Выбор оптимальной схемы загрузки вагона

Технико-эксплуатационные параметры колесного фронтального погрузчика. Определение оптимальной схемы и эффективности загрузки вагона. Расчет коэффициента использования грузоподъемности и площади пола вагона. Подбор погрузчика по грузоподъёмности.

Рубрика Транспорт
Вид контрольная работа
Язык русский
Дата добавления 05.04.2011
Размер файла 515,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

13

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Украины

Одесский национальный морской университет

Кафедра «Подъёмно-транспортные машины и механизации перегрузочных работ»

Расчётно-графическое задание по теме:

«Выбор оптимальной схемы загрузки вагона пакетированных грузом и подбор соответствующего вагонного погрузчика»

Принял:

Заика В.М.

Студентки ФЭУ 1-4

Кириленко Алины

Одесса-2011

Содержание

Введение

1. Исходные данные

2. Определение оптимальной схемы загрузки вагона

3. Определение эффективности загрузки вагона

4. Подбор погрузчика по грузоподъемности

Введение

В материале расчетно-графического задания рассматриваются вопрос повышения эффективности использования железнодорожного использования железнодорожного подвижного состава, на примере крытых железнодорожных вагонов, при перевозке пакетированного груза, а так же анализ и выбор, с учетом требований оптимальной загрузки вагонов, технико-эксплуатационных параметров одного из наиболее распространенных видов перегрузочного оборудования - колесного фронтального погрузчика. Сущность системы пакетных перевозок, используемой в смешанных перевозках грузов, состоит в укреплении грузовых мест преимущественно с помощью гибких обвязок и плоских поддонов, на которые укладывается груз, образуя пакеты, с параметрами достаточными для рационального использования грузовместимости и грузоподъемности судов и других транспортных средств, перегрузочного оборудования, а также для обеспечения сохранной транспортировки грузов. Отличительная черта системы пакетных перевозок -- ее относительно низкая капиталоемкость: пакетные перевозки требуют в 8-10 раз меньше капитальных затрат по сравнению с контейнерными перевозками. К другим достоинствам системы пакетных перевозок относятся: способность охвата широкой номенклатуры перевозимых грузов, возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ. Производительность труда при пакетном способе доставки грузов повышается в 3-4 раза. Время доставки грузов при пакетном способе перевозки грузов снижается в 8-11 раз.

погрузчик колесный вагон грузоподъемность

1. Исходные данные

Таблица 1. Исходные данные

Размеры пакета, мм

Масса, кг

Тип пакета

Тип вагона

1010Ч1260Ч786

1010

ПД

68-ЦМ

Таблица 2. Характеристики крытого железнодорожного вагона

Наименование

Единицы измерения

Тип вагона 68-ЦМ

Грузоподъёмность

т

68,0

Полезный объём груза

м3

122

Внутренние размеры кузова:

длина

мм

13844

ширина

мм

2762

высота

мм

2798

Размеры двери:

ширина

мм

2000

высота

мм

2266

Наружные размеры:

длина по осям цепки

мм

14730

длина кузова

мм

14320

ширина

мм

3020

высота (над головкой подкранового рельса)

мм

4674

высота пола над головкой рельса

мм

1280

База

мм

10000

Масса (тара)

т

22,8

2. Определение оптимальной схемы загрузки вагона

Схемы загрузки вагона (1сх-4сх) приведены на рисунке 1.

Рассчитаем показатели, необходимые для выбора оптимальной схемы:

В формулах приняты следующие обозначения

Lв -длина вагона;

vп -боковой укладочный зазор (оптимальная величина 45-60 мм);

дп -фронтальный укладочный зазор (оптимальная величина 10-15 мм);

m--число рядов, состоящих из трех пакетов («тройников»), укладываемых длинной стороной вдоль вагона;

n--число рядов («пар») пакетов, укладываемых короткой стороной вдоль вагона;

?n--дробный остаток;

Ап--ширина грузового пакета, мм;

Вп--длина грузового пакета, мм;

Схема №1

n+?n=[13844-(1260+2*50)]/(1010 +10)=13,2 ?13шт;

m=1

Схема №2

n+?n=[13844-(3*50+2*10)]/(1010 +10)=13,4?13шт;

m=0

Схема №3

n+?n=[13844-(3*1260+2*50)]/(1010 +10)=9,7?9шт;

m=3

Схема №4

n+?n=[13844-(2*1260+3*50)]/(1010 +10)=10,9?10шт.

m=2

Оптимальной является схема загрузки, при которой n-чётное (по условию обеспечения симметричной загрузки вагона, требуемой для равномерного распределения нагрузки на ходовые тележки вагона) и наибольшее из четырёх схем число; ?n>0,5

При определении числа пакетов в одном слое (Nп.н.с) следует учесть, что габариты пакетов не всегда разрешают уложить их «тройником» поперек вагона.

Для определения числа слоев пакетов по высоте вагона следует учитывать укладочный зазор по высоте h1=50-80 мм.

Nс.в=(Нв-2*h1)/hп

где Нв- высота вагона по вертикальной части боковой стенки, мм.

Nс.в=(2798-2*65)/786 =3,3?3слоя.

Число пакетов, укладываемых в нижнем слое по какой-либо стандартной схеме:

Nп.н.с=3m+2n

Схема №1

Nп.н.с=3*1+2*13=29шт;

Схема №2

Nп.н.с=3*0+2*13=26шт;

Схема №3

Nп.н.с=3*3+2*9=27шт;

Схема №4

Nп.н.с=3*2+2*10=26шт.

Число слоев пакетов, укладываемых на дверном просвете (Nс.д.п.) меньше, чем число слоев в «крыльях» вагона, т.к. высота дверного просвета Нд< Нв:

Nс.д.п=(Нд-2*h1)/hп

Nс.д.п=(2266-2*65)/786 =2,7?2 сл.

Если Nс.д.п=Nс.в, а на дверном просвете в одном слое размещается Nп.д.п пакетов, то общее число пакетов в вагоне:

Nп.в.= Nс.в* Nп.н.с

Схема №1

Nп.в.=3*29-3=84 шт;

Схема №2

Nп.в.=3*26-4=74 шт;

Схема №3

Nп.в.=3*27-3=78 шт;

Схема №4

Nп.в.=3*26-4=74 шт.

3. Определение эффективности загрузки вагона

Коэффициент использования грузоподъемности вагона:

Кв.г.=[1-(Qв- Qгр)/ Qв]*100%

где Qв- паспортная грузоподъёмность вагона, т;

Qгр=gп* Nп.в -общая масса груза в вагоне, т;

Схема №1

Кв.г.=[1-(68-84*1,010)/68]*100%=124,7%

Схема №2

Кв.г. = [1-(68-74*1,010)/68]*100%=109,9%

Схема №3

Кв.г. = [1-(68-78*1,010)/68]*100%=115,8%

Схема №4

Кв.г.=[1-(68-74*1,010)/68]*100%=109,9%

Кв.г.=[1-(Vв-Vгр)/Vв]*100%={1-[Vв- Nп.в*(Ап +vп )*(Вп+ дп)*(h +2h1)]/Lв* Ввв }*100%

где Vв- объём прямоугольной зоны вагона, м.куб;

Vгр- объём груза, уложенного в вагон с учётом укладочных зазоров, м.куб.

Схема №1

Кв.к.=[1-(13844*2762*2798]-

-84*(1010+50)*(1260+10)*786+2*65)]/ 13844*2762*2798}*100=96,8%

Схема №2

Кв.к.=[1-(13844*2762*2798]-

-74*(1010+50)*(1260+10)*786+2*65)]/ 13844*2762*2798}*100=85,3%

Схема №3

Кв.к.=[1-(13844*2762*2798]-

-78*(1010+50)*(1260+10)*(786+2*65)]/ 13844*2762*2798}*100=89,9%

Схема №4

Кв.к.=[1-(13844*2762*2798]-

-74*(1010+50)*(1260+10)*786+2*65)]/ 13844*2762*2798}*100=85,3%

Коэффициент использования площади пола вагона

Кв.п .=[1-(Sв-Sгр)/Sв]*100%={1-[Lвв- Nп.н.с *( Ап +vп )*(Вп+ дп) ]/ Lвв}*100%

где Sв -общая площадь пола вагона, м.кв.

Sгр--площадь пола, занимаемая пакетами (с учётом укладочных зазоров), м.кв.

Схема №1

Кв.п.= [1-(13844*2762)-29*(1010+50)*(1260+10) ]/ 13844*2762} *100 =

= 102,09%

Схема №2

Кв.п. = [1-(13844*2762)-26*(1010+50)*(1260+10) ]/ 13844 * 2762} *100 =

= 91,5%

Схема №3

Кв.п.=[1-(13844*2762)-27*(1010+50)*(1260+10) ]/ 13844*2762}*100=

=95,1%

Схема №4

Кв.п.=[1-(13844*2762)-26*(1010+50)*(1260+10) ]/ 13844*2762}*100=

=91,5%

Полученные результаты расчёта показателей типовых схем сводим в таблицу 3.

Таблица 3. Анализ показателей загрузки вагона

№ схемы

Кол-во

пакетов в нижнем слое

Кол-во пакетов в вагоне,

Масса груза в вагоне,

Коэффициент использования вагона %

Вывод

Nп.н.с

Nп.в

Qгр

Кв.г

Кв.к

Кв.п

1

29

84

84,84

124,7

96,8

102,09

-

2

26

74

74,74

109,9

85,3

91,5

+

2

27

78

78,78

115,8

89,9

95,1

-

4

26

74

74,74

109,9

85,3

91,5

-

Оптимальной является 2,4 схемы загрузки, так как n - чётное, что удовлетворяет условию обеспечения симметричной загрузки вагона, требуемой для равномерного распределения нагрузки на ходовые тележки; ?n=<0,5. По схеме №2,№4 наиболее рационально используется грузоподъёмность вагона, а также полезный объём кузова. Принимаем к реализации схему 2.

4. Подбор погрузчика по грузоподъёмности

По окончательному выбору схемы производится предварительный подбор погрузчика по величине его паспортной грузоподъёмности Qп.п, причем

Qп.п?gп

Рис. 1 Колесный фронтальный погрузчик с консольным грузоподъёмником общего назначения

1-ведущий мост;

2-внутренняя (выдвижная) рама грузоподъёмника;

3-центр поворота машин;

4-защитное сооружение;

5-наружная (неподвижная) рама грузоподъёмника;

6-моторный (аккумуляторный) отсек;

7-противовес;

8-каретка грузоподъёмника;

9-центр тяжести груза;

10-вилочный захват.

Выбираем погрузчик «Сесаб»-ЕСО/Н12-1 с грузоподъёмностью Qп.п =1200 кг.

Установим фактическую грузоподъёмность погрузчика определяется из условия постоянства величины опрокидывающего момента, т.е. при постоянном коэффициенте устойчивости погрузчика Ку.п=соnst.

При укладке пакетов по схеме №2:

Qп.ф= Qп.п*(lо.п+?Т)/(lо.ф+?Т),

Где lо.п - фактическое расстояние от передней плоскости каретки до центра тяжести поднимаемого вилами пакета (мм); lо.ф=0,5Ап;

?Т--расстояние от передней плоскости кареты до оси передних колёс, мм.

Qп.ф=1200*(400+360)/(0,5*750+360)=1257,9 т.

По рассчитанной фактической грузоподъёмности выбираем погрузчик «Сесаб»-ЕСО/Н12-1 и приводим его характеристики в таблице 4.

Таблица 4. Характеристики погрузчика 4004М

Наименование

Единицы измерения

-

Грузоподъёмность

кг

1200

Расстояние от ЦТГ до спинки вил

мм

500

Расстояние от каретки до оси передних колёс

мм

387

Ширина

мм

1092

Высота строительная

мм

2225

Высота максимальная

мм

3781

Высота подъёма вил

мм

3200

Высота подъёма вил св.

мм

200

Внешний радиус поворота

мм

1780

Манёвренная характеристика D 90ш

мм

3067

Рабочие скорости:

Подъёма вил с грузом

м/с

0,31

Опускание вил с грузом

м/с

0,55

передвижения

м/с

3,9

Привод

-

ЭЛ

Давление на ось

кг

3520

Масса

кг

2820

Страна

-

Италия

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Оценка влияния величины загрузки кузова на изменение частоты свободных колебаний вагона как динамической системы. Расчет характеристик жесткости связей колесной пары с конструкцией тележки. Вынужденные колебания вагона с вязким трением в подвешивании.

    контрольная работа [2,1 M], добавлен 14.02.2012

  • Выбор основных технико-экономических параметров вагона. Определение горизонтальных размеров строительного очертания вагона. Построение габаритной горизонтальной рамки. Устойчивость колесной пары против схода с рельсов. Расчет подшипника на долговечность.

    курсовая работа [423,2 K], добавлен 10.06.2012

  • Конструкция крытого вагона модели 11–066, расчет геометрических параметров сечения. Предварительный анализ прочности вагона на вертикальные нагрузки без учета других видов нагрузок. Особенности применения метода сил для расчета вагона на прочность.

    курсовая работа [667,7 K], добавлен 18.04.2014

  • Расчет параметров базовой машины и технологического оборудования колесного погрузчика. Построение кинематической схемы механизма поворота ковша. Расчет усилий на штоках гидроцилиндров привода поворота ковша (захвата). Прочностной расчет сварного шва.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 11.09.2012

  • Расчёт профиля и номинальной вместимости основного ковша, сопротивлений при черпании материала ковшом погрузчика. Расчет механизма подъема стрелы. Выбор гидроцилиндров поворота ковша и подъема стрелы. Расчет производительности фронтального погрузчика.

    курсовая работа [506,6 K], добавлен 22.04.2014

  • Визначення основних техніко-економічних показників вагона-хопера для зерна: питомий та геометричний об’єм кузова, основні лінійні розміри вагона. Вписування вагона в габарит. Розрахунок на міцність надресорної балки. Технічний опис спроектованого вагона.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 27.02.2010

  • Сведения об электрооборудовании вагона, его расчет и выбор. Схемы включения электропотребителей, управления и автоматики. Сигнализация контроля состояния изоляции проводов, нагрева букс, заполнения баков водой. Определение мощности источника энергии.

    курсовая работа [463,7 K], добавлен 10.11.2016

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.