Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Российской Федерации

Саратовский государственный технический университет

Кафедра: «Организация перевозок и управление на транспорте»

Пассажирские перевозки

Пояснительная записка к курсовому проекту

КФБН.240100.064 ПЗ

Выполнил:

ст-ка ОПТ-5, з/о,

Борисюк Н.С.

№005064

Проверил:

Петров В.В.

Саратов 2006

Содержание

автобус маршрут расписание

Задание к курсовому проекту

Введение

1. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети

2. Установление исходной маршрутной схемы

3. Проверка исходной маршрутной схемы на возможность

использования имеющегося подвижного состава

4. Расчет необходимого числа автобусов для работы на маршруте

5. Построение диаграммы «Максимум»

6. Классификация автобусов по сменности и режиму работы

7. Выбор рациональной организации работы автобусов и автобусных бригад

8. Составление сводного маршрутного расписания движения автобусов

9. Определение экономических показателей

Заключение

Список использованных источников

Приложения

Приложение А. Исходные данные

Приложение Б. Определение кратчайших путей между пунктами

Приложение В. Установление исходной маршрутной схемы

Приложение Г. Определение вместимости автобуса

Приложение Д. Определение необходимого числа автобусов

Приложение Е. Выбор рациональной организации работы автобусов и труда водителей

Введение

Расширение территории городов и увеличивающаяся численность городского населения вызывают необходимость развития и совершенствования всех видов городского пассажирского транспорта.

Городские автобусные перевозки, будучи наиболее гибкими и маневренными, все более широко развивают сеть скоростных экспрессных сообщений, в результате чего резко сокращаются затраты времени пассажиров, едущих на большие расстояния.

Организация движения на автобусных маршрутах предусматривает выявление закономерностей распределения пассажиропотоков и корреспонденции пассажиров, разработку маршрутной схемы и ее оптимизацию, обоснование эффективного распределения автобусов по маршрутам, нормирование скоростей движения автобусов, выбор рациональной системы организации труда водителей и разработку расписаний движения автобусов по всем маршрутам.

Целью данного проекта является организация автобусного маршрута, направленная на обеспечение наиболее полного, своевременного и качественного обслуживания пассажиров, при высокой эффективности использования подвижного состава и рационального режима труда водителей.

Задание к курсовому проекту

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1 - Транспортная сеть

Таблица 1 - Расстояния между пунктами маршрута (по вариантам), (км)

№ варианта	Участки
	1-2	2-3	3-4	4-5	5-2	4-6	3-7
4	10	9	4	6	7	2	3

Таблица 2 -Пассажиропоток пунктов в час «пик» (Вариант 6)

Откуда	Куда
	1	2	3	4	5	6	7
1	-	670	370	450	330	280	340
2	290	-	370	260	300	240	400
3	500	280	-	1500	195	300	280
4	240	700	280	-	200	220	720
5	200	160	480	1100	-	210	260
6	440	600	700	240	380	-	500
7	400	200	220	250	360	420	-

Таблица 3 - Распределение пассажиропотоков по часам суток в прямом и обратном направлениях в % (вариант 4)

Часы суток	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23	23-24
Прямое направ- ление	3	11	11	9	3	3	2	6	5	5	11	12	6	4	3	3	2	1
Обратное направ- ление	4	10	11	7	5	5	3	5	4	7	11	10	7	4	2	2	2	1

Расстояние между остановочными пунктами выбирается в пределах 400-1000 метров.

Коэффициент дефицита автобусов принимаем k_д = 1,0 (вариант 6);

Время нулевого пробега по каждому выходу t_H= 0,5 ч;

Продолжительность обеденных перерывов от 0,5 до 2 ч.

Время предоставления обеденных перерывов - не ранее чем через 2ч и не позднее чем через 5ч после начала работы.

Среднее время стоянки автобуса: на конечном пункте 3-4мин на промежуточном пункте - 15с.

Выбор вместимости автобуса в зависимости от максимального пассажиропотока в час "пик" производится по таблице 4.

Выбор типа автобуса по вместимости в час “пик” производится по справочнику НИИАТ. В межпиковое время пассажировместимость принимается на 10-15% меньше, чем в час “пик”.

Таблица 4 - Необходимая вместимость автобуса для пассажиропотока

Пассажиропоток в часы "пик"в одном направлении	Вместимость автобуса =1
350	30-35
350-700	50-60
700-1000	80-85
более 1000	100 и более

Таблица 5 - Время пересадки в пунктах маршрутной сети

№ пункта	1	2	3	4	5	6	7
t пересадки	3	5	3	4	4	3	4

Техническая скорость принимается в пределах 25 км/ч.

Максимальный интервал отправления автобусов I_max =15 мин.

Коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока K_н=1,1.

Коэффициент неравномерности подхода пассажиров к остановке C=0,5.

Расчетный период времени t_p=1ч.

Интервал отправления автобусов в час “пик” принимаем равным I_max =3-5 мин.

1. Определение кратчайших (по времени) путей между пунктами транспортной сети

Минимальное время проезда между пунктами транспортной сети города определяем с помощью метода наименьших потенциалов.

Сущность метода наименьших потенциалов: имеется транспортная сеть (см. задание); начальному пункту сети присваивается потенциал, равный нулю. Затем отыскиваются участки сети имеющие начальный, но не имеющие конечного потенциала. Конечный потенциал П этих участков определяется как сумма начального потенциала [п] и времени движения по участку t_двi :

П = [п] + t_двi , (1.1)

Время движения по этому участку определяется:

Время движения по этому участку определяется:

t_двi = L_i/v_t* 60 + n*t_по , (1.2)

где L_i - длина i - го участка, км;

V_t - техническая скорость, км/ч;

n - количество промежуточных остановок;

t_по - время стоянки автобуса на промежуточной остановке, мин .

Количество промежуточных пунктов определяется по формуле:

Количество промежуточных пунктов определяется по формуле:

n=L_i/L_ПО - 1, (1.3)

гдеL_ПО - расстояние между промежуточными пунктами;

 Затем из определенных потенциалов выбирается наименьший и присваивается соответствующему пункту. Потенциалы пунктов записываются рядом с пунктами и берутся в квадрат. Звено сети отмечают стрелкой.

Расчеты повторяются до тех пор, пока всем пунктам не будут присвоены потенциалы. Результат расчета заносится в табл. 1.1(см. приложение А).

В клетках таблицы в правом нижнем углу указано кратчайшее время следования от начального пункта до данного. В левом верхнем углу указаны пункты, через которые этот путь проходит.

Расчеты по этому разделу приведены в приложении А.

2. Установление исходной маршрутной схемы

В качестве исходной маршрутной схемы принимается схема, в которую входят маршруты, удовлетворяющие достаточному условию назначения беспересадочных сквозных маршрутов. В качестве сквозного маршрута рассматриваем маршрут, соединяющий четыре или более пункта по кратчайшему, исходя из затрат времени на следование, пути.

Достаточным условием назначения сквозного маршрута является удовлетворение требования, чтобы время ожидания пассажиром автобуса на начальном пункте маршрута было бы меньше или равно времени, которое он должен затратить на пункте пересадки, если такого маршрута не будет, то есть будет выдержано следующее отношение:

, (2)

где - используемая вместимость автобуса (табл.6);

- число пассажиров, проезжающих между конечными пунктами назначаемого маршрута в направлении max пассажиропотока;

- затраты времени одного пассажира на пересадку в пункте, имеющем максимальную продолжительность пересадки по сравнению с другими промежуточными пунктами на пути между начальным пунктом i и конечным пунктом j назначаемого сквозного маршрута в направлении максимального пассажиропотока.

t_р - расчётный период времени, мин

Маршруты, отвечающие достаточному условию, включаются в исходный вариант маршрутной схемы.

В нашем случае сквозными маршрутами, требующими проверки по достаточному условию, являются 1-4, 1-6, 1-7, 2-6, 5-7, 6-7.

Данные расчетов приведены в приложении Б.

3. Проверка исходной маршрутной схемы на возможность использования существующего подвижного состава

3.1 Построение эпюр пассажиропотоков по участкам маршрута

Эпюра пассажиропотоков по участкам маршрута представляет собой графическое изображение распределения пассажиропотока по длине маршрута в обоих направлениях. Она строится для всех маршрутов, вошедших в исходный вариант. Из полученных значений выбирается максимальный и берется за основу для дальнейших расчетов.

На основе эпюр пассажиропотоков определены суммарные максимальные значения пассажиропотока ?Р_max.

Таблица 3.1.1 - Максимальные суммарные значения пассажиропотока

№ маршрута	МАРШРУТ	?Рmax прямое	?Рmax обратное
1	1-2-3-4	1980	2480
2	1-2-3-4-6	4400	3550
3	1-2-3-7	1920	2720
4	2-3-4-6	3290	2290
5	5-4-3-7	2425	3100
6	6-4-3-7	1920	2720

Эпюры приведены в приложении В.

3.2 Определение вместимости автобуса для трех интервалов движения

Затем определяется вместимость автобуса для трех интервалов движения 3, 4, 5 минут по формуле:

, (3.2.1.)

где - заданные интервалы движения в час "пик" - 3,4,5 мин;

?Pi^max- суммарный максимальный пассажиропоток соответствующего маршрута.

Если значения g_i не соответствуют вместимости имеющегося подвижного состава, маршрут не принимается.

Из всех проверяемых маршрутов выбирается тот, для которого расчетное значение вместимости g_i наиболее близко подходит к паспортной вместимости в час "пик".

При наличии нескольких маршрутов, удовлетворяющих требованию пассажировместимости, за исходный вариант принимается маршрут, имеющий наибольшую протяженность.

Данные приведены в приложении Г.

4 Расчет необходимого числа автобусов для работы на маршруте

4.1 Построение эпюры пассажиропотока по часам суток

Для того, чтобы построить эпюру пассажиропотока прямого и обратного направления по часам суток, необходимо распределить пассажиропоток по часам суток согласно таблице 3 из задания, в которой наибольший процент соответствует суммарному максимальному пассажиропотоку выбранного маршрута.

Таблица 4.1.1 - Распределение пассажиропотока по часам суток в прямом и обратном направлениях

Часы суток	%	Пассажиропоток прямом направлении	max	%	Пассажиропоток обратном направлении
6-7	3	238	902	4	902
7-8	11	1815	2255	10	2255
8-9	11	1815	2480	11	2480
9-10	9	1485	1578	7	1578
10-11	3	238	1127	5	1127
11-12	3	238	1127	5	1127
12-13	2	330	676	3	676
13-14	6	993	1127	5	1127
14-15	5	825	902	4	902
15-16	5	825	1578	7	1578
16-17	11	1815	2480	11	2480
17-18	12	1980	2252	10	2255
18-19	6	993	1578	7	1578
19-20	4	660	902	4	902
20-21	3	238	451	2	451
21-22	3	238	451	2	451
22-23	2	330	451	2	451
23-24	1	165	225	1	225

4.2 Определение потребного количества автобусов на маршруте в каждый час и интервалов их движения

Время оборотного рейса определяется по формуле:

, (4.2.1)

где длина маршрута, км;

число промежуточных остановок на маршруте;

время простоя в конечном пункте, мин.

Значения Pi^max для таблицы 8 принимаются равным максимальным значениям из прямого и обратного направления для распределения пассажиропотока по часам суток.

Потребное число автобусов на маршруте А_i в каждый час вычисляется по формуле:

, (4.2.2)

Затем определяем значение интервала движения автобусов для каждого часа:

, (4.2.3)

Полученные значения А_i и I_i округляются и заносятся в таблицу 8. В случае если расчетный интервал движения I_i > I_max, то I_ф =I_max для этого часа, а также производится определение по формуле:

, (4.2.4)

Расчеты по данным формулам и таблица 4.2.1 приведены в приложении Д.

5 Построение диаграммы “Максимум”

5.1 Анализ межпиковой зоны

На основании выполненных расчетов строится диаграмма, в которой по оси абсцисс откладываются часы суток, по оси ординат - расчетное число автобусов. Площадь диаграммы представляет собой транспортную работу в автобусо-часах, необходимую для перевозки пассажиров на маршруте.

Корректировка диаграммы ”Максимум”;

Проводим линии “максимум” и” минимум”, c учетом коэффициента дефицита автобусов.

Линия “min”:

A_min = A_{ф min} * k_д , (5.1.1)

С учетом коэффициента дефицита автобусов определяем максимальное фактическое количество автобусов и наносим его на диаграмму.

Линия “max”

A_max =A_{ф max} * k_д , (5.1.2)

Далее на диаграмме определяем межпиковую зону, наличие которой свидетельствует о том, что в дневные часы следует сократить число автобусов на линии. В это время целесообразно назначить обеденные перерывы бригадам и часть автобусов отправить в парк.

Отмечаем набор обеденных перерывов в первую смену.

Обеденные перерывы, продолжительностью от 0,5 до 1 часа, назначаются не ранее, чем через 5 часов после начала работы.

Набор обеденных перерывов бригад утренних смен производится с низу вверх, слева направо а межпиковой зоне с учетом потребности в них.

Количество обедов в утренние смены определяем анализируя диаграмму “максимум”.

Расчеты приведены в приложении Е.

5.2 Классификация автобусов по сменности и режиму работы

Необходимо определить количество автобусов, работающих по односменному, двухсменному или трехсменному графикам. Для этого вычислим общее количество автобусосмен на маршруте

, (5.2.1)

где число часов отработанных всеми автобусами на линии от начала до конца работы маршрута;

суммарное время нулевого пробега всех автобусов за день;

продолжительность рабочей смены за вычетом подготовительно- заключительного времени, ч.

? t_o = 2*А_max * t_o , (5.2.2)

Определим показатель, характеризующий необходимую сменность работы

, (5.2.3)

где количество автобусов, продолжительность работы которых отличается от двухсменных;

2*количество автобусов на маршруте в час “пик” (делаем предположение, что все эти автобусы двусменные - для этого используется множитель 2).

Для выравнивания продолжительности работы межпиковая зона с набором обеденных перерывов в первую смену зеркально отображается на линию деления по сменности. По верхней границе межпиковой зоны проводится линия деления по режиму. Набранные обеды вертикальными перемещениями распределяются по диаграмме.

Отмечаем набор обеденных перерывов во вторую смену;

Обеденные перерывы во вторую смену набираются во вторую после пиковую зону снизу вверх, слева направо.

Построение обедов приведено в графической части.

Расчет по формулам приведен в приложении Е.

6. Выбор рациональной организации работы автобусов и труда водителей

Расчет потребного месячного фонда рабочих часов водителей Группируем по последней диаграмме автобусы по продолжительности работы на маршруте

, (6.1)

где число водителей в i-ой группе;

число дней в месяце;

число автобусов в i-ой группе;

продолжительность работы автобусов в i-ой группе;

месячный фонд рабочего времени 1-го водителя;

время на подготовительно-заключительные операции;

время на медицинский осмотр;

- количество выполнений подготовительно-заключительных операций, медицинского осмотра, нулевого пробега, соответственно для автобусов рассматриваемой группы.

Определение числа водителей в каждой группе на 1 автобус

, (6.2)

Выбираем форму организации труда водителей и составляем графики работы автобусов и водителей всех групп.

График работы автобусных бригад приведен в приложении Е.

7. Определение действительного фонда рабочего времени

Определение фонда рабочего времени одного водителя Ф_i в каждой группе осуществляется по формуле

, (7.1)

Определяется средний фонд рабочего времени на маршруте

, (7.2)

где суммарный фонд времени на маршруте;

общее число водителей.

Должно выполняться неравенство:. Для водителей автобусов каждой группы по графику их работы подсчитываем количество рабочих часов в месяц и сравниваем с месячным фондом. Если у некоторых водителей этот фонд перевыполнен, а у некоторых недовыполнен, то их можно скомпенсировать. Если же компенсация не получается (переработка или недоработка в целом), то надо пересчитать количество водителей, необходимых для АТП каждый день

, (15)

Затем определяется среднее количество водителей, приходящихся на 1 автобус

, (16)

где N - общее количество автобусов на линии.

Это необходимо для того, чтобы сравнить округленные значения предыдущего расчета потребного количества водителей для групп автобусов и, где можно, уточнить. Затем уточненные значения взять за основу и для них уже рассчитать месячные фонды рабочего времени. Они в общем по АТП должны быть в норме.

Расчет фонда рабочего времени приведен в приложении Е.

8. Составление сводного маршрутного расписания

Маршрутные расписания составляются в виде таблиц. Расписание содержит протяженность маршрута, время выхода и возвращения автобусов в парк, пункты начала и окончания движения, протяженность нулевых рейсов, время прибытия и отправления автобусов с каждого конечного пункта, время и продолжительность обеда и смены бригад, начало и окончание отстоя, продолжительность работы и количество рейсов каждого автобуса нормативные данные.

Заполняют бланки расписания сверху вниз, слева направо, соблюдая при этом:

по столбцам расчетные интервалы движения, величину которых принимают в каждый час согласно графическому расчету;

по строкам нормативное время рейса, интервалы можно регулировать только за счет изменения продолжительности простоя автобусов на конечных пунктах. Начинают составлять расписание с заполнения всех рейсов первого выхода автобуса от начала движения до часа "пик", когда должны работать все автобусы.

На выбранном маршруте количество автобусов рассчитывают по выполнению на максимально загруженном участке в час "пик" с учетом использования полной вместимости автобуса. При таком расчете создается уверенность, что количество автобусов будет достаточным для всех участков маршрута на все часы их работы.

В начале расчета предварительно определяют потребность в автобусах на 1 час (частоту движения) по формуле

, (7.1)

где Q_max - наполнение на наиболее загруженном участке в час "пик";

g_H - полная номинальная вместимость автобуса.

Так как на маршруте транспортный цикл по перевозке пассажиров совершается за время оборота Т_об, то потребное количество автобусов на маршруте определяют по формуле

, (7.2)

По некоторым маршрутам при наличии внутричасовых "пик", чтобы избежать перегрузки автобусов, потребность в автобусах следует рассчитывать не по часовому пассажиропотоку, а за более короткий отрезок времени

, (7.3)

где Qⁱ_max - максимальное наполнение в период;

t_i - продолжительность рассматриваемого периода.

При организации новых маршрутов, когда неизвестна величина пассажиропотока, потребное количество автобусов на первоначальный период можно определить по времени оборотного рейса и принимаемому интервалу движения I.

, (7.4)

Начало работы на маршруте 6.00. Окончание и начало работы автобусов может происходить как в пункте А, так и в пункте В. Обеденные перерывы предоставляются в пунктах А и В, продолжительностью не более 1 часа.

Сводное маршрутное расписание приведено в графической части.

9. Расчёт экономических показателей организации автобусного сообщения на городском маршруте

Необходимо рассчитать два показателя: прибыль (эффект) - абсолютную величину; рентабельность (эффективность) - относительную величину. Расчётный период времени принять равным 1 месяцу (30 дней) Показатели рассчитываются по формулам

, (9.1)

где П - прибыль, полученная за расчётный период времени, руб.;

Д - доход, полученный за расчётный период времени, руб.;

З - затраты, рассчитанные на тот же период времени, руб.

, (9.2)

где R - рентабельность работы на маршруте, %.

, (9.3)

где Т - тариф за перевозку (стоимость билета), руб.;

Q - количество пассажиров, перевозимое на маршруте за расчётный период времени, пасс.

Определение количества пассажиров за день.

, (9.4)

 где - сумма Рпасс в прямом и обратном направлений.

, (9.4)

где - сумма Рпасс в прямом и обратном направлений.

Определение затрат за день.

, (9.5)

где Д - доход, руб;

З - затраты, руб;

С - прибыль автомобиля за 1 км;

- зарплата водителей за день;

- количество пассажиров за день.

1 способ определения Lcc.

, (9.6)

где Lм - длина маршрута, км;

- количество оборотов

- количество нулевых пробегов.

2 способ определения Lсс.

, (9.7)

, (9.8)

Определение зарплаты водителей за день.

, (9.9)

где Смес - месячная зарплата водителя.

B - количество водителей.

, (9.10)

где Спост - постоянные затраты, от организации автобусного сообщения на маршруте; руб.

Спер - переменные затраты, от организации автобусного сообщения на маршруте; руб.

Постоянные затраты

, (9.11)

где Звод, Кконд - месячная зарплата водителя/кондуктора, руб.;

Квод, Кконд - количество водителей/кондукторов, обслуживающих рассматриваемый маршрут, руб.

Переменные затраты

, (9.12)

Нахождение статей переменных затрат

, (9.13)

где Нm - норма расхода топлива автобусом, л/100км;

Цm - стоимость 1 л топлива, руб.;

Lобщ - общий пробег парка автобусов за расчётный период, км

, (9.14)

где Нм - норма расхода моторного масла, л/100л толива;

Цм - стоимость 1л моторного масла, руб.

, (9.15)

где Цш - стоимость 1 шины для данного типа автобусов, руб.;

Lобщ - общий пробег всех автобусов за месяц, км;

Lгар - гарантийный пробег шины до полного износа, км

, (9.16)

где Ца - стоимость нового автобуса, руб.;

Lэ - пробег автобуса, после которого его эксплуатация нецелесообразна, км

Общий пробег всех автобусов за месяц можно рассчитать двумя способами.

 , (9.17)

или

, (9.18)

где - суммарное количество оборотов по маршруту всех автобусов за день;

- суммарный нулевой пробег автобусов за день, км.

Заключение

Объектом разработки является автобусный маршрут. Целью проекта является закрепление теоретического материала курса “Теоретические основы управления пассажирскими перевозками”. В проекте на основе имеющейся транспортной сети установлена исходная маршрутная схема и проверена на возможность использования имеющегося подвижного состава. В результате для дальнейшего рассмотрения был принят автобусный маршрут, наиболее подходящий по расчетной пассажировместимости к паспортной вместимости выбранного маршрута 1-4. В проекте было рассчитано необходимое количество автобусов на маршруте, а также их распределение по часам суток. Определены интервалы движения автобусов, назначены обеденные перерывы, составлено свободное маршрутное расписание движения автобусов и определено потребное число водителей для обслуживания маршрута, а также графики работы автобусных бригад.

ЛИТЕРАТУРА

Дуднев Д.И., Климова М.И., Менн А.А. Организация

перевозок пассажиров автомобильным транспортом,- М.: Транспорт,

1974.

Организация труда водителей городских маршрутных

автобусов при высокой часовой неравномерности пассажиропотока.

М. ЦБНТИ, Экспресс-информация, серия: экономика, управление и

организация производства на автомобильном транспорте.

Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки.

М.: Транспорт, 1974.

Артемьев С.П. и др. Перевозки пассажиров автомобильным

транспортом. М.: Транспорт, 1970.

Приложение А

Определение кратчайших путей между пунктами

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок А.1 - Транспортная сеть

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

(0)

(10)

(17)(19) (22)

(25) (23)

Рисунок А.2 - Определение кратчайших расстояний

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

(10)

(0)

(7)(9) (11)

(15)(13)

Рисунок А.3 - Определение кратчайших расстояний

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

(19)

(9)

(10)(0) (3)

(6)(4)

Рисунок А.4 - Определение кратчайших расстояний

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

(23)

(13)

(6)(4) (7)

(2)(0)

Рисунок А.5 - Определение кратчайших расстояний

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

(17)

(7)

(0)(10) (13)

(8)(6)

Рисунок А.6 - Определение кратчайших расстояний

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

(25)

(15)

(8)(6) (9)

(0)(2)

Рисунок А.7 - Определение кратчайших расстояний

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

(21)

(11)

(13)(3) (0)

(9)(7)

Рисунок А.8 - Определение кратчайших расстояний

Таблица 1.1 - Матрица кратчайших расстояний

	1	2	3	4	5	6	7
1	-	10 26	2 19 50	2,3 23 60	2 17 45	2,3,4 25 66	2,3 22 58
2	10 26	-	9 24	3 13 34	7 18	3,4 15 17	3 12 32
3	2 19 50	9 24	-	4 10	4 10 26	4 6 16	3 8
4	3,2 23 60	3 13 34	4 10	-	6 16	2 5	3 7 18
5	2 17 45	7 18	4 10 26	6 16	-	4 8 21	4,3 13 64
6	4,3,2 25 66	4,3 15 17	4 6 16	2 5	4 8 21	-	4,3 9 24
7	3,2 22 58	3 12 32	3 8	3 7 18	3,4 13 64	3,4 9 24	-

Расчёт времени движения автобусов между пунктами

Определение исходной транспортной схемы

На основаниии исходной транспортной сети можно выделить следующие транспортные схемы, имеющие не менее 4-х промежуточных пунктов и конечные пункты которых можно соединить непрерывной линией:

1-4 (1-2-3-4)

1-6 (1-2-3-4-6)

1-7 (1-2-3-7)

2-6 (2-3-4-6)

5-7 (5-4-3-7)

6-7 (6-4-3-7)

Проверка по достаточному условию назначения сквозного маршрута

Проверка схемы 1-4:

Для маршрута 1-4 условие выполняется.

Проверка схемы 1-6:

Для маршрута 1-6 условие выполняется.

Проверка схемы 1-7:

Для маршрута 1-7 условие выполняется.

Проверка схемы 2-6:

Для маршрута 2-6 условие выполняется.

Проверка схемы 5-7:

Для маршрута 5-7 условие выполняется.

Проверка схемы 6-7:

Для маршрута 6-7 условие выполняется.

Построение эпюр пассажиропотока, прошедших по достаточному условию.

Рисунок В.1 - Эпюра маршрута 1-2-3-4



Рисунок В.2 - Эпюра маршрута 1-2-3-4-6

Рисунок В.3 - Эпюра маршрута 1-2-3-7



Рисунок В.4 - Эпюра маршрута 2-3-4-6

Рисунок В.5 - Эпюра маршрута 5-4-3-7



Рисунок В.6 - Эпюра маршрута 7-3-4-6

Приложение Г

Определение вместимости автобусов для трёх интервалов времени

После построения эпюр определяется вместимость автобуса для трех интервалов движения (3, 4 и 5 мин) по формуле (3.2.1):

маршрут 1 - 2 - 3 - 4:

маршрут 1-2-3-4-6:

маршрут 1-2-3-7:

маршрут 2 - 3 - 4 - 6:

маршрут 5-4-3-7:

маршрут 6-4-3-7:

По результатам таблицы 4.1.1 строится эпюр пассажиропотока в прямом и обратном направлениях.



Приложение Д

Определение необходимого числа автобусов.

Расчёт времени оборота осуществляется по формуле (4.2.1):

23 км;

22;

3 мин.

0,25 мин

Потребное число автобусов на маршруте в каждый час A_i вычисляется по формуле (4.2.2), затем определяем значение интервала движения автобусов для каждого часа I_i по формуле (4.2.3). Полученные значения A_i и I_i округляются и заносятся в таблицу 4.2.1.

Таблица Д.1 - «Максимум»

Показатели	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15
Pimax	902	2255	2480	1578	1127	1127	676	1127	902
Аi	17	35	40	30	21	21	13	21	17
Ii	7,47	3,02	2,70	4,23	6,04	6,04	9,76	6,04	7,47
	17	35	36	30	21	21	13	21	17
	7	3	3	4	6	6	10	6	7

Продолжение таблицы Д.1

Показатели	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23	23-24
Pimax	1578	2480	2252	1578	902	451	451	451	225
Аi	30	40	34	30	17	8	8	8	4
Ii	4,23	2,70	3,02	4,23	7,47	15,88	15,88	15,88	31,75
	30	36	34	30	17	8	8	8	4
	4	3	3	4	7	16	16	16	32

Приложение Е

Выбор рациональной организации работы автобусов и автобусных бригад

Значение линии минимум вычислим по формуле (5.1.1)

A_min = 4*0, 9 = 4

Значение линии максимум вычислим по формуле (5.1.2)

A_max = 40*0, 9 = 36

Количество автобусосмен на маршруте вычисляется по формуле (5.2.1)

d = (413+0,5*40)/6,7 = 65

Определим необходимую сменность работы по формуле (5.2.3)

dA_м = 65 - 2*36 = -7

Определим число водителей в каждой группе по формуле (6.1)

Определим количество водителей, приходящих на 1 автобус по формуле (6.2)

Определение фонда рабочего времени одного водителя Ф_i в каждой группе осуществляется по формуле (7.1).

Определяем средний фонд рабочего времени на маршруте по формуле (7.2)

Таблица Е - График работы автобусных бригад при двухсменной форме организации труда.

Автобусы	Водители (кондукторы)
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	и т.д.
1	Первый	1	1	1	1	B	2	2	2	2	B	1	1	1	1	B
	Второй	2	2	2	B	1	1	1	1	B	2	2	2	2	B	1
	Третий	1	1	B	2	2	2	2	B	1	1	1	1	B	2	2
	Четвертый	2	B	1	1	1	1	B	2	2	2	2	B	1	1	1
2	Пятый	B					B					B
1	Первый	P	B	P	B	P	B	P	B	P	B	P	B	P	B	P	и т.д.
	Второй	B	P	B	P	B	P	B	P	B	P	B	P	B	P	B

1 - первая смена, 2 - вторая смена, B - выходной день.

Определение экономических показателей организации автобусных сообщений по городскому маршруту.

1.Абсолютный показатель (эффектив.) прибл. определяем по фор.(9.1)

2.Относительный показатель эффективности, определяем по фор.(9.2)

П = 6797880-3622957,23 = 3174922,77 руб.

Д = (37766*6)*30 = 6797880 руб.

R = (3174922,77 /3622957,23)*100% = 0,88

Определение количество пассажиров перевезенных за день по фор.(9.4)

= 15221+22545 = 37766 пасс.

Определяем общие затраты от организации автобусного сообщения (9.10)

З = 931500+ 2691457,23 = 3622957,23 руб.

Для определения общих затрат необходимо рассчитать постоянные и переменные затраты по формулам (9.11) и (9.12)

С пост = 8000*83+3500*83 = 931500 руб.

Для определения переменных затрат рассчитываем статьи затрат по формулам (9.13), (9.14), (9.15), (9.16):

С т = 32*13,80*281883/100 = 1244795,33 руб.

Для определения общего пробега парка автобусов за расчётный период используем формулу (9.17):

Lобщ = (413+0, 5*40)*21,7*30 = 281883 км.

Для определения Vэ использовали формулу (9.8):

Vэ = 2*23/2,12 = 21,7 км/ч

Тоб = 127 мин = 2,12 ч.

См = 1244795,33*0,8*37/100 = 368459,42 руб.

Сш = 11000*(281883/80000)*6 = 232553,48 руб.

Сам = 3000000*(281883/1000000) = 845649 руб.

С пер = 1244795,33 + 368459,42 + 232553,48 + 845649 = 2691457,23 руб.

Размещено на Allbest.ru