Характеристика материально-технической базы транспорта Бельгии и показатели эффективности ее использования

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Характеристика объекта исследования

2. Характеристика исходной информации

3. Влияние транспорта на эффективность функционирования экономики

4. Качество транспортного обеспечения

5. Инфраструктура транспорта

6. Продукция транспорта и ее количественное измерение

7. Экономический рост и темпы развития транспорта

8. Транспортное обслуживание населения и вопросы экологии транспорта

9. Сравнение показателей Бельгии и EU-27

Заключение

Приложения

Список используемой литературы

Введение

Целью курсовой работы является изучение работы транспорта на основании данных статистических сборников зарубежных органов статистики: Eurostat и Unece в целом и материально - технической базы отдельных его видов, образующих транспортную систему Бельгии, а также оценить эффективность его функционирования.

Основные задачами курсовой работы являются:

1. Изучить влияние транспорта на эффективность функционирования экономики Бельгии;

2. Провести анализ качества транспортного обеспечения Бельгии, рассчитав показатели транспортной обеспеченности объекта исследования: густота в км на 1 000 км² территории, на 10 000 жителей, коэффициент Энгеля и др. по отдельным видам транспорта за ряд лет;

3. Изучить развитие инфраструктуры отдельных видов транспорта;

4. Провести расчет доли отдельных видов транспорта в общем отправлении грузов, пассажиров, грузообороте и пассажирообороте за ряд лет; определить среднюю дальность перевозок;

5. Оценить соотношение темпов экономического роста и темпов развития транспорта;

6. Рассмотреть вопросы транспортного обслуживания населения и вопросы экологии транспорта;

7. Представить полученные расчеты в графической форме в виде схем, графиков и диаграмм;

8. Провести анализ динамики рассчитанных показателей и сделать выводы о роли и значении отдельных видов транспорта в перевозке грузов и пассажиров.

Объект исследования - Бельгия

Предмет исследования - технико-экономические показатели.

1. Характеристика объекта исследования - Бельгия (Королевство Бельгия)

Рис. 1 карта Бельгии (Королевство Бельгия)

В данной курсовой работе объектом исследования является - Бельгия (Королевство Бельгия) Государство в Западной Европе, член ЕС, ООН и НАТО. Страна названа по этнониму кельтского племени - белги. Столица -- Брюссель. Граничит на севере с Нидерландами, на востоке с Германией, юго-востоке с Люксембургом, и с Францией на юге и западе. Омывается Северным морем на северо-западе. Форма правления - конституционная парламентская монархия, форма административно-территориального устройства - федерация. Бельгия - страна небольшая. Площадь территории 30,5 тыс. км²*.

Экономика Бельгии. Преимущества: один из наиболее значимых производителей металлопродукции и текстиля. Фландрия является ведущим регионом в индустрии хай-тека (high technology), Антверпен -- мировой центр торговли алмазами. Высокоразвитая химическая промышленность. Хорошо образованная и высокомотивированная многоязычная рабочая сила с высокой производительностью труда. Привлекательное место для американских Транснациональных компаний. Хорошая водная транспортная сеть через Северное море, доступ к Рейну от Антверпена до Гента.

Слабые стороны: государственный долг порядка 87,7 % от Валового национального продукта намного превышает предельно допустимый в Еврозоне уровень 60 % (данные 2006 года). В некоторых регионах большое число хронических и неквалифицированных безработных. Частый выход работников на досрочную пенсию, из-за чего высокий уровень государственных пенсионных платежей. Больше бюрократии, чем в среднем по ЕС.

Бельгия входит в Организацию экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) (Organization for Economic Co-operation and Development -- OECD), в Европейский союз (ЕС), страна стала первым членом Европейского валютного союза в 1999 г.

Основа экономики Бельгии - сфера услуг (прежде всего транспорт и торговля) и промышленность.

Транспорт европейского государства современен, относительно недорог и обладает высоким уровнем комфорта. Плотность авто и железнодорожной инфраструктуры, а именно шоссе и путей сообщения - самая высокая в Европе.

*Источник: Приложение 1

2. Характеристика исходной информации

Площадь территории составляет 30 500 км², что примерно в 11 раз меньше территории Германии (357 100 км²) и в 101 раз больше территории Мальты (300 км²).

Численность населения в 2010 г. составила 10,840 млн. чел., почти такая же численность населения в Чехии (10,333 млн. чел.) и Португалии (10,018 млн. чел.). Объем валового внутреннего продукта на 2010 г. составлял 357 840 млн дол. США.

В таблице 1 показаны данные о численности населения Бельгии:

Таблица 1 Численность населения, млн. чел.

Годы	Численность населения
1995	10,131
2000	10,239
2005	10,446
2010	10,840

Источник: Приложение 2

Следует заметить, что численность населения возрастала каждые 5 лет.

В таблице 2 представлена информация об объеме внутреннего валового продукта (ВВП):

Таблица 2 Объем валового внутреннего продукта, млн дол. США ( в ценах 2005 г.)

Годы	Объем ВВП, млн $
1995	270 716
2000	311 630
2005	337 303
2010	357 840

Источник: Приложение 3

В 2000 г. объем ВВП по сравнению с 1995 г. увеличился на 15%. Затем темпы роста снизились: в 2005 г. объем ВВП по сравнению с 2000 г. вырос на 8%, а в 2010 г. по сравнению с предыдущим годом всего лишь на 6%. Данные об эксплуатационной длине путей по видам транспорта представлены в таблице 3:

Таблица 3 Эксплуатационная длина путей, км

Вид транспорта	Длина путей сообщения
	1995	2000	2005	2010
Автомобильный	141 509	145 419	149 625	153 447
Железнодорожный	3 368	3 471	3 544	3 582
Внутренний водный	1 515 На 1990 г.	1 534	1 516	1 516 На 2009 г.
Трубопроводный	301	294	294	294 На 2009 г.

Источник: Приложение 4.1 - 4.4

В Бельгии эксплуатационная длина путей автомобильного транспорта выше других путей сообщения. Каждые 5 лет эксплуатационная длина путей сообщения увеличивалась у всех видов транспорта, кроме трубопроводного.

Данные об объеме перевозок грузов представлены в таблице 4:

Таблица 4 Объем перевозок грузов, тыс. т

Вид транспорта	Объем перевозок
	1995	2000	2005	2010
Автомобильный	429 950	411 623	337 863	296 149
Железнодорожный	59 736	61 279	60 976	36 523 На 2009 г.
Внутренний водный	105 924	120 132	160 397	161 594
Трубопроводный	-	-	-	-
Морской	161 621 На 1997 г.	179 381	206 539	228 228
Воздушный	0,018	-	694,405	1 118,284

Источник: Приложение 5.1-5.5

Нужно сказать, что объем перевозок грузов внутреннего водного, морского и воздушного транспортов каждые 5 лет возрастал, а вот объем перевозок грузов автомобильного и железнодорожного транспортов понижался. Данные о грузообороте представлены в таблице 5:

Таблица 5 Грузооборот, млн ткм

Вид транспорта	Грузооборот
	1995	2000	2005	2010
Автомобильный	45,6	51,05	43,85	35,0
Железнодорожный	7,3	7,7	8,1	6,3
Внутренний водный	5,7	7,2	8,6	8,2
Трубопроводный	1,4	1,6	1,5	1,5

Источник: Приложение 6.1-6.4

Исследуя данные таблицы 5 можно сказать, что грузооборот автомобильного транспорта значительно превосходит все виды транспорта.

Так же наблюдается снижение всех показателей к 2010 г., это можно объяснить последствиями мирового экономического кризиса.

Данные об объеме перевозок пассажиров представлены в таблице 6:

Таблица 6 Объем перевозок пассажиров Неполные данные, тыс. пасс.

Вид транспорта	Объем перевозок
	1995	2000	2005	2010
Автомобильный	-	-	127 610	131 170
Железнодорожный	144 012	153 299	180 431	-
Морской	1 946	1 520	922	829
Воздушный	-	-	5,9	73,5

Источник: Приложение 7.1-7.4

Данные о пассажирообороте представлены в таблице 7:

Таблица 7 Пассажирооборот, млн пкм

Вид транспорта	Пассажирооборот
	1995	2000	2005	2010
Автомобильный, а т.ч.: - Автомобили - Автобусы	111,3 98,2 13,1	118,8 105,5 13,3	126,4 108,9 17,5	128 109,1 18,9
Железнодорожный	6,8	7,7	9,2	10,0
Воздушный	-	-	-	-

Источник: Приложение 8.1-8.3

3. Влияние транспорта на эффективность функционирования экономики Бельгии

Валовой внутренний продукт (ВВП) макроэкономический показатель, отражающий рыночную стоимость всех конечных товаров и услуг (то есть предназначенных для непосредственного употребления), произведённых за год во всех отраслях экономики на территории государства для потребления, экспорта и накопления, вне зависимости от национальной принадлежности использованных факторов производства.

Доля сектора услуг в структуре валовой добавленной стоимости превосходит другие отрасли экономики, это видно на рисунке:

Рис. 2. Доля различных отраслей экономики в структуре валовой добавленной стоимости (2011 г.) Источник: Приложение 9

Фактическое конечное потребление (ФКП) домашних хозяйств - это конечное потребление товаров и услуг за счет расходов домашних хозяйств (РХД), а так же за счет социальных трансферов в натуральной форме (т.е. товаров и нерыночных услуг, предоставляемых домашним хозяйствам государственными учреждениями и НКО бесплатно). РХД - это расходы на приобретение потребительских товаров и услуг, а также потребление товаров и услуг в натуральной форме (например, сельскохозяйственная продукция ЛПХ). Данные о фактическом конечном потреблении домашних хозяйств на транспорте

Представлены в таблице 8:

Таблица 8 Фактическое конечное потребление домашних хозяйств (на 2010 г.)

Конечное потребление домашних хозяйств для транспорта	из которых:	Транспорт как % от общего числа конечного потребления домашних хозяйств	Расходы на человека (душу) на транспорте
	покупка личных транспортных средств	Эксплуатация личных транспортных средств	Приобретенные транспортные услуги
	млн €	%	€
21 759	6 667	13 165	1 926	12,1	2 000

Источник: Приложение 10

В таблице 9 представлены данные о количестве занятых на транспорте:

Таблица 9 Количество занятых на транспорте (на 2009 г.), тыс. чел

Итого	Грузовые автомобильные перевозки	Пассажирские автомобильные перевозки	Железнодорожный	Трубопроводный	Внутренний водный транспорт	Морской транспорт	Воздушные перевозки	Складирование и вспомогательная деятельность	Почтовая и курьерская деятельность
230,6	64,0	36,2	30,3	0,0	0,6	0,6	6,2	50,2	42,4

Источник: Приложение 11

Наибольшее количество занятых на транспорте приходится на грузовые автомобильные перевозки и на складирование и вспомогательную деятельность.

Данные о транспортных предприятиях по видам транспорта представлены в таблице 10 и на Рис. 3:

Таблица 10 Транспортные предприятия по видам транспортной деятельности на 2010 г., ед.

Показатель	2010 год
Количество пред. всего (ед.), в т.ч.:	18 349
Грузовой автотранспорт доля от общего числа,%	8 835 48,15
Пассажирский автотранспорт доля от общего числа,%	2 692 14,67
Железнодорожный транспорт доля от общего числа,%	16 0,09
Трубопроводный транспорт доля от общего числа,%	41 0,22
Внутренний водный транспорт доля от общего числа,%	304 1,66
Морской транспорт доля от общего числа,%	234 1,28
Воздушный транспорт доля от общего числа,%	90 0,49
Складирование и вспомогательная деятельность доля от общего числа,%	3 301 17,99
Почта и курьерская деятельность доля от общего числа,%	2 836 15,46

Источник: Приложение 12

Стоит сказать, что доля предприятий грузового автотранспорта превышает доли предприятий других видов транспортной деятельности.

Рис. 3 Транспортные предприятия по видам транспортной деятельности

4. Качество транспортного обеспечения региона

Расчет показателей «густоты сети разных видов транспорта»

1) d_s =

2) d_p =

3) d_э = ,

где L - протяженность сети вида транспорта, км;

S - площадь территории, км²;

Р - численность населения, чел.;

Данные представлены в таблицах 11,12 13:

Таблица 11 Густота сети, км/1000 км²

Вид транспорта	Густота сети ds
	1995	2000	2005	2010
Автомобильный	4 639,6	4 767,8	4 905,7	5 031,1
Железнодорожный	110,4	113,8	116,2	117,4
Внутренний водный транспорт	49,67	50,3	49,7	49,7
Трубопроводный	9,9	9,6	9,6	9,6

Таблица 12 Густота сети, км/10 тыс. жит.

Вид транспорта	Густота сети, dp
	1995	2000	2005	2010
Автомобильный	139,7	142	143,2	141,6
Железнодорожный	3,32	3,39	3,39	3,3
Внутренний водный транспорт	1,5	1,5	1,45	1,4
Воздушный	0,29	0,29	0,28	0,27

Следует сказать, что густота сети автомобильного транспорта превосходила густоту сети всех других видов транспорта на протяжении всего исследуемого периода.

Таблица 13 Густота сети d_э

Густота сети dэ
Вид транспорта	1995	2000	2005	2010
Автомобильный	0,25	0,26	0,27	0,27
Железнодорожный	0,0061	0,0062	0,0063	0,0062
Внутренний водный транспорт	0,0027	0,0027	0,0027	0,0026
Воздушный	0,00053	0,00053	0,00052	0,00051

5. Инфраструктура транспорта

Анализ развития инфраструктуры (путей сообщения) разных видов транспорта Бельгии. Информация предоставляется в таблицах.

В таблице 14 приводятся данные о протяженности автомобильных дорог и удельном весе различного типа автодорог:

Таблица 14 Протяженность автомобильных дорог, км

Показатели	1995	2000	2005	2010
Автомобильные дороги всего, в том числе:	141 509	145 419	149 625	153 447
- автомагистрали удельный вес в общей протяженности дорог, %	1 666 1,18	1 702 1,17	1 747 1,17	1 763 1,15
- главные и национальные удельный вес в общей протяженности дорог, %	12 583 8,89	12 550 8,6	12 531 8,4	13 229 8,6
- второстепенные и региональные удельный вес в общей протяженности дорог, %	1 326 0,94	1 349 0,93	1 349 0,9	1 349 0,88
- прочие удельный вес в общей протяженности дорог, %	125 844 88,93	129 818 89,3	133 998 89,6	137 106 89,4

Источник: Приложение 4.1, 13

Следует отметить, что протяженность всех автомобильных дорог в Бельгии в течение рассматриваемого периода повышалась каждые 4 года примерно на 3%. Почти весь удельный вес занимают прочие автомобильные дороги.

На рисунке 11 изображено изменение протяженности автодорог:

Рис. 4 Протяженность автодорог Бельгии, км

Удельный вес различных видов автодорог Бельгии (на 2010 г.) показан на рисунке 5:

Рис. 5 Удельный вес различных видов автодорог Бельгии (на 2010) г., %

Наибольшую долю занимают прочие виды автодорог.

Данные о протяженности железнодорожных путей и удельном весе различных видов железнодорожных путей представлены в таблицах 15, 16, 17 и на Рис. 6, 7, 8:

Таблица 15 Протяженность железнодорожных путей общего пользования (электрофицированные и неэлектрофицированные), км

Показатели	1995	2000	2005	2010
Эксплуатационная длина железнодорожных путей - всего, в том числе: - электрофицированные, в т.ч. ь высокоскоростные - неэлектрофицированные	3 368 2 371 - 997	3 471 2 705 72 766	3 544 2 977 137 567	3 582 - 209 -
Удельный вес в общей эксплуатационной длине железнодорожных путей участков, % - электрифицированные, в т.ч. ь высокоскоростные - неэлектрофицированные	100 70,4 - 29,6	100 77,93 2,66 22,07	100 84 4,6 16	100 - - -

Источник: Приложение 4.2, 14.1-14.3

Рис.6 Удельный вес электрофицированных и неэлектрофицированных дорог (на 2005 г.)

Таблица 16 Протяженность железнодорожных путей (одноколейные, двухколейные и многоколейные), км

Показатели	1995	2000	2005	2010
Эксплуатационная длина железнодорожных путей - всего, в том числе: - одноколейные - двухколейные и многоколейные	3 368 870 2 558	3 471 766 2 705	3 544 820 2 724	3 582 - -
Удельный вес в общей эксплуатационной длине железнодорожных путей участков, % - одноколейные - двухколейные и многоколейные	100 25,83 74,17	100 22,07 77,93	100 23,14 76,86	100 - -

Источник: Приложение 4.2, 15.1-15.3

Рис. 7 Удельный вес одноколейных, двухколейных и многоколейных железнодорожных путей (на 2005 г.)

Рис.8 Протяженность железнодорожных путей, км

Данные о ширине колеи и электрическом токе на электрофицированных путях представлены в таблице 17:

Таблица 17 Ширина колеи и электрический ток на электрофицированных путях

Страна	Ширина колеи, мм	Электрический ток, Вольт (В)
		Постоянный	Переменный
			Напряжение, В	Частота, Герц
Бельгия	1 435	3 000	25 000	50

Источник: Приложение 14.3

Следует сказать, что протяженность одноколейных ж/д путей в 3 раза меньше, чем двухколейных и многоколейных ж/д путей, а электрофицированных ж/д путей в 5 раз больше, чем неэлектрофицированных ж/д путей. Ширина колеи ж/д путей в Бельгии 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов).

Данные о протяженности внутренних водных судоходных путей представлены в таблице 18 и на рисунке 9:

Таблица 18 Протяженность внутренних водных судоходных путей (ВВСП), км

Показатели	1995	2000	2005	2009
Внутренние водные пути - всего	1 515	1 534	1 516	1 516

Источник: Приложение 16

Рис. 9 Протяженность внутренних водных судоходных путей, км

Стоит заметить, что протяженность внутренних водных судоходных путей к 2000 году повысилась на 1%, а к 2005 понизилась на 1%. К 2009 году протяженность внутренних водных судоходных путей не изменилась.

Порты Бельгии

Антверпен - военно-морская база, морской и речной порт Бельгии, расположенный на реке Шельда в 90 км от Северного моря. Порт состоит из системы доковых бассейнов с причальным фронтом более 100 км, у которого одновременно могут стоять до 400 судов. Глубины у причалов составляют от 5 до 17,5 м. Причалы порта высокомеханизированные и специализированны. В порту имеются элеваторы, холодильники, район для разгрузки и хранения контейнеров, склады и нефтехранилища большой ёмкости. Ежегодно порт Антверпен посещают до 20 тыс. морских и до 60 тыс. речных судов. Через порт проходит около 90% всего объёма морских грузов Бельгии. Суммарно количество морских грузов проходящих через порт Антверпен превышает 82 млн. т, а примерно одна треть -- это транзитные грузы. Порт Антверпен -- один из ведущих центров мирового судостроения.

Гент - второй по значению порт Бельгии, расположен у слияния рек Шельды и Лис. С морем порт соединён 32-километровым искусственным каналом. Входной шлюз в канал находится в порту Тернёзен (Нидерланды) в устье р. Шельда. Порт включает гавани и причалы, расположенные в канале шириной 200 м. Длинна причального фронта 19,7 км с глубинами до 13,5 м. В порт Гент могут заходить суда дедвейтом до 80 тыс. т, а после завершения дноуглубительных работ -- до 150 тыс. т. Морские грузы ввозимые в порт - железная руда, уголь, бумажная масса, нефть, зерно; вывозятся продукция сталелитейной и металлургической промышленности, очищенные нефтепродукты, цемент. Суммарный оборот морских грузоперевозок порта Гент составляет 24 млн. т. Гент имеет современное оборудование для погрузки разгрузки грузов и крупнейший в Западной Европе терминал для приёма зерна. Судостроительная верфь, 4 сухих и 2 плавучих дока обеспечивают ремонт судов среднего водоизмещения и кораблей до фрегатов включительно.

Зебрюгге - порт и военно-морская база Бельгии на Северном море, аванпорт г. Брюгге, с которым связан судоходным каналом длинной 10 км и глубиной 8 м. На рейде порта Зебрюгге защищённом волноломом длинной 2485 м, обеспечивается стоянка кораблей и судов большим водоизмещением. Длинна причального фронта 7 км с глубинами до 13 м. Во внутренний порт могут заходить суда дедвейтом 125 тыс. т. Танкеры дедвейтом до 100 тыс. т разгружаются на специальном причале, откуда нефть по трубопроводу поступает на нефтеперегонный завод в Гент. Основными морскими грузами импортируемыми через порт являются нефть, сжиженый газ, уголь, стройматериалы. В экспорте преобладают очищенные нефтепродукты, кокс и сельхозмашины. Общий оборот морских грузов проходящих через порт составляет 17,55 млн. т. В порту Зебрюгге имеется 3 специализированных терминала для обработки контейнеров, а также балкерный терминал. Судоремонтные предприятия порта Зебрюгге обеспечивают ремонт кораблей и судов среднего водоизмещения. Длинна причального фронта ВМБ 0,9 км, размеры её акватории 435 X 150 м. На Зебрюгге периодически базируются корабли ВМС Бельгии. Порт связан паромным сообщением с портом Харидж (Великобритания).

Остенде - главная ВМБ и порт Бельгии у выхода из пролива Па-де-Кале в Северное море. Акватория порта Остенде состоит из искусственных гаваней, изолированных шлюзами от приливно-отливных колебаний уровня моря. Длина причального фронта около 9 км с глубинами 8,2 м. Морские грузы ввозимые в порт Остенде - лес и лесоматериалы, рыба, промышленные товары, рогатый скот, химикаты; вывозятся кокс, машины, промышленные товары. Оборот морских грузов проходящих через порт Остенде составляет 0,91 млн. т. Причалы оснащены современным погрузочно-разгрузочным оборудованием грузоподъёмностью до 60 т. Судостроительные и судоремонтные предприятия способны производить любой ремонт кораблей и судов. На главной ВМБ постоянно базируется большая часть боевых кораблей и вспомогательных судов ВМС Бельгии. В порту Остенде находятся командование материально- технического обеспечения ВМС, навигационная школа и центр подготовки экипажей минно-тральных сил Бельгии и других стран НАТО. Остенде имеет регулярное паромное сообщение с портом Дувр (порт Великобритания).

Краткая информация о портах Бельгии представлена в таблице 19:

Таблица 19 Порты Бельгии

Порт	Место расположения	Длина причального фронта	Глубина у причала
Антверпен	р. Шельда	100 км	5-17,5 м
Гент	слияние р. Шельды и р. Лис	19,7 км	до 13,5
Зебрюгге	Северное море	7 км	до 13 м
Остенде	выход из прол. Па-Де-Кале в Северное море	9 км	8,2 м

Источник: Приложение 17

Данные о протяженности трубопроводов представлены в таблице 20 и на рисунке 10:

Таблица 20 Протяженность трубопроводов, км

Показатели	1995	2000	2005	2010
Протяженность трубопроводов всего:	294	294	294	294

Источник: Приложение 4.4

Рис. 10 Протяженность трубопроводов, км

Стоит подчеркнуть, что протяженность трубопроводов на протяжении всего исследуемого периода не менялась и составляла 294 км.

Информация о количестве аэропортов в Бельгии представлена в таблице 21:

Таблица 21 Количество аэропортов, ед.

Показатели	2010
Общее количество аэропортов, в том числе обслуживающие:	5
15-100 тыс. чел./год	-
100-500 тыс. чел./год	3
500-1000 тыс. чел./год	-
1-5 млн. чел./год	-
5-10 млн. чел./год	1
более 10 млн. чел./год	1

Источник: Приложение 17

Поскольку Бельгия небольшая страна (30,5 км²) количество аэропортов совсем маленькое - всего 5. Подробные данные об аэропортах Бельгии представлены в таблице 22:

Таблица 22 Аэропорты Бельгии

Аэропорт	Регион	Тип	Размер взлетно-посадочной полосы
Антверпен	Антверпен	гражданский	1 510 м
Брюссель	Завентем	гражданский и военный	2 987 м 3 211 м 3 638 м
Брюссель-Шарлеруа	Шарлеруа	гражданский	2 550 м
Льеж	Льеж	гражданский и военный	3 700 м 2 340 м
Остенде-Брюгге	Западная Фландрия	грузовой и пассажирский	3 200м

Источник: Приложение 18

6. Продукция транспорта и ее количественное измерение

Анализ развития инфраструктуры (путей сообщения) разных видов транспорта рассматриваемого объекта. Исходные данные представляются в табличной форме, а также в виде графиков и диаграмм.

Данные по грузообороту разных видов транспорта, а также по видам перевозок представлены в таблице 23:

Таблица 23 Грузооборот различных видов транспорта, млн ткм

Показатели	1995	2000	2005	2010
Транспорт - всего, в том числе:	60	67,55	62,05	51
железнодорожный, из них	7,3	7,7	8,1	6,3
- международные перевозки	2,765	3,179	3,123	-
- внутренние перевозки	2,231	2,031	2,353	-
автомобильный, из них	45,60	51,05	43,85	35,00
- международные перевозки	13,777	14,670	11,479	8,399
- внутренние перевозки	18,801	19,735	19,282	17,755
внутренний водный, из них	5,7	7,2	8,6	8,2
- международные перевозки	-	1,471	1,608	-
- внутренние перевозки	1,414	2,391	3,067	-
- транзитные перевозки	0,38	0,496	0,579	-
трубопроводный	1,4	1,6	1,5	1,5

Источник: Приложение 19.1-19.3

Индексы грузооборота и удельный вес по видам транспорта представлены в таблицах 24, 25:

Таблица 24 Индексы грузооборот по видам транспорта (1995 г. = 100)

Показатели	2000	2005	2010
Транспорт - всего, в том числе:	12,58	3,42	-15
железнодорожный, из них	5,48	10,96	-13,7
- международные перевозки	14,97	12,95	-
- внутренние перевозки	-8,96	5,47	-
автомобильный, из них	11,95	-3,84	-23,25
- международные перевозки	6,48	-16,68	-39,04
- внутренние перевозки	4,97	2,56	-5,56
внутренний водный, из них	26,32	50, 88	43,86
- международные перевозки	100	9,31	-
- внутренние перевозки	69,09	116,9	-
- транзитные перевозки	30,53	52,37	-
трубопроводный	14,29	7,14	7,14

Таблица 25 Удельный вес транспорта в общем грузообороте транспорта общего пользования

Необходимо сказать, что грузооборот по всем видам транспорта с 1995 г. по 2000 г. повышался. К 2005 г. ж/д и внутренний водный транспорт повысились еще, а автомобильный и трубопроводный наоборот - понизились. К 2010 г. грузооборот по всем видам транспорта понизился (у трубопроводного транспорта остался такой же).

В таблице 26 и на Рис.11 представлена доля различных видов трнасопрта в общем грузооборот:

Таблица 26 Доля различных видов транспорта в общем грузообороте, % (на 2010 г.)

Вид транспорта	Удельный вес
Железнодорожный	12,35
Автомобильный	68,63
Внутренний водный	16,08
Трубопроводный	2,94

Рис. 11 Доля различных видов транспорта в общем грузообороте, % (на 2010 г.)

Как видно по Рис.11 доля автомобильного транспорта составляет наибольшую часть в общем грузообороте.

В таблице 27 показаны данные об объемах перевозок грузов разными видами транспорта:

Таблица 27 Перевозки грузов, тыс. т

Показатели	1995	2000	2005	2010
Транспорт - всего, в том числе:	757 249	772 415	1 460 180	1 804 795
железнодорожный, из них	59 736	61 279	60 976	-
- международные перевозки	18 256	20 821	19 651	-
- внутренние перевозки	27 197	23 902	24 810	-
автомобильный, из них	429 950	411 623	337 863	296 149
- международные перевозки	39 531	47 208	34 988	28 726
- внутренние перевозки	-	-	-	-
внутренний водный, из них	105 924	120 132	160 397	161 594
- международные перевозки	-	37 625	45 680	-
- внутренние перевозки	18 111	25 472	35 439	-
- транзитные перевозки	2 908	3 706	4 490	-
трубопроводный	-	-	-	-
морской	161 621	179 381	206 539	228 228
воздушный	0,018	-	694,405	1 118,824

Источник: Приложение 5, 20.1-20.3

Стоит сказать, что объем перевозок внутреннего водного, морского и воздушного транспорта возрастал каждые 5 лет. Объем железнодорожного и автомобильного транспорта имел тенденцию к снижению. К 2010 год общий объем перевозок грузов составил 1 804 795 тыс. т. По сравнению с 1995 общий объем перевозок грузов увеличился в 2,5 раза.

В таблице 28 показаны индексы перевозок грузов разными видами транспорта:

Таблица 28 Индексы перевозок грузов, (1995=100)

Показатели	2000	2005	2010
Транспорт - всего, в том числе:	2	92,83	138,34
железнодорожный, из них	2,58	2,06	-
- международные перевозки	14,05	7,64	-
- внутренние перевозки	-12,12	-8,78	-
автомобильный, из них	-4,26	-21,42	-31,12
- международные перевозки	19,42	-11,49	-27,33
- внутренние перевозки	-	-	-
внутренний водный, из них	13,41	51,43	52,56
- международные перевозки	-	-	-
- внутренние перевозки	40,64	95,68	-
- транзитные перевозки	27,44	54,4	-
трубопроводный	-	-	-
морской	10,99	27,79	41,21
воздушный	-	3 857 705,6	6 215 588,9

Данные об удельном весе различных видов транспорта в структуре объемов перевозок представлены в таблице 29 и на рис.12:

Таблица 29 Удельный вес, %

Показатели	1995	2000	2005	2010
Транспорт - всего, в том числе:	100	100	100	100
железнодорожный, из них	7,89	7,9	4,18	-
- международные перевозки	30,56	33,98	32,23	-
- внутренние перевозки	45,53	39,01	40,69	-
автомобильный, из них	56,78	53,29	23,14	16,41
- международные перевозки	9,19	11,47	10,36	9,7
- внутренние перевозки	-	-	-	-
внутренний водный, из них	13,99	15,55	10,98	8,95
- международные перевозки	-	31,32	28,48	-
- внутренние перевозки	17,1	21,2	22,09	-
- транзитные перевозки	2,75	3,08	2,8	-
трубопроводный	-	-	-	-
морской	21,34	23,22	14,14	12,65
воздушный	0,002	-	47,56	61,99

Рис. 12 Удельный вес различных видов транспорта в общем объеме перевозок грузов (на 2005 г.)

Как видно из рисунка 12 наибольшую долю в общем объеме перевозок грузов занимает воздушный транспорт. Его доля составляет почти половину всего объема перевозок.

Данные по пассажирообороту разных видов транспорта представлены в таблице 30:

Таблица 30 Пассажирооборот, тыс. пкм

Показатели	1995	2000	2005	2010
Транспорт - всего, в том числе:	119,96	128,43	137,71	140,37
железнодорожный, из них	6,8	7,7	9,2	10,0
легковые автомобили	98,2	105,5	108,9	109,1
автобусный	13,1	13,3	17,5	18,9
трамвайный и метрополитен	0,8	0,9	0,9	1,1
мопеды	1,06	1,03	1,21	1,27
морской	-	-	-	-
воздушный	-	-	-	-

Источник: Приложение 8.1-8.3, 21.1-21.2

В таблице 31 представлены индексы пассажирооборота:

Таблица 31 Индексы пассажирооборота, (1995=100)

Показатели	2000	2005	2010
Транспорт - всего, в том числе:	7,06	14,8	17,01
железнодорожный, из них	13,24	35,29	47,06
легковые автомобили	07,43	10,9	11,08
автобусный	1,53	33,59	44,27
трамвайный и метрополитен	12,5	12,5	37,5
мопеды	-2,83	14,15	19,81
морской	-	-	-
воздушный	-	-	-

В таблице 32 и на Рис.13 представлены данные об удельном весе различных видов транспорта в структуре пассажирооборота:

Таблица 32 Удельный вес различных видов транспорта в структуре пассажирооборота, %

Показатели	1995	2000	2005	2010
Транспорт - всего, в том числе:	100	100	100	100
железнодорожный, из них	5,67	6	6,68	7,12
легковые автомобили	81,86	82,15	79,08	77,72
автобусный	10,92	10,36	12,71	13,46
трамвайный и метрополитен	0,67	0,7	0,65	0,78
мопеды	0,88	0,8	0,88	0,9
морской	-	-	-	-
воздушный	-	-	-	-

Следует сказать, что пассажирооборот по всем видам транспорта каждые 5 лет повышался. Пассажирооборот по всем видам транспорта на 2010 г. составил 140,37 тыс. пкм.

Рис. 13 Удельный вес различных видов транспорта в структуре пассажирооборота (на 2010 г.), %

Информация об объемах перевозок пассажиров представлены в таблице 33

Таблица 33 Объем перевозок пассажиров, тыс. пас.

Показатели	1995	2000	2005	2010
Транспорт - всего, в том числе:	145,958	154,819	314,859	205,497
железнодорожный, из них	144,012	153,299	180,431	-
легковые автомобили	-	-	108,880	112,640
автобусный	-	-	17,520	17,260
трамвайный	-	-	-	-
метрополитен	-	-	-	-
мопеды	-	-	1,210	1,270
морской	1,946	1,520	0,922	0,829
воздушный	-	-	5,896	73,498

Источник: Приложение 7.2-7.4, 22.1-22.3

Индексы перевозок пассажиров представлены в таблице 34:

Таблица 34 Индексы перевозок пассажиров, (1995=100)

Показатели	2000	2005	2010
Транспорт - всего, в том числе:	-	-	-
железнодорожный, из них	6,4	25,3	-
легковые автомобили	-	100	3,5
автобусный	-	100	-1,5
трамвайный	-	-	-
метрополитен	-	-	-
мопеды	-	100	5
морской	-21,9	-52,6	-57,4
воздушный	-	100	1 146,6

Данные о среднем расстоянии перевозки 1 тонны грузов представлены в таблице 35 и на рисунке 14:

Таблица 35 Среднее расстояние перевозки 1 тонны грузов, км

Показатели	1995	2000	2005	2010
железнодорожный, из них	0,12	0,12	0,13	0,12
автомобильный	0,12	0,13	0,13	0,17
внутренний водный	0,05	0,06	0,05	0,05
трубопроводный	-	-	-	-
морской	-	-	-	-
воздушный	-	-	-	-

Рис. 14 Среднее расстояние перевозки 1 тонны грузов

Следует сказать, что наибольшую дальность перевозки 1 тонны груза на 2010 г. имеет автомобильный транспорт.

7. Экономический рост и темпы развития транспорта

В таблице 36 представлены данные о транспортоемкости:

Таблица 36 Транспортоемкость, привед. ткм/дол. США

Годы	Транспортоемкость
1995	0,066
2000	0,064
2005	5,37
2010	6,49

В таблице 37 и на рисунке 15 представлены данные о соотношении темпов экономического роста (темпов роста ВВП) и темпов роста транспортной работы (грузооборота транспорт):

Таблица 37 Соотношение темпов экономического роста (темпов роста ВВП) и темпов роста транспортной работы (грузооборота транспорта)

Показатель	2000/1995	2005/2000	2010/2005
темпы роста ВВП (цепные)	115,1	108,2	106,1
темпы роста грузооборота (цепные)	112,6	91,9	82,2
	2000/1995	2005/1995	2010/1995
темпы роста ВВП (базисные)	115,1	124,6	132,2
темпы роста грузооборота (базисные)	112,6	103,4	85



Рис. 15 Соотношение темпов экономического роста

Следует сказать, что при снижении (увеличении) темпов роста ВВП снижаются (увеличиваются) темпы роста грузооборота, что видно на Рис. 15

8. Транспортное обслуживание населения и вопросы экологии транспорта

Количество легковых автомобилей в Бельгии показано в таблице 38:

Таблица 38

Годы	Количество легковых автомобилей на 1 000 жит.
1995	421
2000	456
2005	468
2010	482

Источник: Приложение 23

Информация о количестве дорожно-транспортных происшествий представлена в таблице 39:

Таблица 39 Дорожно-транспортные происшествия (ДТП)

Годы	Количество ДТП, ед.
1990	1 976
2000	1 470
2005	1 089
2010	812

Источник: Приложение 24

Следует сказать, что за исследуемый период количество автомобилей возрастало. Самое большое количество легковых автомобилей было в 2010 г. По сравнению с 1990 г. в 2010 г. количество легковых автомобилей возросло на 14 %. Количество ДТП снижалось каждые 5 лет. Минимальное значение приходится на 2010 г. Это меньше, чем в 1995 г. почти на 60%.

Данные о количестве вредных выбросов (углекислый и парниковые газы) от транспорта показаны в таблице 40. Доля различных видов транспорта в выбросах загрязняющих веществ показана на Рис.16:

Таблица 40 Вредные выбросы от транспорта, млн. тонн

	Количество вредных выбросов
	1995	2000	2005	2010
парниковые газы	38,4	45,4	54,8	49,5
углекислый газ	37,9	44,8	54,2	49,2

Источник: Приложение 25

Рис.16 Доля различных видов транспорта в выбросах загрязняющих веществ (парниковые газы)

Необходимо сказать о высокой доли автомобильного транспорта в выбросах в окружающую среду. Доля составляет 72,1%.

9. Сравнение показателей Бельгии и EU-27

Данные о сравнении фактического конечного потребления домашних хозяйств Бельгии и EU-27 (на 2010 г.) представлены в таблице 41:

Таблица 41 Сравнение фактического конечного потребления домашних хозяйств Бельгии и EU-27 (на 2010 г.)

Объект сравнения	Конечное потребление домашних хозяйств для транспорта	из которых:	Транспорт как % от общего числа конечного потребления домашних хозяйств	Расходы на человека (душу населения) на транспорте
		покупка личных транспортных средств	Эксплуатация личных транспортных средств	Приобретенные транспортные услуги
		млн €	%	€
EU-27	904 054	259 917	467 517	167 620	13,0	1 800
BE	21 759	6 667	13 165	1 926	12,1	2 000
% от EU-27	0,4	2,6	2,8	1,1	-	-

По таблице 41 можно сказать, что % Бельгии от EU-27 в конечном потреблении домашних хозяйств для транспорта составляет всего лишь 0,4 %.

Данные о сравнении количества занятых на транспорте в Бельгии и EU-27 (на 2009 г.) представлены в таблице 42:

Таблица 42 Сравнение количества занятых на транспорте (на 2009 г.) как % от общего количества занятых на транспорте в Бельгии и EU-27

Объект исследования	Итого	Грузовые автомобильные перевозки	Пассажирские автомобильные перевозки	Железнодорожный	Трубопроводный	Внутренний водный транспорт	Морской транспорт	Воздушные перевозки	Складирование и вспомогательная деятельность	Почтовая и курьерская деятельность
BE	230,6	64,0	36,2	30,3	0,0	0,6	0,6	6,2	50,2	42,4
	100 %	27,8	15,7	13,1	0	0,3	0,3	2,7	21,8	18,4
EU-27	10580,3	2 951,8	2110,5	712,4	22,9	41,1	179,7	379,5	2379,3	1803,1
	100 %	27,9	19,9	6,7	0,2	0,4	1,7	3,6	22,5	17
% BE от EU-27	2,2	2,2	1,7	4,3	-	1,5	0,3	1,6	2,1	2,4

По данным таблицы 42 видно, что наибольшую долю от общего количества занятых на транспорте в Бельгии занимают грузовые автомобильные перевозки, так же как и в EU-17. Внутренний водный транспорт в Бельгии занимает большую долю, чем в EU-27. % Бельгии от EU-27 в общем количестве занятых на транспорте составляет 2,2 %.

Данные о сравнении транспортных предприятий Бельгии и EU-27 (на 2009 г.) по видам транспорта представлены в таблице 43:

Таблица 43 Сравнение транспортных предприятий по видам транспортной деятельности Бельгии и EU-27 на 2010 г., ед.

Показатель	2010 год
	BE	EU-27	% BE от EU-27
Количество пред. всего (ед.), в т.ч.:	18 349	1 120 153	1,6
Грузовой автотранспорт доля от общего числа, %	8 835 48,15	581 462 51,91	1,5
Пассажирский автотранспорт доля от общего числа, %	2 692 14,67	336 429 30,03	0,8
Железнодорожный транспорт доля от общего числа, %	16 0,09	861 0,08	1,9
Трубопроводный транспорт доля от общего числа, %	41 0,22	231 0,02	17,7
Внутренний водный транспорт доля от общего числа, %	304 1,66	9 651 0,86	3,1
Морской транспорт доля от общего числа, %	234 1,28	11 082 0,99	2,1
Воздушный транспорт доля от общего числа, %	90 0,49	3 893 0,35	2,3
Складирование и вспомогательная деятельность доля от общего числа, %	3 301 17,99	127 447 11,38	2,6
Почта и курьерская деятельность доля от общего числа, %	2 836 15,46	49 097 4,38	5,8

Из данных таблицы 43 можно сделать вывод, что самый большой удельный вес от показателей EU-27 имеет трубопроводный транспорт (17,7%) и почта и курьерская деятельность (5,8%).

Данные о сравнении Густоты сети Бельгии и EU-27 на 1000 км² показаны в таблице 44:

Таблица 44 Сравнение густоты сети Бельгии и EU-27, км/1000 км²

Вид транспорта	Густота сети ds
	1995	2000	2005	2010
Объект исследования	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27
Автомобильный	4639,6	893,8	4 767,8	754,2	4 905,7	555,7	5 031	761,8
Железнодорожный	110,4	52,5	113,8	50,3	116,2	49,1	117,4	49,2
Внутренний водный транспорт	49,67	-	50,3	9,2	49,7	9,4	49,7	9,3
Трубопроводный	9,9	-	9,6	7,8	9,6	8,1	9,6	8,6

По данным таблицы 44 можно сделать вывод о том, что густота сети на 1 000 км² в Бельгии по всем видам транспорта больше, чем в EU-27.

Данные о сравнении Густоты сети Бельгии и EU-27 на 10 тыс. жит. показаны в таблице 45:

Таблица 45 Сравнение густоты сети Бельгии и EU-27, км/10 тыс. жит.

Вид транспорта	Густота сети dp
	1995	2000	2005	2010
Объект исследования	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27
Автомобильный	1,64	81,0	1,66	67,8	1,67	49,1	1,63	66
Железнодорожный	3,32	4,7	3,39	4,5	3,39	4,3	3,3	4,2
Внутренний водный транспорт	1,5	-	1,5	0,83	1,45	0,83	1,4	0,81
Трубопроводный	0,29	-	0,29	-	0,28	0,72	0,27	0,74

По данным таблицы 45 видно, что густота сети на 10 тыс. жит. больше всего у автомобильного транспорта.

Данные о сравнении Густоты сети Бельгии и EU-27 показаны в таблице 46:

Таблица 46 Сравнение густоты сети Бельгии и EU-27

Вид транспорта	Густота сети dэ
	1995	2000	2005	2010
Объект исследования	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27
Автомобильный	0,25	0,17	0,26	0,14	0,27	0,1	0,27	0,14
Железнодорожный	0,0061	0,01	0,0062	0,009	0,0063	0,009	0,0062	0,009
Внутренний водный транспорт	0,0027	-	0,0027	0,0018	0,0027	0,0018	0,0026	0,0018
Трубопроводный	0,0005	-	0,0005	-	0,0005	0,0015	0,0005	0,0016

В таблице 47 приводятся данные о протяженности автомобильных дорог и удельном весе различного типа автодорог:

Таблица 47 Сравнение протяженности автомобильных дорог Бельгии и EU-27, тыс. км

Показатели	1995	2000	2005	2010
Объект исследования	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27
Автомобильные дороги всего, в том числе:	141,5	3865,6	145,4	3261,7	149,6	2 403,6	153,4	3294,9
Удельный вес Бельгии в общей эксплуатационной длине автомобильных дорог EU-27, %	3,7	-	4,5	-	6,2	-	4,7	-
- автомагистрали удельный вес в общей протяженности дорог, %	1,7 0,1	47,1 1,2	1,7 0,1	53,7 1,6	1,7 0,1	60,8 2,5	1,8 0,1	62,4 1,8
- главные и национальные удельный вес в общей протяженности дорог, %	12,6 0,09	487,7 12,6	12,6 0,09	464,7 14,2	12,5 0,08	400,5 16,6	13,2 0,09	363,5 11
- второстепенные и региональные удельный вес в общей протяженности дорог, %	1,3 0,009	1 218 31,5	1,3 0,009	1207,7 37	1,3 0,009	1 369,3 56,9	1,3 0,009	1381,6 41,9
- прочие удельный вес в общей протяженности дорог, %	125,8 0,9	2112,7 54,6	129,8 0,9	1535,3 47	134 0,9	572,8 23,8	137,106 0,9	1487,3 45,1

Источник: Приложение 4.1, 12 (15)

По данным таблицы следует заметить, что удельный вес Бельгии в общей эксплуатационной длине автомобильных дорог EU-27 с 1995 г. по 2005 г. повышался. С 1995 г. по 2000 г. на 21,6 %, с 2000 г. по 2005 г. на 37,8 %, а к 2010 г. по сравнению с 2005 г. удельный вес Бельгии в общей эксплуатационной длине автомобильных дорог EU-27, понизился на 24 %.В таблице 48 приведено сравнение протяженности железнодорожных путей общего пользования Бельгии и EU-27 (на 2005 г.):

Таблица 48 Сравнение протяженности железнодорожных путей общего пользования (электрофицированные и неэлектрофицированные) Бельгии и EU-27, км

Показатели	1995	2000	2005	2010
Объект исследования	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27
Эксплуатационная длина железнодорожных путей - всего, в том числе: - электрофицированные, в т.ч. ь высокоскоростные - неэлектрифицированные	3 368 2 371 - 997	227139 95 245 2 447 131 894	3 471 2 705 72 766	217857 86 470 2 708 141 387	3544 2977 137 567	212384 74 500 4 285 137884	3582 - 209 -	212789 76 716 6 602 136073
Удельный вес в общей эксплуатационной длине железнодорожных путей участков , % - электрифицированные - неэлектрофицированные	100 70,4 29,6	100 41,9 58,1	100 77,93 22,07	100 35,1 64,9	100 84 16	100 35,1 64,9	100 - -	100 36,1 63,9
Удельный вес Бельгии в общей эксплуатационной длине железнодорожных путей участков EU-27, % - электрифицированные, - неэлектрофицированные	1,5 2,5 0,8	100 - -	1,6 3,1 0,5	100 - -	1,7 4 0,4	100 - -	1,7 - -	100 - -

Из таблицы можно сделать вывод, что удельный вес в общей эксплуатационной длине железнодорожных путей электрофицированных дорог в Бельгии больше, чем в EU-27. А удельный вес Бельгии в общей эксплуатационной длине железнодорожных путей EU-27 на протяжении всего исследуемого периода составляет примерно 1,6%.

Данные о сравнении ширины колеи и электрическом токе на электрофицированных путях Бельгии и EU-27 представлены в таблице 49:

Таблица 49 Сравнение ширины колеи и электрического тока на электрофицированных путях Бельгии и EU-27

Страна	Ширина колеи, мм	Электрический ток, Вольт (В)
		Постоянный	Переменный
			Напряжение, В	Частота, Герц
Бельгия	1 435	3 000	25 000	50
EU-27	-	-	-	-
Австрия	1 435	-	15 000	16,7
Болгария	1 435	-	25 000	50
Кипр	-	-	-	-
Чехия	1 435	3 000	25 000	50
Германия	1 435	800-1 200	15 000	16,7
Дания	1 435	3 000	25 000	50
Эстония	1 520	3 000	-	-
Греция	600/1 000/1 435	-	25 000	50
Испания	1000/1435/1668	1 500/3 000	25 000	50
Финляндия	1 524	-	25 000	50
Франция	1 000/1 435	750-850/1500	25 000	50
Венгрия	1 435	-	25 000	50
Ирландия	1 600	1 500	-	-
Италия	1 435	3 000	25 000	50
Литва	1 520	-	25 000	50
Люксембург	1 435	-	25 000	50
Латвия	1 520	3 000	-	-
Мальта	-	-	-	-
Нидерланды	1 435	1 500	-	-
Польша	1 435	3 000	-	-
Португалия	1 000/1 668	-	25 000	50
Румыния	1 435	-	25 000	50
Швеция	1 435	-	15 000	16,7
Словения	1 435	3 000	-	-
Словакия	1 435	3 000	25 000	50
Великобритания	1 435/1 600	750	25 000	50

Ширина колеи ж/д путей в Бельгии 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Это самая распространённая в мире шириной колеи. Такую колею имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии). Фактически эта колея была самой узкой из всех многочисленных вариантов широкой колеи, выбранная для того, чтобы перешивка железных дорог не потребовала вложений для перестраивания мостов, насыпей и выемок. Спустя 20 лет (в 1846 году) эта колея была принята стандартом английским парламентом, и должна была использоваться при постройке новых железных дорог.

Данные о сравнении протяженности внутренних водных судоходных путей Бельгии и EU-27 представлены в таблице 50:

Исследуя данные таблицы 50 стоит сказать, что удельный вес Бельгии в общей эксплуатационной протяженности внутренних водных путей EU-27 составляет примерно 3,8 %. Это можно объяснить маленькой территорией Бельгии.

Таблица 50: Сравнение протяженности внутренних водных судоходных путей (ВВСП) Бельгии и EU-27, км

Показатели	1990	2000	2005	2009
Объект исследования	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27
Внутренние водные пути - всего	1 515	-	1 534	40 693	1 516	41 517	1 516	41 046
Удельный вес Бельгии в общей эксплуатационной протяженности внутренних водных путей EU-27, %	-	3,8	3,7	3,7

Данные о сравнении протяженности трубопроводов Бельгии и EU-27 представлены в таблице 51:

Таблица 51 Сравнение протяженности трубопроводов Бельгии и EU-27, км

Показатели	1990	2000	2005	2009
Объект исследования	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27
Протяженность трубопроводов	294	-	294	-	294	32 256	294	37 389
Удельный вес Бельгии в общей протяженности трубопроводов EU-27, %	-	-	0,9	0,8

Исследуя данные таблицы можно сказать, что протяженность трубопроводов Бельгии с 1995 г. по 2010 г. не менялась, и за последние 5 лет с 2005 г. по 2010 г. удельный вес Бельгии в общей протяженности трубопроводов EU-27 сократился на 0,1 %.

Данные о сравнении удельного веса различных видов транспорта в структуре объемов перевозок Бельгии и EU-27 (на 2005 г.) представлены в таблице 52: Исследуя данные таблицы 52 можно сказать, что удельный вес транспорта в общем грузообороте транспорта общего пользования в Бельгии больше чем в EU-27 только у внутреннего водного транспорта, т.к. внутренний водный транспорт Бельгии располагает развитой сетью внутренних водных путей сообщения.

Таблица 52 Сравнение удельного веса транспорта в общем грузообороте транспорта общего пользования Бельгии и EU-27 (на 2005 г.), %

Показатели	Бельгия	EU-27
Транспорт - всего, в том числе:	100	100
железнодорожный, из них	13,05	16,6
- международные перевозки	38,56	11
- внутренние перевозки	29,05	34,5
автомобильный, из них	70,67	72,2
- международные перевозки	26,18	11,5
- внутренние перевозки	43,97	65,6
внутренний водный, из них	13,86	5,5
- международные перевозки	18,7	25,9
- внутренние перевозки	35,66	21,9
- транзитные перевозки	6,73	20,1
трубопроводный	2,42	5,4

Данные о сравнении объемов перевозок грузов разными видами транспорта Бельгии и EU-27 представлено в таблице 53:

Таблица 53 Перевозки грузов, тыс. т

Показатели	1995	2000	2005	2010
Транспорт - всего, в том числе:	757 249	772 415	1 460 180	1 804 795
% от EU-27	4	4,2	7,2	11,2
железнодорожный, из них	59 736	61 279	60 976	-
% от EU-27	8,2	8,1	9,5	-
- международные перевозки	18 256	20 821	19 651	-
- внутренние перевозки	27 197	23 902	24 810	-
автомобильный, из них	429 950	411 623	337 863	296 149
% от EU-27	3,2	3,1	2,3	2,8
- международные перевозки	39 531	47 208	34 988	28 726
- внутренние перевозки	-	-	-	-
внутренний водный, из них	105 924	120 132	160 397	161 594
% от EU-27	22,3	21,4	27	33,1
- международные перевозки	-	37 625	45 680	-
- внутренние перевозки	18 111	25 472	35 439	-
- транзитные перевозки	2 908	3 706	4 490	-
трубопроводный	-	-	-	-
% от EU-27	-	-	-	-
морской	161 621	179 381	206 539	228 228
% от EU-27	5,6	6	5,3	5,9
воздушный	0,018	-	694,405	1 118,824
% от EU-27	0,75	-	18,8	7,6

Из таблицы можно сделать вывод, что удельный вес Бельгии общих перевозках грузов от EU-27 каждые 5 лет повышался. С 1995 г. по 2000 г. на 0,2 %, с 2000 г. по 2005 г. на 3 %, с 2005 г. по 2010 г. на 4 %.

Данные о сравнении удельного веса различных видов транспорта в структуре объемов перевозок Бельгии и EU-27 представлены в таблице 54:

Таблица 54 Сравнение удельного веса различных видов транспорта в структуре объемов перевозок Бельгии и EU-27, %

Показатели	1995	2000	2005	2010
	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27
Транспорт - всего, в том числе:	100	100	100	100
железнодорожный, из них	7,89	7,1	7,9	6,5	4,18	4,4	-	3,2
- международные перевозки	30,56	46,2	33,98	49,1	32,23	41	-	52,6
- внутренние перевозки	45,53	13,5	39,01	14,9	40,69	12,9	-	15,6
автомобильный, из них	56,78	63,3	53,29	59,1	23,14	45,4	16,41	34,5
- международные перевозки	9,19	2	11,47	2,3	10,36	2,3	9,7	3,1
- внутренние перевозки	-	0,1	-	0,2	-	0,3	-	0,6
внутренний водный, из них	13,99	3,2	15,55	3,2	10,98	2,4	8,95	2,8
- международные перевозки	-	27,4	31,32	31,4	28,48	29,1	-	20,7
- внутренние перевозки	17,1	30,3	21,2	31,3	22,09	29,7	-	21,6
- транзитные перевозки	2,75	9,7	3,08	11	2,8	10,3	-	11,8
трубопроводный	-	1,9	-	2,2	-	1,3	-	1,4
морской	21,34	13,2	23,22	12,7	14,14	11,2	12,65	11,9
воздушный	0,002	11,1	-	16,1	47,56	34,9	61,99	45,9

Таблица 54 показывает, что удельный вес ж/д транспорта в структуре объемов перевозок Бельгии за 1995 и 2000 г. был больше чем в EU-27. Внутренний водный транспорт был больше во все 4 исследуемые года. В 1995 г. на 10,79%, в 2000 г. на 12,35%, в 2005 г. 8,58%, в 2010 г. на 6,15%.

Данные о сравнении удельного веса различных видов транспорта в структуре пассажирооборота Бельгии и EU-27 представлены в таблице 55:

Таблица 55 Сравнение удельного веса различных видов транспорта в структуре пассажирооборота Бельгии и EU-27, %

Показатели	1995	2000	2005	2010
	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27
Транспорт - всего, в том числе:	100	100	100	100
железнодорожный, из них	5,67	6,6	6	6,3	6,68	6	7,12	6,1
легковые автомобили	81,86	73	82,15	72,8	79,08	72,4	77,72	71,8
автобусный	10,92	9,4	10,36	8,7	12,71	8,3	13,46	7,7
трамвайный и метрополитен	0,67	1,3	0,7	1,3	0,65	1,3	0,78	1,4
мопеды	0,88	2,3	0,8	1,8	0,88	1,9	0,9	1,8
морской	-	0,8	-	0,7	-	0,6	-	0,6
воздушный	-	6,5	-	8,2	-	9,3	-	10,6

По данным таблицы 55 можно сказать, что удельный вес в структуре пассажирооборота легковых автомобилей и автобусного транспорта во все исследуемые годы в Бельгии был больше, чем в EU-27.

В таблице 56 представлены данные о сравнении удельного веса различных видов транспорта Бельгии и EU-27 в структуре пассажирооборота:

Таблица 56 Сравнение удельного веса различных видов транспорта Бельгии и EU-27 в структуре пассажирооборота, %

Показатели	1995	2000	2005	2010
Объект исследования	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27
Транспорт - всего, в том числе:	100	100	100	100
железнодорожный, из них	5,67	6,6	6	6,3	6,68	6	7,12	6,1
легковые автомобили	81,86	73	82,15	72,8	79,08	72,4	77,72	71,8
автобусный	10,92	9,4	10,36	8,7	12,71	8,3	13,46	7,7
трамвайный и метрополитен	0,67	1,3	0,7	1,3	0,65	1,3	0,78	1,4
мопеды	0,88	2,3	0,8	1,8	0,88	1,9	0,9	1,8
морской	-	-	-	-
воздушный	-	-	-	-

По данным таблицы можно сказать, что удельный вес легковых автомобилей превышает все остальные виды транспорта как в Бельгии, так и в EU-27.

Данные о сравнении соотношения темпов экономического роста (темпов роста ВВП) и темпов роста транспортной работы (грузооборота транспорта) Бельгии и EU-27 представлены в таблице 57:

Таблица 57 Сравнение соотношений темпов экономического роста (темпов роста ВВП) и темпов роста транспортной работы (грузооборота транспорта) Бельгии и EU-27

Показатель	2000/1995	2005/2000	2010/2005
Объект исследования	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27
темпы роста ВВП (цепные)	115,1	115,7	108,2	110,6	106,1	104,5
темпы роста грузооборота (цепные)	112,6	114,2	91,9	113,7	82,2	97,2
	2000/1995	2005/1995	2010/1995
темпы роста ВВП (базисные)	115,1	115,7	124,6	128	132,2	134,2
темпы роста грузооборота (базисные)	112,6	114,2	103,4	129,8	85	126,2

По данным таблицы можно сказать, что темпы роста ВВП (цепные и базисные) в Бельгии почти не отличаются от EU-27. Темпы роста грузооборота (цепные) Бельгии сильно отличаются от показателей EU-27 только в соотношении 2005/2000 на 21,8 и темпы роста грузооборота (базисные) в соотношении 2005/2000 на 26,4 и в соотношении 2010/2005 на 41,2.

Данные о сравнении количества дорожно-транспортных происшествий в Бельгии и EU-27 представлены в таблице 58:

По данным таблицы можно сделать вывод, что на протяжении всего исследуемого периода Бельгия занимала очень маленький % от EU-27 в дорожно-транспортных происшествиях (2,6%).

Таблица 58 Сравнение дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в Бельгии и EU-27

Показатели	1995	2000	2005	2010
Объект исследования	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27
Автомобильный транспорт	1 976	-	1 470	56 427	1 089	45 346	812	31 030
% от EU-27	-	-	2,6	-	2,4	-	2,6	-

Заключение

В данной курсовой работе объектом исследования являлась - Бельгия (Королевство Бельгия) Государство в Западной Европе, член ЕС, ООН и НАТО. Площадь территории составляет 30 500 км², что примерно в 11 раз меньше территории Германии (357 100 км²) и в 101 раз больше территории Мальты (300 км²). Численность населения в 2010 г. составила 10,840 млн. чел., почти такая же численность населения в Чехии (10,333 млн. чел.) и Португалии (10,018 млн. чел.). Объем валового внутреннего продукта на 2010 г. составлял 357 840 млн дол. США.

Эксплуатационная длина всех видов транспорта (кроме внутреннего водного и трубопроводного) увеличивалась на протяжении всего исследуемого периода.

Анализируя работу транспорта, следует сказать, что наибольшая доля в общем грузообороте приходится на автомобильный транспорт, его доля занимает 68,63%. Так же следует отметить внутренний водный транспорт, его доля составляет 16,08%. В структуре пассажирооборота наибольшая доля приходится на личные автомобили, что говорит о популярности личного автотранспорта в Бельгии. Также следует сказать о сокращении грузооборота и объема перевозок грузов в 2010 г. по сравнению с 2005 г. Данное сокращение могло быть вызвано влиянием мирового экономического кризиса.

Наибольшую дальность перевозки 1 тонны груза на 2010 г. имеет автомобильный транспорт, а наименьшую - внутренний водный транспорт.

Количество личных автомобилей говорит о высокой популярности личного автотранспорта в Бельгии. Данные о ДТП свидетельствуют о повышении безопасности на дорогах. С 1995 г. показатели снизились на 60%.

Список используемой литературы

1. Милосдавская С.В. «Методические рекомендации по курсовой работе по дисциплине «Экономика отрасли (транспорт)», Москва 2014 г.