Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА

КАФЕДРА “ОБЩЕТРАНСПОРТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ”

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ»

НА ТЕМУ: ”ОРГАНИЗАЦИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ В РЕГУЛЯРНОМ СООБЩЕНИИ”

Выполнил: студент группы УА-52

Волчёк С.В.

ГОМЕЛЬ 2006

Содержание

Введение

1. Разработка маршрута движения между пунктами перевозки пассажиров

1.1 Составление схемы международного маршрута

1.2 Определение пассажиропотока

1.3 Составление расписания движения автобусов

1.4 Составление графика работы водителей

2. Выбор и расчет числа автобусов для перевозок пассажиров

2.1 Определение требований и выбор автобуса для перевозок пассажиров

2.2 Расчёт потребного числа автобусов

3. Расчёт технико-эксплуатационных показателей работы автобусов

4. Расчёт экономических показателей

4.1 Расчёт расходов на перевозку пассажиров

4.2 Определение выручки от перевозки

Заключение

Литература

Приложения

Введение

В данном курсовом проекте необходимо разработать и организовать международный маршрут перевозки пассажиров из Минска в Кёльн. Исходными данными для организации маршрута в международном сообщении являются годовой объём отправлений пассажиров в прямом и обратном направлениях; коэффициенты неравномерности пассажиропотока по месяцам года и неделям; количество водителей в рейсе; время на пересечение пограничных переходов с контролируемым и с неконтролируемым проездами.

В курсовом проекте необходимо: разработать маршрут движения между пунктами перевозки пассажиров; составить схему международного маршрута; определить пассажиропоток; составить расписание движения автобусов и график работы водителей; выбрать и рассчитать число автобусов для перевозки пассажиров; произвести расчёт технико-эксплуатационных показателей работы автобусов; произвести расчёт экономических показателей (расчёт расходов на перевозку пассажиров, определение выручки от перевозок).

В приложении А необходимо отобразить: схему маршрута, расписание движения автобусов, график работы водителей.

1. Разработка маршрута движения между пунктами

1.1 Составление схемы международного маршрута

Международные маршруты организуют и эксплуатируют в соответствии с международными конвенциями и договорами. Исходным при разработке маршрута является выбор городов, через которые будет проходить международный маршрут. Данный выбор обусловлен наличие спроса на перевозки, при котором будет обеспечено приемлемое по экономическим соображением наполнение автобуса пассажирами в прямом и обратном рейсах.

Маршрут Минск - Кёльн

Годовой объём отправления пассажиров:

- в прямом направлении 1220 человек;

- в обратном направлении 1100 человек.

При отсутствии обще государственной границы с соответствующей страной, маршрут проходит транзитом по территории одного или нескольких государств. В данном случае возможны два варианта организации движения:

1. С остановками и совершением пассажирообмена на транзитных территориях;

2. Без совершения пассажирообмена на промежуточных пунктах осуществляемые при “закрытых дверях”.

Международная перевозка пассажиров автобусами в регулярном сообщении должны проходить по автомобильным дорогам общего пользования, открытым для международного сообщения и удовлетворяющим требованиям безопасности движения. Остановки на регулярных маршрутах должны быть предусмотрены на пассажирских терминалах. Построение схем маршрутов в составлении не менее двух альтернативных путей проезда от начального до конечного пункта.

Автобусы, выполняющие международные автомобильные перевозки, находясь на территории иностранного государства, попадают под действие национального законодательства в части оплаты налогов и сборов, связанных с осуществлением перевозки.

На рисунках 1.1 и 1.2 представлены схемы маршрутов Минск - Кёльн с наименьшим временем движения и наименьшим расстоянием соответственно. Участки маршрута, время и среднетехническая скорость движения автобуса на маршрутах указаны в таблицах 1.1 и 1.2.

Рисунок 1.1 - Наибыстрейший маршрут движения Минск - Кёльн



Рисунок 1.2 - Наикратчайший маршрут движения Минск - Кёльн

Таблица 1.1 - Расчет времени на движение по маршруту маршрут движения Минск - Кёльн (наибыстрейший)

участок маршрута государства	длинна участка дороги км.	среднетехническая скорость км/ч	время на движение ч.
МИНСК (Беларусь)
МИНСК (Беларусь)	0,3	60	0,01
E[30] (Беларусь)	34,5	90	0,38
М1 [E30] (Беларусь)	308,9	90	3,43
2[E30] (Беларусь)	35,8	90	0,40
ГРАНИЦА (Беларусь - Польша)
83 (Польша)	6,1	80	0,08
2[E30] (Польша)	18,8	80	0,24
19[E30] (Польша)	1,7	80	0,02
2[E30] (Польша)	210,1	80	2,63
трасса на Познань(Польша)	2,1	80	0,03
2[E30] (Польша)	120	80	1,50
25 [E30](Польша)	4,8	80	0,06
A2 [E30](Польша)	46,2	80	0,58
Е30 (Польша)	4,1	80	0,05
2[E30] (Польша)	37	80	0,46
Въезд в Познань	2,9	70	0,04
5 [E261] Познань	8,2	60	0,14
Познань (Польша)	4,1	60	0,07
2[E30] (Польша - Берлин)	173,1	80	2,16
Е30 (Польша- Берлин)	0,291	80	0,00
A12[E30] (Польша - Берлин)	57,6	80	0,72
ГРАНИЦА (Польша - Германия)
А10[E30] трасса на Берлин (Германия)	66,8	100	0,67
A2 [E30] трасса на Ганновер (Германия)	409,4	100	4,09
A1[E37] трасса на Дортмунд (Германия)	96,2	100	0,96
A57 трасса на Кёльн (Германия)	5,9	50	0,12
городское шоссе	0,9	50	0,02
В59 городское шоссе	0,7	50	0,01
городское шоссе	0,073	50	0,00
Кёльн (Германия)
ИТОГО	1656,564	-	18,86

Таблица 1.2 - Расчет времени на движение по маршруту движения Минск - Кёльн (наикратчайший)

участок маршрута государства	длинна участка дороги км.	среднетехническая скорость км/ч	время на движение ч.
Минск (Беларусь)
Минск (Беларусь)	0,3	60	0,01
Е30 (Беларусь)	29,7	90	0,33
трасса на Держинск (Беларусь)	12	90	0,13
М1 Е[30] (Беларусь)	100,3	90	1,11
трасса на Слоним (Беларусь)	41,3	90	0,46
A238 (Беларусь)	1,9	90	0,02
A237 (Беларусь)	90,9	90	1,01
трасса местного значения (Беларусь)	4,3	90	0,05
66	46,5	90	0,52
Граница Беларусь - Польша	0	0	0,00
19 (Польша) на Белосток	2,6	80	0,03
18(Польша)	30	80	0,38
64(Польша) на Ламзу	46,1	80	0,58
61(Польша)	40,7	80	0,51
трасса на Ковалева Поморск (Польша)	188,4	80	2,36
52 (Польша)	3,2	80	0,04
трасса местного значения (Польша)	56,2	80	0,70
10 (Польша)	14,2	80	0,18
E261 [5] (Польша)	1,3	80	0,02
10 (Польша)	82,2	80	1,03
трасса местного значения (Польша)	37,9	80	0,47
22 Польша	132,7	80	1,66
трасса местного значения (Польша)	0,19	80	0,00
B1(Польша)	82,7	80	1,03
Граница Польша - Германия	0	0	0,00
B96a (Германия) Берлин	1,4	50	0,03
городское шоссе (Германия) Берлин	2,1	50	0,04
городское шоссе (Германия) Берлин	1,9	50	0,04
B96 (Германия) Берлин	0,493	50	0,01
городское шоссе (Германия) Берлин	1,8	50	0,04
B1 (Германия) Берлин	1,6	50	0,03
городское шоссе (Германия) Берлин	3,7	50	0,07
B1(Германия)	19,6	100	0,20
городское шоссе (Германия)	0,87	50	0,02
B273 (Германия)	0,291	50	0,01
B1 (Германия)	15,2	80	0,19
участок маршрута государства	длинна участка дороги км.	среднетехническая скорость км/ч	время на движение ч.
трасса местного значения (Германия)	8,7	90	0,10
A2 [E30] (Германия)	128,3	100	1,28
трасса местного значения (Германия)	0,8	90	0,01
трасса местного значения (Германия)	0,6	90	0,01
трасса местного значения (Германия)	13	90	0,14
B1 (Германия)	92,7	90	1,03
трасса местного значения (Германия)	42	90	0,47
B239 (Германия)	11,2	90	0,12
B1 (Германия)	75	90	0,83
трасса местного значения (Германия)	0,7	90	0,01
B475 (Германия)	0,414	90	0,00
трасса местного значения(Германия)	1,6	90	0,02
B1 (Германия)	12,5	90	0,14
трасса местного значения(Германия)	1,8	90	0,02
B1(Германия)	16,9	90	0,19
A1 [E37]шоссе на Дортмунд (Германия)	19,6	100	0,20
городское шоссе (Германия)	2,7	50	0,05
B54 (Германия)	0,414	90	0,00
трасса местного значения(Германия)	4,8	90	0,05
B7 (Германия)	6,7	90	0,07
трасса местного значения(Германия)	3,7	90	0,04
B7 (Германия)	0,392	90	0,00
трасса местного значения(Германия)	11,2	90	0,12
B51 (Германия)	2,3	90	0,03
В229 (Германия)	1,3	90	0,01
A1 [E37] трасса на Кёльн (Германия)	13,8	100	0,14
B232 (Германия)	0,437	90	0,00
B51(Германия)	16,6	90	0,18
			0,00
B8 [B51] (Германия) (Кёльн)	1	50	0,02
B51 (Германия) (Кёльн)	3,3	50	0,07
городское шоссе (Кёльн)	0,7	50	0,01
B9 (Кёльн)	1,7	50	0,03
B59 (Кёльн)	0,271	50	0,01
городское шоссе (Кёльн)	0,073	50	0,00
Кёльн			0,00
Итого	1591,745		18,72

Таблица 1.3- Сравнительный анализ маршрутов

маршрут	общая длина, км	время на движение, ч	число государств проезда (без учёта РБ)
наибыстрейший	1656,564	18,86	2
наикратчайший	1591,745	18,72	2

Из таблицы 1.3 видно, что наиболее коротким и скорым по прохождению участков дороги (без учета затрат времени на оформление документов и др.) является наикратчайший маршрут. Число государств, пересекаемых на маршруте, является одинаковым для обоих маршрутов, следовательно, наиболее рациональным является наикратчайший маршрут.

пассажир автобус перевозка

1.2 Определение пассажиропотока

Недельный пассажиропоток на наиболее нагруженном участке маршрута определяется по формуле

,(1.1)

где Q_год - годовой объем перевозок пассажиров в прямом (обратном) сообщении;

k_год - коэффициент неравномерности пассажиропотока в течение года;

k_н - коэффициент неравномерности по неделям месяца;

Определим значения недельного пассажиропотока для прямого и обратного сообщения.

;

.

1.3 Составление расписания движения автобусов

Расписание движения составляется на основании результатов нормирования продолжительности рейса и допустимых режимов труда водителей. Для его разработки обобщаются исходные данные по странам с учетом возможных скоростей движения и прогнозируемых задержек в пути следования:

- пробег в один конец, км;

- техническая скорость движения, км/ч;

- максимально допустимая скорость, км/ч;

- время движения в один конец, ч;

- время на преодоление пограничных пунктов, ч;

Таблица 1.4 - Исходные данные для составления расписания движения

Показатели	Страна
	Беларусь	Польша	Германия
Пробег в один конец, км	327,2	718,39	546,155
Техническая скорость движения, км/ч	89,89	79,99	89,53
Максимально допустимая скорость, км/ч	90	80	100
Время движения в один конец, ч	3,64	8,98	6,10
Время на пограничных пунктах, ч	1	1	0,5

Время начала и окончания рейса определяют исходя из удобного для пассажиров времени отправления и прибытия в соответствие с нормами времени на пробег, режим работы пассажирских терминалов. Расписание должно содержать:

- наименование и номер маршрута;

- протяженность и длительность выполнения рейса в прямом и обратном направлении;

- время выезда автобуса с места стоянки и прибытия на начальный остановочный пункт маршрута;

- время начала автобуса на маршруте;

- время нахождения в пунктах маршрута;

- время и место перерыва в работе водителей и межрейсового отстоя автобусов;

- время и место смены экипажа;

- время завершения работы на маршруте и возвращения автобуса к месту стоянки.

Расписание движения автобусов по наикратчайшему маршруту Минск - Кёльн приведен в таблице 1.5.

Таблице 1.5 - Расписание движения автобусов по наикратчайшему маршруту Минск - Кёльн

Время (Минское)	Продолжительность	Населённый пункт	Пробег в рейсе, км	Технологическая операция
	Нахождения в рейсе	операций
Поездка по территории Республики Беларусь
10-00	00-00	-	г. Минск	0	Отправление в рейс
13-39	03-39	3-39	Граница Беларусь - Польша	327,2	Движение(327,2 км)
14-39	04-39	1-00	Граница Беларусь - Польша	-	Пограничный и таможенный контроль
Поездка по территории Польши
15-35	05-35	00-51+(00-05)	Трасса 64 Кемпинг (Польша)	394,7	Движение(67,5 км) (смена водителя)
15-50	05-50	0-15	Трасса 64 Кемпинг (Польша)	-	Кратковременный отдых, приём пищи
20-25	10-25	4-30+(00-05)	Трасса10 Кемпинг (Польша)	754,5	Движение(359,8 км) (смена водителя)
24-04	14-04	3-39	Граница Польша - Германия	1045,59	Движение(291,09 км)
24-19	14-19	0-15	Граница Польша - Германия	-	Кратковременный отдых, приём пищи
24-49	14-49	0-30	Граница Польша - Германия	-	Пограничный и таможенный контроль
Поездка по территории Германии
01-45	15-45	0-51+(00-05)	Трасса A2 [E30] Кемпинг (Германия)	1111,544	Движение(65,954 км) (смена водителя)
06-20	20-20	4-30+ (00-05)	трасса местного значения Кемпинг (Германия)	1528,272	Движение(416,728 км) (смена водителя)
06-35	20-35	0-15	трасса местного значения Кемпинг (Германия)	-	Кратковременный отдых, приём пищи
07-20	21-20	0-45	г. Кёльн (Германия)	15791,745	Движение(63,473 км)
Итого	Время в движении 18-45. Пройдено 15791,745, км

Таблице 1.6 - Расписание движения автобусов по наикратчайшему маршруту Кёльн - Минск

Время (Минское)	Продолжительность	Населённый пункт	Пробег в рейсе, км	Технологическая операция
	Нахождения в рейсе	операций
Поездка по территории Германии
10-00	00-00	-	г. Кёльн	0	Отправление в рейс
14-35	04 -35	4 -30 +(00 - 05)	Трасса A2 [E30] Кемпинг (Германия)	405,501	Движение(405,501 км) (смена водителя)
14-50	04-50	0 -15	Трасса A2 [E30] Кемпинг (Германия)	-	Кратковременный отдых, приём пищи
16-26	06 - 26	1-36	Граница Германия - Польша	546,155	Движение(140,654 км)
16-56	06-56	0 -30	Граница Германия - Польша	-	Пограничный и таможенный контроль
Поездка по территории Польши
19-43	09-43	2 -42+(00-05)	Трасса 22 Кемпинг (Польша)	761,745	Движение(215,59 км) (смена водителя)
19-53	09-53	0-15	Трасса 22 Кемпинг (Польша)	-	Кратковременный отдых, приём пищи
24-28	14-28	4-30+(00-05)	трасса на Коволёва Поморск (Польша) Кемпинг	1121,945	Движение(360,2 км) (смена водителя)
02-15	16-15	1-47	Граница Польша - Беларусь	1264,545	Движение(142,6 км)
03-15	17 -15	1-00	Граница Польша - Беларусь	-	Пограничный и таможенный контроль
Поездка по территории Беларуси
06-13	20-13	2-43+(00-05)	М1 Е[30] (Беларусь) Кемпинг	1484,045	Движение(219,5 км) (смена водителя)
06-28	20 -28	0-15	М1 Е[30] (Беларусь) Кемпинг	-	Кратковременный отдых
07-18	21-18	00-45+(00-05)	г. Держинск	1549,745	Движение(65,7 км) (смена водителя)
07-47	21-47	00-29	г. Минск	ъ1591,745	Движение(42,00 км)
Время в движении 19-02. Пройдено 15791,745, км

1.4 Составление графика работы водителя

Для работы водителей на международных маршрутах характерно четыре типа времени:

- время управления автобусом;

- время работы активное, когда автобус остановлен, а водитель занят физическим трудом ( ремонтом, заправкой, мойкой и др.) ;

- время работы пассивное, когда водитель не управляет автобусом, но в тоже время не может покинуть рабочее место (оформление таможенных документов);

- время отдыха, когда автобус находится на стоянке, а водитель отдыхает в автобусе или в гостинице.

В состав рабочего времени водителя международного сообщения дополнительно включено:

- продолжительность работ в пункте оборота или в месте стоянки перед началом или после окончания рейса;

- охрана автобуса во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах (засчитывается только одному водителю);

- пребывание в автобусе подменного водителя, когда он не управляет автобусом.

Согласно ЕСТР если на транспортном средстве имеются два водителя и если на нём нет спального места, то каждый член экипажа должен иметь 10 часовой ежедневный отдых в течении 27 часов предшествующих любому моменту когда он осуществляет один из видов своей производственной деятельности.

Разработка графика движения осуществляется с учётом норм Соглашения ЕСТР и действующих ограничений на движение в некоторые календарные периоды на территории государств проезда.

График составляется в календарном времени.

Графики работы на маршруте Минск - Кёльн первого и второго водителей изображены на рисунках 1.3 и 1.4 соответственно, а графики работы на обратном маршруте на рисунках 1.5 и 1.6 соответственно.



2. Выбор и расчет числа автобусов для перевозок пассажиров

2.1 Определение требований и выбор автобуса для перевозок пассажиров

Каждое пассажирское автотранспортное средство должно быть зарегистрировано в установленном порядке, иметь регистрационные и отличительные знаки государства регистрации.

В Республике Беларусь с 1 января 2007 г. срок эксплуатации пассажирских автомобильных транспортных средств с разрешенной максимальной массой не более 5000 кг, применяемых при перевозках пассажиров в регулярном сообщении, не должен превышать десять лет с момента их изготовления, а срок эксплуатации автобусов с разрешенной максимальной массой более 5000 кг, применяемых при перевозках пассажиров в регулярном сообщении, не должен превышать пятнадцать лет с момента их изготовления. На автобусах, допущенных для выполнения перевозок до 1 июня 2006 г., перевозки могут осуществляться до 31 декабря 2010 г. Срок эксплуатации автобусов, которым был произведен капитальный или восстановительный ремонт, не должен превышать пять лет со дня выполнения ремонта.

На автобус для регулярных международных перевозок должны быть оформлены документы, подтверждающие соответствие его технического состояния требованиям, установленным нормативными документами РБ:

- свидетельство о регистрации транспортных средств международного образца и действующий сертификат о прохождении технического осмотра;

- сертификаты соответствия автобуса техническим и экологическим требованиям, предъявляемым к пассажирским транспортным средствам в странах Европы.

Автобус, используемый для международных перевозок пассажиров, должен быть оборудован:

- указателем маршрута, написанном на двух языках - государственном языке РБ и государства прибытия;

- сиденьями, удобными для поездок на дальние расстояния;

- дверями для входа и выхода пассажиров в количестве не менее двух;

- багажным отделением емкостью не менее 0,1 м³ на одного пассажира (при числе мест для сидения свыше 23);

- тахографом с комплектом тахограмм;

- громкоговорящей связью водителя с пассажирами.

Автобус для регулярных международных перевозок пассажиров дополнительно может быть оборудован кондиционером, телефонной связью, гардеробом, биотуалетом, баром холодильником, аудио- и видеосистемами или другим дополнительным оборудованием.

Число мест для сидения в автобусе, выполняющем регулярные перевозки, должно быть не менее 24.

Требования к транспортным средствам, установленные Резолюцией № 95/2 "О международных перевозках пассажиров автобусами CEMT/CM(95)3/FINAL)", приведены в приложении 1 Резолюция относится к международным автомобильным перевозкам пассажиров в нерегулярном сообщении между территориями двух стран-членов CEMT или начинающимся и заканчивающимся на территории одной и той же страны-члена и, если во время таких сообщений возникает необходимость, то с транзитом через территорию другой страны-члена CEMT или через территорию страны не члена EKMT, и с использованием транспортных средств, зарегистрированных на территории страны-члена, а также к порожним рейсам транспортных средств, связанных с этими перевозками. Если автобус соответствует всем действующим техническим нормам, то пассажирские перевозки в нерегулярном сообщении согласно Резолюции освобождаются от необходимости получения разрешения (Болгария, Италия, Молдова, Польша, Чехия и Словакия допускают на свои территории иностранные автобусы по двусторонним соглашениям.

Вместимость транспортных средств при принятой частоте их движения должна обеспечивать перевозки при складывающихся пассажиропотоках. Расчетная вместимость автобуса для международных перевозок пассажиров в регулярном сообщении определяется следующим выражением:

, (2.1)

Q_у - недельный пассажиропоток на наиболее нагруженным участке маршрута в одном из направлений (в прямом или обратном), пасс;

A_ч - частота движения автобусов на маршруте, единиц за неделю, A_ч=2;

k_нер - коэффициент неравномерности пассажиропотока во времени как отношение максимального пассажиропотока на рассматриваемом участке маршрута в один из дней недели к среднему значению по дням недели, когда выполняются перевозки на маршруте.

Вместимость автобуса принимается на основе расчетного значения следующим образом:

если <24, то =24 (при значительно меньше 24 необходимо или уменьшать A_ч или, если это нецелесообразно, то рассматривать вопрос закрытия маршрута);

если >24>, то = ( - максимально возможная вместимость автобуса);

если >, то = и необходимо уменьшить A_ч таким образом, чтобы удовлетворялся сложившийся спрос на перевозки.

Определим расчетную вместимость транспортных средств для прямого сообщения.

Для прямого:

q_р=44,1/2=22,5; Принимаем q_р=23.

Для перевозки пассажиров предлагается эксплуатировать автобус МАЗ 256 c q_п=25> q_р, .

2.2 Расчет потребного числа автобусов;

Потребность в автобусах для международных перевозок устанавливается исходя из имеющегося спроса на перевозки с учетом краткосрочного прогноза его изменения.

Необходимое число пассажирских автомобильных транспортных средств для освоения заданных объемов перевозок определяется по формуле

,(2.2)

где - общее число отправлений автобусов за период времени D, принимаем 2;

- среднее время, затрачиваемое на оборот транспортно средства, с возвратом в начальный пункт, сут;

- длительность календарного периода, сут, принимаем 7 суток.

Принимаем 1 автобус.

Средняя техническая скорость на рассматриваемом участке будет определяться как отношение его длины к суммарному времени движения на отдельных частях участка с учетом дополнительного времени. Полученный результат может быть откорректирован на основе информации, полученной хронометражем движения транспортных средств.

Необходимое среднее списочное число автобусов составит A_сп

,(2.8)

где - коэффициент выпуска автомобилей на линию, как отношение числа автомобиле-дней на линии (вне предприятия) к числу автомобиле-дней по балансовому учету на предприятии, 0,8.

.

Принимается необходимое списочное число автобусов - 2.

Подготовительно-заключительное время, продолжительность перерывов в управлении, заправок и т.п. при движении транспортного средства учитывается через разницу между календарным временем и временем на движение и отдых. Еженедельный отдых в расчете не учитывается, поскольку на перевозках в нерегулярном сообщении допускается работа водителей без такого отдыха в течение 12 рабочих смен. При этом предполагается, что компенсация сокращения отдыха водителей будет предоставляться, когда они не будут работать на автомобильном траспортном средстве. Это позволяет повысить производительность автомобильного транспортного средства, сократить сроки доставки пассажиров и тем самым качество их обслуживания.

Фактическое время рейса определяется по отчетным транспортным документам, таким как путевой лист, формуляр, регистрационные листки (тахограммы).

Необходимое списочное число пассажирских автомобильных транспортных средств определяется аналогично как и для перевозок пассажиров в регулярном сообщении.

Время оборота на маршруте окончательно определяется путем построения расписания движения и графиков работы водителей.

3. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобусов

Для работы денного автобуса определим технико-эксплуатационные показатели работы на линии: время в наряде, выполняемая транспортная работы, общий пробег, среднесуточный пробег, автомобиле-часы в работе, автомобиле-часы в движении, автомобиле-дни в работе, техническая и эксплуатационная скорость, коэффициент времени в наряде.

Среднесуточный пробег определяется по формуле

,(3.1)

где АД_р - автомобиле-дни работы;

L_общ - общий пробег.

Для международного сообщения определение АД_р и времени нахождения в наряде имеет ряд особенностей, когда продолжительность пребывания в рейсе составляет несколько суток. АД_р определяется числом дней нахождения в командировке со дня выхода на линию по день возвращения в гараж за исключением целодневных простоев, вызванных любой причиной. Продолжительность пребывания в наряде учитывается по времени нахождения на линии с момента выезда до момента возврата в гараж за исключением перерывов на обед, отдых водителя и целодневных простоев. В данном случае в прямом и обратном направлении 4 автомобиле-дня работы.

.

Средняя продолжительность в наряде определяется по формуле

, (3.2)

где АЧ_р - автомобиле-часы работы без учета времени обеденных перерывов, перерывов на отдых, заправку и обслуживание автобуса.

Коэффициент времени в наряде

.(3.3)

.

Транспортная работа

,(3.4)

где Q - объем перевозок пассажиров.

Причем l_ср = l_м.

Техническая и эксплуатационная скорости соответственно равны

;(3.5)

,(3.6)

где t_дв - время движения по перегонам;

t_по - затраты времени на совершение пассажирообмена на промежуточных остановочных пунктах;

t_мок - межрейсовый отстой на конечных пунктах (без учета времени на обед водителя).

.

.

4. Расчет экономических показателей

4.1 Расчет расходов на перевозку пассажиров

Затраты, приходящиеся на 1 час работы автобусов:

ЗПв= Тк*Т1*Кзп*Nвод/Мф ,(4.1)

где Т_к- тарифный коэффициент водителя автобуса в зависимости от габаритной длины этого автобуса . Принимается в соответствии с Инструкцией о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, утвержденной постановлением Министерством труда и социальной защиты Республики Беларусь от 20 сентября 2002 года № 123 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., №140, 8/8828); Т_к=2,96;

Т¹-тарифная ставка первого разряда, действующая в организации, Т¹=70000 (руб.);

К_зп- коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий, доплаты и надбавки к заработной плате водителя, на оплату очередных отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие, относимые в установленном порядке на себестоимость перевозок, К_зп=2,3;

М_ф- расчетная среднемесячная норма рабочего времени, установленная постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, М_ф=171,5 (час.) [6].

N_вод - число водителей, работающих на маршруте.

ЗП_в= 2,96*70000*2,3*2/171,5=5557,55 руб/час.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле:

ЗПс = ЗПв*Кс ,(4.2)

где К_с- коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящихся на 1 рубль заработной платы водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, руководителей, специалистов и служащих, непосредственно связанных с выполнением перевозок, выполнением других транспортных работ и услуг, К_с=0,70 [6].

ЗПс = 5557,55*0,7=3890,25 руб/час.

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок по категориям, относимых на 1 час работы, определяется по формуле:

ЗП=ЗПв+ЗПс ,(4.3)

ЗП=3890,25+5557,55=9447,8 руб/час.

Налоги и отчисления от средств на оплату труда производятся в размерах, установленных законодательством и определяются по формуле:

Осс = ЗП*Х , (4.4)

где Х - сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, Х=35+1+4=40% .

О_сс=9447,8 *0,4=3779,12 руб/час.

Поскольку автобус работает в летнее время, поэтому в нем постоянно включено специальное оборудование-кондиционер, следовательно, расходуется топливо. Затраты на топливо определяются по формуле:

S_т^к= R_т*Ц_{т ,} (4.5)

где Ц_т- цена 1 л автомобильного топлива без учета налога на добавленную стоимость, Ц_т=1290 (руб.);

R_т- расход топлива, R_т=2 (л) .

S_т^к= 1290*2=2580 (руб.).

Общехозяйственные (накладные) расходы (S_н) без учета налогов, включаемых в себестоимость из фонда заработной платы административно- управленческого персонала при условии, что он включен в общий фонд оплаты труда в данном случае определяются по формуле:

Sн = ЗПв*Ков ,(4.6)

где К_ов- коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся на 1 рубль заработной платы водителей, К_ов=0,8 [6].

S_н=5557,55*0,8=4446,04 руб/час.

Сумма постоянных расходов за время работы рассчитывается по формуле

S_пост^общ= (ЗП+ О_сс+ S_т+ S_н)*АЧ_р+К,(4.7)

где К=N_вод*С*Д_р;

К - расходы на командировку;

Д_р - дни работы;

С - суточные водителя, С=28000.

К=2*28000*4=224000 руб;

S_пост^общ= (9447,8 + 3779,12 + 2580 + 4446,04)*18,72*2+224000=982270,82 руб.

Налоги и платежи, включаемые в себестоимость в соответствии с действующим законодательством.

Себестоимость перевозок определяется по формуле:

S= ЗП+ О_сс+ S_т+ S_н,(4.8)

S= 9447,8 + 3779,12 + 2580 + 4446,04=20252,96 руб.

При определении тарифа за 1 км пробега расчет затрат производится по следующим статьям себестоимости.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле:

ЗП_р = (N_зп*Т¹*L*К_т)/(М_ф*1000) ,(4.11)

где N_зп- норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, N_зп=238,9 руб. Определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь, утвержденными Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 1 ноября 2002 г., № 139, 8/8827;

К_т- корректирующий коэффициент к Нормам в зависимости от типа подвижного состава, для автобусов К_т=1 [6].

ЗП_р= (238,9*70000*1591,745*2*1)/(171,5*1000)=310422,76 руб.

Налоги и отчисления от средств на оплату труда в соответствии с формулой (4.4)

О_сс=310422,76*0,4=124169,1 руб.

Затраты на автомобильное топливо, расходуемое непосредственно на перевозочный процесс, определяются по формуле:

R_т=((N_л*L*К_к)/100)*К_{г ,} (4.12)

где N_л- линейная норма расхода топлива;

К_к- коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных условиях, К_к=1;

К_г- коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива, К_г=1,005;

R_т^рб=((27*327,2*2*1)/100)*1,005=177,57 руб.

R_т^ин=((27*1264,545*2*1)/100)*1,005=686,27 руб.

Затраты на топливо

S_т^дв = (R_т^рб +200)*Ц_т^рб +(R_Т^ин-200)*Ц_т^ин,(4.13)

S_т^дв = (177,57 +200)*1290+(686,27-200)*2800=1848621,3 руб.

Затраты на топливо определяются по формуле (4.5), а на смазочные и другие эксплуатационные материалы по следующей формуле:

S_т= S_т^к *АЧ+ S_т^дв(4.14)

S_т= 2580*43,08+ 1848621,3=1959767,7 руб

S_см= S_т* N_см/100 (4.15)

где N_см- норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, N_см=5,25% [6].

S_см= 1959767,7 *5,25/100=102887,8 руб

Норма износа шин автобуса определяется по формуле

N_ш=(1000/L_э*К_ш)*100% , (4.16)

где L_э- эксплуатационная норма пробега одной шины до списания, L_э= 93000 км

К_ш- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава, К_ш=1.

N_ш=(1000/93000*1)*100=1,08

Затраты на ремонт и восстановление шин автобуса определяются по формуле:

S_ш=((Ц_ш*n_ш* N_ш )/100)*(L/1000)(4.17)

где Ц_ш- цена одного комплекта автомобильных шин, принятая в соответствии с учетной политикой организации без учета налога на добавленную стоимость, Ц_ш=300000 руб. [6].

n_ш- количество шин, установленных на автобусе n=6;

S_ш=((300000*6* 1,08 )/100)*(1591,745*2/1000)=61887,05 руб.

Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава определяются по формуле:

S_р=N_р*(L/1000)*(J_пп/100)*К_т (4.18)

где N_р- норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава,

J_пп- индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2001 года, J_пп =196% [6];

S_р=56487*(1591,745*2/1000)*(196/100)*1=352458,57 руб.

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются по формуле:

S_а=В_а*N_ас*L*K_а/1000*100(4.19)

где В_а- амортизируемая стоимость автобуса, 60млн руб.

N_ас- норма амортизационных отчислений, N_ас=0,17%;

К_а- коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации, К_а=1,3 [6];

S_а=60000000*1591,745*2*0,17*1,3/(1000*100)= 422130,77 руб.

Себестоимость перевозок определяется по формуле

S_пер^общ= ЗП_р+ О_сс^р+ S_т+ S_см+ S_ш+ S_р+ S_а ;(4.20)

О_сс^р=0,4*ЗП_р;(4.21)

О_сс^р=0,4*310422,76 =124169,104руб;

S_пер^общ= 310422,76 +124169,104+1959767,7 +102887,8 + 61887,05 + 352458,57+ 422130,77 =3333723,75 руб.

Общие расходы

S^общ = S^общ_пер + S^общ_пост(4.22)

S^общ =982270,82 +3333723,75 =4315994,57 руб

Отчисления в инновационный фонд

Е_ин = 0,01*S^общ(4.23)

Е_ин=4315994,57*0,01=43159,94 руб

4.2 Определение выручки от перевозок

Плановая прибыль определяется

П=S_общ*R/100,(4.24)

где R - рентабельность перевозок, 15%

П=4315994,57 *15/100=647399,18 руб.

Доход от перевозки

Д=S_общ+П(4.25)

Д=4315994,57 +647399,18 =4963393,75 руб.

Стоимость перевозки с учетом НДС

Д_ндс = Д+(18*Д/(100+18))(4.26)

Д_ндс = 4963393,75 +(18*4963393,75 /(100+18))=5720521,61 руб.

Доходная ставка за 1 пассажиро-км составит

d = Д_ндс / P(4.27)

где P - пассажирооборот на маршруте

d =5720521,61/70195,95=81,49 руб.

Заключение

В данном курсовом проекте был разработан международный маршрут движения в направлении Минск - Кёльн. Составлены схемы маршрутов Минск - Кёльн с наименьшим временем движения и наименьшим расстоянием соответственно. Составлены графики работы водителей и расписание движения автобуса по маршруту. Они представлении в приложении А .

Исходя, из годового объёма отправлений пассажиров был выбран наиболее подходящий, по вместимости автобус, МАЗ - 256 с вместимостью 25 человек. Необходимое среднее списочное число автобусов составило 2 автобуса.

Среднесуточный пробег составил км, техническая и эксплуатационная скорости составили соответственно 85,03 км/ч и 74 км/ч.

Общие переменные затраты равны 3333723,75 руб., а общие постоянные 982270,82 руб. Общие затраты равны 4315994,57 руб.

Плановая прибыль равна 647399,18руб., стоимость перевозки с учётом НДС составила 5720521,61руб.

Литература

1. Куршин А.Б. «Организация перевозок пассажирскими автобусами в международном сообщении»;

2. Гуляев В.Г. «Туристические перевозки»;

3. Михальченко А.А., Бойкачёв М.А. «Оформление курсовых и дипломных проектов».

Размещено на Allbest.ru