Проект судовой двигательной установки судна дедвейтом 17 тыс. тонн и скоростью хода 14 узлов

включение газонагнетателей и насосов;

нормальное давление охлаждающей воды перед скруббером;

отсутствие давления управляющего воздуха (при воздушном приводе поворотных затворов);

высокий уровень воды в скруббере;

низкий уровень воды в палубном водяном затворе;

высокий уровень воды в палубном водяном затворе;

высокое содержание кислорода (более 8%) в инертных газах;

отсутствие электропитания.

Сигнализация производится в виде мигающих табло красного цвета и звукового сигнала.

На пульте управления грузовыми операциями и центральном пульте в машинном отделении предусмотрена звуковая сигнализация по выходу за пределы любого параметра.

Автоматический вывод из действия установки для выработки инертного газа (остановка газонагнетателей) с одновременной сигнализацией производится в случаях:

повышение температуры инертного газа более 75°С;

высокий уровень воды в скруббере;

низкое давление охлаждающей воды;

низкое давление управляющего воздуха;

прекращение электропитания;

остановка газонагнетателя или насоса охлаждающей воды. Кроме того, может предусматриваться блокировка;

пуска газонагнетателя при неполном открытии поворотного затвора на трубопроводе рециркуляции;

блокировка открытия этого затвора при работе сажеобдувочных устройств котлов.

5. Техническое обслуживание и ремонт системы инертных газов

5.1 Анализ характерных повреждений и отказов системы

5.1.1 Возможные причины отказов системы

1. Отказ системы инертных газов может произойти при высоком содержании кислорода, что объясняется:

неисправностью системы управления процессом топливосжигания в котле, особенно при его малой нагрузке;

подсосом воздуха из дымохода, когда расход дымовых газов меньше подачи нагнетателя (особенно при малой нагрузке на котел);

подсосом воздуха на участке между дымоходом котла и нагнетателем в результате коррозионного разрушения металла трубопровода;

ошибками, допущенными при тарировке анализатора кислорода;

работой установки для выработки инертного газа в режиме рециркуляции;

поступлением воздуха в магистраль инертного газа через клапаны давления / вакуума, мачтовые стояки и т.п. из-за их неисправности.

Для снижения высокого содержания кислорода необходимо: увеличить нагрузку на котел; уменьшить подачу газа газонагнетателем; устранить разгерметизацию участка СИГ от котла до газонагнетателя.

2. Не рекомендуется отключать установку для выработки инертного газа, если объемное содержание кислорода более 8%, однако при этом необходимо одновременно принимать меры по снижению содержания кислорода до 8%.

Неспособность установки вырабатывать инертный газ с содержанием кислорода менее 11% следует рассматривать как выход ее из строя.

3. Система не поддерживает положительное избыточное давление в процессе выгрузки или откачки балласта вследствие:

ошибочного закрытия клапанов инертного газа;

ошибочного срабатывания системы автоматического управления давления;

понижения давления, создаваемого нагнетателем;

превышения интенсивности выгрузки над подачей нагнетателя.

4. В случае отключения установки для выработки инертного газа вследствие какого-либо повреждения необходимо:

приостановить все операции, связанные с эксплуатацией грузовых танков;

закрыть палубный разобщающий клапан, чтобы воздух не поступал в танки.

5.1.2 Материалы, применяемые для изготовления основных элементов системы

Клапаны отсечения топочного газа

Если температура топочного газа ниже 350°С, то для изготовления этих клапанов допускается применять обычный чугун. Клапаны, подверженные воздействию температур в диапазоне 350-450°С, должны изготавливаться из чугуна с шаровидным графитом. Если температура превышает 450°С, следует использовать Меhаnitе НА или материалы, равноценные по качеству.

Мехи наддува топочного газа

Мехи для наддува топочного газа марки «АISI/316L» легко подвергаются коррозии, особенно если они установлены в горизонтальном положении. По возможности, допускается их изготовление из сплава с повышенным содержанием никеля, хрома и молибдена или из резины специального состава.

Очиститель инертного газа

Наиболее часто повреждение связано с коррозией металлических частей из-за разрушения защитных покрытий, что, как правило, происходит в результате динамического воздействия горячих и недостаточно охлажденных газов на защитные поверхности газоочистителя.

Смеси морской воды с диоксидом серы обладают высокой коррозионной активностью, которой способны противостоять лишь некоторые материалы.

На основании результатов некоторых экспериментов с различными материалами можно подвести следующие итоги.

1. Внутренняя футеровка резиной или эпоксидной смолой, армированной стекловолокном. В процессе эксплуатации деталей с такой футеровкой были зарегистрированы блестящие результаты. Однако, поскольку этот материал не должен подвергаться воздействию высоких температур, необходимо предварительно охладить топочный газ. На стадии проектирования и изготовления газоочистителя, а также в процессе его периодических осмотров необходимо обращать особое внимание на наличие сцепления между футеровкой и поверхностью трубы для впуска газа.

2. Внутренняя футеровка полиэфиром, армированным стекловолокном

Несмотря на то, что опыт, накопленный в процессе применения такой футеровки, очень непродолжителен, а в изгибах футеровки могут образовываться трещины, можно сделать вывод о том, что такая футеровка обладает высокой коррозионной устойчивостью.

3. Специальные сплавы на основе никеля, такие как «DIN17744NiСr21Мо», «Inсо1оу 825».

Отмечено, что такие сплавы не подвержены коррозии. Сварку следует производить только при условии строгого контроля за качеством.

4. Аустенитная нержавеющая сталь «АISI 316L», «DIN17740Х2СrNiМо1812», «SIS142353». Удовлетворительные результаты были зарегистрированы в процессе испытания материалов, из которых изготавливались детали, устанавливаемые в газоочистителе и которые подвергаются менее жестким воздействиям внешних факторов в верхней части корпуса газоочистителя, а также во влажном фильтре и в антиконденсатных подушках. Из этой стали можно изготавливать детали, устанавливаемые в СИГ с автономными генераторами инертного газа, а также в других системах, для работы которых используется нефтетопливо с низким содержанием серы. Такую сталь нельзя использовать для изготовления узлов, испытывающих сильное коррозионное воздействие, как например, узлов размещаемых в нижней части камеры для впуска топочного газа. В процессе использования парных разобщающих клапанов инертного топочного газа (или клапанов подобного типа) не удается предотвратить коррозионное воздействие.

Алюминиево-латунные сплавы, а также различные сплавы на основе латуни и бронзы. В эту группу сплавов входят сплавы с различной степенью устойчивости к коррозии. Из указанных сплавов иногда изготавливаются внутренние покрытия труб, однако их не рекомендуется широко использовать.

Различные медно-никелевые сплавы, например, «70/30СuNi» и «90/10СuNi»

Результаты экспериментов показывают, что данные сплавы можно использовать для внутреннего покрытия распыляющих сопел, а также труб, предназначенных для подачи охлаждающей воды.

Мягкая сталь с покрытием из эпоксидной смолы. Установлено, что в некоторых случаях сталь с таким покрытием не подходит для изготовления деталей, устанавливаемых в верхней части газоочистителя. Отмечено, что такое покрытие стали недолговечно. Кроме того, что сталь подвержена коррозии, также неоднократно сообщалось о повреждениях покрытия в результате перегрева.

Сточная линия газоочистителя и клапан забортного слива

Слив охлаждающей воды из газоочистителя осуществляется через сточную линию. Сливаемая вода обладает чрезвычайной коррозионной активностью, борьба с которой очень затруднительна. Особенно подвержены коррозии примыкающая к борту судна обечайка в виде выступа и сточная линия с клапаном забортного слива, причем в результате их коррозионного разрушения может произойти затопление.

Для изготовления сточной линии применяются:

1. Трубы с внутренней резиновой футеровкой

Опыт применения таких труб положительный, но такая футеровка до настоящего времени широко не использовалась. Затруднения были связаны с нанесением футеровки в трубах малого диаметра.

2. Трубы, изготовленные из алюминиево-латунного сплава или подобных материалов

На основании имеющегося небольшого объема информации относительно использования установок, в которых сточные линии газоочистителя изготовлены из таких труб, был сделан вывод о том, что коррозия в местах сварки представляет определенную опасность.

3. Трубы, изготовленные из аустенитной стали, такой как «АISI 316L» и «DIN 17740X2 СrNiМо 1812». Такие трубы используются наиболее часто. Опыт показал, что для систем инертного топочного газа трубы из такого материала непригодны, однако приемлемые результаты были получены тогда, когда они применялись в системах с автономным генератором инертного газа.

4. Трубы, изготовленные из полиэфира, армированного стекловолокном. Такие трубы используются наиболее часто. Применение установок с такими трубами показало блестящие результаты. Если между обечайкой, расположенной в виде выступа у борта судна, и клапаном забортного слива вставить прокладку из ПХВ, то можно снизить вероятность коррозионного разрушения обечайки.

5. Клапаны забортного слива с внутренней резиновой футеровкой

Опыт применения клапанов с такой футеровкой непродолжителен, и, кроме того, были отмечены случаи отслаивания резиновой футеровки.

6. Клапаны забортного слива, изготовленные из аустенитной нержавеющей стали, соответствующей «АISI 316L». Опыт применения клапанов из такой стали, на внутренние поверхности которых нанесено покрытие из эпоксидной смолы, оказался положительным, и хотя в некоторых случаях такие клапаны подвергались коррозионному воздействию, они продолжали функционировать исправно.

Нагнетатели инертного газа

Выход из строя нагнетателя, что чаще всего происходит во время его работы, трудно предсказать. Поломка может произойти во время отключения нагнетателя вследствие местной вибрации, которая может привести к повреждению подшипников, а также вследствие образования отложений на крыльчатках или коррозионного разрушения вращающихся частей. Повреждение также может произойти в результате ударов частиц о кромки крыльчаток, вращающихся с высокой скоростью. Таким поломкам может способствовать разбалансировка и снижение прочности. Надежность защитного покрытия любого вида зависит, прежде всего, от того, насколько тщательно подготовлена поверхность к нанесению такого покрытия. Было отмечено, что покрытия из каменноугольной эпоксидной смолы, наносимые на кожух вентилятора, подвержены вздутию и порче.

В настоящее время для изготовления нагнетателей используются цветные металлы, на которые не требуется наносить покрытия, а скопившиеся на поверхности нагнетателя отложения можно легко смыть водой. Установлено, что нагнетатели, помещенные в кожух с внутренним резиновым покрытием, более долговечны по сравнению с нагнетателями, помещенными в кожух с покрытием из эпоксидной смолы. Подшипники нагнетателя не должны соприкасаться с опорой нагнетателя.

Палубные водяные затворы и невозвратные клапаны

Футеровка указанных устройств повреждается так же, как и футеровка газоочистителей; в разделе 6.2.3 описаны причины повреждений. Однако требования, предъявляемые к футеровке указанных устройств, менее жесткие, чем требования, предъявляемые к футеровке газоочистителя, так как обычная морская вода обладает меньшей коррозионной активностью по сравнению с кислотной водой в газоочистителе.

Поплавковые переключатели сигнализации уровня воды

Установлено, что переключатели, изготовленные из «РТFЕ» или ультразвуковой датчик уровня воды, помещенный в капсулу из ПХВ, удовлетворяют установленным требованиям. Для предотвращения механического повреждения переключателей в результате ударного воздействия воды следует установить защитные экраны там, где это необходимо.

Автоматические регуляторы давления

Важно, чтобы воздух, подаваемый в регулятор, был сухим и не загрязненным.

5.1.3 Характерные повреждения элементов системы

Характерные повреждения элементов СИГ, результаты повреждений и возможные последствия представлены в табличной форме (таблица 5.1).

Таблица 5.1. Характерные повреждения элементов СИГ, результаты повреждений и возможные последствия

Составная часть СИГ	Перечень повреждений СИГ	Что происходит в результате повреждения	Возможные последствия
Клапаны отсечения топочного газа	Отложение сажи. Коррозионное разрушение. Повреждение сальниковых	Заклинивание. Утечка топочного газа в газоочиститель или окружающую среду.	Затруднения при открытии клапана. Коррозионное разрушение газоочистителя и линии топочного газа. Выход из строя оборудования
Палубный водяной затвор	Коррозионное разрушение магистральной линии. Коррозионное разрушение выключателя.	Нарушение режима работы системы сигнализации и регулятора уровня в результате короткого замыкания.	Отток газа из танка в машинное отделение. Утечка воды. Отток газа из танков.
Нагнетатели инертного газа	Образование отложений сажи. Коррозионное нарушение. Нарушение соосноности.	Разбалансировка. Утечка газа. Разрушение подшипников.	Повреждение подшипника. Опасность отравления. Повреждение нагнетателя.
Механический невозвратный клапан палубной линии	Образование отложений сажи. Коррозионное разрушение.	Заклинивание или неплотное закрытие клапана.	Нарушение режима работы. Сброс давления (расход).
Клапаны сброса давления/ вакуума	Образование отложений сажи. Коррозионное разрушение.	Заклинивание или неплотное закрытие клапана.	Угроза повреждения танка из-за чрезмерного давления
Прерыватель давления / вакуума, заполненный жидкостью	Недостаточное количество жидкости. Чрезмерное количество жидкости.	Не закрывается клапан давления / вакуума	Выпуск газа в атмосферу. Конструктивное повреждение.
Газоочиститель	Прекращение подачи охлаждающей воды. Коррозионное разрушение и разъедание струйных сопел и труб для подачи охлаждающей воды, поплавковых датчиков. Коррозионное разрушение кожуха. Засорение антиконденсатного устройства и засорение фильтров.	Угроза перегрева и автоматическое отключение системы. Недостаточное снижение содержания SO3 и выпадение сажи в виде отложений. Отказ в работе систем сигнализации и автоматизации. Утечки. Падение давления газа и давления воды.	Нарушение режима работы. Повреждение неметаллических элементов Угроза косвенного повреждения нагнетателей и других частей системы установленных после газоочистителя. Нарушение режима работы. Поступление воздуха. Низкое давление инертного газа в палубной магистрали. Угроза повреждения нагнетателя.
Сточная линия слива скруббера и клапана забортного слива.	Коррозионное повреждение.	Поступление воды в машинное отделение, засорение линии слива.	Колебание уровня воды. Угроза затопления МО в случае, если выпускное отверстие расположено ниже уровня воды. Возможное срабатывание блокировок системы.
Клапаны забора инертного газа.	Дефект электро-проводки. Коррозия пневмоцилиндра. Недостаточное давление управляющего воздуха.	Выход из строя соленоидного клапана. Неполное открытие или закрытие клапана	Выход из строя системы в целом, частое срабатывание сигнализации. Некорректная работа клапана.
Нагнетатель-ная газодувка.	Недостаточная смазка, механическое повреждение подшипников. Дисбаланс ротора. Отложение сажи на рабочем колесе газодувки.	Вибрация и шум во время работы Отказ электродвигателя. Повышенный износ уплотнений.	Выход из строя газодувки и системы в целом. Ускоренный износ подшипников или (и) их разрушение. Возможное срабатывание блокировок системы.
Главный управляющий клапан и клапан продувки.	Дефект электрики. Недостаточное давление управляющего воздуха. Износ и коррозия пневмоцилиндра. Отказ соленоидного клапана.	Неполное открытие или закрытие клапана. Отказ клапана.	Повышенное гидравлическое сопротивление в трубопроводе инертного газа. Возможное срабатывание блокировок системы.

5.2 Техническое обслуживание системы

В таблице 6.2. представлена программа текущего и периодического технического обслуживания. Ее следует корректировать по мере накопления опыта в процессе эксплуатации конкретной установки. Настоятельно рекомендуется, чтобы судовладельцы разрабатывали программу текущего технического обслуживания для своих судов.

Таблица 5.2. Программа текущего и периодического технического обслуживания

Составная часть СИГ	Мероприятия по профилактическому техническому обслуживанию	Частота выполнения мероприятий по техническому обслуживанию
Клапаны отбора топочного газа	Проверка работоспособности клапана. Зачистка сжатым воздухом или паром. Демонтаж для осмотра и зачистки.	Перед запуском и каждую неделю. До начала работы СИГ. Во время остановки котла.
Очиститель топочного газа(скруббер)	Проверка постоянства потока и давления охлаждающей воды. Промывка струей воды. Зачистка антиконденсатного устройства. Разборка регулятора уровня и температурных датчиков для осмотра. Вскрытие для полного внутреннего осмотра (сопла, нижняя часть, фильтрующий элемент). Проверка датчика давления охлаждающей воды скруббера. Проверка датчика уровня охлаждающей воды скруббера. Проверка увеличения потери давления газов при прохождении через скруббер.	После каждого запуска СИГ После сигования танков. Через три месяца. Через шесть месяцев. Во время докования. После каждого запуска СИГ. Каждые 3 месяца. Каждые 6 месяцев.
Клапан забортного слива и трубы, выходящие из очистителя топочного газа	Промывка струей воды из водяного насоса газоочистителя примерно в течение одного часа. Разборка клапана для капитального ремонта, осмотр трубопровода и забортного патрубка.	После использования. Во время докования и ремонта.
Палубный механический невозвратный клапан	Проворачивание и смазка клапана. Вскрытие для внутреннего осмотра.	Через неделю и до запуска. Через 18 месяцев,
Система регулировки давления газа	Предотвращение конденсации в приборе, подача воздуха. Вскрытие клапанов регулировки давления газа для капитального осмотра	Перед запуском. По мере необходимости.
Нагнетатели (газодувки)	Контроль вибрации корпуса нагнетателя и температуры. Проверка достаточности смазки. Проверка работы электродвигателя, подшипников и сопротивления обмотки. Промывка струей воды. Внутренний осмотр через лючки. Разборка для полного капитального ремонта рабочего колеса, набивка сальников вала и выполнение других необходимых работ.	Во время вращения. Каждые 3 месяца. Каждые 6 месяцев. После сигования. После промывки и через шесть месяцев. Через два года или чаще в зависимости от потребности и сроков докования.
Палубный водяной затвор	Проверка постоянства потока и давления охлаждающей воды. Разборка для осмотра регуляторов уровня и поплавковых клапанов. Вскрытие для общего внутреннего осмотра. Капитальный ремонт автоматических клапанов. Проверка увеличения потери давления газов при прохождении через затвор.	Перед каждым использованием системы. Через 3 месяца. Через год. Через год. Каждые 6 месяцев.
Клапаны давления/ вакуума	Проверка срабатывания и смазка клапанов. Вскрытие для полного капитального ремонта и осмотра.	Через шесть месяцев. Через год.
Палубный разобщающий клапан	Вскрытие для капитального ремонта.	Через год.
Прерыватели давления / вакуума, заполненные жидкостью	Контроль уровня жидкости при атмосферном давлении в системе.	При каждом удобном случае и через шесть месяцев.

5.2.1 Общие положения

В таблице 6.1 перечислены неисправности, а также основные и второстепенные последствия таких неисправностей. В таблице 5.2 представлена программа технического обслуживания различных составных частей СИГ. При осуществлении контроля за состоянием СИГ инспекторы и сюрвейеры должны руководствоваться соответствующими наставлениями. Устройства для обеспечения безопасности являются неотъемлемой частью СИГ, и судовому экипажу следует обращать особое внимание на режим функционирования таких устройств во время какого-либо осмотра. В этом разделе представлен порядок осмотра некоторых основных составных частей СИГ.

Очиститель инертного газа

Для осмотра можно использовать смотровые отверстия. Ниже перечислены те элементы, которые следует осмотреть и проверить, не подверглись ли они коррозии, загрязнению и не повреждены ли они:

Кожух и днище газоочистителя;

Трубопроводы для охлаждающей воды и распылительных сопел (засорение);

Поплавковые переключатели и датчики температуры;

Другие внутренние элементы, такие как поддоны и антиконденсатные фильтры. Следует осмотреть и проверить не повреждены ли такие неметаллические элементы как:

Футеровка;

Антиконденсатные устройства;

Поддоны с (фильтрующей) набивкой

Проверка датчика потока, давления и уровня забортной воды охлаждения скруббера.

Измерение потери давления газа через скруббер, с помощью и-образного манометра

Во время докования или при необходимости необходимо производить внутренние проверки, во время которых осматривается нижняя часть, очищается от ила и отложений, производится оценка степени коррозионного разрушения и замена элементов. Так же осматриваются распылители забортной воды, фильтрующий элемент, которые при сильном засорении или износе заменяются.

Нагнетатели инертного газа

В определенной степени внутренний визуальный осмотр позволяет обнаружить первоначальные повреждения. Следует применять диагностические контрольные системы, так как они облегчают определение степени эффективности работы данного оборудования. Установка на судне двух одинаковых нагнетателей или наличие запасной крыльчатки с валом к каждому нагнетателю обеспечивает приемлемый уровень взаимозаменяемости этих нагнетателей. Визуальный осмотр можно осуществлять через отверстия в кожухе нагнетателя. Осмотр нагнетателей инертного газа должен включать:

внутренний осмотр кожуха нагнетателя на предмет наличия отложений сажи или признаков коррозионного разрушения;

осмотр стационарной или передвижной системы мойки;

наблюдение за функционированием устройств для промывки пресной водой, если таковые установлены;

осмотр линий осушения, выходящих из кожуха нагнетатетеля, для гарантии того, что они не засорены и исправно функционируют;

наблюдение за работой нагнетателя в целях обнаружения чрезмерной вибрации как показателя значительной разбалансировки.

Палубный водяной затвор

Этот узел выполняет важную функцию, и его требуется содержать в исправном состоянии. Довольно часто впускные трубы подвергаются коррозии, а поплавковые клапаны повреждаются. Возможно, причина повреждений связана с состоянием сточной осушительной трубы и устройства для ее подсоединения.

Для осмотра палубного водяного затвора необходимо:

1. вскрыть затвор, осмотреть его изнутри и проверить:

не засорены ли трубки внутри в водяных частично осушаемых затворах;

не подверглись ли коррозии впускные трубы и корпус;

не подверглись ли коррозии нагревательные змеевики;

не подверглись ли коррозии или заклиниванию поплавки, обеспечивающие осушение, работоспособность клапанов подачи и отслеживание уровня;

2 проверить функционирование:

a) автоматического наполнения и осушения: контроль следует осуществлять, по возможности, с помощью измерителя уровня воды на данном участке;

b) выноса воды потоком газа в процессе эксплуатации затвора (для этого необходимо открыть сливной кран на магистральном трубопроводе инертного газа).

ТО палубного гидрозатвора схоже с обслуживанием скруббера. Здесь необходимо добавить проверку нагревательного элемента (паровой змеевик) на коррозионный износ и протечки.

Невозвратный клапан

Невозвратный клапан следует вскрыть для осмотра, в процессе которого необходимо установить, не подвергся ли он коррозии и в каком состоянии находится его седло. Работоспособность клапана следует проверять в процессе его эксплуатации.

Сточная линия газоочистителя

Внутренний осмотр сточной линии газоочистителя возможен только в условиях сухого докования судна. Упомянутую выше футерованную обечайку, расположенную в виде выступа у борта, и клапан забортного слива следует осматривать во время каждого сухого докования судна.

Проверка других блоков и сигнализаторов

Следует установить способ проверки правильного функционирования всех блоков и сигнализаторов и, возможно, для успешного выполнения программы проверки потребуется моделировать определенные условия. Такая программа должна включать контроль:

Всех функций устройств сигнализации и обеспечения безопасности;

Функционирования клапанов отсечения топочного газа;

Работоспособности всех дистанционно или автоматически управляемых клапанов;

4. Функционирования водяного затвора и невозвратного клапана (контроль осуществляется одновременно с испытанием на срабатывание под действием давления обратного потока);

5. Уровня вибрации нагнетателей инертного газа;

Контроль за установкой СИГ в период бездействия

При отключенной установке для выработки инертного газа необходимо контролировать обеспечение безопасности. Данный контроль должен производиться следующим образом:

Проверять подачу воды в палубный водяной затвор и уровень воды в нем не реже одного раза в сутки.

В целях предотвращения противотока углеводородных газов контролировать уровень воды в петлях гидрозатворов. Следить за исправностью устройств, предотвращающих замерзание воды в палубных гидрозатворах, прерывателях давления\вакуума и т.п.

Прежде чем давление в танках снизится, в них следует подать инертный газ.

5.3 Ремонт системы.

5.3.1 Обработка поврежденной поверхности

Удалить внутреннюю или наружную поврежденную поверхность ножом или болгаркой. Затем отшлифовать наждачной бумагой (№40 - №80)

5.3.2 Виды повреждений и обработка поверхности

a) Заводской дефект.

Вырезать дефектную точку и зачистить наждачной бумагой поверхность вокруг нее.

b) Трещина

Вырезать дефектную точку и зачистить наждачной бумагой поверхность вокруг нее.

c) Отслаивание

Удалить поврежденную поверхность ножом или болгаркой. Затем отшлифовать наждачной бумагой.

5.3.3 Восстановление наружной поверхности

1. В случае повреждения внутренних или наружных поверхностей из материала FUJIRESIN, смешайте смоляную основу FUJI BOND и отвердитель в пропорции 4 к 1. Размешивайте смесь до тех пор, пока она не станет равномерно зеленой.

2. В случае повреждения внутренних или наружных поверхностей из материала CARBOGLAS, смешайте смоляную основу CARBOGLAS и отвердитель в пропорции 47 к 1. Размешивайте смесь до тех пор, пока она не станет равномерного цвета.

3. Наносите смесь на дефектный участок с помощью шпателя, следуя инструкции, указанной ниже.

a) Заводской дефект

- Если поверхность из материала FUJIRESIN, то наносится один слой смеси FUJI BOND;

- Если поверхность из материала CARBOGLAS, то наносится два слоя смеси CARBOGLAS 1601SG;

b) Трещина

- Если поверхность из материала FUJIRESIN, то наносится один слой смеси FUJI BOND;

- Если поверхность из материала CARBOGLAS, то наносится два слоя смеси CARBOGLAS 1601SG;

c) Отслаивание

- Если поверхность из материала FUJIRESIN, то наносится один слой смеси FUJI BOND;

- Если поверхность из материала CARBOGLAS, то наносится два слоя смеси CARBOGLAS 1601SG;

5.3.4 Восстановление внутренней поверхности (только для поверхностей из материала FUJIRESIN).

a) Заводской дефект Наносится один слой смеси FUJI BOND

b) Трещина. Наносится один слой смеси FUJI BOND

c) Отслаивание. Наносится один слой смеси FUJI BOND.

Список использованной литературы

1. Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов (четвертое издание). - СПб: ЗАО ЦНИИМФ, 1997. - 596 с.

2. Системы инертного газа. Руководство по применению инертного топочного газа. - СПб: ЗАО ЦНИИМФ, 1995. - 176 с.

3. Международная Конвекция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная протоколом 1978 г. к ней. МАРПОЛ 73/78. Книга 1 и 2. - СПб: ЗАО ЦНИИМФ, 1999. - 762 с.

4. Международная Конвекция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная протоколом 1978 г. к ней. МАРПОЛ 73/78. Книга 3. СПб: - ЗАО ЦНИИМФ, 1998. - 282 с.

5. Хайдуков О.П., Трусов А.С., Кузнецов Е.В. Системы инертных газов на танкерах и их эксплуатация: Учебное пособие. - Новороссийск: НГМА, 2000. - 116 с.

6. Костылев И.И., Денисенко Н.И., Петухов В.А. Безопасность эксплуатации технологического комплекса танкера./ Учебно-справочное пособие. - СПб.: «Элмор», 2001. - 192 с.

7. Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций. РД 31.21.30-97. - СПб: ЗАО ЦНИИМФ, 1997. - 344 с.

8. Правила техники безопасности на судах морского флота. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1985. 296 с.

9. Беньковский Д.Д., Сторожев В.П., Кондратенко В.С. Технология судоремонта. М.: Транспорт, 1986. 286 с.

10. Гаврилов В.С., Камкин С.В., Шмелев В.П. Техническая эксплуатация судовых дизельных установок. М.: Транспорт, 1975. 296 с.

11. Волочков В.А. Расчет рабочих процессов судовых дизелей. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1987. 60 с.

12. Инструкция для главных двигателей типа 50-98 SMC-C, 2003. 328 с.

13. Камкин С.В., Шмелёв А.В. Дизельные силовые установки. Комплектация вспомогательными механизмами и оборудованием, утилизация тепла и определение КПД. М.: «Мортехинформреклама», 1984. 49 с.

14. Общие и специальные правила перевозки наливных грузов. 7-М. - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 1997.

15. Нунупаров С.М., Бегагоен Т.Н. Грузовые и специальные системы танкеров. - М.: Транспорт, 1987.

16. Правила классификации и постройки морских судов. Российский Морской Регистр Судоходства, 1999.

17. Пожарная безопасность на судах (пер. с англ. Т.Г. Селицкой, М.Г. Ставицкого) - Л.: Судостроение, 1985.

Размещено на Allbest.ru