Организация дальнего, местного и пригородного пассажирского движения

Построение графика оборота пассажирских поездов. Расчёт основных показателей пригородного пассажирского движения. Определение типа локомотива и композиции составов пассажирских поездов. Определение кратчайших расстояний между узловыми станциями полигона.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 15.02.2013
Размер файла 165,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Исходные данные

1. Номера и названия станций полигона железных дорог.

Челябинск - Г 6. Тюмень

Золотая Сопка - О 7. Омск

Кустанай 8. Уфа

Тобол 9. Свердловск

Карталы 10. Курган

Примечание: Г - головная станция, О - станция оборота.

2. Плановые среднесуточные пассажиропотоки дальнего и местного сообщения между станциями расчётного полигона.

На Из

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Всего

1

?

115

690

460

230

690

1725

345

920

1150

6325

2

115

?

115

230

115

115

230

92

460

115

1587

3

690

104

?

115

115

230

345

253

288

460

2600

4

518

173

115

?

115

1035

920

115

184

115

3289

5

207

138

115

115

?

345

460

115

58

58

1611

6

690

115

230

1035

288

?

575

345

230

115

3623

7

1725

230

345

920

460

575

?

345

1150

920

6670

8

345

92

230

115

115

345

368

?

575

460

2645

9

1035

460

288

184

58

230

1265

587

?

575

4682

10

1150

115

460

115

58

115

920

460

575

?

3968

Всего

6475

1542

2628

3289

1554

3680

6808

2657

4440

3968

37001

3. Дальние и местные поезда обслуживаются локомотивами на электрической тяге на переменном токе.

4. Руководящий уклон на направлении 5 ‰.

Ходовая скорость:

пассажирских 80 км/ч;

пригородных 90 км/ч.

5. Масса составов поездов:

Скорых - 1150 т;

Дальних - 1200 т;

Местных - 1300 т.

Длина пассажирских платформ - 475 м.

6. Для пригородных поездов:

время на разгон и замедление - 1 мин.,

стоянка на посадочных пунктах - 1 мин.;

технологическая норма простоя на станции оборота - 20 мин.

7. Схема пригородного участка

1 2 3 4 5

10 % 10 % 15 % 20 % 20 % 25 %

Lуч

8. Размеры суточного пригородного пассажиропотока между станциями пригородного участка.

На Из

Г

1

2

3

4

5

О

Г

?

6000

3450

2100

2000

1100

1000

1

6000

?

200

100

100

50

640

2

3400

120

?

60

50

-

500

3

2200

200

100

?

40

100

400

4

2150

150

50

200

?

50

500

5

1200

100

100

50

100

?

560

О

1000

600

560

390

480

500

?

Введение

Полное и своевременное удовлетворение населения страны в перевозках - основная задача работы железнодорожного транспорта. Основой этому является перспективное и оперативное планирование объёма пассажирских перевозок по всем видам, что позволяет определять потребные мощности транспорта с учётом неравномерности пассажиропотоков по сезонам года и месяцам, а пригородных, кроме того, по дням недели и часам суток.

На сети железных дорог насчитывается около 10 тысяч станций, ежесуточно отправляющих более десяти миллионов пассажиров, из них около миллиона в дальнем сообщении.

Повышение скорости движения пассажирских поездов - одна из важнейших задач подъёма уровня обслуживания пассажиров. Этим в значительной степени определяется высокий уровень комплексного развития технической вооруженности железных дорог с учётом максимальной автоматизации и механизации производственных процессов.

Для станций дороги планируются количество отправленных пассажиров и переработанные тонны багажа, а также доходы от перевозок, плановая прибыль, рентабельность, себестоимость, производительность труда.

При анализе работы на дороге или отделении дороги используется показатель - количество отправленных поездов.

На дороге пассажирскими перевозками руководят пассажирские службы. В условиях текущей эксплуатации они регулируют задания ОАО «РЖД» и определяют потребность в подвижном составе и других технических средствах для обслуживания пассажирских перевозок. На ряде отделений дорог организованы пассажирские отделы, которые контролируют оперативную деятельность пассажирских станций.

1. Организация дальнего и местного пассажирского движения

1.1. Определение характеристик расчётного полигона

1.1.1. Построение схемы расчётного полигона и его технико-эксплуатационная характеристика

Схема расчётного полигона строится на основании п. 1 исходных данных и схемы железных дорог.

На схеме указывается взаимное расположение, название и номера станций согласно заданию и расстояния между станциями. Схема приведена на рис. 1.1.

Схема расчётного полигона

Куйбышевская ж.д. Свердловская ж.д.

Южно-Уральская ж.д.

Уфа Свердловск

Челябинск

Тюмень

.

Карталы

Зол.Сопка Курган

Омск

Кустанай

Тобол Западно-Сибирская ж.д.

Казахская ж.д.

Рисунок 1.1 - Схема расчетного полигона

1.1.2 Определение кратчайших расстояний между узловыми станциями полигона

Расстояния между станциями определяются по схеме железных дорог и проверяются по тарифному руководству № 4, книгам 2 и 3 /2/.

В связи с тем, что на разветвленных полигонах железной дороги допускаются различные маршруты следования пассажиров, для сокращения времени их нахождения в пути следования и соответствующих эксплуатационных расходов необходимо определить кратчайшие расстояния между отдельными станциями полигона. Метод выбора этих расстояний между любыми двумя станциями полигона основан на применении тернарной операции /3/.

В таблицах 1.1 и 1.2 представлены исходные данные для определения кратчайших расстояний следования.

На основании матрицы маршрутов кратчайших расстояний следования В10 определяются кратчайшие маршруты следования пассажиров и кратчайшие расстояния между начальным и конечным маршрутом следования (Таблица 1.3 и Таблица 1.4)

Результаты сводятся в табл. 1.5.

Таблица 1.5 - Кратчайшие маршруты следования пассажиров

Из - на

Маршрут

Расстояние, км

1-2

1 - 2

131

1-3

1 - 2 - 3

293

1-4

1 - 2- 3 - 4

389

1-5

1 - 2 - 5

261

1-6

1 - 6

430

1-7

1 - 10 - 7

798

1-8

1 -8

481

1-9

1 -9

262

1-10

1 -10

258

2-3

2 - 3

162

2-4

2 - 3 - 4

258

2-5

2 - 5

130

2-6

2 - 1 - 6

561

2-7

2 - 3- 7

911

2-8

2 - 1 - 8

612

2-9

2 - 1 - 9

393

2-10

2 - 1- 10

389

3-4

3 - 4

96

3-5

3 - 4- 5

238

3-6

3 - 2 - 1 - 6

723

3-7

3- 7

749

3-8

3 - 4 - 5 - 8

749

3-9

3 - 2 - 1 - 9

555

3-10

3 - 2 - 1 - 10

551

4-5

4 - 5

142

4-6

4 - 3 - 2 - 1 - 6

819

4-7

4 - 3 - 7

845

4-8

4 - 5 - 8

653

4-9

4 - 3 - 2 - 1 - 9

651

4-10

4 - 3 - 2 - 1 - 10

647

5-6

5 - 2 - 1 - 6

691

5-7

5 - 4 - 3 - 7

987

5-8

5 -8

511

5-9

5 - 2 - 1 - 9

523

5-10

5 - 2 - 1 - 10

519

6-7

6 - 7

572

6-8

6 - 1- 8

911

6-9

6 - 9

336

6-10

6 - 1 - 10

688

7-8

7 - 10 - 1 - 8

1279

7-9

7 - 6 - 9

908

7-10

7 - 10

540

8-9

8 - 1 - 9

743

8-10

8 -1 - 10

739

9-10

9 - 10

371

1.1.3 Построение диаграммы пассажиропотоков

Диаграмма пассажиропотоков представляет собой условное графическое изображение мощности пассажиропотоков, следующих по участкам заданного полигона.

Исходя из кратчайших маршрутов следования и среднесуточной корреспонденции пассажиропотоков (исходные данные п. 2) определяется суммарная густота пассажиропотоков по участкам заданного полигона.

Куйбышевская ж.д. Свердловская ж.д.

Южно-Уральская ж.д.

Уфа Свердловск

Челябинск

Тюмень

.

Карталы

Зол.Сопка Курган

Омск

Кустанай

Тобол Западно-Сибирская ж.д.

Казахская ж.д.

Рисунок 1.2 - Диаграмма пассажиропотока

1.1.4 Определение композиции составов пассажирских поездов

Под композицией понимают порядок размещения в определенной последовательности пассажирских вагонов разных типов (мягких, купейных, плацкартных, вагона-ресторана, почтово-багажных и других) и их количество. В соответствии с действующим расписанием обычно в пассажирские поезда включаются 16-20 вагонов.

Исходя из заданной массы поезда и длины пассажирской платформы и на основании характеристик пассажирских вагонов намечаются варианты композиции составов, которые оформляются в виде табл. 1.6.

Таблица 1.6 - Композиция составов пассажирских поездов

Категория поезда

Категория вагонов

Число вагонов

Общая масса вагонов, т

Вместимость вагонов

Общая длина, м

1

2

3

4

5

6

СКОРЫЙ

КР

1

56

32

24,54

ВР

1

56

-

21,39

СВ

3

195

48

73,62

К

6

336

216

147,24

ПЛ

6

342

306

147,24

ЧС4

126

19,98

Итого

17

1111

602

434,01

Qбр = 1150 т, Qс = 1111

L с = 434,01 м, Lпл = 475 м

ДАЛЬНИЙ

КР

1

56

32

24,54

П

1

68

-

24,54

Б

1

68

-

24,54

ВР

1

56

-

21,39

ПЛ

7

399

357

171,78

К

5

280

180

122,7

СВ

2

130

32

49,08

ЧС4

126

19,98

Итого

18

1183

601

458,55

Qбр = 1200 т, Qс = 1183

L с = 458,55 м, Lпл = 475 м

МЕСТНЫЙ

П

1

68

-

24,54

КР

1

56

32

24,54

О

3

171

243

73,62

К

4

224

144

98,16

ПЛ

9

513

459

220,86

ЧС4

126

19,98

Итого

18

1158

878

461,7

Qбр = 1300 т, Qс = 1158 т

L с = 461,7 м, Lпл = 475 м

Составленная схема формирования поезда должна удовлетворять следующим требованиям:

Соответствовать категории поезда по комфортабельности.

Не превышать установленную норму массы, т.е.

(1.1)

Где Qс - масса состава поезда по выбранной композиции;

Qбр - заданная норма массы состава на направлении.

1150 -- скорый;

1200 -- дальний;

1300 -- местный.

Не превышать установленную длину пассажирских платформ, т.е.

(1.2)

Где lл - длина локомотива, м;

10 - запас неточности установки состава в пределах платформы, м;

Lс - длина состава поезда, м.

Скорый:

Дальний:

Местный:

Композицию поездов изобразим в виде схем.

Скорый:

ПЛ

ПЛ

К

К

К

СВ

СВ

СВ

ВР

КР

К

ПЛ

ПЛ

ПЛ

ПЛ

ПЛ

ПЛ

Дальний:

П

Б

ПЛ

ПЛ

ПЛ

ПЛ

СВ

СВ

ВР

КР

ПЛ

К

К

К

К

ПЛ

ПЛ

ПЛ

Местный:

П

КР

О

О

О

К

К

К

К

ПЛ

ПЛ

ПЛ

ПЛ

ПЛ

ПЛ

ПЛ

ПЛ

ПЛ

1.2 План формирования пассажирских поездов

1.2.1 Методика расчёта плана формирования пассажирских поездов

План формирования пассажирских поездов определяет размеры движения, станции формирования и назначения, а также категорию пассажирских поездов. Оптимальным планом формирования является тот, при котором сумма транспортных затрат на перевозки, а также затрат, оценивающих ходовую скорость поездов отдельных категорий является минимальной.

Расходы, связанные с движением поездов отдельных категорий определяются по формуле:

(1.3)

Где еприв. i - приведенные затраты на один поездо-км поезда i-ой категории, руб.;

Lк - длина маршрута рассматриваемого назначения, км.

Для расчёта плана формирования необходимо выполнение следующего ограничения.

Число мест в поездах на каждом расчётном участке заданного полигона должно превышать густоту пассажиропотока, т. е.

(1.4)

Где Aj - густота пассажиропотока на j -том участке;

xij - число поездов i -той категории, следующих по j -му участку;

aij - расчётная населенность поезда i -той категории, следующего по j-тому участку.

Расчётная населённость пассажирских поездов aij различных категорий определяется с учётом существующих объективных колебаний пассажиропотоков по времени:

(1.5)

где аi - вместимость поезда i-той категории;

Квм - коэффициент использования вместимости, равный для скорых поездов - 0,9, дальних - 0,8, местных - 0,7.

Задача расчёта оптимального плана формирования пассажирских поездов может быть сформулирована так: необходимо определить такой вариант плана формирования, при котором будут обеспечены минимальные затраты на организацию и пропуск поездов, и суммарная населённость всех поездов по каждому участку будет превышать густоту пассажиропотока.

1.2.2 Расчёт затрат, связанных с движением поездов

Для выбора оптимального варианта плана формирования необходимо произвести расчёт приведённых затрат, связанных с назначением поездов.

Величина приведённых затрат, связанных с движением пассажирского поезда определяется из выражения:

(1.6)

где Еэнерг - энергетическая составляющая затрат, тыс. руб.;

Еврем - временная составляющая затрат, тыс. руб.

Величина энергетических затрат, согласно /3/, определяется из выражения:

(1.7)

где Rмех - механическая работа локомотива, т-км;

Ст-км - расходная ставка на один тонно-километр работы локомотива, руб./т-км (Ст-км = 2 руб./т-км).

(1.8)

где R'мех - величина механической работы на направлении, связанная с передвижением поезда, т-км;

Rт - потери кинетической энергии при остановке поезда, т-км;

Рл - масса локомотива, т (Рл = 128 т);

Qс - масса состава, т (табл. 1.6);

o - основное удельное сопротивление движению поезда, определяемое по формуле:

(1.9)

где iр - руководящий уклон, ‰ ;

Lр - длина расчетного направления, км. Определяется как наибольший маршрут следования на заданном полигоне;

- отношение скорости начала торможения к ходовой, = 0,750,85;

Vх - ходовая скорость, км/час;

Кост - количество остановок поездов различной категории на расчётном направлении

(1.10)

где lост - среднее расстояние между остановочными пунктами: для скорых поездов 150 250 км; для дальних поездов 75 100 км; для местных поездов 50 75 км.

Временные затраты определяются по формуле:

(1.11)

где Vм - маршрутная скорость, км/час;

Сп-ч - приведенная стоимость поездо-часа пассажирского поезда с учётом оценки затрат времени пассажиров, руб.

Маршрутная скорость определяется по формуле:

(1.12)

где м - коэффициент маршрутной скорости пассажирских поездов, зависящий от количества и продолжительности их стоянок (для скорых поездов мск = 0,8, для дальних мд = 0,7, для местных мм = 0,6).

Стоимость поездо-часа определяется из выражения:

руб. (1.13)

где К - коэффициент увеличения стоимости поездо-часа по сравнению со стоимостью т-км, К=1000.

После расчёта приведенных затрат на расчётном направлении определяются удельные затраты на 1поездо-км по формуле:

(1.14)

Выполним расчёты для скорого поезда:

км/час

руб.

т-км

руб.

руб.

руб.

Выполним расчёты для дальнего поезда:

км/час

руб.

т-км

руб.

руб.

руб.

Выполним расчёты для местного поезда:

км/час

руб.

т-км

руб.

руб.

руб.

Результаты расчётов затрат на расчётном направлении и удельных затрат на один поездо-км епр i по каждому варианту композиции сводятся в табл. 1.7.

Таблица 1.10 - Приведённые затраты по вариантам композиции составов

Категория поезда

Величина затрат на расчётном направлении, тыс. руб.

Удельные затраты на 1 поездо-км, епр i , руб.

Еэнерг

Еврем

Еприв

1

2

3

4

5

Скорый

54514,4

59954

114469

90

Дальний

57762,6

68518

126281

99

Местный

56733,2

79938

136672

107

1.2.3 Расчёт плана формирования пассажирских поездов

Исходными данными для расчёта плана формирования пассажирских поездов являются: схема расчётного полигона, густота пассажиропотока на каждом участке, кратчайшие расстояния следования пассажиропотоков, расчётная населённость поездов различных категорий, расходы, связанные с обращением поездов различных категорий.

Расчёт плана формирования выполняется в следующей последовательности:

Составляется график возможных назначений пассажирских поездов

Определяются кратчайшие расстояния следования по каждому назначению

В зависимости от расстояния следования определяется категория поезда каждого назначения и его вместимость. Принимаем, что скорые и дальние поезда следуют на расстояние свыше 700 км (50% дальних и 50% скорых), местные до 700 км.

Для каждого назначения определяются приведённые затраты по формуле 1.3.

Расчётные характеристики назначений пассажирских поездов сводятся в табл. 1.8.

На основании расчётных характеристик поездов (табл. 1.8) и густоты пассажиропотоков на данном полигоне (рис. 1.3) составляется матрица ограничений (табл. 1.9).

Одним из возможных методов (например, симплекс-методом) решается задача динамического программирования.

Определяются назначения пассажирских поездов по категориям и их расчётные размеры движения.

Уфа Свердловск

Челябинск

.

Карталы

Зол.Сопка Курган

Омск

Кустанай

Тобол

Рисунок 1.3 - График возможных назначений пассажирских поездов

Таблица 1.11 - Расчётные характеристики поездов возможных назначений

Назначение поезда

Маршрут следования

Расстояние, Lр, км

Категория поезда

Расчётная населённость, пас, ар

Приведённые затраты, Fi, тыс. руб.

Х 1

1 - 2

131

М

615

14017

Х 2

1 - 2 - 3

293

М

615

31351

Х 3

1 - 2- 3 - 4

389

М

615

41623

X 4

1 - 2 - 5

261

М

615

27927

Х 5

1 - 6

430

М

615

46010

X 6

1 - 10 - 7

798

С

542

71820

X 7

1 -8

481

М

615

51467

X 8

1 -9

262

М

615

28034

X 9

1 -10

258

М

615

27606

X 10

2 - 3

162

М

615

17334

X 11

2 - 3 - 4

258

М

615

27606

X 12

2 - 5

130

М

615

13910

X 13

2 - 1 - 6

561

М

615

60027

X 14

2 - 3 - 7

911

С

542

81990

X 15

2 - 1 - 8

612

М

615

65484

X 16

2 - 1 - 9

393

М

615

42051

X 17

2 - 1 - 10

389

М

615

41623

X 18

3 - 4

96

М

615

10272

X 19

3 - 4 - 5

238

М

615

25466

X 20

3 - 2 - 1 - 6

723

Д

481

71527

X 21

3 -7

749

С

542

67410

X 22

3 - 4 - 5 -8

749

Д

481

74151

X 23

3 - 2 - 1 - 9

555

М

615

59385

X 24

3 - 2 -1 - 10

551

М

615

58957

X 25

4 - 5

142

М

615

15194

X 26

4 - 3 - 2 - 1 - 6

819

С

542

73710

X 27

4 - 3 - 7

845

Д

481

83655

X 28

4 - 5 - 8

653

М

615

69871

X 29

4 - 3 - 2 - 1 - 9

651

М

615

69657

X 30

4 -3 - 2 - 1 - 10

647

М

615

69229

X 31

5 -2 - 1 - 6

691

М

615

73937

X 32

5 - 4 - 3 - 7

987

С

481

97713

X 33

5 -8

511

М

615

54677

X 34

5 -2 - 1 - 9

523

М

615

55961

X 35

5 -2 - 1 - 10

519

М

615

55533

X 36

6 - 7

572

М

615

61204

X 37

6 - 1 - 8

911

С

542

81990

X 38

6 - 9

336

М

615

35952

X 39

6 - 1 - 10

688

М

615

73616

X 40

7 - 10 - 1 - 8

1279

С

542

115110

X 41

7 -6 - 9

908

Д

481

89892

X 42

7- 10

540

М

615

57780

X 43

8 -1 - 9

743

С

542

66870

X 44

8 - 1 - 10

739

Д

481

73161

X 45

9 - 10

371

М

615

39697

Таблица 1.12 - Матрица ограничений целевой функции

Хi

К

Участки

1-2

1-6

1-8

1-9

1-10

2-3

2-5

3-4

3-7

4-5

5-8

6-7

6-9

7-10

9-10

Fi

1

М

615

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

14017

2

М

615

0

0

0

0

615

0

0

0

0

0

0

0

0

0

31351

3

М

615

0

0

0

0

615

0

615

0

0

0

0

0

0

0

41623

4

М

615

0

0

0

0

0

615

0

0

0

0

0

0

0

0

27927

5

М

0

615

0

615

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

46010

6

С

0

0

0

0

542

0

0

0

0

0

0

0

0

542

0

71820

7

М

0

0

615

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

51467

8

М

0

0

0

615

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

28034

9

М

0

0

0

0

615

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

27606

10

М

0

0

0

0

0

615

0

0

0

0

0

0

0

0

0

17334

11

М

0

0

0

0

0

615

0

615

0

0

0

0

0

0

0

27606

12

М

0

0

0

0

0

0

615

0

0

0

0

0

0

0

0

13910

13

М

615

615

0

481

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

60027

14

С

0

0

0

0

0

542

0

0

542

0

0

0

0

0

0

81990

15

М

615

0

615

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

65484

16

М

615

0

0

615

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

42051

17

М

615

0

0

0

615

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

41623

18

М

0

0

0

0

0

0

0

615

0

0

0

0

0

0

0

10272

19

М

0

0

0

0

0

0

0

615

0

615

0

0

0

0

0

25466

20

Д

481

481

0

481

0

481

0

0

0

0

0

0

0

0

0

71527

21

С

0

0

0

0

0

0

0

0

542

0

0

0

0

0

0

67410

22

Д

0

0

0

0

0

0

0

481

0

481

481

0

0

0

0

74151

23

М

615

0

0

615

0

615

0

0

0

0

0

0

0

0

0

59385

24

М

615

0

0

0

615

615

0

0

0

0

0

0

0

0

0

58957

25

М

0

0

0

0

0

0

0

0

0

615

0

0

0

0

0

15194

26

С

542

542

0

542

0

542

0

542

0

0

0

0

0

0

0

73710

27

Д

0

0

0

0

0

0

0

481

481

0

0

0

0

0

0

83655

28

М

0

0

0

0

0

0

0

0

0

615

615

0

0

0

0

69871

29

М

615

0

0

615

0

615

0

615

0

0

0

0

0

0

0

69657

30

М

615

0

0

0

615

615

0

615

0

0

0

0

0

0

0

69229

31

М

615

615

0

542

0

0

615

0

0

0

0

0

0

0

0

73937

32

Д

0

0

0

0

0

0

0

481

481

481

0

0

0

0

0

97713

33

М

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

615

0

0

0

0

54677

34

М

615

0

0

615

0

0

615

0

0

0

0

0

0

0

0

55961

35

М

615

0

0

0

615

0

615

0

0

0

0

0

0

0

0

55533

36

М

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

615

0

0

0

61204

37

С

0

542

542

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

81990

38

М

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

615

0

0

35952

39

М

0

615

0

0

615

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

73616

40

С

0

0

542

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

542

0

115110

41

Д

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

481

481

0

0

89892

42

М

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

615

0

57780

43

С

0

0

542

542

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

66870

44

Д

0

0

481

0

481

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

73161

45

М

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

615

39697

Аi

5050

2875

2197

2612

4566

4037

806

3887

1955

1058

483

1840

1495

3013

575

Где xi - возможные назначения;

к - категории поезда;

Fi - приведённые расходы для каждого назначения, тыс. руб.;

Aj - густота пассажиропотока на j-том участке;

aij - расчётная населённость поезда данной категории. Если поезд рассматриваемого назначения не следует по участку - в соответствующей ячейке таблицы проставляется 0.

На основании данных табл. 1.13 строится диаграмма оптимальных назначений поездов (рис. 1.4).

Уфа Свердловск

Челябинск

.

Карталы

Зол.Сопка Курган

Омск

Кустанай

Тобол

Рисунок 1.4 - Диаграмма оптимальных назначений поездов

Результаты расчетов сводим в таблицу 1.14.

Таблица 1.14 - Размеры движения пассажирских поездов

Значение Х

Назначение поезда

Размеры движ-я, пар поездов

Категория поездов

Х1

Челябинск - Золотая Сопка

3

М

Х8

Челябинск - Свердловск

1

М

Х4

Челябинск - Карталы

2

М

Х19

Кустанай - Карталы

1

М

Х38

Тюмень - Свердловск

3

М

Х26

Тобол - Тюмень

6

С

Х9

Челябинск - Курган

3

М

Х43

Уфа - Свердловск

5

С

Х28

Тобол - Уфа

1

М

Х6

Челябинск - Омск

6

С

Х21

Кустанай - Омск

2

С

Х14

Золотая Сопка - Омск

3

С

Х18

Кустанай - Тобол

1

М

Х36

Тюмень - Омск

3

М

Х45

Свердловск - Курган

1

М

1.3 Построение графика оборота пассажирских поездов и расчет его показателей

1.3.1 Построение сокращенного графика оборота пассажирских поездов и расчет количественных показателей

Для построения детального графика движения пассажирских поездов всех категорий строится схематичный график оборота дальних и местных пассажирских поездов.

Сокращенный график оборота пассажирских поездов представляет собой графическое изображение времени отправления и прибытия поездов на станциях полигона.

Исходными данными для построения сокращенного графика оборота пассажирских поездов служат:

1. План формирования пассажирских поездов, т.е. станции отправления, назначения, число и категории поездов.

2. Средний интервал отправления пассажирских поездов.

3. Расчетное время следования от станции отправления до станции назначения.

4. Технологические нормы простоя на станции формирования и оборота.

Разработанная схема обращения пассажирских поездов должна удовлетворять условиям: обеспечение удобства пассажиров при прибытии и отправлении поездов на станции массового зарождения и погашения пассажиропотока, минимизация потребности железной дороги в пассажирском подвижном составе.

Указанные условия накладывают следующие ограничения на принципы разработки графика оборота:

1. Отправление поездов со станции формирования и прибытие их на станцию назначения должно производиться в удобное для пассажиров время, т. е. периоды с 6 до 9 часов и с 18 до 22 часов.

При наличии отправления со станции формирования нескольких поездов одного назначения их целесообразно отправлять равномерно в течение благоприятного для пассажиров периода суток.

Средний интервал отправления определяется из выражения:

(1.14)

где tнб - период неблагоприятного отправления пассажирских поездов, tнб = 6 ч;

N - число поездов в рассматриваемом назначении.

2. Время нахождения состава пассажирского поезда на станции оборота должно быть не менее технологических норм, необходимых на осмотр и техническое обслуживание пассажирских вагонов. Эти нормы зависят от времени в пути следования и от категории пассажирского поезда. Технологические нормы колеблются от 2,5 до 8 часов. В курсовом проекте рекомендуется принимать минимальные нормы простоя в соответствии с табл. 1.14.

Таблица 1.15 - Нормы времени обработки пассажирских составов различных категорий в пунктах приписки и оборота

Категория поезда

Время в пути (в одном направлении), сут.

Время на обработку поезда в пунктах приписки, час

Время на обработку поезда в пунктах оборота, час

Скорые

-

9,5

7,5

Дальние

Более 5

9,5

7,5

3-5

7,5

5,5

До 3

7,5

3,5

Местные

-

5,5

2,5

3. В пути следования необходимо предусмотреть стоянки поездов. Расчетное время в пути следования определяется из выражения:

(1.15)

где Li - длина следования i-го назначения, км;

Vм - маршрутная скорость, км/час

Расчетное время хода для маршрутов составит:

Средний интервал отправления составит:

Результаты расчетов сводим в таблицу 1.16.

Назначение

Маршрут следования

Категория поезда

Расстояние следования, км

Раззмеры движения, пар поездов

N поезда

Средний интервал отправления, час

Расчетное время хода tх, час

Время следования в обоих направлениях 2tх, час

Нормы простоя на станции оборота, час

Х1

1-2

М

131

3

601-606

6

2,7

5,4

2,5

Х8

1-9

М

262

1

607-608

-

5,5

11

2,5

Х4

1-2-5

М

261

2

609-612

9

5,4

10,8

2,5

Х19

3-4-5

М

238

1

613-614

-

5

10

2,5

Х38

6-9

М

336

3

615-620

6

7

14

2,5

Х26

4-3-2-1-6

С

819

6

1-12

3

12,8

25,6

7,5

Х9

1-10

М

258

3

621-626

6

5,4

10,8

2,5

Х43

8-1-9

С

743

5

13-22

3,6

11,6

23,2

7,5

Х28

4-5-8

М

653

1

627-628

-

13,6

27,2

2,5

Х6

1-10-7

С

798

6

23-34

3

12,5

25

7,5

Х21

3-7

С

749

2

35-38

9

7

14

7,5

Х14

2-3-7

С

911

3

39-44

6

14,2

28,4

7,5

Х18

3-4

М

96

1

629-630

-

2

4

2,5

Х36

6-7

М

572

3

631-636

6

11,9

23,8

2,5

Х45

9-10

М

371

1

637-638

-

7,7

15,4

2,5

Сокращённый график оборота пассажирских поездов приведён в приложении 1.

Для оценки объёма выполненной работы и качества использования подвижного состава применяется система количественных показателей по дальнему и местному пассажирскому движению:

К количественным показателям относятся:

1) Количество отправленных пассажиров:

, пас. (1.16)

где А1, A2, An - средняя величина перевезённых пассажиров из первого, второго, третьего и т. д. пунктов, пас.

? Аi отпр = 2(5050 + 2875 + 2197 + 2612 + 4566 + 4037 + 806 + 3887 + 1955 + 1058 + 483 + 1840 + 1495 + 3013 + 575) = 72898 пас.

2) Пассажирооборот

пас-км (1.17)

Где li - длина i-го участка рассматриваемого полигона, км.

= 2(131 · 5050 + 430 · 2875 + 481· 2197 + 262 · 2612 + 258 · 4566 + 162 · 4037 + 130 · 806 + 96 · 3887 + 749 · 1955 + 142 · 1058 + 511 · 483 + 572 · 1840 + 336 · 1495 + 540 · 3013 + 371· 575) = 22410688 пас-км

3) Пробег поездов

поездо-км (1.18)

где N1, N2, Nn - количество пар поездов i-го назначения

2(131 ·3 + 262 · 2 + 261 · 1 + 238 · 1 + 336 · 3 + 819 · 6 + 258 · 3 + 743 · 5 + 653 · 1 + 798 · 6 + 749 · 2 + 911 · 3 + 96 · 1 + 572 · 3 + 371 · 1) = 47362 поездо-км

4) Пробег вагонов

ваг-км (1.19)

Где m1, m2, mn - среднее количество вагонов в составе поезда каждого назначения.

2·(3·131·18+262·1·18+18·261·2+18·238·1+336·3·18+819·6·17+258·3·18+743·5·17+653·1·18+798·6·17+749·2·17+911·3·17+96·1·18+572·3·18+371·1· 18) = 817220 ваг-км

5) Вагоно-осе-км

ваг-осе-км (1.20)

где moi - число осей в составе поезда i-ой категории.

817220 · 4 = 3268880 ваг-осе-км

6) Пассажиро-место-км

пас-место-км (1.21)

Где а1,а2,аn - расчётная вместимость состава рассматриваемой категории

2(3 · 131 ·615 + 262 · 1 · 615 + 261 · 2 · 615 + 238 · 1 · 615 + 336 · 3 · 615 +819 · 6 · 542 + 258 · 3 ·615 + 743 · 5 · 542 + 653 · 1 · 615 + 798· 6 · 542 + 749 · 2· 542 + 911 · 3 · 542 + 96 · 1 · 615 + 572 · 3 · 615 + 371 ·1 · 615) = 26551022 пас-место-км

7) Средняя дальность поездки пассажиров:

,км (1.22)

км

8) Средний состав пассажирского поезда (в осях):

ось/сост. (1.23)

ось/сост.

Основными качественными показателями пассажирских перевозок являются:

1) Маршрутная скорость движения для каждой категории поездов определяется по формуле (1.12)

км/час

км/час

км/час

2) Средняя населенность

- на состав , пасс/состав (1.24)

-на ось , пасс/ось (1.25)

пасс/состав;

пасс/ось;

4) Коэффициент использования вместимости составов

(1.26)

где , - пас-км фактические и возможные при 100%-ном использовании вместимости подвижного состава.

2. Организация пригородного движения

2.1 Определение композиции пригородных составов

В курсовом проекте серия локомотива, выбирается в зависимости от заданного рода тяги. Затем устанавливается композиция пригородного состава (рисунок 2.1) и вместимость.

Характеристики подвижного состава пригородных поездов

Поезд на тепловозной тяге ЭР9

Число вагонов 10

Вместимость 1056мест

Конструкционная скорость 130 км/ч

Г

М

М

П

М

П

М

П

М

Г

Рисунок 2.1 - Композиция пригородного состава

2.2 Построение диаграммы пригородных пассажиропотоков

Для наглядности и удобства расчёта пригородные пассажиропотоки изображаются в виде диаграммы, в произвольно выбранном масштабе, представленной на рис.2.2.

Диаграмма пригородных пассажиропотоков

6000

3450

2100

2000

1100

1000

200

100

100

50

640

60

50

500

40

100

400

50

500

560

15650 10740 7700 5980

4340

3600

Рисунок 2.2 - Диаграмма пригородный пассажиропотоков

2.3 Определение количества и расположения зонных станций

Число пригородных зон определяется в зависимости от путевого развития станций на которых возможно производство операций по обороту пригородного подвижного состава.

В курсовом проекте рекомендуется определять оптимальное число зон на пригородном участке из выражения /4/:

(2.1)

Число остановок на пригородном участке определяется по формуле:

(2.2)

Где lo - расстояние между остановочными пунктами, км;

В общем случае остановочные пункты в пределах городской черты расположены через 1 - 2 км, и, по мере удаления от города расстояние увеличивается до 5 - 7 км.

Ориентировочно среднее расстояние может быть определено из выражения

(2.3)

Где Vп - средняя скорость движения пешехода, км/ч (4,4 - 5 км/час);

lср - средняя дальность поездки пассажиров, км.

В зависимости от структуры пригородных пассажиропотоков средняя дальность определяется по формуле:

lср = , км (2.4)

где - пассажиро-километры в пригородном сообщении;

- среднесуточное число пассажиров, отправляемое с остановочных пунктов пригородного участка, пас.

Среднечасовая интенсивность отправляемого пассажиропотока со станций участка определяется:

Участковая скорость определяется по формуле:

пасс/час (2.5)

Где Тпер=20 час - период движения пригородных поездов.

46,6км

км

зоны

пасс/час

Расчёты по формуле 2.1 позволяют определить число станций оборота, но не их расположение на пригородном участке. В общем случае место расположения станций оборота зависит от величины падения или возрастания густоты пассажиропотока. Спад или возрастание пассажиропотока определяется по формуле:

(2.6)

где Аi , Аi+1 - количество отправленных пассажиров с i-того и i+1 остановочного пункта.

Спад пассажиропотока на пригородном участке приведен на рис. 2.3.

-4910

-3040

-1720

15650 -1640

10740 7700 -740

5980 4340 3600

Рисунок 2.3 - Спад пассажиропотока на пригородном участке

2.4 Расчёт размеров движения пригородных поездов

Исходными данными для определения размеров движения пригородных поездов являются плановые пассажиропотоки за расчётные сутки (п. 9 задания), род тяги, композиция и вместимость пригородных составов.

Для выбранного варианта расположения станций оборота рассчитываются потребные размеры движения пригородных поездов по формуле:

(2.7)

Где Ai , Ai+1 - густота пассажиропотоков на i-ом и следующим за ним участке;

Квм - коэффициент использования вместимости состава пригородного поезда, равный 1,5 для первой технической зоны и 1 для остальных.

пары поездов

пар поездов

На основании рассчитанного количества поездов по зонам строится диаграмма пригородных поездопотоков (рис. 2.4).

N1=3

N2=10

Рисунок 2.4 - Диаграмма пригородных поездопотоков

2.5 Построение графика оборота пригородных поездов

График оборота поездов - графическое изображение линий хода, в осях расстояние и время. С учётом пассажирских поездов местного сообщения исходными данными для построения графика оборота пригородных поездов являются:

размеры движения и расстояния следования пассажирских поездов на пригородном участке;

расположение станций оборота и размеры движения пригородных поездов;

технические нормы стоянок пригородных поездов: на остановочных пунктах для посадки - высадки пассажиров - 1 - 2 мин; на станции оборота - 15 - 20 мин; на станции формирования или головной станции - не менее 20 мин, (см. п. 7 задания);

время хода пригородных поездов;

временная (суточная) неравномерность отправляемых пригородных поездов с головной станции.

Время хода пригородных поездов по зонам определяется по формуле:

, ч (2.8)

где lз i - протяженность i-ой зоны, км;

Vз i - скорость следования пригородного поезда по участку;

км/ч (2.9)

где tр-з - время на разгон и замедление пригородного поезда, ч.

км/ч

ч

ч

Принципиальный график оборота пригородных поездов строится в следующей последовательности:

На заданном пригородном участке прокладываются все дальние и местные поезда.

В оставшееся время прокладываются пригородные поезда.

Время отправления пригородных поездов и прибытие их на головную станцию выбираются таким образом, чтобы был обеспечен подвоз пассажиров к головной станции к началу первой и второй смены, т.е. с 6.30 до 8 час. и вывоз пассажиров на пригородный участок после окончания работы с 16 до 18 часов.

Пригородные поезда имеют стоянки на зонных станциях для смены направления движения 20 мин. и более. Все пригородные составы увязываются между собой по головной станции.

Условно принимаем, что местные поезда стоянок на пригородном участке не имеют.

пригородный узловой станция поезд

2.6 Расчёт основных показателей пригородного пассажирского движения

Необходимо определить следующие показатели пригородного движения:

1. Количество перевезённых пассажиров

, чел. (2.10)

чел.

2. Пассажирооборот

пас-км (2.11)

1100•98,25+1000•131+

200•13,1+100•32,75+100•58,95+50•85,15+640•117,9+60•19,65+50•45,85+500•104,8 +40•26,2+100•52,4+ +400•85,15+50•26,2+500•58,95+560•32,75)=885298 пасс-км

3. Пробег пригородных поездов

поездо-км (2.12)

поездо-км

4. Вагоно-осе-километры

ваг-осе-км (2.13)

ваг-осе-км

Средняя населённость на ось вагона

чел/ось (2.14)

чел/ось

Средняя дальность поездки пассажиров

км (2.15)

км

7. Средний простой составов в пунктах оборота tоб и на головной станциях tгол (определяется по графику)

tоб = 2,4 ч, tгол = 14,8 ч.

8 Потребное число составов

=6

Потребный рабочий парк вагонов

(2.16)

где mc - число вагонов в составе пригородного поезда.

вагонов

Заключение

В данном курсовом проекте были определены кратчайшие расстояния между узловыми станциями при помощи ЭВМ и построены диаграммы пассажиропотоков. Затем был произведен выбор композиции составов пассажирских поездов. На основании этого был произведен расчёт плана формирования пассажирских поездов, составной частью которого является расход приведённых затрат. После чего был построен график оборота пассажирских поездов и были определены основные показатели. Так же был разработан график оборота пригородных поездов и рассчитаны его основные показатели.

Основные показатели для дальнего и местного движения: пассажирооборот составляет 13769490 пас-км, пробег поездов-32758 поездо-км, пробег вагонов-442082 ваг-км, средняя дальность поездки составляет 207,8 км, маршрутная скорость для дальнего движения составляет 59,5 км/ч, для местного-51 км/ч, коэффициент использования вместимости составов составляет 78%.

Основные показатели для пригородного движения: пассажирооборот составляет 1728180 пас-км, средняя дальность поездки составляет 35,5 км, потребное число составов-10 составов, потребный рабочий парк вагонов составляет 68 вагонов, средний простой состава в пункте оборота составляет 2,4ч., а на головной станции - 14,8 ч.

Список используемой литературы

МПС РФ. Федеральный закон «О федеральном железнодорожном транспорте». М., 1995 - 47 с.

Тарифное руководство № 4 (книга 2 и 3). М., Транспорт, 1995.

Пазойский Ю. О., Рябуха Л. С., Шубко В. Г. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте (в примерах и задачах). / Под ред. В. Г. Шубко - М.: Транспорт, 1991. - 240 с.

Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/ П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтова. - М.: Транспорт, 1994. - 543 с.

Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: Справочник А.В. Крейкин, Н.И. Узиков, Г.В. Фомин и другие; Под ред. Г.В. Фомина / - М.: Транспорт,1991. - 224с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Обоснование расчетов показателей пассажирского движения и технологические особенности организации движения пассажирских поездов по действующей методике. Суточный план-график и расписание движения поездов пассажирской системы станции "Ч" в новых условиях.

    дипломная работа [1,5 M], добавлен 29.01.2013

  • Выбор композиции, весовых норм и скоростей движения пассажирских поездов. Определение оптимального значения ходовой скорости движения пассажирского поезда. Кратчайшие расстояния следования. Месячные размеры пассажиропотоков дальнего и местного сообщения.

    курсовая работа [867,1 K], добавлен 09.04.2012

  • Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении. Определение густоты движения пассажиров по участкам заданного полигона. Расчет формирования пассажирских поездов. Определение числа составов поездов и парка пассажирских вагонов.

    методичка [212,0 K], добавлен 15.09.2008

  • Выбор композиции составов пассажирских поездов. Проверочный расчет массы поездов. Графоаналитическое определение скорости на расчетном подъеме. Определение потребных размеров движения. Технология обработки пассажирских поездов по прибытию и отправлению.

    курсовая работа [1,3 M], добавлен 05.01.2015

  • Определение густот движения пассажиров по участкам заданного полигона. Расчет плана формирования пассажирских поездов. Определение числа билетных касс дальнего и местного сообщений. Расчет показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала.

    дипломная работа [160,7 K], добавлен 08.09.2014

  • Прямое и местное сообщение. Составление схематического графика движения пассажирских поездов. Пригородное сообщение. Разработка графика оборота составов пригородных поездов. Технология работы пассажирских, пассажирских технических станций и вокзалов.

    курсовая работа [155,1 K], добавлен 12.11.2008

  • Расчет массы пассажирского состава и определение его композиции. Организация пассажиропотоков на направлении, составление графика движения поездов. Технология работы станции и вокзала. Маневровая работа и технология обработки пассажирских поездов.

    дипломная работа [184,4 K], добавлен 26.05.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.