Організація транспортно-експедиційного обслуговування руху матеріальних потоків

Таблиця 2.1

Структура транспортно-експедиторських послуг

Транспортні послуги	ВАТ «Інтертранслогістик»	ВАТ «Внештранс»	ВАТ «УТЄК»	ВАТ «Алерс Україна»	Частка компаній, що надає послуги у загальній кількості, %
Раціональний вибір транспортного засобу	надає	надає	не надає	надає	75
Організація складування та зберігання вантажів	не надає	не надає	не надає	надає	25
Упакування, маркування та комплектація вантажів	надає	надає	не надає	надає	75
Оформлення ТСД	надає	надає	надає	надає	100
Супроводження вантажів	надає	надає	надає	надає	100
Страхування	надає	не надає	надає	надає	75
Митно-брокерські послуги	надає	надає	надає	надає	100
Частка послуг по підприємствах у загальній кількості, %	85	71	57	100	-

Діяльність автотранспортного підприємства, як правило, здійснюється за одним чи за кількома напрямами: збільшення обсягів реалізації автотранспортних послуг на ринках в результаті активізації маркетингової діяльності за рахунок залучення нових клієнтів, тарифного маневрування, удосконалення організації перевезень, розробки, пропонування та реалізації нових автотранспортних послуг тощо.

ТОВ «Алерс Україна» має надійні довгострокові контракти з рядом своїх постійних споживачів. На основі статистичних данних проаналізуємо споживачів за грудень 2011 рік, розрахунки представлені в табл. 2.2.

ТОВ «Алерс Україна», з огляду на основних споживачів послуг підприємства, більшість транспортно-експедиційних перевезень за грудень 2011 рік виконало на території України (62%), а частка міжнародних перевезень становить (38%).

Таблиця 2.2

Аналіз споживачів послуг ТОВ «Алерс Україна»

Назва підприємства	Загальна кількість замовлень, шт	Перевезення територією України, шт	Міжнародні перевезення, шт	Відсоток перевезень Україною, %	Відсоток міжнародних перевезень, %
ЗАТ «МСК»	24	18	6	75	25
ТОВ «Века Україна»	17	9	11	53	47
ТОВ «Імекс»	13	2	11	15	85
ЗАТ «Лекхім Харків»	19	15	4	79	21
ВАТ «ДЗМ»	22	15	7	68	32
Загальна кількість перевезень	95	59	36	62	38

Отже, можна зробити висновок, що ТОВ «Алерс Україна» - це авторитетний учасник ринку міжнародних транспортно-експедиційних компаній у Європі, на Далекому Сході і Індійському субконтиненті. Акценти суднового менеджменту змістилися через спад в суднобудівельній промисловості Бельгії до спеціалізованих сегментів, крім того, асортимент послуг був доповнений професійним навчанням і забезпеченням безпеки вантажу. Багатий досвід компанії дозволяє організовувати транспортні перевезення вантажів та надавати складські послуги на найвищому рівні. Довіра клієнтів ТОВ «Алерс Україна» є показником високої якості, ефективності та надійності підприємства при виконанні своїх безпосередніх обов'язків щодо надання транспортно-експедиційних послуг.

2.2 Аналіз фінансово-господарської діяльності підприємства

Основним звітним документом фірми є бухгалтерський баланс, який являє собою моментальний знімок фінансово-господарського стану фірми на певну дату. Баланс дозволяє зробити оцінку найсуттєвіших ознак фірми. Баланс - це звіт про фінансовий стан підприємства, який відображає на певну дату його активи, зобов'язання і власний капітал.

Метою складання балансу є надання користувачам повної, правдивої та неупередженої інформації про фінансовий стан підприємства на звітну дату.

Фінансовий аналіз діяльності ТОВ «Алерс Україна» проводиться на підставі фінансової (бухгалтерської) звітності за 2010-2011 роки. Основними документами виступають форма 1 та форма 2 (актив, пасив, звіт про фінансові результати).

Проаналізувавши данні активу підприємства за 2010 рік (додаток А) та за 2011 рік (додаток Б), можна зробити висновок:

1) динаміка зростання довгострокової дебіторської заборгованості у 2011 році в порівнянні з 2010 роком збільшилася майже у 2 рази;

2) необоротні активи у 2011 році зросли на 481,2 тис.грн.;

3) дебіторська заборгованість за надаваємі послуги підприємством у 2011 році порівняно з 2010 роком збільшилася на 28 тис.грн.;

4) оборотні активи підприємства у 2011 році знизилися у 2,7 рази, порівняно з 2010 роком.

Далі проаналізуємо данні пасиву підприємства за 2010 рік (додаток В) та 2011 рік (додаток Д):

1) власний капітал підприємства у 2011 році збільшився на 254,8 тис.грн.;

2) динаміка зростання кредиторської заборгованості у 2011 році в порівнянні з 2010 роком знизилася у 4,5 рази;

3) поточні забов'язання підприємства у 2011 році зросли в 2,5 рази.

Інформація, подана в бухгалтерській формі 2, що має назву “Звіт про фінансові результати” за 2010 рік (додаток С) та за 2011 рік (додаток Т), є більш аналітичною, деталізованою і конкретною, порівняно з загальним бухгалтерським балансом (форма 1).

За даними форми 2 проводять аналіз фінансових результатів діяльності організації як по загальному обсягу в динаміці, так і за структурою, а також факторний аналіз прибутку та рентабельності.

Віждповідно до фінансових документів (форма 1 та форма 2) підприємства провели горизонтальний та вертикальний аналіз активу і пасиву за 2010 рік (додаток Е, Ж, З, К), горизонтальний та вертикальний аналіз активу і пасиву за 2011 рік (додаток Л, М, Н, Р).

Горизонтальний аналіз полягає в побудові однієї або декількох аналітичних таблиць, у яких абсолютні балансові показники доповнюються відносними темпами зростання (спаду). Мета горизонтального аналізу полягає в тому, щоб виявити абсолютні і відносні зміни розмірів різноманітних статей балансу за визначений період, дати оцінку цим змінам. Для аналізу беруть базисні темпи росту за декілька періодів [27, с. 119].

Варіантом горизонтального аналізу є аналіз тенденцій розвитку (трендовий аналіз), при якому кожна позиція звітності порівнюється з рядом попередніх періодів, і визначається тренд, тобто основна тенденція динаміки показника, очищена від випадкових впливів і індивідуальних особливостей періодів [27, с. 119].

Велике значення для оцінки фінансового стану має також вертикальний (структурний) аналіз активу і пасиву балансу, що дає представлення фінансового звіту у вигляді відносних показників. Мета вертикального аналізу полягає в розрахунку питомої ваги окремих статей у підсумку балансу й оцінці його змін [27, с. 119].

Горизонтальний і вертикальний аналіз взаємодоповнюють один одного, на їхній основі будується порівняльний аналітичний баланс. У порівняльному балансі відображаються лише основні розділи активу і пасиву балансу. Він характеризує як структуру звітної бухгалтерської форми, так і динаміку окремих її показників [27, с. 120].

Згідно з горизонтальним та вертикальним аналізом активу і пасиву підприємства за 2010-2011 роки можна зробити такий висновок:

1) питома вага кредиторської заборгованісті у 2011 році знизилася на 33,47%;

2) питома вага статутного капіталу зросла на 3,14% - у 2011 році, впорівнянні з 0,13% - у 2010 році;

3) власний капітал підприємства у 2011 році збільшився на 9,74%, порівняно з 1,1% - у 2010 році;

4) поточні забов'язання підприємства у 2011 році збільшилися на 32,14% у порівнянні з 2010 роком;

5) необоротні активи підприємства у 2011 зросли, на відміну від 2010 року;

6) дебіторська заборгованість за надаваємі послуги підприємством у 2010 році знизилася на 1,4%, а у 2011 році - зросла на 44,16%;

7) оборотні активи підприємства у 2011 році зросли на 13,13%, а у 2010 році - на 55,39%;

8) питома вага дебіторської заборгованості підприємства за розрахунками з бюджетом знизилася на 12,12%;

9) питома вага грошових коштів та їх еквівалентів в іноземній валюті зросла на 6,74%, порівняно з 2011 роком, коли питома вага знизилася на 1,01%.

Фінансова стійкість підприємства характеризується станом власних і залучених засобів і оцінюється за допомогою системи фінансових коефіцієнтів. Інформаційною базою для розрахунку є статі активу і пасиву бухгалтерського балансу.

Аналіз здійснюється шляхом розрахунку і порівняння окремих показників з базовими, а також вивчення динаміки їх змін за певний період.

Фінансову стійкість підприємства оцінюють за допомогою абсолютних і відносних показників. За абсолютний показник фінансової стійкості приймають наявність власних оборотних коштів. Це розрахунковий показник, який визначається як різниця між поточними активами і поточними зобов'язаннями. Крім абсолютних показників оцінки фінансової стійкості підприємства застосування відносних дозволяє більш детально її оцінити.

Проаналізуємо абсолютні показників фінансової стійкості ТОВ «Алерс Україна» за 2010 рік (табл. 2.3) і за 2011 рік (табл. 2.4) та відносні показники фінансової стійкості за 2010 рік (табл. 2.5) і за 2011 рік (табл. 2.6).

Таблиця 2.3

Аналіз абсолютних показників фінансової стійкості за 2010 рік

Показники	На початку звітного періоду, тис.грн.	На кінець звітного періоду, тис.грн.	Змінення, тис.грн.
1. Реальний власний капітал	2 586,40	2 614,90	28,50
2. Необоротні активи	2 476,00	2 471,70	-4,30
3. Наявність ВОК	110,40	143,20	32,80
4. Довгострокові пасиви	0,00	0,00	0,00
5. Наявність ВД	110,40	143,20	32,80
6.Короткострокові запозичені кошти	0,00	0,00	0,00
7. Наявність ВД	110,40	143,20	32,80
8. Загальна величина запасів	0,00	0,00	0,00
9. Надлишок або нестача ВОК	110,40	143,20	32,80
10.Надлишок або нестача ВД	110,40	143,20	32,80
11.Надлишок або нестача ЗД	110,40	143,20	32,80

Таблиця 2.4

Аналіз абсолютних показників фінансової стійкості за 2011 рік

Показники	На початку звітного періоду, тис.грн.	На кінець звітного періоду, тис.грн.	Змінення, тис.грн.
1	2	3	4
1. Реальний власний капітал	2 614,90	2 869,70	254,80
2. Необоротні активи	2 471,70	2 952,90	481,20
3. Наявність ВОК	143,20	-83,20	-226,40
4. Довгострокові пасиви	0,00	0,00	0,00
5. Наявність ВД	143,20	-83,20	-226,40
6.Короткострокові запозичені кошти	0,00	0,00	0,00
7. Наявність ВД	143,20	-83,20	-226,40
8. Загальна величина запасів	0,00	0,00	0,00
9. Надлишок або нестача ВОК	143,20	-83,20	-226,40
10.Надлишок або нестача ВД	143,20	-83,20	-226,40
11.Надлишок або нестача ЗД	143,20	-83,20	-226,40

Таблиця 2.5

Відносні показники фінансової стійкості за 2010 рік

Показники	На початку звітного періоду	На кінець звітного періоду	Змінення	Нормативне значення
Кзвк , коефіцієнт забезпеченності обігових активів власними коштами	0,44	0,36	-0,07	0,1
Кзз ,коефіцієнт забезпеченості запасів власними джерелами формування	-	-	-	0,6…0,8
Кмвк, коефіцієнт маневреності власного капіталу	0,04	0,05	0,01	0,5
Крвм, коефіцієнт реальної вартості майна	0,85	0,80	-0,05	0,5
Кавт, коефіцієнт автономії підприємства	0,95	0,91	-0,04	0,4…0,5
Ксзв, коефіцієнт співвідношення власних і запозичених коштів	0,05	0,10	0,04	< 1
Кфс, коефіцієнт фінансової стійкості	0,95	0,91	-0,04	0,6

Відносні фінансові показники можуть бути виражені як у відсотках, так і в коефіцієнтах. Показники ділової активності найточніше представляти в коефіцієнтах.

Таблиця 2.6

Відносні показники фінансової стійкості за 2011 рік

Показники	На початку звітного періоду	На кінець звітного періоду	Змінення	Нормативне значення
Кзвк , коефіцієнт забезпеченності обігових активів власними коштами	0,36	-0,19	-0,56	0,1
Кзз ,коефіцієнт забезпеченості запасів власними джерелами формування	-	-	-	0,6...0,8
Кмвк, коефіцієнт маневреності власного капіталу	0,05	-0,03	-0,08	0,5
Крвм, коефіцієнт реальної вартості майна	0,80	0,82	0,03	0,5
Кавт, коефіцієнт автономії підприємства	0,91	0,85	-0,07	0,4…0,5
Ксзв, коефіцієнт співвідношення власних і запозичених коштів	0,10	0,18	0,09	< 1
Кфс, коефіцієнт фінансової стійкості	0,91	0,85	-0,07	0,6

З огляду на абсолютні показники фінансової звітності можна відзначити, що:

1) реальний власний капітал у 2010 році зріс лише на 28,5 тис. грн., в порівнянні з 2011 роком - 254,80 тис.грн.;

2) необоротні активи у 2011 році виросли на 481,20 тис.грн.;

3) наявність власного оборотного капіталу у 2010 році збільшилася на 32,80 грн., а у 2011 році - знизилася на 226,40 тис. грн.;

Ліквідність балансу -- одна з найважливіших умов стійкості фінансового стану підприємства. Вона характеризує можливість швидкої мобілізації коштів для оплати у відповідні терміни зобов'язань підприємств і непередбачених боргів.

Основне завдання аналізу ліквідності балансу -- перевірити синхронність надходження і витрачання фінансових ресурсів, тобто здатність підприємства розраховуватися за зобов'язаннями власним майном у визначеному періоду часу. Ліквідність балансу визначається ступенем покриття зобов'язань підприємства його активами, термін перетворення яких у кошти відповідає терміну погашення зобов'язань. Що швидше той чи інший вид активу може набрати грошової форми, то вища його ліквідність.

Аналіз ліквідності балансу підприємства за 2011 рік представлений в додатку Ф та за 2010 рік - в додатку У.

Оцінку ліквідності підприємства виконують за допомогою системи фінансових коефіцієнтів, які дозволяють зіставити вартість поточних активів, що мають різний ступінь ліквідності, із сумою поточних зобов'язань. До них належать: коефіцієнт загальної ліквідності, коефіціент поточної ліквідності, коефіцієнт абсолютної ліквідності, коефіціент ліквідності чистого оборотного капіталу [27, с. 123].

Розрахунок коефіцієнтів ліквідності за 2010-2011 роки представлені у табл.2.7 і табл.2.8 відповідно.

Таблиця 2.7

Розрахунок коефіцієнтів ліквідності за 2010 рік

Показники	На початку звітного періоду	На кінець звітного періоду	Змінення	Нормативні значення
Кабс.лікв.	0,2103	0,2572	0,0469	0,2…0,25
Кпот.покр.	1,75	1,55	-0,21	0,7…0,8
Кзаг.покр.	1,78	1,57	-0,21	2…2,5
Кдз/кз.	1,30	0,99	-0,31	? 1

У 2010 році спостерігається невиконання першої умови абсолютної ліквідності балансу, адже найбільш термінові зобов'язання (П1) перевищують суму грошових активів (А1), а важко реалізовані активи (А4) менше ніж власний капітал (П4). Решта умов зазначеної системи порівнянь виконується (А2 > П2; А3 > П3).

Це означає, що, з одного боку, умова абсолютної ліквідності не виконується, але, з іншого боку, на кінець року найбільш термінові зобов'язання забезпечені абсолютно ліквідними активами.

За другою і третьою групами активів і пасивів спостерігається збільшення платіжних надлишків. Можна стверджувати, що в перспективі надходження коштів будуть перевищувати виплати, що дозволить забезпечити поточну платоспроможність підприємства. Зростання платіжного дефіциту за четвертою групою треба розглядати як позитивне явище. Воно свідчить про збільшення суми власних обігових коштів, що сприяє зміцненню фінансової стійкості і ліквідності підприємства, про що свідчить аналіз ліквідності балансу за 2011 рік.

Таблиця 2.8

Розрахунок коефіцієнтів ліквідності за 2011 рік

Показники	На початку звітного періоду	На кінець звітного періоду	Змінення	Нормативні значення
Кабс.лікв.	0,2572	0,1327	-0,1245	0,2…0,25
Кпот.покр.	1,55	0,84	-0,71	0,7…0,8
Кзаг.покр.	1,57	0,84	-0,73	2…2,5
Кдз/кз.	0,99	0,49	-0,50	? 1

Показники рентабельності є відносними характеристиками фінансових результатів і ефективності діяльності підприємства. Вони характеризують відносну прибутковість підприємства, вимірювану у відсотках до витрат коштів чи капіталу з різних позицій.

Показники рентабельності характеризують ефективність роботи підприємства в цілому, прибутковість різних напрямів діяльності, окупність витрат і т. д. Вони більш повно, ніж прибуток, характеризують остаточні результати господарювання. Їхній розмір показує співвідношення ефекту з наявними або використаними ресурсами.

Рентабельність активів -- це фінансовий коефіцієнт, що характеризує ефективність використання всіх активів підприємства.

Рентабельність власного капіталу показує ефективність використання активів, створених за рахунок власних коштів.

Аналіз показників рентабельності ТОВ «Алерс Україна» за 2010 рік представлено в табл. 2.9, за 2011 рік - в табл.2.10.

Таблиця 2.9

Показники рентабельності діяльності підприємства за 2010 рік

Показники	За попередній період,%	За звітний період,%
Рентабельність активів (Ра)	0,48	0,66
Рентабельність власного капиталу (Рвк)	0,51	0,73

Таблиця 2.10

Показники рентабельності діяльності підприємства за 2011 рік

Показники	За попередній період, %	За звітний період, %
Рентабельність активів (Ра)	0,66	0,82
Рентабельність власного капиталу (Рвк)	0,73	0,97

Величину власного капіталу беруть за даними балансу. Вона дорівнює сумі активів за вирахуванням всіх боргових зобов'язань. Цей показник цікавить передусім акціонерів, оскільки він визначає верхню межу дивідендів.

Відповідно до результатів рентабельності діяльності ТОВ «Алерс Україна» можемо зробити висновок, що підприємство має задовільні фінансові показники та є досить рентабельним, тобто порівняно ефективно працює та використовує свої ресурси. Всі показники рентабельності позитивні, що є дуже добре. Спостерігається незначна тенденція їх покращення як у 2010 році, так і у 2011 році. Збільшення показника рентабельності власного капіталу свідчить про збільшення доходів від операційної діяльності. Але керівництву все ж слід звернути увагу на покращення структури балансу підприємства, оскільки за деякими статтями пасиву балансу спостерігається невиправдане динамічне зростання.

2.3 Аналіз транспортної діяльності підприємства

ТОВ «Алерс Україна» надає великий комплекс послуг із транспортно-експедиційного обслуговування вантажів своїм клієнтам.

Сучасні економічні відносини не можна уявити без транспортування товарів. Досить часто суб'єкт господарювання, у якого виникає необхідність у перевезенні товарів (замовник), звертається до експедитора. Таким чином, замовник отримує послугу з перевезення вантажу із пункту «А» в пункт «Б», а експедитор за певну винагороду організовує таке перевезення (крім, власне, транспортних послуг, надає досить широкий спектр супутніх послуг: навантаження або розвантаження, супровід товарів, страхування тощо). Такі послуги експедитор може надавати самостійно або ж залучати інших виконавців [4, с. 27].

Правове регулювання відносин у транспортно-експедиторській діяльності здійснюється гл. 65 ЦКУ, ст. 316 ГКУ та профільним Законом № 1955. У ст. 1 Закону № 1955 передбачено, що транспортно-експедиторська діяльність -- підприємницька діяльність із надання транспортно-експедиторських послуг з організації та забезпечення перевезень експортних, імпортних, транзитних або інших вантажів [4, с. 28].

За договором транспортного експедирування одна сторона (експедитор) зобов'язується за плату та за рахунок другої сторони (клієнта) виконати або організувати виконання визначених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу (ст. 929 ЦКУ, ст. 316 ГКУ, ст. 9 Закону № 1955) .

Договором транспортного експедирування може бути встановлено обов'язок експедитора організувати перевезення вантажу транспортом і за маршрутом, вибраним експедитором або клієнтом. Зобов'язання експедитора - укласти від свого імені або від імені клієнта договір перевезення вантажу, забезпечити відправку і одержання вантажу, а також інші зобов'язання, пов'язані з перевезенням.

ТОВ «Алерс Україна» для здійснення автотранспортних перевезень має власний автопарк, який налічує 18 вантажних автомобілів. При виборі транспортного засобу для виконання договору транспортування підприємство зважає на певні групи вантажів, які, з урахування особливостей технології, організації перевезень і вимог до спеціалізації рухомого складу, безпеки транспортування та забезпечення збереження товарів, поділені на сім груп і представлені на табл. 2.11.

Таблиця 2.11

Групи вантажів при виборі автомобільного транспорту

Група вантажу	Характеристика вантажу
1 група	навалочні та поштучні вантажі, що допускають використання відкритого рухомого складу
2 група	вантажі, які потребують захисту від атмосферного впливу та використання рефрижераторів та експресної доставки
3 група	вантажі, що потребують захисту від атмосферного впливу та використання критого рухомого складу
4 група	ваговиті та негабаритні вантажі
5 група	наливні вантажі
6 група	небезпечні вантажі
7 група	вантажі, що потребують супроводження та охорони

Також підприємство має свою технічну базу, яка в потрібний час може виконати необхідний ремонт для автомобілів. Це також є дуже важливо, оскільки для виконання якісного ремонту автотранспортного засобу потрібно не тільки багато коштів, а і багато часу, а данне підприємство завжди робить перевірку своїх вантажівок і при виникненні будь-яких проблем може швидко та якісно запобігти цьому, що є дуже важливим при необхідності швидкого та надійного траспортування вантажу. Також це допомагає зменшити кількість поламок автотранспортного засобу безпосередньо під час транспортування вантажу.

ТОВ «Алерс Україна» має значний багаторічний досвід в області транспортно-експедиторської діяльності. При аналізі замовлення на транспортування вантажу, плануванні та розрахунках витрат на транспортно-експедиційне обслуговання фахівці розрахункового відділу підприємства значну увагу приділяють тарифам на виконання міжнародних перевезень, які знаходяться під впливом ряду факторів економічного, законодавчого та ринкового характеру:

1) обмеження купівлі-продажу валюти на Міжбанківській валютній біржі;

2) кількість автомобілів, що знаходяться у данній країні для завантаження;

3) залишки дозволів книжок МДП;

4) введення обмежень на екологічні норми до автомобілів;

5) податкова політика, що існує у сфері транспортних послуг;

6) ціни на паливо;

7) введення тарифних обмежень на експорт-імпорт товарів (квоти, мито, акциз) [44, c. 114-115].

Для якісного виконання перевезень та цілковитого задоволення потреб своїх клієнтів підприємство намагається тримати на високому рівні показники, що характеризують їх рівень діяльності при виконанні транспортно-експедиційного обслуговування вантажів:

1) рівень швидкості доставки вантажів у порівнянні з нормами;

2) рівень схоронності перевезених вантажів;

3) повнота задоволення попиту на транспортні послуги по обсягах заявлених перевезень;

4) рівень дотримання гарантованої ритмічності, регулярності чи погодженої рівномірності доставки вантажів «точно в термін» у часі доби, тижня, місяця чи кварталу року;

5) рівень комплексності транспортного обслуговування вантажовласників у відповідності зі стандартами чи договорами від моменту заявки і навантаження до моменту вивантаження і здачі вантажу одержувачу по системі «від дверей до дверей»;

6) рівень транспортної доступності чи забезпеченості користувачів транспортних послуг;

7) рівень безпеки перевезень.

Кожен із зазначених вище показників якості має велике самостійне значення і тією чи іншою мірою враховується в роботі транспортних підприємств. Однак, для забезпечення фірмового транспортного обслуговування споживачів транспортних послуг необхідний облік одночасно всіх складових якості, тобто всіх показників у комплексі. Перевезення не можна вважати якісним, якщо хоча б один з елементів не виконаний. Так, при успішному виконанні всіх технічних і технологічних показників доставки вантажу (по швидкості, схоронності і т.п.), недотримання комплексності обслуговування клієнтури, оформленням провізних документів, митними, перевалочними й іншими операціями значно знижує конкурентноздатність підприємства, істотно погіршує якість транспортного обслуговування користувачів послуг підприємства.

Рівень та якість діяльності ТОВ «Алерс Україна» при виконанні транспортно-екседиційного обслуговування вантажів можна дослідити за характерними показниками роботи підприємства за 2010-2011 роки, що представлені в табл. 2.12.

Таблиця 2.12

Характеристика діяльності підприємства за 2010-2011роки

Показники	2010 рік, шт	2011 рік, шт	Відносне відхилення за 2010 рік,%	Відносне відхилення за 2011 рік,%
1. Кількість замовлень	129	118	-	-
2. Своєчасність виконання замовлень	124	116	96,12	98,3
3. Кількість поламок транспортного засобу при транспортуванні	11	7	8,5	5,9
4. Псування вантажу при транспортуванні	5	3	3,8	2,5
5. Транспортування вантажу тільки одному замовнику за 1 рейс	102	112	79	94,9
6. Транспортування вантажу декільком замовникам за 1 рейс	27	6	20,9	5
7. Збої при виконанні договору з провини клієнта	2	3	1,5	2,5
8. Збої при виконанні договору з провини підприємства	3	1	2,3	0,8
9. Кількість міжнародних перевезень	69	73	53,5	61,8
10. Кількість перевезень в межах України	60	45	46,5	38,2
11. Перевезення автомобільним транспортом	97	98	75,2	83
12. Перевезення морським транспортом	5	7	3,8	5,9
13. Перевезення залізничним транспортом	27	13	21	21,1

З огляду на характеристику діяльності підприємства за 2010-2011 роки можна зробити висновок, що ТОВ «Алерс Україна» є досить надійним для своїх клієнтів транспортно-експедиційним підприємством, що пояснюється значним досвідом роботи у данному напрямку діяльності. Підприємство має стабільні показники своєї діяльності за декілька періодів роботи, що є дуже добрим показником і вказує на високий рівень якості організації транспортно-експедиційного обслуговування.

Успішну роботу ТОВ «Алерс Україна» можна пов'язати з правильно налагодженим транспортним процесом підприємства.

Транспортний процес - це всі дії, що відбуваються з моменту одержання документів на перевезення вантажу до моменту доставки вантажу вантажоодержувачу й оцінки у відповідних документах факту про доставку вантажу [11, с. 212].

Технологія транспортного процесу полягає в методах розрахунку і розробці маршруту перевезень. Ці методи розрахунку спрямовані на удосконалювання транспортного процессу та засновані на застосуванні економіко-математичних моделей, і зв'язані з використанням засобів обчислювальної техніки.

Побудова моделі виробляється за наступною схемою:

1) вивчення реального процесу;

2) вибір критеріїв оптимальності і визначення обмежень;

3) формалізація процесу;

4) добір основних факторів;

5) встановлення емпіричних залежностей між факторами;

6) побудова математичної моделі.

Технологія транспортного процесу ТОВ «Алерс Україна» має такий вигляд: прийом замовлення, аналіз замовлення, планування транспортно-експедиційної операції, оформлення документів транспортного експедирування, фактичне здійснення запланованої транспортно-експедиційної операції.

Таким чином, можна зробити висновок, що ТОВ «Алерс Україна» є досить ефективним та надійним транспортно-експедиторським підприємством, про що свідчить динамічний розвиток та високий рівень показників підприємства щодо організації транспортно-експедиційного обслуговування своїх клієнтів. Високі результати обслуговування клієнтів ТОВ «Алерс Україна» можна пов'язати з багаторічним досвідом роботи та чітк

3. НАПРЯМКИ УДОСКОНАЛЕННЯ ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЕДИЦІЙНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ РУХУ МАТЕРІАЛЬНИХ ПОТОКІВ

3.1 Шляхи удосконалення транспортно-експедиційного обслуговування руху матеріальних потоків у ТОВ «Алерс Україна»

ТОВ «Алерс Україна» для виконання транспортно-екседиційних операцій використовує логістичні підходи розрахунків витрат, планування маршрутів і т.д. Використання принципів логістики на практиці можливо тільки при достатньому рівні розвитку обчислювальної техніки та обміну інформацією. Частиною усіх видів логістики є обов'язкова наявність логістичного інформаційного потоку (інформаційна логістика), який включає дані про потік товарів, їх передачу, обробку та систематизацію з наданням готової інформації. В свою чергу, товарний потік характеризується процесами транспортування, навантаження-розвантаження вантажів, їх обробки, складування та збереження.

ТОВ «Алерс Україна» для ефективного виконання логістичних функцій має звернути увагу на застосування нових технологій, включаючи технології складування, переробки, транспортування і інші. При складуванні та переробці вантажів новими тенденціями, які забезпечують ефективне функціонування технології, є:

1) перехід від комплексних складських систем до автоматизованих і спеціалізованих складів;

2) розвиток частково і повністю автоматизованих систем розташування товарів;

3) використання ЕОМ для управління процесами виконання замовлень, розташування та пошуку вантажів на складі, включаючи використання маніпуляторів, а також стаціонарних і рухомих роботів;

4) використання механізованих та автоматизованих приладів для навантаження та розвантаження транспортних засобів;

5) транспортування навантажувальних машин в складські приміщення або на виробничі ділянки за допомогою автоматизованих транспортних засобів.

Створення логістичної системи підходу до виконання транспортно-експедиційної діяльності дає певні переваги, які отримують виробники, споживачі продукції, перевізники та експедитори. Переваги, які забезпечують зацікавленість учасників в створенні логістичної системи, запропоновані на рис. 3.1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.1. Переваги застосування логістичної системи для ТОВ «Алерс Україна»

Оскільки, ТОВ «Алерс Україна» має замовлення від своїх клієнтів на транспортно-експедиційне обслуговування вантажів не тільки між містами або країнами, але й територією міста або облості для завантаження та розповсюдження продукції (вантажу) клієнта у пунктах подальшої реалізації або складування, необхідно розробляти оптимальний маршрут перевезення з урахуванням наступних принципів:

1) для скорочення нульового пробігу перше завантаження автомобіля необхідно робити у місцях складування продукції, найбільш близько розташованих до підприємства;

2) близько розташовані пункти складування або розвантаження поєднувати в групи так, щоб обсяг вантажу, що вивозиться, був максимальний;

При виборі методу розрахунку і розробці оптимального маршруту необхідно використовувати ЕОМ, що спрощує і допомагає вибрати самий оптимальний маршрут доставки вантажу.

Також можна зменшити витрати на виконання вантажно-розвантажувальних робіт, для цього необхідно автоматизувати вантажно-розвантажувальні роботи - це виключення важкої ручної праці, тобто при автоматизації роль людей зводитися в основному до того, щоб програмувати роботу машин.

Займаючись виконанням вантажних перевезень, кожен автомобіль або автопоїзд робить визначену роботу, яка полягає в переміщенні деякої кількості вантажу на відстань між пунктами відправлення і призначення.

Сукупність таких елементів транспортного процесу як навантаження вантажу на автомобіль, пробіг автомобіля від пункту навантаження до пункту розвантаження і вивантаження, тобто звільнення автомобіля від вантажу, являє собою одну їздку автомобіля з вантажем.

Для того, щоб збільшити ефективність використання рухомого складу фірми нам потрібно мінімізувати витрати, пов'язані з екплуатацією транспортного засобу та транспоруванням вантажу.

Наприклад, витрати, пов'язані зі збереженням вантажів - розробляти маршрут перевезення вантажів таким чином, щоб збереження вантажу чи займало мінімум часу, чи приймати маршрут перевезення „від дверей до дверей.

Однією із проблем підприємства ТОВ « Алерс Україна» є відсутність управлінських впливів на перевізний процес.

Під оперативним управлінням перевізним процесом розуміється реалізація функцій, які забезпечують вирішення транспортних проблем протягом змінно-добового періоду по окремих елементах технологічного процесу перевезень. Оперативне управління спрямоване на виконання поточних планів перевезень.

Оперативне регулювання проявляється у розробці управлінських впливів на перевізний процес з метою утримання їх у рамках заданого плану. З цієї причини необхідний постійний контроль за ходом перевізного процесу - диспечирування, за допомогою мобільних та інших засобів зв'язку.

Стільниковий радіозв'язок набув найбільшого поширення у фірмах і компаніях, що використовують парк вантажівок або комерційних автомобілів. Водіям потрібен зв'язок з координаційною групою (центральним офісом). До недавнього часу кожна компанія була змушена організовувати свою власну систему радіозв'язку, встановлювати свою власну центральну станцію і прийомопередавачі в автомобілях. Для перевезень у межах міста і його околиць, створення та експлуатація такої системи обходилася дорого, але в розумних межах.

Зараз користувачі індивідуальних систем радіозв'язку об'єднуються в CUG (від англ. - Закриті для користувача групи). Користувачі кожної такої групи отримують доступ до одних і тих же частот, магістральних ліній і радіостанцій, які забезпечують потрібну зону дії. Зазвичай, доступ до телефонної мережі відсутній. З економічної точки зору CUG є найбільш підходящим для організації зв'язку з використовуваним парком автомобілів.

Мобільний радіозв'язок можна організувати як в цивільному діапазоні, на частоті 27 МГц, так і професійному, на частотах 160 МГц або 400 МГц (чим вище частота, тим краще якість зв'язку). Професійний діапазон відкритий тільки для юридичних осіб і для роботи на ньому необхідно дозвіл Головного Управління зв'язку України. Для зручності абонента можна спроектувати 2-х і більше зонову систему обслуговування, тобто з'являється можливість так організувати зв'язок, щоб прийом сигналу здійснювався в різних районах, а вся інформація передавалася через єдиний комутатор. Розглянувши традиційну технологію передачі інформації при управлінні перевезеннями, можна зробити висновок: зв'язок з водієм і обмін інформацією можливий тільки після його прибуття в вузловий пункт.

Відомо, що умови автотранспортного процесу досить динамічні і є відома ймовірність виникнення форс-мажорних обставин. З цього стає очевидним, що оперативний зв'язок з водієм, що знаходиться на лінії, просто необхіден .

Далі, через неможливість постійного централізованого контролю за роботою рухомого складу на лінії важливе значення для організації управління процесом перевезень вантажів має автоматизація системи збору первинної інформації про роботу автомобілів. Автоматизований збір первинної інформації про роботу вантажних автомобілів здійснюється тахографами - пристроями для вимірювання числа обертів двигуна. Тахограф встановлюється на приладовому щиті автомобіля і об'єднує спідометр з лічильником пробігу, тахометр, годинник і пристрій для запису на спеціальному диску параметрів роботи автомобіля.

Здійснення оперативного контролю координування рухомого складу на лінії та регулювання ходу транспортного процесу неможливе без засобів зв'язку, які дозволяють здійснювати обмін інформацією в будь-який момент часу між усіма учасниками перевізного процесу. Отже, наявність у водія радіозв'язку дозволить помітно підвищити якість перевізного процесу.

Отже, можна зробити висновок, що ТОВ «Алерс Україна» має добре організовану систему та структуру для надання транспортно-експедиційних послуг, що сприяє якісному та ефективному виконанню транспортно-експедиційного обслуговування своїх клієнтів. Але для більш ефективного та досконалого виконання своєї роботи підприємству необхідно звернути увагу на впровадження нових систем та технологій при використанні автотранспортних засобів та при аналізі та проектуванні перевезень. Впровадження нових технологій та використання сучасних підходів до проектування транспортно-експедиційного обслуговування дозволить підприємству покращити свою конкурентноздатність на міжнародному ринку автотранспортних послуг.

3.2 Використання економіко-математичних методів щодо удосконалення транспортно-експедиційного обслуговування руху матеріальних потоків у ТОВ «Алерс Україна»

ТОВ «Алерс Україна» спеціалізується на автомобільних перевезеннях вантажу як по території України, так і за її межами. При формуванні цін на перевезення (за 1 км пробігу, 1 т перевезеного вантажу і т.ін.) варто враховувати, що витрати на перевезення є різними, взалежності від країни, межами якої транспортується вантаж.

Тарифи на виконання міжнародних перевезень знаходяться під впливом ряду факторів економічного, законодавчого, ринкового характеру:

1) обмеження купівлі-продажу валюти на Міжбанківській валютній біржі;

2) кількості автомобілів, що знаходяться у даній країні для завантаження;

3) залишки дозволів книжок МДП;

4) введення обмежень на екологічні норми до автомобілів;

5) податкова політика, що існує у сфері транспортних послуг;

6) ціни на паливо;

7) введення тарифних обмежень на поставку експорту-імпорту (квоти, мито, акциз) [44, с. 114-115].

На основі данних, що наведені у статистичних довідниках, розрахуємо витрати на перевезення вантажу ТОВ «Алерс Україна» при здійсненні транспортування з міста Харків (Україна) до місця призначення міста Антверпен (Бельгія).

При виборі типу автотранспортного засобу необхідно зважати на те, що вантажі, з урахуванням особливостей технології організації перевезень і вимог до спеціалізації рухомого складу, безпеки транспортування та забезпечення збереження товарів, відносяться до 3-ї групи, тобто вантажі, що потребують захисту від атмосферного впливу та використання критого рухомого складу. Після обґрунтування вибору типу рухомого складу, необхідно вибрати марку.

При вирішені задачі вибору марки враховуємо такі фактори: характер перевезення, технічні характеристики та відповідність вимогам міжнародних стандартів, імідж фірми-постачальника (умови, ціни, гарантії), витрати, пов'язані з введеням в експлуатацію автотранспортних засобів (митні сбори, витрати на страхування, постановка на облік), вартість сервісного технічного обслугоування рухомого складу [44, с. 117].

На даний час в Європі діє екологічний стандарт Євро 3 і вище. Тому, враховуючи такі вимоги, а також правила перевезень вантажів у міжнародних вантажних відправленнях, що включають умови навантаження (розвантаження), транспортування та упакування відповідних видів товарів, вибираємо найбільш підходящий вид автомобільного транспорту - грузовий тягач Mercedes-Benz Actros 2546, його основні технічні характеристики представлені в табл. 3.1.

Після вибору транспортного засобу розрахуємо витрати на оплату праці водію. В практичній діяльності є випадки, коли заробітна плата нараховується на основі відрядної розцінки за 1 км загального пробігу. Також заробітна плата визначається додаванням мінімального окладу заробітної плати по Україні і витрат на відрядження, взалежності від країн.

Норми відшкодування витрат на відрядження водіям, які перебувають за кордоном, наведені в таких розмірах і представлені в табл. 3.2.

Таблиця 3.1

Основні технічні характеристики автомобіля Mercedes-Benz Actros 2546

Показник	Одиниці вимірювання	Значення
Загальна маса авто	кг	7200
Повна маса автопоїзда	кг	45000
Допустима навантаженість на передню вісь	кг	7500
Допустима навантаженість на задню вісь	кг	13000
Допустима навантаженість на сідло	кг	12000
Вантажопідемність	кг	30000
Маса спорядженного авто	кг	14250
Максимальна швидкість	км/год	85
Потужність двигуна	к.с.	410
Паливний бак	л	400
Витрата палива при повному завантаженні	л/100км	13
Екологічний тип	-	Euro-3

Таблиця 3.2

Відшкодування витрат на відрядження

Країна	Середньодобовий пробіг автопоїзду по рейсу
	350 км	450 км	550 км	600 км
Чехія, Болгарія, Хорватія, Словаччина	0,53 грн	0,95 грн	1,05 грн	1,15 грн
Данія, Бельгія, Нідерланди, Німеччина, Люксембург, Швейцарія, Італія	0,53 грн	0,84 грн	1 грн	1,05 грн
Австрія, Франція	0,53 грн	0,79 грн	0,95 грн	1,05 грн
Іспанія, Португалія	0,27 грн	0,63 грн	0,74 грн	0,9 грн
Польща, Угорщина, Словенія, Румунія та країни СНД	120 грн/доба
Україна	70 грн/доба

Для визначення заробітної плати необхідно визначити загальну довжину маршруту як у початковому напрямі, так і у зворотньому. Маршрут транспортування вантажу з міста Харків до міста Антверпен доцільніше проводити через Польшу, Німеччину та Нідерланди, оскільки цей маршрут є найкоротшим та несе найменші витрати на транспортування. Згідно зі статистичними довідниками, транспортний маршрут між містом Харків і містом Антверпен складає 2566 км. Загальна відстань транспортування по кожній з країн маршруту представлена в табл. 3.3.

Таблиця 3.3

Відстань транспортування по країнам

Країна	Відстань транспортування, км
Україна	1047
Польша	702
Німеччина	735
Нідерланди	51
Бельгія	31

Розрахуємо заробітну плату водія при транспортуванні вантажу з міта Харків до міста Антверпен і у зворотньому напрямку за формулою 2.1.

ЗП = К + ? T*А*2, (3.1)

де К - мінімальна заробітна плата по Україні на 01.04.2012 р. (1134,00 грн);

Т - відстань транспортування по країнам (табл. 2.3);

А - відшкодування витрат на відрядження (табл. 2.2).

ЗП = 1134 + ? 70*2 + 120*2 + 735*1,05*2 + 51*0,53*2 + 31*0,53*2 = 3144,42 грн.

Отже, за транспортування вантажу у напрямку Харків - Антверпен та у зворотньому напрямку ТОВ «Алерс Україна» повинне буде виплатити 3144,42 грн., які підуть на оплату праці водія та відрахування до бюджету.

Далі розрахуємо витрати на паливо при початковому маршруті та у зворотньому напрямку. Важливу роль при розподіленні витрат на весь маршрут транспортування відіграють ціни на паливо у країнах, по території яких пролягає маршрут. Ціни на паливо представлені у табл. 3.4.

Таблиця 3.4

Ціни на паливо

Країна	Ціна, грн/літр
Україна	11,2
Польша	14,8
Німеччина	17,42
Нідерланди	19,56
Бельгія	18,23

При розрахунках потрібно враховувати існуючі обмеження ввозу пального на територію країн при виконанні міжнародних автомобільних перевезень вантажів. Ці обмеження в країнах, через які проходить маршрут представлено у табл. 3.5.

Таблиця 3.5

Обмеження палива

Назва країни	Допустима кількість пального
Україна	Повний стандартний бак
Польша	200 л
Німеччина	Повний стандартний бак
Нідерланди	Повний стандартний бак
Бельгія	Повний стандартний бак

Розрахунок витрат палива доцільно виконувати по ділянках маршруту, враховуючи заправку автомобіля пальним в закордонних країнах, існуючі обмеження та об'єм паливного баку. Результати представимо в табл. 3.6.

Таблиця 3.6

Розрахунок витрат на паливо

Країна	Відстань, км	Ціна палива, грн	Витрати палива, л	Витрати на паливо, з урахуванням заправки та обмежень, грн	Загальні витрати, грн
Україна	1047	11,2	137	3774,4	8577,6
Польша	702	14,8	92	4321,6
Німеччина	735	17,42	96	-
Нідерланди	51	19,56	7	-
Бельгія	31	18,23	4	-
Бельгія	31	18,23	4	-
Нідерланди	51	19,56	7	-
Німеччина	735	17,42	96	-
Польша	702	14,8	92	-
Україна	1047	11,2	137	481,6

Транспортування вантажу буде складатися з етапів:

1) Заправка в Україні на 337 літрів, оскільки на 1047км відстані територією України автомобілю потрібно 13/100*1047=137 літрів пального, що дозволить доїхати до території Польші з запасом пального в 200 літрів та уникнути обмеження на ввоз пального. Це є економічно вигідним, оскільки пальне на території Польші коштує дорожче. Ніж на території України.

2) Під час транспортування вантажу територією Польші автомобіль витратить 13/100*702=92 літри пального та збереже 108 літрів. Тоді необхідна дозаправка на 292 літри, що становитиме 400 літрів - повний бак. Оскільки, це дозволить уникнути обмеження на ввоз пального на територію Німеччини, Нідерландів та Бельгії і з урахуванням вищіх цін на паливо у цих країнах. Для подолання території Німеччини (735 км), Нідерландів (51 км), Бельгії (31 км), автомобілю знадобиться використати: 13/100*(735+51+31)=107 літрів палива. Відповідно, після прибуття у місце призначення залишиться 293 літри, чого вистачить для подолання зворотньої відстані до теритоії України. На це автомобіль витратить: 107 літрів - територіями Бельгії, Нідерландів та Німеччини; 92 літри - територією Польші. На території України автомобіль матиме: 293 - ( 107+92)=94 літри.

3) Оскільки, 94 літри не вистачить для подолання маршруту територією України, необхідно здійснити дозаправку на 137 - 94=43 літри.

Далі розрахуємо витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали за формулою 2.2, які, згідно статистичних данних, становлять 12% від витрат на автомобільне паливо.

, (3.2)

де Т - витрати на автомобільне паливо;

Н - відсоток витрат на мастильні та інші експлуатаційні матеріали.

грн

Отже, витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали складатимуть 1029,31 грн.

Далі розрахуємо витрати, пов'язанi з оформленням оборотного рейсу при міжнародних дорожніх перевезеннях (МДП), що наведені у табл. 3.7.

Таблиця 3.7

Витрати на оформлення рейсу

Показник	Одиниці вимірювання	Значення
1. Віза	євро/рік	50
2. Книжка МДП	грн	250
3. Шляховий збір	євро	35
4. Екологічний збір	євро	10
5.Стоянки та миття автомобіля	грн	150

Розрахуємо загальні витрати, пов'язані з оформленням оборотного рейсу з урахуванням курсу євро (10,5 грн). Загальні витрати на оформлення рейсу складатимуть 1397,5 грн.

Всi перерахованi статтi витрат представимо у табл. 3.8 i на її основi визначимо загальнi витрати на виконання одного оборотного рейсу.

Таблиця 3.8

Витрати на виконання міжнародного оборотного рейсу

Статті витрат	Значення, грн
1. Оплата праці водія	3144,42
2. Витрати на автомобільне паливо	8577,6
3. Витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали	1029,31
4. Витрати, пов'язані з виконанням міжнародних перевезень	1397,5
5. Загальні витрати	14148,83

Отже, витрати на виконання міжнародного оборотного рейсу становитимуть 14148, 83 грн. Данний розрахунок проводився з урахуванням використання книжки МДП, що спрощує проходження митного контролю транспортним засобом та оформлення відповідних документів для перевезення вантажу через кордон.

Книжка МДП (Carnet TIR) -- документ митного транзиту, що дає право перевозити вантажі через кордони держав в опломбованих митницею кузовах автомобілів або контейнерах із спрощенням митних процедур. Документ покриває автомобільні і мультимодальні перевезення вантажів (здійснювані в автофургонах, трейлерах, напівтрейлерах і контейнерах) між державами, що визнали «Митну конвенцію про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки міжнародного дорожнього перевезення (МДП)».

Традиційно під час міжнародного дорожнього перевезення митні органи держав транзиту пред'являють до вантажів, що перевозяться, вимоги, керуючись національним законодавством. Ці вимоги неоднакові в різних країнах, тому виникають затримки при перевезенні та зайві витрати. Нерідко ці вимоги передбачають огляд вантажу та транспортних засобів при перетині кордону й забезпечення сплати за нього митних платежів (гарантія, застава, депозит тощо). Згідно із законодавством багатьох країн-учасниць Конвенції МДП відповідальність за сплату митних платежів та податків за ввезений на територію держави вантаж до моменту доставки його до митниці призначення несе перевізник. Система МДП була розроблена з метою зменшення труднощів, з якими стикаються перевізники при наданні гарантій митним органам і водночас створення міжнародної системи митного контролю, спроможної замінити традиційні національні процедури й захистити країну транзиту від втрат державного бюджету у разі недоставки товарів до митниці призначення [40, с. 352-353].

Використання книжки МДП має ряд переваг,насамперед, це скорочення часу оформлення транзитного вантажу, яке досягається через взаємне визнання митного забезпечення (ст. 22 Конвенції МДП), спрощення та прискорення процедур митного контролю товарів, що перевозяться з використанням книжки МДП тощо. Ці пріоритети полегшують рух товарів у міжнародній торгівлі, оскільки перевезення за системою МДП дає змогу імпортеру відкласти сплату митних платежів та зборів до того моменту, поки товар не досягне свого кінцевого місця призначення. Крім того, міжнародна гарантійна ланка Конвенції МДП, завдяки якій функціонує система МДП та здійснюється гарантування сплати митних платежів за перевізника, надає відносно простий доступ до гарантій, які є необхідною умовою того, щоб транспортна галузь і торгівля могли скористатися перевагами систем митного транзиту й забезпечити якнайшвидшу доставку товару до митниці призначення, а згодом і до вантажоодержувача [40, с. 353].

Згідно статистичних данних ТОВ «Алерс Україна», витрати на транспортування вантажу за маршрутом Харків - Антверпен - Харків без урахування застосування книжки МДП перевищували 15500 грн. Це пов'язано з більшими витратами часу на транспортування та, відповідно, більшими витратами на експлуатацію транспортного засобу, простій автотранспорту в пунктах проходження митного контролю та інших факторів.

Згідно з результатами проведених розрахунків витрат на транспортування вантажу та з урахуванням середніх статистичних витрат підприємства на транспортування вантажу без застосування книжки МДП розрахуємо економічний ефект від застосування книжок МДП.

Еф= Кп-Кн, (3.3)

де Кп - вартісна оцінка результатів здійснення заходів за попередній період;

Кн - вартісна оцінка витрат на здійснення заходу науково-технічного прогресу за розрахунковий період.

Еф= 15500-14148,83=1351,17 грн.

Отже, впровадження книжок МДП для виконання міжнародних перевезень скоротило витрати на перевезення вантажу на 1351,17 грн.

Таким чином, можна зробити висновок, що ТОВ «Алерс Україна» ефективно використовує свої технічні та економічні потужності. Також, слід відмітити, що впровадження нових технологій та способів транспортування вдосконалює транспортно-експедиційну діяльність підприємства, що дозволяє тримати високий рівень конкурентноспоможності підприємства на сучасному ринку транспортно-експедиційних послуг.

3.3 Використання логістичних методів щодо удосконалення транспортно-експедиційного обслуговування ТОВ «Алерс Україна»

Для підвищення ефективності надання транспортно-експедиційних послуг для ТОВ «Алерс Україна» пропонуємо застосування логістичного методу ABC - аналізу.

АВС - аналіз є методом, за допомогою якого визначають ступінь розподілу конкретної характеристики між окремими елементами будь-якої множини. В його основу покладено припущення, що відносно невелика кількість наданих послуг, які повинні неодноразово виконуватися, складає велику частину загальної собівартості перевезення.

В основі методу АВС - аналізу лежить, так зване, правило Паретто. Відповідно до правила Паретто безліч керованих об'єктів поділяється на дві неоднакові частини (80/20). Широко розповсюджений у логістиці метод АВС пропонує глибший поділ - на три частини.

Перше реальне застосування цього принципу було здійснено економістом Жураном, коли він займався проблемами логістики при управлінні поставками зброї в США. Після війни Журан почав широко пропагувати принцип Паретто для вирішення задач менеджменту. Таким чином, до кінця 40-х рр. всі основні складові елементи стали відомими серед аналітиків.

В основу логістичного аналізу покладені такі принципи, як науковість, системний підхід, динамічність, виділення пріоритетних напрямків, комплексність, повнота та достовірність інформаційної бази. Методи і прийоми, що при цьому застосовуються, характерні для загального техніко-економічного аналізу виробничо-господарської діяльності.

В умовах обмеженості ресурсів та конкуренції для успішної діяльності, підприємство має вміло визначити головне та другорядне, концентрувати свої зусилля на основних пріоритетах, що передбачає диференційоване управління. Це вимагає використання методів, які дозволили б визначити основні напрями рейсів підприємства - пріоритетних напрямів. Однією з таких методик є ABC - аналіз, який є ефективним інструментом вирішення задач аналізу діяльності підприємства, завдяки чому набув широкого застосування в західній практиці управління та прийнятий для українських підприємств, проте процес його адаптації вимагає наукового обґрунтування та з'ясування механізму використання методики.

Вчені вважають АВС - аналіз простим і наглядним методом вивчення великої сукупності аналітичних даних. Вони реалізують процедуру аналізу з допомогою підручних засобів і отримують класичне відображення у вигляді матриці чи таблиці, розподілені на три класи АВС.

За 100 років свого існування, ідея АВС - аналізу дала життя серйозному математичному апарату, знайшла втілення і практичне застосування в багатьох галузях. Переваги застосування АВС - аналізу: