Переїзд з автошлагбаумами

Час блокування контакту реле 4У в схемах реле В1, У2 визначається по формулі:

t бл. 4У = L діл-ки 4У/ V ср. V ср.= 50 км/год

Розподіл ємності, що підключається до реле ПБ1, ПБ2, у залежності від часу повідомлення на переїзд і швидкості руху.

Довжина ділянки наближення до переїзду при часі повідомлення 30 с. і швидкості 120 км./ч. складає:

Lспов. = V120 х 30 = 120000/3600 х 30 = 999,9 ~ 1000 м.

Необхідна довжина ділянки 1У (4У) дорівнює: 1000-150=850 м.

(де 150 м. довжина ділянки 3У), а з урахуванням зони додаткового шунтування 120 м., L1У(4У) = 850+120 = 970 м.

Необхідний час блокування

tбк. = 970 х 3600/50000 = 69,84 ~ 70 с.

Тоді ємність, що підключається до реле ПБ1, ПБ2 (без ємності, що підключається контактом лічильника С3) при ємності 120 мкФ, що підключається до реле Б (найближчий час блокування), а ємність, що підключається до реле ПБ2, ПБ1 контактом реле С3, дорівнює:

210 - 120 = 90 мкФ.

Визначення необхідності установки реле СБ.

Для визначення необхідності установки реле СБ, приймемо розташування початку ділянки 4У у вхідні світлофори при його довжині 850 м.

Довжина маршруту прийому і відправлення по станції - 500 м.

Швидкість руху прийнятого потяга - 120 км/год чи 33,3 м/с.

Коефіцієнти розкиду приладів витримки часу = 1,4.

Час проходження прийнятого потяга на станцію:

t1 = L4У + 500 / V120 = 850 + 500 / 33,3 = 40,5 с.

Час блокування з урахуванням коефіцієнта розкиду

tбл. х К = 70 х 1,4 = 98 с.

Для визначення часу проходження потяга, що відправляється, до виходу на ділянку 4У приймаємо, що електровоз відправляється з бокової колії, що приєднується до головної однією стрілкою, із прискоренням 0,6 м./сек. До виходу на головний шлях електровоз проходить 50 м за час:

t2 = v2 х S / a = v2 х 60 / 0,6 = 14,14 с.

і набирає швидкість V = at = 0,6 х 14,14 = 8,48 ~ 8,5 м./сек.

Частина горловини, що залишилася, потяг пройде за час обумовлений з рівняння:

S = at32 / 2 + Vt3 ; 0,3 t32 + 8,5 t3 - (500 - 60) = 0

після рішення рівняння t3 = 26 с.

Реле СБ не потрібно встановлювати, якщо :

tбл. х К ? t1 + t2 + t3

У даному випадку це співвідношення не спостерігається

tбл. х К = 98 с.; t1 + t2 + t3 = 40,5 + 14,14 + 26 = 80,6 с.

Реле СБ необхідно встановлювати.

Схеми керування переїзною сигналізацією тип РЦПУ і ПУШ - схеми, при яких потрібно установка спеціальних поїзних світлофорів з нормально палаючими червоними вогнями. Зовнішній вигляд щитків керування світлофорами МН і МЧ для переїзних установок з автошлагбаумами приведений на листі.

Керування поїзними світлофорами автоматичне. Призначення додаткових реле наступне:

МНК, МЧК - фіксує необхідність відкриття поїзного світлофора МН чи МЧ на показання, що дозволяє.

МВ - забезпечує необхідну витримку часу на відкриття поїзного світлофора на показання, що дозволяє.

МНС, МЧС - реле включення дозволяючого показання поїзного світлофора.

ВОНО, ОЧО - забезпечує переключення горіння ламп поїзного світлофора з основної нитки на резервну.

МНО, МЧО - контролює горіння ламп поїзного світлофора.

У схемі керування переїзної сигналізації тип ПУБР керування поїзними світлофорами здійснюється працівниками локомотивної бригади з щитків керування світлофорами МН і МЧ.

При натисканні кнопки МН, МЧ (наприклад, щитка керування світлофора МЧ) збуджується реле МЧК, червона лампа світлофора гасне, біла лампа світлофора МЧ на щитку починає мигати. Через час витримки встає під струм реле ИВ - збуджується реле МЧС, МНС, біла лампочка на щитку загорається рівним світлом, при включенні білих ламп на поїзних світлофорах. Для перекриття поїзних світлофорів на червоний і відкриття переїзду необхідно натиснути кнопку МЧ, МН на будь-якому щитку керування світлофора. При цьому реле МЧК, МНК знеструмлюються - на щитку керування і на поїзних світлофорах включаються лампи червоних вогнів.

2.5 Розробка схеми керування ПЗП

Пристрій загородження переїзду (ПЗП) є засобом підвищення безпеки руху на залізничному переїзді і застосовується на переїздах, що обслуговуються черговим працівником, на додаток до автоматичної світлофорної сигналізації з автоматичними (напівавтоматичними) шлагбаумами.

ПЗП призначено для запобігання в'їзду транспортного засобу на переїзд при закритому положенні шлагбаумів і включених червоних мигаючих вогнях на переїзних світлофорах.

ПЗП забезпечує:

- автоматичне огородження переїзду ПЗ підйомом кришок при перебуванні потяга на ділянці наближення до переїзду;

- контроль транспортних засобів у зонах кришок ПЗ при огородженні переїзду і виїзд їх з переїзду;

- інформацією чергового по переїзду про справний стан і про несправності ПЗП;

- інформацію чергового працівника про справну роботу і несправності ПЗП.

ПЗП розраховано на безупинну цілодобову роботу при температурі навколишнього повітря від мінус 40 до плюс 50 ?С і відноситься до виробів виконання УХЛ категорії І за ДСТ 15150-69.

Технічні дані ПЗП.

Живлення ПЗП здійснюється від мережі однофазного змінного струму напругою (220 ±1122)В, частотою (50±0,5)Гц. Потужність, споживана ПЗП від мережі - 2,0 кВт. Ширина перекриваємої проїжджої частини дороги до 10м. Час підйому кришки ПЗ не більш 7 с.

Висота підйому переднього бруса кришки ПЗ від рівня дороги 0,45±0,05 м. Зусилля на піднятий край кришки ПЗ, необхідне для примусового закривання кришки, не більш 150 кГс. Підйом (опускання) кришки ПЗ здійснюється приводом ЭП-УЗП з електродвигуном МСТ-0,3. Потужність, споживана системою контролю вільності зон кришок (СКС) - 30 Вт. Напруга живлення

датчиків КЗК - 40±24В. Розмір зони контролю КЗК від 0,8 до 10 м. Кут діаграми спрямованості випромінювання КЗК - 30?.

Ефективна площа виявленого об'єкта в зоні контролю більш - 0,5 м2.

Час виявлення транспортного засобу в зоні контролю - 0,4 с.

Шафа керування ПЗП виготовляється по проекту, а також в залежності від обраного рішення може виконаються з застосуванням реле НМШ і РЭЛ. Застосовувати реле РЭЛ доцільно тоді, коли в дистанції сигналізації і зв'язку ці реле уже використовуються. При наявності вільних місць у релейних шафах АПС, схема керування пристроєм загородження може бути змонтована в шафах АПС.

Живлення схеми керування ПЗ і щитка ПЗП може бути здійснене в цьому випадку від пристроїв живлення АПС. Датчик імпульсів ДИМ в АПС-93 у цьому випадку повинний включаться і від тилових контактів реле 1РН-4РН.

Робота семи керування ПЗП

З появою потяга на ділянці наближення до переїзду в релейній шафі переїзної сигналізації знеструмлюється реле ПВ, включаються червоні мигаючі вогні переїзних світлофорів, а приблизно через 13 сек. знеструмлюється реле ВМ і починають опускатися бруси шлагбаумів. Після знеструмлення реле ПВ у релейній шафі ПЗП збуджується реле ОПВ, включається блок базового контролю ББК і датчики КЗК, а після опускання шлагбаумів включається реле ВУЗ (реле включення загороджувального пристрою) і заблокується через свої контакти, через 3...6 сек. спрацьовує блок витримки часу, збуджується реле підйому кришок загороджувальних пристроїв УП і потім реле ВУЗМ. (Час спрацьовування блоку витримки часу дорівнює часу проходження транспортного засобу від ПЗ на в'їзді до ПЗ на виїзді).

Спрацьовує фрикційне реле Ф и комплекти реле НПС і ППС, що керують електроприводами пристроїв загородження. Спрацьовування реле НПС кожного з приводів можливо за умови відсутності в зоні кришок транспортного засобу.

Контроль вільності зони кришки ПЗ здійснюється ультразвуковим датчиком КЗК. Фронтові контакти реле виявлення РЗК, керуючі цим датчиком КЗК, підготовляють коло живлення реле НПС. Реле РН контролює працездатність КЗК і знаходитися під струмом, коли КЗК справний.

Після спрацьовування реле ППС і НПС подається живлення на електродвигуни приводів і у часі десь 4...7 сек. кришки ПЗ займають загороджуюче положення, перешкоджаюче в'їзду транспортного засобу на переїзд.

Вимикання електродвигунів приводів після підйому кришок ПЗ здійснюється робочими контактами автоперемикача. У випадку роботи електродвигунів на фрикцію (кришки ПЗ не можуть бути підняті чи опущені через наявність перешкоди), вимикання реле НПС і електродвигунів здійснюється контактами фрикційного реле Ф, що має уповільнення на відпадіння приблизно 6-8 сек.

У випадку появи транспортного засобу в зоні виявлення датчиком, наприклад, на виїзді транспортного засобу з переїзду (УЗ1 чи УЗ3) у момент підйому кришки ПЗ, відбувається знеструмлення реле 1РЗК (3РЗК), реле 1НПС (3НПС) електродвигун УЗ1 (УЗ3) виключається.

Після звільнення транспортним засобом зони виявлення КЗК реле 1РЗК (3РЗК) устає під струм і за час знеструмлення реле 1РЗКМ (3РЗКМ), конденсатор реле Ф короткочасно одержує заряд, необхідний для утримання реле Ф під струмом на час роботи електродвигуна приводу для підйому кришки УЗ, реле 1НПС (3НПС) стає під струм, кришка ПЗ піднімається.

Схема дає можливість черговому по переїзду опустити кришки ПЗ для виїзду транспортного засобу з зони переїзду. Для цього черговому по переїзду необхідно натиснути кнопку "Виїзд 1" чи кнопку "В'їзд 3" відповідно для першого чи третього пристрою загородження. У цьому випадку збуджується реле 1РВ (3РВ), реле 1ППС (3ППС) одержує пряму полярність і електропривод починає працювати на відпускання кришки ПЗ. Після відпускання кнопки знеструмлюється реле 1РВ (3РВ), реле 1ППС 93ППС) одержує зворотну полярність і електропривод починає працювати на підйом кришки ПЗ.

Після проходження потягом переїзду, у релейній шафі АПС збуджується реле ПВ і виключає в релейній шафі ПЗП реле ВУЗ. Реле Ф через тиловий контакт знеструмленого реле ПУЗ і фронтовий контакт повільнодіючого на відпадіння реле ВУЗМ (повторювача реле ВУЗ) одержує живлення, а реле 1ППС-4ППС одержують живлення прямої полярності, збуджуються реле 1ППС-4ППС. Електродвигуни приводів починають працювати на відпускання кришок ПЗ. Після того, як кришки опустяться, збуджується реле 1ПК-4ПК. З контролем збудження реле 1ПК-4ПК замикається коло реле В1, У2 у релейній шафі АПС, що контролюють також підйом брусів шлагбаумів і виключаються червоні мигаючі вогні переїзних світлофорів.

Черговий по переїзду має можливість підняти кришки ПЗ або опустити їх і при відсутності потяга на ділянці наближення. Для цього він повинний на щитку АПС натиснути кнопку з фіксацією "Закриття" і як у випадку з автоматичною дачею повідомлення про наближення потяга в шафі АПС знеструмлюється реле ПВ. Включаються пристрої переїзної сигналізації, а в шафі ПЗП збуджується реле ОПВ, приблизно через 13 сек. спрацьовує реле ВУЗ, здійснюється підйом кришок ПЗ. При поверненні кнопки "закриття" у верхнє положення відбувається відкриття переїзду й опускання кришок ПЗ.

Черговий по переїзду може опустити кришки ПЗ при необхідності натисканням кнопки "Нормалізація":

Для цього він повинний натиснути кнопку з фіксацією "Нормалізація" : робота ПЗП здійснюється однаково з випадком проходження потягу через переїзд. Однак вимикання мигання червоних ламп переїзних світлофорів здійснюється без контролю опускання кришок ПЗ. Таке рішення прийняте для виключення мигання червоних ламп переїзних світлофорів після натискання кнопки "Нормалізація" при втраті контролю положення кришок ПЗ на контактах автоперемикачів приводів ПЗП. Черговий по переїзду при натисканні кнопки "Нормалізація" повинний переконатися, що кришки ПЗ опущені і якщо яка-небудь кришка не зайняла нижнє положення, закінчити роботу електропривода за допомогою курбельної рукоятки.

Для контролю положення кришок і стану датчиків КЗК на щитку ПЗП передбачені світлодіоды:

- 4 світлодіода зеленого світіння УЗ1...УЗ4, що сигналізують рівним світлом про нижнє положення кришок ПЗ, що мигають світлом при втраті контролю положення кришок;

- 4 світлодіода червоного світіння УЗ1..УЗ4, що сигналізують рівним світлом про підняте положення кришок УЗ;

- 4 світлодіода зеленого світіння і 4 світлодіода жовтого світіння КЗК1...КЗК4 рівним світлом сигналізують про справний стан датчиків КЗК і відсутності транспортного засобу в зоні кришок; при несправності датчиків зелені світлодіоди горять миготливим світлом; світлодіоди жовтого світіння КЗК1...КЗК4 гаснуть при перебуванні транспортного засобу над відповідною кришкою УЗ1...УЗ4, при відсутності потяга на ділянці наближенні до переїзду світлодіоди КЗК не горять.

Наявність основного і резервного живлення контролюється горінням світлодіодів "живлення основне" і "живлення резервне".

Контроль натиснутого положення кнопки "Нормалізація" здійснюється горінням світлодіода червоного світіння "Викл. ПЗП".

На щитку ПЗП встановлені чотири кнопки:

дві кнопки без фіксації, непломбуємі "Виїзд 1" і "Виїзд 3" для опускання кришки відповідно УЗ1 і УЗ3 на виїзді транспортного засобу з переїзду:

кнопка з фіксацією, пломбуєма "Нормалізація" для опускання кришок ПЗ, вимикання пристрою загородження з роботи при несправності і забезпечення незалежної роботи АПС;

кнопка без фіксації, непломбуєма "Контроль" для перевірки справної роботи СКС.

2.6 Розробка схеми живлення пристроїв АПС. Висновки по розділу

Живлення пристроїв переїзної сигналізації і ламп світлофорів виробляється змінним струмом від сигнальних трансформаторів типу СОБС-2А. При відсутності в релейній шафі змінного струму живлення ламп і приладів пристроїв переїзної сигналізації здійснюється від сигнальної акумуляторної батареї тільки при батарейній системі живлення.

Для автоматичного заряду акумуляторних батарей установлений регулятор струму автоматичний РТА, що працює разом із трансформатором ПОБС-2А. РТА регулює струм заряду акумуляторної батареї в режимі постійного заряду і забезпечує автоматичний форсований заряд її максимальним струмом випрямляча. Максимальний струм заряду - 10 А. Висока стабільність напруги в режимі постійної підзарядки і автоматичне переключення на форсований заряд забезпечує максимальний термін служби акумуляторів. Струм, споживаний РТА від батареї, не більш 0,25 А.

При використанні в якості вогневих реле типу АОШ 02-07/150 із вторинної обмотки СОБС-2А знімаються напруги МС, С и С31, а при реле типу АОШ2-180/0,45 - МС, С и С20.

Для перетворення постійної напруги акумуляторної батареї номінальної напруги 14 В в змінну напругу 220 В и 110 В при відключенні основного живлення використовується перетворювач. Перетворювач містить генератор ПГ-75, підсилювач ПУЗ, що живеться від акумуляторної батареї, і трансформатор ТПР типу СОБС-2А, на первинній обмотці якого одержуємо необхідну змінну напругу, використовувана надалі в схемах живлення приладів пристроїв переїзної сигналізації.

Такий перетворювач відсутній при наявності двох фідерів живлення. При відсутності в релейній шафі змінного струму, переїздна сигналізація виключена. У чергового по станції червона лампочка мигає-сигналізуючи про несправність на переїзній установці.

Регулятор типу РТА виготовляється Самарським ЭТЗ-МПС, а генератор ПГ-75М виготовляє Харківський завод "Транссвязь".

Живлення мотора приводів автошлагбаума як при батарейної, так і безбатарейної системах здійснюється від акумуляторної батареї напругою 28 В, включеної за схемою безупинної підзарядки з автоматичним регулятором струму РТА. Батарея розділена на дві секції. Мінімально допустиме напруження на затисках мотору приводу 23 В. При включенні приводу необхідно передбачати дублювання жил кабелю для забезпечення необхідної напруги на моторі.

При роботі мотора спадання напруги в колі від джерела живлення до релейної шафи складає 0,5 В., на контактах пускових реле - 1,5 В і в колі від релейної шафи до шлагбаума - 3 В.

Секції моторної батареї використовуються як резервне джерело живлення сигнальних ламп і для живлення приладів схем шлагбауму.

Живлення приладів, зв'язаних з кнопками щитка керування переїзної сигналізації і з передачею інформації про ушкодження на станцію, здійснюється від акумуляторної батареї. Живлення сигнальних ламп здійснюється змінним струмом від сигнальних трансформаторів СТ1, СТ2. При відсутності в релейній шафі змінного струму живлення ламп і приладів пристроїв переїзної сигналізації здійснюється від сигнальної акумуляторної батареї. Від батареї здійснюється живлення щитка керування, генераторів ГКШ системи ЧДК, по якій у чергового по станції, у цьому випадку, включається мигання червоної лампочки.

Висновки по розділу

Схеми керування переїзною сигналізацією повинні, забезпечувати автоматичну роботу сигналізації, що залежить від підходу потягів до переїзду. Якщо ця умова виконується, вважається, що переїзд обладнаний автоматичною переїзною сигналізацією.

Довжина ділянки наближення залежить від розрахункового часу повідомлення і швидкості потяга, що наближається до переїзду

Час спочатку дії переїзної сигналізації до вступу потяга на переїзд

t повинне забезпечувати повне звільнення переїзду автогужовим транспортом, що вступив на переїзд у момент включення переїзної сигналізації.

У даному проекті в межах кожної ділянки наближення переїзду організуються рейкові кола тональної частоти двох типів ТРЦ3 і ТРЦ4.

Структура побудови рейкових кіл ТРЦ3 і ТРЦ4 така, що від одного генератора, як правило, здійснюється живлення двох рейкових кіл. Підключення колійних приймачів суміжних РК і рейок виробляється однією парою проводів. Довжини РК, маючи загальний живильний кінець, повинні, як правило, бути рівними. Пристрій загородження переїзду (ПЗП) є засобом підвищення безпеки руху на залізничному переїзді і застосовується на переїздах, що обслуговуються черговим працівником, на додаток до автоматичної світлофорної сигналізації з автоматичними (напівавтоматичними) шлагбаумами, і призначений для запобігання в'їзду транспортного засобу на переїзд при закритому положенні шлагбаумів і включених червоних мигаючих вогнях на переїзних світлофорах.

Пристрої переїзної сигналізації і лампи світлофорів живляться змінним струмом від сигнальних трансформаторів типу СОБС-2А. При відсутності в релейній шафі змінного струму живлення ламп і приладів пристроїв переїзної сигналізації здійснюється від сигнальної акумуляторної батареї тільки при батарейній системі живлення.

3. Охорона праці

3.1 Значення виробничого освітлення

Серед факторів зовнішнього середовища, що впливають на організм людини в процесі праці, освітлення займає одне з перших місць. Адже відомо, що майже 90% всієї інформації людина одержує через органи зору. Під час здійснення будь-якої трудової діяльності стомлення очей, в основному залежить від напруженості процесів, що супроводжують зорове сприйняття. До таких процесів відносяться адаптація, акомодація і конвергенція.

Адаптація - пристосування ока до зміни умов освітлення (рівня освітленості).

Акомодація - пристосування ока до виразного бачення предметів, що знаходяться від нього на неоднаковій відстані, за допомогою зміни кривизни хрусталика.

Конвергенція - здатність ока при розгляданні близьких предметів займати положення, при якому зорові осі обох очей перетинаються на предметі.

Освітлення впливає не тільки на функцію органів зору, але і на діяльність організму в цілому. При поганому висвітленні людина швидко втомлюється, працює менш продуктивно, зростає потенційна небезпека помилкових дій і нещасливих випадків. Згідно зі статистичними даними, до 5 % травм можна пояснити недостатнім чи нераціональним освітленням, а в 20% воно сприяло виникненню травм. В остаточному підсумку, погане освітлення може привести до професійних захворювань, наприклад, таким як робоча міопія (короткозорість), спазм акомодації.

Для створення оптимальних умов зорової роботи необхідно враховувати не тільки кількість і якість освітлення, але і колірне оточення. Так, при світлому фарбуванні інтер'єра завдяки збільшенню кількості відбитого світла рівень освітленості підвищується на 20-40% (при тій же потужності джерел світла), різкість тіней зменшується, поліпшується рівномірність освітлення.

При надлишковій яскравості джерел світла і навколишніх предметів може відбутися осліплення працівника або авто водія чи машиніста тепловозу. Нерівномірність освітлення і неоднакова яскравість навколишніх предметів приводять до частої преадаптації очей під час виконання роботи і, як наслідок цього, до швидкого стомлення органів зору. Тому добре освітлені поверхні, що знаходяться в поле зору, краще офарблювати в кольори середньої світлості, коефіцієнт відображення яких знаходиться в межах 0,3 - 0,6 і, бажано, щоб вони мали матову чи напівматову поверхню.

3.2 Основні вимоги до виробничого освітлення

Для створення сприятливих умов зорової роботи, що виключають швидке стомлення ока, виникнення професійних захворювань, нещасних випадків і сприяючих підвищенню продуктивності праці і якості продукції, виробниче освітлення повинне відповідати наступним вимогам:

- створювати на робочій поверхні освітленість, що відповідає характеру зорової роботи, не нижче встановлених норм;

- забезпечити достатню рівномірність і сталість рівня освітленості у виробничих приміщеннях, щоб уникнути частої преадаптації органів зору;

- не створювати сліпучої дії, як від самих джерел освітлення, так і від інших предметів, що знаходяться в поле зору;

- не створювати на робочій поверхні різких і глибоких тіней (особливо рухливих);

- забезпечити достатній для розходження деталей контраст освітлюваних поверхонь;

- не створювати небезпечних і шкідливих виробничих факторів (шум, теплові випромінювання, небезпека поразки струмом, пожежонебезпечних і вибухонебезпечних світильників);

- повинно бути надійним і простим в експлуатації, економічним і естетичним.

3.3 Види виробничого освітлення

У залежності від джерела світла виробниче освітлення може бути (рис.1):

Види виробничого освітлення
По джерелу світла

Природне		Сполучене		Штучне

По функціональному призначенню

Бокове		Робоче		Загальне

Верхне		Аварійне		Місцеве

Комбіноване		Евакуаційне		Комбіноване

Одностороннє		Охоронне		Рівномірне

Двохстороннє		Чергове		Локалізоване

Рисунок 1 - Класифікація видів виробничого освітлення

природними, створюваними прямими сонячними променями і розсіяним світло небозводом; штучними, створюваними електричними джерелами світла і сполученим, при якому недостатнє по нормах природне освітлення доповнюється штучним.

Природне освітлення підрозділяється на: бічне (одне - чи двостороннє), що здійснюване через світлові прорізи (вікна) у зовнішніх стінах; верхнє, здійснюване через ліхтарі і світлові прорізи в дахах і перекриттях; комбіноване - сполучення верхнього і бічного освітлення.

Штучне освітлення може бути загальним і комбінованим. Загальним називають освітлення, при якому світильники розташуються у верхній зоні приміщення (не нижче 2,5 м над підлогою) рівномірно (загальне рівномірне освітлення) чи з урахуванням розташування робочих місць (загальне локалізоване освітлення). Комбіноване освітлення складається з загального і місцевих.

Його доцільно застосовувати при роботах високої точності, а також, якщо необхідно створити визначне чи перемінне, у процесі роботи, напрямок світла. Місцеве освітлення створюється світильниками, що концентрують світловий потік безпосередньо на робочих місцях. Застосування тільки місцевого освітлення не допускається, з огляду на небезпеку виробничого травматизму і професійних захворювань.

По функціональному призначенню штучне освітлення підрозділяється на :

- робоче;

- аварійне;

- евакуаційне;

- охоронне;

- чергове.

Робоче освітлення призначене для забезпечення виробничого процесу, переміщення людей, руху транспорту і є обов'язковим для усіх виробничих приміщень.

Аварійне освітлення використовується для продовження роботи у випадках, коли раптове відключення робочого освітлення, і зв'язане з ним порушення нормального обслуговування устаткування може викликати вибух, пожежу, отруєння людей, порушення технологічного процесу. Мінімальна освітленість робочих поверхонь при аварійному висвітлені повинна складати 5% освітленості нормованої для робочого освітлення, але не менше 2 люкс (лк).

Евакуаційне освітлення призначене для забезпечення евакуації людей із приміщень при аварійному відключенні робочого освітлення. Його необхідно влаштовувати в місцях, небезпечних для проходу людей; у приміщеннях допоміжних будинків, де можуть одночасно знаходитися більше 100 чоловік; у проходах; на сходових клітках, у виробничих приміщеннях, де працює більш 50 чоловік. Мінімальна освітленість на підлоги основних проходів і на виходах при евакуаційному висвітленні повинна бути не менше 0,5 лк, а на відкритих площадках - не менше 0,2 лк.

Охоронне освітлення влаштовується уздовж границь території, охоронюваної в нічний час спеціальним персоналом. Найменша освітленість повинна бути 0,5 лк на рівні землі.

Чергове освітлення передбачається в неробочий час, при цьому, як правило, використовують частину світильників інших видів штучного освітлення.

Природне освітлення має важливе фізіолого - гігієнічне значення для працюючого персоналу. Воно сприятливо впливає на органи зору, стимулює фізіологічні процеси, підвищує обмін речовин і поліпшує розвиток організму в цілому. Сонячне випромінювання зігріває і знезаражує повітря, очищаючи його від збудників багатьох хвороб (наприклад, вірусу грипу). Крім того, природне світло має і важливе психологічне значення, створюючи в працюючих відчуття безпосереднього зв'язку з навколишнім середовищем.

Природному висвітленню властиві і недоліки:

- воно мінливо в різний час дня і року, у різну погоду;

- нерівномірно розподіляється по площі виробничого приміщення;

- при незадовільній його організації може викликати осліплення органів зору.

На рівень освітленості приміщення при природному висвітлені впливають наступні фактори:

- світловий клімат;

- площа й орієнтація світлових прорізів;

- ступінь чистоти скла у світлових прорізах;

- фарбування стін і стелі приміщення;

- глибина приміщення;

- наявність предметів, що закривають вікно як зсередини так і зовні приміщення.

Оскільки природне освітлення непостійне протягом дня, кількісна оцінка цього виду освітлення проводиться по відносному показнику - коефіцієнту природної освітленості (КЕО):

КЕО = (ЕВН * 100%)*ЕН,

де ЕВН - освітленість, створювана світлом неба (безпосереднім чи відбитої) у деякій крапці усередині приміщення;

ЕН - освітленість горизонтальної поверхні, створювана в той же час зовні світлом цілком відкритого небозводу.

Нормовані значення КЕО визначені „Строительными нормами и правилами” (СНиП II-4-79). Одним з основних параметрів, що визначають КЕО, є розмір об'єкту розходження, під яким розуміють розглянутий чи предмет же його частина, а також дефект, якому необхідно знайти.

При розрахунку природного освітлення визначають площі світлових отворів (вікон, ліхтарів) для забезпечення нормованого значення КЕО.

Штучне освітлення передбачається у всіх виробничих і побутових приміщеннях, де недостатньо природного світла, а також для освітлення приміщень у темний період доби. При організації штучного освітлення необхідно забезпечити сприятливі гігієнічні умови для зорової роботи й одночасно враховувати економічні показники.

Найменша освітленість робочих поверхонь у виробничих приміщеннях регламентуються СНиП II-4-79 і визначається, в основному, характеристикою зорової роботи.

Як джерела штучного освітлення широко використовуються лампи накалювання і газорозрядні лампи.

При проектуванні штучного освітлення необхідно вирішити наступне:

- вибрати систему освітлення, тип джерела світла і тип світильників;

- визначити розташування світлових приладів;

- виконати розрахунки штучного освітлення;

- визначити потужності світильників і ламп.

Для усіх виробничих приміщень проектують систему загального чи комбінованого освітлення. При виконанні робіт I-IV розрядів рекомендується використовувати, як правило, комбіновану систему освітлення, оскільки досягнення необхідної освітленості при загальній системі освітлення вимагає великої витрати електричної енергії і є недоцільним. З цієї ж точки зору варто віддавати перевагу локалізованому висвітленню, у тому числі й у системі комбінованого, витримуючи при цьому припустимі норми нерівномірності освітлення (СНиП II-4-79).

З гігієнічної точки зору система загального освітлення більш досконала, оскільки дає можливість більш рівномірно розподілити світлову енергію.

Вибираючи джерела світла, варто віддавати перевагу люмінесцентним лампам (типу ЛБ), оскільки вони енергетично більш ощадливі. Крім того, вони по спектральних характеристиках максимально наближаються до природного світла, що важливо при сполученому висвітленні.

Вибір типу світильників проводиться з урахуванням характеристики приміщення, для якого проектується освітлення.

Невідповідність світлотехнічних характеристик розмірам і характеру обробки освітлюваного приміщення приводить до збільшення споживаної потужності, зниженню якості освітлення. У той же час, невідповідність конструктивного виконання світильника умовам середовища в приміщенні знижується довговічність і надійність роботи освітлювальної установки (агресивне, вологе, запилене середовище ), а в окремих випадках може бути причиною чи пожежі вибуху. Тому світильники повинні мати необхідний ступінь захисту від умов зовнішнього середовища. Особливо тверді вимоги пред'являються світильникам, установлюваним у вибухонебезпечних і пожежонебезпечних приміщеннях.

3.4 Світлотехнічний розрахунок

У дипломному проекті здійснюється устаткування залізничного переїзду пристроями автоматичної переїзної сигналізації з пристроями загородження проїжджої частини. У зв'язку з цим. при проектуванні необхідно зробити світлотехнічний розрахунок приміщення чергового переїзду.

Робота чергового переїзду в приміщенні а також біля нього відповідає таким нормам сполученого освітлення:

- характеристика зорової роботи - мала точність;

- розряд зорової роботи - V (під розряд - В);

- КЕО (при верхнім і бічному висвітлені) складає 1,8 %.

Освітлювальні прилади живляться від мережі змінного струму 220 В.

Для створення нормальних умов роботи в приміщенні чергового по переїзду досить мати температуру повітря 18-25 ?С при відносній вологості повітря 40-80 %. Висота приміщення - 3,5 м., площа - 12 м2.

Для забезпечення нормальних санітарно-гігієнічних норм у приміщенні, необхідно:

- забезпечити освітленість на робочому місті не менш, ніж 50 лк.

(відповідно до СНиП II-4-79);

- температура повітря в приміщенні для холодного і перехідного періоду повинна складати 22-24 ?С, для теплого 23-25 ?С, відносна вологість 40-60%.

У приміщенні передбачається використання комбінованого (загального і рівномірного) освітлення, при якому недостатнє по нормах природне освітлення доповнюється штучним. Як джерело світла використовуються люмінесцентні лампи. Щоб уникнути зменшення світлового потоку від джерел світла внаслідок їхнього забруднення передбачене чищення світильників не рідше одного разу в півроку.

На даній стадії проектування основною задачею даного розрахунку є визначення необхідної площі світлових отворів при природному висвітленні і необхідній потужності в цілому всієї освітлювальної установки, у тому числі на проїжджої частині переїзду.

Площа світлових отворів у приміщенні переїзду для нормальної роботи чергового персоналу повинна складати 25% площі підлоги. Тобто формула розрахунку площі світлових отворів Sсв має вид:

Sсв = Sп * 0,25,

де Sсв - площа світлових отворів;

Sп - площа підлоги, що визначається

Sп = А * В,

де А - довжина приміщення, А=3 м;

В - ширина приміщення, В=4 м.

Розрахуємо площу підлоги Sп, по формулі :

Sп = 3 * 4 = 12 м2.

Підставивши відомі дані у формулу, розрахуємо площу світлових отворів SСВ для приміщення переїзду:

SСВ= 12 * 0,25 = 3м2.

На підставі результату формули у приміщенні передбачається 1 вікно (площею 3м2 = 1,5 м * 1,5 м), тому що вікном можна обладнати тільки одну стіну приміщення чергового по переїзду яке напроти проїжджої частини тобто виглядає на переїзд.

Для розрахунку штучного освітлення вибираємо тип джерела світла і кількість ламп в одному світильнику, виходячи з норм освітленості робочої зони і відповідно до розташування і параметрів релейних шаф переїзної сигналізації.

Розрахунок необхідного числа світильників, що визначається з умови створення рівномірного освітлення всієї необхідної площі приміщення, та площі переїзду здійснюється по формулі:

N = (EH * КЗ * SНО * ?) / (ФСП * ? * ?) * ?

де EH - мінімальна нормована освітленість, = 400 лк;

КЗ - коефіцієнт запасу, що враховує запилення світильників у процесі експлуатації, = 0,8;

SНО - площа, яку необхідно висвітлювати для створення нормальних умов роботи персоналу;

? - коефіцієнт нерівномірності освітлення, = 0,7;

? - число рядів світильників, взяті по такому принципу - усі світильники розташовуються паралельно пультам переїзної сигналізації і повинні знаходитися над усіма проходами, = 2;

ФСП - світловий потік ламп у світильнику;

? - коефіцієнт використання світлового потоку, = 0,9;

? - коефіцієнт затемнення, = 0,9.

Розрахунок робиться для світильників УСП 35 - 2 х 40, що містять по дві люмінесцентні лампи ЛБ-40.

Площа яку необхідно освітлювати для створення нормальних умов роботи персоналу, SНО,

SНО = (ШМС * ДП) + SОП,

де Ш - ширина проходу, = 1,0 м;

ДП - довжина проходу, 3,0 м;

SОП - площа, необхідна для освітлення пультів АПС з УЗП.

Площа, необхідних для освітлення пультів, SОП, м2,

SОП = (НС * ДС) * n,

де НС - висота стінок, = 3,15;

ДС - довжина стінок ( дорівнює ширині приміщення), = 3,0 м.

n - кількість бічних, звернених у прохід стінки, = 2 шт.

По формулі розрахуємо, SОП,

SОП = (3,15 * 3,0 ) * 2 = 18,9 м2 .

Площа яку необхідно освітлювати для створення нормальних умов роботи персоналу SНО,

SНО = (1,0 * 3,0 ) + 18,9 = 21,9 м2.

Тому що світильник УСП 35-2 х 40 містить дві лампи ЛБ - 40, а номінальний світловий потік однієї лампи складає Фл = 2850 лм, то світловий потік що випромінюється світильником, складає Фсп = 2 * Фл = 2 * 2850 = 5700 лм.

По формулі визначаємо число світильників

N = (400 * 0,8 * 21,9 * 0,7) / (5700 * 0,9 * 0,9) * 2 ~ 2 шт

Відповідно до проведених розрахунків, приймаємо число світильників, необхідних для освітлення всієї робочої площі, рівним 2 шт.

3.5 Розрахунок показника засліпленості

Відповідно до ОСТ 32-9-81 показник засліпленості освітлювальної установки не повинний перевищувати 800. Для цього розрахунку на відкритих територіях залізничних станцій, на вантажних дворах, пасажирських платформах, залізничних переїздах і інших зовнішніх об'єктах залізничного транспорту застосовують рівняння

P = [ (1+0,45 Eзр / ?2би Lф)0,5 -1]v 1000, (1)

де Eзр - освітленість на зіниці, створювана блеским джерелом, лк

?би - кут дії блеского джерела, тобто кут між горизонталлю і

напрямком сили світла до ока спостерігача, град;

Lф - яскравість фону, кд/м2.

Показник засліпленості визначають у крапці, де Eзр буде максимальний, на відстані l від освітлювальної щогли (чи твердої поперечки) до спостерігача.

Це, як правило, відповідає влученню в очі спостерігача максимальної сили світла. Для кожного конкретного варіанта висвітлення розраховують ?би, Eзр, Lф.

Кут дії блеского джерела :

?би = 90? - ?, (2)

де ? - кут між вертикаллю і напрямком максимальної сили світла.

Знаючи максимальну силу світла освітлювального приладу, розраховують освітленість на зіниці

Eзр = I sin3 ? / l2. (3)

У тих випадках, коли в освітлювальній крапці знаходяться N освітлювальних приладів, що працюють у даному напрямку, сила світла у рівнянні є сумою сил цих приладів.

Відстань l = h tg ?, (4)

де h - висота установки світильника над рівнем очей працюючого, м.

Через підвищену відповідальність машиніста за безпеку маневрових пересувань при визначенні показника засліпленості за крапку розрахунку необхідно приймати місце розташування його око. Висоту розташування око машиніста над поверхнею землі h' приймають рівної 3,5 м.

Яскравість фону

Lф = E ?/? = 0,032 E, (5)

де E - мінімальна (чи нормована) освітленість на поверхні землі (міжколійя), що забезпечує освітлювальна установка;

? - коефіцієнт відображення поверхні землі (міжколійя), приймають рівним 0,1.

Визначений по рівнянню показник засліпленості Р зіставляється з припустимим значенням Рдоп =800. Якщо Р ? Рдоп , те розглянуте розміщення освітлювальних приладів відкидається, остаточно приймається варіант освітлювальної установки, для якого показник засліпленості не перевищує припустимого значення.

3.6 Мінімально припустимі висоти установки освітлювальних приладів

При розрахунку освітлювальних установок, що задовольняють вимозі до обмеження засліпленості, зручніше користатися не показником засліпленості, а мінімально припустимими висотами установки конкретних освітлювальних приладів з лампами визначеної потужності для заданої нормованої освітленості. Мінімально припустиму висоту Нmin над рівнем землі розраховують по рівнянню, отриманому після перетворення рівняння (1),

Нmin = (2,5 cos ? / ?би )v (I sin ? / E ) + h`, (6)

де h` - висота очей спостерігача від поверхні землі, м.

Фактична висота установки освітлювальних приладів над поверхнею землі повинна бути більше Нmin .

Мінімально припустимі висоти установки освітлювальних приладів, застосовуваних для зовнішнього висвітлення на залізничному транспорті, розраховані по рівнянню (6). Відповідно до ОСТ 32-9-81 h' прийнята рівної 3,5 м. Рекомендуємі Нmin світильників СПО -300 приведені для визначених кутів нахилу ?. У рівнянні (6) ?би = ?.

У даному дипломному проекті висвітлення переїзду І категорії передбачається світильниками типу СПО-300 у кількості 16 шт. потужністю 150 Вт, підвішених на опорах розташованих у 2 ряди (2 х 4 = 8 шт.).

Загальна освітленість на переїзді складає 5 лк. прийнята відповідно до норм, затвердженими МПС Росії.

Керування зовнішнім висвітленням прийнято з щитка, встановленого в переїзній будці.

4. Техніко-економічне обґрунтування обладнання переїзду пристроями АПС

4.1 Загальні положення

Економічна ефективність нової техніки залежить від багатьох факторів.

Головними з них є технічно-економічні параметри і матеріальність та працездатність у виготовленні, надійність і продуктивність в роботі, простота в обслуговуванні і легкість ремонту, габаритні розміри нової техніки тобто зайнята нею площа продуктивного приміщення. Ці параметри визначаються конструкторами при її виникненні.

Одна і та ж нова техніка, будучи застосована в різних умовах може давати різний економічний ефект. Це залежить від часу її використання та завантаження, від якості заготовок що поступають на обробку, особливо по структурі, а також від рівня кваліфікації кадрів, що обслуговують нову техніку і виконують технічний ремонт і наладку.

Щоб найбільш раціоналізувати шляхи застосування нової техніки, необхідно мати визначену систему економічних важелів і визначити її ефективність, яка залежить від якісного та кількісного аналізу впливу нової техніки на підприємстві і на відокремленій його стороні. Достовірність такого аналізу обумовлюється вибором критерію і системи показників ефективності, установкою залежності між ними з урахуванням наслідків широкого застосування нової техніки.

Застосування нової техніки означає включення у підприємницькій процес у якості елемента системи машин, функціонуючої під дією нової праці людини. В підприємницькому освоєнні нової техніки реалізується кінцева ціль НТП, а саме підвищення економічної ефективності загального виробництва та рішення соціальних задач.

Визначення рівня ефективності виробництва, заходи для нової техніки представляє собою об'єктивний процес вибору оптимального способу рішення актуальних задач і вибору важливих направлень розвитку науки і техніки з метою зосередження наявних ресурсів на рішення цих задач. Розрахунок ефективності науково-технічних заходів (НТЗ), необхідних при плануванні технічного розвитку підприємств, складання перспективних планів НТЗ, в тому разі введення нової техніки.

Вимір рівня ефективності нової техніки будується на сполученні коштовних та натуральних показників. До коштовних показників відносяться: об'єм затрат на проведення заходів, прирости доходу за рахунок економії від зниження собівартості продукції, відносне зменшення численності робітників, річний ефект на об'єм введення.

До натуральних показників, що розкривають сутність нової техніки, відносна трудомісткість, вироблення, численність обслуговуючого персоналу, продуктивність, термін служби, число одиниць ремонтної складності обладнання і другі показники. Кожний з них як правило відображає яку-небудь сторону матеріальної бази виробництва,

Як відомо, проблема оцінки ефективності в загальному виді зводиться до співвідношення або порівняння результату-і затрат. В чому і заключається економічний результат, одержаний від створення нової техніки. Із критерію мінімуму наведених затрат випливає, що ефект (або результат) від введення нової техніки заключається в пониженні або економії наведених затрат. Співвідношення результатів з витратами на нову техніку і формулює судження про ефективність техніки і доцільності її створення та застосування. Нова техніка може рахуватись ефективною в тому випадку, коли присвоєні їй експлуатаційні показники забезпечують у користувача економію витрат, яка в порівнянні з затратами на освоєння і створення цієї техніки користувача перевищує нормативну величину капіталовкладень.

З цих позицій стає ясним, що кращому аналізу фактичної ефективності нової техніки відповідає вирахування абсолютної ефективності, що представляє собою відношення ефекту до затрат. З цього випливає, що узагальнюючими показниками ефективності заходів по новій техніці можна рахувати показник річного економічного ефекту від введення цих заходів, і показник додаткового доходу від проведення науково-технічних заходів.

При вивченні масштабів введення нової техніки і її ефективності важливо прослідкувати за напрямком і виміром рівня цієї техніки, до чого можна дійти за допомогою розрахунку абсолютних показників.

В кінцевому розрахунку критерієм економічної ефективності науки, нової техніки і капіталовкладень виступають підвищенням праці, котрі визначаються як відношення ефекту, виробленого в часі прийнятої одиниці часу. До витрат живої праці, використаної в процесі виробництва.

Показник економічного ефекту на всіх етапах реалізації нових систем визначається як перевищення фінансування оцінки результатів над кошторисною оцінкою сукупних витрат ресурсів за весь час реалізації нових систем.

Загальний підхід до вибору кращого варіанту реалізації зводиться до наступного: відбираються варіанти із потенційних можливостей, кожний із яких задовольняє всім заданим зменшенням. По кожному варіанту з числа допустимих визначаються: витрати, результати, економічний ефект. Найкращим визначається варіант, у якого величина економічного ефекту максимальна.

4.2 Розрахунок економічної ефективності від удосконалення системи переїзної сигналізації

Економічний ефект розраховується за умовами використання продукції за розрахунковий період за формулою:

Ег =(Рг - Зг)/(/(Кр + Ен),

де Рг - незмінна по рокам величина розрахункового періоду; відносна оцінка новизни;

Зг - незмінна по роках розрахункового періоду витрати на реалізацію новизни;

Кр - надана реалізації основних фондів при використанні продукції, визначається з урахуванням фактора часу;

Ен - норматив наведення різночасних витрат і результатів, чисельно рівний нормативу ефективності капітальних вкладень, Ен = 0,1.

Кошторисна оцінка результатів в розрахунку на один рік від введення системи АПС визначається:

Рг = ?Епров + ?Епрп.

Річний економічний ефект, за рахунок скорочення затримки (простоїв) автотранспорту біля переїзду розраховується за формулою:

?Епров = 365 * Сав * tв

де Сав = КаРа + КгрРгр + КаРл - середня коштовність одного часу простою з урахуванням коефіцієнта відносного розподілення автобусів, вантажівок і легкових автомобілів за добу через переїзд.

Вартість одного часу простою дорівнює:

- вантажівка - Ргр = 1,87 грн./год.;

- легковий автомобіль - Рл = 1,60 грн./год.;

- автобус - Ра = 4,50 грн./год.

Сав = 0,05 * 4,50 + 0,60 * 1,87 + 0,35 * 1,60 = 1,90 грн.,

де tв - середній час виграшу при АПС по відношенню до ручного управління шлагбаумом за добу, год.

tв = 0,28 N {tа [((( m + k) tр / tа ) - m] - ((k(2m+k+1)) / 2) * J} * 10-3 ,

де N - число поїздів проїхавши через переїзд за добу, N = 47;

tа - середній час закритого стану переїзду при АПС, tа = 180 с;

m - середнє число автомашин під'їхавши до переїзду за час tа , m = 1;

k -середнє число автомашин під'їхавши до переїзду за час tр - tн , k = 2;

tр-середній час закритого переїзду при ручному управлінні шлагбаумом, tр = 240 с;

J - середній інтервал попутного прямування автомашин через переїзд у два напрямки, J = 100 с.

tв = 0,28 * 47{120[(((1+1) *240) / 180)-1] - ((1(2+1+1))/2) * 100}*10-3 = 1,6 год.

?Епров = 365 * 1,9 * 1,6 = 1110 грн.

Річний ефект за рахунок прискорення обороту рухомого складу (збільшення швидкості руху поїздів на ділянці розташування переїзду) визначається:

?Епров = 365 * ??нНп * Цп

де ??нНп - економія поїздогодин;

Цп - собівартість поїздогодини, Цп = 95 грн.

??н NНп = 2 (Ln + L) * Nпар (1/V),

де Ln - довжина поїзда, Ln = 0,9 км;

L - довжина ділянки наближення, L = 0,88 км;

V - швидкість поїзда при русі по переїзду, V = 100 км./год.;

Nпар - кількість пар поїздів за добу які проходять через переїзд, Nпар = 72 пари/добу

??н NНп = 2(0,9 + 0,88) * 72 (1/100) = 2,56 поїздогодин;

?ЕNнн = 365 * 2,56 * 85 = 88768 грн;

Рг = 88768 + 1110 = 89878 грн.

Річні затрати на продукцію визначаються за формулою :

Зр = И + (Кр + Ен) * К

де И - річні поточні витрати при використанні продукції без врахування амортизації на реновацію;

Кр - норма реновації основних при використанні продукції (у випадку розподілення по часу вони проводяться по фактору часу за розрахунковий період).

И = Ер + Есл + Емат + Епр,

де Ер - витрати на ремонт, дорівнюють 7% від кошторисної вартості;

Емат - витрати на матеріали дорівнюють 1,5% від загальної вартості будівництва АПС;

Епр - інші витрати дорівнюють 4000 грн.;

Ксн - кошторисна вартість будівництва АПС (розрахована по таблиці 1).

Ер = 0,07 * 58941 = 4125,87 грн.;

Есл = 0,002 * 58941 = 11,9 грн.;

Емат = 0,015 * 58941 = 884,115 грн.;

И = 4125,87 + 117,9 + 884,115 + 4000= 9127,867 грн.;

Зг = 9127,867 + (0,0627 + 0,1) * 58941 = 18717,57 грн.;

Ег = (89878 - 18717,57) / (0,0627 + 0,1) = 437372,03 грн.

Внаслідок розрахунків, раніше приведених, економічний ефект використання продукції за розрахунковий період (10 років) складає 437372,03 грн.

При відмічанні ефективності капітальних вкладень та нової техніки необхідно виявити і врахувати поряд з економічним також і техніко-експлуатаційні та соціальні результати, які можливо повністю врахувати в вартості форми ( ліквідація важкого та монтажної праці, збільшення рівня її безпеки, ріст добробуту робітників, поліпшення стану навколишнього середовища). Для цих робітників треба використовувати методи визначення ефективності природоохоронних заходів.

Таблиця 1. Вироби, що включені в кошторис нової техніки.

Найменування та технічна характеристика пристроїв	Кількість	Ціна за одиницю, Грн.	Сума, грн
1	2	3	4
Реле штепсельне АСШ-2-220 М	1	347	347
Реле штепсельне АСШ-2-1440	2	270	540
Реле штепсельне ПМПУШ 150/150	2	562	1124
Трансформатор СКТ- 1	1	166	166
Трансформатор СОБС 2А-1-1	1	130	130
Трансформатор ПОБС С-ЗА	1	166	166
Світлодіоди	960	3	2880
Світлофор переїзної сигналізації	2	850	1700
Світлофор лінзовий однозначний	2	850	1700
Автошлагбаум	2	9120	18240
Датчики контролю зайнятості кришок УЗ переїзду	4	14455	28910
Дзвінок постійного струму	2	35	70
Блок підсилювачів БПС	2	650	1300
Фундамент для світлофорів	2	700	1400
Резистор регулюючий	2	100	200
РМР-1	2	24	48
Розрядник	2	10	20
Разом			58941

Литература

1. Н.М. Степанов, М.А. Новиков Автоматическая сигнализация на переездах и крупных искусственных сооружениях железных дорог. Изд. Москва «Транспорт» 1974 г.

2. А.А. Устинский, Б.М. Степенский, Н.А. Цыбуля Автоматика телемеханика и связь на железнодорожном транспорте. Изд. Москва «Транспорт» 1985 г.

3. Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России. ЦП-566 от 15.09.98 г. Изд. Москва «Транспорт» 1997 г.

4. АПС-93 пояснительная записка к альбому 2

5. Справочник Н.Г.Чесноковой Расчет освещения железнодорожных территорий.

6. Типовой проект 5-01-353 железнодорожных переездов. Путевая часть. Альбом VI Наружное освещение электротехническая часть. Главтранспроект. Москва. 1964 г.

7. В.И.Сороко, Б.А.Разумовский Апаратура железнодорожной атоматики и телемеханіки. (Справочник). Москва „Транспорт” 1976 г.

Размещено на Allbest.ru