Центральный музей Октябрьской железной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru

Санкт-Петербургский государственный технологический институт

(Технический университет)

Кафедра истории Отечества, науки и культуры

1.1Создание Музея железнодорожной техники

1.2 Создание экспозиции музея

Глава 2 Первый директор Центрального музея Октябрьской ж. д. - В.В. Чубаров - его роль в создании и развитии музейного дела на ОЖД и на сети дорог

Глава 3 Развитие музея Октябрьской железной дороги

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Сегодня - Центральный музей Октябрьской железной дороги входит в Санкт-Петербургский союз творческих музейных работников, секцию научно-технических музеев Российского комитета Международного совета музеев ICOM, Санкт-Петербургский союз научных и инженерных обществ, Европейскую ассоциацию музейных железных дорог и железнодорожных музеев FEDECRAIL. Кроме того, - ЦМОЖД - методический центр по работе с производственными музеями Октябрьской железной дороги.

Коллекции музея представляет одну из интереснейших страниц истории России - историю железнодорожного дела: сооружение первых железных дорог, В собрании материалы рассказывающие об основных путях сообщения первой половины XIX в., и эксплуатации первых российских железных дорог: Царскосельской; Петербургско - Московской; Финляндской, Московско-Виндаво-Рыбинской, которая связала центр России с портами; Мурманской и др.

Гордостью Центрального музея Октябрьской железной дороги является коллекция железнодорожной техники, которая расположена на пристанционных путях Варшавского вокзала. Площадь экспозиции 20000 м², - 4 железнодорожных пути протяженностью более 1,5 километров и один путь для отправления ретропоездов на паровой тяге. Представлено около 90 единиц наиболее ценных образцов железнодорожной техники: паровозы, тепловозы, электровозы, вагоны снегоочиститель, дизель-поезд, краны восстановительные для ликвидации последствий аварий и крушений, семафоры, светофоры, и гидравлическая колонка. Уникальные паровозы серии «Ь» и О^в конца XIX - начала XX в., локомотивы и вагоны Германии, Италии, Америки, Венгрии, Канады, Франции Чехословакии. Железнодорожная техника военного времени. Боевой железнодорожный ракетный комплекс(2006 г). Вагон-салон китайского императора Пу- И, отреставрированный в 2007 г.

К юбилейной конференции в световом зале ДЦНТИ была открыта выставка. В ней были представлены материалы о 30 - летней деятельности Центрального музея Октябрьской железной дороги.

А так же, личные вещи и документы первого директора музея - Чубарова В.В. (Всего более 200 единиц).

Музей проводит большую работу с железнодорожными учебными заведениями Санкт-Петербурга, и ветеранами.

Глава 1. Основание и развитие музея

1.1 Создание Музея железнодорожной техники

Идея такого музея витала в обществе с 1920-х годов, когда предлагалось создать музей в Москве. Однако постреволюционная разруха, а затем и ВОВ помешали этому.

В 1967 году к 50-летию Советской власти на Московском вокзале в Ленинграде демонстрировалась выставка исторического подвижного состава, но постоянно действующей она не стала, и многие образцы бесценной техники были утрачены.

В 1970-е годы бывший Главный инженер дороги Зимин В.И., будучи директором ЦМЖТ, предпринимал попытки создать музей техники, но дальше идеи дело не пошло.

В.В. Чубаров долго не соглашался браться за создание этого музея, но после неожиданно согласился. Оставалось провести переговоры о выборе места музея, а через неделю они уже осматривали болотистое место будущего музея на ст. Шушары.

В этот период - середина 80-х годов - музейный бум поутих, и создание музеев не очень приветствовалось, поэтому музей создавался под "Расширение путей ст. Шушары".

Как велась стройка, описывает Леопольд Викентьевич Рымша.

Музей ж. д. техники был открыт уже после Владимира Васильевича - 1 августа 1991 года и в дальнейшем назван его именем, а "Платформа 16 км" - переименована в "Паровозный музей". Так, впервые на сети железных дорог России появилось в названии остановочного пункта слово "паровоз". Паровозный музей переехал в 2001 году на Варшавский вокзал, но это стало возможно благодаря тому, что был создан музей в Шушарах - собраны и сохранены образцы старотипной техники. Здесь нужно отметить роль столь же масштабной личности как В.В. Чубаров - гл. инж. дороги ГАПАНОВИЧА ВАЛЕНТИНА АЛЕКСАНДРОВИЧА. Благодаря ему, ж.д. техника была отремонтирована и реставрирована, а музей на Варшавском вокзале в кратчайшие сроки построен и открыт. В последующем опыт создания Музея ж. д. техники использовали на сети ж. д., при создании подобных музеев в Новосибирске, Нижнем Новгороде, в Москве, Белоруссии, на Северо-Кавказской и Калининградской ж. д.

Сотрудники музея ж. д. техники неоднократно консультировали коллег, приезжавших за опытом в Ленинград - Петербург.

1.2 Создание экспозиции музея

Вся деятельность музея прямо или косвенно опирается на научные исследования. Без них невозможно ни успешное комплектование фондов, ни максимально продолжительное их хранение, ни создание полноценной экспозиции, ни проведение действенной культурно-образовательной работы.

Это основы музейной работы, нашедшие свое место в учебнике по музееведению. Главной отличительной чертой малых музеев является скорейшее отражение в экспозиции результатов научно-исследовательской работы. Центральный музей Октябрьской железной дороги не стал исключением.

Сотрудники практически всех отделов музея проводили научно-исследовательскую работу. Ее результатами стали новые темы, нашедшие свое место в экспозиции музея.

В создание прежней экспозиции был заложен труд двух поколений сотрудников музея.

В 1974 году была создана рабочая группа, задачей которой был сбор материалов по истории дороги. На это ушло четыре года. Была проделана грандиозная работа, и музей был открыт в 1978 году. Надо особенно отметить высокий профессионализм сотрудников создававших музей. Сказался жизненный и профессиональный опыт.

Так, например: работа Ольги Васильевны Ушаковой.

Она два года возглавляла рабочую группу при создании музея и в дальнейшем продолжала работать в фондах музея. Одной из тем, над которыми работала Ольга Васильевна, являлась «Развитие железнодорожной сети Октябрьской железной дороги». Благодаря ее изысканиям стало возможным представить картину формирования Октябрьской железной дороги. Ее работа легла в структуру альбома «От Царскосельской до Октябрьской», подготовленного коллективом музея и изданного в 2003 году. Она же стала фундаментом разработки научных тем, над которыми в дальнейшем работали сотрудники музея.

«История Северо-Западных железных дорог» - эта тема разрабатывалась Еленой Алмазовной Мельниковой. Работая в Российском государственном историческом архиве, Елена Алмазовна собирала и анализировала материал по перевозкам грузов, персональные фонды строителей железнодорожных линий, вошедших в состав Северо-Западных железных дорог. Впоследствии материалы, собранные Еленой Алмазовной не раз использовались при создании юбилейных выставок.

Белым пятном была история железных дорог Финляндии. Так сложилось, что практически все материалы, рассказывающие о строительстве, хранятся в Финляндии. Погодиным Сергеем Леонидовичем для музея были собраны материалы о пассажирском движении финляндского направления. Пассажирские билеты, расписания и др. нашли свое место в экспозиции. Валентина Ивановна Мисаилова, занималась темой «Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги», ею было разработано методическое задание художнику и изготовлена диорама с показом подвижного состава на станции Ржев. Впоследствии, будучи уже директором музея Валентина Ивановна продолжала заниматься этой темой и стала автором статьи, посвященной Обществу Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, сначала в юбилейном сборнике музея, позднее в альбоме «От Царскосельской до Октябрьской».

Реформы, происходящие в России, начиная, с конца 1980х годов позволили, собрать и разместить в экспозиции документы о судьбах людей пострадавших в годы сталинских репрессий. Материалы собирались Аллой Николаевной Новиковой, которая активно работала в общественной организации «Мемориал».

Одной из ключевых тем стала тема о «Государственной железнодорожной политике», очень многогранная и интересная. Она помогла переосмыслить давно известные факты истории транспорта, связать процессы, происходившие в обществе с развитием путей сообщения. Установить связь между экономикой, политикой, и техническим прогрессом - тем, что заставляет развиваться любой вид транспорта, не только железнодорожный.

Сталинская эпоха такая яркая, полная героизма и трагизма и как не парадоксально мало изученная. В этот период проходили очень большие изменения в административно-хозяйственном секторе железных дорог, территориальном делении и т.д. Самым большим недостатком первой экспозиции музея являлась сокращенная до минимума историческая часть. То есть экспозиции рассказывающей о дореволюционном периоде строительства и развитии железнодорожных линий, составивших впоследствии сеть Октябрьской железной дороги. Практически эта часть экспозиции останавливалась на открытии движения на Петербургско - Московской железной дороги и ее дальнейшей реконструкции

Главным обществом российских железных дорог. Все остальное, до 1917 года показывалось отдельными фрагментами. Сотрудниками музея стали вноситься изменения в экспозицию, историческая часть была значительно расширена. Работы велись вплоть до переезда музея в новое здание, на Обводном канале 114. Это эпохальное событие произошло в 2001 году. Экспозиция была перенесена и развернута почти без изменений за исключением новых ансамблевых композиций с дорожными и бытовыми вещами, добавлены были манекены с форменной одеждой. Большие проблемы в работе с экспозицией возникали из-за неудобного музейного оборудования. Но это тоже имело свои причины, заключающиеся в отсутствии профессиональных изготовителей.

Еще одним, очень серьезным недостатком первой экспозиции являлось малое количество объемных экспонатов. Музейное оборудование не было предназначено для размещения в экспозиции вновь поступивших предметов. Вновь поступающие в музей объемные экспонаты размещались на подиумах под витринами, что для музея, где предмет является главным, странно. Экспозиция музея уже перестала отвечать требованию времени, изношенное оборудование требовало замены. Было принято решение начать реэкспозицию музея. музей железный дорога техника

При создании концепции новой экспозиции сотрудники музея ставили перед собой задачу максимально использовать накопленный опыт, в новую тематическую структуру экспозиции включены все темы, разработанные сотрудниками музея, музейные предметы продолжающие поступать в музей. Один из самых интересных, это кресло - кровать пассажирского вагона. Впервые подобными креслами были оборудованы пассажирские вагоны I-го класса Петербургско - Московской железной дороги еще в 1871 году. Этот уникальный музейный предмет попал к нам благодаря усилиям его сотрудника из Москвы Елены Николаевны Козловой. А сейчас благодаря усилиям главного хранителя Людмилы Витальевны Липатовой находится в реставрации. Для того чтобы отправить тот или иной экспонат на реставрацию, надо действительно затрачивать немалые усилия. Особенно в вопросах связанных с финансированием.

Из-за отсутствия финансирования, работы по созданию новой экспозиции были свернуты. Однако, в 2005 году был подготовлен дизайн-проект, проведена фотофиксация экспонатов и составлена тематическая структура экспозиции со списком экспонатов по разделам.

Проведена большая подготовительная работа, отремонтирован экспозиционный зал.

Музей посвящен истории железной дороги охватывающей практически всю Северо-Западную часть Российской Федерации и вобравшей в себя около 30 железных дорог, построенных в различные временные периоды. Таким образом, экспозиция строится в хронологическом порядке и имеет 16 тематических разделов.

Сегодня музей невозможно представить без мультимедийного оборудования. Тем более, что требования к экспозиции возросли, а современное оборудование дорогое. Использование такого оборудования в нашем музее позволяет полнее раскрыть темы, показать предметы (в основном плоскостные) которые просто физически просто невозможно разместить в экспозиции. Также это позволяет наиболее полно показать коллекции музея.

Глава 2. Первый директор Центрального музея Октябрьской ж. д. - В.В. Чубаров - его роль в создании и развитии музейного дела на ОЖД и на сети дорог

Чубаров В.В. родился 19 июля 1908 года. Трудовую деятельность начал в 1926 году - чернорабочим. В 1930 году поступил в Ленинградский институт железнодорожного транспорта. После окончания ВУЗа три года работал на разных должностях на Московско-Донбасской железной дороге, а в 1939 году поступил на станцию Ленинград - Сортировочный - Московский. Здесь, работая инженером, получил богатый опыт, помогший ему стать в дальнейшем полноценным командиром производства.

В первые дни ВОВ Чубаров В.В. возглавлял колонну железнодорожников по строительству противотанковых рвов на подступах к Ленинграду. С июня 1942 по апрель 1943 года он - заместитель начальника Ладожского узла. Немало сил пришлось приложить Чубарову В.В., чтобы из небольшой ст. Ладожское Озеро получился разветвленный узел, способный справиться с все возрастающими перевозками по Дороге Жизни.

После войны Чубаров В.В. работал в Управлении дороги, на Ленинград - Витебском и Ленинград - Московском отделениях. Немало времени он посвящал общественной работе, был членом Обкома партии, депутатом ЛЕНГОРСОВЕТА.

С 1959 по 1963 год В.В. Чубаров возглавлял Ленинград - Московское отделение, затем был 1-м заместителем начальника дороги, а с 1967 по 1977 год начальником Октябрьской железной дороги.

Под его руководством было электрифицировано 725 километров железнодорожных линий, (в т. ч. пригородные участки), разработан новый технологический процесс работы Ленинградского железнодорожного узла, проведена реконструкция ряда станций (в основном северного направления), вводились новые системы сигнализации и связи, новейшие системы диспетчерского управления, широким фронтом шло строительство вторых путей, использование средств вычислительной техники в эксплуатационной работе дороги, осваивались новые локомотивы и проводились работы по введению скоростного движения поездов на линии Ленинград - Москва.

В этот период была также проведена реконструкция Московского вокзала, построен новый световой зал и новый навес над платформами. При нем развитие дороги осуществлялось в соответствии с планом экономического и социального развития.

В 1967 году построен Вычислительный центр на Боровой улице, в 1976 - Центральные железнодорожные кассы на набережной канала Грибоедов. Много сделано для развития образования и социальной сферы: введены в действие учебные заведения, строились жилищные и торговые здания, новый корпус Дорожной больницы, детские сады и ясли, спортивный комплекс ДСО "Локомотив", санаторий - профилакторий "Мельничный ручей", пионерский лагерь "Маяк" на станции Петяярви. Не случайно за время работы В.В. Чубарова на посту начальника Октябрьской железной дороги, она неоднократно занимала первые места в социалистическом соревновании с вручением переходящего Красного Знамени.

Он лично был награжден двумя орденами Ленина, Октябрьской революции, Трудового Красного Знамени, семью медалями за работу в годы войны и послевоенный период, двумя золотыми медалями ВДНХ, знаком Почетному железнодорожнику и др. (всего пять).

16 января 1974 году ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Из воспоминаний Леопольда Викентьевича Рымши¹, проработавшего с В.В. Чубаровым (Л.В. Рымша - гл. инженер дороги - 16 лет; второй директор музея, организатор проектных и строительных работ по расширению музея ж. д. техники на ст. Шушары).

- Это был высокоорганизованный, хорошо знающий железнодорожное дело человек, он много работал сам и не дергал по мелочам подчиненных, давая им самостоятельно работать; поощрял инициативных людей; никогда не подставлял подчиненных, брал ответственность на себя как первое лицо дороги. Наряду с техническими вопросами, такими как внедрение скоростного движения на линии Ленинград-Москва в опытных поездках лично принимавшего участие (например, при испытании скорости 235 км/час). Он лично занимался социальными вопросами: принимал участие в выборе места для пионерского лагеря на ст.

Петяярви совместно с лесником в зимнее по глубокому снегу, добиваясь того, чтобы было близко озеро для купания детей. Он решительно внедрял в эксплуатационную работу дороги возможности вычислительной техники. Вычислительный центр, построенный в 1968 году (позже переведен на ул. Боровую), стал главным звеном в технологии перевозочной работы дороги.

Опыт ОЖД по внедрению вычислительной техники неоднократно рассматривался на коллегии МПС, на заседаниях научно-технического Совета Ленинграда. Владимир Васильевич Чубаров - Герой Социалистического Труда, первый директор ЦМОЖД, был мощным организатором музейного дела на Октябрьской ж. д.; благодаря его воле, энергии, трудолюбию, созданы новые виды музейных учреждений - таких как:

* Центральный музей Октябрьской железной дороги - координационный центр по работе с производственными музеями,

* Вагон-музей

* Музей железнодорожной техники, который занял одно из ведущих мест в мировом музейном сообществе.

Глава 3. Развитие музея Октябрьской железной дороги

В.В. Чубаров сыграл главную роль в принятии решения о создании музея дороги; он занимался вопросами освобождения 3-го этажа ДЦНТИ (Литейный, 62) для размещения будущего музея (ранее там находилась школа машинистов), а также вопросами капитального ремонта помещения под будущий музей. Уже вступив в должность директора музея, он лично занимался окультуриванием входа в ДЦНТИ, создания фотолаборатории и реставрационных мастерских.

Владимир Васильевич Чубаров возглавил ЦМОЖД в апреле 1977 года, завершив работу в качестве начальника Октябрьской ж.д.

В качестве совершенно новом для себя - музейного руководителя - он проработал 10 лет и благодаря своему неуемному темпераменту, энтузиазму, умению и желанию учиться новому делу, он сумел за эти годы очень много для становления и развития музейного дела на дороге. Одним из достоинств Владимира Васильевича было то, что он умел слушать и слышать идеи, и если он ими проникался - воплощал их в жизнь.

Вот некоторые его идеи и идеи других людей, воплощенные в жизнь на октябрьской ж.д. и в дальнейшем частично реализованные на сети дорог СССР и России.

Можно остановиться на 4-х главных направлениях музейной деятельности Центрального музея Окт.ж.д. - начатые в "чубаровский" период, продолженные в дальнейшем и получившие развитие на сети железных дорог.

I направление.

Создание Центрального музея Октябрьской ж.д. - методического и координационного центра по работе с производственными музеями.

25 июля 1978 года открыт ЦМОЖД как музей IV группы со штатом 4 человека. Благодаря объединению музеев - вначале их было 8, а в дальнейшем стало 30 - удалось увеличить суммарный фонд музея и посещаемость, что позволило повысить статус музея. Через три года в 1982 году музею был присвоен статус музея II группы, что позволило увеличить штат музея и оклады сотрудников; а также ввести штатные единицы смотрителей в производственных музеях дороги.

Этот опыт по объединению музеев дороги под эгидой Центрального был обобщен в статье "Музеям нужен хозяин", опубликованной в газете "Гудок"¹ за подписью Владимира Васильевича Чубарова.

В музей - "за опытом" приехали после этой публикации, представители 17 железных дорог Советского Союза. И каждый уехал с пакетом документов, позволивших на части этих дорог создать дорожные музеи, создать дорожные музейные объединения по типу ЦМОЖД. Если сегодня посмотреть каталог музеев сети российских железных дорог, составленный Центральным музеем ж. д. транспорта России, то мы увидим, что подобные объединения созданы на многих ж.д. России

* Восточно-сибирская ж.д. 1998 г.

* Западно-сибирская ж.д.

* Красноярская ж.д. (Карпенко Светлана Петровна)

* Свердловская ж.д.

* Дальневосточная ж.д.

* Приволжская ж.д. (Музей истории)

* и др. информация со слов Закревской Г.П.

На базе ЦМОЖД в 1987 году была проведена научно-практическая конференция музеев сети железных дорог СССР.

II направление.

Работа по учету и хранению недвижимых памятников науки и техники и создание новых. Работа начата в "чубаровский период" с учета, фотофиксации памятников Великой Отечественной войны (исполнитель О.В. Ушакова). Итоги работы собраны в 2 фотоальбома. Ею же составлены охранные обязательства на памятники - локомотивы. По инициативе Совета ветеранов созданы новые памятники ВОВ:

К 150-летию отечественных ж.д. (1987 г.) по инициативе музея на Витебском вокзале создан репликар Царскосельского поезда с павильоном для его хранения. Чубаров предлагал создать действующий поезд Царскосельской ж.д., но из-за недостатка средств и времени ограничились копией.

В последующие годы, уже после В.В. Чубарова, изданы два приказа начальника дороги по сохранению недвижимых памятников дороги, общей численностью около 600 единиц.

Работу по фотофиксации и учетной документации возглавили:

в Москве - Козлова Е.Н., на финляндском направлении - Алексеева О.Б. Была составлена методическая рекомендация, обобщающая этот опыт.

Председатель Общества любителей железных дорог Пашинин С.А., с которым музей активно сотрудничал, рекомендовал дорожным музеям на сетевой конференции музейных работников, проводимой Центральным музеем ж. д. транспорта России, изучить и использовать аналогичный опыт работы.

В настоящее время музей Свердловской ж. д. ведет работу по сохранению недвижимых памятников железнодорожной истории, в т.ч. водонапорных башен. Музей Восточно-сибирской ж.д. совместно с кафедрой транспортного Университета занимается сохранением недвижимых памятников, в т.ч. Кругобайкальских тоннелей.

III направление работы

Создание первого на сети ж.д. СССР вагона-музея в 1984 году.

Экспозиционер - В.И. Мисаилова. Автор художественного проекта - Л.В. Карлов.

Первоначально размещенный в списанном вагоне-клубе № 129 - вагон-музей (прил. 2.1) был вновь смонтирован в вагоне постройки ГДР, который после аварии - Владимиру Васильевичу удалось получить для музея. Вагон побывал на всех станциях Окт.ж. д.; в составе агитпоезда работал на ж. д. Сибири; в период празднования 125-летия русско-финской ж. д. принимал посетителей в Финляндии на станциях Лахти и Риихимяки.

Опыт работы вагона-музея был обобщен Председателем Всероссийского общества любителей ж. д. - бывшим зам. министра путей сообщения Пашининым С.А., с которым музей активно сотрудничал. Пашинин С.А. предложил создать региональные вагоны-музеи, обслуживающие группу географически связанных железных дорог. На эту инициативу откликнулась Северная ж. д.

Неоднократно специалисты дороге во главе с начальником ДЦНТИ приезжали в ЦМОЖД на консультацию. Была разработана концепция вагона-музея Северной ж.д., техническую консультацию осуществляли: начальник вагона-музея

А.В. Ковалевский, художник-реставратор Э.М. Примак.

Сегодня Центральный музей Октябрьской железной дороги играет огромную роль в развитии сети музеев Окт. Ж. д. и сотрудники музея часто консультируют своих коллег по дизайнерским, экспозиционным и финансовым вопросам.

Заключение

Центральный музей Октябрьской Железной дороги чтит и бережно хранит боевые и трудовые традиции железнодорожников.

Центральный музей Октябрьской железной дороги видит свою миссию в том, чтобы собирать, сохранять, интерпретировать и пропагандировать историческое наследие, связанное с национальной идеей движения по железной дороге, являющееся неотъемлемой частью истории России.

А так же в том, чтобы стать центральным пунктом туристических маршрутов, на высоком профессиональном и техническом уровне демонстрирующем гордость отечественной промышленности - Российские железные дороги.

После его открытия в мае 2002 г. количество посетителей оставалось на очень низком уровне. Это связано со многими причинами. Прежде всего, в последнее время практически вся реклама организации сосредоточена на музее железнодорожной техники. Это обусловлено большей привлекательностью музея, его сравнительной оригинальностью и эффектностью экспонатов, поэтому такой перевес является обоснованным.

Но тем не мене этот музей развивается, сегодня он снова закрыт на реконструкцию на два года. За эти два года сотрудники музея планируют обновить экспозицию музея и заинтересовать не только работников железных дорог, но и школьников, студентов и туристов.

Список используемой литературы

1. Железнодорожная транспортная энциклопедия. М.1994

2. «История ж\д транспорта России и СССР» -МПС РФ и ПГУПС. И.Федоров. М.1997

3. Магистраль имени октября-Изд. Транспорт. М. 1990

4. «От Царскосельской до Октябрьской»- М. 2003г.

5. Рымша, Л.В. «Путешествие по железной дороге во времени и пространстве»/Л.В.Рымша-М.,2001г.

6. Архивы СпбЦМОЖД

Размещено на Allbest.ru