Организация международных автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ»

НА ТЕМУ: «ОРГАНИЗАЦИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ В НЕРЕГУЛЯРНОМ СООБЩЕНИИ”

Выполнила: студентка Шкурко С. Н.

Проверил: Сушко С. В.

ГОМЕЛЬ 2011

Содержание

маршрут перевозка пассажир автобус

Введение

1. Разработка маршрута движения между пунктами перевозки пассажиров

1.1 Составление схемы международного маршрута

1.2 Определение времени оборота автобуса на маршруте

1.3 Составление графика движения автобусов

1.4 Составление графика работы водителей

2. Выбор автобусов для перевозок пассажиров

2.1 Определение требований к подвижному составу, используемому при международных автобусных перевозок

2.2 Выбор автобуса для перевозок пассажиров на международном маршруте

2.3 Заполнение формуляра на международную автобусную перевозку пассажиров в нерегулярном сообщении

3. Расчет технико-экономических показателей работы автобусов

4. Расчет экономических показателей

4.1 Расчет расходов на перевозку пассажиров

4.2 Определение выручки от перевозок

Заключение

Литература

Введение

Автомобильные перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении могут рассматриваться как самостоятельный вид туризма, если они совершаются как транспортные путешествия организованных групп туристов по экскурсионным маршрутам (автобусные экскурсионные маршруты). Автобусные перевозки в нерегулярном сообщении выполняются также для служебных поездок.

В туристический продукт входят, как правило, транспортные услуги по автомобильной перевозке туристов (пассажиров). Из-за возможности доставки туристов "от двери до двери" перевозки туристов автобусами успешно конкурируют с перевозками другими видами транспорта даже при больших расстояниях перевозок (перевозки из Беларуси в Болгарию, Францию, Турцию, Испанию и другие страны).

В данном курсовом проекте необходимо организовать международную автомобильную перевозку пассажиров в нерегулярном сообщении из города Бреста (Республика Беларусь) в город София (Болгария). Для этого необходимо:

· разработать маршрут движения между пунктами перевозки пассажиров;

· выбрать автобус для перевозки пассажиров;

· рассчитать технико-эксплуатационные показатели работы автобусов;

· рассчитать экономические показатели.

1. Разработка маршрута движения между пунктами перевозки пассажиров

1.1 Составление схемы международного маршрута

Международные маршруты организуют и эксплуатируют в соответствие с международными конвенциями и договорами. Исходными данными при разработке маршрута являются выбор городов, через которые будет проходить международный маршрут. В данном курсовом проекте будет рассмотрена перевозка пассажиров международным маршрутом Брест - София. Выбран был вид перевозки - маятниковая. За рейс перевозится 27 пассажиров.

Перевозка пассажиров в нерегулярном сообщении должна выполняться юридическими лицами или индивидуальными предпринимателями только при наличии лицензии, выдаваемой Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Перевозка пассажиров в нерегулярном сообщении должна выполняться по договору фрахтования пассажирских автомобилей. В качестве пассажирских автомобилей для выполнения перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении должны применяться транспортные средства категории М по ГОСТ 31286.

Заказы на перевозку пассажиров в нерегулярном сообщении должны приниматься автомобильным перевозчиком от юридических или физических лиц только в письменной форме. Перевозка пассажиров должна осуществляться по автомобильным дорогам и улицам, по которым организована пассажирская маршрутная сеть регулярного сообщения, а также по другим автомобильным дорогам и улицам, если у автомобильного перевозчика имеется достоверная информация о пригодности дорог (улиц) и расположенных на них инженерных сооружений для движения соответствующего пассажирского автомобиля. При планировании перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении должны быть предусмотрены остановки для отдыха и питания пассажиров и экипажа пассажирского автомобиля. Выполнение перевозок пассажиров должно осуществляться в сроки и на условиях, предусмотренных договором. Перевозка пассажиров должна осуществляться в соответствии с числом мест для сидения, установленным изготовителем для данного пассажирского автомобиля.

Нерегулярный международный автобусный маршрут должен обеспечивать беспересадочную связь между пунктами отправления и прибытия, указанными в договоре перевозки и формуляре, а также предусматривать остановки для отдыха или питания пассажиров и водителей автобуса.

Формы и методы организации труда водителей при нерегулярных международных перевозках пассажиров автобусами должны соответствовать Европейскому соглашению, касающемуся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), заключенному в Женеве 1 июля 1970 г.

Отправление и прибытие автобусов нерегулярного международного сообщения должны осуществляться в местах формирования группы пассажиров (площадки перед гостиницами, организациями, площадки для стоянки автомобилей в жилом районе населенного пункта), а также на станционных автосооружениях регулярных маршрутов, если между перевозчиком и администрацией станционного сооружения заключен соответствующий договор на обслуживание.

При выборе дорог, по которым будет производиться перевозка пассажиров в нерегулярном сообщении, применяются подходы, применяемые при выборе трасс маршрутов перевозок пассажиров в регулярном сообщении. Однако при учете дополнительных факторов следует принимать во внимание, что при международных автомобильных перевозках пассажиров в нерегулярном сообщении, маршруты не должны проходить через крупные города и их пассажирские терминалы. При данных перевозках необходимо обеспечивать бытовое обслуживание пассажиров в пути, и при необходимости, организовывать их ночлег. Поэтому перевозка должна выполняться по загородным дорогам, имеющим необходимую инфраструктуру (пункты сервиса, питания, гостиницы). Заезд в крупный город вызывает дополнительные потери времени на движение. Маршрут перевозки выбирается перевозчиком по согласованию с заказчиком перевозки.

При международных автобусных перевозках для расчета средней технической скорости движения могут быть рекомендованы следующие нормативы определения скорости на участках маршрута: при отсутствии ограничений на движение, затяжных подъемов с уклонами более 40 ⁰/₀₀ и при нормальном состоянии дорожного покрытия принимается скорость движения: на автомагистралях и скоростных дорогах с суточной интенсивностью движения до 2 тыс.авт./сут на полосу - 0.8 от максимальной скорости движения по технической характеристике и не более 85 км/ч; при других условиях на дорогах с твердым покрытием капитального и облегченного типа (ширина проезжей части не менее 6 м) при суточной интенсивности движения до 2 тыс. авт./сут - 0.65 от максимальной скорости движения по технической характеристике и не более 70 км/ч; городское движение - 25 км/ч;

Построение схемы маршрута заключается в составлении не менее двух альтернативных путей проезда от начального до конечного пункта из множества возможных.

Автобусы, выполняющие перевозку пассажиров, находящиеся на территории иностранного государства, попадают под действие законодательства данного государства в части уплаты налогов и сборов, связанных с осуществлением перевозок.

Рассматриваемый маршрут Брест - София проходит по территории следующих государств: Республика Беларусь, Польша, Украина, Румыния, Венгрия, Югославия, Болгария.

В таблице 1.1 представим условия движения для кратчайшего (М1) и наибыстрейшего (М2) маршрутов.

Таблица 1.1 - Условия движения

Страна	Допустимые габаритные размеры автобуса, м	Ограничение скорости, км/ч	Беспошлинный ввоз топлива, л	Примечание
	ширина	высота	длины	в городах и н/п	вне н/п	на автомагистралях
Республика Беларусь	2,5	4,0	20,0	60	90	90	разрешен
Польша	2,5	4,0	12,0	60	70	90	разрешен
Украина	2,5	4,0	12,0	60	70	90	разрешен	в ночное время суток запрещена перевозка детей
Румыния	2,5	4,0	12,0	50	80	90	разрешен
Венгрия	2,55	4,0	12,0	50	70	80	разрешено 200 л	обязательно движение с включенным светом
Югославия	2,5	4,0	12,0	60	80	80	разрешено
Болгария	2,5	4,0	12,0	50	70	100	разрешен	в зимнее время для движения по снегу предусмотрено обязательное применение цепей противоскольжения

Автобусы, выполняющие международные перевозки пассажиров, находясь на территории иностранного государства, подпадают под действие национального законодательства в части оплаты различных налогов и сборов, связанных с осуществлением перевозок. Плата взимается за пользование платными автомагистралями, мостами и туннелями.

В таблице 1.2 представим налоги и сборы взимаемые с перевозчиков для М1 и М2.

Таблица 1.2 - Налоги и сборы взимаемые с перевозчика на маршруте

Страна	Налоги и сборы	Стоимость, бел.руб.
Республика Беларусь	Платная дорога М-1	25*2155=53880
Польша	Дорожный сбор	12*862=10350
Украина	Дорожный сбор Местные сборы	47*2155=101290 60*2155=129300+30*450=142800
Румыния	Платный мост	44*2155=94820
Югославия	Дорожный сбор	2,1568*2155=4650
Болгария	Административный сбор	3*2155=6460
ИТОГО:	414250

Сравнительный анализ маршрутов приведем в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Сравнительный анализ маршрутов

Обозначение маршрута	Общая длина, км	Время на движение по автомобильным дорогам, ч	Число государств проезда
Скоростной	1360,9	19,8	7
Кратчайший	1294,3	19,35	5

На основе полученных результатов сделаем вывод о том, что кратчайший маршрут Брест - София наиболее выгоден по всем параметрам. Дальнейший расчет будем вести для этого маршрута.

1.2 Определение времени оборота автобуса на маршруте

Среднее расчетное календарное время на выполнение оборота в сутках определяется по формуле

 (1.1)

где - время движения на маршруте без учета времени простоев на пограничных пунктах, посадке пассажиров, смене водителей и т.д.

, (1.2)

где - время движения на маршруте.

, (1.3)

где - длина оборота на маршруте, км;

-средняя техническая скорость за время оборота, км/ч;

;

Время постоя на маршруте определяется по формуле

, (1.4)

где , и - соответственно длительность простоя пассажирского транспортного средства в начальном, промежуточных и конечном пунктах маршрута по указанию заказчика и которое не совпадает с требуемым отдыхом водителей, ч;

- длительность простоя на i-м пограничном переходе при таможенном и других видах контроля, ч;

m - число контролируемых пограничных переходов;

.

Время движения определено с помощью компьютерной программы Auto Rout по отысканию наиболее рациональных маршрутов движения путем задания скоростей движения в зависимости от дорожных условий =19,35часа.

Произведем расчет для кратчайшего маршрута.

.

1.3 Составление графика движения автобусов

Расписание движения составляется на основании результатов нормирования продолжительности рейса и допустимых режимов труда водителей. Для его разработки обобщаются исходные данные по странам с учетом возможных скоростей движения и прогнозируемых задержек в пути следования:

- пробег в один конец, км;

- техническая скорость движения, км/ч;

- максимально допустимая скорость, км/ч;

- время движения в один конец, ч;

- время на преодоление пограничных пунктов, ч;

В таблице 1.4 отразим исходные данные для построения графика.

Таблица 1.4 - Исходные данные для составления расписания движения

Показатели	Страна
	Беларусь	Польша	Украина	Румыния	Болгария
пробег в один конец, км	67,5	166,3	338,4	572,3	149,8
техническая скорость движения, км/ч	69,588	72,304	71,092	63,029	65,702
максимально допустимая скорость, км/ч	90	90	90	90	100
время движения в один конец, ч	0,97	2,3	4,76	9,083	2,283
время на преодоление пограничных пунктов, ч

Время начала и окончания рейса определяют исходя из удобного для пассажиров времени отправления и прибытия в соответствие с нормами времени на пробег, режим работы пассажирских терминалов. Расписание должно содержать:

- наименование и номер маршрута;

- протяженность и длительность выполнения рейса в прямом и обратном направлении;

- время выезда автобуса с места стоянки и прибытия на начальный остановочный пункт маршрута;

- время начала автобуса на маршруте;

- время и место перерыва в работе водителей и межрейсового отстоя автобусов;

- время завершения работы на маршруте и возвращения автобуса к месту стоянки.

В таблице 1.5 представим график работы автобуса в оба конца.

Таблица 1.5 - График движения на нерегулярном маршруте Брест - София

Время	Продолжительность, ч-м	Пункт прохождения	Пробег в рейсе, км	Технологическая операция
	нахождение в рейсе	операции
поездка по территории Республике Беларусь
06-00	00-00	00-30	г. Брест	0	отправление в рейс
07-28	01-28	00-58	А239, М14, А240, А241	67,5	движение
10-28	04-58	03-00	п.п. Варшавский мост	-	пограничный и таможенный контроль, смена водителей
11-28	05-28	01-00			пограничный и таможенный контроль
Итого пройдено по Беларуси 67,5 км, время в движении 58 минут
поездка по территории Польши
13-46	07-46	02-18	трасса	233,8	движение
14-46	08-46	01-00	п.п. Медыка-Шегинки	-	пограничный и таможенный контроль, смена водителей
17-46	11-46	03-00			пограничный и таможенный контроль
Итого по Польше пройдено 166,3 км, время в движении 2ч 18мин
поездка по территории Украины
19-16	13-16	01-30	А256, М17, А270	340,30	движение
19-26	13-26	00-10	-	0	смена водителей, кратковременный отдых
22-26	16-26	03-00	А270	553,30	движение
07-26	25-26	09-00	-	0	отдых в гостинице
Итого за 1 день пройдено 553,30 км, время в движении 7ч 46мин
07-42	25-42	00-16	А270	572,20	движение
11-42	29-42	04-00	п.п.	-	пограничный и таможенный контроль, смена водителей
Итого пройдено по Украине 338,4 км, время в движении 4ч 46 мин
поездка по Румынии
16-19	34-19	04-37	1С, Е60, Е81	863,05	движение
16-29	34-29	00-10	-	-	смена водителей
20-57	38-57	04-28	67С, Е79, Е70	1144,45	движение
21-57	39-57	01-00	п.п.	-	пограничный и таможенный контроль
Итого пройдено по Румынии 572,3 км, время движения 9ч 5мин
поездка по Болгарии
23-01	41-01	01-04	11	1214,53	движение
08-01	50-01	09-00	-	-	отдых в гостинице
Итого за 2 день пройдено 661.23 км, время в движении 10ч 25мин
09-14	51-14	01-13	Е79, 16, 81	1294,3	движение
09-44	51-44	00-30	-	-	высадка пассажиров
Итого пройдено по Болгарии 149,8 км, время движения 2ч 17 мин.
София - Брест
поездка по Болгарии
09-44	00-00	00-30	-	-	посадка пассажиров, отправление в рейс
12-31	02-47	02-17	Е79, 16, 81	149,8	движение
13-31	03-47	03-47	п.п.	-	таможенный и пограничный контроль
Итого пройдено по территории Болгарии 149,8 км, время движения 2ч 17 мин
поездка по территории Румынии
17-01	07-17	03-30	67С, Е79, Е70	370,40	движение
17-11	07-27	00-10	-	-	смена водителей, кратковременный отдых
21-41	11-57	04-30	67С, Е79, Е70	654,03	движение
06-41	20-57	09-00	-	-	отдых в гостинице
Итого за 1 день пройдено 654,03 км, время движения 10ч 17 мин
07-46	22-02	01-05	1С, Е60, Е81	722,1	движение
10-46	25-02	03-00	п.п.	-	пограничный и таможенный контроль, смена водителей
11-46	26-02	01-00			пограничный и таможенный контроль
Итого пройдено по территории Румынии 572,3 км, время движения 9ч 5 мин
поездка по территории Украины
15-16	29-32	03-30	А270	970,92	движение
15-26	29-42	00-10	-	-	смена водителей, кратковременный отдых
16-42	30-58	01-16	А256, М17, А270	1060,97	движение
19-42	33-58	03-00	п.п.	-	таможенный и пограничный контроль, смена водителей
20-42	34-58	01-00			таможенный и пограничный контроль
Итого пройдено по территории Украины 338,4 км, время движения 4ч 46 мин
поездка по территории Польши
21-42	35-58	01-00	трасса	1133,28	движение
06-42	44-58	09-00	-	-	отдых в гостинице
Итого за 2 день пройдено 478,77 км, время движения 6ч 51 мин
08-00	46-16	01-18	трасса	1226,8	движение
11-00	49-16	03-00	п.п.	-	таможенный и пограничный контроль, смена водителей
12-00	50-16	01-00			таможенный и пограничный контроль
Итого пройдено по территории Польши 166,3км, время движения 2ч 18 мин
поездка по территории Беларуси
12-58	51-14	00-58	А239, М14, А240, А241	1294,3	движение
13-28	51-44	00-30	-	-	высадка пассажиров
Итого пройдено по Беларуси 67,5 км, время в движении 58 минут

1.4 Составление графика работы водителей

Для работы водителей, работающих на международных маршрутах, характерно 4 типа времени:

- Время управления автомобилем.

- Время рабочее активное. Это время, когда автомобиль находится в остановленном состоянии, а водитель не выполняет своих непосредственных обязанностей, но тем не менее занят каким-либо физическим трудом (ремонт и обслуживание автомобиля, заправка, мойка).

- Время рабочее пассивное. Это время, когда водитель не занят активным физическим трудом, но в то же время не может покинуть рабочее место (оформление таможенных документов, время, проводимое вторым водителем в движущемся автобусе)

- Время отдыха. Автобус находится на стоянке, водитель отдыхает в гостинице либо в автобусе при оборудованном спальном месте.

В состав рабочего времени водителя международного сообщения дополнительно включено:

- продолжительность работ в пункте оборота или в месте стоянки перед началом или после окончания смены;

- охрана автобуса во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах; если рейс выполняется двумя водителями, время на охрану засчитывают в рабочее время только одному водителю;

- пребывание в автобусе подменного водителя (когда он не управляет автобусом при направлении в рейс двух водителей)

Согласно ЕСТР, если на транспортном средстве имеются два водителя и если на нем нет спального места, позволяющего членам экипажа удобно отдыхать в лежачем положении, то каждый член экипажа должен иметь непрерывный 10-часовой ежедневный отдых в течении 27 часов, предшествующих любому моменту, когда он осуществляет один из видов своей производственной деятельности.

Разработка графика движения осуществляется с учетом норм Соглашения ЕСТР и действующих ограничений на движение в некоторые календарные периоды на территориях государств проезда. График составляется в календарном времени, на нем должно быть отражено:

- периоды управления автобусом;

- перерывы в работе каждого из водителей:

o краткосрочный отдых;

o время смены водителей;

o пограничный и таможенный контроль;

o ежедневный отдых;

- суммарное время управления за день.

График строится в направлении «туда» и «обратно» в табличной и графической форме.

2. Выбор автобусов для перевозок пассажиров

2.1 Определение требований к подвижному составу, используемому при международных автобусных перевозках

Каждое пассажирское автотранспортное средство должно быть зарегистрировано в установленном порядке, иметь регистрационные и отличительные знаки государства регистрации.

В Республике Беларусь с 1 января 2007г. срок эксплуатации пассажирских автомобильных транспортных средств с разрешенной максимальной массой не более 5000 кг, применяемых при перевозках пассажиров в нерегулярном сообщении, не должен превышать десять лет с момента их изготовления, а срок эксплуатации автобусов с разрешенной максимальной массой более 5000 кг, применяемых при перевозках пассажиров в нерегулярном сообщении, не должен превышать пятнадцать лет с момента их изготовления. На автобусах, допущенных для выполнения перевозок до 1 июня 2006 г., перевозки могут осуществляться до 31 декабря 2010 г. Срок эксплуатации автобусов, которым был произведен капитальный или восстановительный ремонт, не должен превышать пять лет со дня выполнения ремонта.

На автобус для нерегулярных международных перевозок должны быть оформлены документы, подтверждающие соответствие его технического состояния требованиям, установленным нормативными документами РБ:

- свидетельство о регистрации транспортных средств международного образца и действующий сертификат о прохождении технического осмотра;

- сертификаты соответствия автобуса техническим и экологическим требованиям, предъявляемым к пассажирским транспортным средствам в странах Европы.

Автобус, используемый для международных перевозок пассажиров, должен быть оборудован:

- указателем маршрута, написанном на двух языках - государственном языке РБ и государства прибытия;

- сиденьями, удобными для поездок на дальние расстояния;

- багажным отделением емкостью не менее 0,2 м3 на одного пассажира;

- тахографом с комплектом тахограмм.

Автобус для нерегулярных международных перевозок пассажиров дополнительно может быть оборудован кондиционером, телефонной связью, гардеробом, биотуалетом, баром холодильником, аудио- и видеосистемами или другим дополнительным оборудованием.

Требования к транспортным средствам, установленные Резолюцией № 95/2 "О международных перевозках пассажиров автобусами CEMT/CM(95)3/FINAL)". Резолюция относится к международным автомобильным перевозкам пассажиров в нерегулярном сообщении между территориями двух стран-членов CEMT или начинающимся и заканчивающимся на территории одной и той же страны-члена и, если во время таких сообщений возникает необходимость, то с транзитом через территорию другой страны-члена CEMT или через территорию страны не члена EKMT, и с использованием транспортных средств, зарегистрированных на территории страны-члена, а также к порожним рейсам транспортных средств, связанных с этими перевозками. Если автобус соответствует всем действующим техническим нормам, то пассажирские перевозки в нерегулярном сообщении согласно Резолюции освобождаются от необходимости получения разрешения (Болгария, Италия, Молдова, Польша, Чехия и Словакия допускают на свои территории иностранные автобусы по двусторонним соглашениям).

2.2 Выбор автобуса для перевозок пассажиров на международном маршруте

Для перевозки 27 пассажиров выбираем туристический автобус вместимостью 27 мест для сиденья марки МАЗ -256. Рассмотрев все его технические характеристики, он не подходит, так как у него багажное отделение меньше нормы - 0,2 м³ на одного пассажира, то есть 5,4 м³ на всех пассажиров. Выбранный автобус МАЗ имеет багажное отделение объемом 1,4 м³. В связи с этим выбираем другой автобус марки ISUZU A100.

Перспективная модель туристического автобуса малого класса с двигателем ISUZU (Евро 3). Модель имеет 34 посадочных мест. Все сиденья имеют высокие спинки и регулировку по наклону. В салоне имеются полочки для мелкой клади, а также кондиционер, тонированные стекла, AVTV.

Технические характеристики выбранного автобуса представим в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Технические характеристики автобуса ISUZU A100

Двигатель
Модель	дизельный ISUZU 4HE1-XS, с турбонадувом, «Евро-3»
Рабочий объем, см3	4 751
Максимальная мощность, л.смин-1	146/2300
Максимальный крутящий момент, кгс м/мин-1	47/1600
Габаритные размеры, мм
Длина	8 770
Ширина	2 380
Высота	3 240
Пассажировместимость
Количество мест для сидения	34
Общие места (стоячие сидячие) + Водительское	34+1
Колесная база, мм	4 340
Передняя колея, мм	1 960
Задняя колея, мм	1 650
Масса снаряженного автобуса, кг	6 800
Полная масса автобуса, кг	10 200
Коробка переключения передач	MBP6R механическая, 6-ти ступенчатая с синхронизатором на всех передачах
Рулевое управление	C гидроусилителем (стандарт)
Подвеска колес
Передняя	Независимая, пневматическая с телескопическими амортизаторами двустороннего действия
Задняя	Зависимая, рессорная с телескопическими амортизаторами двустороннего действия
Тормозное управление
Рабочая тормозная система	Гидравлическая, с вакуумным усилением, оснащена системой АБС категории 1 (Wabco Германия)
Показатели маневренности
Максимальная скорость при полной загрузке, км/ч	100
Расход топлива при полной загрузке, л/100 км	17,0
Минимальный радиус поворота, м	7,7
Электрооборудование
Номинальное напряжение ,В	24

На рисунке 2.1 представим автобус с различных сторон.



Рисунок 2.1 - Автобус ISUZU A100

Для перевозки был приобретен новый автобус 2007года выпуска с пробегом в 30 км, стоимостью 453600000 бел.руб.

2.3 Заполнение формуляра на международную автобусную перевозку пассажиров в нерегулярном сообщении

Согласно Резолюции СЕМТ/СМ(95)/3FINAL перевозчики должны предъявлять формуляр, если этого требует официальное проверяющее должностное лицо. Бланки формуляров согласно данной Резолюции СЕМТ должны быть собраны в книжки по 25 штук в виде первых экземпляров и отсоединяемых дубликатов. Они должны соответствовать форме, установленной Резолюцией. Каждая книжка должна иметь свой номер. Формуляры должны также нумероваться последовательно от 1 до 25. текст на обложке книжки и на формулярах должен быть напечатан на официальном языке или на нескольких официальных языках страны, в которой зарегистрировано пассажирское транспортное средство. Записи должны производиться печатными буквами и нестираемыми чернилами. Может быть добавлен перевод на другие языки стран-членов СЕМТ. Книжка должна быть выписана на имя перевозчика, и передаче другому лицу не подлежит.

Формуляр должен составляться перевозчиком на каждый рейс в двух экземплярах до начала рейса. Первый экземпляр формуляра должен находиться на пассажирском транспортном средстве в течении всего рейса, к которому он относится. Перевозчик должен следить за тем, чтобы формуляры были полностью и правильно заполнены. Для указания фамилий пассажиров перевозчик может использовать список, уже составленный на отдельном листе, который должен быть надежно прикреплен на место, предусмотренное для него. На этом листе и на формуляре должна стоять печать перевозчика или, где это предусмотрено, подпись перевозчика или водителя пассажирского транспортного средства. Для сообщений с въездом на иностранную территорию без пассажиров, формуляр может оформляться во время посадки пассажиров. В приложении Д представим заполненный формуляр на маршрут Брест - София.

3. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобусов

Техническая скорость движения определяется делением длины маршрута на время проезда по перегонам, включая задержки в движении

км/ч.

Основной скоростной характеристикой коммерческого использования подвижного состава на маршруте является эксплуатационная скорость. Эксплуатационная скорость движения на маршруте определяется аналогично технической, но дополнительно учитываются затраты времени на совершение пассажирообмена на промежуточных остановочных пунктах (если таковые имеются), а также затраты на межрейсовые отстои на конечных пунктах маршрута (но без учета времени обеденного перерыва водителя)

км/ч.

Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава:

- время в наряде;

- выполненная транспортная работа;

- пробег общий;

- пробег среднесуточный;

- автомобиле-часы в работе;

- автомобиле-часы в движении;

- автомобиле-дни в работе

- коэффициент времени в наряде.

Среднесуточный пробег определяется по формуле

, (3.1)

где АД_р - автомобиле-дни работы;

L_общ - общий пробег.

Для автобусов международного сообщения определение автомобиле-дней в работе и времени нахождения в наряде имеет ряд особенностей. Когда продолжительность пребывания в рейсе составляет несколько суток, автомобиле-дни в работе определяются числом дней нахождения в командировке со дня выхода на линию по день возвращения в гараж, за исключением простоев целый день (целодневных), вызванных любой причиной.

Продолжительность пребывания в наряде учитывается по фактическому времени нахождения автобуса на линии с момента выезда до момента возврата в гараж, за исключением перерывов на обед, отдых водителей и целодневных простоев.

Средняя продолжительность времени в наряде определяется по формуле

, (3.2)

где АЧ_р - автомобиле-часы работы без учета времени обеденных перерывов, перерывов на отдых, заправку и обслуживание автобуса.

Коэффициент времени в наряде определяется по формуле

. (3.3)

Выполненная транспортная работа определяется по следующей формуле

, (3.4)

где П - количество пассажиров, перевозимых в автобусе;

L - пробег автобуса за оборот.

Результаты вычислений сведем в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 - Результаты вычислений

Время в наряде	Техническая скорость, км/ч	Эксплуатационная скорость, км/ч	Выполненная транспортная работа, паскм	Общий пробег, км	Среднесуточный пробег, км	Автомобиле-часы в работе	Автомобиле часы в движении	Автомобиле-дни в работе	Коэффициент времени в наряде
10,783	66,89	38,81	69892,2	2588,6	431,43	64,7	38,7	6	0,449

4. Расчет экономических показателей

4.1 Расчет расходов на перевозку пассажиров

Затраты, приходящиеся на 1 час работы автобусов:

Заработная плата водителей определяется по формуле

ЗП_в= Т_к Т¹ К_зп/М_ф , (4.1)

где Т_к - тарифный коэффициент водителя автобуса в зависимости от габаритной длины этого автобуса. Принимается в соответствии с Инструкцией о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, утвержденной постановлением Министерством труда и социальной защиты Республики Беларусь от 20 сентября 2002 года № 123 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., №140, 8/8828), Т_к=2,96;

Т¹ - тарифная ставка первого разряда, действующая в организации, Т¹=70000 бел. руб.;

К_зп -коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий, доплаты и надбавки к заработной плате водителя, на оплату очередных отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие, относимые в установленном порядке на себестоимость перевозок, К_зп=2,3;

М_ф - расчетная среднемесячная норма рабочего времени, установленная постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, М_ф=171,5 час.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле

ЗП_с = ЗП_в К_с , (4.2)

где К_с- коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящихся на 1 рубль заработной платы водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, руководителей, специалистов и служащих, непосредственно связанных с выполнением перевозок, выполнением других транспортных работ и услуг, К_с=0,70.

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок по категориям, относимых на 1 час работы, определяется по формуле

ЗП=ЗП_в+ЗП_с. (4.3)

Налоги и отчисления от средств на оплату труда производятся в размерах, установленных законодательством и определяются по формуле

О_сс=ЗП Х , (4.4)

где Х- сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, Х=0,4.

Затраты на топливо при работе кондиционера определяются по формуле

S^к_т = R_т · Ц_т, (4.5)

где Ц_т - цена 1 л автомобильного топлива без учета налога на добавленную стоимость, принимаем Ц_т = 1600 руб.;

R_т - расход топлива расход топлива, приходящийся на 1 час работы кондиционера; принимаем R_т=2 л.

Общехозяйственные (накладные) расходы (S_н) без учета налогов, включаемых в себестоимость из фонда заработной платы административно-управленческого персонала при условии, что он включен в общий фонд оплаты труда в данном случае .

Общехозяйственные (накладные) расходы (S_н) без учета налогов, включаемых в себестоимость из фонда заработной платы административно- управленческого персонала при условии, что он включен в общий фонд оплаты труда в данном случае определяются по формуле

S_н=ЗП_в К_ов, (4.6)

где К_ов- коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся на 1 рубль заработной платы водителей, К_ов=0,8.

Себестоимость перевозок определяется по формуле

S_ч= ЗП+ О_сс+ S_н + S^к_т (4.7)

При определении тарифа за 1 км пробега расчет затрат производится по следующим статьям себестоимости.

Затраты приходящиеся на 1 километр работы автобуса:

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле

ЗП_р=(N_зп Т¹ L К_т)/(М_ф 1000) , (4.8)

где N_зп- норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, N_зп=182,3 бел. руб. Определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь, утвержденными Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 1 ноября 2002 г., № 139, 8/8827;

К_т- корректирующий коэффициент к Нормам в зависимости от типа подвижного состава, для автобусов К_т=1.

Расход автомобильного топлива определяются по формуле

R_т=((N_л L К_к)/100) К_г, (4.9)

где N_л- линейная норма расхода топлива, N_л=17л/100км;

К_к- коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных условиях, К_к=0,85;

К_г- коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива, К_г=1,005.

Затраты на топливо определяются по формуле

S_т= R_т Ц_т, (4.10)

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются по следующей формуле

S_см= S_т N_см/100, (4.11)

где N_см- норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, N_см=7,6%.

Норма износа шин автобуса определяется по формуле

N_ш=(1000/L_э К_ш) 100% , (4.12)

где L_э- эксплуатационная норма пробега одной шины до списания,

L_э=93000 км;

К_ш- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава, К_ш=1.

Затраты на ремонт и восстановление шин автобуса определяются по формуле

S_ш=((Ц_ш n_ш N_ш )/100) (L/1000), (4.13)

где Ц_ш- цена одного комплекта автомобильных шин, принятая в соответствии с учетной политикой организации без учета налога на добавленную стоимость, Ц_ш=380000 бел. руб.;

n_ш- количество шин, установленных на автобусе, n_ш= 4ед.

Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава определяются по формуле

S_р=N_р (L/1000) (J_пп/100)К_т, (4.14)

где N_р- норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, N_р=49000бел. руб;

J_пп -индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2001 года, J_пп =216%.

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются по формуле

, (4.15)

где В_а - амортизируемая стоимость автобуса, руб; принимаем

В_а=453600000 руб.;

N_ас - норма амортизационных отчислений; принимаем N_а=0,17%;

К_а - коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации, К_а=1.

Себестоимость перевозок определяется по формуле

S_км= ЗП_р+ О^рсс+ S_ш+ S_р+ S_а., (4.16)

где - отчисления заработной платы ремонтных рабочих, руб.:

. (4.17)

Общие расходы, включаемые в себестоимость определяются по формуле

S_общ=0,01(S_ч АЧ_р+ S_км L_общ+ S_т + S_см), (4.18)

где S_ч -себестоимость за 1 километр;

S_км -себестоимость за 1 час.

Произведем расчет по формулам (4.1) - (4.18):

ЗП_в= 2(2,96 * 70000 * 2,3/171,5)=5557,551 руб.;

ЗП_с = 5557,551 * 0,7=3890,286 руб.;

ЗП= 5557,551 + 3890,286=9447,837 руб.;

О_сс= 9447,837 * 0,4=3779,135 руб.;

S^к_т = 2 * 1600=3200 руб.;

S_н= 5557,551 * 0,8=4446,041 руб.;

S_ч= 9447,837+3779,135+4446,041+3200=20873,013 руб/ч;

ЗП_р= (182,3 * 70000 * 1 * 1)/(171,5 * 1000)=74,08 руб.;

R_т= ((17 * 1 * 0,85)/100) * 1,005=0,145 л/км;

R^РБт= 135 * 0,145=19,575 л;

R^инт = 2453,6 * 0,145=355,772 л;

S^РБ_т = (19,575+200) * 1600=351320 руб.;

S^ин_т = (355,772-200) * 3300=514047,6 руб.;

S_т = 351320+514047,6=865367,6 руб.;

S_см= 865367,6 * 7,6/100=65767,938 руб.;

N_ш= (1000/93000 * 1) * 100%=1,075%;

S_ш= ((380000 * 4 * 1,075)/100) * (1/1000)=16,34 руб.;

S_р= 49000 * (1/1000) * (216/100) * 1=105,84 руб.;

руб.;

руб.;

S_км= 74,408+29,763+16,34+105,84+771,12=589,231 руб/км;

S_общ=0,01(20873,013^.63,5+589,231^.2588,6+1,01^.865367,6+1,01^.65767,938

=3819671,168 руб.

4.2 Определение выручки от перевозки пассажиров

Доход, получаемый от перевозки, за оборот рассчитывается по формуле

Д = АД_р *•С_ар + S_доп + S_т, (4.19)

где С_ар - стоимости аренды, руб; принимаем по заданию С_ар = 165000 руб.;

S_доп - дополнительные расходы (расхода на командировочные и суточные водителя, расходы на платные дороги, дорожные сборы и др.), руб.:

S_доп = 0,25 *•S_общ. (4.20)

Произведем расчет:

Д = 6•* 165000 + 954917,792 + 865367,6 = 2810285,392 руб.

Прибыль от перевозок определяется по формуле

П = Д - Д_ндс - S_общ, (4.21)

где Д_ндс - налог на добавленную стоимость, руб:

Д_ндс = Д *•18/118, (4.22)

Произведем расчет:

П = 2810285,392 - 2810285,392•* 18 / 118 - 3819671,168 = - 1438073,378 руб.

Рентабельность

.

В связи с тем, что рентабельность меньше 0%, то необходимо стоимость аренды увеличить до 1000000 руб.

Заключение

В данном курсовом проекте был разработан международный маршрут движения в направлении Гомель - Гамбург. Для этого было выполнено ряд мероприятий:

· составлены схемы маршрутов Гомель - Гамбург с наименьшим временем движения и наименьшим расстоянием. При сравнении данных маршрутов для дальнейшей разработки был выбран маршрут с наименьшим временем движения;

· составлены графики работы водителей и расписание движения автобуса на маршруту;

· выбран для перевозки 29 пассажиров автобус марки Hiqer KLQ 6840 вместимостью 32 пассажира.

· рассчитаны технико-эксплуатационные показатели работы автобусов:

1. техническая скорость движения - 75 км/ч;

2. эксплуатационная скорость - 66,25 км/ч;

3. среднесуточный пробег -1079,9 км/сут;

4. время в наряде - 16,3 ч/сут,

5. коэффициент времени в наряде - 0,68,

6. транспортная работа - 63852 пасс•км.

· рассчитаны экономические показатели:

1. общие расходы, включаемые в себестоимость -3992663 руб.

2. доход от перевозок - 11110248 руб.

3. прибыль - 5117740 руб.

Рентабельность перевозок при заданной стоимости проезда составит 128 %.

Литература

1 Бойкачев М.А. и др. Оформление курсовых и дипломных проектов: пособие для студентов специальности 44,01,01. - Гомель, 2005.

2 Справочник по странам.

3 www.transport.nn.ru/bus/?id=21

4 www.hyundal-urto.ru/products/22/54/

5 www.zaschita.ru/autosalon/isuzu/model-riad.htm

Размещено на Allbest.ru