Выбор оптимальной схемы загрузки вагона

13

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Украины

Одесский национальный морской университет

Кафедра «Подъёмно-транспортные машины и механизации перегрузочных работ»

Расчётно-графическое задание по теме:

«Выбор оптимальной схемы загрузки вагона пакетированных грузом и подбор соответствующего вагонного погрузчика»

Принял:

Заика В.М.

Студентки ФЭУ 1-4

Кириленко Алины

Одесса-2011

Содержание

Введение

1. Исходные данные

2. Определение оптимальной схемы загрузки вагона

3. Определение эффективности загрузки вагона

4. Подбор погрузчика по грузоподъемности

Введение

В материале расчетно-графического задания рассматриваются вопрос повышения эффективности использования железнодорожного использования железнодорожного подвижного состава, на примере крытых железнодорожных вагонов, при перевозке пакетированного груза, а так же анализ и выбор, с учетом требований оптимальной загрузки вагонов, технико-эксплуатационных параметров одного из наиболее распространенных видов перегрузочного оборудования - колесного фронтального погрузчика. Сущность системы пакетных перевозок, используемой в смешанных перевозках грузов, состоит в укреплении грузовых мест преимущественно с помощью гибких обвязок и плоских поддонов, на которые укладывается груз, образуя пакеты, с параметрами достаточными для рационального использования грузовместимости и грузоподъемности судов и других транспортных средств, перегрузочного оборудования, а также для обеспечения сохранной транспортировки грузов. Отличительная черта системы пакетных перевозок -- ее относительно низкая капиталоемкость: пакетные перевозки требуют в 8-10 раз меньше капитальных затрат по сравнению с контейнерными перевозками. К другим достоинствам системы пакетных перевозок относятся: способность охвата широкой номенклатуры перевозимых грузов, возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ. Производительность труда при пакетном способе доставки грузов повышается в 3-4 раза. Время доставки грузов при пакетном способе перевозки грузов снижается в 8-11 раз.

погрузчик колесный вагон грузоподъемность

1. Исходные данные

Таблица 1. Исходные данные

Размеры пакета, мм	Масса, кг	Тип пакета	Тип вагона
1010Ч1260Ч786	1010	ПД	68-ЦМ

Таблица 2. Характеристики крытого железнодорожного вагона

Наименование	Единицы измерения	Тип вагона 68-ЦМ
Грузоподъёмность	т	68,0
Полезный объём груза	м3	122
Внутренние размеры кузова:
длина	мм	13844
ширина	мм	2762
высота	мм	2798
Размеры двери:
ширина	мм	2000
высота	мм	2266
Наружные размеры:
длина по осям цепки	мм	14730
длина кузова	мм	14320
ширина	мм	3020
высота (над головкой подкранового рельса)	мм	4674
высота пола над головкой рельса	мм	1280
База	мм	10000
Масса (тара)	т	22,8

2. Определение оптимальной схемы загрузки вагона

Схемы загрузки вагона (1сх-4сх) приведены на рисунке 1.

Рассчитаем показатели, необходимые для выбора оптимальной схемы:



В формулах приняты следующие обозначения

L_в -длина вагона;

v_п -боковой укладочный зазор (оптимальная величина 45-60 мм);

д_п -фронтальный укладочный зазор (оптимальная величина 10-15 мм);

m--число рядов, состоящих из трех пакетов («тройников»), укладываемых длинной стороной вдоль вагона;

n--число рядов («пар») пакетов, укладываемых короткой стороной вдоль вагона;

?n--дробный остаток;

А_п--ширина грузового пакета, мм;

В_п--длина грузового пакета, мм;

Схема №1

n+?n=[13844-(1260+2*50)]/(1010 +10)=13,2 ?13шт;

m=1

Схема №2

n+?n=[13844-(3*50+2*10)]/(1010 +10)=13,4?13шт;

m=0

Схема №3

n+?n=[13844-(3*1260+2*50)]/(1010 +10)=9,7?9шт;

m=3

Схема №4

n+?n=[13844-(2*1260+3*50)]/(1010 +10)=10,9?10шт.

m=2

Оптимальной является схема загрузки, при которой n-чётное (по условию обеспечения симметричной загрузки вагона, требуемой для равномерного распределения нагрузки на ходовые тележки вагона) и наибольшее из четырёх схем число; ?n>0,5

При определении числа пакетов в одном слое (N_п.н.с) следует учесть, что габариты пакетов не всегда разрешают уложить их «тройником» поперек вагона.

Для определения числа слоев пакетов по высоте вагона следует учитывать укладочный зазор по высоте h₁=50-80 мм.

N_с.в=(Н_в-2*h₁)/h_п

где Н_в- высота вагона по вертикальной части боковой стенки, мм.

N_с.в=(2798-2*65)/786 =3,3?3слоя.

Число пакетов, укладываемых в нижнем слое по какой-либо стандартной схеме:

N_п.н.с=3m+2n

Схема №1

N_п.н.с=3*1+2*13=29шт;

Схема №2

N_п.н.с=3*0+2*13=26шт;

Схема №3

N_п.н.с=3*3+2*9=27шт;

Схема №4

N_п.н.с=3*2+2*10=26шт.

Число слоев пакетов, укладываемых на дверном просвете (N_с.д.п.) меньше, чем число слоев в «крыльях» вагона, т.к. высота дверного просвета Н_д< Н_в:

N_с.д.п=(Н_д-2*h₁)/h_п

N_с.д.п=(2266-2*65)/786 =2,7?2 сл.

Если N_с.д.п=N_с.в, а на дверном просвете в одном слое размещается N_п.д.п пакетов, то общее число пакетов в вагоне:

N_п.в.= N_с.в* N_п.н.с

Схема №1

N_п.в.=3*29-3=84 шт;

Схема №2

N_п.в.=3*26-4=74 шт;

Схема №3

N_п.в.=3*27-3=78 шт;

Схема №4

N_п.в.=3*26-4=74 шт.

3. Определение эффективности загрузки вагона

Коэффициент использования грузоподъемности вагона:

К_в.г.=[1-(Q_в- Q_гр)/ Q_в]*100%

где Q_в- паспортная грузоподъёмность вагона, т;

Q_гр=g_п* N_п.в -общая масса груза в вагоне, т;

Схема №1

К_в.г.=[1-(68-84*1,010)/68]*100%=124,7%

Схема №2

К_в.г. = [1-(68-74*1,010)/68]*100%=109,9%

Схема №3

К_в.г. = [1-(68-78*1,010)/68]*100%=115,8%

Схема №4

К_в.г.=[1-(68-74*1,010)/68]*100%=109,9%

К_в.г.=[1-(V_в-V_гр)/V_в]*100%={1-[V_в- N_п.в*(А_п +v_п )*(В_п+ д_п)*(h +2h₁)]/L_в* В_в*Н_в }*100%

где V_в- объём прямоугольной зоны вагона, м.куб;

V_гр- объём груза, уложенного в вагон с учётом укладочных зазоров, м.куб.

Схема №1

К_в.к.=[1-(13844*2762*2798]-

-84*(1010+50)*(1260+10)*786+2*65)]/ 13844*2762*2798}*100=96,8%

Схема №2

К_в.к.=[1-(13844*2762*2798]-

-74*(1010+50)*(1260+10)*786+2*65)]/ 13844*2762*2798}*100=85,3%

Схема №3

К_в.к.=[1-(13844*2762*2798]-

-78*(1010+50)*(1260+10)*(786+2*65)]/ 13844*2762*2798}*100=89,9%

Схема №4

К_в.к.=[1-(13844*2762*2798]-

-74*(1010+50)*(1260+10)*786+2*65)]/ 13844*2762*2798}*100=85,3%

Коэффициент использования площади пола вагона

К_{в.п .}=[1-(S_в-S_гр)/S_в]*100%={1-[L_в*В_в- N_п.н.с *( А_п +v_п )*(В_п+ д_п) ]/ L_в*В_в}*100%

где S_в -общая площадь пола вагона, м.кв.

S_гр--площадь пола, занимаемая пакетами (с учётом укладочных зазоров), м.кв.

Схема №1

К_в.п.= [1-(13844*2762)-29*(1010+50)*(1260+10) ]/ 13844*2762} *100 =

= 102,09%

Схема №2

К_в.п. = [1-(13844*2762)-26*(1010+50)*(1260+10) ]/ 13844 * 2762} *100 =

= 91,5%

Схема №3

К_в.п.=[1-(13844*2762)-27*(1010+50)*(1260+10) ]/ 13844*2762}*100=

=95,1%

Схема №4

К_в.п.=[1-(13844*2762)-26*(1010+50)*(1260+10) ]/ 13844*2762}*100=

=91,5%

Полученные результаты расчёта показателей типовых схем сводим в таблицу 3.

Таблица 3. Анализ показателей загрузки вагона

№ схемы	Кол-во пакетов в нижнем слое	Кол-во пакетов в вагоне,	Масса груза в вагоне,	Коэффициент использования вагона %	Вывод
	Nп.н.с	Nп.в	Qгр	Кв.г	Кв.к	Кв.п
1	29	84	84,84	124,7	96,8	102,09	-
2	26	74	74,74	109,9	85,3	91,5	+
2	27	78	78,78	115,8	89,9	95,1	-
4	26	74	74,74	109,9	85,3	91,5	-

Оптимальной является 2,4 схемы загрузки, так как n - чётное, что удовлетворяет условию обеспечения симметричной загрузки вагона, требуемой для равномерного распределения нагрузки на ходовые тележки; ?n=<0,5. По схеме №2,№4 наиболее рационально используется грузоподъёмность вагона, а также полезный объём кузова. Принимаем к реализации схему 2.

4. Подбор погрузчика по грузоподъёмности

По окончательному выбору схемы производится предварительный подбор погрузчика по величине его паспортной грузоподъёмности Q_п.п, причем

Q_п.п?g_п

Рис. 1 Колесный фронтальный погрузчик с консольным грузоподъёмником общего назначения

1-ведущий мост;

2-внутренняя (выдвижная) рама грузоподъёмника;

3-центр поворота машин;

4-защитное сооружение;

5-наружная (неподвижная) рама грузоподъёмника;

6-моторный (аккумуляторный) отсек;

7-противовес;

8-каретка грузоподъёмника;

9-центр тяжести груза;

10-вилочный захват.

Выбираем погрузчик «Сесаб»-ЕСО/Н12-1 с грузоподъёмностью Q_п.п =1200 кг.

Установим фактическую грузоподъёмность погрузчика определяется из условия постоянства величины опрокидывающего момента, т.е. при постоянном коэффициенте устойчивости погрузчика К_у.п=соnst.

При укладке пакетов по схеме №2:

Q_п.ф= Q_п.п*(l_о.п+?Т)/(l_о.ф+?Т),

Где l_о.п - фактическое расстояние от передней плоскости каретки до центра тяжести поднимаемого вилами пакета (мм); l_о.ф=0,5А_п;

?Т--расстояние от передней плоскости кареты до оси передних колёс, мм.

Q_п.ф=1200*(400+360)/(0,5*750+360)=1257,9 т.

По рассчитанной фактической грузоподъёмности выбираем погрузчик «Сесаб»-ЕСО/Н12-1 и приводим его характеристики в таблице 4.

Таблица 4. Характеристики погрузчика 4004М

Наименование	Единицы измерения	-
Грузоподъёмность	кг	1200
Расстояние от ЦТГ до спинки вил	мм	500
Расстояние от каретки до оси передних колёс	мм	387
Ширина	мм	1092
Высота строительная	мм	2225
Высота максимальная	мм	3781
Высота подъёма вил	мм	3200
Высота подъёма вил св.	мм	200
Внешний радиус поворота	мм	1780
Манёвренная характеристика D 90ш	мм	3067
Рабочие скорости:
Подъёма вил с грузом	м/с	0,31
Опускание вил с грузом	м/с	0,55
передвижения	м/с	3,9
Привод	-	ЭЛ
Давление на ось	кг	3520
Масса	кг	2820
Страна	-	Италия

Размещено на Allbest.ru