Обработка состава по прибытию состоит из следующих операций:

Технического осмотра вагонов.

Коммерческого осмотра вагонов.

Контрольной проверки состава и наличия грузовых документов.

При техническом осмотре осмотрщики наносят на боковые стенки вагонов меловые разметки обо всех неисправностях, подлежащих устранению без отцепки вагона. Устранение незначительных неисправностей производят сами осмотрщики-ремонтники.

По окончании осмотра состава осмотрщики-ремонтники сообщают оператору ПТО номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, характер неисправностей и возможность снятия ограждения. Старший осмотрщик вагонов, в ходе обслуживания поезда, проверяет качество осмотра и ремонта состава и после завершения всех работ дает техническую готовность поезда с последующей обоюдной с ДСП росписью в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14.

Оператор ПТО, получив сведения о технической готовности от всех групп и согласие старшего осмотрщика, дает согласие на снятие ограждения, о чем докладывает дежурному по станции по громкоговорящей связи и оповещает всех работников, находящихся в парке, передает номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, старшему оператору СТЦ, который в натурном листе наносит разметку о подаче вагона на пути текуще - отцепочного ремонта.

Параллельно с техническим осмотром производится осмотр состава в коммерческом отношении. При коммерческом осмотре выявляются неисправности вагонов, угрожающие сохранности груза и безопасности движения. Верхний осмотр вагонов производится на обесточенном участке пути по направлению 25 пути со смотровой вышки. В процессе осмотра состава проверяется наличие пломб на вагонах с последующей сверкой их с данными перевозочных документов. Об окончании коммерческого осмотра старший приемщик поездов ставит в известность дежурного по станции.

При сопровождении груза стрелком военизированной охраны, последний принимает участие в осмотре поезда.

При обнаружении коммерческих неисправностей, для исправления которых требуется подача вагона на специальные пути, приемщик поездов делает меловую разметку "перегруз", "исправление погрузки" и другие, номер вагона сообщает ДСП и старшему оператору технической конторы, составляет на этот вагон акт общей формы ГУ-23.

При получении пакета с грузовыми документами старший оператор СТЦ проверяет целостность и сохранность его, убеждается по контрольному бланку в принадлежности пакета данному поезду.

Размеченную телеграмму натурный лист (сообщение 213-802) сверяет с натурным листом, прибывшим с поездом и первичными документами. При отсутствии расхождений, старший оператор СТЦ отдает размеченную телеграмму натурный лист оператору по списыванию вагонов для сверки соответствия прибывшего состава натурному листу и перевозочным документам. После сверки фактического наличия вагонов в прибывшем составе с натурным листом и документами, старший оператор СТЦ вносит необходимые изменения в натурный лист, вносит в натурный лист разметку каждого вагона по назначению и относит документы вместе с натурным листом накопителю. Накопитель составляет сортировочный листок в 3-х экземплярах, передает 1 экземпляр дежурному по горке, 1 экземпляр горочному составителю, а 1 экземпляр остается в делах СТЦ. Дежурный по горке с горочным составителем согласовывают порядок работы по роспуску состава Документы на местные вагоны отбираются, штемпелюются старшим оператором СТЦ и доставляются оператором СТЦ по списыванию вагонов в дневное время в товарную кассу, а в ночное время старшему ПСГ, где сдаются под роспись в журнале ГУ-48.

3.6 Расформирование и формирование поездов

Оперативное планирование и руководство работой по расформированию и формированию составов поездов, передач в приемо-отправочный парк групп вагонов осуществляет маневровый диспетчер.

Руководствуясь данными информации о подходе поездов, наличии вагонов на путях сортировочного парка и планом отправления поездов, ДСЦ составляет план работы по 3-х часовым периодам и знакомит с ним составительские бригады и других работников, связанных с пропуском вагонопотоков.

Расформирование и формирование составов производится на сортировочной горке малой мощности. Составитель поездов перед расформированием состава подготавливает сортировочные пути, осаживает вагоны. После чего дежурный по станции готовит маршрут для вытягивания состава с путей приемо-отправочного парка на вытяжку за сигнал ПГ-1.

При роспуске состава на горке малой мощности должны участвовать следующие работники:

1. Дежурный по горке.

2. Составитель поездов.

3. Оператор СТЦ - накопитель

4. Регулировщики скорости движения вагонов.

5. Машинист маневрового локомотива.

Руководителем маневров на горке является составитель поездов.

4. Организация местной работы

4.1 Порядок организации местной работы на станции

Местная работа на станции включает:

- маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку, погрузку;

- выполнение грузовых операций на примыкающих к станции подъездных путях.

Руководство местной работой осуществляется на основании:

- плана работы станции на смену:

- планирования работы по подаче и уборке вагонов с грузовых пунктомерного учета наличия, расположения и состояния (под погрузкой, выгрузкой и др. операциями) вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях.

Оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию грузовых пунктов и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляется сменным маневровым диспетчером.

При вступлении на дежурство маневровый диспетчер знакомит со сменным планом работы, наличием местных вагонов на путях станции, грузовых пунктах и подъездных путях, ходом погрузочно-выгрузочных работ, состоянием фронтов погрузки-выгрузки, а также сданными информации о подходе местных вагонов.

В процессе дежурства маневровый диспетчер на основании данных о подходе поездов с местными вагонами, номерного учета наличия местных вагонов на станционных, погрузочно-выгрузочных и подъездных путях планирует работу с местным грузом на станции, извещает старшего приемосдатчика груза о предстоящей работе по подготовке вагонов к уборке и освобождении фронтов для новой подачи вагонов, выдает задание составительским бригадам на маневровую работу по подборке, подаче, перестановке и уборке вагонов с грузовых пунктов.

Составитель поездов, руководствуясь заданием маневрового диспетчера, производит подборку местных вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить наименьшие затраты времени и маневровых средств на подачу, расстановку, уборку вагонов с грузовых пунктов. При подаче вагонов под грузовые операции на тупиковые пути составитель поездов расставляет их с таким расчетом, чтобы вагоны, требующие больших затрат времени на грузовые операции, были поставлены ближе к упору тупика.

В процессе выполнения грузовых операций старший приемосдатчик груза периодически информирует маневрового диспетчера о ходе выполнения грузовых операций и предполагаемом времени их окончания, по окончании погрузки или выгрузки сообщает ему данные о погруженных вагонах с указанием номеров, рода груза и станции назначения. После выгрузки груза старший приемосдатчик груза проверяет чистоту очистки вагонов. При погрузке - проверяет соответствие крепления груза на открытом подвижном составе, наличие, количество и соответствие оттисков пломб.

Старший приемосдатчик груза по окончании выгрузки, убедившись в отсутствии остатков груза, извещает маневрового диспетчера об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке, о нахождении "чужих" вагонов под погрузкой уведомляет маневрового диспетчера.

Нормы времени на подачу, уборку и расстановку вагонов устанавливаются в зависимости от местных условий. Расчет норм производится в соответствии с руководством по техническому нормированию маневровой работы и отражается в договоре на обслуживание подъездных путей.

Вагоны убираются с пунктов погрузки-выгрузки составительской бригадой по указанию маневрового диспетчера. Порядок обслуживания подъездного пути изложен в инструкциях по обслуживанию конкретного подъездного пути.

Непрерывный контроль за ходом погрузки, выгрузки местных грузов отражается на листе - экране у старшего приемосдатчика груза, где также указывает время окончания грузовых операций.

Старший приемосдатчик должен контролировать наличие вагонов на подъездных путях и докладывать о их долгом простаивании начальнику станции.

Натурный лист перечнем номеров вагонов и их назначением старший приемосдатчик передает маневровому диспетчеру.

Все вагоны, подаваемые на любой подъездной путь под погрузку (выгрузку), а также вагоны выводимые с подъездного пути, должны быть осмотрены осмотрщиками вагонов ПТО Н. Перед подачей порожних вагонов на подъездной путь маневровый диспетчер предъявляет эти вагоны к техническому осмотру работниками ПТО Н и коммерческому осмотру старшим приемосдатчиком груза на 5 или 6 пути нечетного приемоотправочного парка станции Н. Результат осмотра подаваемых вагонов на подъездной путь записывается в журнал ф. ВУ-14 и заверяется подписями осмотрщика вагонов ПТО и старшим приемосдатчиком груза станции Н. Ответственным лицом за порядок ведения журнала ф. ВУ-14 находится в товарной кассе административного здания.

В процессе работы старший приемосдатчик груза должен обеспечивать:

- выполнение сменного плана грузовой работы;

- согласование плана работы с маневровым диспетчером;

- согласование работы станции с подъездными путями;

- своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых фронтов;

- оперативный учет грузовой работы;

- подведение итогов выполнения сменного плана по грузовой работе.

Для оформления перевозочных документов на вагоны, выгружаемые или погруженные на станции служит товарная касса.

Непосредственный контроль за выполнением должностных обязанностей товарными кассирами осуществляет старший товарный кассир.

Основными обязанностями товарных кассиров являются: проверка правильности заполнения комплекта перевозочных документов и наличия приложенных документов; таксировка документов, взыскание сборов и тарифов с клиентуры; передача сообщений 410, 253, а также информации о погрузке и выгрузке на станции.

Товарные кассиры производят расчеты с грузоотправителями и грузополучателями за все грузовые и коммерческие операции на начальном и конечном этапах перевозочного процесса, своевременное заполняют учетные книги, оформляют соответствующие документы, производят обработку документов на АРМ ТВК, таксировку, выписку счет-фактур, выдачу чеков клиентам [7, 8, 9,].

4.2 Порядок организации работ по очистке, промывке и ремонту вагонов на пункте подготовки вагонов под погрузку

Пункт подготовки вагонов под погрузку предназначен для производства очистки, промывки, ремонта вагонов перед подачей их под погрузку зерна, продовольственных грузов.

На пункте подготовки крытых вагонов и зерновозов выполняются следующие операции:

- технический и коммерческий осмотр;

- очистка, промывка в летнее время и ремонт;

- оборудование вагонов съемным оборудованием;

Очистка и промывка вагонов из-под ядохимикатов, живности запрещена.

Пункт подготовки вагонов работает круглосуточно, всю работу промывочного пункта организует и координирует маневровый диспетчер и старший приемосдатчик груза совместно со старшим осмотрщиком промывки, который несет персональную ответственность за качество и количество подготовленных вагонов.

Пункт подготовки вагонов имеет следующее оснащение: насосную и водонапорную линию для холодной промывки в летнее время; кладовые для хранения запасных частей и оборудования; бытовые помещения; высокие эстакады; трехфазную силовую сеть и сварочную линию.

Подача вагонов на пути промывки производится со скоростью не более 5 км/час составительской бригадой по указанию маневрового диспетчера в присутствии старшего осмотрщика вагонов. Составитель поездов со старшим осмотрщиком идут вдоль пути, проверяют очистку путей, наличие габаритов и после обоюдного согласия вагоны подаются на путь.

Поданные вагоны предъявляются к техническому обслуживанию приемосдатчиком груза в журнале ф. ВУ-14, с указанием времени предъявления, по окончании подготовки вагонов в журнале ф. ВУ-14 указывается под какой груз годный вагон, время окончания подготовки и подписи старшего осмотрщика и старшего приемосдатчика груза

При обнаружении технических неисправностей в объеме текущего ремонта старший осмотрщик выдает маневровому диспетчеру уведомление ВУ-23 на подачу вагона на путь текущего ремонта.

После окончания подготовки вагонов старший осмотрщик организует очистку пути от мусора, льда, передает номера и род груза, под который подготовлены вагоны, маневровому диспетчеру.

Маневровый диспетчер дает задание составителю поездов на уборку вагонов, передает сортировочный листок дежурному поста ЭЦ маневровой вышки, вагоны ставятся по назначению на пути сортировочного парка [9].

5. Организация работы сортировочной горки станции Н

5.1 Техническая характеристика сортировочной горки

Сортировочная немеханизированная горка малой мощности расположена параллельно четной горловине нечетного приемоотправочного парка и предназначена для формирования и расформирования поездов.

Для формирования, расформирования поездов и накопления вагонов используются шесть путей сортировочного парка со скользящей специализацией путей. Седьмой путь сортировочного парка предназначен для отцепочного текущего ремонта "больных" вагонов, грузов с ВМ и опасные грузы.

Все стрелки на спускной части горки оборудованы электроприводами типа СПГ со скоростью перевода 0,65 секунды. Надвиг состава из четного парка осуществляется по сигналам повторителей горочного светофора. Для регулирования надвига у горба горки расположен горочный светофор "Г", выезд маневрового состава из-под горочного парка в четную горловину нечетного парка осуществляется по групповому сигналу Н1-4С, оборудованному маршрутным указателем. Обратный выезд производится по маневровому сигналу М226. Выезд через горку четного приемоотправочного парка осуществляется по маневровым сигналам МГ, М209 [9].

Управление стрелками. Сигналами осуществляется с пульта-табло, установленного в помещении дежурного по горке на горочном посту.

Горка оборудована двухсторонней парковой связью громкоговорящего оповещения. У дежурного по сортировочной горке имеется прямая телефонная связь с маневровым диспетчером, дежурным станционного поста ЭЦ, двухсторонняя маневровая радиосвязь, телефонная связь АТС.

Для торможения вагонов используются тормозные башмаки и башмакосбрасыватели полукрестовинного типа. Башмакосбрасыватели расположены:

- на спускной части сортировочной горки - на тормозной позиции интервального торможения;

- на 1,2,3,4,5,6 путях сортировочного парка - на тормозных позициях прицельного торможения - на каждой позиции по одному.

Расположение башмакосбрасывателей:

- на спускной части горки - правый;

- 1 путь - правый, 2 путь - левый, 3 путь - правый,

- 4 путь - левый, 5 путь - правый, 6 путь - левый.

Концы 1,2 путей имеют контактную подвеску протяженностью 300 м.

Для торможения вагонов на тормозных позициях используются тормозные башмаки. Всего тормозных башмаков на сортировочной горке числится 108 штук, из них:

- 20 тормозных башмаков находится на интервальной тормозной позиции спускной части горки;

- по 11 тормозных башмаков - на прицельных тормозных позициях сортировочных путей;

- 18 тормозных башмаков находится в запасе;

- 2 тормозных башмака - для закрепления вагонов подаваемых под смотровую вышку для проверки.

5.2 Руководство маневровой работой, обязанности работников, участвующих в работе сортировочной горки

Станционной оперативной маневровой работой руководит маневровый диспетчер через дежурного по станции. Дежурного по горке, дежурного станционного поста из ЭВМ по подходу поездов, на данных размеченных натурных листов, маневровый диспетчер планирует порядок формирования и расформирования поездов, очередность подачи по фронтам погрузки, выгрузки.

Дежурный по сортировочной горке осуществляет непосредственное руководство по расформированию и формированию поездов по данным сортировочных листов, переданных ему маневровым диспетчером по телефону и по указаниям маневрового диспетчера. Дежурный по сортировочной горке оформляет сортировочный листок в двух экземплярах, один из которых выдает для дальнейшей работы составителю поездов [9].

Дежурный по сортировочной горке несет ответственность за технику личной безопасности работников, непосредственно участвующих в работе сортировочной горки, за безопасность движения, сохранность грузов и вагонов при маневровых передвижениях, расформировании и формировании поездов, выбирает скорость надвига составов на горку с таким расчетом. Чтобы обеспечить безопасное торможение отцепов, своевременное приготовление маршрутов следования отцепов.

Составитель поездов производит осаживание и соединение вагонов в подгорочном парке, выставление готовых поездов в приемоотправочные парки, вытягивание разборочных поездов из нечетного парка и надвиг их на горку, подачу вагонов на 6,7 пути сортировочного парка, подачу вагонов на подъездные пути и уборку с этих путей, производит формирование и расформирование поездов, контролирует правильность роспуска вагонов по данным сортировочного листка, предупреждает дежурного по сортировочной горке и регулировщиков скорости движения вагонов о ходовых качествах отцепов, элементах, угрожающих технике личной безопасности работающих (открытые двери, люка, висящая проволока от реквизитов крепления груза, оборванные цепочки для отпуска тормозов, сдвиг груза и т.д.), о неисправностях, угрожающих безопасности движения, сохранности подвижного состава и груза. Предупреждает проводников вагонов и команды, сопровождающие грузы, о роспуске вагонов с горки и соблюдении личной безопасности. При необходимости останавливает роспуск.

Старший регулировщик скорости движения вагонов работает на интервальной тормозной позиции, на спускной части горки и путем торможения обеспечивает необходимый интервал между отцепами для их безопасного прохода по стрелкам, регулирует скорость скатывания отцепов для благоприятной работы регулировщиков скорости на прицельных тормозных позициях, также производит рациональную расстановку регулировщиков скорости движения вагонов по тормозным позициям на сортировочных путях с учетом их опыта работы, переносит тормозные башмаки от башмакосбрасывателя и укладывает их вилкой на специальные доски для последующего торможения отцепов. После каждого роспуска проверяет исправность тормозных башмаков на тормозной позиции, производит замену негодных башмаков на своей позиции и тормозных позициях регулировщиков скорости движения.

Старший регулировщик скорости движения вагонов перед началом смены и в конце расписывается в книге о приеме и сдаче дежурства, контролирует наличие тормозных башмаков по каждой тормозной позиции по докладу регулировщиков скорости, ведет учет, обеспечивает хранение и сохранность тормозных башмаков, производит клеймение и замену пришедших в негодность тормозных башмаков.

Старший регулировщик скорости движения вагонов в течение всей смены несет ответственность за технику личной безопасности членов бригады, за безопасность маневровой работы, сохранность подвижного состава и груза, за содержанием в порядке башмакосбрасывателей, помещения регулировщиков скорости движения вагонов.

Регулировщики скорости движения вагонов работают на прицельных тормозных позициях сортировочных путей. Перед началом роспуска готовят тормозные позиции к работе (устанавливают башмаки на подставки или тумбочки, проверяют наличие, а при отсутствии готовят и применяют смягчающие средства, в зимнее время очищают рабочий рельс и тормозную позицию от снега). Обеспечивают торможение вагонов и отцепов с таким расчетом, чтобы соударение вагонов происходило со скоростью не более 5 км/час, учитывая при этом ходовые качества отцепов, полноту занятости сортировочных путей, режим торможения.

Регулировщики скорости движения вагонов сообщают дежурному по сортировочной горке о готовности к работе и возможности принятия отцепов, их прохождение на путь за предельный столбик, а также обо всех возникших осложнениях в работе, при необходимости останавливают роспуск. При вступлении на дежурство принимают от сдающей смены наличие и состояние тормозных башмаков на позициях и под колесами вагонов на обслуживаемых ими путях, наличие смягчающих средств и песка. О результатах приема дежурства докладывают старшему регулировщику скорости движения вагонов. После каждого роспуска проверяют исправность тормозных башмаков, при необходимости производят замену негодных тормозных башмаков.

Регулировщики скорости движения вагонов несут ответственность за сохранность подвижного состава от повреждения, за учет, хранение и использование тормозных башмаков на своих позициях, за содержание в чистоте башмакосбрасывателей и тормозных позиций, а также помещений.

5.3 Порядок производства роспуска, торможения и маневровой работы на сортировочной горке

Процесс расформирования поезда начинается с заезда горочного локомотива к составу, стоящему в четном или нечетном приемоотправочном парке. После получения сообщения от маневрового диспетчера о готовности состава к роспуску, составитель поездов сцепляет локомотив с составом, убирает тормозные башмаки, номера убранных башмаков докладывает дежурному станционного поста централизации по радиостанции или парковой громкоговорящей связи, а также дежурному по парку, в зависимости от ходовых качеств отцепов, количества вагонов в отцепах, состояние погоды, режима торможения, полноты занятости сортировочных путей дежурный по горке регулирует скорость надвига переменой огней горочного светофора с зеленого на желтый и предупреждает об этом по радиосвязи машиниста горочного локомотива и составителя поездов.

При зеленом огне на горочном светофоре разрешается производить надвиг состава со скоростью не более 10 км/час, при желтом огне - не более 5 км/час, при красном огне - стой, буква "Н" - осадить назад.

Старший регулировщик скорости движения вагонов регулирует интервалы между отцепами для их безопасного прохода по стрелкам на смежные пути, следит за прохождением отцепов по тормозным позициям сортировочного парка, регулирует скорость отцепов по тормозным позициям сортировочного парка, регулирует скорость отцепов путем торможения в зависимости от полноты занятости сортировочных путей, учитывая ходовые скорости отцепов, состояние погоды, режим торможения. При необходимости сообщает дежурному по сортировочной горке о наличии проходов по стрелкам и на смежные пути, в экстренных случаях прекращает роспуск [8, 9].

Регулировщики скорости движения вагонов путем торможения отцепов регулирует скорость соединения вагонов на сортировочных путях со скоростью не более 5 км/час, учитывая при этом ходовые качества отцепов, режим торможения, состояние погоды, полноту занятости сортировочных путей.

Сортировочные пути должны заполняться без "окон".

В зависимости от состояния погоды и времени года, для эффективного торможения, предупреждения заклинивания и "привара" тормозных башмаков применяют смазку из графитной смеси, при необходимости применяют песок.

В процессе роспуска регулировщики скорости движения вагонов по мере поступления отцепов на сортировочные пути оказывают помощь друг другу в торможении. В снегопады, метели, туман регулировщики скорости движения вагонов сообщают дежурному по сортировочной горке о наличии проходов для отцепов на смежные пути, предупреждают о возможности принятия отцепов, если вагоны на сортировочном пути стоят близко от сбрасывателя, в экстренных случаях останавливают роспуск. После окончания роспуска докладывают дежурному по сортировочной горке о наличии оставшихся под колесами вагонов тормозных башмаков, не дошедших до башмакосбрасывателя.

5.4 Особые указания

Приготовление маршрута дежурный по сортировочной горке контролирует по контрольным лампочкам на пульте - табло и по стрелке на амперметре. При потере контроля положения стрелки немедленно поворачивают рукоятку для перевода стрелки в первоначальное положение, останавливает роспуск, делает запись в Журнал осмотра формы ДУ-46, вызывает электромеханика СЦБ. До его прибытия, путем визуального осмотра стрелки, дежурный по сортировочной горке проверяет причину не перевода стрелочного перевода (попадание посторонних предметов между остряком и рамным рельсом, занос остряком снегом и др.). Если видимая причина устранена, пользование стрелкой возобновляется, о чем дежурный по сортировочной горке делает запись в Журнале осмотра формы ДУ-46. При неисправности рельсовых цепей роспуск производится с остановкой после каждого отцепа при полностью приготовленном маршруте. В целях исключения перевода стрелки перед движущимся отцепом во время роспуска с горки запрещается пользоваться кнопкой "снятие изоляции".

Роспуск с сортировочной горки длиннобазных вагонов производится одиночными отцепами с остановкой и особой осторожностью. На сортировочных стрелках применяются укороченные рельсовые цепи, при роспуске длиннобазных вагонов возможно освобождение стрелочной секции после прохода первой тележки вагона, что дает возможность перевода стрелки перед второй тележкой того же вагона. Запрещается поворачивать стрелочные рукоятки при занятых стрелочных секциях. Дежурный по сортировочной горке перед переводом стрелки должен убедиться в полном проходе длиннобазного вагона на сортировочный путь, предварительно остановив роспуск. Сведения о наличии таких вагонов в составе дежурный по сортировочной горке получает от маневрового диспетчера.

К длиннобазным вагонам относятся вагоны, у которых расстояние между внутренними осями колесных пар более 11,5 метров: 4-осные крытые цельнометаллические вагоны для перевозки легковесных грузов, 4-осные 2-х ярусные платформы для автомобилей, 4-осные вагоны для перевозки щепы, сажи, семян масличных культур, кокса, торфа, живой рыбы, 4-осные платформы длиной 24-25 метров для длинномеров, рефрижераторные вагоны, 6-осные и 8-осные полувагоны, другие вагоны, имеющие отличительный знак "ДБ". Роспуск составов производится отцепами из 10 (порожних или смешанных) вагонов не более 800 тонн [8].

Роспуск груженых восьмиосных вагонов не зависимо от рода груза производится спуском не более 5 вагонов (40 осей) в отцепе, с уменьшенной скоростью, со спускной части горки. Место расцепки таких отцепов - между горбом горки и приемным стыком стрелки №204.

Пропуск отцепов на свободные пути сортировочного парка регулировщики скорости движения вагонов производят до половины длины пути. Для предупреждения выхода вагонов по свободным путям в горловину, противоположной горке, дежурный станционного поста централизации маневровой вышки №1 укладывают охранные башмаки на расстоянии 25 метров от предельных столбиков в сторону горки. Дежурный по сортировочной горке информирует дежурного станционного поста централизации маневровой вышки №1 о следовании отцепов на свободные пути. Осаживание вагонов в сторону маневровой вышки №1 производится после приготовления маршрута по разрешению дежурного станционного поста ЭЦ маневровой вышки №1, переданному по радиосвязи дежурному по сортировочной горке, машинисту маневрового локомотива, составителю поездов с обратным повторением переданного им разрешения. Запрещается осаживание и роспуск составов с горки, до полного освобождения стрелочной горловины сортировочного парка при перестановке состава со стороны маневровой вышки № 1.

Во избежание схода вагонов через тормозной башмак, в случае следования в спускаемом отцепе груженых и порожних вагонов, тормозные башмаки укладываются под колеса груженых вагонов. В сортировочном листке делается отметка о таких отцепах, а дежурный по горке, при передаче регулировщикам скорости движения вагонов сведений о ходовых качествах отцепа, добавляет слово "толкач".

При постановке маневрового локомотива на свободный путь или участок свободного пути во время роспуска, стрелка, ведущая на этот путь, ставится в положение, исключающее попадание отцепов на локомотив. На стрелочную рукоятку навешивается колпачок. При этом локомотив должен находиться не ближе 50 метров от сбрасывателя в сторону пути.

При вытягивании состава из сортировочного парка через горку регулировщики скорости движения вагонов должны находиться на тормозной позиции пути, с которого выставляется состав, с готовностью затормозить вагоны при саморасцепе и дать остановку в случае угрозы безопасности движения и маневровой работы (сход вагона, неубранный башмак, развал или сдвиг груза, волочение реквизитов крепления груза и др.). Скорость при перестановке состава не более 15 км/час. В переставляемом составе должно быть не более 72 вагонов и весом не более 5000 тонн на два локомотива.

Дежурный по сортировочной горке ведет контроль нахождения на сортировочных путях вагонов, требующих особой осторожности при работе. В процессе роспуска информирует работников горки о наличии этих вагонов. При передаче смены сведения о наличии таких вагонов записываются в журнал приема и сдачи дежурства.

При наличии в составе разборочного поезда вагонов, загруженных опасными грузами, оператор по обработке перевозочных документов при подборке и сверке перевозочных документов. В натурном листе для маневрового диспетчера. Напротив номера вагона с опасными грузами, указывает меры предосторожности при маневровой работе, которые указаны в перевозочных документах. Отметки в натурном листе делаются чернилами красного цвета. Маневровый диспетчер на основании размеченных в натурном листе. Оператором по обработке перевозочных документов данных, при передаче сортировочного листа дежурному по сортировочной горке, указывает меры предосторожности при производстве маневровой работы с отцепами, в которых имеются вагоны с опасными грузами.

На основании полученной информации от маневрового диспетчера дежурный по сортировочной уведомляет составителей поездов, старшего регулировщика скорости движения вагонов, рядовых регулировщиков скорости движения вагонов, дежурного станционного поста централизации маневровой вышки №1 о наличии в отцепах разборочного поезда вагонов с опасными грузами, а также о мерах предосторожности при производстве маневровой работы такими вагонами.

Роспуск вагонов с отметкой в перевозочных документах "с горки не спускать" производится осаживанием или "съемом" локомотивом со стороны подгорочного парка с соблюдением норм прикрытия с особой осторожностью, без толчков и остановок. Скорость соударения вагонов с опасными грузами при их сцеплении с другими вагонами или с локомотивом не должна превышать 3 км/час. Пропуск таких вагонов через сортировочную горку должен производиться только локомотивом.

Наличие штемпеля "с горки не спускать" предполагает следующий регламент:

- после остановки на сортировочных путях такие вагоны должны быть немедленно ограждены со стороны горки, или вытяжки двумя охранными тормозными башмаками. Башмаки укладываются на оба рельса через 25 метров друг от друга, чтобы общее расстояние, от ограждаемых вагонов с опасными грузами до тормозного башмака, расположенного первым от сортировочного устройства, было не менее 50 метров.

Последующие отцепы, направляемые на эти пути, должны быть остановлены до места расположения тормозных башмаков. Нормальный режим роспуска вагонов или маневры толчками восстанавливаются только в том случае, если вагоны с опасными грузами прикрыты группой не менее 10 вагонов, соединенной с ними. Если расстояние от вагонов с опасными грузами до конца тормозной позиции со стороны горки, вытяжки менее 50 метров, то последующие отцепы на эти пути должны направляться только посредством осаживания.

Вагоны с опасными грузами, на которые в перевозочных документах проставлен штемпель "спускать с горки осторожно", разрешается распускать с горки только при условии, что будут исключены соударения таких вагонов с вагонами, находящимися на сортировочных путях, а также с последующими отцепами, направленными на эти сортировочные пути.

Осмотрщики вагонов ПТО, при обнаружении в составе поезда вагонов, колесные пары которых окрашены краской, покрыты битумом или замазучены сообщают номера таких вагонов по громкоговорящей парковой связи вагонному оператору пульта управления ПТО.

Вагонный оператор пульта ПТО производит запись в рабочем журнале по форме:

- дата, номер поезда, путь прибытия, время прибытия, номера вагонов;

- причина выявленного замечания: "окрашено", "покрыты битумом", "замазучены".

Затем вагонный оператор пульта управления ПТО сообщает эту информацию по телефону старшему оператору по обработке перевозочных документов.

Старший оператор по обработке перевозочных документов делает отметку в натурном листе поезда, напротив номера вагона, переданного вагонным оператором пульта управления, указывает информацию о вагоне - "окрашено краской", "покрыты битумом", "замазучены". Размеченный натурный лист из технической конторы передается маневровому диспетчеру.

Маневровый диспетчер передает данные об окрашенных краской, покрытых битумом и замазученных колесных парах вагонов дежурному по сортировочной горке. Получив информацию от маневрового диспетчера, дежурный по сортировочной горке уведомляет о наличии в составе таких вагонов составителя поездов, участвующего в роспуске вагонов.

Дежурный по сортировочной горке роспуск окрашенных краской. Покрытых битумом, замазученных колесных пар вагонов или сцепов производит путем осаживания отдельным локомотивом.

При оформлении уведомления формы ВУ-23 на технически неисправный вагон вагонный оператор, при необходимости, указывает в нем меры предосторожности при маневровой работе: "с горки не спускать", "через горку не спускать", "при маневрах не толкать", "скорость при маневрах не более 3 км/час".

Маневровый диспетчер, получив уведомление формы ВУ-23 с указанными мерами предосторожности, делает отметку в натурном листе расформируемого поезда и сообщает о них дежурному по сортировочной горке, а также составителю поездов. При необходимости маневровая работа с технически неисправными вагонами (больными), требующими особых условий, производится в сопровождении работника ПТО.

В случае повреждения вагона об этом ставится в известность начальник станции, начальник ПТО, которые, прибыв на место, устанавливают степень повреждения вагона, состояние вагона. В зависимости от степени повреждения устанавливают порядок ремонта вагона, правку сдвига или его перегруз, выясняют причины повреждения вагона, проводится оперативный разбор.

5.5 Меры безопасности при надвиге состава с путей четного приемоотправочного парка до горба сортировочной горки

После вытягивания состава с путей нечетного приемоотправочного парка на З.Д. путь четного парка, убедившись в свободности маршрута следования по контрольным приборам на пульте-табло и получив согласие дежурного по сортировочной горке, дежурный станционного поста централизации четной горловины готовит маршрут для надвига состава на сортировочную горку до горочного сигнала "Г".

Ответственным лицом за свободность и правильность приготовленного маршрута следования состава с путей четного приемоотправочного парка до "горба" сортировочной горки является дежурный станционного поста централизации четной горловины станции.

Дежурный по станции контролирует свободность и правильность приготовления маршрута следования состава с путей четного приемоотправочного парка до горба сортировочной горки.

Началом надвига состава на горку является команда дежурного по сортировочной горке об открытии горочного светофора и готовности маршрута для надвига состава на горку.

Перед началом роспуска составитель поездов, участвующий в роспуске, находится у знака "начало расцепа" на обочине пути со стороны горочного и поста, убеждается в открытии горочного сигнала и отсутствии препятствии для движения.

Дежурный по сортировочной горке убеждается визуально в нахождении составителя непосредственно на месте "Начало расцепа", в готовности составителя к началу роспуска по его докладу по маневровой радиосвязи.

Разрешение машинисту на начало движения служит указание составителя поездов по маневровой радиосвязи.

Машинисту локомотива категорически запрещается начинать движение на горку:

- при недополучении от составителя поездов доклада о правильности приготовления маршрута, разрешающем показании сигнала, свободности пути следования;

- при получении непонятной, незаконченной команды от составителя поездов.

Машинист локомотива обязан немедленно остановить движущийся состав:

- при получении команды на остановку надвига состава от маневрового диспетчера, дежурного по станции, дежурного станционного поста централизации, дежурного по горке, составителя поездов;

- при неполучении от составителя поездов доклада о разрешающем показании сигналов, положении стрелок и свободности пути по маршруту следования в процессе движения с путей надвига до горба сортировочной горки;

- при получении непонятной, незаконченной команды от составителя поездов во время движения состава.

До начала движения состава с путей четного приемоотправочного парка на сортировочную горку дежурный станционного поста централизации четной горловины по парковой громкоговорящей связи оповещает работников о предстоящем надвиге на сортировочную горку.

Дежурный по сортировочной горке перед началом надвига состава оповещает по парковой громкоговорящей связи регулировщиков скорости движения вагонов и всех работников, находящихся в сортировочном парке, о предстоящем роспуске.

При внезапном отказе маневровой радиосвязи составитель поездов обязан принять меры к немедленной остановке состава.

При получении машинистом горочного локомотива неясной незаконченной команды от составителя поездов, машинист должен немедленно остановить состав. При отсутствии подтверждения команды переданной составителю поездов, дежурный по сортировочной горке должен немедленно принять меры к прекращению роспуска, дать команду на остановку движущего состава машинисту локомотива.

Таблица 5.1 Регламент переговоров при надвиге состава четного приемоотправочного парка до "горба" сортировочной горки

Содержание переговоров	ДСПЦ	ДСПГ	Составитель поездов	Машинист маневрового локомотива
Распоряжение ДСПЦ о приготовлении маршрута с четного приемо - отправочного парка до горба горки.	1. "… с 3Д пути до горочного сигнала "Г" маршрут готов сигнал ЧМ3Д открыт" 5. "Верно - выполняйте".	2. "…понятно, с 3Д пути до горочного сигнала "Г" маршрут готов сигнал ЧМ3Д открыт - надвигайте".	3. "С 3Д пути до горочного сигнала "Г" маршрут готов сигнал ЧМ3Д открыт - белый, маршрут свободен, надвиг разрешен. Локомотив №3166 надвигайте".	4. "С 3Д пути до горочного сигнала "Г" маршрут готов сигнал ЧМ3Д открыт - белый, маршрут свободен, надвигаю".

5.6 Порядок подачи и уборки вагонов на пункт текущего отцепочного ремонта (7-й путь сортировочного парка)

Пункт текущего отцепного ремонта вагонов находится на 7 пути сортировочного парка, является частью прогрессивной технологии ремонта АСУ ПТО. На пункте имеются:

- воздухопровод для ревизии тормозов;

- смазкопровод;

- сварочная линия;

- тележки РУ для транспортировки деталей;

- домкраты, лебедки. Кран-балка;

- стеллажи с запасными частями и деталями;

- запас колесных пар.

В зоне ремонта вагонов в междупутье 6 и 7 путей сортировочного парка установлена ограждающая сетка и опоры кран-балки - негабаритное место. Длина фронта подачи вагонов для ремонта 190 метров. В одной подаче может быть не более 12 четырехосных или 6 восьмиосных вагонов, или 48 осей. Для исключения заезда маневрового состава, во время производства работ на пункте текущего ремонта вагонов, стрелка №204 со стороны горки и стрелка №211 со стороны маневровой вышки ставятся в положение, исключающее случайный заезд на 7 путь. На рукоятки стрелок навешиваются красные колпачки.

Роспуск "больных" вагонов с горки производится на пути сортировочного парка с 1 по 6 путь с последующим отставлением их на свободный участок 7-го пути до охранных башмаков и красного щита.

Перед подачей - уборкой вагонов дежурный по сортировочной горке (дежурный станционного поста централизации маневровой вышки №1) согласовывает возможность заезда маневрового локомотива с бригадиром текущего ремонта вагонов. Бригадир дает указание своим работникам о прекращении работ, проверяет наличие габаритов, выход людей из зоны работы, убирает охранные тормозные башмаки и красные щиты, после этого дает разрешение на заезд маневрового локомотива.

Заехав на 7-й сортировочный путь, составитель поездов проверяет с бригадиром пункта ремонта вагонов наличие габаритов, отсутствие людей и деталей под колесами вагонов, убирает тормозные башмаки, дает команду машинисту маневрового локомотива на движение. Под руководством бригадира производит подтягивание, уборку или подачу вагонов. После окончания маневровой работы закрепляет вагоны из расчета по одному тормозному башмаку с обеих сторон, при усилении ветра более 15 м/сек, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, дополнительно укладывает один тормозной башмак. А при штормовом ветре дополнительно два башмака.

После подачи вагонов и окончании маневровой работы бригадир пункта текущего ремонта обязан оградить место работы с обеих сторон красными щитами на расстоянии 25 метров, уложить спаренные охранные тормозные башмаки на расстоянии 25 метров от щитов в сторону горловин [7].

Вагоны на пути пункта текущего ремонта подаются, как правило, со стороны горки, а убираются со стороны маневровой вышки №1.

В случае занятости горки в процессе роспуска, возможность подачи и уборки вагонов со стороны маневровой вышки №1 согласовывается с маневровым диспетчером и бригадиром пункта текущего ремонта.

При подаче вагонов составитель поездов дожжен находиться на подножке первого по ходу движения вагона со стороны 17 пути, следить за состоянием пути, отсутствием людей на пути. Не доезжая эстакады, установленной в междупутье 6 и 7 путей (негабаритное место), дать остановку, это место пройти пешком, затем при необходимости возобновить проезд на подножке вагона. При уборке вагонов составитель поездов находится на локомотиве.

Ответственность за сохранность вагонов, закрепление, хранение и использование тормозных башмаков во время работы пункта текущего ремонта, очистка - пути возложена на работников ПТО. Техническое содержание и ремонт пути возложен на ПЧ-34.

5.7 Порядок проверки вагонов с эстакады и смотровой вышки

Проверка наличия пломб на верхних загрузочных люках цистерн, зерновозов состояние верхних люков крытых вагонов производится со смотровой вышки, расположенной в горочной стрелочной горловине у 6 пути сортировочного парка, а также с эстакады, расположенной в междупутье 6 и 7 путей сортировочного парка. Для проверки вагоны подаются на 6-й путь, с эстакады - по 6 пути со стороны горки.

Проверка вагонов производится по указанию маневрового диспетчера переданного дежурному по горке на основании полученных заявок от приемщиков поездов ПКО.

По заданию дежурному по сортировочной горке составитель поездов подбирает вагоны для проверки, берет их на воздух. В одновременной подаче под проверку со смотровой вышки должно быть не более 10 вагонов. Под эстакаду - не более 15 вагонов.

В проверке вагонов участвуют: составитель поездов, приемщики поездов ПКО, работники ВОХР и полиции.

Подав первый вагон под трап смотровой вышки или под трапы эстакады, приемщики поездов, поднимаются на вышку или эстакаду, проверяют подход трапов к вагонам, откидывают трапы для захода на крышу вагонов, производят осмотр. После осмотра все, участвующие в этой операции, сходят на площадку смотровой вышки (эстакады), поднимают трап, фиксируют его и после этого составитель поездов дает команду машинисту локомотива на движение, ставится следующий вагон.

При заклинивании трапа на смотровой вышке за поручни цистерны или другие детали вагона и невозможности его поднятия все сходят на землю, затем составитель поездов дает машинисту локомотива команду на продвижение вагона для освобождения трапа. После освобождения трапа поднимаются на площадку смотровой вышки, поднимают трап, составитель поездов дает команду машинисту маневрового локомотива на движение.

6. Реконструкция сортировочного парка

6.1 Технико-экономический расчет затрат на строительство 2-х дополнительных путей

В сортировочном парке предлагается постройка двух дополнительных путей. Для укладки двух километров пути необходимо:

- рельсы марки Р-65;

- железобетонные шпалы;

- стрелочные переводы марки 1/9;

- крепления (накладки, болты с гайками, клеммы, закладные болты) [12, 13].

Для укладки двух километров пути необходимо рассчитать ожидаемые экономические затраты:

, (6.1.1)

где: - капитальные вложение на строительство двух путей;

- стоимость 4 километров рельсового полотна;

- стоимость общего количества шпал;

- стоимость общего количества стрелочных переводов;

- общая стоимость креплений;

- стоимость укладки 4-х стрелочных переводов;

- стоимость укладки 2-х километров пути.

Расчет стоимости 4-х километров рельсового полотна:

, (6.1.2)

где: - общая масса рельсового полотна;

- стоимость одной тонны рельсового полотна, и равняется 111 000 тенге.

В одном метре рельсового полотна марки Р-65 - 65 кг, следовательно 4000 метров это 260 000кг. рельсового полотна.

Расчет стоимости и количество шпал:

, (6.1.3)

где: - общее количество шпал;

- стоимость одной шпалы равняется 4400 тенге.

На 2000 метров необходимо 3600 штук.

Для укрепления и установки 1-ой шпалы необходимо:

- 4 клеммы;

- 4 закладных болта;

Расчет стоимости стрелочного перевода:

, (6.1.4)

где: - количество необходимых стрелочных переводов;

- стоимость одного стрелочного перевода марки 1/9 равняется 2 200 000 тенге.

Расчет стоимости необходимого числа креплений:

, (6.1.5)

где: - общая масса креплений;

- стоимость одной тонны креплений равняется 180 000 тенге.

Для укладки пути используем рельсы длиной 25 метров, на два километра пути получаем 160 стыков. На один стык необходимо:

- накладки;

- 6 болтов с гайками.

Масса 1-ой накладки, .

Масса 1-го болта с гайкой, .

Масса 1-ой клеммы, .

Масса 1-го закладного болта, .

Расчет необходимой массы накладок:

, (6.1.6)

где: - количество накладок на один стык - 2 штуки;

- количество стыков;

- масса одной накладки.

Расчет необходимой массы болтов с гайками:

, (6.1.7)

где: - количество болтов с гайками на один стык - 6 штук;

- масса одного болта с гайкой.

Расчет необходимой массы клемм:

, (6.1.8)

где: - количество шпал;

- количество клемм на одной накладке - 4 штуки;

- количество накладок необходимых для крепления шпал - 2 штуки;

- масса одной клеммы.

Расчет необходимой массы закладных болтов:

, (6.1.9)

где: - количество закладных болтов на одну накладку;

- масса одного закладного болта.

Найдем общую массу креплений:

Расчет стоимости необходимого числа креплений:

Для более полного экономического анализа нужно учесть затраты на укладку пути и стрелочных переводов, укладка одного километра пути стоит 2 000 000 тенге, а укладка одного стрелочного перевода составляет около 130 000 тенге. Расчет затрат на укладку.

Стрелочного перевода:

, (6.1.10)

где: - стоимость укладки одного стрелочного перевода.

Пути:

, (6.1.11)

где: - стоимость укладки одного километра пути.

После выполненных расчетов можем рассчитать капитальные вложения на строительство двух путей:

После чего прибавим 25% на не предвиденные затраты

Найдем итоговую сумму необходимую на реконструкцию сортировочного парка:

, (6.1.12)

6.2 Расчет дополнительного количества расформировываемых составов за счет увеличения сортировочного парка

Предлагаемое строительство дополнительных 2-х путей в сортировочном парке даст:

- возможность накопления вагонов по направлениям станции Р и С;

- возможность использования дополнительных двух путей в сортировочном парке для накопления порожних составов, полувагонов (заварных, люковых). Исключая повторную переработку составов в сортировочном парке в виду недостаточности путей для накопления таких вагонов;

- для возможного накопления порожних вагонов чужой принадлежности, с разбивкой по срокам нахождения по РК, что исключит повторную переработку и дополнительный роспуск составов, в виду недостаточности сортировочных путей в настоящее время;

- возможность использования дополнительного сортировочного пути для выставления вагонов с коммерческими браками с обеих горловин сортировочного парка, что ускорит время на устранение коммерческих браков в среднем на 50%;

- сократится время затрачиваемое на повторный роспуск вагонов с сортировочной горки.

Перерабатывающая способность горки в сутки составляет:

, (6.2.1)

где: - время занятия горки в течении суток для выполнения постоянных операций, мин.

- время на расформирование одного состава, мин.

- время на окончание формирование состава, мин.

- время для перерывов в работе из-за враждебности маршрутов приходящегося на один состав, мин.

- средневзвешенное число вагонов в составе.

- число местных вагонов, поступающих в повторную переработку, равный 220 вагонов.

Время на расформирование одного состава, определяется по формуле:

, (6.2.2)

где: - время заезда маневрового локомотива в парк прибытия к составу, равное 7,13 минут.

- время надвига состава на сортировочную горку, равное 10,11 мин.

- время роспуска состава с сортировочной горки, равное 18,17 мин.

- время осаживания вагонов со стороны горки, равное 4,08 мин.

- время окончания формирования состава с сортировочной горки, (с повторной переработкой 2,7 мин; без повторной переработки 1,73 мин.)

Расчет.

время расформирования с повторной переработкой:

без повторной переработки:

В сортировочном парке к производящимся постоянным операциям относятся:

- время подачи (уборки) вагонов на пути промывки - 15 мин;

- время подачи вагонов на пути текущего отцепочного ремонта - 12,4 мин;

- время уборки вагонов с путей текущего отцепочного ремонта - 15,38 мин;

- проверка вагонов под эстакадой - 130 мин;

- техническое обслуживание горки - 30 мин.

Расчет:

В сутки на данный момент, перерабатывающая способность горки составляет 1118 вагонов, из них повторно перерабатывается 27%, что составляет 301 вагон.

Технологическое время на повторную сортировку вагонов с сортировочной горки состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле: