Техническое обслуживание и ремонт автосцепки СА-3

Если станция находится на резервном управлении, прием поезда при неисправном входном светофоре производится:

а) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;

б) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому по специальному телефону, установленному у входного светофора;

в) по пригласительному сигналу;

г) по письменному разрешению дежурного по станции;

д) по регистрируемому приказу поездного диспетчера;

е) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала.

Таким же порядком при запрещающем показании входного светофора принимаются на станцию поезда, следующие по неправильному пути. Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном перекрытии входного светофора на запрещающее показание машинист, восприняв перекрытие, остановит поезд уже после проезда входного сигнала.

Любое из перечисленных разрешений может быть передано машинисту лишь после убеждения дежурного по станции в готовности маршрута приема.

Передаваемые машинисту приказы о приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора должны регистрироваться порядком, предусмотренных в пункте8 Инструкции по движению поездов.

14. При неисправности выходного светофора отправление поезда производится только при свободном от встречных поездов перегоне и при установленном для отправляемого поезда направлении движения по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту:

"Разрешаю поезду N .... отправиться со станции ..... с ...... пути при запрещающем показании выходного светофора .... ДНЦ ....".

При наличии такого приказа машинист имеет право отправиться со станции и вести поезд со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путей необщего пользования - не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, до первого проходного светофора, а далее по сигналам автоблокировки.

На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой в одном направлении с движением по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится после прекращения действия автоблокировки.

На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, после вступления поезда на перегон машинист действует в порядке, предусмотренном в пункте 1.18 Инструкции по движению поездов.

Если станция находится на резервном управлении, отправление поезда при неисправном выходном светофоре производится в порядке, предусмотренном в пунктах 1.14 и 1.15 Инструкции по движению поездов.

15. Если перевести стрелку с центрального пульта невозможно, поездной диспетчер обязан направить соответствующего работника для осмотра и по возможности устрания причины нарушения управления (например, убрать посторонний предмет, попавший между остряком и рамным рельсом). Если соответствующий работник внешним осмотром не может обнаружить причину невозможности перевода стрелки и устранить ее, диспетчер прекращает пропуск поездов по маршрутам, для которых стрелка должна переводиться в другое положение, вызывает электромеханика СЦБ и работника службы пути (бригадир, дорожный мастер) для ее осмотра и ремонта. При необходимости перевод этой стрелки производится с пульта местного управления или же станция передается на резервное управление.

При невозможности перевода стрелки, в том числе с пульта местного управления или с пульта резервного управления стрелка передается на ручное управление в порядке, установленном в пункте 13.9 Инструкции по движению поездов., на что оформляется приказ поездного диспетчера.

На раздельных пунктах, не обслуживаемых дежурными работниками, для осмотра, а при необходимости и перевода стрелок могут привлекаться локомотивные бригады проходящих поездов.

16. При неисправности стрелочного изолированного участка, когда последний показывает ложную занятость, соответствующая группа стрелок переводится с пульта местного управления или же станция передается на резервное управление.

17. В случае, если табло показывает ложную занятость пути приема, поездной диспетчер впредь до исправления повреждения не должен, как правило, принимать поезда на этот путь. В случае необходимости, прием поезда на указанный путь осуществляется при закрытом входном светофоре по регистрируемому приказу поездного диспетчера после проверки им через соответствующего работника владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, проверки фактической свободности пути приема или же станция передается на резервное управление.

На раздельных пунктах, не обслуживаемых дежурными работниками службы перевозок, проверка свободности пути приема поезда может быть возложена на локомотивную бригаду.

18. При неисправности диспетчерской централизации, когда управление одной или несколькими станциями невозможно, поездной диспетчер должен перевести эти станции на резервное управление. В этих случаях диспетчеру запрещается руководствоваться показаниями приборов, контролирующих положение путей, стрелок и светофоров этих станций.

19. При неисправности автоблокировки, по указанию поездного диспетчера на станциях, ограничивающих перегон, на дежурство вступают соответствующие работники владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов.

Приказом поездного диспетчера действие автоблокировки закрывается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. До оформления перехода на телефонную связь поездной диспетчер должен установить свободность межстанционного перегона, а станции передать на резервное управление.

Если перегоны с неисправной автоблокировкой ограничиваются раздельными пунктами, на которых отсутствует штат дежурных работников, выполняющих операции по приему и отправлению поездов, то впредь до вызова соответствующих работников на станцию отдельные поезда при наличии у поездного диспетчера контроля положения путей и стрелок могут быть отправлены на свободный перегон по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому непосредственно машинисту локомотива по форме, предусмотренной в пункте 1.26 Инструкции по движению поездов. Перегоны, где разрешается применять такой порядок, и требования обеспечения безопасности движения поездов устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

20. На однопутных участках, оборудованных автоматической блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, в случаях, когда поездной диспетчер не может изменить направление движения на перегоне заданием маршрута отправления и открыть выходной светофор, поездной диспетчер должен, по сообщению машиниста поезда убедиться в свободности перегона, и пригласив дорожного диспетчера или дежурного по отделению совместно воспользоваться кнопками (рукоятками) вспомогательного режима для смены направления движения.

Если при пользовании кнопками (рукоятками) вспомогательного режима невозможно произвести смену направления движения, действие автоматической блокировки или автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, прекращается, и движение на данном перегоне осуществляется по телефонным средствам связи.

На участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе, в случаях, когда приборы автоматического контроля прибытия поезда на станцию на пульте поездного диспетчера не зафиксировали освобождение перегона, поездной диспетчер по радиосвязи должен вызвать машиниста поезда и сообщить ему текстом следующего содержания:

«Внимание! Машинист поезда № ……. при проследовании Вашим поездом стрелочной горловины станции …………… приборами автоматики не зафиксировано освобождение перегона ……… - ……… в полном составе, немедленно остановитесь. Поездной диспетчер (фамилия)».

Получив сообщение, машинист должен немедленно остановить поезд, проверить показания приборов, характеризующих целостность тормозной магистрали и направить помощника машиниста для проверки номера хвостового вагона и наличие на нем поездного сигнала.

О результатах осмотра машинист сообщает по радиосвязи поездному диспетчеру.

При сообщении машиниста, что поезд прибыл в полном составе, поездной диспетчер разрешает дальнейшее движение поезда. Убедившись в прибытии поезда на станцию в полном составе поездной диспетчер при участии дорожного диспетчера или дежурного по отделению с пульта управления передает команду «искусственное фактическое прибытие».

Если при осмотре состава обнаружена отцепка вагонов от поезда на перегоне, движение по перегону закрывается до вывода вагонов с перегона.

При управлении локомотива поезда одним машинистом в одно лицо (без помощника машиниста) проверка фактической свободности перегона и порядок выполнения поездным диспетчером операций по изменению направления движения устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования

21. Поездной диспетчер, получив информацию о срабатывании устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава (далее -- устройство контроля схода) и о перекрытии входного или проходного светофора с разрешающего на запрещающее показание, обязан: вызвать по радиосвязи машиниста поезда, при проходе которого сработало устройство, и сообщить ему текст следующего содержания:

«Внимание! Машинист поезда № …… Вашим поездом вызвано срабатывание устройство контроля схода! Немедленно остановитесь! Поездной диспетчер (фамилия).»; исключить возможность на двухпутных и многопутных участках отправления на соседний путь поездов встречного или попутного направления.

В случае, если такой поезд был ранее отправлен на перегон, сообщить машинисту поезда по радиосвязи о срабатывании устройства контроля схода и необходимости остановки.

Машинист поезда, при проходе которого сработало устройство контроля схода, обязан направить помощника машиниста для осмотра поезда с обеих сторон с целью обнаружения волочения деталей или сошедших с рельсов колесных пар подвижного состава. О результатах осмотра и принятых мерах машинист докладывает поездному диспетчеру.

В случае устранения причин срабатывания или ложном срабатывании устройства контроля схода машинист докладывает об этом поездному диспетчеру, который при участии старшего диспетчера или дежурного по отделению посылает специальную команду на открытие входного светофора. В дальнейшем до восстановления устройства открытие входного светофора осуществляется по специальной команде, передаваемой с участием старшего диспетчера или дежурного по отделению.

Проезд перекрытого при срабатывании устройства контроля схода проходного светофора осуществляется в соответствии с пунктом 1.2 Инструкции по движению поездов. При срабатывании устройства контроля схода при движении поезда по неправильному пути на двухпутном или многопутном участке или при движении в неустановленном направлении на однопутном участке, поездной диспетчер обязан передать машинисту по радиосвязи сообщение следующего содержания:

«Внимание! Машинист поезда № ….. следующего по ……. пути в неправильном (на однопутном перегоне в неустановленном) направлении на перегоне ……………….. , немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание устройства контроля схода! Поездной диспетчер (фамилия)».

Команда передается до получения ответа машиниста поезда.

При диспетчерской централизации, техническими средствами которых предусмотрена передача таких ответственных команд как аварийный перевод стрелок, искусственное размыкание маршрутов и другие, передача их осуществляется поездным диспетчером при участии дорожного диспетчера или дежурного по отделению.

22. Указанный в настоящей главе порядок определяет основные положения по организации движения поездов и маневровой работы при диспетчерской централизации.

В соответствии с этими положениями для каждого участка (направления или диспетчерского круга) с учетом конкретных условий разрабатывается порядок (местная инструкция), утверждаемый, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.__

ЛИТЕРАТУРА

1. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской федерации

(В ред. Приказов МПС от 03.07.2001 N 16,от 27.05.2002 N 24) № ЦРБ-757

2. Руководство по устройству электропоездов серии ЭТ2, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2М.

М.: Центр Коммерческих Разработок, 2003. - 184 с.

3. Б.К. Просвирин Электропоезда постоянного тока 2001

4. Находкин В. М., Яковлев Д. В., Черепашенец Р. Г. Ремонт электроподвижного состава: Учебник для техникумов железнодорожного транспорта /Под ред. В. М. Находкина. М.: Транспорт, 1989. 295 с.

5. Цукало П.В., Ерошкин Н. Г. Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р - М.: Транспорт, 1986. -- 359 с.

6. Калинин В. К. Электровозы и электропоезда. -- М: Транспорт, 1991.--480 с.

7. Б.К. Просвирин Электропоезда постоянного тока с электрическим торможением.- М.: "ТРАНСИЗДАТ", 2000 г. - 328 с.

8. Афонин Г. С. Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава: учебник для нач. проф. образования / Г.С.Афонин, В.Н.Барщенков, Н.В.Кондратьев. -- М.: Издательский центр «Академия», 2006. -- 304 с.

Размещено на Allbest.ru