Организация движения пассажирских поездов дальнего, местного и пригородного сообщения

Обоснование расчетов показателей пассажирского движения и технологические особенности организации движения пассажирских поездов по действующей методике. Суточный план-график и расписание движения поездов пассажирской системы станции "Ч" в новых условиях.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 29.01.2013
Размер файла 1,5 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация движения пассажирских поездов дальнего, местного и пригородного сообщения

Оглавление

Введение

1. Техническая и эксплуатационная характеристика пассажирской станции «Ч»

1.1 Техническая характеристика станции

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

1.3 Характеристика пригородного комплекса станции «Ч»

1.4 Анализ поездопотоков

2. Технология работы пассажирской станции «Ч»

2.1 Технология работы пассажирского парка

2.2 Технология работы нового технического парка

2.3 Технология работы старого технического парка

2.4 Технико-эксплуатационная характеристика пригородных участков

2.5 Подвижной состав для пригородных перевозок

2.6 Технология обработки составов пригородных поездов

2.7 График движения на пригородных участках

3. Организация производства маневровой работы на станции «Ч»

3.1 Порядок выполнения маневровой работы

3.2 Руководство маневровой работой

3.3 Организация работы маневровых локомотивов

3.4 Определение потребного количества маневровых локомотивов

3.5 Расчет норм времени на уборку состава пассажирского поезда с пути приема на пути технического парка

3.8 Расчет норм времени на уборку состава пассажирского поезда с пути приема на пути Старого технического парка

3.9 Расчет норм времени на формирование состава

3.10 Расчет норм времени на мойку состава пассажирского поезда

4 Анализ работы пассажирской системы станции «Ч»

4.1 Суточный план-график станции

4.2 Расчет пропускной способности пассажирской станции

4.3 Анализ поездопотока на станции “Ч”

4.4 Узкие места в путевом развитии пассажирской системы

станций «Ч»

4.5 Расчёт количество путей и пассажирских платформ на станции “Ч”

5. Потребности в инвестициях на реконструкцию станции «Ч»

6. Безопасность и экологичность проекта

6.1 Обеспечение безопасности при пассажирских перевозках

6.2 Проведение экспертизы рабочего места электромеханика СЦБ

Заключение

Список использованных источников

Приложения

Введение

В современных условиях происходит непрерывное развитие и совершенствование пассажирских перевозок. Это связано напрямую как с необходимостью развития на рынке услуг, то есть привлечение новых пассажиров, так и возрастающим пассажиропотоком, заставляющим пересмотреть подходы к организации работы. Не последнюю роль в облегчении процесса развития играет научно-технический прогресс на дороге и работа всех служб транспорта.

Основными направлениями развития пассажирских перевозок, обеспечивающими их эффективность и качество, в ближайшей перспективе являются оптимальное планирование эксплуатационной работы по пассажирским перевозкам, четкое выполнение графика движения поездов, совершенствование форм и методов продажи билетов, повышение уровня пассажирского сервиса и развития материально-технической базы пассажирского хозяйства.

Наиболее эффективные решения вопроса организации пассажирских перевозок могут быть получены на основе методов ЭВМ, внедрения передовых технологических методов обслуживания пассажиров с учетом опыта железных дорог России и зарубежных дорог.

Наиболее полно интересы пассажиров и транспорта увязываются на основе графика движения пассажирских поездов и поэтому определение числа назначений поездов для графика движения пассажирских поездов - важнейшая задача организации перевозочного процесса. В практике организации перевозок размеры движения пассажирских поездов устанавливают экспериментальным путем.

Целью данного дипломного проекта является:

на основе задания на проектирование организовать движение пассажирских поездов дальнего, местного и пригородного сообщения, обосновав расчеты и приведя исчерпывающую методику;

определить соответствующую технологию работы с поездами, произвести расчет показателей пассажирского движения;

в заключении разработать суточный план-график пассажирской системы станции «Ч» в новых условиях.

пассажирская станция поезд движение

1. Техническая и эксплуатационная характеристика пассажирской станции Ч

1.1 Техническая характеристика станции

Челябинск - город в России, административный центр Челябинской области. Население составляет 1093 тыс. человек (9-е место в РФ). Площадь города около 520 кв. км.

Челябинск является крупным транспортным узлом: город расположен на перекрёстке автомобильных и железных дорог, связывающих Сибирь с европейской частью России и Урал -- с Казахстаном. В Челябинске находится управление Южно-Уральской железной дорогой.

Рисунок 1.1 - Схема железнодорожного направления станции Ч

Станция «Ч» по объёму и характеру работы является внеклассной, объединённой двусторонней сортировочной станцией сетевого значения с последовательным расположением парков. В её комплекс входят две сортировочные системы (чётная и нечётная) с механизированными горками, пассажирская система и грузовой цех с подъездными путями.

Пассажирская станция Ч представляет собой систему парков и путей. В её комплекс входят:

- Пассажирский парк «П»;

- Новый технический парк (НТП);

- Старый технический парк (СТП);

- Парк отстоя электропоездов «О»;

- Парк отстоя пассажирских составов «Т»;

- Свалочные пути для выгрузки снега и мусора - парк «К»;

- Ветвь «Восток» с примыкающими подъездными путями;

- Ветвь «ИЗО» с примыкающими подъездными путями.

Станция «Ч» в рыбках представлена на рисунке 1.2.

1.1.1 Пассажирский парк «П»

Пассажирский парк «П» является приемоотправочным парком и включает в себя 14 сквозных приемоотправочных путей.

Пути №№ 1,3,4,5,6,7,8,9 специализированы для приема, обработки и отправления пассажирских поездов всех категорий и направлений.

Пути №№ 7,8,9 дополнительно специализированны для приема-отправления грузовых поездов со всех направлений включая негабаритные всех степеней негабаритности.

Пути №№ 9,10,11,12,13,19 специализированы для приема, обработки и отправления пригородных электропоездов.

Путь № 2 - для пропуска локомотивов, ходовой, для приема и отправления хозяйственных и грузовых поездов, а также для приёма и отправления пригородных электропоездов в направлении станции Т и следующих без остановки.

Пути №№ 14,15 - для пропуска поездов и отстоя электропоездов. Пути не имеют выходных сигналов и не являются приемоотправочными.

При использовании их в поездных маршрутах при приеме или отправлении поездов данные пути являются бесстрелочными участками.

Пути №№ 24,24а,25 - для стоянки восстановительного поезда.

Пассажирский парк оборудован устройствами маршрутно-релейной централизации блочного типа, управление стрелками и сигналами производится на посту МРЦ с пульта-манипулятора с выносным табло дежурными по станции парка «П» (распорядителем и исполнителем).

Пассажирский парк оборудован устройствами двусторонней парковой связи. На посту МРЦ имеется усилитель, а в междупутьях восточной и западной горловин парка «П» установлены напольные переговорные колонки.

Распорядительный пост МРЦ оборудован стационарной двадцати пяти канальной маневровой радиостанцией типа MOTOROLA Gm 350 для связи с машинистами маневровых локомотивов и составительскими бригадами, а так же на случай выхода из строя основной маневровой радиостанции на посту имеется стационарная радиостанция типа ЖРУ-СС.

У составителей поездов и их помощников имеются носимые двух канальные радиостанции типа MOTOROLA Radius GP-300 для связи составительских бригад с машинистами маневровых локомотивов, ДСП МРЦ и ДСПП парка «П». На посту МРЦ установлена стационарная поездная радиостанция ЖРУК-СП с каналами "КВ" и "УКВ" для связи ДСП с машинистами поездных локомотивов. ДСП МРЦ имеет прямую телефонную связь с необходимыми абонентами и телефон ЖАТС.

Приёмоотправочные “перонные” пути парка «П» расположены на площадке. Стрелочные горловины с восточной и западной стороны имеют уклоны в сторону путей. Приёмоотправочные “северные” пути расположены в западной горловине и имеют уклон в сторону оси пассажирской станции.

Рисунок 1.2 - Схема станции «Ч» в рыбках.

Приёмоотправочные “северные” пути расположены в западной горловине и имеют уклон в сторону оси пассажирской станции. Участки путей с уклонами более 2,5 тыс. ограждены знаками "Оставление вагонов запрещено", размещенными на гибких поперечинах контактной сети или краской на подошве и шейке рельса нити расположенной со стороны рабочего междупутья с указанием стрелкой направления уклона.

В восточной горловине к парку примыкает основное локомотивное депо «Ч», в котором производятся операции по экипировке локомотивов, их ремонту, снабжению, техническому обслуживанию (в объёме ТО-1, ТО-2 ТР-3, и среднего ремонта), выдача локомотивов под поезда.

1.1.2 Новый технический парк (НТП)

Основным назначением Нового технического парка (НТП) является подготовка пассажирских вагонов в рейс (приписных к Челябинской дирекции по обслуживанию пассажиров). Для формирования, расформирования, технического осмотра, безотцепочного ремонта и экипировки пассажирских составов специализированы 9 сквозных открытых путей (№№ 1-8,10).

Пути №№ 1-8 со стороны чётной горловины оборудованы колонками для электрообогрева составов.

Для отстоя пассажирских вагонов технологического резерва специализированы 3 сквозных пути (№№ 9-11).

В междупутьях 1-9 путей расположено производственно - бытовое здание ДОП, где имеются цеха по ремонту различного вагонного оборудования, склады запасных частей и инвентаря.

Внешняя промывка пассажирских вагонов производится через вагономоечную машину, расположенную в специальном здании вагономоечного цеха (ВМЦ). Обмывку производят при непрерывном движении состава со скоростью 1 км/час.

В НТП имеются 3 специализированных пути (№№ 26-28 - тупиковые) механизированного пункта ремонта вагонов (МВРП). Пути №№ 26,28 - где производят текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов, и путь № 27 для отстоя вагонов в ожидании подачи их на пути ремонта, отстоя готовых вагонов после ремонта, подачи вагонов с колесными парами для погрузо-разгрузочных работ.

Все стрелочные переводы нового технического парка нецентрализованные и обслуживаются дежурными стрелочных постов №№ 1,2 и временным постом № 3 - работающим только в дневную смену.

Пути Нового технического парка и чётная горловина расположены на уклоне в сторону стрелочного поста № 2, нечётная горловина расположена на уклоне в сторону стрелочного поста № 1.

Новый технический парк оборудован двусторонней парковой связью с переговорными колонками между оператором ДОП и работниками парка.

1.1.3 Старый технический парк (СТП)

Работа Старого технического парка включает в себя комплекс технологических и технических операций по подготовке в рейс составов пассажирских и пригородных поездов, прицепных вагонов (с переприцепкой по Челябинску от транзитных поездов), а также вагонов специального назначения (вагонов-дефектоскопов, путеизмерителей, "СТ", служебных и других), почтовых и багажных вагонов.

Для выполнения операций по техническому обслуживанию, экипировке пассажирских вагонов специализированы 5 путей Старого технического парка (№№ 4,5,6,7,9). 4,5 и 14 пути сквозные, остальные тупиковые.

Путь № 1 предназначен для пропуска локомотивов и маневровых составов на ветвь "Восток" и ВЧД.

Пути №№ 2,3 - предназначены для отстоя электропоездов в ожидании отправления.

Пути №№ 1,2,3 - электрифицированы, остальные пути Старого технического парка контактной сетью не оборудованы.

9-й путь СТП кроме формирования поездов специализирован для отстоя вагонов технологического запаса.

10,11-й пути специализированы для стоянки вагонов-лабораторий и служебных вагонов.

12-й путь предназначен для стоянки вагонов командного состава ЮУЖД, место стоянки таких вагонов огорожено металлическим забором.

13-й путь специализирован для стоянки вагонов требующих ремонта внутреннего оборудования, отопления и подзарядке аккумуляторных батарей вагонов.

14-й путь объездной и служит для обгона локомотива.

15-й путь специализирован для стоянки вагонов-дефектоскопов и путеизмерителей.

Для обработки специальных вагонов "СТ" выделен путь № 22 СТП, который огорожен металлическим забором. Границей пути является: с одной стороны ворота, с другой - тупиковый упор, со стороны упора находится контрольно-диспетчерский пункт (КДП).

Для работы с багажом и почтой в Старом техническом парке расположены Почтамт и багажное отделение с путевым развитием, позволяющим размещать почтовые и багажные вагоны на время выполнения операций по погрузке или выгрузке.

Погрузка-выгрузка почты производится на путях №№ 3П, 4П, 2Б,

багажа - на путях №№ 2П, 1Б и 24. В комплекс устройств, для багажа и почты входят также здания Почтамта, высокие платформы у 3П и 4П путей, сортировочные склады багажного отделения.

В междупутьях путей 4-5, 6-7, 9-10, 10-11, на территории 12 пути и на бровке 13 пути расположены устройства для подзарядки аккумуляторных батарей.

В период отопительного сезона для подключения отопительной магистрали длительно-простаивающих вагонов в Старом техническом парке в междупутьях 3-4, 4-5, путей, у 12 и 24 пути расположены стационарные высоковольтные колонки (всего 4 колонки).

Подготовка пассажирских вагонов к эксплуатации: деповской и текущий отцепочный ремонт, а также ремонт ходовых частей и внутреннего оборудования выполняются в вагонном депо (ВЧД), расположенном на общей территории с локомотивным депо и примыкающем к пути № 1 Старого технического парка стрелочным переводом № 455. Для бесперебойного обеспечения составов пассажирских поездов в парке «П» топливом, на 1П пути СТП установлены 2 вагона - передвижной склад топлива. Уголь в специальную тележку наполняется из бункера углепогрузочной машины. Стрелочные переводы Старого технического парка нецентрализованные, обслуживаются дежурными стрелочного поста № 31/33 в западной горловине, составительской бригадой - в восточной горловине (в районе бывшего стрелочного поста № 39), а также стрелочный перевод № 413 в 1,2 «почтовых» тупиках.

1.1.4 Парк «Т»

Парк «Т» предназначен для стоянки составов пассажирских поездов, находящихся на станции Ч по обороту (составов пассажирских поездов, которые не требуется переформировывать, экипировать постельными принадлежностями и т.д.). Для стоянки поездов перестоя, не идущих в рейс. Для отстоя вагонов технологического запаса.

Парк «Т» включает в себя 4 тупиковых пути.

1.1.5 Парк «К»

Парк «К» предназначен для подачи вагонов и путейской техники под выгрузку из них мусора и снега. Парк включает себя 2 тупиковых пути (№№ 1,2), заезд на которые осуществляется с 35 соединительного пути со стороны Нового технического парка. Пути разделяет нецентрализованный стрелочный перевод № 318 перевод, которого при подаче вагонов осуществляется составительской бригадой.

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

На пассажирской станции «Ч» производятся операции по пропуску транзитных пассажирских поездов всех направлений (посадка, высадка пассажиров, техническое обслуживание, снабжение водой и топливом, смена локомотивов и локомотивных бригад, погрузка-выгрузка багажа и почты). Выполняются необходимые операции по приёму, отправлению, обработке (подготовке к отправлению в рейс) пассажирских и почтово-багажных поездов своего формирования, обслуживанию составов пригородных поездов всех направлений.

Выполняемый при техническом обслуживании вагонов объем, и качество работ должны обеспечивать безотцепочное проследование поездов на участках гарантийных плеч.

На пассажирской станции находится восстановительный поезд отделения дороги, к системе примыкает путь стоянки пожарного поезда отделения дороги.

Парк «П» является пунктом оборота пригородных поездов со всех прилегающих к железнодорожному узлу направлений. С пригородными поездами производятся операции по техническому обслуживанию, влажной (сухой) внутренней уборки, снабжению водой, смене локомотивных бригад и ряд других технологических операций. Пригородные перевозки на Зт, Кр, Кг, К-У направления обеспечиваются электропоездами (моторвагонным подвижным составом).

Сухая уборка вагонов электропоездов производится на всех приемо-отправочных путях пассажирского парка, а влажная уборка только на путях №№ 11,12,13 по утверждённому графику. Сбор мусора производится в контейнеры, расположенные в междупутье 12-13 путей.

Снабжение водой и топливом составов пассажирских поездов производится параллельно с техническим обслуживанием.

Уголь к составам пассажирских поездов доставляется в таре ёмкостью 10 кг на тележках, ведомых трактором. Для транспортировки почты и багажа к проходящим поездам используются аккумуляторные электротягачи с прицепленными тележками. В Новом техническом парке производятся операции по обмывке, техническому осмотру и ремонту вагонов, переформированию составов пассажирских поездов, их экипировке; очистке, дезинфекции, дезинсекции, подзарядки аккумуляторных батарей, снабжение вагонов-ресторанов. Всего к ДОП приписано 844 пассажирских вагона, из них купейных вагонов - 300, вагонов СВ - 12, купе-радиорубок - 52, купе-буфетов - 4, вагонов-ресторанов - 40, открытых вагонов - 347, межобластных - 44, багажных - 26, прочих - 19 вагонов. При подготовке в рейс составов поездов и вагонов в Старом техническом парке выполняются следующие операции:

- осмотр, техническое обслуживание и ремонт ходовых частей, рамы, кузова, тормозного оборудования ударно-тяговых приборов и переходных площадок, внутреннего оборудования, системы отопления и водоснабжения; электрооборудования и вентиляции радиооборудования привода подвагонного генератора;

- переформирование состава;

- отцепка вагонов в плановый и отцепочный ремонты;

- отцепка почтовых и багажных вагонов и подача их на пути обработки;

- приём и сдача состава проводниками вагонов;

- перестановка состава в парк "П" под посадку.

Центральное сооружение пригородного комплекса - пригородный вокзал. Это трехэтажное здание с цокольным этажом общей площадью 3 300 квадратных метров.

1.3 Характеристика пригородного комплекса станции «Ч»

Здание имеет несколько входов, оборудовано многочисленными эскалаторами, лестницами, пандусами. На втором этаже здания расположены два зала ожидания на 100 мест и буфет, на третьем - административно-технические помещения. Расчетная мощность вокзала - 700 пассажиров. Под зданием расположен подземный переход. Поблизости также оборудованы две стоянки для машин. Для посадки и высадки пассажиров в пригородные поезда имеются две платформы. Платформа №7 «островная» (12-й и 13-й пути), с шириной шесть метров. Платформа №6 «береговая» (11-й путь). Обе платформы («островную» и «береговую») оборудованы навесами. Торцевые края платформ облицованы плитняком. Для удобства пассажиров предусмотрен пешеходный мост. Длина моста 22 метра, ширина более 4-х метров. Он оборудован современным освещением, выполнен из специального нескользкого и особо прочного бетона. Пандусами оборудованы входы в вокзал, выходы на платформу. Здание вокзала оборудовано двумя техническим новинками - системой АСОКУПЭ (турникетного прохода и выхода на перрон) и СКИАС (при помощи которой в единую систему заведены линии связи, информатизации, автоматизации и жизнеобеспечения здания вокзала). Автоматизированная система оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении с применением автоматических турникетных линий дает возможность автоматизированного сбора и передачи достоверной информации о фактических пассажиропотоках и, кроме того, препятствует безбилетному проезду. Кроме того, в пределах города находится еще несколько пассажирских станций и платформ для поездов пригородного сообщения.

1.4 Анализ поездопотоков

Размеры движения поездов устанавливаются в зависимости от мощности и характера пассажиропотоков по направлениям, норм масс пассажирских поездов, их категорий, композиций составов и вместимости пассажирских вагонов.

По имеющимся данным (расписание пассажирских и пригородных поездов, времени на перестановку составов в технические парки, времени на мойку составов, времени хода по перегонам) строим суточный план-график работы пассажирской системы станции «Ч». По действующему графику движения на станции Ч в обращении находится 62 скорых поезда, 46 пассажирских дальних и 6местных поездов, и 80 пригородных поездов, 4 скорых пригородных, 2 почтово-багажных поезда, организованных на направлениях со значительным потоком почты и багажа. В связи с резкой неравномерностью перевозок примерно половина дальних поездов обращается не круглый год.

Таблица 1.1 - Корреспонденция поездопотоков

Из На

Ч

Зл

Тр

В-У

Кг

К-У

ИТОГО:

Ч

14 приг

1 скорый приг

1 почт/багаж

3 скорых

7 дальних

11 приг

4 дальних

3 местных

3 приг

1 дальний

9 приг

1 скорый приг

1 скорый

3 приг

1 скорый

1 дальний

40 приг

2 скорый приг

1 почт/багаж

5 скорых

13 дальних

3 местных

Зл

14 приг

1 скорый приг

1 почт/багаж

3 скорых

7 дальних

1 скорый

4 дальний

18 скорых

1 почт/багаж

2 скорых

4 дальних

14 приг

1 скорый приг

2 почт/багаж

24 скорых

15 дальних

Тр

11 приг

4 дальних

3 местных

1 скорый

1 скорый

4 скорых

1 дальний

1 дальний

11 приг

6 скорых

6 дальних

3 местных

В-У

3 приг

1 дальний

4 дальний

1 скорый

-

-

3 приг

1скорый

5 дальний

Кг

9 приг

1 скорый приг

1 скорый

18 скорых

1 почт/багаж

4 скорых

1 дальний

-

-

9 приг

23 скорых

1 дальний

1 скорый приг

1 почт/багаж

К-У

3 приг

1 скорый

1 дальний

2 скорый

4 дальних

1 скорый

-

-

3 приг

3 скорых

6 дальних

ИТОГО:

40 приг

2 скорый приг

1 почт/багаж

5 скорых

13 дальних

3 местных

14 приг

1 скорый приг

2 почт/багаж

24 скорых

15 дальних

11 приг

6 скорых

6 дальних

3 местных

3 приг

1скорый

5 дальний

9 приг

23 скорых

1 дальний

1 скорый приг

1 почт/багаж

3 приг

3 скорых

6 дальних

80 приг

4 скорый приг

4 почт/багаж

62 скорых

46 дальних

6 местных

Рисунок 1.2 - Диаграмма поездопотоков на станции Ч

2. Технология работы пассажирской станции «Ч»

2.1 Технология работы пассажирского парка

2.1.1 Специализация путей пассажирского парка

Специализация путей пассажирского парка станции «Ч» представлена в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Специализация путей пассажирского приемо-отправочного парка

№/№ путей

Назначение путей

Полезная длина, м

Вместимость, усл. ваг.

1

2

3

4

1

Приемоотправочный пассажирских, пригородных, почтово-багажных поездов обоих направлений.

175

38/21

2

Приемоотправочный, для сквозного пропуска пригородных, приема и отправления хозяйственных поездов, для пропуска локомотивов.

486

32/18

3

Приемоотправочный для пассажирских, пригородных, почтово-багажных и хозяйственных поездов

612

41/23

4

То же

650

44/25

5

То же

666

45/25

6

То же

601

40/23

7

То же

623

42/24

8

Приемоотправочный для пассажирских, пригородных, почтовобагажных поездов

633

42/24

9

Приемоотправочный для пассажирских, пригородных и хозяйственных поездов, без экипировки

557

37/21

10

Приемоотправочный для электропоездов, одиночных локомотивов и других подвижных единиц

492

32/21

11

Приемоотправочный для электропоездов, сквозного пропуска пассажирских поездов и других подвижных единиц

243

8/10

12

То же

279

10/12

13

То же

245

8/10

14

Для отстоя пригородных электропоездов

330

12/14

15

То же

193

7/8

16

Для отстоя вагонов

87

6/3

18

Локомотивный тупик

44

3/1

19

Приемоотправочный для электропоездов, одиночных локомотивов и других подвижных единиц, сквозного пропуска пассажирских поездов

348

12/15

2.1.2 Обработка транзитных пассажирских поездов без смены локомотива

О приёме пассажирского поезда, после приготовления маршрута приёма, ДСП МРЦ сообщает по коммутатору связи ДСПП парка «П», оператору ПТО и диктору вокзала (с указанием номера поезда и пути приёма).

Оператор ПТО по радиосвязи извещает о прибытии поезда бригады осмотрщиков и экипировщиков для встречи поезда "сходу".

Убедившись по табло в остановке поезда в пределах полезной длины пути, ДСП МРЦ даёт электрическое согласие на ограждение состава и предъявляет поезд к техническому обслуживанию по прямой связи оператору ПТО и ДСПП парка «П» (для оформления предъявления в журнале ф.ВУ-14).

Время предъявления состава к техническому обслуживанию фиксируется в журнале ф.ВУ-14 дежурным по парку «П» и оператором ПТО в журнале ф.ВУ-14 на своём рабочем месте, ДСП МРЦ в графике исполненной работы отмечает время фактического прибытия поезда.

При включённом централизованном ограждении исключается открытие поездных и маневровых сигналов на ограждённый путь и с него. Снятие ограждения с путей без согласия оператора ПТО исключается. О произведённом ограждении оператор ПТО извещает осмотрщиков-ремонтников, которые приступают к техническому обслуживанию состава.

В процессе технического обслуживания состава с пролазкой осмотрщики-ремонтники выявляют неисправности узлов и деталей вагонов, угрожающих безопасности движения; проверяют техническое состояние тормозного оборудования, наличие и исправность сигналов ограждения на хвостовом вагоне; производят сокращённое опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов. Техническое обслуживание составов производится бригадой в две группы, по три осмотрщика-ремонтника в каждой с двух сторон до встречи осмотрщиков-ремонтников головной и хвостовой группы.

Параллельно с техническим обслуживанием производится снабжение вагонов водой и при необходимости твердым топливом, посадка и высадка пассажиров, погрузка, выгрузка почты и багажа.

После смены локомотивной бригады и окончания технического обслуживания осмотрщики-ремонтники производят сокращённое опробование автотормозов и вручают машинисту справку ф.ВУ-45, после чего машинист, подключает высоковольтную магистраль электроотопления состава. О технической готовности состава и выдаче справки ф.ВУ-45 машинисту поезда осмотрщик-ремонтник головной группы докладывает оператору ПТО, который сообщает ДСП МРЦ и снимает ограждение с пути.

№№

Наименование операций

Продолжите. (мин)

Время (мин)

Исполнители

0 5

10

15

20

1

Выход на платформу и путь работников, участвующих в обработке поезда.

5

Работники ВЧД

2

Подвоз отправляемого багажа, грузобагажа, почты на платформу.

8

Работники багажного отделения, работники ПЖДП

3

Отключение электроотопления. Предъявление к техн. обслужмванию.

1

1

Поездной электомеханик,ДСП МРЦ

4

Прием локомотива новой бригадой.

7

8

Локомотивные бригады

5

Техническое обслуживание состава с централизованным ограждением.

8

9

Работники ВЧД

6

Посадка, высадка пассажиров.

15

Проводники вагонов

7

Погрузка, выгрузка почты, багажа.

15

Работники ПЖДП, багаж. отделение

8

Экипировка вагонной водой, углем

15

Работники ВЧД

9

Сокращенное опробывание автотормозов и выдача справки ф.ВУ-45

5

14

Работники ВЧД

10

Снятие ограждения

1

Работники ВЧД

11

Включение электроотопления

1

16

Поездной электомеханик

Общая продолжительность

16

16

Рисунок 2.1 - График обработки транзитного пассажирского поезда без смены локомотива

2.1.3 Обработка транзитных пассажирских поездов со сменой локомотива

Обработка транзитных пассажирских поездов со сменой локомотива производится аналогично обработке транзитного пассажирского поезда без смены локомотива. Помимо операций по посадке - высадке пассажиров и погрузке - выгрузке багажа и почты, производятся также смена поездных локомотивов технический осмотр состава, сокращённое опробование электропневматических тормозов (ЭПТ) и полное опробование автоматических тормозов. В случае предполагаемой стоянки состава без локомотива более 15 минут, ДСП МРЦ, до отцепки локомотива, дает указание ДСПП парка «П» работающего на путях закрепить состав.

Перед отцепкой локомотива от состава машинист выключает электропневматический тормоз и приводит в действие автоматические тормоза. После этого помощник машиниста перекрывает концевые краны у локомотива и первого вагона, разъединяет между локомотивом и первым вагоном рукава тормозной магистрали, подвешивает их на подвески. Локомотив отцепляется и следует в депо, а заблаговременно подготовленный поездной локомотив подаётся под состав. Для сокращения затрат времени прицепляемый локомотив должен находиться в тупике с выходом на путь приёма, в горловине парка «П» или на контрольном посту локомотивного депо. Заезд поездного локомотива под состав поезда осуществляется по разрешающим показаниям соответствующих маневровых сигналов. Открытие маневровых сигналов возможно только после “снятия” централизованного ограждения с пути. Заехав на путь под состав поезда, машинист поездного локомотива, производит сцепление локомотива, с составом, не дожидаясь сигналов осмотрщиков-ремонтников.

№№

Наименование операций

Продолжител. (мин

Время (мин)

Исполнители

0 5

10

15

20

25

1

Выход на платформу и путь работников, участвующих в обработке поезда.

5

Работники ВЧД

2

Подвоз отправляемого багажа, грузобагажа, почты на платформу.

8

Работники багажного отделения, работники ПЖДП

3

Отключение электроотопления. Предъявление к техн. обслуживанию.

1

1

Поездной электомехник,ДСП МРЦ

4

Техническое обслуживание состава с централизованным ограждением.

8

9

Работники ВЧД

5

Отцепка и уборка прибывшего локомотива

1,5

10,5

Локомотивная бригада, ДСП

6

Заход и прицепка поездного локомотива к составу.

1,5

12

Работники ВЧД

7

Ограждение состава.

1

13

Работники ВЧД

8

Технический осмотр состава с прлазкой, полное опробование автотормозов, выдача справки ф. ВУ-45 и снятие ограждения.

8

21

Работники ВЧД

9

Подключение электроотопления.

1

22

Поездной электромеханик

10

Посадка, высадка пассажиров.

15

Проводники вагонов

11

Погрузка, выгрузка почты, багажа.

15

Работники ПЖДП, багаж. отделение

12

Экипировка вагонов водой, углем.

15

Работники ВЧД

Общая продолжительность

22

22

Рисунок 2.2 - График обработки транзитного пассажирского поезда со сменой локомотива

2.1.4 Обработка поездов, маршрут которых заканчивается на станции Ч

Порядок обработки поездов, маршрут которых заканчивается на станции Ч аналогичен порядку, описанному в пунктах 2.1.2 (от момента прибытия поезда до начала технического обслуживания).

Составы этих поездов по прибытию на станцию закрепляются установленным ТРА пассажирской системы порядком. Получив сообщение о закреплении состава поезда, ДСП МРЦ-2 дает указание машинисту локомотива отцепится от состава, и после доклада машиниста о готовности выезжать из-под состава по согласованию с оператором ПТО-1 кратковременно снимают централизованное ограждение с пути для приготовления маневрового маршрута. В процессе технического обслуживания состава осмотрщики-ремонтники выявляют неисправности узлов и деталей вагонов, угрожающих безопасности движения, проверяют техническое состояние тормозного оборудования. Одновременно с техническим обслуживанием бригада экипировщиков производит снабжение водой и топливом составы пассажирских поездов, осаживаемых в Старый технический парк и составы поездов, которые не осаживаются в технические парки, а простаивают на путях парков «П» или «Т» от момента прибытия до момента отправления.

Если состав осаживается в Новый технический парк, то водой и топливом снабжаются только почтовые, багажные и прицепные вагоны, которые после снабжения отцепляются и осаживаются на пути Старого технического парка.

Оператор ПТО-1, получив от осмотрщиков-ремонтников информацию об окончании технического обслуживания и снабжения водой и топливом, снимает установленным порядком ограждение и сообщает ДСП МРЦ-2 время (часы, минуты) окончания технического обслуживания. После получения технической готовности на состав ДСП МРЦ-2 загоняет маневровый локомотив для производства отцепки почтовых, багажных и прицепных вагонов (если состав осаживается на пути Нового технического парка).

После прицепки маневрового локомотива к составу составитель поездов убеждается в сцеплении локомотива с вагоном, совместно с машинистом производит сокращённое опробование автотормозов по двум хвостовым вагонам, выясняет у ДСП МРЦ-2 порядок закрепления состава, раскручивает ручной тормоз или убирает тормозные башмаки. ДСП МРЦ-2, получив доклад о раскреплении состава, даёт распоряжения дежурным стрелочных постов в технических парках на приготовление маршрута, и после доклада о готовности маршрута открывает маневровые сигналы в парке «П» и даёт план маневровой работы на перестановку состава машинисту и составителю поездов - на какой путь (занятый или свободный) в техническом парке будет переставляться состав.

№№

Наименование операции

Продолжительность(мин)

Время (мин)

Исполнители

0 5

10

15

20

25

30

1

Выход к пути приема работников, участвующих в обработке поезда

5

Работники ВЧД, ДСПП парка «П»

2

Технический осмотр на ходу

Работники ВЧД

3

Закрепление состава и доклад ДСМ МРЦ

3

Работники ВЧД

4

Предъявление к техническому обслуживанию, отключение отопления

1

ДСП МРЦ, поездной электромеханик

5

Отцепка и уборка прибывшего локомотива в депо

1,5

4,5

Локомотивная бригада, ДСП МРЦ

6

Техническое обслуживание с централизованным ограждением

10

14,5

Работники ВЧД

7

Высадка пассажиров из вагона

15

Проводники вагонов

8

Экипировка вагонов углем (если состав осаживается на пути СТП)

15

Работники ВЧД

9

Прицепка маневрового локомотива

1,5

16

Составительская бригада

10

Растормаживание состава и доклад ДСП МРЦ

1

17

Составительская бригада

11

Отцепка почтовых, багажных и других вагонов

7

24

Составительская бригада

12

Сокращенное опробование автотормозов и снятие ограждения

6

Составительская и локомотивные бригады

13

Распоряжение дежурным стрелочных постов о приготовлении маршрутов перестановки состава, приготовление маршрута

15

ДСП МРЦ, дежурные стрелочных постов

Общая продолжительность

30

2.1.5 Обработка поездов своего формирования, выставляемых из технических парков

Не позднее, чем за 40 мин. до отправления поезда состав выставляется на путь отправления парка «П». ДСП МРЦ-2 информирует о выставлении состава ДСПП парка «П», оператора ПТО-1 и диктора вокзала, который объявляет о выставлении состава и о начале посадки пассажиров. Оператор ПТО-1 извещает экипировщиков, осмотрщиков-ремонтников головной и хвостовой части, которые встречают состав "сходу", а после прицепки багажного и почтового вагона и ограждения состава производят контрольно-техническое обслуживание.

ДСПП парка «П» работающий на путях оформляет предъявление состава поезда к техническому осмотру в журнале ф.ВУ-14, списывает выставленный состав поезда “с натуры”, составляет натурный лист ф.ДУ-1л.

После окончания технического обслуживания, полного опробования автотормозов и вручения машинисту справки ф.ВУ-45, старший осмотрщик-ремонтник докладывает о готовности поезда оператору ПТО-1, который немедленно сообщает время готовности ДСП МРЦ. Дача технической готовности на все отправляемые пассажирские поезда означает, что сигнал ограждения на хвостовом вагоне отправляющегося поезда имеется.

№№

Наименование операций

Продол-жител.

Время (мин)

Исполнители

0 5

10

15

20

25

30

35

40

1

Выход к пути выставления работников, участвующих в обработке поезда

5

Работники ВЧД, ДСПП парка «П»

2

Выставление, технический осмотр на ходу и списывание состава

8

Работники ВЧД, ДСПП парка «П»

3

Закрепление состава

3

8

Составит. бригада

4

Отцепка маневрового локомотива

1

9

Составит. Бригада

5

Прицепка почтовых, багажных и других вагонов

6

Составит. бригада

6

Предъявление к техническому обслуживанию, ограждение состава

1

16

ДСП МРЦ Работники ВЧД

7

Контрольный технический осмотр с централизованным ограждением

8

24

Работники ВЧД

8

Прицепка поездного локомотива

1,5

26,5

Локомотивная бригада, Работники ВЧД

9

Полное опробывание автотормозов, выдача справки ф. ВУ-45 и снятие ограждения

8

33,5

Локомотивная бригада, Работники ВЧД

10

Подключение электроотопления

1

34,5

Поездной электомех.

11

Посадка пассажиров

30

Проводники вагонов

12

Погрузка почты, багажа

15

Работн. ПЖДП, багаж. Отделения

2.1.6 Подготовка в рейс и контроль технического состояния почтовых, багажных, прицепных вагонов, вагон-лавок

Почтовые и багажные вагоны транзитных поездов обрабатываются работниками Почтамта и багажного отделения за время стоянки этих поездов на станции, а поездов своего формирования - частично на путях парка «П», а затем в почтовых и багажных тупиках.

Технический осмотр ходовых частей, тормозов, ударно-тяговых приборов и деталей кузовов почтовых, багажных и прицепных вагонов производится бригадой осмотрщиков-ремонтников на путях парка «П».

Одновременно с техническим обслуживанием производится снабжение почтовых и багажных вагонов водой и топливом.

По окончании технического обслуживания и экипировки водой и топливом почтовые, багажные и прицепные вагоны отцепляются от состава и подаются соответственно в почтовые и багажные тупики, прицепные - на пути технических парков, а неисправные вагоны подаются на ремонтные позиции технических парков или ВЧД.

Ремонт почтовых вагонов производится на 2П пути, куда они переставляются по заявке техконтролёра Почтамта. Техническое обслуживание и ремонт на путях 3П и 4П запрещается из-за отсутствия габарита (высокая платформа).

Почтовые и багажные вагоны подаются к фронтам погрузки-выгрузки по нарядам техконтролёра Почтамта и старшего приёмосдатчика груза и багажа не позднее, чем за 30 минут после прибытия поезда, уборка их для включения в поезд производится за 2 часа до отправления поезда по расписанию.

Почтовые и багажные вагоны техконтролёр Почтамта и старший приёмосдатчик багажного отделения предъявляют к техническому обслуживанию в 6-00 мск.вр. распределителю работ, а дежурному по парку «П» и оператору ПТО - с записью в журнале ф.ВУ-14. Почтовые и багажные вагоны предъявляются к техническому обслуживанию в порожнем состоянии, не позднее чем за 6 часов до отправления, техническая готовность на них должна быть дана не позднее чем за 4 часа до отправления.

Согласно технологии работы багажного отделения вокзала ст.Челябинск, каждое место принимаемого от клиента багажа и грузобагажа взвешиваются на багажных весах, которые установлены в складе приёма.

Груженные арендованные багажные вагоны, перед отправлением в рейс, должны пройти взвешивание на вагонных весах, установленных на главном материальном складе (ГМС).

Взвешивание вагона должно производится не более, чем за одни сутки до отправления.

Не зависимо от принадлежности багажных вагонов Старший приёмосдатчик проверяет суммарный вес загружаемого багажа по сдаточным ведомостям или по предоставляемым справкам о произведенном взвешивании вагона, и передаёт данные ДСПП парка «П» для оформления натурного листа поезда.

Техническая готовность на прицепные вагоны должна быть дана до 17-00 часов мск.вр., но не позднее, чем за 2 часа до отправления.

После оформления технической готовности на почтовые, багажные и прицепные вагоны в журнале ф.ВУ-14 у ДСПП парка «П» изменение направления следования их не допускается.

Контрольный осмотр осуществляет осмотрщик-ремонтник, отправляющий поезд.

Перечень транзитных пассажирских поездов, от которых производится отцепка, и к которым прицепляются вагоны, определён расписанием движения пассажирских поездов. На дополнительно прицепляемые вагоны ДСПП парка «П» получает приказы начальника пассажирской службы ЮУЖД от оператора ВЧД Нового технического парка, регистрирует в журнале приказов и знакомит с ними ДСП МРЦ и составителя поездов Старого технического парка, выяснив предварительно у распределителя работ место стоянки прицепляемых вагонов.

Курсирование продовольственных вагон-лавок по отделению дороги определено утверждённым расписанием. К техническому обслуживанию ДСПП парка «П» предъявляет вагон-лавки по прибытию перед подачей на подъездной путь.

2.2 Технология работы нового технического парка

2.2.1 Специализация путей

Специализация путей старого технического парка представлена в таблице 2.2

Таблица 2.2 - Специализация путей нового технического парка

№/№ путей

Назначение путей

Полезная длина, м

Вместимость, усл. ваг.

1

2

3

4

1

Для формирования, расформирования, технического обслуживания, безотцепочного

429

17/(16)

ремонта и экипировки составов пассажирских поездов на электроотоплении

2

То же

429

18/(17)

3

То же

430

18/(17)

4

То же

441

19/(17)

5

То же

441

21(17)

6

То же

470

21/(18)

7

То же

478

20/(19)

8

То же

478

20/(19)

9

Для отстоя вагонов технологического запаса, заправки вагонов водой, углем, постельными принадлежностями, безотцепочного ремонта внутреннего оборудования

520

22/(20)

10

Для выставления, отстоя, расформирования и формирования пассажирских поездов, отстой вагонов тех. запаса, безотцепочного ремонта внутреннего оборудования, заправка водой, углем, постельными принадлежностями

501

21/(20)

11

Для отстоя вагонов технологического запаса, заправки вагонов водой, углем, постельными принадлежностями, безотцепочного ремонта внутреннего оборудования

560

23/(22)

16

Вагономоечный

285

11

18

Вытяжной

367

14

19

Вытяжной

280

11

26

Ремонтный. Для производства текущего отцепочного ремонта и выгрузке угля на угольном складе

191

9

27

Погрузочно - выгрузочный. Отстой готовых вагонов

87

3

28

Для отстоя вагонов. Для производства текущего отцепочного ремонта.

164

8

35

Соединительный

200

13/7

41

Ходовой. Для подачи составов в вагономоечный цех

729

29

2.2.2 Технология работы нового технического парка

Формирование составов и пополнение вагонами из резерва в Новом техническом парке производится на основании нарядов, составляемых мастером по формированию поездов ВЧД.

Перед началом смены ДСПП НТП забирает у оператора ВЧД в 3-х экземплярах (для себя и составителям поездов по одному экземпляру): наряд-задание на смену, наличие парка на начало смены и схему формирования всех поездов на смену. После ознакомления с нарядом и выяснения места нахождения всех вагонов ДСПП НТП составляет план работы (в соответствии с графиком подготовки составов в рейс) на смену и знакомит с ним маневровые бригады.

По прибытию поезда своего формирования на станцию и осаживания его в Новый технический парк на один из свободных путей, обработка его производится согласно графика технологического процесса подготовки составов и вагонов в рейс на Новом техническом парке и графиком подачи составов в вагономоечный цех.

После осаживания состава на путь и установления его в пределах полезной длины пути, составительская бригада производит закрепление его тормозными башмаками, докладывает об этом по радиосвязи ДСПП НТП и машинисту маневрового локомотива с указанием количества уложенных тормозных башмаков. ДСПП НТП, убедившись по докладу составителя, что закрепление произведено правильно, даёт по радиосвязи разрешение машинисту локомотива на выезд из маневрового района, предъявляет состав к техническому осмотру (по прямому телефону) оператору ДОПа, который записывает в журнал ф. ВУ-14 номер поезда, путь, время (часы, минуты) предъявления, производит ограждение состава поворотом тумблера соответствующего пути на пульте и объявляет об этом по парковой связи.

Пути №№ 1-11 НТП оборудованы с двух сторон карликовыми светофорами. Нормальное положение всех светофоров потухшее. При включении оператором ВЧД ограждения светофоры ограждаемого пути с двух сторон загораются ровным красным светом.

По окончании технического обслуживания состава, а также при необходимости производства маневровых работ, осмотрщики вагонов, убедившись в отсутствии людей и переносного оборудования под вагонами, сообщают оператору ВЧД об окончании работ и возможности производства маневров, после чего оператор ВЧД снимает ограждение, сообщает об этом ДСПП НТП и объявляет всем работникам по парковой связи.

Обо всех маневровых передвижениях ДСПП НТП обязан уведомлять оператора ДОПа, который объявляет по парковой связи всем работникам об осторожности.

Все операции, выполняемые в Новом техническом парке, делятся на четыре группы, которые указаны на рисунке 2.5.

Первая группа включает работы, выполняемые до переформирования:

- удаление из вагонов мусора и сдача вагонов под охрану;

- очистка ходовых частей от грязи, снега и льда;

- наружный и внутренний осмотр вагонов;

- осмотр автотормозов и электропроводки;

- запись о необходимости ремонта и выдача наряда на его выполнение;

- санитарный осмотр и выдача наряда на дезинфекцию;

- сдача использованного постельного белья;

- снабжение вагонов топливом и водой;

- наружная обмывка кузовов вагонов.

Вторая группа:

- переформирование состава и замена из технологического запаса неисправных и требующих дезинфекции вагонов;

- подача вагонов требующих отцепочного ремонта на специализированные пути ПТО-2 и постановка их обратно в состав после ремонта;

Третья группа включает работы по подготовке сформированного состава:

- внутренний ремонт;

- наружный ремонт;

- опробование автотормозов от колонок;

- ремонт электроосвещения;

- зарядка аккумуляторных батарей;

- мытьё полов, диванов, стен, окон, санузла и др.;

- снабжение вагонов съёмным инвентарём и постельными принадлежностями;

- снабжение вагонов-ресторанов продуктами питания.

Четвёртая группа:

- приём состава постоянно-действующей комиссией, в состав которой входят руководители и инженерно-технические работники ДОП;

- приём состава работниками санитарного надзора, поездным электромехаником и начальником поезда.

По окончании работ по первой группе мастер по формированию выдаёт дежурному по парку наряд на формирование поезда, не позднее чем через час после осаживания на путь Нового технического парка.

Экипировочные операции с вагонами-ресторанами производятся, как правило на путях Нового технического парка.

Отцепка составительской бригадой неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта, производится по указанию ДСПП НТП, который получает на эти вагоны уведомление ф.ВУ-23. Ремонт их производится на специализированных путях. Техническую готовность на состав поезда сменные мастера по электрооборудованию, по ходовым частям и по внутреннему оборудованию оформляют в журнале ф.ВУ-14 у оператора ДОПа.

Перед выставлением сформированного состава пассажирского поезда из Нового технического парка в парк «П», составитель поездов, убедившись, что состав сформирован в полном соответствии схемы формирования, докладывает об этом ДСПП НТП, который передаёт информацию о количестве вагонов и их номерах дежурному по парку «П» для составления натурного листа ф.ДУ-1л.

Группы

Наименование операций

Нормативы времени, мин

Время, мин

0 60 120 180 240 300

Первая группа, работы до переформирования

Удаление из вагонов мусора и сдача вагонов под охрану

17

Очистка ходовых частей от грязи, снега и льда

15

Наружный и внутренний осмотр вагонов

30

Осмотр автотормозов и электропроводки

7

Запись о необходимости ремонта и выдача наряда на его выполнение

15

Санитарный осмотр и выдача нарядов на дезинфекцию

40

Сдача использованного постельного белья

20

Снабжение вагонов топливом и водой

24

Наружная обмывка кузовов вагонов

60

Вторая группа

Переформирование состава и замена из технологического запаса неисправных и требующих дезинфекции вагонов

45

Подача вагонов, требующих отцепочного ремонта на специализированные пути ПТО и постановка их обратно в состав после ремонта

5

Третья группа

Внутренний ремонт

50

Наружный ремонт

60

Опробование автотормозов от колонок

30

Ремонт электроосвещения

60

Зарядка аккумуляторных батарей

30

Мытье полов, диванов, стен, окон, санузла и др.

40

Снабжение вагонов съемным инвентарем и постельными принадлежностями

60

Снабжение вагонов-ресторанов продуктами питания

120

Четвертая группа

Прием состава постоянно-действующей комиссией, в состав которой входят руководители и инженерно- технические работники

60

2.3 Технология работы старого технического парка

2.3.1 Специализация путей

В таблице 2.3 представлена специализация путей старого технического парка.

Таблица 2.3 - Специализация путей старого технического парка

№/№ путей

Назначение путей

Полезная длина, м

Вместимость, усл. ваг.

1

2

3

4

1

Ходовой для пропуска маневровых передач на ветвь «Восток» и обмена вагонами с ВЧД

309

22/12

2

Для отстоя пригородных электропоездов

208

14/8

3

То же

326

23/13

4

Для отстоя и формирования пассажирских и пригородных поездов

353

25/14

5

То же

300

21/12

6

То же

253

18/10

7

То же

241

17/10

9

Для отстоя вагонов тех. запаса, формирования пассажирских, пригородных поездов

164

11/6

10

Для стоянки отдельных вагонов - дефектоскопов, путеизмерителей, лабораторий и служебных вагонов

253

18/10

11

Для стоянки вагона - тренажера и вагонов -

161

11/6

лабораторий

12

Для стоянки вагонов командного состава ЮУЖД

185

13/7(4)

13

Для стоянки пассажирских вагонов, требующих ремонта внутреннего оборудования, отопления и подзарядки аккумуляторных батарей вагонов

59

4/2

14

Обгонный. ( 1-й объездной)

128

9/5

15

Для стоянки дефектоскопов, путеизмерителей, служебных и других пассажирских вагонов

149

10/5

22

Для стоянки вагонов «СТ» (для перевозки спецконтингента)

98

7/4(3)

24

Для стоянки вагонов служебных, почтовых, вагон - лавок, спецвагонов (для перевозки технических грузов), а также пассажирских вагонов, в том числе с пассажирами от транзитных поездов

126

9/5

Для стоянки служебных, почтовых вагонов, угольных раздаток, а также пассажирских вагонов, в том числе с пассажирами от транзитных поездов

98(186)

7/3(7)

Для стоянки багажных вагонов под грузовыми операциями, спецвагонов (для перевозки технических грузов), вагонов - ледников, и пассажирских вагонов, в том числе с пассажирами от транзитных поездов

68(156)

4/3(6)

Для стоянки почтовых вагонов под грузовыми операциями

136

9/5

То же

137

9/5

Для стоянки багажных вагонов под грузовыми операциями

199

14/7

Для стоянки почтовых вагонов под грузовыми операциями

137

9/5

2.3.2 Технология работы старого технического парка

После осаживания состава на пути Старого технического парка, составитель поездов Старого технического парка уведомляет по телефону распределителя работ о возможности начала обработки предварительно убедившись, что маневры закончены, состав закреплен установленным порядком, маневровый локомотив отцепился и выехал с пути, стрелка, ограждающая путь переведена в изолирующее положение.

Распределитель работ ВЧД предъявляет его к техническому осмотру с оформлением в журнале ф.ВУ-14 осмотрщикам-ремонтникам ВЧД, которые ограждают предъявленный состав переносными красными сигналами и приступают к техническому обслуживанию. Перед ограждением состава осмотрщики-ремонтники обязаны убедиться, что все требования, обеспечивающие безопасность работающих, выполнены.


Подобные документы

  • Построение графика оборота пассажирских поездов. Расчёт основных показателей пригородного пассажирского движения. Определение типа локомотива и композиции составов пассажирских поездов. Определение кратчайших расстояний между узловыми станциями полигона.

    курсовая работа [165,3 K], добавлен 15.02.2013

  • Выбор композиции, весовых норм и скоростей движения пассажирских поездов. Определение оптимального значения ходовой скорости движения пассажирского поезда. Кратчайшие расстояния следования. Месячные размеры пассажиропотоков дальнего и местного сообщения.

    курсовая работа [867,1 K], добавлен 09.04.2012

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих участков. Определение размеров пригородного движения. План формирования пассажирских поездов. Организация маневровой работы. Расчет числа путей, выбор схемы и технологии работы станции.

    дипломная работа [135,5 K], добавлен 16.08.2011

  • Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка. Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов. Определение размеров движения грузовых поездов по участкам. Разработка, построение, расчет показателей графика движения поездов.

    курсовая работа [179,4 K], добавлен 06.06.2009

  • График движения поездов. Обязанности проводника при подготовке поезда в рейс. Правила пассажирских перевозок. Последовательность расцепки вагонов. Значение сигналов, подаваемых светофорами. Неисправности колёсных пар. Обслуживание привода генератора.

    курс лекций [973,8 K], добавлен 25.05.2015

  • Выбор места экипировки, организация ТО-2 и способ обслуживания поездов. Определение эксплуатируемого парка локомотивов грузового и пассажирского движения. Составления расписания движения пассажирских поездов. Определение количества локомотивных бригад.

    курсовая работа [844,4 K], добавлен 20.05.2015

  • Выбор композиции составов пассажирских поездов. Проверочный расчет массы поездов. Графоаналитическое определение скорости на расчетном подъеме. Определение потребных размеров движения. Технология обработки пассажирских поездов по прибытию и отправлению.

    курсовая работа [1,3 M], добавлен 05.01.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.