Замена существующей числовой кодовой автоблокировки на перегоне С-Петербург – Балтийский - Броневая Октябрьской железной дороги на автоблокировку типа КЭБ-2

3.6 Вибрация

Вибрацию человек ощущает при контакте с колеблющимися твёрдыми предметами: инструментом, оборудованием и т. д. Для человека вредны вибрации с частотой 6-9 Гц, близкой к частоте колебаний органов человеческого тела. Превышение допустимых норм и постоянное воздействие колебаний, с частотой свыше 35 Гц, могут привести к возникновению у работающих вибрационной болезни.

Источником вибрации на посту электрической централизации является дизель-генератор и движущиеся составы. В соответствии с ГОСТ 12.1.012-90 «Вибрационная безопасность. Общие требования». Уровни виброскорости в октавных полосах частот в помещении поста электрической централизации не должны превышать нормативных значений приведенных в таблице 3.3.

Таблица 3.3 Допустимые значения вибрации.

Вид вибрации	Допустимые уровни виброскорости в октавных полосах частот, дБ
	1	2	4	8	16	31,5	63	125	250
1. Производственные и бытовые помещения, где нет машин, генерирующих вибрацию.	-	100	91	85	84	84	84	-	-
2.Помещение ДГА, во время его работы	-	108	99	94	92	92	92	-	-

Вибрация измеряется прибором, который называется виброметром. Для защиты от вибрации применяется виброизоляция, а также методы коллективной и индивидуальной защиты, предусматривающие комплекс методов и средств снижения вибрации в источнике на пути ее распространения. Организационно-технологические мероприятия по обеспечению вибробезопасных условий труда включают; улучшение условий работы техники и персонала, постоянный осмотр, введение рациональных режимов труда и отдыха, регулирующих продолжительность вибровоздействия на работающих.

3.7 Электрический ток

Обслуживание линейных устройств автоблокировки и связи на участках с электротягой постоянного тока в процессе эксплуатации требует регулярного технического обслуживания и ремонта. В процессе проведения данных мероприятий обслуживающий персонал подвергается потенциальной опасности поражения рядом факторов: электричества, движущегося подвижного состава.

При производстве работ на путевых дроссель-трансформаторах, путевых коробках, в релейных шкафах работник должен пользоваться индивидуальными средствами защиты: диэлектрическими перчатками, инструментом с изолированными ручками.

Перед заменой дроссельной перемычки, для сохранения цепи прохождения тягового тока, необходимо установить временную перемычку из медного провода и закрепить её на подошве рельса струбциной (с одного конца), а другим концом - на выводе дроссель-трансформатора специальным зажимом. Работать с путевым трансформатором, к которому присоединен отсасывающий фидер электротяги, разрешается только в присутствии и под наблюдением работника участка электроснабжения. Запрещается отключать от рельса хотя бы одну перемычку дроссель-трансформатора без предварительного соединения обоих рельсов со средней точкой ДТ соседней рельсовой цепи. При одиночной смене рельсов на электрифицированном участке, оборудованном автоблокировкой, не допускается одновременная смена рельсов на обеих нитках рельсовой линии.

При обслуживании светофоров и релейных шкафов необходимо соблюдать следующие правила электробезопасности:

* Запрещается производить работы на мачтах светофоров при прохождении поездов. Не допускается работа на мачтовом светофоре без предохранительного пояса, работа на светофоре одновременно двух человек запрещается.

* На электрифицированных участках железных дорог должны быть заземлены все светофоры, релейные и батарейные шкафы, металлические конструкции и другое оборудование.

* Перед началом производства работ в релейном шкафу или кабельном ящике необходимо проверить исправность и целостность заземления релейного шкафа, в процессе работы пользоваться инструментом с изолированными ручками.

* Работы на светофорах, столбах и других сооружениях, удаленных на расстояние до 4 метров от частей контактной сети, производятся без снятия напряжения, но под наблюдением ответственного лица.

* Работы на проводах, идущих параллельно контактной сети, разрешается проводить после их заземления. Заземление устанавливается специальными штангами на расстоянии не более 100 метров от места работ с обеих сторон. Опасность поражения электрическим током при проведении вышеуказанных работ может возникнуть при работе с аппаратурой в релейных шкафах (от источников напряжения 220 В), при работах с линейными трансформаторами, обрывах линий основного и резервного электроснабжения (от источников напряжения 6 и 10 кВ), при обрывах проводов контактной сети (от источников напряжения 25 кВ).

Поражение человека электротоком происходит при прохождении тока через его тело или под внешним воздействием электрической дуги. Под действием тока поражаются внутренние органы человека (электрический удар), а также оказывается внешнее воздействие -- электротравмы, ожог или ослепление. При поражении электрическим током надо немедленно оказать пострадавшему первую медицинскую помощь. Она состоит из двух этапов.

1 Освобождение пострадавшего от действия тока (отключение электроустановки, перерубание проводов топором с деревянной ручкой, оттягивание пострадавшего за одежду от токоведущих частей и т.д.).

2 Оказание до врачебной медицинской помощи (проверка наличия дыхания и пульса, состояния зрачков, искусственное дыхание, массаж сердца и т.д.).

Характер воздействия электротока на организм человека и тяжесть поражения могут быть различны в зависимости от ряда факторов, таких как: приложенное напряжение, величина род и частота тока, длительность прохождения тока и места приложения электродов к телу (от пути тока), от окружающей среды и т. д.

Человек начинает ощущать воздействие на него малого тока:

* 0,5- 1,5 мА - это пороговый ощутимый ток;

* 6-10 мА - отпускающий ток;

* 15-25 мА - возникает эффект не отпускания, это не отпускающий ток;

* 25 - 50 мА и выше (до 100 мА) - вызывает сбой дыхания, и через некоторое время смерть от удушья;

* 80-100 мА и выше - наступает фибрилляция или остановка сердца.

Опасность поражения электрическим током усугубляется тем, что:

1 Ток не имеет внешних признаков, и, как правило, человек не может без специальной аппаратуры заблаговременно обнаружить грозящую ему опасность.

2 Воздействие тока на человека в большинстве случаев приводит к серьезным нарушениям наиболее жизненноважных систем организма человека.

3 Переменный ток способен вызвать интенсивные судороги, приводящие к неотпускающему эффекту, при котором человек не может самостоятельно освободиться от воздействия тока.

4 Воздействие тока вызывает у человека резкую реакцию отдергивания, а в ряде случаев и потерю сознания, что при работе на высоте может привести к падению.

Характеристика наиболее распространенных путей тока показана в таблице 3.4.

Таблица 3.4 Характеристики путей тока через тело человека.

Путь тока	Как часто возникает данный путь, %	Доля терявших сознание при воздействии, %	Ток, проходящий через сердце, % от общего
Рука - рука	40	83	3,3
Правая рука - ноги	20	87	6,7
Левая рука - ноги	17	80	3,7
Нога - нога	6	15	0,4
Голова - ноги	5	88	6,8
Голова - руки	4	92	7,0
Прочие	8	65	--

Допустимые для человека токи приведены в таблице 3.5.

Таблица 3.5 Воздействие электрического тока на человека.

Категория тока	Величина тока / Допустимое время действия
Ощутимый	0,6 мА / 10 мин.
Отпускающий	6 мА / Время ограничивается защитной реакцией человека.
Нефибриляционный	50мА/1с75мА/0,7с100мА/0,5с250мА/0,2с500мА/0,1с

С целью недопущения поражения электрическим током обслуживающего персонала предусмотрены меры, подразделяемые на организационные и технические.

Одним из наиболее эффективных и распространенных способов защиты обслуживающего персонала от поражения электрическим током является заземление. Сущность защиты с помощью заземления заключается в создании устройства, которое обладало бы сопротивлением достаточно малым для того, чтобы напряжение на нем не достигало бы значения, опасного для здоровья человека. Основным показателем, характеризующим пригодность системы защиты, является величина сопротивления заземления, которая измеряется непосредственно после установки его, а затем периодически, не реже 1 раза в год. Сопротивление заземляющего устройства должно быть в установках с напряжением:

660-380 В - не более 2 Ом;

380-220 В - не более 4 0м;

220 - 127 В - не более 8 Ом.

Технические меры представлены следующими мероприятиями:

* защитное заземление металлических частей установок,

* специальные схемы защиты,

* электрической изоляцией токоведущих элементов,

* полное или частичное снятие напряжения при производстве работ.

Для защиты входных цепей аппаратуры от наведенных ЭДС линий электропередач и грозовых разрядов служат разрядники. В среднюю точку линейной обмотки включается разрядник РВ-1000. В кабельном ящике разрядники необходимо заземлять на типовой заземлитель, который присоединяется к металлическому корпусу ящика. В релейном шкафу зажимы для заземления разрядников необходимо соединить с металлическим корпусом релейного шкафа. Для использования рельсовых нитей в качестве заземлителя, релейные шкафы заземляют через среднюю точку дроссель - трансформатора на рельс. В рассматриваемой схеме принцип защиты приборов основан на выравнивании потенциалов между проводящими частями приборов и заземленным оборудованием. На сигнальных установках, которые получают питание от отдельных трансформаторов, устанавливаемых на опорах ВСЛ АБ, должна быть предусмотрена защита от грозовых разрядов силовых цепей АБ. Рельсовые цепи следует защищать посредством РВНШ-250, которые включается в первичную обмотку трансформатора.

К основным организационным мерам, отражающим специфику работ в электроустановках, относятся:

* специальные требования к персоналу, обслуживающему электроустановку;

* присвоение квалификационных групп по технике безопасности;

* оформление работ и допуск к работе;

* надзор в период подготовки и проведения работ;

* оформление перерывов в работе, начала и окончания работ.

Для предотвращения поражения электрическим током, обслуживающий персонал должен выполнять следующие правила:

1) Все работы на высоковольтной линии, производимые с полным или частичным снятием напряжения, выполняются только по письменному наряду. Наряд на производство работ выдается лицом, имеющим соответствующую квалификационную группу и уполномоченным на это приказом начальника дистанции.

2) Приступать к работе можно после разрешения, которое дается руководителем работ, после проверки отсутствия напряжения в линии и заземлении проводов.

3) Разрешение на подачу напряжения в линию дается после уведомления о том, что работа закончена, все люди выведены из зоны работ.

4) При проведении работ, связанных с проведением ремонта устройств АБ, настройки параметров аппаратуры в релейных шкафах и электроустановках, обслуживающий персонал обязан применять инструмент с изолированными ручками.

5) Работы по замене и креплению заземляющих проводов, искровых промежутков и измерения на них должны проводиться в диэлектрических перчатках.

6) При подъеме на светофорную мачту, необходимо убедиться в исправности заземления.

7) Производство работ на кабельных линиях разрешается только после всестороннего отключения кабеля, проверки на концах кабеля отсутствия напряжения, наложения заземления и вывешивания плакатов; «Не включать! На линии работают люди».

8) Все работы по обслуживанию линейных устройств должны проводиться в два лица.

В качестве важных мероприятий по предупреждению электротравматизма на производстве надо отметить регулярную учебу обслуживающего персонала на специальных занятиях и своевременное проведение всех видов инструктажа: вводного, первичного, периодического.

3.8 Расчёт защитного заземления поста ЭЦ с использованием железобетонного фундамента поста в качестве естественного заземлителя

В проекте предусмотрены способы защиты обслуживающего персонала устройств АБ от опасного перенапряжения, от токов короткого замыкания. Устранить опасность поражения электрическим током в этом случае можно с помощью защитного заземления.

В устройствах АБ на электрифицированных железных дорогах подлежат заземлению все металлические конструкции, сооружения и устройства (мосты, опоры, путепроводы, мачты светофоров, релейные шкафы и т.д.) [7].

Исходные данные для расчета защитного заземления сведены в таблицу 3.6

Таблица 3.6 Исходные данные.

Напряжение электроустановки U, В	380
Площадь ограниченная периметром здания м	3025
Род грунта	Суглинок
Удельное электрическое сопротивление верхнего слоя земли Ом*м	500
Удельное электрическое сопротивление нижнего слоя земли Ом*м	130
Толщена верхнего слоя земли м	3,7
Климатическая зона	II

При использовании железобетонных фундаментов промышленных зданий в качестве заземлителей сопротивление растеканию заземляющего устройства R в Ом должно оцениваться по формуле

Где S - площадь, ограниченная периметром здания м

- удельное эквивалентное сопротивление земли, Ом*м.

Для расчёта удельного эквивалентного сопротивления земли используется следующая формула:

Где : - удельное электрическое сопротивление верхнего слоя земли

- удельное электрическое сопротивление нижнего слоя земли

- толщина верхнего слоя земли .

Для данного случая удельное эквивалентное сопротивление земли будет равно:

Ом*м

а сопротивление растеканию :

Ом

Результаты расчета защитного заземления приведены в таблице 3.7.

Таблица 3.7 Результаты расчёта.

Удельное сопротивление грунта pгр, Ом*м	215
Сопротивление растеканию заземляющего устройства R, Ом	1,95

3.9 Требования к обучению и инструктажу обслуживающего персонала

Основной целью организации охраны труда является проведение профилактических работ, направленных на предупреждение нарушений, устранение причин, приводящих к несчастным случаям. Организация труда на железнодорожном транспорте возлагается на начальников и главных инженеров предприятий, заводов, под общим руководством начальников и главных инженеров служб управлений дорог ОАО «РЖД». С лицами, вновь пребывающими на работу, проводят вводный инструктаж (инженер по ТБ) до начала работы, в период оформления, первичный инструктаж на рабочем месте (бригадир, старший электромеханик), стажировку на месте производства и первичную проверку знаний.

В ШЧ ответственным за соблюдение правил техники безопасности является начальник дистанции. Повторный инструктаж проводится непосредственно на рабочем месте руководителем работ не реже 1 раза в 3 месяца. При разборе несчастного случая или нарушений, по технике безопасности проводят внеплановый инструктаж. Проверку знаний по охране труда проводят постоянно действующими на предприятии комиссиями в сроки, установленные приказом ОАО «РЖД». К работам связанным с движением поездов допускаются лица достигшие восемнадцатилетнего возраста, прошедшие периодическое медицинское освидетельствование, успешно сдавшие экзамен по технике безопасности и должностным инструкциям. Лицо, проводившее инструктаж должно сделать запись в журнале регистрации инструктажей по охране туда.

3.10 Пожарная безопасность

Причинами возникновения пожара на посту ЭЦ могут служить: курение в не отведенных для этого местах, несоблюдение правил техники безопасности при пользовании электронагревательными приборами, неосторожное обращение с огнем, неправильное содержание электропроводки и электрооборудования.

Общие мероприятия по предупреждению пожаров и взрывов: запрещение применения открытого огня; курение в установленных местах; строгий контроль за состоянием электрических сетей и электрооборудования; собирание в металлических ящиках, бывших в употреблении обтирочных материалов; после окончания работы все огне действующие приборы и освещение должны быть выключены. Конструктивно строительные меры по пожарной безопасности определенны в СНиП 21-01-97. Пост ЭЦ сооружается в соответствии с требованиями I степени огнестойкости. То есть наибольшее допустимое количество этажей здания 6, а наибольшая допустимая площадь этажа между противоположными стенами зданий не ограничено.

Свойство конструкций (зданий, сооружений) сохранять несущую способность во время пожара называют - огнестойкостью.

Здания и сооружения состоят из разных конструктивных элементов, обладающих разной огнестойкостью. Огнестойкость строительных конструкций характеризуется пределом огнестойкости, представляющим собой время, по истечении которого конструкция теряет свою несущую способность при испытании по стандартному режиму [8].

Объекты железнодорожного транспорта оборудуются пожарной сигнализацией. По принципу действия извещатели делятся на тепловые, дымовые и световые. Для ликвидации возгораний в начальной стадии пожара применяют первичные средства пожаротушения - огнетушители. Для тушения помещений, электроустановок под напряжением применяют углекислотные огнетушители УО-5/8.

3.11 Заключение по разделу

Раздел охраны труда является продолжением основной темы дипломного проекта. Он раскрывает пути, методы и средства обеспечения условий безопасности труда на проектируемом объекте. В содержание раздела входят основные решения по охране труда, созданию здоровых и безопасных условий труда; перечислены основные требования к персоналу, как для вновь прибывших, так и для уже работающих; отражены вопросы по обеспечению пожарной безопасности.

Мероприятия по охране труда улучшают условия труда, повышают их безопасность. Чем благоприятнее условия труда, тем выше его производительность, а так же качество выполняемой работы.

Улучшение условий труда приводит к уменьшению уровня и тяжести производственного травматизма, снижению профессиональных заболеваний, инвалидности.

4. Определения коммерческой эффективности проекта модернизации системы интервального регулирования на перегоне С-Петербург-Балтийский - Броневая

Рассматривается проект модернизации устройств автоблокировки. Эксплуатируемая система выработала свой ресурс и морально устарела, что привело к снижению надежности этих устройств и как следствие возникновению дополнительных эксплуатационных затрат.

Технико-эксплуатационные показатели перегоне С-Петербург-Балтийский - Броневая:

- среднесуточные размеры:

- пригородного движения (пар поездов) - Nпр = 76;

- длина участка l = 2 км;

- количество сигнальных точек, шт nст =4.

4.1 Определение сокращения эксплуатационных расходов

а) Снижение эксплуатационных расходов в связи с уменьшением количества плановых задержек поездов и времени их простоя

,

где Еост - укрупненная расходная ставка на остановку,

разгон и замедления поезда, Еост составляет 170 руб.;

Еп-ч - укрупненная расходная ставка на поездо-час простоя,

= 576 руб. для пригородных поездов;

- снижение количества неплановых остановок

поездов при проектируемой системе по

сравнению с действующей за год;

- снижение поездо-часов простоя при проектируе-

мой системе по сравнение с действующей за год.

Для существующих размеров движения:

для АБ = 19 = 164

для КЭБ-2 = 5 = 30.

Сокращение количества задержанных поездов и снижение поездо-часов составит при внедрении КЭБ-2

= 14 = 134.

Тогда снижение эксплуатационных расходов за счет уменьшения плановых задержек поездов и времени их простоя составит при внедрении КЭБ-2

тыс. руб.

Суммарная экономия эксплуатационных расходов за счет снижения ущерба в поездной работе

тыс. руб.

б) Снижение эксплуатационных расходов, связанных с восстановлением отказа

,

где Тс - часовая тарифная ставка электромеханика IX разряда, руб./чел-час. Тс = 23 руб./чел-час.;

Кс - коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды, Кс = 0,366;

Кд - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату, Кд = 0,3;

Кп - коэффициент, учитывающий премии, надбавки и т.п., Кп = 0,6;

- уменьшение продолжительности отказ устройств АБ в течение года час/год.

При определении используются следующие данные:

- параметры потока отказов одиночной сигнальной точки:

- КАБ ZКАБ = 1,3;

- КЭБ-2 Z КЭБ-2 = 1.

- среднее время восстановления аппаратуры после отказа при:

- КАБ ;

- КЭБ-2 .

- число отказов аппаратуры сигнальных точек за год:

,

где Тг - число часов в год, 8760ч;

nст - количество сигнальных точек на участке, тогда

при КАБ ;

при КЭБ-2 .

- продолжительность отказа устройств

,

при КАБ часа;

при КЭБ-2 часа.

Следовательно, сокращение отказов тогда равняется

.

тыс. руб.

в) Экономия эксплуатационных расходов на техническое обслуживание устройств КЭБ-2,

где - численность обслуживающего персонала;

- годовой фонд рабочего времени, час.

Расчет затрат труда для ТО устройств КАБ:

- численность работников для ТО КАБ на перегонах составит:

чел. чел.,

где 18, 36 - соответственно норма обслуживания для электромеханика и электромонтера, км.

- численность работников для ТО высоковольтно-сигнальной линии

чел. чел.,

где 6 - количество проводов высоковольтно-сигнальной линии;

400, 800 - соответственно норма обслуживания для электромеханика и электромонтера, проводо-км.

- численность работников для ТО диспетчерского контроля

чел.,

где 64 - норма обслуживания.

- численность старших электромехаников и начальников ЛПУ

чел.

чел.,

где 6 - норма управляемости для старшего электромеханика,

56 - норма управляемости для начальника ЛПУ.

Итого затрат при КАБ - 0,36 чел., в том числе ШЧУ - 0,01 чел., ШНС - 0,04 чел., ШН - 0,22 чел., ШЦМ - 0,09 чел..

Затраты труда на техническое обслуживание устройств КЭБ-2 сокращаются в 1,4 раза. Следовательно, тогда

.

тыс. руб.

4.2 Определение сокращения капитальных вложений

В составе капитальных вложений учитывается экономия основных фондов подвижного состава, достигаемая высвобождением части вагонного и локомотивного парка и остаточной стоимости высвобождаемых основных фондов устройств автоблокировки.

а) Сокращение основных фондов за счет улучшения использования локомотивного парка составит

,

где - цена локомотива, = 30млн. руб.;

- сбереженные локомотиво-часы;

- коэффициент резерва, = 1,29.

 тыс. руб.

Высвобождаемая часть локомотивного парка для освоения дополнительного объема перевозок не используется, в этом случае прибыль определяется сокращением затрат на капитальный ремонт, который определяется по формуле

,

где - норма затрат на капитальный ремонт локомотива,

= 0,062.

тыс. руб.

б) Сокращение основных фондов за счет улучшения использования вагонного парка составит

,

где - цена вагона, = 2млн. руб.;

- коэффициент, учитывающий долю вагонов в ремонте

и в резерве, = 1,23;

- коэффициент увеличения капвложений в развитие

вагонного хозяйства, = 1,07;

- сбереженные вследствие функционирования КЭБ-2

вагоно-часы.

тыс. руб.

Высвобождаемая часть вагонного парка для освоения дополнительного объема перевозок не используется. При этом прибыль определяется сокращением затрат на капитальный ремонт по формуле

,

где - норма затрат на капитальный ремонт вагона,

= 0,035.

тыс. руб.

4.3 Определение суммарной экономии эксплуатационных затрат по проекту внедрения КЭБ-2

а) Суммарная экономия эксплуатационных затрат

,

где - сокращение расходов за счет неплановых задержек поездов и времени их простоя;

- сокращение расходов связанных с восстановлением отказа;

- сокращение расходов на техническое обслуживание устройств АБТ;

- снижение затрат на содержание верхнего строения пути;

- сокращение затрат на капитальный ремонт локомотивов;

- сокращение затрат на капитальный ремонт вагонов.

тыс. руб.

тыс. руб.

б) Суммарная экономия основных средств

,

где - сокращение за счет улучшения использования

локомотивного парка;

- сокращение за счет улучшения использования

вагонного парка;

тыс. руб.

4.4 Вывод по разделу

По результатам расчета расходов на обслуживание и ремонт за год суммарная экономия от внедрения КЭБ-2 составит 398 тыс. руб.

Заключение

В дипломе решаются проблемы реконструкции автоблокировки на участке Октябрьской железной дороги С-Петербург-Балтийский - Броневая. Приведён расчёт экономической эффективности от внедрения КЭБ-2. Также приведён раздел “Охрана труда”, в котором рассчитано необходимое количество средств пожаротушения для ЛПУ СЦБ, и выбран метод мер защиты производственного персонала согласно расчётных данных.

Список используемой литературы

1. Кодовая электронная автоблокирова КЭБ-2. Типовые материалы для проектирования 410402-ТМП. Санкт-Петербург «Гипротранссигналсвязь» 2003 г.

2. Четырёхпроводная схема смены направления с защитой от подпитки проводов контроля свободности перегона от постороннего источника. Методические указания И-228-94. Санкт-Петербург Гипротранссигналсвязь 1996 г. 2000г.

5. Технологические карты. (Дополнение к инструкции ЦШ/720). Санкт-Петербург Рабочие материалы. ПГУПС, 2003.

6. Типовой проект организации обслуживания и ремонта технических средств и сопровождение программного обеспечения железнодорожной автоматики и телемеханики (основная часть и приложения).

7. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. - М: Транспорт, 1998 г.

8. Маслов Н.Н. Пронин А.П. и др.Проектирование средств защиты от опасных и вредных производственных факторов (инженерные расчёты). Санкт-Петербург. ПГУПС. 1998.

9. Электробезопасность. Защитное заземление, зануление. ГОСТ 12.1.030-81.

Размещено на Allbest.ru