Организация Зоны ТО-2 текущего ремонта легкового СТОА

Техническое обслуживание автомобиля следует проводить только при неработающем двигателе, за исключением операций, требующих его работы. В этом случае выхлопная труба должна быть присоединена к имеющимся в помещении станции вытяжным средствам, а при их отсутствии принять меры по удалению из помещения отработавших газов.

После окончания ТО уберать инструмент, убедится в отсутствии людей в смотровой канаве, и только после этого можно запустить двигатель и съехать с поста.

Заключение

Дипломная работа является работой, в ходе которой подытожены приобретённые умения и навыки во время всего учебного процесса.

В первой части работы были найдены ответы на такие вопросы как:

- значение системы ТО и ТР в обеспечении технической готовности подвижного состава;

- задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта;

- описана характеристика СТОА и объекта проектирования.

Также по заданию, была сделана расчетно-технологический раздел, в которой найдены: годовая производственная программа по СТОА, количество рабочих постов и исполнителей, был сделан выбор метода организации производства ТО и ТР на СТОА и выбран метод организации технологического процесса на объекте проектирования, определена производственная площадь объекта проектирования. На основе проанализированных операций технологического процесса на объекте проектирования, подобрано оборудование для работ по ТО-2 автомобиля ВАЗ-2105.

.На основе технологических расчётов выбранный метод организации работы СТОА окажет положительное влияние на СТОА и объект проектирования.

Вторая часть работы, по ремонту автомобильного колеса, подтвердила умения и навыки самостоятельного решения конкретных задач, связанных с выбором методов восстановления деталей, а также способствовала закреплению, углублению и обобщению знаний, полученных за время обучения.

В ходе выполнения работы были выполнены следующие задачи: описано устройство автомобильного колеса; проанализировано состояние колеса при нормальных и экстремальных условиях эксплуатации; описаны возможные дефекты колеса; составлены технологические карты на разборку и сборку автомобильного колеса; выбраны дефекты шины, и описаны методы их устранения.

В процессе выполнения экономической части дипломного проекта, были решены следующие задачи: углублены и закреплены теоретические знания, систематизированы знания по экономическим расчётам, об организации работы зоны ТО-2 СТОА.

В результате технико-экономических расчётов на организацию Зоны ТО-2 СТОА численность ремонтных рабочих равняется 7. Для более эффективной работы рабочим установлен односменный режим работы. Общие затраты на организацию работ Зоны ТО-2 составляют 911559. Себестоимость ремонтных работ составляет 1118,32руб. Необходимы дополнительные капиталовложения в сумме 1892300 рублей, которые дадут экономическую эффективность, поэтому организация участка экономически обоснована.

Список использованных источников

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1986.

2. РД 3107938-0176-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Росавтотранс, 1991.

3. Техническое обслуживание автомобилей. Методические указания по выполнению курсового проекта. - Н. Новгород,: РЗАТ, 2004.

4. Светлов М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование: учебно-методическое пособие. - М.: Кнорус, 2011.

5. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. Изд. 3-е, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2007. - 197с.

6. Техническое обслуживание автомобилей. Методические указания по выполнению курсового проекта. - Н. Новгород,: РЗАТ, 2004. - 74с.

Приложение А

Схема разборки

Приложение Б

Карта дефектации

Приложение В

Схема сборки

Размещено на Allbest.ru