Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

КОСТАНАЙСКИЙ СОЦИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ АКАДЕМИКА ЗУЛХАРНАЙ АЛДАМЖАР

Кафедра "Организация перевозок и транспорт"

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ А ПУТЕМ УСТРОЙСТВА ВАГОНОМОЕЧНОЙ МАШИНЫ

Специальность 050901 "Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта "

Руководитель проекта преподаватель Савченко Е.А.

Дипломник студент Кибасов М.Н.

Костанай 2009

Оглавление

• Введение
• 1. Характеристика пассажирской станции А
• 1.1 Структура управления пассажирской станцией
• 2. Технология работы пассажирской станции А
• 2.1 Устройства пассажирской станций А
• 2.2 Специализация парков и путей пассажирской станции А
• 2.3 Технология обработки пассажирских поездов
• 2.3.1 Обработка транзитного поезда без смены локомотива
• 2.3.2 Обработка транзитного поезда со сменой локомотива
• 2.3.3 Обработка транзитного поезда с отцепкой (прицепкой) групп вагонов
• 2.3.4 Обработка поезда по прибытии и при отправлении на пассажирских станциях приписки и оборота составов
• 2.3.5 Нормирование стоянок пассажирских поездов для выполнения пассажирских операций
• 3. Технология работы пассажирской технической станции
• 3.1 Назначение пассажирской технической станции
• 3.2 Схемы и специализация парков и путей пассажирской технической станции
• 3.3 Автоматизированная система управления работой ПТС
• 3.4 Подготовка пассажирских составов в рейс
• 3.4.1 Технология подготовки
• 3.4.2 Техническое обслуживание пассажирских вагонов
• 4. Сетевой метод планирования технологических операций на пассажирской станции
• 5. Маневровая работа на пассажирской станции
• 6. Автоматизация и механизация процессов экипировки пассажирских составов
• 6.1 Расчет необходимого числа вагономоечных машин
• 6.2 Экономическая эффективность от внедрения вагономоечной машины
• 7. Требования пожарной безопасности при эксплуатации подвижного состава железных дорог
• Заключение
• Список литературы

Введение

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в обеспечении потребностей населения в перевозках. На его долю приходится более 40% всего объема пассажирских перевозок в стране.

Железнодорожный транспорт призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических, юридических лиц и государства в перевозках.

Масштабы перевозок пассажиров и сложность связанных с этим проблем обусловливают необходимость качественного улучшения работы пассажирского комплекса. Главными звеньями пассажирского комплекса, обеспечивающего обслуживание пассажиров, являются пассажирские станции, вокзалы, багажные отделения. Важная роль в успешной работе пассажирского комплекса отводится работе пассажирских станций. В настоящее время основными проблемами в работе станций являются: неэффективное использование пассажирских вагонов на начальных и конечных станциях, что вызывает дополнительное увеличение потребного подвижного состава на 18 - 20%; нерациональное использование имеющихся технических средств; использование ручного труда при выполнении технологических операций по подготовке пассажирских вагонов в рейс.

Существуют проблемы и в путевом развитии пассажирских станций: схемы многих пассажирских станций не позволяют применять поточный метод обработки пассажирских составов, что увеличивает расходы на маневровую работу, облуживание поездов и пассажиров; взаимное расположение основных устройств не соответствует нормам и правилам проектирования, что затрудняет создание оптимальных технологических режимов работы станции; из-за недостаточного числа отстойных путей составы, отставляемые на зимний период в запас, как правило, отводятся на соседние полевые станции, где надзор за ними не обеспечен, поэтому перед вводом этих составов в обращение нередко приходится тщательно их ремонтировать.

Внедрение новых технологий и передовых методов труда при разработке технологических процессов работы станций, рациональное использование имеющегося подвижного состава, автоматизация и механизация процессов, реконструкция существующих и строительство новых пассажирских станций, отвечающих по своему путевому развитию возрастающим размерам движения поездов, а по оснащению - современным технологическим требованиям - это основные направления повышения эффективности работы пассажирских станций в сложившихся условиях.

пассажирская станция вагономоечная машина

1. Характеристика пассажирской станции А

Станция А является пассажирской станцией сквозного типа и по объему работы отнесена к 1 классу (рис. 1.1). Путевое развитие состоит из 7 приемоотправочных путей для пассажирских поездов дальнего и местного следования: 1, 3, 4, 6, 7, 8, 9.

Для пропуска грузовых поездов, а также для выполнения маневровой работы имеются три ходовых пути: 2, 5, 10.

Пути для отстоя пригородных поездов расположены со стороны вокзала - это 15 и 16 пути.

Имеются также тупики для смены локомотивов у транзитных пассажирских поездов и стоянки маневровых локомотивов: 11, 12, 13, 14.

На станции предусмотрены также почтово-багажные устройства, расположенные со стороны пассажирского здания,

Для посадки и высадки пассажиров перронные пути оборудованы высокими пассажирскими платформами - это основная пассажирская платформа и три промежуточных платформы, длиной 600 м каждая. Пассажирское здание и промежуточные платформы соединены для удобства пассажиров 2 тоннелями.

С четной стороны к станции примыкает технический парк, в котором расположены вагономоечная машина, ремонтно-экипировочное депо, парк резервных составов, вагонное депо и пункт газовой обработки вагонов.

На рисунке 1.2 показана диаграмма пассажиропотока в дальнем и местном сообщении за последние 5 лет.

Рисунок 1.1 Схема пассажирской станции А

Рисунок 1.2 Диаграмма пассажиропотока по станции А

1.1 Структура управления пассажирской станцией

В положении о железнодорожной станции определены структура руководства, права и обязанности ответственных административных лиц на станции.

Руководителем и организатором всей работы пассажирской станции является ее начальник. Он назначается в соответствии с установленной номенклатурой должностей. В состав руководства пассажирской станции наряду с начальником входят первый заместитель по оперативной работе, инженер станции, заместитель начальника станции по кадровым вопросам (рис. 1.3).

Рис. 1.3 Структура управления пассажирской станцией

Первый заместитель начальника станции по оперативной работе обеспечивает выполнение технологического процесса всего технологического цеха, пассажирской и технической станции. Заместитель начальника станции по коммерческой работе руководит грузовой и коммерческой работой, а также работой багажного цеха (отделения).

Инженер (главный инженер) станции ведает вопросами техники безопасности и безопасности движения, внедрения новой техники и передовой технологии, развитием хозяйства станции.

Заместитель начальника станции по оперативной работе отвечает за выполнение сменных производственных заданий и должностных обязанностей сменными руководителями, содержание стрелочного и сигнального хозяйства, ведет контроль за оформлением технической документации, занимается расстановкой людей по сменам на станции.

Маневровый диспетчер пассажирской станции обеспечивает выполнение всей оперативной работы на собственно пассажирской и технической станции (парке) по своевременному формированию, подаче и выставке составов из парка в парк в соответствии со сменно-суточными заданиями, руководит маневровой работой с пассажирскими и грузовыми вагонами.

Дежурные по паркам технической станции выполняют маневровую работу по указаниям маневрового диспетчера. Они несут ответственность за обеспечение безопасности маневровых передвижений, своевременное и правильное формирование поездов, за соблюдение правил техники личной безопасности при производстве маневровой работы. Ответственность за прием, отправление поездов и приготовление маневровых маршрутов несет дежурный по станции, в помощь которому выделены дежурные по паркам, обеспечивающие прием, отправление поездов и взаимодействие между пассажирскими и техническими парками. Дежурный по станции, кроме общего руководства приготовлением поездных и частично маневровых маршрутов, лично контролирует работу дежурных по паркам.

2. Технология работы пассажирской станции А

2.1 Устройства пассажирской станций А

Пассажирская станция выполняет большой объем работы по обслуживанию пассажиров и приему-отправлению пассажирских поездов. Кроме того, выполняются следующие технические операции:

технический осмотр составов пассажирских поездов;

смена локомотивов у транзитных поездов (на тех станциях, где это предусмотрено графиком движения);

экипировка локомотивов и вагонов поездов, проходящих станцию транзитом;

на некоторых станциях отцепка и прицепка вагонов к проходящим поездам, а также переформирование составов;

уборка на пути технического парка или технической станции составов поездов, оканчивающих свое следование на данной станции, а также подача составов на перронные пути под посадку пассажиров;

отстой составов пассажирских дальних и пригородных поездов в ожидании подачи под посадку.

Для выполнения перечисленных выше операций на пассажирской станции имеются следующие устройства:

пассажирское здание (вокзал) со всеми необходимыми помещениями для полного и высококачественного обслуживания пассажиров, а также технические здания или помещения в здании вокзала для работников станции;

пассажирские платформы для удобной и безопасной посадки-высадки пассажиров; платформы для перемещения почты, багажа и грузобагажа; переходы между зданием вокзала и пассажирскими платформами и между отдельными платформами;

путевое развитие для приема и отправления поездов, для стоянки отцепляемых вагонов (служебных, багажных, почтовых и др.), для производства маневров и для отстоя составов там, где это требуется по условиям движения поездов;

устройства для снабжения локомотивов и вагонов водой.

2.2 Специализация парков и путей пассажирской станции А

Основными условиями, которым должна удовлетворять специализация парков и путей пассажирской станции являются: обеспечение поточности для поездных маневровых передвижений; минимальная затрата времени на маневры; равномерное распределение работы между маневровыми районами; исключение или сокращение до минимума враждебных маршрутов; обеспечение безопасности движения.

Для правильного распределения работы необходимо произвести специализацию парков (путей) собственно пассажирской станции; распределение путей в каждом парке по видам работ (прием и отправление поездов), примыкающим линиям, направлениям движения (четное, нечетное), категориям поездов (дальние, местные, пригородные); закрепление за отдельными путями определенных номеров дальних, местных, пригородных поездов.

На рассматриваемой пассажирской станции закрепление путей произведено по видам сообщений. Также выделены ходовые пути для пропуска поездных и маневровых локомотивов, отстоя служебных вагонов и вагонов, подготовленных для прицепки к транзитным поездам, для багажных и почтовых вагонов. Имеются пути пропуска транзитных грузовых поездов.

2.3 Технология обработки пассажирских поездов

На пассажирской станции порядок выполнения операций по обработке составов и технологические нормы на их производство во многом определяют использование пропускной способности станции, потребность в подвижном составе, число работников, обслуживающих поезда и т.д.

Общим условием при обработке всех прибывающих поездов является выполнение вспомогательных и подготовительных операций до прибытия поезда на станцию. Для этого должна быть организована предварительная информация станции о наличии в поездах свободных мест, количество отгружаемого багажа и почты, необходимость ремонта вагонов или производства других операций с прибывающими поездами.

2.3.1 Обработка транзитного поезда без смены локомотива

Обработка транзитного поезда без смены локомотива включает в себя технический осмотр поезда, смену локомотивной бригады, сокращенное опробование автотормозов.

Продолжительность стоянок при смене локомотивных бригад на станционных путях без отцепки локомотива определяется в основном временем на приемку и сдачу локомотива бригадами и опробованием автотормозов. Приемка и сдача осуществляется одновременно двумя бригадами (принимающей и сдающей).

Операции по посадке-высадке пассажиров, погрузке и выгрузке багажа и почты совмещаются с основной лимитирующей операцией - сменой локомотивных бригад.

График выполнения операций при смене локомотивных бригад на односекционном пассажирском электровозе представлен на рис.2.1.

При двухсекционном электровозе операция по приему-сдаче увеличивается на 3 минуты.

Департаментом управления перевозками установлены нормативы времени на техническое обслуживание составов с пролазкой бригады и опробованием электропневматического тормоза в зависимости от числа бригад осмотрщиков вагонов и числа вагонов в составе поезда, они представлены в табл. 2.1

№ п/п	Наименование операции	Норма времени на выполнение операции, мин	Время, мин	Исполнитель
			2 4 6 8
1	Снятие ленты скоростемера или электронного модуля памяти	1,2						Сдающий машинист
2	Заправка ленты скоростемера или электронного модуля памяти	2,0						Принимающий машинист
3	Прием - сдача электровоза	7,0						Сдающая и принимающая бригады
4	Получение машинистом письменного предупреждения	1,0						Принимающий машинист
5	Опробование электропневматических тормозов (сокращенное)	3,0						Принимающий машинист
6	Опробование автотормозов (сокращенное)	3,0						Принимающий машинист
7	Ожидание отправления поезда	0,2						Принимающая бригада
Bceго	9,7

Рис. 2.1 Технологический график выполнения операций при смене локомотивных бригад на односекционном пассажирском электровозе

Таблица 2.1

Нормативы времени, мин, на техническое обслуживание состава транзитного поезда

Число вагонов в составе	Число бригад осмотрщиков
	1	2	3
10	20,54	10,27	6,58
11	22,59	11,29	7,53
12	24,60	12,30	8, 20
13	26,70	13,30	8,90
14	28,76	14,38	9,59
15	30,81	15,90	10,27
16	32,86	16,43	10,95
17	34,92	17,46	11,64
18	36,97	18,48	12,32
19	39,03	19,51	13,01
20	41,08	20,54	13,69
21	43,13	21,56	14,38
22	45, 19	22,59	15,06
23	47,24	26,62	15,74
24	49,30	24,65	16,43

2.3.2 Обработка транзитного поезда со сменой локомотива

В этом случае обработка транзитного поезда включает в себя следующие операции: посадка-высадка пассажиров, погрузка-выгрузка багажа и почты, отцепка и прицепка поездного локомотива, технический осмотр, опробование тормозов.

На станции смены локомотива возможна также и частичная экипировка составов, включающая снабжение вагонов водой и топливом.

График операций по обработке транзитных поездов со сменой локомотивов и частичной экипировкой вагонов показан на рис.2.2.

2.3.3 Обработка транзитного поезда с отцепкой (прицепкой) групп вагонов

Прицепляемая группа вагонов должна быть заранее подготовлена к отправлению и поставлена на один из путей, смежных с путями приема поезда. Технический осмотр этих вагонов и проба тормозов от стационарной установки осуществляется до прибытия поезда. В зависимости от расположения отцепляемой группы вагонов (в голове или хвосте) поезд обрабатывается поездным или маневровым локомотивами. Прицепка групп вагонов к составу может быть выполнена маневровым или поездным локомотивами.

Если вагоны, подлежащие отцепке, находятся в хвостовой части состава, то поезд обрабатывается полностью маневровым локомотивом. При этом выполняются следующие операции:

заезд локомотива за группой;

отцепка вагонов и постановка их на один из соседних путей;

заезд локомотива за подготовленной заранее прицепляемой группой и ее перецепка.

Если же отцепляемые вагоны находятся в голове поезда, то они могут отставляться на соседний путь прибывшим поездным локомотивом. Прицепка группы вагонов к составу может быть выполнена маневровым или отправляющимся поездным локомотивом. В таком же порядке выполняются операции при перецепке вагонов от одного группового поезда к другому.

Обработка транзитного пассажирского поезда производится следующим порядком.

Рис. 2.2 График операций по обработке транзитных поездов со сменой локомотивов и частичной экипировкой вагонов

По выходе с соседней станции оператор при ДСП извещает об этом диктора радиоузла и оператора ПТО, указывая номер поезда и пути приема для оповещения о прибытии поезда пассажиров и работников, участвующих в обработке поезда.

Обработка транзитного поезда включает: технический осмотр, безот-цепочный ремонт вагонов, посадку и высадку пассажиров, погрузку и выгрузку почты, прицепку и отцепку прицепных вагонов.

Дежурный парка прибытия делает запись в журнале формы ВУ-14, указывая номер поезда, путь приема, время предъявления (указывает время прибытия) и ставя свою подпись.

При одновременном прибытии нескольких поездов очередность их технического обслуживания устанавливает дежурный по станции.

На основании информации, переданной по радио, бригада осмотрщиков выходит на пассажирскую платформу, прилегающую к пути приема, для встречи прибывающего поезда. Осмотр вагонов прибывающего на станцию поезда производится с ходу. Осматривая вагоны движущегося поезда, осмотрщики-ремонтники визуально и на слух выявляют неисправные редукторно-карданные приводы, дребезжание плохо закрепленных деталей, заклиненные колесные пары. Номера вагонов, у которых обнаружены неисправности, осмотрщики-ремонтники записывают в книгу предъявления вагонов к осмотру.

После остановки поезда осмотрщик по тормозам получает от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов.

Техническое обслуживание вагонов производится одной или двумя бригадами осмотрщиков-ремонтников (четного и нечетного направлений).

Осмотрщики-ремонтники, получив сообщение о подходе поезда, выходят к пути его приема. Одна группа, в составе осмотрщика-ремонтника вагонов и осмотрщика-ремонтника по тормозам, направляется к месту предполагаемой остановки хвостовой части поезда и располагается по обе стороны поезда. Другая группа в таком же составе, как первая, располагается у места остановки головного вагона.

После ограждения поезда установленным порядком осмотрщики-ремонтники головной и хвостовой групп приступают к осмотру и ремонту вагонов с двух сторон поезда, с головы и хвоста, двигаясь к середине состава.

Осмотрщики-ремонтники по тормозам, работающие в голове поезда, выясняют у машиниста локомотива состояние и качество работы автотормозов и электропневматических тормозов и приступают к их осмотру. В случае необходимости производят контрольное опробование тормозов.

Осмотрщики хвостовой части после остановки поезда продувают магистраль через концевой кран хвостового вагона, а затем начинают осмотр двигаясь к середине.

Обнаруженные при осмотре неисправности в объеме текущего безотцепочного ремонта устраняются осмотрщиками-ремонтниками за время стоянки поезда.

Если же неисправности устранить в поезде не представляется возможным, тогда сменный мастер или старший осмотрщик уведомляет по телефону дежурного по парку или дежурного по станции о подаче вагона на путь ремонта или в депо для выполнения безотцепочного ремонта.

По окончании технического обслуживания тормозов осмотрщики-ремонтники по тормозам, идущие со стороны машиниста, производят полное опробование тормозов от локомотива и сокращенное опробование электропневматических тормозов в соответствии с "Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-227".

После окончания полного опробования тормозов в поезде головной осмотрщик-ремонтник по тормозам составляет справку о тормозах формы ВУ-45 в двух экземплярах, один экземпляр вручается машинисту.

Сменный мастер или старший осмотрщик вагонов, получив сообщение об окончании технического обслуживания поезда, докладывает о готовности пассажирского поезда дежурному по парку, а тот докладывает дежурному по станции.

После сдачи поезда сменный мастер или старший осмотрщик расписывается в книге ВУ-14, находящейся у дежурного по парку, но не позднее чем через 30 минут после отправления поезда.

Осмотр и ремонт вагонов поездов с электроотоплением производится при разъединенных межвагонных высоковольтных соединениях между локомотивом и первым вагоном и опущенном пантографе.

Параллельно указанным выше операциям производится посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка багажа и почты, снабжение продуктами вагона-ресторана.

Прицепка вагонов к транзитным пассажирским поездам производится в соответствии с действующим графиком движения поездов, а также приказами управления дороги.

Прицепные вагоны к транзитным поездам заблаговременно предъявляются техническому осмотру оператором ПТО с оформлением записи в настольном журнале и в книге ВУ-14 не позднее чем за 4 часа до прицепки вагона к поезду.

Оператор ПТО согласно полученному им плановому приказу сообщает старшему осмотрщику вагонов о необходимости осмотра прицепного вагона. Старший осмотрщик вагонов направляет для осмотра прицепного вагона осмотрщика-ремонтника.

Осмотрщик-ремонтник после осмотра прицепного вагона расписывается в журнале формы ВУ-14 и докладывает о готовности старшему осмотрщику, который докладывает оператору ПТО.

Оператор ПТО через дежурного по парку уведомляет об окончании осмотра и готовности вагонов маневрового диспетчера и дежурного по станции.

На рис. 2.3 и 2.4 приведены графики операций по обработке транзитных поездов на станциях смены локомотивов с отцепкой вагонов с головы и хвоста состава.

2.3.4 Обработка поезда по прибытии и при отправлении на пассажирских станциях приписки и оборота составов

Технология обработки составов на станции формирования (приписки) и на станциях оборота включает выполнение операций: на перронных путях по прибытии, на перронных путях при отправлении.

На рис. 2.5 приведен график обработки поезда маршрут которого заканчивается на станции, по прибытии.

Операции	Время, мин	Исполнители
	0 5 10 15
Выход на платформу и путь работников, участвующих в приеме поезда	5						Работники ПТО
Осмотр поезда с ходу	1,5						Работники ПТО
Отцепка локомотива от состава. Проезд локомотива	3						Локомотивная бригада
Ограждение поезда	0,5						Работники ПТО
Техническое обслуживание вагонов	7						Работники ПТО
Высадка и посадка пассажиров	10						Проводники, ильщики
Получение разрешения на маневровую работу. Заезд маневрового локомотива в хвост	5						Составитель поездов, маневровая бригада
Прицепка маневрового локомотива к составу с присоединением воздушной магистрали. Проход составителя для прицепки, отцепки вагонов	2						Составитель поездов
Отсоединение цепей электроотопления вагонов. Отцепка вагонов и их отстановка	5						Составитель поездов, маневровая бригада
Снятие ограждения	0,5						Работники ПТО
Проезд локомотива к составу. Смена кабины управления	5						Локомотивная бригада
Присоединение воздушной магистрали состава к локомотиву. Опробование автотормозов. Отметка в справке ф. В-45	8						Локомотивная бригада
Общее время	18

Рис. 2.3 График операций по обработке транзитных поездов на станциях смены локомотивов при отцепке вагонов с хвоста состава

Операции	Время, мин	Исполнители
	0 5 10 15
Выход на платформу и путь работников, участвующих в приеме поезда	5						Работники ПТО
Осмотр поезда с ходу	1,5						Работники ПТО
Отцепка локомотива от состава. Проезд локомотива	3						Локомотивная бригада
Получение распоряжения на маневровую работу. Заезд маневрового локомотива в голову состава	3						Составитель поездов, маневровая бригада
Проход составителя к отцепляемым вагонам. Отсоединение цепей электроотопления группы вагонов от состава	3						Составитель поездов
Прицепка маневрового локомотива к отцепляемым вагонам. Отцепка вагонов от состава, отстановка вагонов от состава	3
Доклад о выполнение маневровой работы	0,5
Ограждение поезда	0,5						Работники ПТО
Техническое обслуживание вагонов	7						Работники ПТО
Высадка и посадка пассажиров	10						Проводники, носильщики
Снятие ограждения	0,5						Работники ПТО
Проезд локомотива к составу. Смена кабины управления	3						Локомотивная бригада
Присоединение воздушной магистрали состава к локомотиву. Опробование автотормозов. Отметка в справке ф. В-45	4,5						Локомотивная бригада
Общее время	20

Рис. 2.4 График операций по обработке транзитных поездов на станциях смены локомотивов при отцепке вагонов с головы состава

Операции	Время, мин	Исполнители
	0 5 10 15
Выход на платформу и путь работников, участвующих в приеме поезда	5						Работники ПТО, носильщики
Осмотр поезда с ходу. Взятие и укладка тормозного башмака	5						Работники ПТО, ДСПП
Высадка пассажиров	15						Проводники, носильщики
Отцепка и уборка поездного локомотива, ограждение поезда	5						Локомотивная бригада, ДСПП
Технический осмотр	12						ДСП, составительская бригада
Прицепка маневрового локомотива, изъятие тормозного башмака	2						Маневровая бригада, ДСПП
Уборка состава на техническую станцию	3						Составительская бригада, ДСП
Общее время	20

Рис. 2.5 График обработки поезда маршрут которого заканчивается на станции, по прибытии

Технология обработки поезда по прибытии основывается на предварительной информации и заблаговременном извещении о подходе поезда всех работников, участвующих в его обработке. Обработка начинается с технического осмотра ходовых частей вагонов, выгрузки багажа и почты, высадки пассажиров.

Уборка состава на техническую станцию может быть выполнена прибывшим поездным локомотивом или маневровым локомотивом, который подается к составу к моменту окончания всех операций на пути приема.

На рис. 2.6 приведен график обработки поезда на станции формирования при отправлении.

Операции по отправлению на перронных путях включают: контрольный технический осмотр, списывание состава, догрузку багажа и почты, посадку пассажиров, прицепку поездного локомотива и опробование тормозов.

2.3.5 Нормирование стоянок пассажирских поездов для выполнения пассажирских операций

Продолжительность стоянок пассажирских поездов зависит от времени, необходимого для:

выполнения технических операций с составом;

посадки и высадки пассажиров;

выполнения пограничных и таможенных процедур;

перестановки тележек на пограничных станциях;

выполнения почтово-багажных операций.

Общая продолжительность операций при отправлении пассажирских поездов на начальных и конечных станциях определяется затратой времени на посадку пассажиров в вагоны. Для правильной организации посадки необходимо соблюдение следующих основных условий:

своевременная подача состава под посадку;

организация информации пассажиров о начале посадки, расположении вагонов в составе, номере пути и платформы;

рациональная специализация проходов и платформ, обеспечивающая по точность движения пассажиров;

разметка на платформах номеров вагонов для ориентации пассажиров;

четкая работа поездной бригады.

Операции	Время, мин	Исполнители
	0 5 10 15 20 25
Выход на платформу и путь работников, участвующих в отправлении поезда	5								Работники ПТО, носильщики
Подача состава на путь отправления	5								Составительская бригада
Контрольная проверка состава	15								Оператор
Подача и прицепка почтового и багажного вагонов	7								ДСП, составительская бригада
Посадка пассажиров	25								Проводники, носильщики
Прицепка поездного локомотива, подключение электроотопления, опробование автотормозов и отправление поезда	10								Локомотивная бригада, поездной электрик
Общее время	28

Рис. 2.6 График обработки поезда при отправлении

Минимально необходимая продолжительность стоянки пассажирского поезда для операций по посадке пассажиров на начальных и конечных станциях определяется по формуле

, мин (2.1)

где - число мест в вагоне при максимальной вместимости, пас;

t_noc - среднее время на посадку одного пассажира в вагон, с;

п - число открываемых тамбуров в вагоне;

L_np - среднее расстояние прохода пассажира к вагону, м;

V_nac - скорость движения пассажира, м/с;

t_ок - промежуток времени от окончания посадки (от момента обращения проводника к провожающим с просьбой покинуть вагон) до отправления поезда, с.

Продолжительность высадки пассажиров из поезда зависит от населенности поезда, категории вагонов, высоты платформ и количества ручной клади.

Время стоянки пассажирского поезда для операций по высадке пассажиров определяется по формуле

, мин (2.2)

где - число мест в вагоне при максимальной вместимости, пас;

t_выc - среднее время на высадку одного пассажира, с (при низкой платформе 2 - 5 с, при высокой 2 - 3 с);

п - число открываемых тамбуров в вагоне;

t_{ок. выс} - промежуток времени от окончания высадки пассажиров до отправления поезда, с.

Нормативы времени на посадку и высадку пассажиров на станциях формирования и оборота пассажирских поездов приведены в табл.2.2.

При погрузке-выгрузке багажа и почты время на операции определяется из расчета на 1 т багажа (18 - 20 мест) с применением поддонов и погрузчика - 10 мин, вручную при работе двух грузчиков - 21 мин.

Нормативы продолжительности стоянок поездов при погрузке-выгрузке багажа и почты в зависимости от числа операций на 1 вагон приведены в табл. 2.3.

Таблица 2.2

Минимальная продолжительность стоянки пассажирского поезда

Число пассажиров	Продолжительность стоянки поезда, мин
	Низкая платформа	Высокая платформа
	посадка	высадка	посадка	высадка
1	15,0	2	15,0	2,05
1-5	16,0	2,5	16,0	2,25
6-10	16,0	3,0	16,0	2,5
11-15	17,0	3,5	16,0	3,0
16-20	17,0	4,0	16,0	3,0
21-25	18,0	4,0	17,0	3,5
26-30	18,0	4,5	17,0	3,5
31-35	19,0	5,0	17,0	4,0
36-40	19,0	5,5	17,0	4,0
41-45	20,0	6,0	18,0	4,0
46-50	20,0	6,5	18,0	4,5
51-55	21,0	7,0	18,0	4,5
56-60	21,0	7,0	18,0	5,0
61-65	22,0	7,5	19,0	5,5
66-70	22,0	8,0	19,0	5,5
71-75	23,0	8,5	19,0	6,0
76-80	23,0	9,0	19,0	6,0
81-85	24,0	9,0	20,0	6,5
86-90	24,0	9,5	20,0	6,5
91-95	25,0	10,0	20,0	7,0
96-100	25,0	10,0	20,0	7,0

Таблица 2.3

Минимальная продолжительность стоянки пассажирского поезда при погрузке-выгрузке багажа и почты

Продолжительность стоянки поезда по операциям, мин
Почтовые отправки	Багаж и грузобагаж
Число мест	низкая платформа	высокая платформа	Число мест	низкая платформа	высокая платформа
	погруз ка	выгрузка	погрузка	выгрузка		погрузка	выгрузка	погрузка	выгрузка
1	0,10	0,08	0,08	0,07	1	0,30	0,30	0,17	0,17
1-5	1	1	1	1	1-5	2	2	1	1
6-10	1	1	1	1	6-10	3	3	2	2
11-15	2	1	1	1	11-15	4,5	4,5	2,5	2,5
16-20	2	1	1	1	16-20	6	6	3,5	3,5
21-25	2	1	1	1	21-25	7,5	7,5	5	5
26-30	2	1	1	1	26-30	9	9	5,5	5,5
31-35	2	2	1	1	31-35	10,5	10,5	6,5	6,5
36-40	2	2	2	2	36-40	12	12	7	7
41-45	3	2	2	2	41-45	13,5	13,5	8,5	8,5
46-50	3	2	2	2	46-50	15	15	9,5	9,5
54-55	3	2	2	2	51-55	16,5	16,5	10	10
56-60	3	3	2	2	56-60	18	18	11	11
61-65	4	3	3	3	61-65	19,5	19,5	12,5	12,5
66-67	4	3	3	3	66-67	21	21	13	13
71-75	4	3	3	3	71-75	22,5	22,5	14	14
76-80	4	3	3	3	76-80	24	24	15	15
81-85	5	4	3	3	81-85	25,5	25,5	16	16
86-90	5	4	3	3	86-90	27	27	17	17
91-95	5	4	4	4	91-95	28,5	28,5	18	18
96-100	5	4	4	4	96-100	30	30	19	19

3. Технология работы пассажирской технической станции

3.1 Назначение пассажирской технической станции

Работа пассажирской технической станции (ПТС) включает в себя комплекс технологических и технических операций, объединенных одной целью: своевременно и с минимальными затратами подать под посадку полностью и качественно подготовленный состав. Такие станции производят технологические операции с составами дальних, местных и пригородных поездов, поступающих от собственно пассажирских станций.

В зависимости от объема работы ПТС устраиваются для обслуживания составов всех категорий поездов или раздельно, для обслуживания дальних и местных поездов и отдельно для обслуживания пригородных поездов.

При общем обслуживании на станции всех категорий поездов для пригородных составов обычно выделяются отдельные парки или пути, где с ними выполняются необходимые технологические операции.

ПТС устраиваются в пунктах формирования и оборота составов пассажирских поездов, обычно в крупных железнодорожных узлах или при значительном объеме технических операций с вагонами пассажирского парка.

Технические средства и путевое развитие ПТС должны обеспечивать:

беспрепятственный прием составов с пассажирской станции;

формирование поездов;

техническое обслуживание вагонов;

ремонт вагонов, включая ходовые части, раму, кузов, тормозное оборудование, ударно-тяговые приборы и переходные площадки, внутреннее оборудование, электрооборудование, радиооборудование, системы водоснабжения и отопления, установок кондиционирования воздуха и холодильных установок вагонов-ресторанов;

экипировку вагонов водой, углем, постельными принадлежностями;

внутреннюю уборку вагонов и удаление из них мусора;

наружную обмывку вагонов;

снабжение продуктами питания вагонов-ресторанов;

высоковольтное отопление состава;

своевременную подачу составов под посадку.

Все перечисленные работы должны выполняться при полном обеспечении безопасности движения поездов и личной техники безопасности работников станции.

3.2 Схемы и специализация парков и путей пассажирской технической станции

Основой выбора принципиальной схемы пассажирской технической станции является оптимизация технологического режима, которая обеспечивает поточность пропуска и последовательность обработки составов при минимальных затратах. Выбор схемы обусловливается технико-экономическими расчетами и зависит от числа перерабатываемых станцией составов (в сутки), наличия свободной территории и других условий.

Основные требования при проектировании схем технических станций и размещении на них устройств - полная поточность обработки составов и сокращение до минимума возвратных передвижений, определяющие стоимость укладки путей и сооружения отдельных технических устройств.

Рассматриваемая техническая пассажирская станция имеет последовательное размещение ремонтно-экипировочных устройств по отношению к паркам приема и отправления (рис. 3.1)

Рис. 3.1 Схемы технической станции: 1 - пункт обмывки вагонов; 2 - ремонтно-экипировочное депо (РЭД); 3 - парк резервных вагонов; 4 - вагонное депо; 5 - пункт газовой обработки вагонов.

Последовательность обработки составов следующая: производятся необходимые операции с вагонами в парке приема (при необходимости с переформированием состава); обмывка состава; его перестановка в РЭД для последующих здесь технических операций; вывод состава из РЭД и ожидание подачи на пассажирскую станцию.

Параллельное расположение парков РЭД произведено на короткой площадке, чем обеспечиваются удобные подъезды к РЭД. Вместе с тем ухудшается поточность перестановки составов в РЭД и обратно.

Специализация и число парков пассажирских технических станций зависят от числа обрабатываемых составов, совокупности выполняемых операций и технологии их выполнения.

Для пассажирской технической станции выбрана следующая специализация парков:

– парк приема составов с пассажирской станции, в котором выполняется сухая уборка и технический осмотр состава;

– парк обмывки вагонов, в котором производится ручная наружная обмывка вагонов. Этот парк совмещен с парком приема;

парк экипировки составов или вагонное ремонтно-экипировочное депо. В парк экипировки или вагонное ремонтно-экипировочное депо составы поступают после наружной обмывки или переформирования. Здесь производятся внутренняя уборка и экипировка, а также текущий ремонт вагонов;

парк отстоя экипированных составов в ожидании отправления. Пути этого парка объединены в общей горловине с путями парка отправления составов на пассажирскую станцию;

парк отправления составов. Здесь выполняются необходимые контрольно-проверочные операции перед подачей состава под посадку пассажиров. Этот парк совмещен с парком отстоя составов;

парк стоянки резерва пассажирских вагонов, который располагается на путях парков экипировки, отстоя и отправления. Это дает возможность быстро подавать резервные вагоны в случае необходимости замены действующих;

Для обслуживания пригородных составов, особенно при локомотивной тяге, специализация парков и путей технических станций в значительной степени сохраняется такой же, как для дальних и местных поездов.

3.3 Автоматизированная система управления работой ПТС

В основу технологии работы пассажирской технической станции положено диспетчерское руководство с использованием АСУ, современных средств вычислительной и микропроцессорной техники.

Принципиальная схема оперативного руководства работой технической станции приведена на рис.3.2.

В основу АСУ ПТС заложена пооперационная модель выполнения технологических операций.

АСУ ПТС представляет собой компьютерную сеть в сочетании с применением специальных средств передачи информации по радиоканалу по технологии "НИВА".

Станционный диспетчер, имея предварительную информацию о подходе поездов, вводит ее в свой персональный компьютер (ПК), связанный с ПК всех цехов. ПК, работающий на основе АРМ станционного диспетчера ПТС, разрабатывает сменный план-график работы станции, основывающийся на строгом соблюдении расписания движения поездов и норм обработки составов на технической станции всеми цехами. Разработанный сменный план-график передается на ПК всех цехов. От постоянно действующего он отличается в случае опоздания поездов в прибытии. ПК отдельных цехов, входящие в компьютерную сеть, предоставляют мастеру цеха и передают на ПК станционного диспетчера имеющуюся у них информацию о предстоящей работе на поездах своего формирования (наличии вагонов, исключаемых из составов в плановый ремонт; планово-предусмотренной замене вагонов; изменении схемы и т.д.).

Все это является предварительным планированием работы станции. На этом же этапе ПК цехов станции выдают предварительную информацию о необходимом количестве запасных частей, запасе топлива, необходимом количестве постельных принадлежностей.

За 0,5 - 1 час до прибытия поезда на техническую станцию начальники поездов по специальной радиосвязи передают закодированный радиосигнал на радиоприемник, через который он по выделенному каналу поступает на компьютерную сеть станции и распределяется по всем цехам в зависимости от содержания переданной информации. Закодированный радиосигнал должен содержать информацию о возникших неисправностях вагонов состава, о необходимой экипировке состава и т.д. Полученная информация детализирует план работы цехов станции по подготовке состава в рейс.

При заходе поезда на пассажирскую станцию специальное устройство для обнаружения греющихся букс (ПОНАБ) улавливает изменения тепловой энергии корпусов букс вагонов и передает сигнал о перегретой буксе в ПК ПТО, который в свою очередь составляет информацию осмотрщикам вагонов.

При входе состава на пути технической станции специальные устройства регистрируют точное время прибытия и передают эту информацию в АСУ ПТС. Этот сигнал означает начало выполнения графика обработки состава на станции. С этого момента АСУ ПТС начинает контролировать ход выполнения сетевого графика. Контроль выражается в информации различным цехам станции о необходимости выполнения тех или иных работ и в сообщении станционному диспетчеру информации о соблюдении выполнения графика обработки состава.

Рис. 3.2 Схема оперативного управления ПТС

Бригады осмотрщиков вагонов снабжены переносными радиостанциями, оснащенными специальными устройствами технологии "НИВА", позволяющими посредством кодированного сигнала передавать результаты осмотра в компьютерную сеть. На основе этой и ранее полученной информации АСУ ПТС формирует детальный график обработки состава с полным перечнем необходимых на нем работ для всех цехов.

При подаче состава под технологическую операцию фиксируется время начала ее выполнения. Время окончания ее выполнения и начала возможности выполнения новой фиксируется по докладу (с помощью ПК) мастера цеха, выполнявшего эту операцию. Мастера цехов получают информацию о ходе выполнения обработки состава от своих бригад посредством периферийных ПК или радиостанций.

В случае задержки какой-либо операции АСУ ПТС сигнализирует станционному диспетчеру об отклонении от графика и необходимых в связи с этим изменениях в сменном плане-графике работы станции.

После полной подготовки состава в рейс и окончательного формирования схемы состава комиссия по приему поезда получает отпечатанный отчет о выполнении технологических операций, который содержит перечень выполненных работ, объем экипировочных работ и прочие соответствующие доклады всех цехов.

АСУ ПТС также дает возможность оперативно рассчитать расходы за выполненный ремонт и экипировку (топливо, воду и пр.) составов.

АСУ ПТС ведет и учет вагонов, включая информацию о выполняемых с ними ремонтов.

По окончании смены АСУ ПТС выдает общий по станции и детальный по каждому цеху план-график выполненной работы с расчетом требуемых показателей.

3.4 Подготовка пассажирских составов в рейс

3.4.1 Технология подготовки

Время нахождения составов на технической станции зависит от расположения парков, экипировочных и ремонтных устройств, степени механизации работ по очистке, ремонту и экипировке вагонов.

Технология работы технических станций должна предусматривать исключение межоперационных простоев, правильную организацию рабочих мест и расстановку исполнителей, выявление и использование передовых приемов труда при выполнении каждой операции. Максимальное совмещение производственных процессов во времени и сокращение до минимума затрат времени на наиболее трудоемкие операции дают возможность установить наименьшую продолжительность обработки состава.

Обработка составов на технической станции предусматривает четыре группы операций:

операции, производимые с составом до его переформирования: удаление из вагона мусора и котельного шлака проводниками и сдача ими вагонов; очистка ходовых частей от грязи, льда и снега; наружный и внутренний осмотры вагонов, осмотр автотормозов и электропроводки; запись необходимого ремонта в специальную книгу и выдача наряда на его выполнение; санитарный осмотр и выдача наряда на дезинфекцию; сдача использованного белья прибывшими проводниками; снабжение вагонов топливом и водой; пропуск состава через вагономоечный комплекс;

переформирование состава: отцепка почтовых и багажных вагонов, вагонов-ресторанов, вагонов, требующих отцепочного ремонта, а также дезинфекции, вагонов в резерв, в связи с изменением схемы поезда; прицепка вагонов из резерва;

подготовка состава в рейс: внутренний ремонт, начинающийся после получения наряда; наружный ремонт, производимый после переформирования состава; опробование тормозов от воздухопроводных колонок; ремонт электроосвещения; подзарядка аккумуляторов, выполняемая с момента поступления состава на техническую станцию и до подачи его под посадку; внутренняя уборка вагонов; снабжение вагонов съемным инвентарем и постельными принадлежностями;

прием состава комиссией, в которую входят дежурный помощник начальника участка, представитель санитарно-контрольного пункта, старшие мастера цехов, начальник поезда, поездной электромонтер.

Примерный график операций по обработке состава на технической станции с использованием ВММ приведен на рис.3.4

Технологические процессы разрабатываются для каждого пункта формирования и пункта оборота и обработки проходящих пассажирских поездов применительно к местным условиям. Время на технический осмотр, текущий ремонт и экипировку вагонов принимается в зависимости от категорий поездов, продолжительности рейса, а также типа пункта - основного или оборотного.

Типовым технологическим процессом осмотра, безотцепочного ремонта и экипировки пассажирских поездов установлены нормы времени на подготовку пассажирских составов своего формирования на головной станции и в пункте оборота (табл. 3.1).

Операции	Время, мин	Исполнители
	0 120 240 360
Выход на платформу работников, участв. в приеме поезда	заблаговременно	Осмотрщики, слесари, раб. сан. надзора
Тех. обслуживание и внешний осмотр вагона, выдача наряда на ремонт	30						Осмотрщики, слесари
Уборка мусора и шлака	10						Рабочие по уборке
Сан. осмотр вагона и выдача наряда на дезинфекцию	30						Работники санитарного осмотра
Сдача использованного белья	30						Проводники
Снабжение вагонов водой и топливом	30						Экипировщики
Подача состава на мойку	5						Маневровая бригада
Обмывка состава вручную		140					Локом. бригада, работн. ВММ
Переформирование состава				25			Маневровая бригада
Подача состава в РЭД				5			Маневровая бригада
Тех. осмотр, внутр. и наружный ремонт					95		Осмотрщики, слесари
Ремонт электрообруд. Подзарядка аккумул.					95		Слесари-электр. Аккумуляторщ.
Внутренняя влажная уборка вагонов					95		Рабочие по уборке
Снабжение вагонов водой и топливом					50		Экипировщики
Снабжение вагонов бельем и инвентарем					50		Проводники
Прием состава комиссией						60	Раб. пассажире, службы, сан. надзора
Общее время	360 мин

Рис. 3.3 График обработки составов дальних и местных поездов на технической станции

Таблица 3.1

Типовые нормы времени на подготовку пассажирских составов, мин

Число ва-	Время в пути, сутки
гонов в	Станция формирования	Станция оборота
составе	менее 1	1-3	болееЗ	менее 1	1-3	болееЗ
12	284	332	376	180	233	272
13	296	347	393	190	244	287
14	308	361	409	199	255	301
15	318	374	425	210	266	314
16	332	389	442	220	278	329
17	345	405	460	230	290	345
18	360	420	480	240	300	360
19	371	435	494	249	313	375
20	385	452	514	264	328	392
21	397	464	528	274	339	404
22	409	481	547	284	350	421
23	420	494	562	293	365	434
24	434	511	582	305	373	451
25	448	527	600	316	385	467
26	463	545	617	330	401	485
27	475	558	632	339	411	498
28	488	574	651	350	423	514
29	501	589	668	361	435	529
30	515	606	687	373	448	546

3.4.2 Техническое обслуживание пассажирских вагонов

Технологический процесс подготовки пассажирских составов в рейс в пунктах формирования и оборота предусматривает организацию осмотра, текущего ремонта и экипировки пассажирских вагонов, обеспечивающую безопасность движения поездов, проследование их по графику при создании необходимых комфортных условий для проезда пассажиров.

Нормативно-технической документацией предусмотрены следующие виды технического обслуживания пассажирских вагонов:

ТО-1 - на пунктах формирования и оборота пассажирских составов и в пути следования;

ТО-2 - сезонное (при подготовке к работе в зимних и летних условиях);

ТО-3 (единая техническая ревизия) - через шесть месяцев после планового ремонта.

Техническое обслуживание ТО-1 в пунктах формирования поездов, имеющих оборот до 3 сут, и вагонов пригородного сообщения должно производиться по графику не менее чем через 6 сут. Техническому обслуживанию ТО-1 подлежат также вагоны после длительного отстоя и прибытия с вагоностроительных и вагоноремонтных заводов.

В пути следования состава регламентированные операции по техническому обслуживанию электрооборудования (включая комбинированное и электрическое отопление) возлагают на поездного электромеханика, а также на проводников вагонов.

ТО-1 в пунктах формирования пассажирских поездов дальнего следования существенно отличается от ТО-1 в пути следования, а именно проверкой и контролем специального оборудования. В пунктах формирования, а также в некоторых пунктах оборота пассажирских составов выполняется весь перечень работ, регламентированный инструкцией по ТО пассажирских вагонов. Поэтому фактически на таких пунктах выполняется подготовка пассажирских составов в рейс.

Техническое обслуживание ТО-1 станций формирования и оборота составов производят на ремонтно-экипировочных путях пассажирской технической станции, в ремонтно-экипировочном депо или техническом парке. Обслуживают вагоны бригады пункта технического обслуживания, включающие осмотрщиков и слесарей.

В процессе ТО-1 проверяют техническое состояние колесных пар, рам тележек, надрессорных балок, поддонов, надбуксового рессорного подвешивания, буксовых узлов центрального подвешивания, зазоры между скользунами, детали люлечного подвешивания, предохранительные скобы, пятник и подпятник, гидравлические гасители колебаний. Проверяют высоту осей автосцепок и состояние автосцепного оборудования. Тщательно осматривают все детали автоматического и ручного тормозов, проверяют действие автотормозов в соответствии с действующей инструкцией и контролируют действие ручного тормоза.

При подготовке вагона в рейс производят наружный осмотр приводов генераторов. Техническое обслуживание электрооборудования, холодильного оборудования, радиооборудования, внутрипоездной телефонной связи производят в соответствии с действующей инструкцией по техническому обслуживанию оборудования пассажирских вагонов.

Осмотрщики по внутреннему оборудованию проверяют состояние кранов и вентилей, водяных баков, труб, кипятильника, умывальных чаш, унитазов и педального механизма их клапанов. В системе водяного отопления проверяют техническое состояние котла, вентилей, кранов, насосов, разделок дымовых труб.

Осматривают также состояние дверей, шарниров и роликов, замков, рам, форточек и их запоров. Снаружи вагона проверяют состояние откидных площадок, поручней, решеток переходных площадок.

Все обнаруженные неисправности записывают в книгу натурного осмотра и переносят в журнал ремонта, находящийся у начальника поезда, для последующего их устранения.

В ПТО пассажирских вагонов в пути следования производится контроль технического состояния ходовых частей, автосцепного и автотормозного оборудования для выявления неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов.

Текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов производят в тех случаях, когда неисправность вагона невозможно устранить безотцепочным ремонтом в процессе технического обслуживания, например смену колесной пары.

Существуют две формы организации текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов:

при подготовке составов в рейс в пунктах формирования и оборота на специальном пути вагонного депо или ремонтно-экипировочного депо;

в пути следования на крупных пассажирских станциях с временной отцепкой вагона без высадки пассажиров и подачей на специальный механизированный пункт текущего ремонта вагонов.

Санитарная обработка вагонов производится в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов, для чего осуществляется:

дезинфекция туалетов и мусоросборников в каждом вагоне по прибытии в пункт формирования и в пункт оборота;

дезинсекция не реже одного раза в месяц (в зависимости от применяемых препаратов);

внеплановая дезинфекция, дезинсекция, дератизация (по эпидпоказаниям, а также по заявке начальника поезда).

Вагоны для перевозки организованных контингентов пассажиров должны подвергаться дезинфекции, дезинсекции и дератизации до и после этих перевозок.