Проектирование железнодорожного участка

9. Определение параметров работы системы тягового электроснабжения при строительстве промежуточной тяговой подстанции

Одним из видов усиления системы тягового электроснабжения является строительство промежуточной тяговой подстанции. Данное усиление требует больших капитальных вложений и увеличение эксплуатационных затрат и применяется когда более распространенные варианты усиления не приносят ощутимого результата. Учитывая, что на рассматриваемом участке уже подвешен усиливающий провод и установлены устройства компенсации, строительство ТП является актуальной, тем более, что на Забайкальской дороге планируется строительство ТП на станции Сгибеево [25].

9.1 Определение параметров работы системы тягового электроснабжения при строительстве тяговой подстанции Сгибеево

Результатами расчетов будут являться значения минимального напряжения на токоприемниках локомотивов в течение 3-х минут, потери электроэнергии в тяговой сети, полученные значения отображаем в таблицах 37-39.

Схема установки УПК на тяговой подстанции приведена на рисунке.

.

Схема строительства ТП Сгибеево

Таблица 37. Нагрузки тяговых подстанций после строительства ТП Сгибеево

Подстанция	Плечо	Расход	Среднее напряжение на шинах тяговой подстанции,	Температура тягового трансформатора,°С
		активной энергии, кВт•ч	реактивной энергии, кВар•ч
					обмотки (доп. 140)	масла (доп. 95)
Аячи	левое	325928	241100	24,15	120	89
	правое	112639	148917	25,24
Е. Павлович	левое	127512	15484	25,75	70	65
	правое	219826	189556	25,75
Б. Омутная	левое	313923	177270	26,63	99	68
	правое	183924	165919	26,52
Сгибеево	левое	167593	131875	25,72	95	58
	правое	15052	75025	27,02
Уруша	левое	207432	75518	26,10	97	56
	правое	389577	243822	26,06

Таблица 38. Минимальные напряжения на токоприемниках локомотивов после строительства ТП Сгибеево

Межподстанционная зона	Путь	Напряжение, кВ в течении 3 мин	Координаты, км
Аячи - Е. Павлович	1-й	23,67	7106,43
	2-й	23,82	7105,90
Е. Павлович - Б. Омутная	1-й	21,91	7132,25
	2-й	21,24	7129,39
Б. Омутная - Сгибеево	1-й	22,75	7181,59
	2-й	22,71	7171,80
Сгибеево - Уруша	1-й	25,42	7197,22
	2-й	25,59	7193,40

Таблица 39. Расход и потери электроэнергии после строительства ТП Сгибеево

Подстанция	Суточный расход электроэнергии	Потери электроэнергии в трансформаторах
	полный, кВ•А•ч	активный, кВт•ч	при нагрузке, кВт•ч	на холостом ходу, кВт•ч
Аячи	586902	438568	6049	1584
Е. Павлович	403342	347337	2730
Б. Омутная	715581	697852	9295
Сгибеево	275983	183756	1536
Уруша	732292	617008	9404

В таблице 40 и на рисунках 20 - 22 представлены графики минимальных напряжений на токоприемниках локомотивов, потери электроэнергии в тяговой сети и в трансформаторах до и после подвешивания экранирующего провода.

Таблица 40. Сравнительные параметры системы тягового электроснабжения до и после строительства ТП Сгибеево

Параметры	Межпоездная зона
	Б. Омутная - Сгибеево - Уруша
	Путь 1	Путь 2
Минимальное напряжение, кВ	До усиления	20,42	20,54
	После усиления	22,71	25,42
Потери электроэнергии, кВт•ч в тяговой сети	До усиления	53885
	После усиления	33413
Потери электроэнергии, кВт•ч в трансформаторах	До усиления	35296
	После усиления	19610

Сравнив значения в таблице 40, делаем вывод, что строительство ТП Сгибеево, позволила кардинально повысить уровни напряжения в тяговой сети и достичь регламентированного значения 21 кВ. Также удалось значительно снизить потери в тяговой сети и в трансформаторах и обеспечить пропуск поездов с 10 минутным межпоездным интервалом.

Строительство ТП Сгибеево является самым эффективным вариантом с точки зрения усиления СТЭ участка Аячи - Уруша, поскольку при таком виде усиления показатели СТЭ значительно увеличились по сравнению с другими вариантами. Но с экономической точки зрения такой вариант является наиболее затратным, поскольку строительство и обслуживание новых трансформаторных подстанций требует наибольших эксплуатационных затрат.

10. Проверка проводов контактной сети на нагрев

Изменение механических свойств проводов при их нагревании объясняется тем, что провода, используемые для воздушных линий и, в частности, в контактной сети, при изготовлении протягиваются в холодном состоянии. При этом на внешней поверхности проводов создается уплотненный и более прочный слой вследствие так называемого явления наклепа. В процессе нагревания провода утрачивают это свойство тем в большей степени, чем выше температура, до которой они нагреты, и чем длительнее эта температура поддерживалась.

Постоянные времени при нагревании проводов контактной сети таковы, что спустя 15 - 20 минут можно считать температуру проводов установившейся. Поэтому в дипломном проекте расчетный ток для сравнения с длительно допустимым по нагреву берется как средний квадратичный (эффективный) за 20 минут, соответствующий наибольшей нагрузке.

Согласно действующим нормам, произведем проверку контактной сети по нагреву проводов при различных схемах питания.

Значение расчётного эффективного тока фидера находится из выражения

, A (12)

де - среднее значение тока на интервале (в пределах которого ток меняется незначительно), А.

- минимальным интервалом попутного следования, мин

Определим для четного и нечетного путей соответственно для ТП Ульручьи

В таблице 41 представлены расчеты нагрева проводов при различных вариантах усиления при движения поездов повышенного веса.

Таблица 41. Нагрев проводов

ТП	Фидер	Среднее значение тока фидера за 20 мин, А	Применяемая подвеска в точке подключения	Результат
		до усиления	Способы усиления	допустимый
			ЭП	УПК	КУ	ток
Аячи	Ф5	408	408	408	408	1403	ПБСМ-95+МФ-100+А185	перегрева нет
	Ф4	173	173	172	173	1403		перегрева нет
	Отс.	1573	1564	1561	1565	1688	3АС-185	перегрева нет
Ерофей П.	Ф1	236	234	234	234	1403	ПБСМ-95+МФ-100+А185	перегрева нет
	Ф2	111	111	111	111	1403		перегрева нет
	Ф5	84	84	84	84	1403		перегрева нет
	Ф4	679	679	678	679	1403		перегрева нет
	Отс.	859	856	854	859	2360	4А-185	перегрева нет
Б. Омутная	Ф1	784	784	782	784	1403	ПБСМ-95+МФ-100+А185	перегрева нет
	Ф2	835	835	834	834	1403		перегрева нет
	Ф5	519	519	519	519	1403		перегрева нет
	Ф4	708	704	699	704	1403		перегрева нет
	Отс.	1599	1594	1591	1596	1688	3АС-185	перегрева нет
Уруша	Ф1	806	806	800	804	888	ПБСМ-95+МФ-100	перегрева нет
	Ф2	494	494	489	491	888		перегрева нет
	Ф5	678	673	671	673	888		перегрева нет
	Ф4	804	801	793	799	888		перегрева нет
	Отс.	1767	1742	1736	1736	2360	4А-185	перегрева нет

Согласно данным таблицы 41 можно сделать вывод, что перегрева проводов не наблюдается и мероприятий направленных на усиления контактной сети не требуется. Также можно отметить, что наиболее эффективным мероприятием с точки зрения снижения токов в проводах показало усиление, путем увеличения мощности УПК на ТП Большая Омутная и ТП Уруша.

11. Разработка методических указаний по дисциплине: «Автоматизация системы электроснабжения»

Пособие предназначено для студентов очной формы обучения специальности «Системы обеспечения движения поездов» специализация 1 - «Электроснабжение железных дорог», специализация 2 - «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» по выполнению самостоятельных работ.

11.1 Введение

Цель методических рекомендаций: оказание помощи студентам в выполнении самостоятельной внеаудиторной работы по дисциплине.

Цели внеаудиторной самостоятельной работы:

- стимулирование познавательного интереса;

- закрепление и углубление полученных знаний и навыков;

- развитие познавательных способностей и активности студентов, самостоятельности, ответственности и организованности;

- подготовка к предстоящим занятиям;

- формирования самостоятельности мышления, способностей к саморазвитию, самосовершенствованию и самореализации;

- формирование культуры умственного труда и самостоятельности в поиске и приобретении новых знаний и умений, и, в том числе, формирование компетенций.

Чтобы выполнить весь объем самостоятельной работы по дисциплине, необходимо заниматься по 1-1,5 часа ежедневно. Начинать самостоятельные внеаудиторные занятия следует с первых же дней семестра, пропущенные дни будут потеряны безвозвратно, компенсировать их позднее усиленными занятиями без снижения качества работы и ее производительности невозможно. Первые дни семестра очень важны для того, чтобы включиться в работу, установить определенный порядок, равномерный ритм на весь семестр.

11.2 Требования к уровню освоения дисциплины «Автоматизация системы электроснабжения»

Самостоятельная работа студентов является обязательной для каждого студента и определяется учебным планом.

Критериями оценки результатов внеаудиторной самостоятельной работы студента являются:

- уровень освоения студентом учебного материала (качество знаний);

- умение использовать теоретические знания в решении практических задач;

- обоснованность и четкость изложения ответов;

- оформление письменных работ соответственно требованиям Нормоконтроля.

Настоящие методические указания содержат описание работ, которые позволят студентам самостоятельно овладеть фундаментальными знаниями, профессиональными навыками деятельности по специальности «Системы обеспечения движения поездов», опытом творческой и исследовательской деятельности.

В результате освоения дисциплины «Автоматизация системы электроснабжения» студент должен достигнуть следующих результатов образования:

Студент должен знать:

- Правила и способы организации технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики по заданному ресурсу и техническому состоянию;

- Основы теории автоматизации и управления процессами в устройствах электроснабжения;

- Принципы действия и основные характеристики элементов силовой и информационной электроники;

- Статические преобразователи электрической энергии, их электрические схемы;

- Системы управления и защиты преобразовательных устройств.

Студент должен уметь:

- Разрабатывать структуру автоматизированной системы управления устройствами электроснабжения;

- Применять электронные импульсные и логические элементы и микропроцессорные устройства;

- Применять принципы управления надежностью автоматизированных систем;

- Применять навыки использования ЭВМ для моделирования пре-образователей;

- Применять ПЭВМ для расчета характеристик и показателей, выбора основных параметров.

Студент должен владеть:

- Навыками анализам и синтеза схем устройств автоматики, уметь составлять алгоритм их работы;

- Методами выбора элементов автоматических систем управления в дискретном и интегральном исполнении в соответствии с заданными условиями эксплуатации и технико-экономическими требованиями к автоматическим системам;

- Методологией построения автоматизированных систем управления и умением применять её по отношению к электроустановкам, образующим систему тягового электроснабжения;.

- Навыками расчета параметров основных элементов преобразователей

- Навыками использования ЭВМ для моделирования преобразователей

Остальная часть методического пособия представлена в приложении А.

12. Экономическое обоснование мероприятий по повышению энергоэффективности

электровоз железнодорожный тяговый

Дистанция электроснабжения является немаловажной составной частью электроэнергетического комплекса, основной задачей которого является обеспечение качественного бесперебойного питания тяговых и других потребителей железнодорожного транспорта. Дистанция электроснабжения осуществляет технический контроль за электрохозяйством дорожных мастерских, локомотивных и вагонных депо, а также внеклассных и первого класса вокзалов; обеспечивает электроэнергией пристанционные поселки, которые расположены вблизи небольших станций; проверяют техническое состояние электроустановок железнодорожных потребителей электротяги, контролируют соблюдение установленных ими лимитов и режимов пользования электроэнергией, утвержденных норм расхода электроэнергии, мер по ее экономии и снижению коэффициента реактивной мощности. От электроустановок железных дорог получают электроэнергию и многие крупные потребители прилегающих районов.

Помимо этого, дистанция электроснабжения разрабатывает и осуществляет меры по внедрению передовых методов труда, подбору, обучению и воспитанию кадров, по укреплению трудовой дисциплины, ведут контроль за соблюдением трудового законодательства, правил охраны труда и техники безопасности, а также правил и норм технической эксплуатации.

Экономика предприятия электроснабжения основывается на общих принципах экономического регулирования всех видов его хозяйственной деятельности. Дистанция электроснабжения имеет производственную структуру, в состав которой входят производственные участки, непосредственно занятые обслуживанием тягового электроснабжения; районы не тягового электроснабжения, ремонтно-ревизионный участок и другие вспомогательные производственные подразделения предприятия [12].

12.1 Расчет срока окупаемости при монтаже экранирующего провода

В качестве мероприятия по оптимизации параметров СТЭ при пропуске поездов повышенного веса на участке Аячи - Уруша был рассмотрен монтаж экранирующего провода на участке Большая Омутная - Сгибеево по четному и нечетному пути, протяженностью 76,6 км. На осуществление данного мероприятия необходимы дополнительные затраты, поэтому следует рассчитать стоимость монтажа ЭП и срок окупаемости. Стоимость одного километра экранирующего провода - 69000 рублей.

Стоимость ЭП и строительно-монтажных работ определяется по формуле

(16)

где К - стоимость одного км ЭП, тыс. руб.;

L - протяженность, км;

1,5 - коэффициент, учитывающий увеличение капитальных затрат на монтаж ЭП за счет строительно - монтажных работ и коммутационного оборудования.

Определим стоимость монтажа по формуле (16)

Стоимость основных фондов, вводимых дополнительно в эксплуатацию после внедрения проекта, составляет

В таблице 41 в соответствии расчетом нагрузок и пропускной способности, произведенным до и после монтажа ЭП отображены данные по потерям энергии в тяговой сети.

Таблица 41. Потери энергии в тяговой сети

Показатель	Существующая схема	После монтажа ЭП
Потери энергии в тяговой сети, кВтч	53885	50720

Так как в таблице 41 потери отображены за одни сутки, переведем их в

годовые потери

- до монтажа ЭП

ДW = 53885365 = 19668925 кВтчгод;

- после монтажа ЭП

ДW = 50720365 = 18512800 кВтчгод.

Определим стоимость расхода электроэнергии по выражению:

И _КУ = ДW С_0; тыс. руб.год, (17)

где ДW - годовые потери в тяговой сети, кВт•ч•год;

С₀ - стоимость электроэнергии, руб., (для Амурской энергосистемы - 2,3 руб.)

- до монтажа ЭП

И_ЭП = 19668925 2,3 = 45236 тыс. руб.год;

- после монтажа ЭП

И_ЭП = 185128002,3 = 42579 тыс. руб.год.

Определим экономию энергии после монтажа ЭП

ДИ_ЭП = 45236 - 42579 = 2659 тыс. руб.год.

Абсолютная стоимость спроектированной системы тягового электроснабжения при монтаже ЭП, составляет 7928 тыс. руб.

Находим срок окупаемости

12.2 Расчет срока окупаемости при установке КУ на ПС

В качестве мероприятия по оптимизации параметров СТЭ при пропуске поездов повышенного веса на участке Сковородино - Магдагачи была рассмотрена установка устройства поперечной компенсации на ПС Сгибеево. На осуществление данного мероприятия необходимы дополнительные затраты, поэтому следует рассчитать стоимость установок КУ и срок окупаемости. Мощность установок КУ составляет 6000 МВАр. Стоимость КУ на одном ПС составит 20600 тыс. руб.

Стоимость КУ и строительно-монтажных работ определяется по формуле

(18)

где К - стоимость одного КУ, тыс. руб.;

1,5 - коэффициент, учитывающий увеличение капитальных затрат на установку УПК за счет строительно - монтажных работ и коммутационного оборудования.

Определим стоимость установки КУ по формуле (18)

Стоимость основных фондов, вводимых дополнительно в эксплуатацию после внедрения проекта, составляет

В таблице 42 в соответствии расчетом нагрузок и пропускной способности, произведенным до и после установки КУ отображены данные по потерям энергии в тяговой сети.

Таблица 42. Потери энергии в тяговой сети

Показатель	Существующая схема	После установки КУ на ПС
Потери энергии в тяговой сети, кВтч	53885	48218

Так как в таблице 42 потери отображены за одни сутки, переведем их в годовые потери

- до установки КУ

ДW = 53885365 = 19668025 кВтчгод;

- после установки КУ

ДW = 48218365 = 17599570 кВтчгод.

Определим стоимость расхода электроэнергии по выражению:

И _КУ = ДW С_0; тыс. руб.год, (19)

где ДW - годовые потери в тяговой сети, кВт•ч•год;

С₀ - стоимость электроэнергии, руб.,

- до установки КУ

И_КУ = 19668025 2,3 = 45236 тыс. руб.год;

- после установки КУ

И_КУ = 175995702,3 = 40479 тыс. руб.год.

Определим экономию энергии после установки КУ на ПС

ДИ_КУ = 45236 -40479= 4757 тыс. руб.год.

Абсолютная стоимость спроектированной системы тягового электроснабжения при установки КУ, составляет 30900 тыс. руб.

Находим срок окупаемости

Срок окупаемости данного проекта составляет 6,5 лет.

12.3 Расчет срока окупаемости при увеличении мощности УПК на ТП Большая Омутная и ТП Уруша

В качестве мероприятия по оптимизации параметров СТЭ при пропуске поездов повышенного веса на участке Аячи - Уруша было рассмотрено увеличение мощности устройства продольной компенсации ТП Большая Омутная и ТП Уруша. На осуществление данного мероприятия необходимы дополнительные затраты, поэтому следует рассчитать стоимость установки УПК и срок окупаемости. Мощность установки УПК составляет 24 МВАр, которая состоит из пяти секций мощностью 4800 кВар каждая. Стоимость одной секции составляет 4700 тыс. рублей в ценах 2017 года. Учитывая то, что на ТП Большая Омутная и Уруша уже имеется по 4 секции УПК, то нам необходимо добавить по одной секции на каждую ТП. Итоговая стоимость УПК на ТП Большая Омутная и ТП Уруша составит 9400 тыс. руб.

Стоимость УПК и строительно-монтажных работ определяется по формуле

(20)

где К - стоимость одного УПК, тыс. руб.;

1,5 - коэффициент, учитывающий увеличение капитальных затрат на установку УПК за счет строительно - монтажных работ и коммутационного оборудования.

Определим стоимость установки УПК по формуле (20)

Стоимость основных фондов, вводимых дополнительно в эксплуатацию после внедрения проекта, составляет

В таблице 43 в соответствии расчетом нагрузок и пропускной способности, произведенным до и после установки УПК отображены данные по потерям энергии в тяговой сети.

Таблица 43. Потери энергии в тяговой сети

Показатель	Существующая схема	После установки УПК
Потери энергии в тяговой сети, кВтч	53885	46193

Так как в таблице 43 потери отображены за одни сутки, переведем их в годовые потери

- до установки УПК

ДW = 53885365 = 19668025 кВтчгод;

- после установки УПК

ДW = 46193365 = 16860445 кВтчгод.

Определим стоимость расхода электроэнергии по выражению:

И _УПК = ДW С_0; тыс. руб.год, (21)

где ДW - годовые потери в тяговой сети, кВт•ч•год;

С₀ - стоимость электроэнергии, руб., (для Амурской энергосистемы - 2,3 руб.)

- до установки УПК

И_КУ = 19668025 2,3 = 45236 тыс. руб.год;

- после установки УПК

И_УПК = 168604452,3 = 38779 тыс. руб.год.

Определим экономию энергии после установки УПК на ТП Талдан

ДИ_УПК = 45236 - 38779= 6457 тыс. руб.год.

Абсолютная стоимость спроектированной системы тягового электроснабжения при установки УПК, составляет 14100 тыс. руб.

Находим срок окупаемости

Срок окупаемости данного проекта составляет 2 года.

Таким образом, экономически целесообразно усилить систему тягового электроснабжения увеличением мощности УПК на ТП Большая Омутная и ТП Уруша, так как срок окупаемости равен 2,2 года, что меньше срока окупаемости других средств усиления.

Следовательно, внедрение проекта, предполагающего пропуск по участку электроснабжения Аячи - Уруша поездов повышенного веса с установкой устройств поперечной компенсации, позволило существенно улучшить технико-экономические показатели участка.

Заключение

В ходе выполнения дипломного проекта произведен анализ и расчет режимов работы системы тягового электроснабжения участка Аячи - Уруша Забайкальской железной дороги, при пропуске поездов повышенного веса 4500 и 8300 тонн с целью оптимизации межпоездных интервалов. В качестве основных элементов при расчетах в дипломном проектировании, использовался программный комплекс ВНИИЖТ'а «КОРТЭС». Данная программа позволяет проводить исследования режимов работы систем тягового электроснабжения с целью принятия решений по их оптимизации. А также решать задачи по выбору наиболее эффективных способов усиления системы тягового электроснабжения, при которых обеспечиваются нормируемые показатели по уровню напряжения на токоприемниках электровозов, температуре нагрева проводов контактной сети и допустимым перегрузкам силового оборудования тяговых подстанций.

Произведены тяговые расчёты для поездов 4500, 6800, 7100, 8300 тонн с использованием локомотивов ВЛ-80С, 2ЭС5К, 3ЭС5К и 2х2ЭС5К. В ходе выполнения тяговых расчётов получены значения удельного расхода активной и полной энергии и время хода поездов. По полученным значениям построены диаграммы зависимости удельного расхода электроэнергии от массы состава.

Определены минимальные напряжения на токоприемниках локомотивов, наличная суточная пропускная способность участка, расход и потери электроэнергии, нагрузочная способность тяговых трансформаторов при существующей схеме питания. Выполнен расчет параметров СТЭ при межпоездных интервалах 10 минут.

В результате расчетов пропускной способности определили, что на участке Аячи - Уруша имеется одна лимитирующая зона Большая Омутная - Уруша. Для оптимизации параметров СТЭ были предложены различные способы усиления схемы питания участка: подвешивание экранирующего проводов, переход на параллельную схему питания, установка компенсирующих устройств.

Было выяснено, что наиболее экономически - выгодным будет вариант усиления системы тягового электроснабжения путем увеличения мощности УПК на ТП Большая Омутная и ТП Уруша, т.к. срок окупаемости для данного усиления является меньшим, по сравнению с остальными предложенными вариантами.

Список использованных источников

1. Программный комплекс КОРТЭС, разработанный (ВНИИЖТом) и утвержденный Техническим указанием Департамента электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД» №К-108/04 от 24.02.2004 г.

2. Бардушко В.Д. Исследование параметров и режимов систем тягового электроснабжения на основе вычислительной техники. Учебное пособие по дипломному проектированию для студентов специальности «Электроснабжение железных дорог»/ В.Д. Бардушко, - Иркутск: ИрГУПС, 2006. - 108 с.

3. Железко Ю.С., Потери электроэнергии. Реактивная мощность. Качество электроэнергии: Руководство для практических расчетов / Ю.С. Железко. - М.: ЭНАС, 2009. - 456 с.:

4. Зимакова А.Н. Контактная сеть электрифицированных железных дорог: Учеб. пособие. - 2-е стер. изд. - М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 232 с.

5. Марквардт К.Г. Справочник по электроснабжению железных дорог. В 2-х томах/К.Г. Марквардт. - М.: Транспорт, 1981.

6. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. К.Г. Марквардт. - М.: Транспорт, 1982 г. - 528 с.

7. Приказ Минтруда России от 24.07.2013 г. №328 (ред. от 19.02.2016) «Об утверждении Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок»

8. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп.: - М.: Маршрут, 2004, - 412 с.

9. Красник В.В. Автоматические устройства по компенсации реактивной мощности в электросетях предприятий.-М.: Энергоатомиздат, 1983.-136 с.ции. ЦЭ-462/ М.: Транспорт, 2007. - 450 с.

10. Кузнецов К.Б., Мишарин А.С. Электробезопасность в электроустановках железнодорожного транспорта. 2005. - 456 с.

11. Хохлов А.А., Жуков В.И. Технические средства обеспечения безопасности движения на железных дорогах. Учебное пособие. 2009. - 553 с.

12. Басова Т.Ф. Экономика и управление энергетическими предприятиями. Для высших учебных заведений - М.: Академия, 2004. - 432 с.

13. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог. - М.: Транспорт, 2003 г. - 121 с.

14. Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог Российской Федерации. ЦЭ-462/ М.: Транспорт, 2007. - 450 с.

15. Правила устройств электроустановок - М.: Атамиздат, 2004. - 363 с.

16. Правила технической эксплуатации электрических станций и сетей Российской Федерации. СО 153-34.20.501-2003., Госэнергонадзор Минэнерго России 103074, - М.: Трансиздат, 2003 г.

17. Тер-Оганав Э.В. Электроснабжение железных дорог: учеб. для студентов университета (УрГУПС) / Э.В. Тер - Оганов, А.А. Пышкин. - Екатеринбург: Изд - во УрГУПС, 2014. - 432 с.

18. Приказ №ЦТ - 227 от 8 ноября 2016 года. «Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Забайкальской дирекцией тяги.

19. Приказ Минпромэнерго РФ от 22.02.2007 №49 «О Порядке расчета значений соотношения потребления активной и реактивной мощности для отдельных энергопринимающих устройств потребителей электрической энергии, применяемых для определения обязательств сторон в договорах об оказании услуг по передаче электрической энергии» - М.: Минюст РФ. 2007.

20. ЦЭ 761 «Инструкция по безопасности для электромонтеров контактной сети» - М.: Издательство НЦ ЭНАС, 2003.

21. ЦЭ 683 от 18.09.1999 «Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ на контактной сети с изолирующих съемных вышек» - М.: Издательство НЦ ЭНАС, 2003.

22. Бессонов В.А., Мартовицкий А.М. Электроснабжение электрических железных дорог: Методические указания по выполнению курсового проекта. - Хабаровск: ДВГАПС, 1993. - 24 с.

23. Исходный график движения поездов в программе ГИД за 24 - 25 декабря 2016 года.

24. Распоряжение «Об организации обращения грузовых поездов повышенной массы на железнодорожных путях общего пользования Забайкальской и Дальневосточной железных дорог».

Размещено на Allbest.ru