Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально-технический университет имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра "Организация перевозок и транспорт"

ПЕРЕУСТРОЙСТВО УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Руководитель проекта

преподаватель Шевцова А.А.

Выполнил студент Утенов К.К.

Костанай 2009

Содержание

• Введение
• 1. Анализ и исходные данные проекта
• 2. Специализация парков и путей станции
• 2.1 Приемоотправочный парк I
• 2.2 Приемоотправочный парк II
• 2.3 Сортировочный парк
• 2.4 Прочие станционные пути и устройства
• 3. Технология обработки поездов на станции
• 3.1 Технология обработки транзитных поездов, расформирование и формирование поездов
• 3.2 Технология обработки поездов своего формирования
• 3.3 Обработка поездов в парке отправления
• 3.4 Технология отцепки вагонов от транзитных поездов и поездов своего формирования, пополнения поездов
• 3.5 Технология работы с вагонами неисправными в техническом и коммерческом отношениях
• 4. Переустройство участковой станции
• 5. Организация работы сортировочной горки станции
• 5.1 Техническая характеристика сортировочной горки
• 5.2 Руководство маневровой работой, обязанности работников, участвующих в работе сортировочной горки
• 5.3 Порядок производства роспуска, торможения и маневровой работы на сортировочной горке
• 5.4 Особые указания
• 5.5 Меры безопасности при надвиге состава с путей четного приемоотправочного парка до горба сортировочной горки
• 5.6 Порядок подачи и уборки вагонов на пункт текущего отцепочного ремонта
• 5.7 Порядок проверки вагонов с эстакады и смотровой вышки
• 6. Безопасность жизнедеятельности
• 6.1 Общие сведения
• 6.2 Шум и вибрация
• 6.3 Расчет уровня шума
• 6.4 Пожарная безопасность зданий и сооружений
• 6.5 Огнестойкость зданий и сооружений
• 6.6 Причины пожаров и взрывов на объектах железнодорожного транспорта
• 6.7 Средства и методы тушения пожаров
• 7. Экологическая безопасность
• 8. Технико-экономическое обоснование проекта
• Заключение
• Список литературы

Введение

Республика Казахстан - суверенное, независимое государство.

Развивающиеся торговые связи Казахстана с республиками СНГ, Востока и Европы потребует дальнейшего развития сети железных дорог и особенно эффективности в работе действующих линий, ибо решающая роль в транспортном обеспечении при решении грандиозных экономических задач ложится на железные дороги.

Жизнь современного общества невозможна без развитого транспорта. Развитие транспорта настолько тесно связано с развитием народного хозяйства, что не только размещение отдельных промышленных комплексов влияет на строительство и расширение транспортной сети, но и зачастую экономически целесообразно строить и реконструировать станции с учетом имеющихся транспортных связей.

Транспорт одна из важнейших отраслей материального производства. Он является частью производственного процесса всех отраслей хозяйства и заканчивает его доставкой продукции к месту потребления. Транспорт в процессе производства не создает нового вещественного продукта, а производит пространственное перемещение, представляющее собой продукцию транспорта.

Основное назначение участковых станций - обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов, заключающаяся в смене локомотивов или их экипировке без отцепки от поездов, смене локомотивных бригад, техническом осмотре и безотцепочном ремонте вагонов, коммерческом осмотре поездов для проверки правильности погрузки грузов и их сохранности. Кроме обработки транзитных поездов участковые станции принимают, расформировывают, формируют и отправляют участковые сборные, а в необходимых случаях и другие поезда.

Для выполнения операций по приему, обработке и отправлению поездов участковые станции имеют приемоотправочные парки. Для расформирования и формирования участковых и сборных поездов устраивают особые сортировочные парки с маневровыми вытяжными путями. Пути сортировочных парков специализированы с учетом назначения и количества вагонов: выделяют отдельные пути для накопления вагонов сборных поездов, участковых поездов, вагонов грузового двора, вагонов следующих на подъездные пути, неисправных вагонов и др.

Наряду с обработкой поездов участковые станции обслуживают пассажиров и выполняют грузовые операции. Грузовые операции производят на грузовом дворе и на подъездных путях предприятий, складов и т.п. Грузовой двор на станции размещают так, чтобы при подаче вагонов на грузовой двор и уборке их в сортировочный парк не надо было пересекать главные пути, т.е. с той же стороны где находится сортировочный парк.

Задача Казахстана заключается в обеспечении конкурентоспособности отечественного транспортно-коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличении торговых потоков через нашу территорию.

С учетом значительной территории и сырьевой направленности экономики основной объем грузовых перевозок в Казахстане будет осуществляться железной дорогой. Для реализации стратегических задач, стоящих перед этим видом транспорта, нужно в качестве приоритетов определить следующее:

модернизировать основные направления железных дорог, обеспечивающие международные транспортные и торговые связи.

приступить к организации мультимодульных терминалов в грузообразующих районах, тем самым начать применение контейнерных и пакетных перевозок, обеспечивающих технологическое единство различных видов транспорта;

осуществить решительную реструктуризацию всех транспортно - коммуникационных монополий, очистив их от непрофильных предприятий.

Необходимо развивать дороги на направлениях, обеспечивающих международные перевозки, с созданием скоростных участков. Обеспечить их сервисное обслуживание на уровне современных международных требований. Улучшить пропускную способность магистралей и мостовых конструкций.

Планируется провести работу по переходу на международные стандарты строительства и содержания, дорог с учетом климатических условий Казахстана.

Продолжатся работы по совершенствованию нормативной правовой базы отрасли в области технических требований к транспортным средствам, безопасности движения, охраны труда работников транспорта и окружающей среды.

В целях перехода перевозок на современные технологии продолжится техническое перевооружение железных дорог, внедрение прогрессивных информационных систем управления, развития новых ресурсосберегающих технологий.

Целью дипломного проекта является реконструкция сортировочного парка и определение эффективности реконструкции станции скоростным методом с определением сроков строительства.

1. Анализ и исходные данные проекта

Участковая станция А находиться на И-ом отделении железной дороги. Полигон сети, расстояния между станциями и суточные размеры грузового движения приведены на рисунок 1.1 Станции: Е - сетевого значения; Б - сортировочная; А, Г, В и Д - участковые; И и Ж - узловые - промежуточные. На существующей станции А (рисунок 2.1) два комплекта приемо-отправочных и сортировочных парков, специализированных по направлениям движения. Вагоны сортируют на двух полугорках. Согласно проекту переустройства станции (рисунок 2.2) существующие пути удлиняют и вместо двух сортировочных парков укладывают один объединенный сортировочно-отправочный. К расчету принять: участковую скорость движения поездов v = 40 км/ч; коэффициент вспомогательного пробега локомотивов ; статическую нагрузку вагона р_ст = 45 т; себестоимость 1 поездо-км с_NS = 292,5 тенге; расходную ставку 1 вагоно-ч = 11,1 тенге; расходы на одну остановку поезда = 750 тенге; себестоимость простоя поезда - 1500 тенге. В ходе экономического расчета определить эффективность реконструкции участковой станции А скоростным методом и экономически оправданные сроки строительства.

Рисунок 1.1 Полигон сети

2. Специализация парков и путей станции

2.1 Приемоотправочный парк I

Станция А электрифицирована, с электрической централизацией стрелок и сигналов. Станция А имеет два приемоотправочных парка, один сортировочный парк.

Нечетный приемоотправочный парк состоит из 19 путей:

- 1,2 - приемоотправочные пути для пассажирских поездов всех направлений,

- 3 - приемоотправочный путь для грузовых поездов всех направлений, в т. ч. для длинносоставных и тяжеловесных поездов;

- 4, 5 - приемоотправочные пути для грузовых поездов всех направлений;

- 6 - приемоотправочный путь для грузовых поездов всех направлений, т. ч. для тяжеловесных поездов;

- 7, 8 - приемоотправочные пути для грузовых поездов всех направлений;

- 9,10,11,12 - приемоотправочный путь для грузовых поездов всех направлений, в т. ч. для длинносоставных и тяжеловесных поездов;

- 13 - приемоотправочный путь для грузовых поездов всех направлений;

- 14 - приемоотправочный путь для грузовых поездов всех направлений, в т. ч. для длинносоставных и тяжеловесных поездов;

- 2А, 18, 20,19 - главные пути для пропуска нечетных и четных грузовых пассажирских поездов;

- 17-й - ходовой путь для пропуска четных и нечетных грузовых поездов.

участковая станция поезд казахстан

2.2 Приемоотправочный парк II

Четный приемоотправочный парк состоит из 13 путей:

- 1Д - главный путь для пропуска четных грузовых и пассажирских поездов из станции Д в нечетный парк;

- 2Д - главный путь для пропуска четных и нечетных грузовых и пассажирских поездов;

- 3Д - ходовой путь для пропуска четных и нечетных грузовых поездов, вытяжной путь для разборочных поездов из нечетного парка и сортировочного парка;

- 7Д, 8Д, 9Д, 10Д - приемоотправочные пути для четных и нечетных поездов, для надвига на сортировочную горку, в т. ч.7Д - для отправления нечетных поездов на Д;

- 11Д, 12Д, 13Д - приемоотправочные пути для четных и нечетных грузовых поездов, в т. ч. длинносоставных и для отправления нечетных поездов на Д;

- 14Д, 15Д - приемоотправочные пути для четных и нечетных грузовых поездов, в т. ч. и для отправления нечетных поездов на Д;

- 17Д - приемоотправочный путь для четных и нечетных грузовых поездов, в т. ч. длинносоставных поездов.

2.3 Сортировочный парк

Сортировочный парк предназначен для формирования и расформирования поездов, накопления вагонов и групп на все направления, а также по категориям поездов, роду и принадлежности вагонов. Сортировочный парк имеет немеханизированную горку малой мощности и оборудован устройствами для торможения вагонов при роспуске - девятью башмакосбрасывателями.

Сортировочный парк состоит из 10 путей:

- 1-й путь, для накопления вагонов на Д;

- 2-й путь, для накопления вагонов на Б;

- 3-й путь, для накопления вагонов на В;

- 4-й путь, для накопления вагонов на Д;

- 5-й путь, для накопления вагонов на Г;

- 6-й путь, для накопления вагонов на Б;

- 7-й и 8-й пути, для накопления порожних вагонов.

- 9-й путь, для текущего ремонта больных вагонов;

- 10-й путь, для проверки верхних люков цистерн, крытых вагонов, зерновозов под эстакадой, пломбирования верхних загрузочных люков цистерн, зерновозов, крытых вагонов.

2.4 Прочие станционные пути и устройства

Участок пути от стр.229 четного приемоотправочного парка до стр. 208 сортировочного парка электрифицирован и используется для надвига состава на сортировочную горку.

Прочие станционные пути:

- 21-й путь - вытяжной;

- 24-й путь - для ЭЧ-15;

- 25-й, 26-й пути - для стоянки восстановительного поезда;

- 27-й путь - для отстоя вагонов с грузами ВМ;

- 28-й путь - для стоянки пожарного поезда;

- 29-й путь - пункт подготовки вагонов к текущему ремонту;

- 29а-й путь - для разделки вагонов;

- 37-й путь - вытяжной;

- 38-й путь - ШЧ;

- 44-й путь - для обгона локомотивов;

- 45-й путь - предохранительный;

- 47-й путь - вытяжной;

Вытяжной путь № 49 используется для подачи и уборки вагонов на пути выгрузки угля и для заезда на пути РЭБ дистанции пути.

Для обслуживания и безотцепочного ремонта подвижного состава на станции имеются устройства:

- в нечетном приемоотправочном парке находятся стеллажи для хранения и использования запасных частей на междупутьях 2-3 пути (напротив здания вокзала) и между 14 и 15 сортировочными путями (напротив поста ЭЦ);

- узкоколейные пути для самоходных тележек РУ - на междупутьях 2-3 путей и 11-12 путей;

- в четном приемоотправочном парке находятся стеллажи для использования и хранения запасных частей на междупутьях 10 - 11 путей.

В четной горловине нечетного парка в междупутье 2-3 пути, 4-5 пути, 6-7 пути, 8-9 пути, 10 - 11"пути, 12-13 пути, 13-14 пути установлены бункеры для приема перевозочных документов от локомотивных бригад. Непосредственно доставку перевозочных документов с парков станции в техническую контору для их дальнейшей обработки осуществляет работник технической конторы.

В четной горловине нечетного парка для осмотра верхней части вагонов, контейнеров приемщиками поездов и работниками военизированной охраны на междупутье 9-10 пути, а также в нечетной горловине нечетного парка на междупутье 5-6 путей установлены металлические вышки. По прибытию поезда в четный парк осмотр верхней части вагонов, контейнеров производится приемщиками поездов и работниками ВЖДО со второго этажа поста списывания, находящегося в четной горловине четного парка.

Рисунок 2.1 Схема станции до реконструкции

Рисунок 2.2 Схема станции после реконструкции

3. Технология обработки поездов на станции

3.1 Технология обработки транзитных поездов, расформирование и формирование поездов

Перед приемом поезда дежурный по станции объявляет по громкоговорящей связи для работников СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР номер поезда, номер пути приема, направление следования поезда для его встречи у пути списывание прибывающего поезда с ходу (кроме угловых рудных маршрутов);

- техническое обслуживание вагонов, проверка соответствия кодов принадлежности вагонов (четные поезда из Д и нечетные поезда на Д осматриваются совместно с агентами железной дороги);

- коммерческий осмотр вагонов (четные поезда из Д и нечетные поезда на Д осматриваются совместно с агентами железной дороги);

- прием документов от машинистов поездных локомотивов и доставка их в СТЦ;

- закрепление состава тормозными башмаками;

- проверка соответствия состава поезда с результатами списывания;

- сверка перевозочных документов с натурой поезда, проверка их комплектности;

- работа ПТО, ПКО, таможни, работников госветнадзора с перевозочными документами;

- корректировка натурного листа поезда;

- подготовка поездной передаточной ведомости на АРМе СПВ на четные поезда из Д и на нечетные поезда на Д;

- проверка перевозочных документов в объединенной товарной конторе, штемпелевание документов;

- завершение и передача сообщения поездной передаточной ведомости;

- конвертирование документов и вручение их машинисту поезда, или доставка документов с размеченным натурным листом маневровому диспетчеру для расформирования поезда;

- приема и дальнейшей обработки поезда.

Обработка поезда в парке прибытия включает в себя следующие операции:

После остановки поезда производится закрепление состава дежурными по парку, локомотив отцепляется от поезда и выгоняется в депо, вагонный оператор производит централизованное ограждение пути, работники ПТО, ПКО приступают к осмотру [7, 8].

При техническом обслуживании в парке прибытия выявляются технические неисправности, устранение которых может быть выполнено без отцепки вагонов за время, установленное технологией работы.

С выданным натурным листом 802 сообщения и нанесенными знаками на вагонах производится сверка кодов принадлежности вагонов. Осмотр производится двумя группами, а четные поезда из Д и нечетные поезда на Д осматривают и агенты железной дороги. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, или непринятые по техническим неисправностям вагонному оператору передаются данные для заполнения уведомления формы ВУ-23 или сопроводительного листка ВУ-26. Уведомления и сопроводительные листки вручаются маневровому диспетчеру для учета больных вагонов и возвратов.

Одновременно с техническим осмотром производится коммерческий осмотр одной группой приемщиков поездов, при необходимости в осмотре участвуют сотрудники военизированной охраны и полиции, кроме того, четные поезда из Д и нечетные поезда на Д осматриваются и приемщиками поездов станции Д - агентами железной дороги. При коммерческом осмотре выявляются соответствия пломб на крытых вагонах, контейнерах, зерновозах, состояние крепления грузов на открытом подвижном составе. Проверка состояния потолочных люков крытых вагонов, зерновозов, состояние крыш контейнеров, верхних загрузочных люков цистерн и пломб на них производится на 9 пути сортировочного парка с эстакады или со смотровой вышки. Для чего приемщиками поездов дается письменная заявка маневровому диспетчеру на отцепку от поезда таких вагонов и подачу их под проверку.

Расформирование и формирование поездов на станции выполняется под руководством маневрового диспетчера.

Маневровый диспетчер, руководствуясь планом поездообразования, графиком движения поездов, полученными указаниями о направлении следования порожних вагонов, наличием местных вагонов под выгрузку устанавливает очередность расформирования и формирования поездов.

После получения размеченного натурного листа и перевозочных документов готовит сортировочный листок и передает его дежурному по горке по телефону. Дежурный по горке, на основании информации, полученной от маневрового диспетчера, выписывает сортировочный листок в двух экземплярах. В сортировочном листке указываются контрольные номера вагонов при больших отцепах, указываются меры предосторожности при роспуске с горки, наименование груза, порожние вагоны и др.

Из нечетного приемоотправочного парка поезда, поступившие в расформирование, выставляются на 3 путь четного парка для последующего надвига на горку и расформирования, или выставляются по направлению 37 пути для расформирования в маневровом районе №1.

Вытягивание составов на 3 путь четного парка и по направлению пути 37 производится по разрешению дежурного по станции после уборки тормозных башмаков и доклада об этом порядком, установленным в ТРА станции.

Дежурный по станции, по показанию приборов, следит за вытягиванием состава по 3 пути четного парка. После освобождения стрелки №10 останавливает состав, готовит маршрут для надвига на горку, и по получению от дежурного по горке согласия открывает маршрутный сигнал, дает команду машинисту маневрового локомотива и составителю поездов на надвиг состава на горку.

Дежурный по горке по парковой связи громкоговорящего оповещения извещает бригаду регулировщиков скорости движения вагонов о предстоящем роспуске, а составителя поездов по маневровой радиосвязи и передает ему сортировочный листок.

В процессе роспуска дежурный по горке и горочный составитель информируют регулировщиков скорости о следовании отцепов, их ходовых качествах, особенностях предосторожности при приеме отцепов. Роспуск составов с горки производится с переменными скоростями до 10 км/час. Скорость роспуска регулируется дежурным по горке в зависимости от степени заполнения путей сортировочного парка, ходовых свойств отцепов, температуры воздуха, силы и направления ветра и других условий.

Требования об изменении скорости дежурный по горке передает машинисту маневрового локомотива, составителю поездов по маневровой радиосвязи и изменением показания горочного светофора.

Для обеспечения техники личной безопасности составители поездов при расцепке вагонов и регулировщики скорости движения вагонов при торможении вагонов и накладывании тормозных башмаков пользуются специальными вилками.

Технология торможения отцепов, правила и места расцепки вагонов, элементы техники личной безопасности и безопасных приемов труда, элементы безопасности движения указаны в "Инструкции по организации работы сортировочной горки" и в инструкциях по охране труда составителя поездов и регулировщиков скорости движения вагонов.

Осаживание вагонов в сортировочном парке производится маневровым локомотивом ТЭМ2 и составителем поездов. Дежурный по горке о предстоящем осаживании информирует дежурного поста ЭЦ маневровой вышки, расположенной в противоположной горловине сортировочного парка, машиниста маневрового локомотива и составителя поездов. Получив сообщение о предстоящем осаживании, дежурный поста ЭЦ маневровой вышки готовит маршрут с пути осаживания, исключая выход вагонов на перегон и на маршруты следования поездов и маневровых составов, сообщает о приготовленном маршруте по маневровой радиосвязи и дает разрешение на осаживание. Одновременное осаживание вагонов на двух путях со стороны горки и в сторону горки запрещено.

Дежурный поста ЭЦ маневровой вышки контролирует осаживание вагонов и при их приближении к предельному столбику дает команду на остановку и протягивании состава в обратном направлении для убеждения в сцеплении всех вагонов.

Составитель поездов проверяет правильность сцепления вагонов, положение расцепных рычагов и совпадение центров автосцепок.

Роспуск с горки и осаживание вагонов, требующих особой осторожности, производится с соблюдением правил, предусмотренных Правилами технической эксплуатации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работы, Техническо-распорядительным актом станции, местными инструкциями.

В процессе роспуска производится подформирование поездов.

Маневровый диспетчер, по мере накопления вагонов на путях сортировочного парка, по экрану АРМа ДСЦ проверяет длину, вес формируемого поезда и при их соответствии, установленного графиком движения поездов, дает указание старшему оператору СТЦ - накопителю на завершение формирования и вывод натурного листа на печать. Старший оператор СТЦ соответственно в АРМе ДСЦ производит завершение формирования поезда, посылает 02 сообщение в АСОУП и по согласованию с маневровым диспетчером и дежурным по станции производит перестановку поезда в парк отправления в АРМе ДСЦ на согласованный путь.

Перестановка поездов своего формирования из сортировочного парка в парки отправления производится по указанию маневрового диспетчера после согласования с дежурным по станции и приготовленного маршрута дежурным поста ЭЦ маневровой вышки, как правило, двумя локомотивами ТЭМ2, находящимися с головы и хвоста поезда.

Вытягивание поездов из сортировочного парка в нечетный приемоотправочный парк производится по направлению вытяжного пути №37 или пути №19 за маневровые сигналы М313, М25, М55, М35 на пути 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, при этом, со стороны маневровой вышки составитель поездов у 40 осей, при весе состава более 2000 тонн, включает автотормоза, сам остается в горловине для проверки подхода центров автосцепок, следит за положением груза. О нарушениях сообщает маневровому диспетчеру.

Вытягивание поездов с 1 по 4 пути сортировочного парка по направлению 2, 3 путей четного приемоотправочного парка через М94 производится за маневровые сигналы М88, ЧМ2Д, ЧМ3Д с последующим выставлением на пути 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 нечетного парка. Составитель поездов у 40 осей состава весом более 2000 тонн включает автотормоза со стороны горки. Проверку подхода центров автосцепок, состояние крепления груза, отсутствие тормозных башмаков под колесами вагонов осуществляют регулировщики скорости находясь у тормозных позиций. О всех нарушениях в составе докладывают дежурному по горке.

В четный приемоотправочный парк из сортировочного парка поезда вытягиваются по направлению вытяжного пути №37 или пути №19 за маневровые сигналы М313, М25, М27, М39 по 17 пути на пути № 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17. Составитель поездов у 40 осей состава весом более 2000 тонн включает автотормоза со стороны маневровой вышки, следит за подходом центров автосцепок, состоянием положения и крепления груза. О всех нарушениях докладывает маневровому диспетчеру.

Порядок выставления составов из сортировочного парка в четный приемоотправочный парк через горку на пути 7, 8, 9, 10 определен в инструкции по организации работы сортировочной горки.

Меры безопасности при перестановке составов, особенности приготовления маршрутов следования, особые условия пропуска указаны в Техническо-распорядительном акте станции.

3.2 Технология обработки поездов своего формирования

После окончания формирования в сортировочном парке готовый поезд переставляется в парк отправления. Операторы филиалов СТЦ в нечетных горловинах нечетного и четного приемоотправочных парков производят натурное списывание состава и сверку результатов списывания с натурным листом сформированного поезда. До отцепки локомотива от состава поезд закрепляется тормозными башмаками составителем поездов или дежурным по парку. Маневровый диспетчер предъявляет поезд к техническому и коммерческому осмотру. Дальнейшая обработка поезда своего формирования и перевозочных документов производится аналогично технологии обработки транзитных поездов и поездов поступивших в расформирование [9].

3.3 Обработка поездов в парке отправления

После окончания формирования, перестановки состава, его закрепления маневровый диспетчер предъявляет поезд к техническому и коммерческому осмотру по парковой громкоговорящей связи. Предъявленный поезд оформляется записью в журнале ВУ-14 дежурным по парку.

Оператор ПТО производит дистанционное ограждение предъявленного поезда, объявляет об этом по парковой связи. Работники ПТО приступают к осмотру. Обнаруженные неисправности передаются оператору ПТО и устраняются на месте, если ремонт можно произвести без отцепки вагона от поезда. В осмотре поездов, предъявленных на Д, принимают участие осмотрщики вагонов - агенты железной дороги.

В парке отправления производятся следующие операции:

техническое обслуживание вагонов, соединение тормозных рукавов, коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей, проверка соответствия поезда, списанного оператором СТЦ при его перестановке в парк с натурным листом, проверка документов и доставка их в соответствующие горловины парков, прицепка локомотива, опробование автотормозов, вручение машинисту поезда перевозочных документов и предупреждения. Кроме того, на поезда, предъявленные на Д, производится подготовка поездной передаточной ведомости в СТЦ, обработка перевозочных документов работниками таможни и госветнадзора, обработка перевозочных документов

в объединенной товарной конторе совместно с агентами железной дороги, штемпелевание документов.

После сверки натурного листа и перевозочных документов оператор СТЦ передает дежурному по парку и дежурному поста ЭЦ - оператору при дежурном по станции сведения о вагонах и механизмах, находящихся в поезде и требующих особых условий пропуска по участку.

После технической обработки поезда и его готовности старший осмотрщик уведомляет об этом оператора ПТО и расписывается в журнале ВУ-14 о готовности поезда.

Параллельно с техническим осмотром производится коммерческий осмотр поезда, а поезд, предъявленный на Д, осматривается совместно с приемщиками поездов - агентами железной дороги.

Действия приемщиков поездов при осмотре, обнаружении коммерческого брака, отцепке вагонов обусловлены в технологическом процессе работы объединенного ПКО и Правилах коммерческого осмотра.

После осмотра поезда и его готовности в журнале ВУ-14 у дежурного по парку расписывается старший осмотрщик вагонов и старший приемщик поездов, а в журнале ГУ-98 приемщики поездов, принимавшие участие в осмотре поезда.

О готовности поезда к отправлению дежурному по станции докладывают оператор ПТО, дежурный по парку, старший оператор ЭВМ СТЦ.

За 15 минут до отправления поезда в составе которого имеются негабаритные грузы, взрывчатые материалы класса I, машины и механизмы, требующие особых условий пропуска по участку и раздельным пунктам - дежурный поста ЭЦ - оператор при дежурном по станции передает сведения поездному диспетчеру участка, который дает циркулярный приказ на пропуск поезда. Номер приказа записывается в журнал диспетчерских распоряжений, дежурный по станции знакомится с ним под роспись. При необходимости дежурный по парку по указанию дежурного по станции выдает машинисту поезда предупреждение о скорости следования по участку.

При стоянке грузовых поездов более 5 часов на направления В, Г, Б, Д, а также в период пересмены неотправленные поезда предъявлять к повторному техническому осмотру с записью в журнале ВУ-14 и дачей технической готовности старшим осмотрщиком ПТО [9].

3.4 Технология отцепки вагонов от транзитных поездов и поездов своего формирования, пополнения поездов

Отцепка вагонов по техническим неисправностям производится после окончания обработки поезда. Вагонным оператором передается уведомление формы ВУ-23 маневровому диспетчеру, маневровый диспетчер выясняет у оператора СТЦ место расположения вагонов, выдает маневровый локомотив в распоряжение дежурного по станции, передает номера отцепляемых вагонов составителю поездов. Перевозочные документы на отцепляемые вагоны передаются на хранение старшему оператору СТЦ при ДСЦ. Отцепка вагонов может производиться с одной стороны или одновременно с обеих сторон поезда по согласованию между маневровым диспетчером и дежурным по станции. Отцепляемые вагоны могут отставляться на свободный путь, на путь, занятый поездом, прибывшим в расформирование или на путь занятый транзитным поездом с последующей уборкой отцепленных вагонов. При большом количестве отцепляемых вагонов часть поезда может расформировываться с горки, через соединительный путь минуя горку или со стороны маневрового района №1 с противоположной стороны горки.

Вагоны с коммерческими браками отцепляются по письменной заявке, переданной маневровому диспетчеру старшим приемщиком поездов. В заявке указывается характер коммерческого брака, меры предосторожности при маневровой работе и, при необходимости, место постановки вагона.

Вагоны, не принятые с железной дороги по техническим неисправностям, не угрожающим безопасности движения, ставятся в поезда на станцию Д по заявкам, переданным маневровому диспетчеру оператором ПТО.

Вагоны, не принятые на железные дороги Республики Казахстан по оформлению перевозочных документов, отцепляются до выяснения по заявке, переданной маневровому диспетчеру товарным кассиром объединенной товарной конторы. Перевозочные документы на такие вагоны остаются в товарной конторе.

Все отцепленные вагоны отставляются на один из выделенных путей сортировочного парка. В процессе накопления большого количества вагонов, в целях освобождения сортировочных путей, вагоны переставляются на пути парков отправления, подформированные как по характерным признакам отцепов так и подобранные группами.

По указанию поездных диспетчеров участков поезда, в которых производились отцепки вагонов, могут пополняться до полной длины или весовой нормы, установленной графиком движения поездов и пограничным соглашением. Вагоны на пополнение берутся из сортировочного парка или от поезда в приемоотправочном парке, оставленного для пополнения.

Группа вагонов, прицепленная к поезду, предъявляется к техническому и коммерческому осмотру, проводятся все, предусмотренные технологическим процессом, приемо-сдаточные операции. Поезда, в которых производилась отцепка большого количества вагонов путем расформирования через горку и пополненные в сортировочном парке, предъявляются к повторной обработке как в техническом, так и в коммерческом отношении с выполнением всех приемо-сдаточных операций в станционном технологическом центре и объединенной товарной конторе.

3.5 Технология работы с вагонами неисправными в техническом и коммерческом отношениях

Накопление вагонов неисправных в техническом отношении производится на путях сортировочного парка. Текущий отцепочный ремонт производится на специально выделенном 9 пути сортировочного парка.

Неисправность вагона устанавливается при техническом осмотре поезда работником ПТО, по его заявке вагонным оператором оформляется уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах и передается маневровому диспетчеру для подписи. Один экземпляр уведомления остается у оператора СТЦ при маневровом диспетчере для регистрации неисправного вагона в книге учета, уведомление вкладывается в перевозочный документ. Второй экземпляр уведомления хранится у мастера ПТО.

В случае отцепки вагона, идущего по групповому документу, оператор СТЦ составляет акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах с указанием всех данных, отмеченных в перевозочных документах. Один акт ГУ-23 остается в СТЦ, второй - является основанием для составления доссылочной ведомости и сдается товарному кассиру станции. В групповой накладной делается отметка об отцепке вагонов и их количестве, исправления заверяются штемпелем станции.

При повреждении вагона при роспуске с горки ставятся в известность начальник станции или его заместители, начальник ПТО, ими устанавливаются причины, степень повреждения, состояние груза, состояние крепления груза. На поврежденный вагон составляется технический акт формы ВУ-25 и уведомление ВУ-23 с указанием вида ремонта.

Маневровый диспетчер, получив уведомление формы ВУ-23 о неисправности вагона и невозможности его следования с поездом, сообщает оператору СТЦ номер пути и номер вагона. Оператор СТЦ делает корректировку натурного листа, посылает в АСОУП 09 сообщение об отцепке вагона, параллельно производится корректировка поездной передаточной ведомости. Документ на неисправный вагон передается оператору СТЦ при маневровом диспетчере, который заносит номер вагона и необходимые данные в книгу учета больных, документ хранится в специальной ячейке.

После устранения неисправности бригадир пункта текущего ремонта составляет уведомление формы ВУ-36 на уборку вагонов и передает его маневровому диспетчеру. Оператор ЭВМ при маневровом диспетчере делает отметку в журнале учета неисправных вагонов об окончании ремонта, из перевозочного документа изымается уведомление ВУ-23 и остается в делах станции для учета, маневровый диспетчер убирает отремонтированные вагоны и ставит их по назначению в поезда. Если неисправный вагон отцеплялся от групповой отправки и на него составлялась досылочная ведомость, оператор СТЦ при маневровом диспетчере сообщает товарному кассиру о выходе вагона из ремонта и необходимости доставки досылочной ведомости маневровому диспетчеру

Не реже двух раз в месяц начальник станционного технологического центра совместно с начальником ПТО организует проверку наличия неисправных вагонов, находящихся на путях станции, и приводит их в соответствие с данными учета.

При получении от старшего приемщика поездов ПКО заявки на отцепку вагона по коммерческой неисправности маневровый диспетчер поступает аналогичным образом. Приемщиками поездов, на вагон с коммерческим браком, составляется акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах, один экземпляр вкладывается в перевозочный документ, второй остается в делах станции для учета. Перевозочный документ передается оператору СТЦ при маневровом диспетчере для хранения. Бригадир по устранению коммерческих браков регистрирует отцепленный вагон в специальном журнале. Устранение коммерческих браков производится на грузовом дворе станции, на пути текущего ремонта вагонов, на путях топливного склада локомотивного депо в зависимости от характера коммерческой неисправности. После устранения брака бригадир по устранению коммерческих браков составляет акт общей формы ГУ-23, где указывает время простоя и общие материальные затраты на ремонт. Подает заявку произвольной формы маневровому диспетчеру для отправления вагона на станцию назначения, сообщает бригадиру ПКО, товарному кассиру передаточной товарной конторы об устранении коммерческого брака и вывода вагона со справки.

4. Переустройство участковой станции

Рассмотрим организацию поэтапного развития станции. Чтобы перерывы в эксплуатационной работе были минимальными, можно наметить следующую очередность работ:

I этап (рисунок 4.1). Укладка западной горловины нового нечетного приемо-отправочного парка и удлинение путей никак не влияет на загрузку существующих путей.

II этап. Удлинение путей существующего четного сортировочного парка затрудняет эксплуатационную работу хвостовой горловины, что может быть компенсировано передачей части работы на головную горловину.

III этап (рисунок 4.2). Подключение к существующим путям путей нечетного приемо-отправочного парка, уложенных на I этапе, может быть выполнено без серьезных помех в эксплуатационной работе Перекладка главных путей восточного и северо-восточного подходов, выполняемая в стороне от существующих главных путей, вызывает перерывы в эксплуатации последних в течение определенного числа "окон"

IV этап Удлинение путей сортировочного парка в сторону хвостовой горловины (рисунок 4.3) может быть осуществлено аналогично работам II этапа.

V и VI этапы (рис. 4.4). При устройстве горки и головы объединенного сортировочного парка всю сортировочную работу можно выполнять форсирован ными методами на хвостовом вытяжном пути 20, используя часть сортировочных путей как тупиковых. Осуществление этих двух этапов сопряжено с наибольшими взаимными помехами эксплуатации и строительства.

VII этап (рис 4.4). Переустройство горловин отдельных парков завершается в "окна" со сравнительно небольшими затруднениями.

Из-за ограниченности фронта работ на всех этапах применение высокопроизводительной строительной техники практически исключено Значительный объем трудоемких работ должен быть выполнен вручную. Необходимость обеспечения непрерывности в эксплуатационной работе вызывает дополнительную укладку временных путей и стречок Расчетами установлена стоимость переустройства станции 300 млн. тенге.

Период реконструкции можно сократить скоростным методом строительства. Однако в этом случае сортировочную работу со станции А необходимо передать на другие станции полигона, например Е и Г (рисунок 1.1) Тогда поезда пойдут, минуя ее: основной поток нечетного направления (15 поездов) - через станции Б, Г и частично (5 поездов) через В, И, Д; основной поток четного направления (15 поездов) - через станции Е, Г, Б и частично (5 поездов) через Д, И, В Объем сортировочной работы на станции Е возрастет на 15, а на станции Г - на 25 поездов в сутки Строительство станции А скоростным методом можно разбить на два периода представлено на рисунке 4.5: подготовительный (17 суток) и основной (12 суток). Подготовительный период предусматривает выполнение строительных работ в одну смену без прекращения сортировочной работы. К месту работы заблаговременно подвозят необходимое число путевых решеток, комплекты стрелочных переводов, предварительно собранные на звеносборочной базе, железобетонные конструкции искусственных сооружений и необходимую технику (бульдозеры, скреперы, экскаваторы, краны, шпалоподбивочные машины, балластер и др.). В это же время выполняют вспомогательные работы. Основной период - реконструкция сортировочного парка, строительство новой горки и переустройство западной горловины сортировочного парка и вытяжного пути 20.

Стоимость реконструкции станции скоростным методом 180 млн. тенге. Расходы на содержание вводимых в эксплуатацию устройств 1,5 млн. тенге. Приведенные затраты на один вагон снизятся после реконструкции станции на 22,5 тенге. Однако простой поездов на подходах к станциям Е и Г возрастет соответственно на 0,08 и 0,06 ч и на самих станциях на 0,2 и 0,16 ч. Скоростное строительство станции должно быть экономически обосновано. При этом необходимо сопоставить экономию расходов от сокращения сроков строительства с дополнительными затратами, вызванными закрытием переустраиваемой станции для пропуска поездов и переносом переработки вагонов на другие сортировочные станции сети.

Работы I этапа; работы II этапа

Рисунок 4.1 I, II этапы переустройства станции

Работы III-го этапа

Рисунок 4.2 III этап переустройства станции



Рисунок 4.3 IV этап переустройства станции

Условные обозначения

работы V этапа

работы VI этапа

работы VII этапа

Рисунок 4.4 V, VI, VII этапы переустройства станции

Рисунок 4.5 График работ скоростной реконструкции станции

5. Организация работы сортировочной горки станции

5.1 Техническая характеристика сортировочной горки

Сортировочная немеханизированная горка малой мощности расположена параллельно четной горловине нечетного приемоотправочного парка и предназначена для формирования и расформирования поездов.

Для формирования, расформирования поездов и накопления вагонов используются восемь путей сортировочного парка со скользящей специализацией путей. Девятый путь сортировочного парка предназначен для отцепочного текущего ремонта "больных" вагонов. Десятый тупиковый путь для проверки верхних загрузочных люков цистерн, потолочных люков крытых вагонов, зерновозов, цементовозов.

Все стрелки на спускной части горки оборудованы электроприводами типа СПГ со скоростью перевода 0,65 секунды. Надвиг состава из четного парка осуществляется по сигналам повторителей горочного светофора. Для регулирования надвига у горба горки расположен горочный светофор "Г", выезд маневрового состава из-под горочного парка в четную горловину нечетного парка осуществляется по групповому сигналу Н1-4С, оборудованному маршрутным указателем. Обратный выезд производится по маневровому сигналу М226. Выезд через горку четного приемоотправочного парка осуществляется по маневровым сигналам МГ, М209 [9].

Управление стрелками. Сигналами осуществляется с пульта-табло, установленного в помещении дежурного по горке на горочном посту.

Горка оборудована двухсторонней парковой связью громкоговорящего оповещения. У дежурного по сортировочной горке имеется прямая телефонная связь с маневровым диспетчером, дежурным станционного поста ЭЦ, двухсторонняя маневровая радиосвязь, телефонная связь АТС.

Для торможения вагонов используются тормозные башмаки и башмакосбрасыватели полукрестовинного типа. Башмакосбрасыватели расположены:

- на спускной части сортировочной горки - на тормозной позиции интервального торможения;

- на 1,2,3,4,5,6,7,8 путях сортировочного парка - на тормозных позициях прицельного торможения - на каждой позиции по одному.

Расположение башмакосбрасывателей:

- на спускной части горки - правый;

- 1 путь - правый, 2 путь - левый, 3 путь - правый,

- 4 путь - левый, 5 путь - правый, 6 путь - левый.

- 7 путь-правый, 8 путь-левый.

Концы 1,2 путей имеют контактную подвеску протяженностью 300 м.

Для торможения вагонов на тормозных позициях используются тормозные башмаки. Всего тормозных башмаков на сортировочной горке числится 128 штук, из них:

- 20 тормозных башмаков находится на интервальной тормозной позиции спускной части горки;

- по 11 тормозных башмаков - на прицельных тормозных позициях сортировочных путей;

- 18 тормозных башмаков находится в запасе;

- 2 тормозных башмака - для закрепления вагонов подаваемых под смотровую вышку для проверки.

5.2 Руководство маневровой работой, обязанности работников, участвующих в работе сортировочной горки

Станционной оперативной маневровой работой руководит маневровый диспетчер через дежурного по станции. Дежурного по горке, дежурного станционного поста из ЭВМ по подходу поездов, на данных размеченных натурных листов, маневровый диспетчер планирует порядок формирования и расформирования поездов, очередность подачи по фронтам погрузки, выгрузки.

Дежурный по сортировочной горке осуществляет непосредственное руководство по расформированию и формированию поездов по данным сортировочных листов, переданных ему маневровым диспетчером по телефону и по указаниям маневрового диспетчера. Дежурный по сортировочной горке оформляет сортировочный листок в двух экземплярах, один из которых выдает для дальнейшей работы составителю поездов [9].

Дежурный по сортировочной горке несет ответственность за технику личной безопасности работников, непосредственно участвующих в работе сортировочной горки, за безопасность движения, сохранность грузов и вагонов при маневровых передвижениях, расформировании и формировании поездов, выбирает скорость надвига составов на горку с таким расчетом. Чтобы обеспечить безопасное торможение отцепов, своевременное приготовление маршрутов следования отцепов.

Составитель поездов производит осаживание и соединение вагонов в подгорочном парке, выставление готовых поездов в приемоотправочные парки, вытягивание разборочных поездов из нечетного парка и надвиг их на горку, подачу вагонов на 9,10 пути сортировочного парка, подачу вагонов на подъездные пути и уборку с этих путей, производит формирование и расформирование поездов, контролирует правильность роспуска вагонов по данным сортировочного листка, предупреждает дежурного по сортировочной горке и регулировщиков скорости движения вагонов о ходовых качествах отцепов, элементах, угрожающих технике личной безопасности работающих (открытые двери, люка, висящая проволока от реквизитов крепления груза, оборванные цепочки для отпуска тормозов, сдвиг груза и т.д.), о неисправностях, угрожающих безопасности движения, сохранности подвижного состава и груза. Предупреждает проводников вагонов и команды, сопровождающие грузы, о роспуске вагонов с горки и соблюдении личной безопасности. При необходимости останавливает роспуск.

Старший регулировщик скорости движения вагонов работает на интервальной тормозной позиции, на спускной части горки и путем торможения обеспечивает необходимый интервал между отцепами для их безопасного прохода по стрелкам, регулирует скорость скатывания отцепов для благоприятной работы регулировщиков скорости на прицельных тормозных позициях, также производит рациональную расстановку регулировщиков скорости движения вагонов по тормозным позициям на сортировочных путях с учетом их опыта работы, переносит тормозные башмаки от башмакосбрасывателя и укладывает их вилкой на специальные доски для последующего торможения отцепов. После каждого роспуска проверяет исправность тормозных башмаков на тормозной позиции, производит замену негодных башмаков на своей позиции и тормозных позициях регулировщиков скорости движения.

Старший регулировщик скорости движения вагонов перед началом смены и в конце расписывается в книге о приеме и сдаче дежурства, контролирует наличие тормозных башмаков по каждой тормозной позиции по докладу регулировщиков скорости, ведет учет, обеспечивает хранение и сохранность тормозных башмаков, производит клеймение и замену пришедших в негодность тормозных башмаков.

Старший регулировщик скорости движения вагонов в течение всей смены несет ответственность за технику личной безопасности членов бригады, за безопасность маневровой работы, сохранность подвижного состава и груза, за содержанием в порядке башмакосбрасывателей, помещения регулировщиков скорости движения вагонов.

Регулировщики скорости движения вагонов работают на прицельных тормозных позициях сортировочных путей. Перед началом роспуска готовят тормозные позиции к работе (устанавливают башмаки на подставки или тумбочки, проверяют наличие, а при отсутствии готовят и применяют смягчающие средства, в зимнее время очищают рабочий рельс и тормозную позицию от снега). Обеспечивают торможение вагонов и отцепов с таким расчетом, чтобы соударение вагонов происходило со скоростью не более 5 км/час, учитывая при этом ходовые качества отцепов, полноту занятости сортировочных путей, режим торможения.

Регулировщики скорости движения вагонов сообщают дежурному по сортировочной горке о готовности к работе и возможности принятия отцепов, их прохождение на путь за предельный столбик, а также обо всех возникших осложнениях в работе, при необходимости останавливают роспуск. При вступлении на дежурство принимают от сдающей смены наличие и состояние тормозных башмаков на позициях и под колесами вагонов на обслуживаемых ими путях, наличие смягчающих средств и песка. О результатах приема дежурства докладывают старшему регулировщику скорости движения вагонов. После каждого роспуска проверяют исправность тормозных башмаков, при необходимости производят замену негодных тормозных башмаков.

Регулировщики скорости движения вагонов несут ответственность за сохранность подвижного состава от повреждения, за учет, хранение и использование тормозных башмаков на своих позициях, за содержание в чистоте башмакосбрасывателей и тормозных позиций, а также помещений.

5.3 Порядок производства роспуска, торможения и маневровой работы на сортировочной горке

Процесс расформирования поезда начинается с заезда горочного локомотива к составу, стоящему в четном или нечетном приемоотправочном парке. После получения сообщения от маневрового диспетчера о готовности состава к роспуску, составитель поездов сцепляет локомотив с составом, убирает тормозные башмаки, номера убранных башмаков докладывает дежурному станционного поста централизации по радиостанции или парковой громкоговорящей связи, а также дежурному по парку, в зависимости от ходовых качеств отцепов, количества вагонов в отцепах, состояние погоды, режима торможения, полноты занятости сортировочных путей дежурный по горке регулирует скорость надвига переменой огней горочного светофора с зеленого на желтый и предупреждает об этом по радиосвязи машиниста горочного локомотива и составителя поездов.

При зеленом огне на горочном светофоре разрешается производить надвиг состава со скоростью не более 10 км/час, при желтом огне - не более 5 км/час, при красном огне - стой, буква "Н" - осадить назад.

Старший регулировщик скорости движения вагонов регулирует интервалы между отцепами для их безопасного прохода по стрелкам на смежные пути, следит за прохождением отцепов по тормозным позициям сортировочного парка, регулирует скорость отцепов по тормозным позициям сортировочного парка, регулирует скорость отцепов путем торможения в зависимости от полноты занятости сортировочных путей, учитывая ходовые скорости отцепов, состояние погоды, режим торможения. При необходимости сообщает дежурному по сортировочной горке о наличии проходов по стрелкам и на смежные пути, в экстренных случаях прекращает роспуск [8, 9].