗ-65117	КрАЗ-5444	Ранг
1. Грузоподъем-ность, т	1,00	0,51	0,45	0,79	1
2. Стоимость	0.31	1,00	0,61	0.74	2
3. Максимальная скорость	0,88	1,00	1,00	0,95	3
4. Средний расход топлива	0,67	1,00	0.71	0,73	4
5. Мощность двигателя, кВт	1,00	0,68	0,76	0,79	5
6. Суммарный коэффициент	3,86	4,19	3,53	4,00	-

Для выполнения заявки по перевозке пилопродукции выбран седельный тягач МАЗ-543208-020, который предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда и автомобильный двухосный полуприцеп МАЗ-938662. "Фургон" соответствует требованиям TIR для перевозки различных грузов в системе перевозок. Технические характеристики представлены в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Технические данные для выбранного типа автотранспортного средства

Технические характеристики
1. Грузоподъёмность, т	18
2. Средний расход топлива, л/100 км при V = 80, км/ч	32
3. Размеры полуприцепа ДхШхВ, мм	13485х2440х2420
Топливный бак, л	350



2.2 Схема размещения транспортных пакетов в кузове автотранспортного средства

Рис. 3 Схема размещения транспортных пакетов в полуприцепе:

а) вид сверху; б) вид сзади



3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КРАТЧАЙШИХ РАССТОЯНИЙ МЕЖДУ ПУНКТАМИ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ

В соответствии со схемой транспортной сети района перевозок см. рис.1, используя метод потенциалов составляем таблицу кратчайших расстояний района перевозок груза табл. 3.1

Таблица 3.1

Матрица условий

Пункт отправления	Вспом.	Пункт
	Строка Столб.	АТП	А1	А2	А3	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5
		V1=0	V2=8	V3=5	V4=6	V5=7	V6=3	V7=3	V8=9	V9=4
АТП	U1=0				6		3	3	9	4
А1	U2=8			5		4	6		10	4
А2	U3=5		5				2	7	4
А3	U4=6	6				8		9		5
Б1	U5=7		4		8					3
Б2	U6=3	3	6	2					6	2
Б3	U7=3	3		7	9				9
Б4	U8=9	9	10	4			6	9
Б5	U9=4	4	4		5	3	2

Приступаем к нахождению индексов, используя правила

V_j=U_i; V_j=U_i+L_ij

1. Принимаем индекс U₁=V₁=0

2. По правилу находим V₄=U₄=6; V₆=U₆=3; V₇=U₇=3; V₈=U₈=9; V₉=U₉=4;

3. V₂=минимальное (по вертикали)=U₂=8;

4. V₃= минимальное (по вертикали)=U₃=5;

5. V₅= минимальное (по вертикали)=U₅=7;

6. Проверяем заполненные клетки таблицы на оптимальность по критерию: L_ij ? V_j-U_i. В клетке А₁Б₂ критерий не соблюдается, поэтому решение не оптимально. Новый индекс V₉ =U₉= 4+4=8.

7. Решение оптимально, следовательно, кратчайшие расстояния от АТП задано числами V₂…V₉.

8. Кратчайший путь найден: АТП >Б₅> А₁

9. Принимаем исходный путь А₁ (т.е. V₂=U₂=0)

Таблица 3.2

Матрица условий

Пункт отправления	Вспом.	Пункт
	Строка Столб.	АТП	А1	А2	А3	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5
		V1=8	V2=0	V3=5	V4=9	V5=4	V6=6	V7=11	V8=8	V9=4
АТП	U1=8				6		3	3	9	4
А1	U2=0			5		4	6		10	4
А2	U3=5		5				2	7	4
А3	U4=6	6				8		9		5
Б1	U5=4		4		8					3
Б2	U6=6	3	6	2					6	2
Б3	U7=11	3		7	9				9
Б4	U8=8	9	10	4			6	9
Б5	U9=4	4	4		5	3	2

Проверка табл. 3.2 показывает, что решение оптимально.

Кратчайший путь найден: А₁>Б₅>АТП>Б₃

10. Принимаем исходный путь А₂ (т.е. V₃=U₃=0)

Таблица 3.3

Матрица условий

Пункт отправления	Вспом.	Пункт
	Строка Столб.	АТП	А1	А2	А3	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5
		V1=5	V2=5	V3=0	V4=9	V5=7	V6=2	V7=7	V8=4	V9=4
АТП	U1=5				6		3	3	9	4
А1	U2=5			5		4	6		10	4
А2	U3=0		5				2	7	4
А3	U4=9	6				8		9		5
Б1	U5=7		4		8					3
Б2	U6=2	3	6	2					6	2

Матрица условий

Пункт отправления	Вспом.	Пункт
	Строка Столб.	АТП	А1	А2	А3	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5
		V1=5	V2=5	V3=0	V4=9	V5=7	V6=2	V7=7	V8=4	V9=4
Б3	U7=7	3		7	9				9
Б4	U8=4	9	10	4			6	9
Б5	U9=4	4	4		5	3	2

Проверка табл. 3.3 показывает, что решение оптимально.

Кратчайший путь найден: А₂>Б₂>Б₅>А₃

11. Принимаем исходный путь А₃ (т.е. V₄=U₄=0)

Таблица 3.4

Матрица условий

Пункт отправления	Вспом.	Пункт
	Строка Столб.	АТП	А1	А2	A3	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5
		V1=6	V2=9	V3=7	V4=0	V5=8	V6=9	V7=9	V8=3	V9=5
АТП	U1=6				6		3	3	9	4
А1	U2=9			5		4	6		10	4
А2	U3= 9		5				2	7	4
А3	U4=0	6				8		9		5
Б1	U5=8		4		8					3
Б2	U6=7	3	6	2					6	2
Б3	U7=9	3		7	9				9
Б4	U8=3	9	10	4			6	9
Б5	U9=5	4	4		5	3	2

В клетке А3Б2 критерий не соблюдается, поэтому решение не оптимально. Новый индекс V3 =U3= 4+4=8.

Кратчайший путь найден: Б1>А1>Б3>Б5

12. Принимаем исходный путь Б2 (т.е. V5=U5=0)

Таблица 3.5

Матрица условий

Пункт отправления	Вспом.	Пункт
	Строка Столб.	АТП	А1	А2	A3	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5
		V1=7	V2=4	V3=7	V4=8	V5=0	V6=5	V7=10	V8=3	V9=3
АТП	U1=7				6		3	3	9	4
А1	U2=4			5		4	6		10	4
А2	U3= 7		5				2	7	4
А3	U4=8	6				8		9		5
Б1	U5=0		4		8					3
Б2	U6=5	3	6	2					6	2
Б3	U7=10	3		7	9				9
Б4	U8=3	9	10	4			6	9
Б5	U9=3	4	4		5	3	2

Проверка табл. 3.5 показывает, что решение оптимально.

Кратчайший путь найден: Б₁>Б₅>АТП

13. Принимаем исходный путь Б₂ (т.е. V₆=U₆=0)

Таблица 3.6

Матрица условий

Пункт отправления	Вспом.	Пункт
	Строка Столб.	АТП	А1	А2	А3	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5
		V1=3	V2=6	V3=2	V4=7	V5=5	V6=0	V7=6	V8=6	V9=2
АТП	U1=3				6		3	3	9	4
А1	U2=6			5		4	6		10	4
А2	U3=2		5				2	7	4
А3	U4=7	6				8		9		5
Б1	U5=5		4		8					3
Б2	U6=0	3	6	2					6	2
Б3	U7=6	3		7	9				9



Матрица условий

Пункт отправления	Вспом.	Пункт
	Строка Столб.	АТП	А1	А2	А3	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5
		V1=3	V2=6	V3=2	V4=7	V5=5	V6=0	V7=6	V8=6	V9=2
Б4	U8=6	9	10	4			6	9
Б5	U9=2	4	4		5	3	2

Проверка табл. 3.6 показывает, что решение оптимально.

Кратчайший путь найден: Б₂> Б₅>А₃

14. Принимаем исходный путь Б₄ (т.е. V₇=U₇=0)

Таблица 3.7

Матрица условий

Пункт отправления	Вспом.	Пункт
	Строка Столб.	АТП	А1	А2	А3	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5
		V1=3	V2=11	V3=7	V4=9	V5=10	V6=6	V7=0	V8=9	V9=7
АТП	U1=3				6		3	3	9	4
А1	U2=11			5		4	6		10	4
А2	U3=7		5				2	7	4
А3	U4=9	6				8		9		5
Б1	U5=10		4		8					3
Б2	U6=6	3	6	2					6	2
Б3	U7=0	3		7	9				9
Б4	U8=9	9	10	4			6	9
Б5	U9=7	4	4		5	3	2

В клетке Б₂Б₂ критерий не соблюдается, поэтому решение не оптимально. Новый индекс V₆ =U₆= 3+3=6. Табл. 3.7 показывает, что решение оптимально.

Кратчайший путь найден: Б₃>АТП>Б₅

15. Принимаем исходный путь Б₄ (т.е. V₈=U₈=0)



Таблица 3.8

Матрица условий

Пункт отправления	Вспом.	Пункт
	Строка Столб.	АТП	А1	А2	А3	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5
		V1=9	V2=10	V3=4	V4=13	V5=11	V6=6	V7=9	V8=0	V9=8
АТП	U1=9				6		3	3	9	4
А1	U2=10			5		4	6		10	4
А2	U3=4		5				2	7	4
А3	U4=	6				8		9		5
Б1	U5=		4		8					3
Б2	U6=6	3	6	2					6	2
Б3	U7=9	3		7	9				9
Б4	U8=0	9	10	4			6	9
Б5	U9=8	4	4		5	3	2

Проверка табл. 3.8 показывает, что решение оптимально.

Кратчайший путь найден: Б₄>А₂>Б₂>А₃

16. Принимаем исходный путь Б₅ (т.е. V₉=U₉=0)

Таблица 3.9

Матрица условий

Пункт отправления	Вспом.	Пункт
	Строка Столб.	АТП	А1	А2	А3	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5
		V1=4	V2=4	V3=4	V4=5	V5=3	V6=2	V7=7	V8=8	V9=0
АТП	U1=4				6		3	3	9	4
А1	U2=4			5		4	6		10	4
А2	U3=4		5				2	7	4
А3	U4=5	6				8		9		5
Б1	U5=3		4		8					3
Б2	U6=2	3	6	2					6	2



Матрица условий

Пункт отправления	Вспом.	Пункт
	Строка Столб.	АТП	А1	А2	А3	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5
		V1=4	V2=4	V3=4	V4=5	V5=3	V6=2	V7=7	V8=8	V9=0
Б3	U7=7	3		7	9				9
Б4	U8=8	9	10	4			6	9
Б5	U9=0	4	4		5	3	2

Проверка табл. 3.9 показывает, что решение оптимально.

Кратчайший путь найден: Б₅>Б₂>Б₄



4. ОПТИМИЗАЦИЯ ГРУЗОПОТОКОВ

В этом разделе определяются оптимальные размеры и направления грузопотоков по каждому виду груза, а также составляется сводный план грузопотоков табл. 4.1.

Доска сосновая обрезная 25 мм.

Таблица 4.1

Транспортная работа будет равна: 10•4+5•6+5•11+20•9+10•13+10•5= =40+30+55+180+130+50=485, т/км

В таб. 4.2 представлен исходный допустимый план перевозок.

Таблица 4.2

Все вспомогательные индексы определены, приступаем к проверке незанятых клеток на оптимальность. Сравниваем расстояние каждой незанятой клетки матрицы с суммой соответствующих ей индексов с целью выявления U_i+V_j?L_ij.

А₁В₅(U₁+V₅)=0+4=4 =(L₁₅=4);

А₃В₁(U₂+V₁)=(-4)+4=0<(L₂₁=8);

А₃В₂(U₂+V₂)=(-4)+6=2<(L₂₂=7);

А₃В₃(U₂+V₅)=(-4)+9=5<(L₂₃=9);

Проверка показывает, что составленный допустимый исходный план является оптимальным.

Доска сосновая обрезная 40 мм.

Таблица 4.3

Транспортная работа будет равна: 10•4+25•6+5•11+50•4+10•4= =40+150+55+200+40=485, т/км

В табл. 4.4 представлен исходный допустимый план перевозок.



Таблица 4.4

Число клеток отличается от числа по критерию: m+n-1=6, заполненных клеток 5. Заполненных клеток не хватает, добавляем в клетки фиктивную нагрузку 0 т.

Все вспомогательные индексы определены, приступаем к проверке незанятых клеток на оптимальность. Сравниваем расстояние каждой незанятой клетки матрицы с суммой соответствующих ей индексов с целью выявления U_i+V_j?L_ij.

А₁В₅(U₁+V₄)=0+9=9 =(L₁₅=9);

А₃В₁(U₂+V₁)=3+4=7=(L₂₁=7);

А₃В₂(U₂+V₂)=3+6=9>(L₂₂=2);

А₃В₃(U₂+V₅)=3+11=14> (L₂₃=7).

Проверка показывает, что у незанятых клеток А₃В₂ и А₃В₃ расстояние меньше суммы индексов, следовательно, составленный допустимый исходный план не является оптимальным и подлежит улучшению. Выявленные клетки являются потенциальными. Полученные потенциалы обозначим в матрице цифрой в кружочке (цифра превышения индекса над расстоянием) табл. 4.5



Таблица 4.5

Для клетки с наибольшим потенциалом строим замкнутую цепочку так, чтобы её вершина лежала в потенциальной клетке.

Переместив загрузку получаем новый вариант плана с меньшей транспортной работой.

Р=10•4+15•6+5•11+10•4+10•2+50•4=40+90+55+40+20+200=445, т/км

План улучшился на 409, т/км, полученный план оптимален.

Доска сосновая обрезная 50 мм.

Таблица 4.6

Транспортная работа будет равна:

20•4+20•6+10•11+10•9+50•4+20•5=80+120+110+90+200+100=700, т/км

В табл. 4.7 представлен исходный допустимый план перевозок.



Таблица 4.7

Все вспомогательные индексы определены, проверяем незанятые клетки на оптимальность. Сравниваем расстояние каждой незанятой клетки матрицы с суммой соответствующих ей индексов с целью выявления U_i+V_j?L_ij.

А₁В₅(U₁+V₄)=0+4=4=(L₁₅=4);

А₂В₁(U₂+V₁)=(-3)+4=1<(L₂₁=7);

А₂В₂(U₂+V₂)=(-3)+6=3>(L₂₂=2);

А₂В₅(U₂+V₅)=(-3)+4=1<(L₂₅=4);

А₃В₁(U₃+V₁)=(-4)+4=0=(L₃₁=8);

А₃В₂(U₃+V₂) )=(-4)+6=2< (L₂₂=7);

А₃В₃(U₃+V₃) )=(-4)+11=7< (L₃₃=9);.

А₃В₄(U₃+V₄) )=(-4)+9=5< (L₃₃=13).

Проверка показывает, что у незанятой клетки А₂В₂ расстояние меньше суммы индексов, следовательно, составленный допустимый исходный план не является оптимальным и подлежит улучшению. Выявленная клетка является потенциальной. Полученный потенциал обозначим в матрице цифрой в кружочке (цифра превышения индекса над расстоянием) табл. 4.8



Таблица 4.8

Переместив загрузку получаем новый вариант плана с меньшей транспортной работой. Величины новых перемещений представлены в квадратиках табл. 4.8

Р=20•4+11•6+10•11+9•9+9•2+51•4+20•5=80+66+110+81+18+204+100=659, т/км

План улучшился на 41, т/км. Полученный план оптимален.



5. Разработка плана рациональных маршрутов перевозок

Маршрутизация перевозок - это составление маршрутов движения подвижного состава или его порядка следования между корреспондирующими точками.

При перевозке массовых грузов помашинными отправками задача маршрутизации перевозок может быть решена с помощью метода совмещенных планов (совмещенных матриц). Суть этого метода заключается в том, что сводный план перевозки грузов и оптимальный план подачи порожнего подвижного состава заносят в единую матрицу.

Раздел маршрутизации перевозок с использованием метода совмещенных планов включает в себя четыре подраздела:

- Составление матрицы совмещенных планов перевозки грузов и подачи порожнего подвижного состава под погрузку;

- Составление маятниковых маршрутов;

- Составление кольцевых маршрутов;

- Выбор начальных пунктов маршрутов.

5.1 Составление плана грузопотоков на перевозку грузов

Для составления совмещенного плана перевозки грузов и подачи порожнего подвижного состава сводный план перевозки грузов табл. 5.1 и оптимальный план подачи порожнего подвижного состава табл. 5.2 заносим в единую матрицу табл. 5.4.



Таблица 5.1

Сводный план грузопотоков на перевозку доски сосновой обрезной 25 мм, 40 мм и 50 мм

ГОП	ГПП	Итого по вывозу, т
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5
А1	40		50		20		20		10		140
А2							100		10		110
А3							20		20		40
Итого по ввозу, т	40	50	20	140	40	290

Таблица 5.2

План подачи порожнего подвижного состава под погрузку

ГОП	ГПП	Итого по вывозу, т
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5
А1	40		50		20				30	140
А2							100		10	110
А3							40			40
Итого по ввозу, т	40	50	20	140	40	290

Таблица 5.3

Кратчайшие расстояния между ГОП, ГПП и АТП в километрах

ГОП	ГПП	АТП
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5
А1	4	6	11	9	4	8

Кратчайшие расстояния между ГОП, ГПП и АТП в километрах

ГОП	ГПП	АТП
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5
А2	7	2	7	4	4	5
А3	8	7	9	13	5	6
АТП	7	3	3	9	4	-



Таблица 5.4

Матрица совмещенных планов перевозки грузов и подачи порожнего подвижного состава

ГОП	ГПП	Итого по вывозу, т
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5
А1	40	40	50	50	20	20	10		20	30	140
А2							90	100	20	10	110
А3							40	40			40
Итого по ввозу, т	40	50	20	140	40	290

5.2 Составление маятниковых маршрутов

На втором этапе решения задачи маршрутизации перевозок определяем маятниковые маршруты. Наличие в клетке матрицы двух записей, грузоподъемности порожняка и объема перевозок, свидетельствует о наличии маятникового маршрута. На основании матрицы совмещенных планов табл. 5.4 составляются маятниковые маршруты, которые заносятся в табл. 5.5

Таблица 5.5

Маятниковые маршруты при перевозке грузов

Номер маятникового маршрута	Маятниковый маршрут	Объем перевозок по маршруту, т
1	А1Б1 - Б1А1	40
2	А1Б2 - Б2А1	50
3	А2Б5 - Б4А2	20
4	А2Б4 - Б5А2	20
5	А2Б4 - Б4А2	90
6	А2Б5 - Б5А2	10
7	А3Б4 - Б4А3	40

Объемы перевозок по маятниковым маршрутам вычитаем из загрузок соответствующих клеток, и составляем новую матрицу для продолжения решения задачи табл. 5.6.



Таблица 5.6

Матрица совмещенных планов после составления маятниковых маршрутов

ГОП	ГПП
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5
А1							10			10
А2								10	10
А3

5.3 Составление кольцевых маршрутов

Для определения кольцевых маршрутов строим замкнутые контуры. Вершины контура находятся в загруженных клетках матрицы. Каждый построенный контур соответствует кольцевому маршруту.

Объем перевозок по маршруту соответствует меньшему из чисел у вершин контура. При построении замкнутого контура сплошная линия соответствует перевозке груза, пунктирная - подаче порожняка. В матрице сплошные линии расположены горизонтально, пунктирные - вертикально. Объем перевозок по маршруту вычитается из величины загрузок у вершин контура. Все составленные кольцевые маршруты заносим в таблицы, аналогичные таблице 5.7

Таблица 5.7

Составление кольцевого маршрута № 8

Вывод: порядок прохождения пунктов погрузки и разгрузки на маршруте № 8 следующий А₂Б₄ - Б₄А₁ - А₁Б₅ - Б₅А₂;

Объем перевозок на маршруте № 8 равен 10 т.

5.4 Выбор начального пункта маршрутов перевозок

Порожний пробег подвижного состава при перевозке грузов по рациональным маршрутам зависит от выбора начального пункта маршрута и расположения автотранспортного предприятия относительно начального пункта маршрута.

На маятниковых маршрутах начало маршрута определено однозначно и соответствует пункту погрузки.

На кольцевых маршрутах число возможных вариантов начала маршрута соответствует числу пунктов погрузки и разгрузки.

Выбор начального пункта кольцевого маршрута начинается с определения порядка прохождения пунктов погрузки и разгрузки на кольцевом маршруте. Затем составляется схема кольцевого маршрута - двухзвенного или трехзвенного.

В общем случае начальную точку кольцевого маршрута выбираем таким образом, чтобы при возврате подвижного состава в АТП на последнем обороте исключался самый длинный участок порожнего пробега по маршруту.

Нулевой пробег подвижного состава будет минимальным при рациональном выборе начального пункта маршрута. Критерием при этом является минимальный прирост порожнего пробега подвижного состава. Для маятниковых маршрутов этот прирост равен нулевому пробегу. Для кольцевых маршрутов прирост порожнего пробега определяется следующим образом.

, (1)

где -прирост нулевого пробега, км;

l₀₁, l₀₂ - первый и второй нулевые пробеги соответственно, км;

l_х - длина участка порожнего пробега по маршруту, который исключается на последнем обороте при возвращении подвижного состава в АТП, км.

Варианты сочетания пунктов первой погрузки и последней разгрузки и соответствующий им прирост порожнего пробега на последнем обороте кольцевого маршрута заносим в табл. 5.8.

Выбор начального пункта кольцевого маршрута № 8 см. рис. 4

Рис. 4. Схема кольцевого маршрута № 8

Таблица 5.8

Определение прироста порожних пробегов на кольцевом маршруте № 8

Вариант	Начало маршрута	Конец маршрута	Нулевой пробег в первый ГОП, км (l01)	Нулев. пробег из последнего ГПП, км,(l02)	Холостой пробег, км,(lx)	Прирост порожнего пробега, км
1	А1	Б4	8	4	4	8
2	А2	Б5	5	9	4	10

За начальный пункт кольцевого маршрута рационально принять вариант 1 так как прирост порожнего пробега будет наименьшим. Следовательно, порядок прохождения пунктов на маршруте № 8 будет выглядеть так: А1Б4 - Б4А2 - А2Б5 - Б5А1.



5.5 Характеристика составленных маршрутов

В завершении процесса маршрутизации и выбора начального пункта маршрутов перевозок для составленных маятниковых и кольцевых маршрутов указываем характеристики (схема маршрута, объем перевозок на маршруте, коэффициент использования пробега) табл. 5.9.

Коэффициент использования пробега определяем по формуле:

, (2)

где в -коэффициент использования пробега;

L_Г - пробег автомобиля с грузом, км;

L_М - общий пробег автомобиля на маршруте, км.

Таблица 5.9

Характеристика маятниковых и кольцевых маршрутов

Номер маршрута	Схема маршрута (порядок прохождения ГОП и ГПП на маршруте)	Объем перевозок на маршруте, т	Коэффициент использования пробега на маршруте
1	А1Б1 - Б1А1	40	0,5
2	А1Б2 - Б2А1	50	0,5
3	А1Б3 - Б3А1	20	0,5
4	А1Б5 - Б5А1	20	0,5

Характеристика маятниковых и кольцевых маршрутов

Номер маршрута	Схема маршрута (порядок прохождения ГОП и ГПП на маршруте)	Объем перевозок на маршруте, т	Коэффициент использования пробега на маршруте
5	А2Б4 - Б4А2	90	0,5
6	А2Б5 - Б5А2	10	0,5
7	А3Б4 - Б4А3	40	0,5
8	А2Б4 - Б4А1 - А1Б5 - Б5А2	10



5.6 Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ

Норма времени на погрузочно-разгрузочные работы при перевозке пакетированных грузов для АТС, массой пакета 1400 кг и разгрузкой автокраном на 1 т. =3,40 мин.

Автомобиль перевозит 16,800 т, следовательно 3,40•16,8= 57,12 мин=0,96 ч.



6. МАРШРУТНАЯ КАРТА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

Для составления маршрутной карты необходимо произвести расчет потребного количества подвижного состава по каждому маршруту, для чего предварительно определяем коэффициент использования грузоподъемности ПС.

6.1 Определение коэффициента использования грузоподъемности

Коэффициент использования грузоподъемности г определяется как отношение количества фактически перевезенного груза к количеству груза, которое могло быть перевезено:

г = q_ф / q ,(3)

где q_ф - количества фактически перевезенного груза, т;

q - номинальная грузоподъемность ПС, т;

Для определения фактически перевезенного груза необходимо количество пакетов, которые могут быть размещены в кузове автомобиля умножить на их вес брутто.

Для седельного тягача МАЗ-543208-020 и полуприцепа МАЗ-938662. В полуприцепе можно разместить 12 транспортных пакетов длиной 4000 мм, шириной 1100 мм и весом 1400 кг.

Таблица 6.1

Технические характеристики седельного тягача МАЗ-543208-020 и полуприцепа МАЗ-938662

1. Грузоподъёмность, кг	18000
2. Размеры полуприцепа ДхШхВ, мм	13485х2440х2420



Таким образом коэффициент использования грузоподъемности ПС будет равен: г = 1400·12 / 18000 = 0,94;

6.2 Расчет потребного количества подвижного состава по маршрутам

При сменно-суточном планировании перевозок помашинными отправками производим расчет потребного количества подвижного состава по каждому маршруту.

Расчет показателей представлен в табличной форме прил. 1. Символы, приведенные в таблице, обозначают:

l_об - общая длина маршрута, км;

t_пр - простой под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч ;

n_е - количество ездок по маршруту за оборот;

v_т - средняя техническая скорость движения, км/ч;

t_об - время одного оборота, ч;

Т_п - среднее планируемое время пребывания подвижного состава на маршруте, ч;

Т_п = Т_н - (t₀₁ + t₀₂ + t_х);(4)

где Т_н - время пребывания подвижного состава в наряде, ч;

t₀₁, t₀₂ - время движения АТС соответственно из АТП в пункт первой погрузки (t₀₁) и из пункта последней разгрузки в АТП (t₀₂), ч;

t_х - время холостого пробега, ч;

N - целое число оборотов подвижного состава на маршруте,

N = T_п/t_об при этом N - находится в пределах 1NQ_м/q г;

Т_ф - факт. время пребывания подвижного состава на маршруте, ч;



Т_ф = t_об ·N; (5)

Q_м - мощность грузопотока на маршруте, т;

г - средний коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава;

q - средняя грузоподъемность единицы подвижного состава, т;

М - потребное количество единиц подвижного состава, М = Q_м/qгN;

N ' - число оборотов последней единицы подвижного состава,

N' = N·a, (6)

где а - дробная часть количества единиц подвижного состава (0 < а < 1);

Т_ф' - фактическое время пребывания последней единицы подвижного состава на маршруте, ч;

Т_ф'= t_об ·N'.(7)

Рассмотрим маятниковый маршрут № 1:

l_об - 8 км;

t_пр - 0,96, ч ;

n_е - 1;

v_т - 40 км/ч;

t_об - время одного оборота рассчитывается по формуле:

ч.

Т_п - среднее планируемое время пребывания подвижного состава на маршруте, ч:



Т_п = Т_н - (t₀₁ + t₀₂ + t_х),

где Т_н - время пребывания подвижного состава в наряде, ч;

t₀₁, t₀₂ - время движения АТС соответственно из АТП в пункт первой погрузки (t₀₁) и из пункта последней разгрузки в АТП (t₀₂), ч.

t₀₁=l₀₁/V_т=8/40=0,20 ч;

t₀₂=l₀₂/V_т=4/40=0,10 ч;

t_х - время холостого пробега, ч;

t_х=l_х/V_т=4/40=0,10 ч.

Т_п = 8 - (0,20+0,10+0,10)=7,60 ч;

N = T_п/t_об=7,60/1,16=6.56 оборота;

N - находится в пределах 166;

Т_ф - 7,8 ч;

Q_м - 40 т;

г - 0,94;

q - 18 т.

М = Q_м/q·г·N=40/18·0,94·6=0,4

N ' = 6·0,4=2.4

где а - дробная часть количества единиц подвижного состава 0 < а < 1;

Т_ф' = t_об ·N'=1,16·2.4=2.79



6.3 Составление маршрутной карты

С помощью маршрутной карты определяется фактическое минимально необходимое количество единиц подвижного состава для перевозки груза по каждому маршруту с учетом фактического времени работы автотранспортных средств на маршруте.

Кроме того маршрутная карта является основой для составления оперативного сменно-суточного плана перевозок автотранспортного предприятия.

Составленная маршрутная карта плана перевозок представляется в табличной форме прил. 2.

В примечании прил. 2 символ "+ № 1" означает, что три оборота по этому маршруту может сделать автомобиль, не полностью занятый на маршруте № 1.



7. Технико-экономические показатели работы подвижного состава

При сменно-суточном планировании перевозок помашинными отправками производим расчет технико-экономических показателей работы подвижного состава по каждому маршруту.

Расчет показателей представлен в табличной форме табл. 7.1. Символы, приведенные в таблице, обозначают:

А_Э - минимальное необходимое количество ПС, шт;

l_г - пробег с грузом на маршруте, км;

l_х - холостой пробег на маршруте, км;

l₀ - нулевой пробег на маршруте, км;

L_м - общий пробег ПС на маршруте, км. Определяем по формуле:

L_м= l_г+ l_х, (8)

t₀ - время нулевого пробега, ч. Определяем по формуле:

t₀= t₀₁+ t₀₂=(l₀₁+ l₀₂)/V_т , (9)

V_э - эксплуатационная скорость ПС, км/ч, Определяем по формуле:

V_э= L_м/T_н , (10)

Р - грузооборот на маршруте, ткм. Находим по формуле:

Р=Q_м? l_г , (11)

_рд - производительность ПС на маршруте за смену, т.



Вычисляем по формуле:

_рд= q_н·г·N, (12)

W_рд - производительность ПС за смену, т/км.

W_рд= _рд·l_г, (13)



8. Заключение

Для обеспечения выполнения заявки на перевозку груза были решены следующие задачи:

Исходя из условий упаковки, транспортирования, характеристик транспортного средства для перевозки пилопродукции был выбран седельный тягач МАЗ-543208-020 с полуприцепом МАЗ-938662 с колесной формулой 4х2 и номинальной грузоподъемностью 18000 кг, разработана схема расположения транспортных пакетов в кузове автомобиля согласно которой, в кузове автомобиля можно разместить 12 транспортных пакетов длинной 4000 мм, шириной 1100 мм и общим весом 16800 кг, при этом коэффициент использования грузоподъемности будет равен г=0,94.

1. Определены кратчайшие расстояния между пунктами транспортной сети.

2. Разработан план рациональных маршрутов, т.е выполнена маршрутизация перевозок. Было выявлено, что помашинная транспортировка груза будет осуществляться по 7 маятниковым и 1 кольцевому маршрутам, коэффициент использования пробега на маятниковых маршрутах равен 0,5, на кольцевом маршруте 0,52.

3. Для снижения затрат, на кольцевых маршрутах выбраны начальные пункты погрузки.

4. Произведен расчет времени на погрузочно-разгрузочные операции. При использовании автокрана простой подвижного состава под погрузкой и разгрузкой за одну ездку составит 1,26 ч.

5. Определено потребное количество подвижного состава для каждого маршрута, с помощью маршрутной карты и с учетом фактического значения времени работы на маршруте рассчитано минимальное необходимое количество единиц транспортных средств. Для перевозки необходимого количества груза потребуется 9 седельных тягачей МАЗ-543208-020 с полуприцепом МАЗ-938662.

6. Выполнен расчет основных технико-экономических показателей работы транспортных средств на всех маршрутах.

7. В графической части курсового проекта выполнены схема транспортной сети района перевозок, схема размещения транспортных пакетов в кузове автомобиля, схемы маятниковых и кольцевых маршрутов.

перевозка груз транспортный маршрут

Размещено на Allbest.ru