Развитие и переустройство пассажирской станции А

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

КОСТАНАЙСКИЙ СОЦИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ АКАДЕМИКА ЗУЛХАРНАЙ АЛДАМЖАР

Кафедра «Организация перевозок и транспорт»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Развитие и переустройство пассажирской станции А

Специальность 050901 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта »

Костанай 2009

ВВЕДЕНИЕ

станция локомотив стоянка поезд вокзал

Железнодорожный транспорт выполняет огромный объем перевозок, должны полностью обеспечивать и своевременно удовлетворять потребности населения в перевозках, создавать условия для безопасного и удобного следования при высоком качестве обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах, организации и расширении услуг. Выполнение этих задач возможно только при движении пассажирских поездов всех категорий строго по расписанию, техническом и санитарном состоянии подвижного состава и постоянных устройств, при перевозке пассажиров, четкой организации продажи билетов.

Для обслуживания населения (пассажиров) в крупных городах, промышленных центров строят пассажирские станции. При построении пассажирской станции большое значение уделяется на взаимодействие с городским транспортом. Это решение позволяет рассредоточить пассажирские потоки и более рационально загрузить городской пассажирский транспорт. Дальнейшее развитие станции должно обеспечивать полному удовлетворению потребности населения в перевозках и максимальному комфорту при поездках.

Также продолжаются работы по реконструкции вокзалов и станций, производится оснащение их новой техникой, вводится прогрессивные технологические работы. Особое место отводится современным требованиям к комфорту поездки и обслуживанию пассажиров. На пассажирских станциях для приема и отправления пассажирских поездов сооружаются приемоотправочные пути, обслуживающие как дальние и пригородные поезда, так и специализированные для определенного вида движения. Для пропуска и накопления, посадки пассажиров в поезда, высадки пассажиров из прибывающих поездов и пропуска их к выходу в здание вокзала и на привокзальную площадь на пассажирских станциях сооружаются пассажирские платформы (основные и промежуточные).

Всё это позволяет улучшить обслуживание пассажиров на начальных и конечных операциях, связанных с перевозкой. Выполнения всех видов операций должно производиться с минимальным строительными затратами и минимальными эксплуатационными расходами, связанными с их функционированием.

Пассажирские станции предназначены для переформирования, ремонта, очистки и экипировки пассажирских составов. Для ремонта и экипировки на станциях имеется:

-путевое развитие

-вагономоечные машины

-вагоноремонтное и экипировочное депо с ремонтными цехами и отделениями

-пункты технического обслуживания

-конторы по обслуживанию пассажиров

-посты ЭЦ

-горячее и холодное водоснабжение

-катальные

-устройства связи

На пассажирских станциях выполняются операции по обслуживанию пассажиров, производится оплаты билетов, прием и выдача багажа. При выполнении билетно-кассовых операций на вокзалах широко внедряется централизованное руководство продажей билетов, предварительная продажа билетов, оформление в пути следования прямых плацкарта пересаживающихся пассажиров, доставка билетов на дом. Пассажирские станции работают по единой технологии, разработанной на основе взаимодействия работы пассажирской станции с графиком движения, внутристанционных процессов пассажирской и технической станций.

Технологический процесс работы вокзала станции K предусматривает прогрессивную систему оформления проездных документов пассажиров и перевозки багажа и обеспечивает культурное обслуживание пассажиров.

Технологический процесс основан на следующих положениях:

-четкой специализации каждого подразделения вокзала, рациональной последовательности и минимальных затрат времени на выполнение операций, высокой производительности труда работников.

-правильно планировки помещений (билетных касс, справочного бюро) обеспечивающее прохождение пассажиров без встречных и пересекающих потоков.

-автоматизации и механизации производственных процессов.

-введение рациональных графиков работы билетных касс, справочных бюро с учетом поступления запросов пассажиров по дням недели и часам суток.

-ускорении обслуживания пассажиров и максимальное удовлетворение запросов, обеспечении всех подразделений вокзала необходимым оборудованием, материалам и средствами связи.

-разработке карт научной организации рабочих мест и создании наиболее благоприятных условий для повышения производительности труда.

-изучении и внедрении передовых методов работы вокзала.

-максимально совмещении профессий отдельных категорий работников.

-четком соблюдении условий охраны труда и техники безопасности на рабочих местах.

Основная задача организации пассажирских перевозок - возможно более полное удовлетворение потребностей населения в передвижении. При этом необходимо также наилучшим образом использовать перевозочные средства при безусловном обеспечении безопасности движения поездов и личной безопасности пассажиров и работников транспорта. Основные направления в решении этих задач на железнодорожном транспорте следующие:

- увеличение скоростей движения; сокращения стоянок поездов для технических надобностей, погрузки и выгрузки багажа и почты, посадки и высадки пассажиров; расширение числа беспересадочных сообщений, согласованность движения поездов и других видов транспорта в пунктах прицепки вагонов и пересадки пассажиров и , как результат, сокращения времени проезда

- улучшение обслуживания пассажиров на вокзалах и поездах (минимальная затрата времени на приобретение проездных документов, получение справок, возможность приобретения постельного белья, газеты, пищи)

- наилучшее использование подвижного состава (пассажирских локомотивов и вагонов), станционных и вокзальных устройств, что достигается составлением рациональных графиков оборота составов в пунктах приписки и оборота, сокращением стоянок поездов в пути, разработка эффективного технологического процесса работы станции и вокзала

- правильное сочетание пассажирского и грузового движения (расположение на графике пассажирских поездов не должно нарушать равномерности прокладки грузовых, особенно на линиях, где грузовые перевозки преобладают); специализация параллельных линий преимущественно для пассажирских или грузовых перевозок при рациональном соотношении скорости обоих видов движения; правильный подбор типов локомотивов

- организация пассажирских перевозок на специализированных высокоскоростных магистралях

- координация всех видов транспорта для наибольшей согласованности в их работе; организация смешанных железнодорожных, речных, морских, автомобильных и воздушных перевозок

- экономичность перевозок, снижение их себестоимости и повышение производительности труда работников, связанных с перевозками пассажиров

- постоянное совершенствование технических средств и технологии всех звеньев процесса пассажирских перевозок.

Железные дороги должны обеспечивать потребность населения в пассажирских перевозках, безопасность пассажиров при пользовании железнодорожным транспортом, необходимые удобства для пассажиров, культурное обслуживание их на вокзалах и в поездах, своевременную перевозку и сохранность багажа и пассажиров. Работники железных дорог должны быть вежливыми и предупредительными к пассажирам, принимать меры к устранению недостатков в их обслуживании независимо от того, по чьей вине из работников транспорта они допущены.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ А

Станция А является пассажирской станцией сквозного типа и по объему работы отнесена к 1 классу (рис. 1.1). Путевое развитие состоит из 7 приемоотправочных путей для пассажирских поездов дальнего и местного следования: 1, 3, 4, 6, 7, 8, 9.

Для пропуска грузовых поездов, а также для выполнения маневровой работы имеются три ходовых пути: 2, 5, 10.

Пути для отстоя пригородных поездов расположены со стороны вокзала - это 15 и 16 пути.

Имеются также тупики для смены локомотивов у транзитных пассажирских поездов и стоянки маневровых локомотивов: 11, 12, 13, 14.

На станции предусмотрены также почтово-багажные устройства, расположенные со стороны пассажирского здания,

Для посадки и высадки пассажиров перронные пути оборудованы высокими пассажирскими платформами - это основная пассажирская платформа и три промежуточных платформы, длиной 600 м каждая. Пассажирское здание и промежуточные платформы соединены для удобства пассажиров 2 тоннелями.

С четной стороны к станции примыкает технический парк, в котором расположены вагономоечная машина, ремонтно-экипировочное депо, парк резервных составов, вагонное депо и пункт газовой обработки вагонов.

На рисунке 1.2 показана диаграмма пассажиропотока в дальнем и местном сообщении за последние 5 лет.



Рисунок 1.1. Схема пассажирской станции А

1.1 Структура управления пассажирской станцией

В положении о железнодорожной станции определены структура руководства, права и обязанности ответственных административных лиц на станции.

Руководителем и организатором всей работы пассажирской станции является ее начальник. Он назначается в соответствии с установленной номенклатурой должностей. В состав руководства пассажирской станции наряду с начальником входят первый заместитель по оперативной работе, инженер станции, заместитель начальника станции по кадровым вопросам (рис. 1.3).

Рисунок 1.2. Диаграмма пассажиропотока по станции А

Рисунок 1.3. Структура управления пассажирской станцией

Первый заместитель начальника станции по оперативной работе обеспечивает выполнение технологического процесса всего технологического цеха, пассажирской и технической станции. Заместитель начальника станции по коммерческой работе руководит грузовой и коммерческой работой, а также работой багажного цеха (отделения).

Инженер (главный инженер) станции ведает вопросами техники безопасности и безопасности движения, внедрения новой техники и передовой технологии, развитием хозяйства станции.

Заместитель начальника станции по оперативной работе отвечает за выполнение сменных производственных заданий и должностных обязанностей сменными руководителями, содержание стрелочного и сигнального хозяйства, ведет контроль за оформлением технической документации, занимается расстановкой людей по сменам на станции.

Маневровый диспетчер пассажирской станции обеспечивает выполнение всей оперативной работы на собственно пассажирской и технической станции (парке) по своевременному формированию, подаче и выставке составов из парка в парк в соответствии со сменно-суточными заданиями, руководит маневровой работой с пассажирскими и грузовыми вагонами.

Дежурные по паркам технической станции выполняют маневровую работу по указаниям маневрового диспетчера. Они несут ответственность за обеспечение безопасности маневровых передвижений, своевременное и правильное формирование поездов, за соблюдение правил техники личной безопасности при производстве маневровой работы. Ответственность за прием, отправление поездов и приготовление маневровых маршрутов несет дежурный по станции, в помощь которому выделены дежурные по паркам, обеспечивающие прием, отправление поездов и взаимодействие между пассажирскими и техническими парками. Дежурный по станции, кроме общего руководства приготовлением поездных и частично маневровых маршрутов, лично контролирует работу дежурных по паркам.

2. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ А

2.1 Устройства пассажирской станций А

Пассажирская станция выполняет большой объем работы по обслуживанию пассажиров и приему-отправлению пассажирских поездов. Кроме того, выполняются следующие технические операции:

технический осмотр составов пассажирских поездов;

смена локомотивов у транзитных поездов (на тех станциях, где это предусмотрено графиком движения);

экипировка локомотивов и вагонов поездов, проходящих станцию транзитом;

на некоторых станциях отцепка и прицепка вагонов к проходящим поездам, а также переформирование составов;

уборка на пути технического парка или технической станции составов поездов, оканчивающих свое следование на данной станции, а также подача составов на перронные пути под посадку пассажиров;

-отстой составов пассажирских дальних и пригородных поездов в ожидании подачи под посадку.

Для выполнения перечисленных выше операций на пассажирской станции имеются следующие устройства:

пассажирское здание (вокзал) со всеми необходимыми помещениями для полного и высококачественного обслуживания пассажиров, а также технические здания или помещения в здании вокзала для работников станции;

пассажирские платформы для удобной и безопасной посадки-высадки пассажиров; платформы для перемещения почты, багажа и грузобагажа; переходы между зданием вокзала и пассажирскими платформами и между отдельными платформами;

путевое развитие для приема и отправления поездов, для стоянки отцепляемых вагонов (служебных, багажных, почтовых и др.), для производства маневров и для отстоя составов там, где это требуется по условиям движения поездов;

устройства для снабжения локомотивов и вагонов водой.

2.2 Специализация парков и путей пассажирской станции А

Основными условиями, которым должна удовлетворять специализация парков и путей пассажирской станции являются: обеспечение поточности для поездных маневровых передвижений; минимальная затрата времени на маневры; равномерное распределение работы между маневровыми районами; исключение или сокращение до минимума враждебных маршрутов; обеспечение безопасности движения.

Для правильного распределения работы необходимо произвести специализацию парков (путей) собственно пассажирской станции; распределение путей в каждом парке по видам работ (прием и отправление поездов), примыкающим линиям, направлениям движения (четное, нечетное), категориям поездов (дальние, местные, пригородные); закрепление за отдельными путями определенных номеров дальних, местных, пригородных поездов.

На рассматриваемой пассажирской станции закрепление путей произведено по направлениям. Пути 1,3 и 4 предназначены для приема, обработки и отправления нечетных пассажирских поездов дальнего и местного следования. Пути 7, 8 и 9 предназначены для обработки четных пассажирских поездов. 6 путь предназначен для приема и отправления нечетных и четных пригородных составов. Также выделены ходовые пути для пропуска поездных и маневровых локомотивов, отстоя служебных вагонов и вагонов, подготовленных для прицепки к транзитным поездам, для багажных и почтовых вагонов. Имеются пути пропуска транзитных грузовых поездов.

2.3 Технология обработки пассажирских поездов

На пассажирской станции порядок выполнения операций по обработке составов и технологические нормы на их производство во многом определяют использование пропускной способности станции, потребность в подвижном составе, число работников, обслуживающих поезда и т.д.

Общим условием при обработке всех прибывающих поездов является выполнение вспомогательных и подготовительных операций до прибытия поезда на станцию. Для этого должна быть организована предварительная информация станции о наличии в поездах свободных мест, количество отгружаемого багажа и почты, необходимость ремонта вагонов или производства других операций с прибывающими поездами.

2.3.1 Обработка транзитного поезда без смены локомотива

Обработка транзитного поезда без смены локомотива включает в себя технический осмотр поезда, смену локомотивной бригады, сокращенное опробование автотормозов.

Продолжительность стоянок при смене локомотивных бригад на станционных путях без отцепки локомотива определяется в основном временем на приемку и сдачу локомотива бригадами и опробованием автотормозов. Приемка и сдача осуществляется одновременно двумя бригадами (принимающей и сдающей).

Операции по посадке-высадке пассажиров, погрузке и выгрузке багажа и почты совмещаются с основной лимитирующей операцией - сменой локомотивных бригад.

График выполнения операций при смене локомотивных бригад на односекционном пассажирском электровозе представлен на рис. 2.1.

При двухсекционном электровозе операция по приему-сдаче увеличивается на 3 минуты.

Департаментом управления перевозками установлены нормативы времени на техническое обслуживание составов с пролазкой бригады и опробованием электропневматического тормоза в зависимости от числа бригад осмотрщиков вагонов и числа вагонов в составе поезда, они представлены в табл. 2.1.

№ п/п	Наименование операции	Норма времени на выполнение операции, мин	Время, мин	Исполнитель
			2 4 6 8
1	Снятие ленты скоростемера или электронного модуля памяти	1,2						Сдающий машинист
2	Заправка ленты скоростемера или электронного модуля памяти	2,0						Принимающий машинист
3	Прием - сдача электровоза	7,0						Сдающая и принимающая бригады
4	Получение машинистом письменного предупреждения	1,0						Принимающий машинист
5	Опробование электропневматических тормозов (сокращенное)	3,0						Принимающий машинист
6	Опробование автотормозов (сокращенное)	3,0						Принимающий машинист
7	Ожидание отправления поезда	0,2						Принимающая бригада
Bceго	9,7

Рисунок 2.1. Технологический график выполнения операций при смене локомотивных бригад на односекционном пассажирском электровозе

Таблица 2.1

Нормативы времени, мин, на техническое обслуживание состава транзитного поезда

Число вагонов в составе	Число бригад осмотрщиков
	1	2	3
1	2	3	4
10	20,54	10,27	6,58
11	22,59	11,29	7,53
12	24,60	12,30	8,20
13	26,70	13,30	8,90
14	28,76	14,38	9,59
15	30,81	15,90	10,27
16	32,86	16,43	10,95
17	34,92	17,46	11,64
18	36,97	18,48	12,32
19	39,03	19,51	13,01
20	41,08	20,54	13,69
21	43,13	21,56	14,38
22	45,19	22,59	15,06
23	47,24	26,62	15,74
24	49,30	24,65	16,43

2.3.2 Обработка транзитного поезда со сменой локомотива

В этом случае обработка транзитного поезда включает в себя следующие операции: посадка-высадка пассажиров, погрузка-выгрузка багажа и почты, отцепка и прицепка поездного локомотива, технический осмотр, опробование тормозов.

На станции смены локомотива возможна также и частичная экипировка составов, включающая снабжение вагонов водой и топливом.

График операций по обработке транзитных поездов со сменой локомотивов и частичной экипировкой вагонов показан на рис. 2.2.

2.3.3 Обработка транзитного поезда с отцепкой (прицепкой) групп вагонов

Прицепляемая группа вагонов должна быть заранее подготовлена к отправлению и поставлена на один из путей, смежных с путями приема поезда. Технический осмотр этих вагонов и проба тормозов от стационарной установки осуществляется до прибытия поезда. В зависимости от расположения отцепляемой группы вагонов (в голове или хвосте) поезд обрабатывается поездным или маневровым локомотивами. Прицепка групп вагонов к составу может быть выполнена маневровым или поездным локомотивами.

Если вагоны, подлежащие отцепке, находятся в хвостовой части состава, то поезд обрабатывается полностью маневровым локомотивом. При этом выполняются следующие операции:

заезд локомотива за группой;

отцепка вагонов и постановка их на один из соседних путей;

заезд локомотива за подготовленной заранее прицепляемой группой и ее перецепка.

Если же отцепляемые вагоны находятся в голове поезда, то они могут отставляться на соседний путь прибывшим поездным локомотивом. Прицепка группы вагонов к составу может быть выполнена маневровым или отправляющимся поездным локомотивом. В таком же порядке выполняются операции при перецепке вагонов от одного группового поезда к другому.

Обработка транзитного пассажирского поезда производится следующим порядком.

По выходе с соседней станции оператор при ДСП извещает об этом диктора радиоузла и оператора ПТО, указывая номер поезда и пути приема для оповещения о прибытии поезда пассажиров и работников, участвующих в обработке поезда.

Обработка транзитного поезда включает: технический осмотр, безот-цепочный ремонт вагонов, посадку и высадку пассажиров, погрузку и выгрузку почты, прицепку и отцепку прицепных вагонов.

Дежурный парка прибытия делает запись в журнале формы ВУ-14, указывая номер поезда, путь приема, время предъявления (указывает время прибытия) и ставя свою подпись.

При одновременном прибытии нескольких поездов очередность их технического обслуживания устанавливает дежурный по станции.

На основании информации, переданной по радио, бригада осмотрщиков выходит на пассажирскую платформу, прилегающую к пути приема, для встречи прибывающего поезда. Осмотр вагонов прибывающего на станцию поезда производится с ходу. Осматривая вагоны движущегося поезда, осмотрщики-ремонтники визуально и на слух выявляют неисправные редукторно-карданные приводы, дребезжание плохо закрепленных деталей, заклиненные колесные пары. Номера вагонов, у которых обнаружены неисправности, осмотрщики-ремонтники записывают в книгу предъявления вагонов к осмотру.

После остановки поезда осмотрщик по тормозам получает от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов.

Техническое обслуживание вагонов производится одной или двумя бригадами осмотрщиков-ремонтников (четного и нечетного направлений).

Осмотрщики-ремонтники, получив сообщение о подходе поезда, выходят к пути его приема. Одна группа, в составе осмотрщика-ремонтника вагонов и осмотрщика-ремонтника по тормозам, направляется к месту предполагаемой остановки хвостовой части поезда и располагается по обе стороны поезда. Другая группа в таком же составе, как первая, располагается у места остановки головного вагона.



№ п/п	Наименование операций	Всего, мин	Время, мин 0 5 10 15	Исполнители
1	Выход на платформу и путь приема работников ПТО, подготовка локомотива	5						Работники ПТО
2	Осмотр поезда с ходу	2						Работники ПТО
3	Отцепка и уборка прибывшего локомотива	3						Локомотивная бригада, ДСП
4	Ограждение поезда в установленном порядке	0,5						Работники ПТО
4	Технический осмотр и ремонт	15						Работники ПТО
5	Снабжение вагонов водой и топливом	15						Работники КОП
6	Выгрузка и погрузка багажа и почты	15						Приемосдатчики, агент связи
7	Высадка и посадка пассажиров	15						Проводники
8	Снятие ограждения	0,5						Работники ПТО
9	Подача поездного локомотива и прицепка к составу	3						Локомотивная бригада, ДСП
10	Смена кабины управления локомотивом	2
11 Итого	Присоединение воздушной магистрали состава к локомотиву и опробование тормозов	5
Итого	15

Рисунок 2.2. График операций по обработке транзитных поездов со сменой локомотивов и частичной экипировкой вагонов

После ограждения поезда установленным порядком осмотрщики-ремонтники головной и хвостовой групп приступают к осмотру и ремонту вагонов с двух сторон поезда, с головы и хвоста, двигаясь к середине состава.

Осмотрщики-ремонтники по тормозам, работающие в голове поезда, выясняют у машиниста локомотива состояние и качество работы автотормозов и электропневматических тормозов и приступают к их осмотру. В случае необходимости производят контрольное опробование тормозов.

Осмотрщики хвостовой части после остановки поезда продувают магистраль через концевой кран хвостового вагона, а затем начинают осмотр двигаясь к середине.

Обнаруженные при осмотре неисправности в объеме текущего безотцепочного ремонта устраняются осмотрщиками-ремонтниками за время стоянки поезда.

Если же неисправности устранить в поезде не представляется возможным, тогда сменный мастер или старший осмотрщик уведомляет по телефону дежурного по парку или дежурного по станции о подаче вагона на путь ремонта или в депо для выполнения безотцепочного ремонта.

По окончании технического обслуживания тормозов осмотрщики-ремонтники по тормозам, идущие со стороны машиниста, производят полное опробование тормозов от локомотива и сокращенное опробование электропневматических тормозов в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-227».

После окончания полного опробования тормозов в поезде головной осмотрщик-ремонтник по тормозам составляет справку о тормозах формы ВУ-45 в двух экземплярах, один экземпляр вручается машинисту.

Сменный мастер или старший осмотрщик вагонов, получив сообщение об окончании технического обслуживания поезда, докладывает о готовности пассажирского поезда дежурному по парку, а тот докладывает дежурному по станции. После сдачи поезда сменный мастер или старший осмотрщик расписывается в книге ВУ-14, находящейся у дежурного по парку, но не позднее чем через 30 минут после отправления поезда.

Осмотр и ремонт вагонов поездов с электроотоплением производится при разъединенных межвагонных высоковольтных соединениях между локомотивом и первым вагоном и опущенном пантографе.

Параллельно указанным выше операциям производится посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка багажа и почты, снабжение продуктами вагона-ресторана.

Прицепка вагонов к транзитным пассажирским поездам производится в соответствии с действующим графиком движения поездов, а также приказами управления дороги.

Прицепные вагоны к транзитным поездам заблаговременно предъявляются техническому осмотру оператором ПТО с оформлением записи в настольном журнале и в книге ВУ-14 не позднее чем за 4 часа до прицепки вагона к поезду. Оператор ПТО согласно полученному им плановому приказу сообщает старшему осмотрщику вагонов о необходимости осмотра прицепного вагона. Старший осмотрщик вагонов направляет для осмотра прицепного вагона осмотрщика-ремонтника. Осмотрщик-ремонтник после осмотра прицепного вагона расписывается в журнале формы ВУ-14 и докладывает о готовности старшему осмотрщику, который докладывает оператору ПТО. Оператор ПТО через дежурного по парку уведомляет об окончании осмотра и готовности вагонов маневрового диспетчера и дежурного по станции.

На рис. 2.3 и 2.4 приведены графики операций по обработке транзитных поездов на станциях смены локомотивов с отцепкой вагонов с головы и хвоста состава.

2.3.4 Обработка поезда по прибытии и при отправлении на пассажирских станциях приписки и оборота составов

Технология обработки составов на станции формирования (приписки) и на станциях оборота включает выполнение операций: на перронных путях по прибытии, на перронных путях при отправлении.

На рис. 2.5 приведен график обработки поезда маршрут которого заканчивается на станции, по прибытии.

Технология обработки поезда по прибытии основывается на предварительной информации и заблаговременном извещении о подходе поезда всех работников, участвующих в его обработке. Обработка начинается с технического осмотра ходовых частей вагонов, выгрузки багажа и почты, высадки пассажиров.

Уборка состава на техническую станцию может быть выполнена прибывшим поездным локомотивом или маневровым локомотивом, который подается к составу к моменту окончания всех операций на пути приема.

На рис. 2.6 приведен график обработки поезда на станции формирования при отправлении.

Операции по отправлению на перронных путях включают: контрольный технический осмотр, списывание состава, догрузку багажа и почты, посадку пассажиров, прицепку поездного локомотива и опробование тормозов.

2.3.5 Нормирование стоянок пассажирских поездов для выполнения пассажирских операций

Продолжительность стоянок пассажирских поездов зависит от времени, необходимого для:

выполнения технических операций с составом;

посадки и высадки пассажиров;

выполнения пограничных и таможенных процедур;

перестановки тележек на пограничных станциях;

выполнения почтово-багажных операций.

Общая продолжительность операций при отправлении пассажирских поездов на начальных и конечных станциях определяется затратой времени на посадку пассажиров в вагоны.



Операции	Время, мин	Исполнители
	0 5 10 15
Выход на платформу и путь работников, участвующих в приеме поезда	5						Работники ПТО
Осмотр поезда с ходу	1,5						Работники ПТО
Отцепка локомотива от состава. Проезд локомотива	3						Локомотивная бригада
Ограждение поезда	0,5						Работники ПТО
Техническое обслуживание вагонов	7						Работники ПТО
Высадка и посадка пассажиров	10						Проводники, ильщики
Получение разрешения на маневровую работу. Заезд маневрового локомотива в хвост	5						Составитель поездов, маневровая бригада
Прицепка маневрового локомотива к составу с присоединением воздушной магистрали. Проход составителя для прицепки, отцепки вагонов	2						Составитель поездов
Отсоединение цепей электроотопления вагонов. Отцепка вагонов и их отстановка	5						Составитель поездов, маневровая бригада
Снятие ограждения	0,5						Работники ПТО
Проезд локомотива к составу. Смена кабины управления	5						Локомотивная бригада
Присоединение воздушной магистрали состава к локомотиву. Опробование автотормозов. Отметка в справке ф. В-45	8						Локомотивная бригада
Общее время	18

Рисунок 2.3. График операций по обработке транзитных поездов на станциях смены локомотивов при отцепке вагонов с хвоста состава



Операции	Время, мин	Исполнители
	0 5 10 15
Выход на платформу и путь работников, участвующих в приеме поезда	5						Работники ПТО
Осмотр поезда с ходу	1,5						Работники ПТО
Отцепка локомотива от состава. Проезд локомотива	3						Локомотивная бригада
Получение распоряжения на маневровую работу. Заезд маневрового локомотива в голову состава	3						Составитель поездов, маневровая бригада
Проход составителя к отцепляемым вагонам. Отсоединение цепей электроотопления группы вагонов от состава	3						Составитель поездов
Прицепка маневрового локомотива к отцепляемым вагонам. Отцепка вагонов от состава, отстановка вагонов от состава	3
Доклад о выполнение маневровой работы	0,5
Ограждение поезда	0,5						Работники ПТО
Техническое обслуживание вагонов	7						Работники ПТО
Высадка и посадка пассажиров	10						Проводники, носильщики
Снятие ограждения	0,5						Работники ПТО
Проезд локомотива к составу. Смена кабины управления	3						Локомотивная бригада
Присоединение воздушной магистрали состава к локомотиву. Опробование автотормозов. Отметка в справке ф. В-45	4,5						Локомотивная бригада
Общее время	20

Рисунок 2.4. График операций по обработке транзитных поездов на станциях смены локомотивов при отцепке вагонов с головы состава

Операции	Время, мин	Исполнители
	0 5 10 15
Выход на платформу и путь работников, участвующих в приеме поезда	5						Работники ПТО, носильщики
Осмотр поезда с ходу. Взятие и укладка тормозного башмака	5						Работники ПТО, ДСПП
Высадка пассажиров	15						Проводники, носильщики
Отцепка и уборка поездного локомотива, ограждение поезда	5						Локомотивная бригада, ДСПП
Технический осмотр	12						ДСП, составительская бригада
Прицепка маневрового локомотива, изъятие тормозного башмака	2						Маневровая бригада, ДСПП
Уборка состава на техническую станцию	3						Составительская бригада, ДСП
Общее время	20

Рисунок 2.5. График обработки поезда маршрут которого заканчивается на станции, по прибытии

Для правильной организации посадки необходимо соблюдение следующих основных условий:

-своевременная подача состава под посадку;

организация информации пассажиров о начале посадки, расположении вагонов в составе, номере пути и платформы;

рациональная специализация проходов и платформ, обеспечивающая поточность движения пассажиров;

разметка на платформах номеров вагонов для ориентации пассажиров;

четкая работа поездной бригады.



Операции	Время, мин	Исполнители
	0 5 10 15 20 25
Выход на платформу и путь работников, участвующих в отправлении поезда	5								Работники ПТО, носильщики
Подача состава на путь отправления	5								Составительская бригада
Контрольная проверка состава	15								Оператор
Подача и прицепка почтового и багажного вагонов	7								ДСП, составительская бригада
Посадка пассажиров	25								Проводники, носильщики
Прицепка поездного локомотива, подключение электроотопления, опробование автотормозов и отправление поезда	10								Локомотивная бригада, поездной электрик
Общее время	28

Рисунок 2.6. График обработки поезда при отправлении

Минимально необходимая продолжительность стоянки пассажирского поезда для операций по посадке пассажиров на начальных и конечных станциях определяется по формуле:

, мин (2.1)

где - число мест в вагоне при максимальной вместимости, пас;

t_noc - среднее время на посадку одного пассажира в вагон, с;

п - число открываемых тамбуров в вагоне;

L_np - среднее расстояние прохода пассажира к вагону, м;

V_nac - скорость движения пассажира, м/с;

t_ок -- промежуток времени от окончания посадки (от момента обращения проводника к провожающим с просьбой покинуть вагон) до отправления поезда, с.

Продолжительность высадки пассажиров из поезда зависит от населенности поезда, категории вагонов, высоты платформ и количества ручной клади.

Время стоянки пассажирского поезда для операций по высадке пассажиров определяется по формуле

, мин (2.2)

где - число мест в вагоне при максимальной вместимости, пас;

t_выc - среднее время на высадку одного пассажира, с (при низкой платформе 2 - 5 с, при высокой 2 - 3 с);

п -- число открываемых тамбуров в вагоне;

t_ок.выс - промежуток времени от окончания высадки пассажиров до отправления поезда, с.

Нормативы времени на посадку и высадку пассажиров на станциях формирования и оборота пассажирских поездов приведены в табл. 2.2.

При погрузке-выгрузке багажа и почты время на операции определяется из расчета на 1 т багажа (18 -- 20 мест) с применением поддонов и погрузчика - 10 мин, вручную при работе двух грузчиков - 21 мин.

Нормативы продолжительности стоянок поездов при погрузке-выгрузке багажа и почты в зависимости от числа операций на 1 вагон приведены в табл. 2.3.

Таблица 2.2

Минимальная продолжительность стоянки пассажирского поезда

Число пассажиров	Продолжительность стоянки поезда, мин
	Низкая платформа	Высокая платформа
	посадка	высадка	посадка	высадка
1	2	3	4	5
1	15,0	2	15,0	2,05
1-5	16,0	2,5	16,0	2,25
6-10	16,0	3,0	16,0	2,5
11-15	17,0	3,5	16,0	3,0
16-20	17,0	4,0	16,0	3,0
21-25	18,0	4,0	17,0	3,5
26-30	18,0	4,5	17,0	3,5
31-35	19,0	5,0	17,0	4,0
36-40	19,0	5,5	17,0	4,0
41-45	20,0	6,0	18,0	4,0
46-50	20,0	6,5	18,0	4,5
51-55	21,0	7,0	18,0	4,5
56-60	21,0	7,0	18,0	5,0
61-65	22,0	7,5	19,0	5,5
66-70	22,0	8,0	19,0	5,5
71-75	23,0	8,5	19,0	6,0
76-80	23,0	9,0	19,0	6,0
81-85	24,0	9,0	20,0	6,5
86-90	24,0	9,5	20,0	6,5
91-95	25,0	10,0	20,0	7,0
96-100	25,0	10,0	20,0	7,0

Таблица 2.3

Минимальная продолжительность стоянки пассажирского поезда при погрузке-выгрузке багажа и почты

Продолжительность стоянки поезда по операциям, мин
Почтовые отправки	Багаж и грузобагаж
Число мест	низкая платформа	высокая платформа	Число мест	низкая платформа	высокая платформа
	погруз ка	выгрузка	погрузка	выгрузка		погрузка	выгрузка	погрузка	выгрузка
1	0,10	0,08	0,08	0,07	1	0,30	0,30	0,17	0,17
1-5	1	1	1	1	1-5	2	2	1	1
6-10	1	1	1	1	6-10	3	3	2	2
11-15	2	1	1	1	11-15	4,5	4,5	2,5	2,5
16-20	2	1	1	1	16-20	6	6	3,5	3,5
21-25	2	1	1	1	21-25	7,5	7,5	5	5
26-30	2	1	1	1	26-30	9	9	5,5	5,5
31-35	2	2	1	1	31-35	10,5	10,5	6,5	6,5
36-40	2	2	2	2	36-40	12	12	7	7
41-45	3	2	2	2	41-45	13,5	13,5	8,5	8,5
46-50	3	2	2	2	46-50	15	15	9,5	9,5
54-55	3	2	2	2	51-55	16,5	16,5	10	10
56-60	3	3	2	2	56-60	18	18	11	11
61-65	4	3	3	3	61-65	19,5	19,5	12,5	12,5
66-67	4	3	3	3	66-67	21	21	13	13
71-75	4	3	3	3	71-75	22,5	22,5	14	14
76-80	4	3	3	3	76-80	24	24	15	15
81-85	5	4	3	3	81-85	25,5	25,5	16	16
86-90	5	4	3	3	86-90	27	27	17	17
91-95	5	4	4	4	91-95	28,5	28,5	18	18
96-100	5	4	4	4	96-100	30	30	19	19

3. СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ ВОКЗАЛОМ НА ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ А

Вокзал может иметь различные структурные подразделения. Основные из них: билетно-кассовый цех, справочно-информационная служба, багажное отделение, камеры хранения ручной клади, комната отдыха транзитных пассажиров, комната матери и ребенка (КМ и Р). Помимо этого в состав вокзалов (кроме малых) дополнительно могут включаться группы учета и отчетности (ГУО), ремонтные подразделения и другие службы. На арендных началах на вокзалах размещаются кассы аэрофлота, предприятия бытового обслуживания и общественного питания (почта, телефон, парикмахерские, буфеты, кафе и др.).

Организационная структура управления вокзалом приведена на рис 3.1.

В настоящее время регламентируют работу вокзалов следующие документы:

? Правила технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан (ПТЭ);

? типовой технологический процесс работы вокзалов;

? межгосударственные и государственные стандарты строительных норм и правил, санитарных норм и правил, норм пожарной безопасности;

Рисунок 3.1. Организационная структура управления вокзалом

? технический регламент оснащенности железнодорожных вокзалов (подготовлен ЗАО «Трансконсалт» и утвержден Департаментом пассажирских сообщений);

? отраслевые нормы технологического проектирования железнодорожных вокзалов для пассажиров дальнего следования.

В соответствии с этими документами управление работой вокзала базируется на технологическом процессе, который объединяет все отдельные операции, выполняющиеся на вокзале.

Порядок работы каждого руководителя и исполнителя, взаимодействие их с другими работниками вокзала предусматривается в инструкционно-технологических картах (или должностных инструкциях) работников каждой профессии.

3.1 Технологический процесс работы вокзала

Технологический процесс работы вокзала должен предусматривать прогрессивную систему оформления проездных документов пассажира и перевозки багажа и обеспечивать культурное обслуживание пассажиров.

При составлении технологического процесса вокзала обязательными являются следующие положения:

? четкая специализация работы каждого подразделения вокзала;

? рациональная последовательность и минимальные затраты времени на выполнение операций, высокая производительность труда работников;

? правильная планировка помещений (билетных касс, справочного бюро, камер хранения и багажных отделений), обеспечивающая прохождение пассажиров без встречных и пересекающихся потоков; автоматизация и механизация производственных процессов;

? введение рациональных графиков работы билетных касс, справочных бюро и багажных отделений;

? ускорение обслуживания пассажиров и максимальное удовлетворение их запросов;

? изучение и внедрение передовых методов работы вокзалов;

? максимальное совмещение профессий отдельных категорий работников.

Технологический процесс работы вокзала имеет следующие основные разделы:

? производственная и техническая характеристика вокзала, содержащая данные об объеме работы и его техническом оснащении;

? организация продажи билетов, справочно-информационная работа на вокзалах, организация пассажиропотоков на вокзале и на платформах;

? организация работы камер хранения и багажного отделения;

? уборка помещений вокзала, привокзальной территории и платформ;

? оперативное планирование работы вокзала;

? культурно-бытовое обслуживание пассажиров.

Технологический процесс работы вокзала определяется объемом и характером работы, а также техническими средствами освоения этого объема.

3.2 Производственная и техническая характеристика вокзала

Производственная характеристика вокзала содержит следующие данные:

? число отправленных пассажиров за каждый месяц, по сообщениям с выделением транзитных пассажиров, в пригородном сообщении - по дням недели и часам суток;

? размеры пассажирского движения по видам сообщения на летний и зимний периоды;

? объемы переработки багажа и грузобагажа по прибытию, отправлению и транзиту;

? количество ручной клади, принимаемой в камеры хранения за сутки.

Техническая характеристика вокзала включает:

? схематический план привокзальной площади и вокзала с указанием расположения путей, платформ и основных помещений, их характеристики (площадь, объем, оборудование);

? сведения о применяемых на вокзале средствах автоматизации и механизации;

? данные об устройствах связи (внутренней и внешней).

3.3 Организация пассажиропотоков

На вокзале различают следующие основные потоки пассажиров:

пассажиры отправления, для которых вокзал - начальный пункт движения по железной дороге; они при следовании от привокзальной площади до платформ для посадки в вагоны широко пользуются помещениями вокзала (для наведения справок, покупки билетов, кратковременного ожидания поездов и т.п.). Для пассажиров, купивших билеты предварительно, предусматривают кратчайшие пути (минуя помещения вокзала) от привокзальной площади непосредственно на платформы;

пассажиры прибытия стремятся пройти кратчайшим путем с платформы на привокзальную площадь. Часть пассажиров пользуется камерами хранения, справочными бюро, санитарно-бытовыми помещениями и др.;

пассажиры транзитные находятся на вокзале наиболее длительное время и пользуются почти всеми пассажирскими помещениями, являясь сначала пассажирами прибытия, а после оформления проездных документов - пассажирами отправления;

пассажиры проходящих поездов дальнего следования пользуются вокзальными помещениями сравнительно редко и кратковременно.

На вокзале соблюдают следующие основные требования организации движения потоков пассажиров и багажа:

? возможно полное разделение потоков пассажиров по категориям (дальние, пригородные) и направлениям движения (отправление, прибытие) на привокзальной площади, в пассажирских зданиях, на вокзальных переходах и пассажирских платформах, а также разделение движения потоков пассажиров и багажа;

? пути следования потоков должны быть безопасными, удобными и возможно короткими без пересечений и встречных движений в одном уровне;

? сведение к минимуму излишних подъемов и спусков, а также пересечений пристанционных путей железнодорожного транспорта с потоками пассажиров и багажа в одном уровне;

? расположение устройств и помещений вокзала с учетом рациональной технологической последовательности совершаемых пассажирских операций, исключающее возвратные движения и чрезмерное сосредоточение пассажиров в отдельных местах вокзала.

Предусматривают четкое зонирование и отделение шумных операционных помещений (справочных бюро, касс, вестибюлей и т.п.) от более тихих и спокойных помещений (залы ожидания. комнаты матери и ребенка и т.п.).

Организация пассажиропотоков, обеспечивающая поточность основных операций по отправлению и прибытию пассажиров, показана на рис. 3.2.



Рисунок 3.1. Организация маршрутов потоков пассажиров на вокзалах: а - посадка пассажира и приобретение билетов; б - прибытие пассажира в поезде

3.4 Основные расчетные параметры вокзалов

Нормирование вокзала ведут в зависимости от расчетного годового потока пассажиров отправления П_в^{расч.год} и расчетной вместимости вокзала N_в^{расч.год} , которые определяют отдельно для дальних (включая местных) и пригородных пассажиров.

П_в^{расч.год} определяют для малых, средних и больших вокзалов дальнего следования, а также пригородных на 10-й год эксплуатации вокзала после окончания его строительства (реконструкции), для крупных - не менее 15 лет.

N_в^{расч.год} определяют числом пассажиров отправления, прибытия, провожающих и встречающих, которые могут одновременно разместиться в помещениях пассажирского здания (павильона) вокзала (при соблюдении нормативных условий обслуживания и площадей помещений на одного расчетного пассажира).

Для вокзала, обслуживающего дальних (местных) пассажиров, расчетный поток определяют за расчетные сутки:

, пасс/сут(3.1)

для вокзала, обслуживающего пригородных пассажиров - за расчетный час:

, пасс/час(3.2)

где С - среднесуточный за расчетный год поток пассажиров отправления с вокзала;

к₁ - коэффициент сезонной неравномерности, учитывающий изменение среднесуточных потоков пассажиров за три наиболее нагруженных месяца года по сравнению с С (для вокзалов дальнего следования 1,1-1,3; для пригородных - 1,0-1,2; относительное большее значение коэффициентов принимают для вокзалов, расположенных на курортах, в местах массового отдыха, исторических и т. п., уточняют по местным условиям);

к₂ - коэффициент, учитывающий пассажиров прибытия, а также встречающих и провожающих (для вокзалов дальнего следования 1,1-1,25);

к₃ - коэффициент суточной неравномерности, учитывающий изменение суточных потоков пассажиров по двум наиболее загруженным дням недели (например, или ) по сравнению со среднесуточным потоком С (для вокзалов дальнего следования 1,0-1,15); для пригородных 1,1-1,25);

к₄ - коэффициент часовой неравномерности, учитывающий колебания пригородного пассажиропотока отправления в течение суток (1,4-1,7);

n_ч - количество часов в сутки, в течение которых надлежит работать вокзалу (уточняют по местным условиям).

Расчетная вместимость вокзала для дальних пассажиров

, пасс(3.3)

где Н - нормы расчетной вместимости вокзала в процентах от С (табл. 3.1); принимают (в пределах каждой ее градации) более высокой для относительно малых значений С, при неравномерном распределении потоков пассажиров в течение суток, отправлении поездов преимущественно в ночное время, отсутствии предварительной продажи билетов.

4. РАСЧЕТ ЧИСЛА БИЛЕТНЫХ КАСС

Число билетных касс должно обеспечивать полное и своевременное обслуживание пассажиров, приобретающих проездные документы. В настоящее время используют два метода расчета потребного количества билетных касс на вокзале:

- ориентировочный, рекомендованный в «Типовом технологическом процессе работы вокзала»;

- детальный, основанный на применении теории массового обслуживания и учитывающий качественные показатели обслуживания пассажиров (длина очереди, время ожидания и др.).

По первому методу число билетных касс на вокзале определяется исходя из общего числа пассажиров, отправляемых с вокзала в день максимальных перевозок Р^отпр, по данным первичной отчетности о проданных билетах и материалах натурных наблюдений:

, (4.1)

где Р^сут - суточный пассажиропоток с учетом направлений специализации билетных касс (число проданных билетов);

К_н - коэффициент неравномерности перевозок;

К_сп - число направлений специализации касс;

СН - суточная норма продажи билетов одним кассиром (СН = К_смН, где К_см - число смен; Н - сменная норма продажи билетов одним кассиром).

Второй метод расчета числа билетных касс, рассматриваемый ниже, позволяет получить более точные результаты.

Билетно-кассовые системы вокзала относятся к многоканальным системам, имеющим несколько однородных групп каналов обслуживания (специализированных по направлениям работы касс). Отдельные группы специализированных по направлениям работы касс при допущении равновероятного обращения к ним пассажиров можно рассматривать как одноканальные системы.

Доля пассажиров, приобретающих билеты в суточных кассах на вокзале в день отправления поезда, б_сут не превышает 0,45 - 0,70 их общего числа.

Среднее число билетов в, приходящееся на одного пассажира, обратившегося в кассу с запросом, составляет 1,3. Если учесть, что при обретении билета пассажиром в суточной кассе дата поездки фиксирована, то общее число запросов в окончательном варианте колеблется от трех до шести. При этом доля пассажиров, которым не удалось приобрести билет, в среднем примерно составит г = 0,15.

Прибывающий на вокзал поток пассажиров считается пуассоновским с интенсивностью л. Интенсивность обращения пассажиров в кассы суточной продажи билетов л, соответствующая максимальному уровню загрузки вокзала, представляет собой отношение числа обращений П_max в кассы в период «пик» к времени работы t_сут касс в течение рабочего дня:

. (4.2)

Коэффициент суточной неравномерности

(4.3)

Принимая распределение времени обслуживания пассажира по показательному закону, минимально необходимое число билетных касс на вокзале S_min определяем из условия, что для обеспечения нормальной работы кассы коэффициент загрузки кассира ? не должен превышать значение 1:

или S_min › лt_обсл, (4.4)

где S_min - минимальное целое положительное число, удовлетворяющее решению данного неравенства;

м - средняя интенсивность обслуживания пассажиров кассирами билетных касс.

Средняя интенсивность обслуживания пассажиров кассами определится из следующего выражения:

, (4.5)

где S - число билетных касс на вокзале;

t_обсл - среднее время обслуживания пассажира в системе «Экспресс-3».

Среднее время ожидания в очереди

.(4.6)

Среднее время, затраченное на приобретение билета:

(4.7)

Из условия, что , получаем

(4.8)

Потребное число касс на вокзале S определяется как минимально целое положительное решение этого неравенства.

Среднее число пассажиров на вокзале, ожидающих приобретение билетов:

p =ц /1?ц . (4.9)

Средняя длина очереди в одну кассу

(4.10)

По формулам 4.1-4.10 определим число суточных билетных касс на вокзале и среднюю длину очереди у кассы в период максимальных перевозок с условием, что время обслуживания пассажиров не должно превышать T_max = 20 мин. Отправление с вокзала в летний период августа составляет УP_отпр^max = 45333 пассажира. Доля пассажиров, приобретающих билеты в суточных кассах, б_сут = 0,5. Значения остальных показателей: в = 1,3; г = 0,15; К_н = 1,8. Тогда интенсивность обращений в кассы суточной продажи билетов:

пассажиров/ч = 25,6 пассажира/мин

Неравенство для определения числа касс:

;

т.е. S ? 25,64. Следовательно, оптимальное число билетных касс будет равно 26.

Коэффициент загрузки одного кассира

Средняя длина очереди в кассу

пассажира

Среднее время обслуживания пассажира

мин

T < 20 мин

5. ЗАМЕНА БИЛЕТНЫХ КАСС НА БИЛЕТОПЕЧАТАЮЩИЕ АВТОМАТЫ

Целью данного дипломного проекта является развитие пассажирской станции. Я предлагаю в качестве мероприятия, направленного на развитие пассажирской станции, замену билетных касс на билетопечатающие автоматы (рисунок 5.1).

Рисунок 5.1. Современный билетопечатающий автомат

Ответственными за работу билетопечатающих автоматов приказом начальника станции назначаются специальные работники - билетные кассиры, работающие в пригородных кассах, прошедшие обучение и знающие устройство автоматов и настоящую Инструкцию. Ключи от автоматов билетные кассиры передают сменяющему работнику под расписку в книге передачи дежурств.

В билетопечатающих автоматах операционные счетчики опломбированы заводской пломбой. Снимать эту пломбу можно только при ремонте счетчика в мастерских и на заводе. После ремонта счетчик должен быть опломбирован пломбой ремонтной организации.

Денежная выручка в билетопечатающих автоматах поступает в специальные монетосборники, которые пломбируются кассиром-сборщиком. Взамен изымаемых из автоматов монетосборников с выручкой устанавливается свободные монетосборники, также опломбированные кассиром-сборщиком.

Ключи для изъятия монетосборника из автомата хранятся у старшего билетного кассира. Комплект запасных ключей к автоматам хранится в сейфе у начальника станции или вокзала.

Подготовка автоматов к работе и их действие

1. Перед включением вновь поступивших билетопечатающих автоматов необходимо снять показания (количество проданных билетов) всех операционных суммирующих счетчиков и счетчиков сдачи. При этом составляется акт в трех экземплярах, который подписывают начальник станции (вокзала) или его заместитель, ревизор по контролю доходов, старший билетный кассир и электромеханик. Первый экземпляр акта передается в группу учета и отчетности станции, второй высылается в финансовую службу дороги, а третий - начальнику финансового отдела отделения дороги. Билетные кассиры, обслуживающие автоматы, должны знать принцип их действия, порядок продажи билетов, уметь составлять отчетность и знать настоящую Инструкцию.