Снижение затрат на ремонт и эксплуатацию теплохода проекта 1741А путем модернизации судовой энергетической установки и буксирного устройства

Выбираем один тифонный баллон объемом 80 литров.

По результатам расчетов строится таблица.

Таблица 2.12 - Система сжатого воздуха т/х проекта 1741А

Заключение: Установленное на судне оборудование системы сжатого воздуха удовлетворяет новым условиям работы, и, следовательно, остается без изменений, за исключением подвода сжатого воздуха непосредственно к главным двигателям.

2.2.5 Расчет газовыпускной системы

Система газовыпуска предназначена для отвода в атмосферу выпускных газов от главных и вспомогательных дизелей, котлов и камбуза.

На выхлопных трубопроводах главных двигателей установлены автоматизированные утилизационные котлы. На выхлопном трубопроводе вспомогательного дизеля установлен поршневой компенсатор и глушитель.

Для разгрузки главных двигателей от веса трубопроводов и усилий от теплового расширения, а такие для виброизоляции корпуса судна выхлопные трубопроводы оборудованы сильфонными компенсаторами.

Трубопроводы главных двигателей до утилькотлов и весь трубопровод дизель-генератора выполнен из углеродистой стали и изолированы совелитом.

Система искрогашениякотлоагрегата предназначена для гашения искр в дымоходе отопительного котла при буксировке нефтеналивных судов и при других аналогичных условиях работы буксира.

Для гашения искр на дымоходе отопительного котла установлен искрогаситель, орошаемый водой, подаваемой от системы водоснабжения.

От искрогасителя вода отводится за борт через бачок сигнализации, контролирующий наличие воды в системе.

В случае выхода из строя насоса системы водоснабжения, автоматики насоса или других причин, могущих привести к исчезновению воды в системе искрогашения, вмонтированное в бачок сигнализации реле давления СДК-60 подает сигнал в ходовую рубку о прекращении поступления воды к искрогасителю.

На отводящем трубопроводе установлен смотровой фонарь с подсветкой, позволяющий контролировать подачу воды к искрогасителю при выходе из строя бачка сигнализации.

Площадь сечения газовыпускного трубопровода определяется в зависимости от секундного расхода и допустимой скорости движения газов

где - суммарный коэффициент избытка воздуха при горении:

- количество воздуха теоретически необходимого для сгорания 1 кг топлива, кг/кг;

- газовая постоянная, ;

- температура выпускных газов за дизелем, ;

- допустимая скорость движения газов в трубопроводе, м/с;

- удельный расход топлива, кг/(кВт•ч);

- номинальная мощность двигателя, кВт;

- допустимое давление в трубопроводе, кПа.

Заключение: После проведения проверочного расчета трасса выхлопного трубопровода главных двигателей и дизель-генератора остается без изменений.

2.3 Проверочный расчет остойчивости судна

Дополнительно, при замене главных двигателей, проводят расчет остойчивости судна. Если разница массы демонтированного и вновь установленного двигателя составляет менее 1% от водоизмещения судна порожнем, то весовая нагрузка не изменяется.

Разница между весом двигателей определяется по формуле

где - масса двигателя с РРП, кг;

- масса двигателя с РРП, кг.

С учетом двух двигателей

1% от водоизмещения судна

где - водоизмещение судна порожнем, кг.

Заключение: . Таким образом осадка судна, надводный борт и грузовая марка остаются по проекту 1741 и в силе остается действующая информация об остойчивости.

3. Технологический раздел

3.1 Описание детали

Полумуфта ТНВД предназначена для своевременного поворота вала насоса высокого давления. Она, соответственно, производит процесс начала подачи топлива в цилиндры, в зависимости от величины частоты вращения коленчатого вала, передаваемого через газораспределительный механизм на привод топливного насоса. А также для предупреждения преждевременного изнашивания деталей, обеспечивая нормальное техническое состояние работы привода топливного насоса в течение всего периода эксплуатации.

Полумуфта фиксируется на переднем коническом конце кулачкового вала топливного насоса специальной гайкой. Для предотвращения проворачивания полумуфты на валу топливного насоса, в задней части центрального отверстия имеется конус со шпоночным пазом.

Сборка и посадка детали происходит при помощи четырех болтов диаметром 10 мм. Для установки важна параллельность торцовых поверхностей и их перпендикулярность общей базе.

Рисунок 3.1 - Общий вид полумуфты ТНВД

3.2 Материалы и заготовки полумуфт

Полумуфты, в основном, изготовляют из конструкционных и легированных сталей, к которым предъявляются требования высокой прочности, хорошей обрабатываемости, малой чувствительности к концентрации напряжений, а также повышенной износостойкости. Этим требованиям, в определенной степени, отвечают стали марок 35, 40 , 45, 40Г, 40Х, 40ХН и др. Достаточно редко полумуфты отливают из чугуна.

Производительность механической обработки полумуфт во многом зависит от вида заготовки, ее материала, размера и конфигурации, а также от характера производства. Заготовки получают отрезкой от горячекатаных или холоднотянутых нормальных прутков и непосредственно подвергают механической обработке.

Прокат круглого сечения поступает на машиностроительные заводы в виде многометровых прутков, из которых в заготовительных цехах нарезают заготовки необходимой длины. Резка может быть проведена различными способами на различном оборудовании с соблюдением определенных условий.

Процесс должен обеспечивать требуемую точность по длине заготовки, перпендикулярность торцов полумуфт, необходимое качество поверхности торцов, включая заданную шероховатость, а также минимальные потери металла.

В наибольшей мере указанным требованиям отвечают отрезные круглопильные станки, применяемые в серийном и массовом производствах. В качестве режущего инструмента в них применяются пильные диски, оснащенные сегментами из быстрорежущей стали. Таким диском можно разрезать прокат диаметром до 240 мм или пакет прутков меньшего диаметра. Торцы заготовок после отрезки имеют шероховатость Ra=32мкм.

Для изготовления полумуфты используем конструкционную сталь 40Х, так как она обладает достаточной прочностью и пластичностью. Механические свойства данной стали приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Свойства материала Сталь 40Х ГОСТ 4543-71

3.3 Проектирование технологического процесса

При построении маршрута обработки следует соблюдать принцип постоянства баз, т.е. на всех основных технологических операциях использовать в качестве технологических баз одни и те же поверхности. Выдерживание принципа постоянства баз способствует повышению точности, взаимному расположению поверхностей детали и высокой точности по концентричности расположения поверхностей вращения.

Технологию изготовления при необходимости возможно изменить. В зависимости от наличия необходимого оборудования, возможно применение других обрабатывающих станков и приспособлений.

Технологический процесс изготовления полумуфты ТНВД приведен в таблице 3.2.

Рисунок 1 Таблица 3.2 - Технологический процесс изготовления полумуфты ТНВД

Необходимое оборудование и инструмент для изготовления полумуфты:

- автомат отрезной круглопильный 8В66А;

- токарно-винторезный станок 16К20;

- вертикально-сверлильный станок 2Т140;

- долбежный станок 7М430;

- внутришлифовальный станок 3К227В;

- резец расточной 2525 Т15К6 ГОСТ 18883-73;

- резец расточной для сквозных отверстий 5,510 Т30К4 ГОСТ 18062-72;

- резец расточной для глухих отверстий 3,86 Т30К4ГОСТ 18062-72;

- резец проходной отогнутый 3220 Т5К10 ГОСТ 18868-73;

- сверло с цилиндрическим хвостиком 20 мм ГОСТ 886-77;

- сверло с цилиндрическим хвостиком 10 мм ГОСТ 886-77;

- головка шлифовальная EW-коническая ГОСТ 2447-82;

- штангенциркуль ШЦ--400-0,05 ГОСТ 166-89;

- штангенглубиномер ШГ 160 ГОСТ 20162-90;

- линейка металлическая ГОСТ 4046-80;

- дефектоскоп типа УД-76.

Технические операции.

Заготовительная. Берем металлический пруток и отрезаем заготовку 110 мм и длиной 90 мм на автомате отрезном круглопильном 8В66А.

Токарная. Закрепляем заготовку в патрон станка 16К20 и расточным резцом ГОСТ 18883-73 обтачиваем торцы и поверхность до 52 мм, выдерживая длину 67 мм. Устанавливаем резец проходной отогнутый ГОСТ 18868-73, протачиваем фаски размером 245° и 345°. Затем сверлом с цилиндрическим хвостиком 20 мм ГОСТ 886-77 сверлим технологическое отверстие 20 мм, а расточным резцом для сквозных отверстий ГОСТ 18062-72 протачиваем конус с входным 40 мм и выходным 30 мм, выдерживая длину 71 мм.

Токарная. Закрепляем заготовку в патрон станка 16К20 и расточным резцом ГОСТ 18883-73 обтачиваем торцы и поверхность до 100 мм, после протачиваем торец расточным резцом для глухих отверстий ГОСТ 18063-72 до 45 мм и глубиной 9 мм.

Сверлильная. Закрепляем деталь на вертикальном сверлильном станке 2Т140 и сверлом с цилиндрическим хвостиком 10 мм ГОСТ 886-77 сверлим 4 отверстия 10 мм.

Долбежная. Закрепляем деталь в долбежный станок 7М430 и проходным отогнутым резцом ГОСТ 18868-73 делаем паз под шпонку шириной 6 мм и глубиной 1,8 мм.

Шлифовальная. Закрепляем деталь в патрон шлифовального станка 3К227В и шлифовальной головкой конической ГОСТ 2447-82 и отшлифовываем внутренний посадочный конус.

Контрольная операция. Проводим технический осмотр, промывку детали, измерение штангенциркулем и штангенглубиномером, а также поверочной линейкой. Делаем ультразвуковую проверку дефектоскопом.

Выбор станков для проектируемого технологического процесса производится после того, как каждая операция предварительно разработана. Это значит, что намечены, выбраны или определены: метод обработки поверхности или сочетания поверхностей (точение, сверление и т.п.); точность и шероховатость поверхностей; припуск на обработку; режущий инструмент; такт выпуска и тип производства. Типоразмер станка (модель) можно выбрать сравнительно быстро на основании таких данных, как метод обработки, шероховатость, расположение и размеры обрабатываемой поверхности или габаритные размеры детали.

После определения необходимого количества станков, исходя из заданной производительности, может измениться первоначальное решение по выбору типоразмера станка. Это возможно в условиях массового производства, где необходимо стремиться чтобы на операциях было занято не более одного или двух станков.

Еще одним фактором, который может привести к изменению первоначального решения по выбору типоразмера станка, является неэффективное использование его по мощности. В подобных случаях, в условиях массового производства, а иногда и крупносерийного, разрешается, когда нет возможности подобрать более подходящий станок и когда это предусматривается конструкцией станка, установить для привода главного движения электродвигатель меньшей мощности.

Выбор режущих инструментов осуществляется в зависимости от метода обработки, формы и размеров обрабатываемой поверхности, ее точности и шероховатости, обрабатываемого материала, заданной производительности и периода стойкости (замены)инструмента. По возможности используются стандартные инструменты.

3.4 Расчет режима резания

Сверление, зенкерование и развертывание являются наиболее распространенными технологическими способами обработки круглых отверстий.

Сверление - основной метод образования отверстий в металле обрабатываемых заготовок.

При сверлении, как правило, используются стандартные сверла, имеющие две режущие кромки, расположенные диаметрально относительно друг друга.

При сверлении глубина резания численно равна половине диаметра отверстия

где - диаметр отверстия, мм.

При сверлении из быстрорежущей стали по справочнику выбираем рекомендуемую подачу сверла

Скорость резания рассчитывается по формуле

где - коэффициенты, значения которых берутся по справочнику в зависимости от свойств материала и особенностей обработки;

- период стойкости, мин;

- общий поправочный коэффициент скорости, учитывающий фактические условия резания.

После определения скорости резания рассчитывается частота вращения шпинделя станка

где - диаметр инструмента, мм.

Крутящий момент и осевая сила рассчитываются по следующим формулам

где - коэффициенты, значения которых берутся по справочнику в зависимости от свойств материала и особенностей обработки.

Мощность находится по следующей формуле

В заключении можно сделать вывод о том, что в процессе изготовления полумуфты ТНВД не применяется никаких специальных материалов, оборудования и технологий. Изделие в целом технологичное и относительно недорогое. Оборудование, применяемое для изготовления, имеется на любом ССРЗ или машиностроительном заводе (либо аналогичное оборудование).

4. Охрана труда

4.1 Общие положения

Под охраной труда в соответствии со статьей 209 Трудового кодекса Российской Федерации (далее по тексту - ТК РФ) понимается система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

Регулирование вопросов охраны труда осуществляется в соответствии с государственными нормативными требованиями охраны труда, содержащимися в федеральных законах и иных правовых актах Российской Федерации и законах и иных нормативных правовых актах субъектов Российской Федерации об охране труда, которыми устанавливаются правила, процедуры и критерии, направленные на сохранение жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности.

К основным законодательным актам, определяющим государственную политику в области охраны труда, относятся:

- Конституция Российской Федерации;

- Трудовой кодекс Российской Федерации от 30 декабря 2001 г. №197-ФЗ, принятый Государственной Думой 21 декабря 2001 года и одобренный Советом Федерации 26 декабря 2001 года;

- Федеральный закон «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации» от 21 ноября 2011 г. №323-ФЗ;

- Государственный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 12.0.006 - 2002 «Система стандартов безопасности труда. Общие требования к системе управления охраной труда в организации», утвержденный постановлением Госстандарта России от 29 мая 2002 г. №221-ст (в редакции изменений от 26 июня 2003 года);

- Государственный стандарт ГОСТ 12.4.011-89 «Система стандартов безопасности труда. Средства защиты работающих. Общие требования и классификация».

Положения, содержащие требования об охране труда, содержатся также в следующих федеральных законах:

- от 30 марта 1999 г. №52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения»;

- от 21 июля 1997 г. №116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных государственных объектов»;

- от 2 мая 1997 г. №76-ФЗ «Об уничтожении химического оружия»;

- от 9 января 1996 г. №3-ФЗ «О радиационной безопасности населения»;

- от 21 ноября 1995 г. №170-ФЗ «Об использовании атомной энергии»;

- от 21 декабря 1994 г. №69-ФЗ «О пожарной безопасности».

В соответствии со статьей 211 ТК РФ требования охраны труда обязательны для исполнения юридическими и физическими лицами при осуществлении ими любых видов деятельности, в том числе при проектировании, строительстве (реконструкции) и эксплуатации объектов, конструировании машин, механизмов и другого оборудования, разработке технологических процессов, организации производства и труда.

Постановлением Правительства Российской Федерации от 23 мая 2000 г. №99 «О нормативных правовых актах, содержащих государственные нормативные требования труда» определена система нормативных правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда.

Также утверждены перечень видов нормативных правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда, и порядок их разработки и принятия.

Правовые акты, содержащие государственные нормативные требования охраны труда, включенные в Перечень видов нормативных правовых актов, предложены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Виды нормативных правовых актов

В соответствии со статьей 210 ТК РФ основными направлениями государственной политики в области охраны труда являются:

- Обеспечение приоритета сохранение жизни и здоровья работников;

- Принятие и реализация федеральных законов и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, законов и иных правовых актов субъектов Российской Федерации об охране труда, а также федеральных целевых, отраслевых целевых и территориальных целевых программ улучшения условий и охраны труда;

- Государственное управление охраной труда;

- Государственный надзор и контроль над соблюдением требований охраны труда;

- Содействие общественному контролю над соблюдением прав и законных интересов работников в области охраны труда;

- Расследование и учет несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

- Установление компенсаций за тяжелую работу и работу с вредными и (или) опасными условиями труда, неустранимыми при современном техническом уровне производства и организации труда;

- Координация деятельности в области охраны труда, охраны окружающей природной среды и других видов экономической и социальной деятельности;

- Участие государства в финансировании мероприятий по охране труда;

- Подготовка и повышение квалификации специалистов по охране труда;

- Организация государственной статистической отчетности об условиях труда, а также о производственном травматизме.

4.2 Охрана труда на водном транспорте

Основные документы, регламентирующие основы организации охраны труда на предприятиях водного транспорта:

- Правила эксплуатации судового электрооборудования;

- СанПиН 2.5.2-703-98 Суда внутреннего и смешанного (река-море) плавания;

- Правила безопасности труда на судах речного флота;

- Правила пожарной безопасности на судах внутреннего плавания (приказ Минтранса №158 от 24 декабря 2002 г.).

Согласно «Приказа Минречфлота №107» осуществляется трехступенчатый контроль по охране труда:

- ежедневная проверка. Проводится вахтенным начальником при приеме вахты и в период несения вахтенной службы;

- еженедельная проверка. Проводится капитаном совместно с судовой профорганизацией;

- ежемесячная проверка. Проводится судовладельцем или предприятием, осуществляющим техническое обслуживание судна.

Основными организационными мероприятиями безопасности труда являются обучение, инструктаж, проверка знаний по безопасности труда и контроль их неукоснительного исполнения.

Инструктаж по безопасности труда обязателен для всех работающих и вновь поступающих работать на флот и береговые предприятия.

Различают несколько видов инструктажа по безопасности труда:

- вводный инструктаж;

- первичный инструктаж;

- повторный инструктаж по безопасным приемам и методам работы в объеме программы первичного инструктажа;

- внеплановый инструктаж по безопасным приемам и методам работы на рабочем месте;

- целевой инструктаж.

К основным вредным производственными факторам на флоте относятся:

- шум;

- вибрация;

- инфракрасное излучение;

- электромагнитные излучения радиочастотного диапазона.

На любом предприятии с присутствием вредных факторов производства, существуют средства защиты, а также мероприятия по уменьшению действия вредных производственных факторов.

Комплекс противошумных и противовибрационных мероприятий должен включать общепроектные и конструктивные средства защиты.

В качестве общепроектных средств защиты предусматриваются следующие мероприятия:

- подбор судового оборудования с наилучшими виброаккустическими характеристиками;

- рациональное расположение помещений;

- дистанционное управление работой машин и механизмов.

В качестве конструктивных средств защиты предусматриваются следующие мероприятия:

- звукоизоляция и виброизоляция источников шума;

- вибродемпфирование;

- звукопоглощение в помещениях с источниками шума.

Защита от электромагнитных излучений радиочастотного диапазона.

При проектировании радиорубок и средств радиосвязи должны предусматриваться следующие средства защиты:

- экранирование источников электромагнитного излучения;

- дистанционное управление приборами, вызывающими электромагнитные излучения.

Интенсивность инфракрасного излучения в районе рабочих мест, согласно СанПиН 2.2.4.548-96 (п. 1.4.20), с учетом облучения не более 25% поверхности тела, не должна превышать 100 Вт/м².

Главным средством защиты от инфракрасного излучения является изоляция, которая предусматривается в соответствии с ГОСТ 12.4.123-83 (п.1.4.23).

4.3 Обслуживание судовых двигателей внутреннего сгорания

Эксплуатация двигателей внутреннего сгорания должна производиться в соответствии с правилами технической эксплуатации речного транспорта, инструкциями заводов-строителей и требованиями «Правил обслуживания судовых дизелей».

На судне должны быть инструкции для каждого установленного типа двигателей. Лица, обслуживающие эти двигатели, должны изучить их.

В период подготовки двигателя к пуску во избежание поломок, аварий и несчастных случаев обслуживающий персонал обязан:

- убедиться в исправности всех частей двигателя и предохранительных устройств;

- обо всех неисправностях, если они не могут быть немедленно устранены, доложить механику (вахтенному механику);

- осмотреть двигатель и убрать все посторонние предметы (ключи, гайки);

- провернуть двигатель валоповоротным устройством или рычажным приводом на два полных оборота при открытых индикаторных кранах и выключенных топливных насосах, чтобы проверить, отсутствует ли вода в цилиндрах. Наличие воды в цилиндрах может привести к аварии двигателя;

- открыть клапаны и краны на нагнетательных трубопроводах от охлаждающих насосов на двигатель и забортные клапаны для предупреждения разрыва корпусов насосов, клапанных коробок, рубашек цилиндров и трубопроводов;

- во время прокачки топливных насосов следить так, чтобы топливо не поступало в цилиндры двигателя во избежание опасных взрывов при пуске;

- заполнять топливные трубопроводы только при открытых контрольных клапанах у форсунок;

- своевременно выключать валоповоротные устройства на двигателе во избежание поломок и аварий;

- убедиться, отключен ли привод дистанционного управления из рулевой рубки от поста управления двигателем в машинном отделении;

- убедиться в отсутствии людей за кормой судна и в опасных зонах двигателя и линии валопровода;

- предупредить вахтенного начальника и получить разрешение на пуск двигателя;

- провернуть двигатель пусковым воздухом при открытых индикаторных кранах для проверки нормальной работы пусковых устройств.

При дистанционном пуске двигателя из рулевой рубки после ремонта дополнительно к требованиям необходимо:

- убедиться в исправном состоянии узлов и крепежа системы дистанционного управления двигателем;

- проверить включение дистанционного привода на посту управления, расположенном на двигателе;

- проверить согласованность положений рукояток на постах в рулевой рубке и на крыльях мостика с положением органов управления на двигателе;

- включить подачу электропитания на щит приборов контроля работы двигателя в рулевой рубке и проверить исправность сигнальных ламп поворотом ключа.

Непосредственно перед пуском двигателя старший по вахте машинного отделения обязан: предупредить личный состав, находящийся в машинном отделении, о предстоящем пуске двигателя; плавно открыть запорный клапан на трубопроводе пускового воздуха (при воздушном пуске).

При испытании двигателя под нагрузкой на топливе с включеннымвалопроводом необходимо обеспечить надежное крепление швартовов. Не допускать, чтобы около винтов (гребных колес) находились люди, а также лодки, плоты и др.

Пуском и остановкой двигателя непосредственно руководит вахтенный механик.

4.4 Требования безопасности в машинном отделении

Необходимым условием эксплуатации судовых силовых установок является знание и строгое соблюдение личным составом правил техники безопасности и инструкций по эксплуатации механизмов.

К обслуживанию судовых механизмов допускаются лица:

- достигшие восемнадцатилетнего возраста и не имеющие медицинских противопоказаний к работе на судне;

- теоретически подготовленные и обладающие практическими навыками по обслуживанию механизмов. Наличие теоретической подготовки подтверждается документами об образовании, а практических навыков дипломом на право занятия должности (для командного состава) или свидетельство (для рядового состава);

- знающие правила техники безопасности.

Ответственность за предупреждение несчастных случаев на судне, за обучение лиц рядового состава безопасным приемам и методам работы и соблюдения правил техники безопасности, несет капитан-механик судна. Во время вахты ответственность за соблюдение правил техники безопасности возлагается на вахтенного начальника.

Одним из важнейших условий безопасности обслуживания судовых механизмов, помимо знания правил техники безопасности, являются внимательность при несении вахты.

Запрещается носить обувь на резиновой подошве, впитывающей нефтепродукты, а также с металлическими набойками.

В целях предупреждения глухоты члены экипажа, обслуживающие силовую установку с уровнем шума, превышающим допустимые нормы, должны пользоваться индивидуальными средствами защиты (противошумными наушниками и пробками).

Доступ посторонним лицам в машинно-котельное отделение без разрешения вахтенного начальника запрещается. Представители органов надзора могут входить в машинно-котельное отделение только в сопровождении механика судна или его вахтенного помощника.

К содержанию машинно-котельного отделения предъявляются следующие требования: соблюдение чистоты и порядка у постов управления и в проходах, наличие ограждений в опасных зонах, достаточная освещенность и вентиляция. Для этого необходимо чтобы:

- плиты настила всегда находились на месте и были закреплены, а вырезы в них закрыты;

- слани были сухие, пролитые нефтепродукты убраны, не допускается их скопление под сланями;

- проходы всегда были освобождены, и был обеспечен доступ ко всем постам управления судовыми механизмами, кранам и клапанам систем;

- место проведения профилактических осмотров или ремонтных работ было свободно от предметов, мешающих работе;

- трапы, решетки, площадки, ограждения, поручни, крышки горловин и люков содержались в исправности. Места, где они временно сняты, должны быть ограждены, вывешены предупредительные надписи без разрешения лица, ответственного за безопасное выполнение ремонтных работ. По окончании работ все снятые ограждения должны быть установлены на место и закреплены;

- к распределительным коробкам, кранам и клапанам систем был свободный доступ и было ясно видно, открыты они или закрыты. На всех клапанах должны быть надписи и стрелки, указывающие направления открытия или закрытия вентиля;

- маховики вентилей горячих трубопроводов необходимо сплетать нефтепроводным изоляционным материалом.

5. Охрана окружающей среды

5.1 Общие положения

Охрана окружающей среды - деятельность органов государственной власти Российской Федерации, направленная на сохранение и восстановление природной среды, рациональное использование и воспроизводство природных ресурсов, предотвращение негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду и ликвидацию ее последствий (далее также - природоохранная деятельность).

В настоящее время огромное влияние уделяется проблеме экологической безопасности. Деятельность человека наносит все больший вред окружающей среде, что имеет большое значение для самого человека с точки зрения его будущего и будущего его потомков. Самый большой вред окружающей среде наносится в настоящее время промышленным производством, хозяйственной деятельностью и различными видами транспорта, к которым также относится речной транспорт.

Главным инструментом государственной экологической политики является законодательство по охране окружающей среды.

Законодательство Российской Федерации об охране окружающей среды основывается на следующих основных документов:

- Закон РФ «Об особо охраняемых природных территориях», принят Государственной думой (от 15.02.95 г. №33-Ф3);

- Закон РФ «Об охране окружающей среды», принят Государственной думой (от 20.12.01 г. №7-Ф3);

- Закон РФ «Об охране атмосферного воздуха» (от 02.04.99 г. №96-Ф3);

- Указ президента России от 4 февраля 1994 года №236 «О государственной стратегии Российской Федерации по охране окружающей среды и обеспечению устойчивого развития»;

- Закон РФ «Об экологической экспертизе», принят Государственной думой (от 19.08.95 г. №174-Ф3);

- Об утверждении критериев отнесения опасных отходов к классу опасности для окружающей природной среды. Приказ Министерства природных ресурсов РФ (от 15.06.01 г. №511).

Закон РФ «Об охране окружающей природной среды» устанавливает основополагающие принципы и нормы регулирования экологических отношений в РФ. Большинство норм права по охране окружающей среды содержится в законодательных актах, в частности в Земельном, Водном и Лесном кодексах.

Действие закона «Об охране окружающей природной среды» распространяется, как правило, на всю территорию Российской Федерации.

Приоритетными направлениями работ по обеспечению экологической безопасности в РФ являются:

- выявление и регистрация новых потенциально опасных химических и биологических веществ, соответствующих технологий, опасных объектов промышленности, энергетики и сельского хозяйства;

- оценка риска экологически опасных факторов для здоровья населения;

- оценка воздействия на окружающую среду различных видов текущей и потенциальной хозяйственной или иной деятельности, а также их экологическая экспертиза;

- обязательное предупреждение и информирование общественности, граждан и органов управления всех уровней о действиях, технологиях, веществах и т.п., могущих привести к деградации окружающей среды и ухудшению здоровья населения. При использовании водных объектов граждане и юридические лица обязаны осуществлять производственно-технологические, мелиоративные, агротехнические, гидротехнические, санитарные и другие мероприятия, обеспечивающие охрану водных объектов.

Основными государственными органами по охране окружающей среды в РФ является:

- Государственный Комитет РФ по охране окружающей среды;

- Федеральная служба лесного хозяйства России.

За предотвращением загрязнения ВВП при эксплуатации судов производятся следующие виды контроля:

- Государственный надзор;

- Технический надзор;

- Отраслевой контроль;

- Производственный контроль.

Контрольза обеспечением экологической безопасности при эксплуатации судов осуществляется федеральным органом исполнительной власти в области охраны окружающей среды. Органами технического надзора и классификации судов РФ осуществляется технический надзор за обеспечением экологической безопасности при эксплуатации судов.

Бассейновые органы государственного управления на внутреннем водном транспорте в области охраны окружающей среды осуществляют: контроль за размещением и функционированием объектов природоохранного назначения на ВВП в зоне деятельности соответствующего бассейнового органа государственного управления на ВВТ; информационное обслуживание судовладельцев и капитанов судов по вопросам экологической безопасности.