Развитие и переустройство пассажирской станции А

2. Кассиры несут материальную ответственность в соответствии с должностной инструкцией. Перед началом работы билетопечатающих автоматов билетный кассир, обслуживающий эти автоматы, обязан проверить наличие в них билетной ленты, заправить краской красящее устройство и установить на дататоре соответствующую дату (число, месяц и год), проверить исправность действия сигнальных ламп, наличие контрольной ленты, подписать ее, указав дату и время, после чего отпечатать пробный билет (со звездочками) и закрыть автомат.

Билет, полученный кассиром путем забрасывания монет, также считается пробным. Пробные билеты кассир гасит (перечеркивает), делая отметку на обороте билета, "Испорчен". Бланки испорченных билетов прикладываются к отчету. Продажа пробных билетов со звездочками или билетов, полученных при проверке работы автоматов путем забрасывания монет, запрещается. Проверка на заброс монет производится при открытой передней дверце автомата без поступления денег в монетосборник. Билетный кассир и механик обязаны периодически проверять работу автоматов. Смену даты на дататоре кассир производит в 00 ч 00 мин ежесуточно.

Сбор денежной выручки и учет проданных билетов

1. Монетосборники из автоматов изымает комиссия в составе старшего билетного кассира, кассира-сборщика и билетного кассира, обслуживающего автоматы. Эта операция осуществляется не реже одного раза в сутки, как правило, в дневное время в строго определенные часы, установленные начальником станции, при наименьшем пассажиропотоке. Порядок изъятия монетосборников из автоматов следующий:

Билетный кассир открывает автомат и, получив доступ к контрольной ленте, не снимая ее, отмечает на ней время съема денежной выручки (число и часы) и вместе со старшим билетным кассиром подписывает сделанную отметку. После этого старший билетный кассир изымает из автомата монетосборник и передает его кассиру-сборщику. Взамен от кассира-сборщика он получает порожний опломбированный монетосборник, который и вставляет в автомат.

Допускается другой порядок съема выручки когда деньги из изъятого монетосборника высыпаются в специальный мешок, имеющий тот же номер, что и билетопечатающий автомат, а освободившийся монетосборник, вновь запламбировывают и вставляют наместо.

В процессе съема выручки билетный кассир заполняет под копировальную бумагу в двух экземплярах сборный лист формы ГУ-35. Для автоматов типа АБ-2 заполняются графа 1 и две графы той зоны, до которой работает данный автомат.

Кассир-сборщик проверяет наличие пломбы на монетосборнике и называет шифр пуансона, обозначенный на пломбе, билетному кассиру, который записывает шифр в графу 22 сборного листа, а в графу 23 - шифр пуансона, обозначенный на пломбе вставляемого в автомат порожнего монетосборника. После этого старший билетный кассир запирает автомат ключом.

Для автоматов типа АБ-3 заполняются графы сборного листа 1, 3-16, 22, 23; для автоматов типа АБ-4 - графа 1, две графы той зоны, до которой работает данный автомат, графы 17, 18, 22, 23; для автоматов типа АБ-5 - графы 1, 2, 3-18, 22, 23.

Автоматы, имеющие бункера сдачи, пломбируются шифром того же пуансона, которым запломбирован монетосборник.

Открывание и запирание автоматов всех типов, проставление отметок в контрольной ленте, изъятие и установка монетосборников с соответствующими записями в сборном листе производится так же, как и для автоматов типа АБ-2.

2. Во время изъятия денежной выручки из автоматов принимаются меры к обеспечению полной ее сохранности. Ответственность за сохранность выручки возлагается на кассира-сборщика.

Из монетосборников выручку извлекают комиссионно в специально отведенном помещении. Кассир-сборщик в присутствии старшего билетного кассира и билетного кассира снимает пломбу с монетосборника с выручкой, сверяя при этом номер монетосборника с номером билетопечатающего автомата. После этого подсчитываются монеты. Количество монет, фактически оказавшихся в наличии, записывается в соответствующую графу сборного листа (по типам автоматов). Итоговые суммы выручки автоматов типов АБ-2 и АБ-3 подсчитываются по графе 21, а автоматов типа АБ-4 и АБ-5 - по графе 20. Количество и сумма неплатежных монет записываются в графах 24 и 25 (для всех автоматов).

Примечание. Количество монет в бункерах автоматов, выдающих сдачу, определяется начальником станции (вокзала). При первой зарядке бункеров составляется акт произвольной формы с указанием количества монет и суммы. При каждой инкассации денег из автоматов бункера пополняются до суммы, указанной в акте.

3. При изготовлении на дорогах бланков сборных листов, книг продажи билетов билетопечатающими автоматами, сводных ведомостей учета продажи билетов пригородного сообщения и месячной выручки по билетопечатающим автоматам количество колонок в них для заполнения показаний операционных счетчиков должно предусматриваться в соответствии с количеством всех операционных зонных счетчиков в автоматах, применяемых на дороге.

Сборный лист подписывают кассир-сборщик, старший билетный кассир и билетный кассир. Подписанный сборный лист вручается билетному кассиру для заполнения книги продажи билетов формы ЛУ-36. На основании сбортого листа билетный кассир в книге заполняет для автоматов типов АБ-2 и АБ-3 графы 1, 3-16, 19, 26, 30; графы 17, 18, 20, 27, 28, 29 заполняют работники группы учета и отчетности станции. Для автоматов типов АБ-4, АБ-5 кассир заполняет графы 1, 2, 3-16, 19, 21-26, 30; графы 18, 20, 27-29 заполняют работники группы учета и отчетности станции.

4. В случае недостачи денег работник группы учета и отчетности совместно с ревизором по доходам повторно проверяет правильность записей в сборном листе и в книге продажи билетов по показаниям контрольной ленты. При подтверждении правильности записей комиссионно проверяется работа автомата с участием ревизора по контролю доходов, электромеханика, старшего билетного кассира и билетного кассира. Для этого производится заброс монет в автомат в количестве 1/3 выручки данного автомата за данный съем. По результатам проверки составляется акт в трех экземплярах с указанием причин недостачи.

Перед проверкой составляется акт произвольной формы в трех экземплярах на выключение автомата с указанием в нем учетных данных. Контрольная лента должна быть снята, подписана старшим билетным кассиром и билетным кассиром с указанием даты и времени снятия.

Первые экземпляры этих актов сдаются в группу учета и отчетности, которая высылает их в финансовую службу дороги вместе с месячным отчетом о продаже билетов; вторые экземпляры хранятся у старшего билетного кассира, а третьи - у старшего электромеханика (электромеханика).

5. При обнаружении излишних денег старший билетный кассир после повторной проверки отчетных данных в книге продажи билетов выписывает квитанцию разных сборов с указанием в ней даты, суммы излишних денег и номера автомата. Квитанция сдается в группу учета и отчетности станции, а номер квитанции для подтверждения того, что деньги сданы вместе с выручкой кассиру-сборщику по сборному листу, записывается в книгу продажи билетов.

В случае заявления пассажира о неправильной работе автомата последний вскрывается комиссией, выручка изымается, пересчитывается и лишние деньги возвращаются пассажиру на основании его письменного заявления. Все случаи обнаружения недостачи или излишка денег в автомате старший билетный кассир регистрирует в журнале технического осмотра с указанием даты и номера автомата. Автомат, в котором обнаружены недостача или излишек денег, должен быть немедленно проверен, а выявленные неисправности устранены.

6. Сводная ведомость продажи билетов пригородного сообщения и учета месячной выручки формы ЛУ-40 составляется по истечении месяца работниками группы учета и отчетности станции на основании данных книг продажи билетов автоматами. Ведомость подписывается начальником станции (вокзала), начальником группы учета и отчетности и представляется в финансовую службу в установленные сроки.

5.1 Расчет числа билетопечатающих автоматов для продажи пригородных билетов

Потребное число автоматов для продажи проездных билетов:

, (5.1)

где P^max - максимальный общий пригородный пассажиропоток, обслуживаемый за день максимальных перевозок, чел.;

в_a - часть пассажиров, приобретающих билеты через автоматы (в_a = 0,2 - 0,7);

б_p - коэффициент, учитывающий долю разовых билетов (б_p = 0,2 ? 0,5);

П_ф - производительность автомата ( П_ф = 200 - 250 чел./ч).

Коэффициент в_a зависит от специфики конкретного вокзала. Коэффициент б_р, кроме того, зависит от сезона (зимой б_р меньше), дня недели (в воскресенье б_р больше) и даже времени суток (в час «пик» б_р меньше, чем среднесуточный).

Общий пригородный пассажиропоток по станции и остановочному пункту может быть определен по данным отчетности либо на основе натурного обследования отправлений пассажиров.

Приведенный порядок расчета не учитывает вероятностный характер приобретения билетов пассажирами через автоматы. Для более точных расчетов воспользуемся теорией массового обслуживания.

Приобретение пассажирами билетов через автоматы на вокзале можно рассматривать как одноканальную систему массового обслуживания с пуассоновским входящим потоком с интенсивностью л . Время обслуживания пассажира автоматом t_обс постоянно. Максимальная интенсивность пригородного пассажиропотока, обслуживаемого через автоматы:

, (5.2)

где - число пассажиров, отправленных за «пиковый» период в сутки максимальных перевозок;

Дt_пик - длительность «пикового» периода.

Средняя интенсивность обслуживания пассажира автоматом

м = П_фА. (5.3)

Коэффициент загрузки автомата

.(5.4)

Среднее время обслуживания пассажира автоматом

t_обс =1/ П_ф. (5.5)

Для используемых в настоящее время автоматов средняя интенсивность обслуживания в среднем составляет 15 с.

Минимально необходимое число автоматов на вокзале определяется из условия, что коэффициент загрузки автомата ц не должен превышать единицы. Из этого условия минимально необходимое число автоматов

А_min › лt_обс.(5.6)

Среднее время ожидания пассажира в очереди к автомату:

.(5.7)

Среднее время, затраченное на приобретение билета:

.(5.8)

Из условия, что среднее время, затраченное на приобретение билета не должно превышать допустимого времени Т_доп, т. е. Т ? Т_доп, получаем

.(5.9)

Потребное число автоматов на вокзале определяется как минимальное целое число, удовлетворяющее условию

.(5.10)

Если учесть, что автоматы время от времени ломаются или их ставят на профилактический ремонт, то на вокзале требуется установка L автоматов (L?A).

Интенсивность потока отказов автоматов

,(5.11)

где Т_отк - средняя наработка на отказ, т.е. среднее время работы автомата между двумя поломками.

Интенсивность потока отключения автоматов для профилактического ремонта

, (5.12)

где Т_проф - среднее время работы автомата от одного профилактического ремонта до другого.

Интенсивность потока восстановления автоматов

, (5.13)

где Т_вос - среднее время профилактического или обычного ремонта.

Суммарная интенсивность перехода автоматов в неработоспособное состояние

л = л_отк +л_проф. (5.14)

Время безотказной работы и время восстановления распределено по экспоненциальному закону.

В качестве критерия при выборе общего числа автоматов берется вероятность p^? = p(A) - вероятность того, что при установившемся режиме работы системы в любой момент времени работоспособными окажутся не менее А автоматов. При этом возможны два режима включения автоматов:

- «холодный резерв» - в любой момент времени включено не более А автоматов;

- «горячий резерв» - в любой момент времени включены все работоспособные автоматы.

Первый вариант предпочтительней с точки зрения минимизации общего числа автоматов в том случае, когда частота поломок автоматов зависит только от времени их нахождения в включенном состоянии и не зависит от частоты обращения к ним.

Вероятности нахождения в работоспособном состоянии не менее А автоматов:

для «холодного резерва»

(5.15)

для «горячего резерва»

(5.16)

Вследствие того, что определение вида явной зависимости L от p(A) не представляется возможным, рассчитывать L следует методом последовательных приближений. Вначале рассчитывают p(A) - вероятность безотказной работы А автоматов при отсутствии резервных автоматов. Если эта вероятность меньше нормативно установленной вероятности p^?, то рассчитывается p(A) - вероятность безотказной работы А автоматов при общем их числе

L = A + 1 и т.д.

Процесс продолжается до тех пор, пока вероятность р(А) при L = А + к не превысит p^?. В этом случае общее число автоматов, необходимых для обслуживания пассажиров, равно L, из них к - резервных.

Формулы для определения р(А) при L = А, А + 1, А + 2 представлены в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Формулы для расчета вероятности безотказной работы

Среднее число пассажиров, ожидающих приобретения билета:

.(5.17)

Средняя длина очереди к автомату

.(5.18)

Определим потребное количество автоматов по продаже железнодорожных билетов и среднюю длину очереди к автоматам с тем условием, чтобы пассажир затрачивал на приобретение билета не более Т = 1 мин. В час максимальных перевозок с вокзала отправляется 2000 чел. Часть пассажиров, приобретающих билеты через автоматы на данном вокзале, в_a = 0,7. Коэффициент, учитывающий долю разовых билетов, б_р = 0,6. Производительность автомата П_ф = 200 чел/ч.

Максимальная интенсивность пригородного пассажиропотока, обслуживаемого через автоматы, определится

 чел/мин.

Время обслуживания t_обс = 0,3 мин.

Потребное число автоматов на вокзале

Оптимальное число автоматов для продажи билетов А = 5.

Коэффициент загрузки автомата

Средняя длина очереди в автомат

чел.

Среднее время, затрачиваемое на приобретение билета:

мин

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЗАМЕНЫ БИЛЕТНЫХ КАСС НА БИЛЕТОПЕЧАТАЩИЕ АВТОМАТЫ

По результатам расчетов, проведенных в 4 и 5 разделах имеющийся пассажиропоток должны обслуживать 26 билетных касс.

При внедрении 5 билетопечатающих автоматов на станции останется необходимость в 7 билетных кассах.

Капитальные затраты на внедрение автоматов при стоимости одного автомата (с проведением работ по их установке и подключению к системе Экспресс 3) - 1,5 млн. тенге, составят:

К = 1,5 * 5 = 7,5 млн.тг

Эксплуатационные расходы на обслуживание билетопечатающих автоматов и при использовании билетопечатающих машин в билетных кассах примем одинаковыми, и учитывать в дальнейших расчетах не будем.

Экономию от внедрения автоматов получим за счет сокращения численности билетных кассиров.

26 билетных касс будут обслуживать 52 билетных кассира и 2 старших кассира при двухсменной работе.

При внедрении автоматов нам нужны будут только 16 кассиров для билетных касс и два кассира для обслуживания билетопечатающих автоматов.

Средняя зарплата билетного кассира 35 000 тенге.

Тогда в базовом варианте расходы на зарплату составят:

54 * 35000 * 12 = 22680000 тенге в год

При использовании автоматов расходы на зарплату составят:

18 * 35000 * 12 = 7560000 тенге в год

Тогда экономия от использования автоматов по продаже билетов составит:

22680000 - 7560000 = 15120000 тенге

Срок окупаемости данного проекта:

7500000 / 15120000 ? 0,5 года = 6 месяцев.

Высвободившихся кассиров и полученную прибыль предлагаю направить на создание сервис центра обслуживания пассажиров на данном вокзале.

7. ОХРАНА ТРУДА

7.1 Динамические характеристики деятельности человека-оператора в эргатических системах

В более формализованном виде трудовую деятельность можно пред-ставить как динамическую структуру, осуществляющую преобразование материи, энергии и информации. Следовательно, эргатическую систему можно рассматривать как сложную динамическую систему управления. Известно, что характеристики динамической системы управления определяются характеристиками составляющих её звеньев (см. п. 1.6). Наибольшее значение в эргатической системе имеют динамические характеристики человека и техники. Для одноконтурной системы управления (см. рис. 3) эти характеристики определяются циклом регулирования.

Циклом регулирования называется период полного оборота сигнала по контуру системы управления, т. е. от объекта управления к человеку-оператору (осведомительная информация) и от него через регуляторы обратно к объекту управления (командная информация).

Этот цикл определяется суммой задержек информации в человеческом и машинном звеньях системы.

, (7.1)

где - время задержки сигнала в машинных звеньях, ; - время реакции человека, ; t₁ - время прохождения сигнала через средства отображения информации (СОИ);
t₂ - время на восприятие, переработку информации оператором и принятие решения; t₃ - время на выполнение управляющих действий человеком-оператором; t₄ - инерционное время срабатывания органов управления на пульте управления.

Практика работы СЧМ показывает, что цикл регулирования, используемый оператором в реальных условиях больше теоретического на некоторую величину, называемую резервным временем. Наличие этого времени вызвано занятостью оператора другими приборами и устройствами, неподготовленностью его к восприятию информации, загрузкой его решением других задач. Из-за этого возникают дополнительные задержки информации в человеческом звене, а резервное время как раз и определяет ту границу, в пределах которой эти задержки допустимы.

Поэтому при проектировании СЧМ и трудовой деятельности операторов таких систем необходимо учитывать резервное время

. (7.2)

Время задержки сигнала в человеческом звене на порядок больше времени прохождения сигнала через машинные звенья системы >, следовательно цикл регулирования T_ц зависит прежде всего от человека. Человек с возможной для него максимальной скоростью выполняет то или иное движение в ответ на заранее известный, но внезапно поступивший сигнал. Время реакции человека складывается из латентного (скрытого) периода реакции t₂ и времени моторного ответа t₃. При современной тенденции роста скоростей движения и постоянно уве-личивающемся дефиците времени у человека исследование времени реакции на различные сигналы приобретает большое практическое значение.

На время реакции в производственных условиях оказывают влияние факторы как объективного, так и субъективного характера.

На время реакции оказывает влияние тип раздражителя и соответственно анализатора, принимающего сигнал (табл. 1).

Таблица 7.1

Значения латентного периода реакции

Раздражитель	Анализатор	Латентный период, мс
Прикосновение, вибрация	тактильный	90-220
Звук	слуховой	120-180
Свет	зрительный	150-220
Запах	обонятельный	310-390
Тепло, холод	температурный	280-1600
Соленое, сладкое, кислое, горькое	вкусовой	310-1080
Укол	болевой	130-890

Время реакции зависит от числа одновременно решаемых задач, от сложности алгоритмов их решения, от степени обученности и опыта работы человека-оператора, от психофизиологического состояния человека, пола, возраста и других индивидуальных особенностей оператора. На время реакции влияют также интенсивность сигнала, периодичность появления сигнала, его информационное содержание.

Время реакции подвержено суточным колебаниям, зависит от действия помех, фармакологических, токсических, наркотических и отравля-ющих веществ.

Особенно важным для практики работы оператора является реакция выбора, связанная с тем, что на поступивший сигнал оператор должен реагировать не простым нажатием кнопки, а выбором одного из нескольких органов управления.

Время движения оператора к органу управления t₃ зависит от того, какие движения туловища, рук или ног приходится выполнять человеку.

Время на преодоление свободного хода органа управления t₄ в каждом конкретном случае оценивается самостоятельно. При конструировании переключателей, рукояток, педалей и т. п. время на преодоление свободного хода стараются свести к минимуму.

7.2 Пропускная способность человека-оператора

При эргономической оценке деятельности человека-оператора, занятого в системе управления, большое значение имеет пропускная способность оператора, и прежде всего его пропускная способность по при-ему и переработке информации.

Прием информации - совокупность психических процессов, с помощью которых осуществляется восприятие человеком сигналов внешнего мира. Принято выделять 4 основных режима работы оператора при при-еме информации: 1) поиск и обнаружение сигналов (выделение сигналов из шума), 2) различение сигналов; 3) идентификация (установление тождества сигналов); 4) опознание - соотношение поступающих сигналов с заданной системой эталонов или признаков с последующим декодированием сигналов.

Органы чувств человека воспринимают ограниченное количество ин-формации, определяемое пропускной способностью человека. Пропускную способность человека в некоторых случаях можно выразить в и уни-фицированных единицах, например в битах. Уменьшение частоты посту-пления сигналов снижает активность оператора и увеличивает его ошиб-ки так же, как и увеличение количества поступающей в систему информации.

Оценка согласованности потока перерабатываемой информации про-пускной способности человека является одной из важнейших задач эргономики. Условие согласования количества информации, поступающего к человеку (бит) и перерабатываемого им (бит) следующее

. (7.3)

Общее количество информации, поступающей к человеку-оператору , воспринимаемой им перерабатываемой и передаваемой

, (7.4)

где - информация, поступающая на средства отображения информации (СОИ); - речевая информация, поступающая по селектору, телефону, радиосвязи или лично в виде указаний, разрешений, приказов и т. п.; - письменная информация, поступающая в виде приказов, распоряжений, справок и т. п.

В эргономике при проектировании операторской деятельности с информационными моделями используют понятие потока информации, (бит/с), определяемого

, (7.5)

где - продолжительность рабочей смены, с.

Пропускная способность (скорость переработки) человека-опе-ра-то-ра - наибольший объем принимаемой и перерабатываемой информации, которую человек может пропустить «через себя» при заданной технической оснащенности рабочего места и определенных знаниях и умениях самого человека. Пропускная способность характеризует степень приспособленности человека к потоку информации. Оптимальная скорость приема и переработки информации V = 0,5 - 5 бит/с.

Условие согласования потока информации, поступающего на средства отображения информации и перерабатываемого человеком-оператором (бит/с) следующее

. (7.6)

Если , то человек-оператор начинает пропускать сигналы, задерживать их передачу или воспроизведение, т. е. допускать ошибки, снижающие общую эффективность работы или вообще останавливающие её.

Приняв поступающую информацию, оператор, так или иначе, её обрабатывает, и в процессе обработки информации решающая роль принадлежит памяти. Память - способность к воспроизведению прошлого опыта, одно из основных свойств нервной системы, выражающееся в способности хранить информацию о событиях внешнего мира и реакциях организма. Память служит основой приобретения знаний, навыков и умений и их последующего использования.

В зависимости от продолжительности закрепления и сохранения запоминаемого материала различают долговременную, кратковременную и оперативную память.

Долговременная память - подсистема памяти, обеспечивающая длительное, соизмеримое с продолжительностью жизни сохранение временных связей (умений и навыков). Долговременная память устойчива к чрезвычайным воздействиям и не всегда доступна сознанию. Считается, что ёмкость долговременной памяти практически неограниченна. Можно сказать, что принцип действия долговременной памяти «запомнил-помню».

Кратковременная память - подсистема памяти, обеспечивающая непродолжительное сохранение материала после его восприятия.

Кратковременная память участвует:

- в получении и обработке информации извне;

- в извлечении информации из долговременной памяти;

- в выработке адекватных реакций.

Кратковременная память считается уязвимой к чрезвычайным воздействиям, которые приводят к ее нарушению и развитию ретроградной амнезии. Принцип действия долговременной памяти «запомнил-помню-забыл».

Оперативная память - подсистема памяти, которая непосредственно включается в регулирование деятельности человека для удержания и фиксации ее промежуточных результатов. По мере продвижения к конечному результату этот промежуточный материал может забываться. Оперативная память складывается из актуальных на данный момент образов, поступающих из долговременной и краткосрочной памяти. Считается, что объем оперативной памяти взрослого человека составляет смысловые единицы. Принцип действия оперативной памяти «запомнил-забыл», т. е. информация запоминается только на период времени, который требуется для решения конкретной задачи.

В связи с ограниченным объёмом оперативной памяти необходимо при подаче сигналов следовать следующим правилам:

· количество информации, поступающей к человеку-оператору, дол-жно соответствовать объему его оперативной памяти ( смысловые единицы);

· так как информация к человеку-оператору поступает в основном в закодированном виде, интервал между подачей порций информации должен быть не менее времени, необходимого на раскодирование сигнала;

· повышение надежности и скорости запоминания сигналов может быть достигнуто путем сворачивания информации в крупные информационные структуры, которые при необходимости можно легко развернуть и раскодировать;

· для устойчивого запоминания информации необходимо своевременно освобождать оперативную память от ставшей ненужной информации.

Соотношение между видами памяти зависит от характера решаемых задач, структуры деятельности оператора и степени важности воспринимаемой и запоминаемой информации.

Пропускная способность является функцией большого количества факторов. Она зависит от возможности органов чувств по обнаружению, различению и опознанию сигналов, типа и характера решаемой задачи, роли степени участия оператора в работе СЧМ, объёма и вида выводимой на средства отображения информации, способа кодирования, значимости поступающих сигналов, наличия помех, уровня тренированности, работоспособности, состояния среды и других параметров.

В системах управления «человек-машина-среда» человек и техническое средство выступают как союзники, и их действия направлены на достижение общей цели. В связи с этим СЧМ удобно рассматривать как систему массового обслуживания (СМО), потоком требований (заявок) для которой, на уровне пооперационного анализа, могут быть элементы алгоритма трудовой деятельности. Прибором, обслуживающим требования, является человек-оператор. Тогда как в любой СМО оптимизируемыми показателями функционирования такой системы могут быть среднее время нахождения требования в ожидании обслуживания () и среднее время нахождения требования в системе в целом ().

Пропускную способность человека оператора в такой системе может охарактеризовать коэффициент загрузки человека-оператора К_з, значение которого для эргатических систем диспетчерского типа не должно превышать 0,75-0,8 (в зависимости от класса системы).

, (7.7)

где - число требований, поступивших за период трудовой деятельности; - продолжительность периода трудовой деятельности (рабочая смена); - среднее время нахождения требования в системе.

Если условие не выполняется, то сокращаются резервные возможности организма человека-оператора, что приводит к снижению работоспособности и продуктивности трудовой деятельности, увеличивает утомление и, соответственно, увеличивается количество ошибок, цена которых в управляющих системах железнодорожного транспорта очень высока.

Среднее время нахождения требования в системе () определяется по известной формуле теории массового обслуживания

, (7.8)

где - среднее время обслуживания одного требования в системе; - среднее время ожидания обслуживания требования в системе.

Как уже было сказано, требованием в данном случае будет считаться любой элемент алгоритма трудовой деятельности (элементарная операция или логическое условие). За среднее время обслуживания одного требования в системе () можно принять математическое ожидание времени обслуживания определяемое по формулам математической статистики

, (7.9)

где t_i - время обслуживания конкретного требования (заявки); p_i - частота встречаемости данного требования; n - общее число различных требований по всем вариантам всех алгоритмов за весь период трудовой деятельности (смену).

Среднее время ожидания обслуживания требования в системе зависит, прежде всего, от закона распределения длительности времени обслуживания . При этом работа ДСП во взаимодействии с органами управления рассматривается как функционирование одноканальной сис-темы массового обслуживания с одним обслуживающим прибором.
Тогда среднее время ожидания обслуживания требования в системе определяется по следующим формулам:

а) при показательном распределении времени обслуживания

; (7.10)

б) при нормальном распределении времени обслуживания

; (7.11)

в) при эрланговском распределении времени обслуживания

; (7.12)

г) при произвольном распределении времени обслуживания

; (7.13)

где - средняя интенсивность потока поступающих требований;
- интенсивность обслуживания; - загрузка системы массового обслуживания, ; - коэффициент вариации времени обслуживания; - параметр Эрланга;

По результатам расчета коэффициента загрузки делается вывод о способности человека-оператора принять и переработать всю необходимую информацию, выполнить управляющие все действия и, в случае необходимости, делаются предложения по снижению .

7.3 Расчет вентиляции

Вентиляционные установки - устройства, обеспечивающие в помещении такое состояние воздушной среды, при котором человек чувствует себя нормально и микроклимат помещений не оказывает неблагоприятного действия на его здоровье.

Для обеспечения требуемого по санитарным нормам качества воздушной среды необходима постоянная смена воздуха в помещении; вместо удаляемого вводится свежий, после соответствующей обработки, воздух.

В данном подразделе будет произведен расчет общеобменной вентиляции от избытков тепла.

Общеобменная вентиляция - система, в которой воздухообмен найденный из условий борьбы с вредностью, осуществляется путем подачи и вытяжки воздуха из всего помещения.

Количество вентиляционного воздуха определяется по формуле

(7.14)

где - выделение в помещении явного тепла, Вт;

- теплоемкость воздуха (C=10 Дж/кг);

- удельная плотность воздуха ( =1.3 кг/м );

- температура удаляемого и приточного воздуха, град.

Температура удаляемого воздуха определяется из формулы:

(7.15)

где - температура воздуха в рабочей зоне (tрз=20 град);

- коэффициент нарастания температуры на каждый метр высоты (d=1.5 град/м);

- высота помещения (h=4 м).

Отсюда == 23 град.

Количество избыточного тепла определяется из теплового баланса, как разница между теплом, поступающим в помещение и теплом, удаляемым из помещения и поглощаемым в нем.

, (7.16)

Поступающее в помещение тепло определяется по формуле:

, (7.17)

где - тепло от работы оборудования;

- тепло, поступающее от людей;

- тепло от источников освещения;

- тепло от солнечной радиации через окна.

= = = Вт, (7.18)

где - доля энергии, переходящей в тепло;

- мощность установки.

Вт (7.19)

где - количество человек в зале (n=5);

- количество тепла, выделяемое человеком (q=90 Вт).

Вт (7.20)

где = 0.4 для люминесцентных ламп;

- мощность осветительной установки.

Вт (7.21)

где - теплопоступление в помещение с 1 кв.м стекла (127-234 Вт/м );

- площадь окна (S=3 м );

- количество окон (m=3);

- коэффициент, учитывающий характер остекления (k=0.8).

Из формулы (7.17) получаем

Вт

Вт (7.22)

Отсюда по формуле (7.16) Вт.

Находим необходимый воздухообмен:

м/ч.

Определяем необходимую кратность воздухообмена:

(7.23)

где , (7.24)

- число людей в помещении;

- площадь производственного помещения, приходящаяся

на 1 человека (по нормам для умственного труда (Sчел=4 м );

м - высота помещения.

Кратность воздухообмена:

Произведем подбор вентилятора по аэродинамическим характеристикам и специальным номограммам, составленным на основе стендовых испытаний различных видов вентиляторов.

Исходными данными для выбора вентилятора являются:

- расчетная производительность вентиляторов:

м/ч. (7.25)

где - коэффициент, учитывающий утечки и подсосы воздуха.

- напор (полное давление), обеспечиваемый вентилятором:

, (7.26)

где =1.3 кг/м - плотность воздуха,

- окружная скорость вентилятора; ограничивается предельно допустимым уровнем шума в помещении.

Для центробежных вентиляторов низкого давления в помещениях с малым шумом должна быть не более 35 м/с. Для расчет примем м/с.

Тогда =406 Па.

По исходным данным выбираем центробежный вентилятор низкого давления Ц4-70N5. По номограммам определяем его характеристики:

- число оборотов - 1000 щб/мин;

- КПД вентилятора - 0,8.

Необходимая установочная мощность электродвигателя:

Вт, (7.27)

где - вентилятора.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Данный дипломный проект выполнен на тему Развитие и переустройство пассажирской станции А.

Для достижения цели дипломного проекта - развития станции - были рассмотрены следующие разделы:

- характеристика пассажирской станции, в котором дана характеристика путевого развития станции, рассмотрена схема станции и построена диаграмма пассажиропотока;

- технология работы пассажирской станции, в котором рассматривается технология обработки пассажирских поездов различных категорий, а также технология взаимосвязи пассажирской и технической станции;

- Структура управления вокзалом на пассажирской станции;

- Расчет числа билетных касс, в этом разделе были проведены расчеты, в результате которых выяснилось, что для обслуживания имеющегося пассажиропотока на рассматриваемом вокзале необходимы 26 билетных касс;

Деталью проекта является вопрос замены билетных касс на билетопечатающие автоматы. После проведенных расчетов выяснилось что тоже самое число пассажиров смогут обслужить 5 билетопечатающих автоматов и 7 билетных касс.

Экономическая эффективность замены билетных касс на билетопечатающие автоматы была найдена за счет сокращения числа рабочих мест. Срок окупаемости данного проекта составил 0,5 лет.

Охрана труда. В данном разделе были рассмотрены динамические характеристики деятельности человека-оператора в эргатических системах вопросы, методы определения пропускной способности человека-оператора и проведен расчет вентиляции в помещении дежурного.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут, 2003. - 368 с.

2. Голубцов В.И. Обновленные вокзалы Санкт-Петербурга // Железнодорожный транспорт. - 2003.- №5.- С. 19-23.

3. Дмитренко А.В. Покацкая Е.В. Пассажирские перевозки в условиях перехода к рынку // Железнодорожный транспорт. - 1994.-№4.-С. 2 - 10.

4. Дьяконов Ю.М. О мерах по качественному улучшению работы пассажирского комплекса // Железнодорожный транспорт.- 2003.- №5.- С. 22-25.

5. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: учеб. пособие для вузов. - М.: Транспорт, 1990. - 424 с.

6. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: учебник для вузов ж.-д. транспорта. -6-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1980. -496 с.

7. Макарова Е.А. Комплексы задач автоматизированной подсистемы регулирования пассажирских перевозок АСУ «Экспресс-3»: методическое пособие.- М.: УМК МПС, 2002. - 56 с.

8. Организация железнодорожных пассажирских перевозок: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / А.А. Авдовский, А.С. Бадаев, К.А. Белов и др.; под ред. В.А. Кудрявцева. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 256 с.

9. Пазойский Ю.О., Рябуха Л.С., Шубко В.Г. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте (в примерах и задачах)/ под ред. В.Г. Шубко. - М.: Транспорт, 1991. - 240 с.

10. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: справочник / А.В. Крейкин, Н.И. Узиков, Г.М. Фомин и др.; под ред. Г.М. Фомина. - М.: Транспорт, 1990. - 224 с.

11. Покацкая Е.В., Мокейчева И.А. Организация пассажирского движения на железнодорожном направлении. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию по дисциплине «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» для студентов всех форм обучения специальности «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте»// ИрГУПС, 2001.

12. Правдин Н. В. и др. Технология работы вокзалов и пассажирских станций. -- М.: Транспорт, 1990.

13. Совершенствование пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте/ А.А.Колесов, Б.А. Таулин, И.Н. Шапкин, В.Г. Шубко - М.: Транспорт, 1991. - 143 с.

14. Типовой технологический процесс работы вокзалов/ Главное пассажирское управление МПС СССР. -- М.: Транспорт, 1990.

15. Агафонов Е.П. Наладка систем промышленной вентиляции. М., 1978.

16. Баркалов Б.В., Карпис Е.Е. Кондиционирование воздуха в жилых, промышленных и общественных зданиях. - М., Стройиздат, 1981.

17. Богословский В.Н., Щеглов В.П. Отопление и вентиляция. - М., Стройиздат, 1981.

Размещено на Allbest.ru