Размещение и крепление грузов, перевозимых на открытом подвижном составе

Транспортная характеристика грузов. Выбор подвижного состава и грузозахватного приспособления по заданному роду груза и описание подготовки подвижного состава к перевозке. Выполнение проверки габаритности погрузки. Определение сил, действующих на груз.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 12.12.2011
Размер файла 1,1 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Иркутский государственный университет путей сообщения

Кафедра: «УЭР»

Курсовая работа

Размещение и крепление грузов, перевозимых на открытом подвижном составе

Выполнил:

студент гр. Д-05-2

Иванов И.И.

Проверил: Власова Н.В.

Иркутск 2008

Исходные данные

Металлическое изделие в ящичной упаковке формой прямоугольный параллелепипед.

Размеры груза: L=2425мм;

B=2450мм;

H=2170мм;

Qгр=6,8т;

n=3.

Введение

Грузом называется специально подготовленная к перевозке по железной дороге или другими видами транспорта продукция различных отраслей промышленности и сельского хозяйства. Конкретнее груз - объект железнодорожной перевозки (изделия, предметы, полезные ископаемые, материалы и другие), принятые железной дорогой в установленном порядке к перевозке, за своевременную доставку и сохранность которого железная дорога несет предусмотренную Транспортным уставом федеральных железных дорог ответственность.

Совокупность физико-химических и объемно-массовых характеристик и специфических свойств груза, определяющих условия и способы подготовки его к перевозке, а также технологию и технические средства перевозок, перегрузок и хранения на всех этапах доставки до потребителя, составляет понятие транспортной характеристики груза [7].

Транспортная характеристика грузов и технико-технологические элементы перевозочного процесса находятся в тесной взаимозависимости. Так, например, частичное изменение транспортной характеристики груза может привести к изменению одного или более составляющих элементов технико-технологической схемы перевозочного процесса. Вместе с тем, при разработке новых более рациональных технологических процессов перевозки грузов следует учитывать и, в необходимых случаях, изменять отдельные составляющие транспортной характеристики.

Для исключения случаев угрозы безопасности движения грузовых поездов и сохранности перевозимых грузов на открытом подвижном составе (платформы, полувагоны и транспортеры) различного рода грузов с плоским основанием (например, крупногабаритных и тяжеловесных) также большое значение имеет их рациональное размещение и надежное крепление на этих средствах перевозки.

Расстройства крепления груза даже при незначительных расстояниях перевозок вследствие загрузки вагона сверх установленной нормы, неравномерной погрузки груза в вагоне и неправильной его подготовки к перевозке, из-за чего нередко происходят повреждения элементов крепления груза и подвижного состава под действием динамических нагрузок при транспортировке. Все это и есть свидетельство нарушения технологического процесса погрузки (как человеческого фактора), а также действующих Технических условий (ТУ) [4].

В связи с этим одной из важной составляющей содержательной части дисциплины "Грузоведение", которые непосредственно влияют на безопасную погрузку грузов в вагон, обеспечивают сохранную его перевозку и исключают угрозу безопасности движения поездов, являются:

* обоснование выбора подвижного состава и грузозахватного приспособления в зависимости от рода, конфигурации и массы груза;

выполнение расчета массы грузов в вагоне и выбор рациональной схемы их размещения в вагоне;

выполнение проверки габаритности и расчет негабаритности погрузки грузов;

обоснование выбора месторасположения подкладок по длине груза и проверочный расчет изгибающего момента на раме платформы;

определение сил, действующих на груз;

проверка устойчивости вагона с грузом и груза в вагоне;

выполнение расчета и обоснование выбора крепления груза;

* описание требований к способам крепления и характеристики элементов крепления и груза.

1. Транспортная характеристика грузов

Здесь приведены описание физико-химических свойств заданных грузов, влияющие на условия перевозок, способы подготовки грузов к перевозке, размещение груза в вагоне, расчет массы груза в вагоне, мероприятия по обеспечению сохранности груза, потребительские свойства груза и способы его получения [6... 12].

Насыпными считаются грузы, размеры отдельных частиц которых меняются от пылевидных (менее 1 мм) до 13 мм и класса 0-100 мм, если доля частиц с размерами 13 мм превышает 50 %.

Насыпные грузы подразделяются на следующие подгруппы:

промышленные грузы открытого хранения, не требующие защиты от атмосферных осадков (железная руда, уголь, песок, торф и др.) и которые перевозятся на открытом универсальном или специализированном подвижном составе. Особенностью грузов этой группы является необходимость профилактики смерзаемости и предупреждение потерь грузов от выдувания и просыпания из вагонов;

промышленные грузы крытого хранения, которые требуют защиты от атмосферных осадков (цемент, известь, минеральные удобрения, гипс и др.). Для перевозки таких грузов используется закрытый подвижной состав (хопперы, цистерны, специализированные вагоны);

продовольственные грузы (мука, зерно, семена, отруби и другие виды) требуют защиты от атмосферных осадков и перевозки в закрытом специализированном подвижном составе.

Насыпные грузы характеризуются физическими и химическими свойствами, подверженностью к изменению температур, объемно-массовыми параметрами и опасностью.

Физико-химические свойства характеризуют состояние груза, его способность вступать во взаимодействие с окружающей средой, вредно воздействовать на подвижной состав, складские емкости, на рабочие органы погрузочно-разгрузочных машин и устройств, на другие, рядом расположенные грузы, а также на здоровье людей. От этих свойств груза в большей степени зависят выбор условий его перевозки, перегрузки и хранения, а также основные требования к его таре и упаковке.

Грузы принимаются к перевозке согласно «Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте»; ГОСТам внутри России и за рубежом, Техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, так, например: если груз смерзся, то перевозчик имеет право отказать в приеме груза к перевозке.

К тяжеловесным относят штучные грузы без тары массой одного места более 0.5 т, т.е. такие, как машины, оборудование, запасные части, металлы и метизы, железобетонные изделия и др. В принципе, и контейнеры можно отнести к тяжёловесным грузам.

Если длина тяжёловесных грузов более 1680 мм, то их относят к длинномерным грузам: рельсы, металлический прокат, железобетонные балки, колонны и т.п.

Основную массу этих грузов загружают и выгружают на подъездных путях промышленных предприятий, базах снабжения строительных организации и грузовых дворах железнодорожных станций.

2. Выбор подвижного состава и грузозахватного приспособления

2.1 Выбор подвижного состава

Средствами перевозок тяжеловесных грузов являются: открытый подвижной состав (ОПС) (платформы, полувагоны) и автомобили (прицепы, полуприцепы). Так, например, железобетонные конструкции перевозят на ОПС и укладывают на две поперечные деревянные прокладки. В данной работе для перевозки груза выбираем четырехосную платформу 13-4012 со следующими техническими данными: грузоподъемность 72 тс, тара QT = 22 т, общая длина по осям автосцепок 14620 мм, база вагона lв= 9720 мм (это расстояние между направляющими сечениями, за которое принимается расстояние между вертикальными осями подпятников тележек), внутренние размеры - ширина 2770 мм, длина 13300 мм; высота пола от уровня головок рельсов (УГР) 1310 мм, высота центра тяжести в порожнем состоянии 800 мм [14].

2.2 Выбор грузозахватного приспособления

В качестве грузозахватных приспособлений при перегрузке тяжёловесных грузов козловыми (мостовыми) и стреловыми кранами на грузовых дворах или пунктах должны применяться различные типы стропов, автоматические и полуавтоматические захватные устройства и др. Эти приспособления должны соответствовать массе и форме перегружаемых грузов.

При переработке тяжеловесных грузов часто применяют простейшие приспособления - стропы, изготовляемые из стальных и пеньковых канатов. Стропы из стальных канатов изготавливают сплетением их концов в виде отдельных кусков с устройством на одном конце коуша, а на другом - крюков (рис.2.1).

Например, при перегрузке железобетонных изделий в качестве захватных приспособлений используют универсальные стропы, траверсы с многоветвевыми стропами для длинномерных изделий, клещевые, лапчатые, вакуумные захваты и другие грузозахватные приспособления.

Петлевые тросы применяют для застропки грузов, не имеющих грузовых петель (проушин).

Рис. 2.1. Петлевой (а) и четырёхветвевые (в) стропы с коушем на одном конце и крюками на другом: 1 - коуш; 2 - петлевой трос; 3 - крюки

Подготовка вагона и груза к перевозке

Подготовка вагона к перевозке должна строго соответствовать требованиям п.З главы 1 ТУ. Подготовка грузов к перевозке должна строго соответствовать требованиям п.5 главы 1 ТУ.

3. Размещение груза в вагоне

3.1 Размещение груза в вагоне должно строго соответствовать требованиям п.6 главы 1 ТУ [5]

Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности груза.

Выход в продольном направлении крайней точки груза за пределы концевой балки кузова вагона должен быть не более 400 мм.

При размещении грузов общий центр масс грузов (ЦТ0гр) должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.

Размещение груза в вагоне. Ниже для примера показана схема размещение груза в вагоне (рис. 3.1).

Рис. 3.1. Схема размещение груза в вагоне

На рис. 3.1 цифрами 1...18 обозначены номера гибких элементов крепления; lс - расстояние от центра масс груза (ЦТгр) до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, мм (для нашего примера заданная величина); bс - расстояние от центра масс груза (ЦТгр) до вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось вагона, мм (для нашего примера заданная величина); hцт -- расстояние от центра масс груза (ЦТгр) до пола вагона, мм (для нашего примера рассчитываемая величина).

4. Выполнение проверки габаритности погрузки

4.1 Габариты погрузки груза в вагоне должны строго соответствовать требованиям п.2 главы 1 ТУ

транспортный груз подвижный перевозка

Ниже для примера показано очертание основного габарита погрузки, размещение груза в вагоне и критические точки А и В, выходящие за очертание основного габарита погрузки (рис. 4.1).

Рис. 4.1. Очертание основного габарита погрузки

В рассмотренном примере груз негабаритный: 1-й степени верхней негабаритности, координаты наиболее выступающих частей (критических точек): ХА = - 1395 мм и УА = 4215 мм; Хв = 1395 мм и Ув = 4215 мм.

О степени негабаритности груза следует сделать надпись с несмываемой краской на видимом месте на боковой стороне груза, например, в виде: "1-я боковая и 2-я верхняя негабаритности". Так же следует несмываемой краской на боковой стороне груза пометить его общий центр масс - ЦТ°гр в виде крестика +.

5. Выбор месторасположения подкладок по длине груза и выполнение проверочного расчета изгибающего момента в раме платформы

Выбрать месторасположение подкладок по длине груза и выполнить проверочный расчет изгибающего момента на раме платформы с использованием положений пп.6.4, 6.5 главы 1 ТУ [2].

-при размещении на платформе груза на двух подкладках, уложенных поперек рамы симметрично относительно поперечной плоскости симметрии вагона, расположение подкладок определяется в зависимости от нагрузки на подкладку и ширины распределения нагрузки (п.6.4, С.30 ТУ).

-если подкладки расположены в пределах (рис. 5.1) или же за пределы базы платформы (рис. 5.2), то минимальное допускаемое расстояние «а» между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицами 13 и 14 ТУ.

Рис. 5.1. Размещение груза на двух подкладках в пределах базы платформы

Таблица 13 ТУ

Нагрузка на одну подкладку, тс

Минимальное допускаемое расстояние а (мм) при ширине Вн(мм) распределения нагрузки

880

1780

2700

20

550

325

0

22

650

750

500

25

1200

1100

900

27

1425

1350

1200

30

1675

1650

1450

33

2075

1885

1850

36

3100

2900

2400

Рис. 5.2. Размещение груза на двух подкладках за пределы базы платформы

Таблица 14 ТУ

Нагрузка на одну подкладку, тс

Минимальное допускаемое расстояние а (мм) при ширине Вн (мм) распределения нагрузки

880

1780

2700

12.5

6250

6350

6400

15

6000

6050

6150

20

5600

5650

57500

25

5400

5450

5550

30

5370

5420

5520

33

5350

5400

5500

36

5330

5380

5500

Для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку максимальные расстояния определяют общеизвестным методом линейной интерполяции.

5.1 Проверочный расчет изгибающего момента в раме платформы

Проверочный расчет изгибающего момента в раме платформы с использованием формул сопротивления материалов и строительной механики должен быть выполнен согласно п.6.5 ТУ только при несимметричном расположении центра масс груза либо подкладок относительно поперечной плоскости симметрии вагона, а также при опирании груза на три и более.

Максимальные допускаемые значения изгибающего момента [М]и в рамах четырехосных платформ и полувагонов (причем [М]*и в рамах полувагонов применимы только при передаче нагрузки через поперечные балки) приведены в таблице 15 ТУ (только для вагонов постройки с 01.01.1974 г.).

Таблица 15 ТУ

Вн, мм

[М]*и, тс.м

платформ

полувагонов

880

91

46

1780

99

56.6

2700

110

57.5

Максимальные допускаемые значения нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов приведены в таблице 16 ТУ (только для вагонов постройки с 01.01.1974 г.)

Таблица 16 ТУ

Допускаемые значения нагрузки на одну поперечную балку полувагона, тс

среднюю

промежуточную

шкворневую

концевую

1400

2100

2700

1400

2100

2700

1400

2100

2700

1400

2100

2700

17.5

18.7

20.7

24.3

27.3

31

0.5Q*

0.5Q

0.5Q

22

24.1

26.3

Здесь Q* грузоподъемность вагона. При размещении груза в полувагоне (п.6.6 главы 1, С.32 ТУ):

*удельная нагрузка на участок поверхности люка размером 25x25 см должна быть не более 368 кПа (36.8 тс/м2 или 3.68 кгс/см2);

*равномерно распределенная нагрузка по всей поверхности люка должна быть не более 60 кН (6 тс). Нарушение положений и.6.6 главы I ТУ приводит к угрозе безопасности движения поездов;

суммарная нагрузка, передаваемая через подкладки на люк вагона при размещении груза на двух подкладках длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров на расстоянии не менее 700 мм друг от друга и на равных расстояниях от хребтовой балки и боковой стены вагона, должна быть не более 60 кН (6 тс);

при размещении груза на подкладках, расположенных поперек рамы вагона на двух люках между гофрами с одновременным опиранием на хребтовую балку и на полки продольных угольников нижних увязочных устройств полувагона, суммарная нагрузка, передаваемая через одну подкладку на пару люков, не должна превышать 83 кН (8.3 тс). Допускается на одной паре люков устанавливать несколько таких подкладок, при этом суммарная нагрузка на подкладки не должна превышать 120 кН (12 тс).

6. Определение сил, действующих на груз

Выполнить расчет сил, используя п. 10 главы 1 ТУ по размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах [5].

6.1 Горизонтальная продольная динамическая нагрузка

Продольная сила инерции в тс определятся по формуле [(3), ТУ]

где Qrp - веса груза, тс;

aпр_ удельная продольная сила инерции на 1 тс веса груза при погрузке на одиночный вагон, тс/тс (т. е. величина безразмерная) [(4), ТУ]

с учетом того, что в ней а22 и а94 - значения удельной продольной силы инерции в зависимости от типа крепления и условий размещения груза (с опорой на один вагон и с опорой на два вагона (см. таблицу 17 ТУ)) при весе брутто соответственно: одиночного вагона 22 тс и 94 тс; сцепа двух грузонесущих вагонов - 44 тс и 188 тс; Q0гр - общий веса груза в вагоне, тс. Например, при упругом креплении для одиночного вагона а22 = 1.2 и а94 = 0.97, для сцепа двух грузонесущих вагонов а44 = 1.2 и а188 = 0.86, а при жестком креплении - для одиночного вагона а22 = 1.9 и а94 = 1.67, для сцепа двух грузонесущих вагонов а44 = 1.9 и а188 = 1.56.

6.2 Динамическая поперечная нагрузка

Поперечная сила инерции в тс определятся по формуле [(6), ТУ]

где ап - удельная поперечная сила инерции на 1 тс веса груза при погрузке на одиночный вагон, тс/тс ( т. е. величина безразмерная) [(7), ТУ]

с учетом того, что в ней lв - база вагона, мм (lв =9720 мм); lгр = lс -расстояние от центра масс груза (ЦТгр) до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, мм заданная величина. В случае, когда в вагоне следует разместить несколько грузов, то lгр (или lс) определяет расчетом).

Для длинномерных грузов, перевозимых на сцепах с опорой на два вагона, принимается ап = 0.40 тс/тс.

6.3 Динамическая вертикальная нагрузка

Вертикальная сила инерции в тс определяется по формуле [(8), ТУ]

где ав - удельная вертикальная сила на 1 тс веса груза, тс/тс (т. е. величина безразмерная) [(9), ТУ]

с учетом того, что в ней при погрузке с опорой на один вагон к = 5.10-6, с опорой на два вагона - к = 20.10-6. В случаях загрузки вагона грузом с весом менее 10 тс принимают Q0гр = 10 тс.

6.4 Ветровая нагрузка

Ветровая нагрузка в тс определяется по формуле [(10), ТУ]

где 0.05 - удельное давление ветра на наветренную поверхность груза, тс/м (что соответствует давлению на поверхность груза при скорости ветра 40 м/с);

Sп - площадь наветренной поверхности груза (проекции поверхности груза, выступающей за пределы продольных бортов платформы либо боковых стен полувагона, на продольную плоскость симметрии вагона), м2.

6.5 Силы трения

Силы трения, возникающие между контактирующими поверхностями груза и пола вагона, в тс определяются по формулам: [(11), ТУ] в продольном направлении -

где м - коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и пола вагона (или подкладок), например, железобетон по дереву м=0.55, дерево по дереву - 0.45, сталь по дереву - 0.4, сталь по стали - 0.3, пакеты отливок алюминия по дереву - 0.38, пакеты чушек свинца, цинка по дереву - 0.37, пачки промасленной листовой стали по дереву - 0.21, вертикально устанавливаемые рулоны листовой стали (штрипсы) с неупакованными (открытыми) торцами по дереву - 0.61 (см. С.42 ТУ); в поперечном направлении - [(12), ТУ]

7. Проверка устойчивости вагона с грузом и груза в вагоне

Выполнить расчет устойчивости вагона, используя п. 10.4 главы 1 ТУ по размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах [5].

7.1 Проверка устойчивости вагона с грузом

Поперечная устойчивость груженого вагона проверяется в случаях, когда высота центра масс вагона с грузом (H°цт) от уровня головок рельса (УГР) превышает 2300 мм либо наветренная поверхность вагона (Sв) с грузом (Sп) превышает, например, при опирании груза на один вагон - 50 м2, Т.е. когда имеет мссто неравенство: H0цт>2300мм, или Sп+Sв>50м2, где Sв - площадь наветренной поверхности вагона, м2 (для платформы с закрытыми бортами 12 м2, а с открытыми бортами 7м2; для полувагона с объемом кузова 76м3 - 34м2, а с объемом кузова 83м3 - 37м2).

В случае, если Н°цт < 2300 мм или Sп+Sв < 50 м2, то поперечная устойчивость груженого вагона не проверяется.

Высота общего центра масс вагона с грузом в мм определяется по формуле (рис. 7.1) [(19), ТУ]

где hцт1, hцт2, ... hцтn - высоты ЦТ единиц груза от УГР, мм;

Hвцт - высоты ЦТ порожнего вагона от УГР, мм (для платформы 800 мм, а для полувагона 1130 мм);

QT - вес тары вагона, тс (например, для платформы 22 тс).

Если имеет место неравенства H0цт > 2300 мм, или Sп+Sв> 50 м2, то поперечная устойчивость вагона с грузом обеспечивается, если удовлетворяется условие [(20), ТУ]

где (Рцв) - дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки, тс; Рст- статическая нагрузка от колеса на рельс, тс.

Статическая нагрузка в тс определяется по следующим формулам:

* при расположении ЦТгр на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона: [(21), ТУ]

где пк - число колес грузонесущего вагона, шт.;

* при смещении ЦТгр только поперек вагона: [(22), ТУ]

где S - половина расстояния между кругами катания колесной пары вагона колеи 1520 мм (S=790 мм), мм;

* при смещении ЦТгр только вдоль вагона (для менее нагруженной тележки): [(23), ТУ]

* при одновременном смещении ЦТгр только вдоль и поперек вагона (для менее нагруженной тележки): [(24), ТУ]

Дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки определяется по формуле: [(25), ТУ]

где Wп - ветровая нагрузка, действующая на части груза, выступающие за пределы кузова вагона, тс (см. формулу (10) ТУ);

h - высота точки приложения ветровой нагрузки над УГР, мм; р - коэффициент, учитывающий ветровую нагрузку на кузов и тележки грузонесущих вагонов и поперечное смещение ЦТгр за счет деформации рессор (по табл. 18 ТУ - для платформы р = 3.34 и для полувагона р = 5.61).

7.2 Проверка устойчивости груза в вагоне

Устойчивость груза в вагоне проверяется по величине коэффициента запаса устойчивости не закрепленного в вагоне груза по формулам (как отношение удерживающего момента к опрокидывающему моменту): [(26), ТУ]

* в направлении вдоль вагона -

где l0пр - кратчайшее расстояние от проекции ЦТгр груза на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания вдоль вагона, мм (рис.7.2);

hцт - высота ЦТгр груза над полом вагона или плоскости подкладок, мм;

hпру - высота продольного упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм;

* в направлении поперёк вагона - [(27),ТУ]

где b0п - кратчайшее расстояние от проекции ЦТгр груза на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания поперек вагона, мм (рис.7.2);

hпнп - высота центра проекции боковой поверхности груза от пола вагона или плоскости подкладок, мм;

hпу - высота поперечного упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм.

Груз является устойчивым и не требует дополнительного закрепления от опрокидывания, если при упругом креплении груза зпр и зп не менее 1.25, Т.е. зпр > 1.25 и зп > 1.25, а при жестком креплении зпр (и зп) = 2.

Если при упругом креплении груза значение зпр (и зп) < 1.25, то устойчивость груза должна быть обеспечена соответствующим креплением:

*грузы, значение зпр либо зп которых менее 0.8, а также грузы, для которых одновременно зпр и зп менее 1.25, следует перевозить с использованием специальных устройств (металлических кассет, каркасов и пирамид), конструкция и параметры которых должны быть обоснованы грузоотправителем расчетами;

если в креплениях груза значение зпр либо зп находится в пределах от 0.8 до 1.0 включительно, то их закрепление от поступательных перемещений и от опрокидывания рекомендуются выполнять раздельно независимыми средствами крепления (например, растяжками (обвязками) и упорными брусками). При закреплении груза от опрокидывания в поперечном направлении растяжками следует стремиться к их установке таким образом, чтобы проекция растяжки на пол вагона была перпендикулярна к продольной оси вагона, а место закрепления растяжки на грузе находилось на максимальной высоте от уровня пола вагона (т.е. груз следует закреплять более крутыми растяжками);

если в креплениях груза значение зпр либо зп находится в пределах от 1.1 до 1.25 включительно, то допускается закреплять груз от поступательных перемещений и от опрокидывания едиными средствами крепления (например, только растяжками), воспринимающими как продольные, так и поперечные силы инерции.

При закреплении груза растяжками (обвязками) усилие в них в тс от опрокидывания определяется по формулам (из соотношения удерживающего момента и опрокидывающего моментов):

* в продольном направлении (рис.7.2) [(28), ТУ]

в поперечном направлении (рис.7.4) [(29), ТУ]

где п - коэффициент запаса, величина которого принимается: п = 1 при зпр (или зп) = 1... 1.25; п = 1.25 при зпр (или зп) < 1; а - угол наклона растяжки к полу вагона, град.; впр и вп, - углы между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и соответственно продольной и поперечной осями вагона, град.; lрпр и bрп - расстояния от точки закрепления растяжки на грузе до вертикальных плоскостей, проходящих через ребро опрокидывания соответственно в продольном и поперечном направлениях, мм (см. рис.7.3 и 7.4); hр - высота точки закрепления растяжки на грузе относительно уровня пола вагона (подкладок), мм; hпру и hру - высота упорных брусков, мм; nпрр и nпр - количество растяжек, работающих в одном направлении, шт. В приведенных формулах (рис.7.5):

8. Выполнить расчет и выбрать крепления груза

Выполнить расчет и выбрать крепление груза с использованием ТУ по размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах [2].

В зависимости от конфигурации, параметров груза, характера его возможных перемещений и других факторов крепление груза осуществляется растяжками, обвязками, упорными и распорными брусками, ложементами и другими средствами крепления (см. табл. 19 ТУ).

Продольное ?Fпр и поперечное ?Fп усилия в тс, которые должны воспринимать средства крепления, определяют по формулам: [(30), ТУ], [(31), ТУ]

где n - коэффициент запаса прочности крепления, значенис которого принимается: n = 1 при разработке ТУ и МТУ, n = 1,25 при разработке НТУ.

При закреплении груза растяжками значения возникающих в них усилий (рис.81) в тс (с учетом увеличения сил трения от вертикальных составляющих усилий) определяют по формулам [(34), ТУ]

* от сил, действующих в продольном направлении -

* от сил, действующих в поперечном направлении - [(35), ТУ]

В случае, когда растяжки используются для закрепления груза одновременно от смещения и опрокидывания, они должны рассчитываться по суммарным усилиям: (Rпрр + R0пр) и (Rпр + R0п).

Количество нитей в растяжке или ее сечение определяется по большему усилию (Rпрр + R0пр) или (Rпр + R0п) в тс в соответствии с таблицей 20 ТУ.

Таблица 20 ТУ

Число нитей креплений

Диаметр проволоки крепления, мм

4

4.5

5

5.5

6

2

0.27

0.35

0.43

0.53

0.62

0.44

0.56

0.68

0.84

0.98

4

0.54

0.70

0.86

1.06

1.24

0.88

1.12

1.36

1.68

1.96

6

0.81

1.05

1.29

1.59

1.86

1.32

1.68

2.04

2.52

2.94

8

1.08

1.40

1.72

2.12

2.48

1.76

2.24

2.72

3.36

3.92

В соответствии с полученными данными и таблицей 20, принимаем растяжку с числом нитей - 8; диаметр проволоки - 6мм; длина растяжки - 2.45м; высота крепления к грузу - 2.45м.

При закреплении груза от продольного и поперечного смещения упорными брусками количество гвоздей для закрепления каждого бруска к полу вагона в шт. определяют по формулам:

* от продольного смещения - [(37), ТУ]

* от поперечного смещения - [(38), ТУ]

где nпрб, nпб - количество упорных брусков, одновременно работающих в одном направлении, шт. (обычно nпрб = 1, nпб = 1);

Rгв - допускаемое усилие на один гвоздь, тс (согласно табл. 22 ТУ для диаметра гвоздя 6 мм с длиной 150...200 мм: Rгв =0.108 тс.)

Таблица 22

Диаметр гвоздя, мм

Длина гвоздя, мм

Допускаемое усилие, тс

5

120...150

0.075

6

150...200

0.108

8

250

0.192

Особо обращаем внимание грузоотправителей на то, что с целью обеспечения сохранности перевозки грузов, исключения случаев повреждений элементов груза и вагона, а также появления угрозы безопасности движения поездов для удержания груза от продольных и поперечных сдвигов обязательно следует сочетать работу растяжки с упорным бруском или обвязки с упорным бруском. Следует иметь в виду, что упорные бруски являются необходимым элементом крепления груза и широко применяются на практике крепления грузов.

Ошибки, допущенные при расчете усилий в гибких элементах крепления, приводят к ослаблению, в последующем и к разрыву проволочных растяжек, а также к смещению грузов, угрожающих безопасности движения поездов.

8.1 Допускаемые нагрузки на элементы конструкции вагонов

Допускаемые нагрузки на элементы конструкции вагонов используемые для крепления грузов, должны соответствовать пп.10.6 главы 1 ТУ. Так, например, согласно пп. 10.6.l и 10.6.3, максимально допускаемые нагрузки на детали и узлы платформ и полувагона, используемые для крепления грузов, не должны превышать значений, приведенных соответственно в таблицах 25 и 28 ТУ.

Таблица 25 ТУ

Детали и узлы платформ

Допускаемы нагрузки, тс

Стоечная скоба:

- приклёпанная

2.5

- приварная литая

5

Опорный кронштейн с торца

платформы при передаче нагрузки от

растяжки под углом:

- литой 900

6.5

450

9.1

- сварной 900

10

450

14.2

Увязочное устройство внутри

платформы

7.5

Таблица 28 ТУ

Увязочное устройство полувагона

Допускаемы нагрузки для полувагонов постройки, тс

до 1974 года

после 1974 года

Верхнее (наружное, впутреннее)

1.5

2.5

Среднее

2.5

3

Нижнее (наружное; внутреннее)

5

7

Допускаемые напряжения в сварном шве, выполненном ручной электросваркой с применением электродов Э42 и при автоматической сварке под слоем флюса, принимают равными: при растяжении, сжатии и изгибе - 155 кПа (15500 тс/м2), при срезе - 95 кПа (9500 тс/м2).

9. Требования к способам крепления. Характеристика элементов крепления и груза

Описать требования к способам крепления и характеристики элементов крепления и груза с использованием ТУ по размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах [5].

Крепление грузов (например, растяжки, обвязки, стяжки) в вагонах должны строго соответствовать требованиям пп.4.2...4.4 главы 1 ТУ.

Способы крепление грузов (например, растяжками, обвязками, стяжками) в вагонах должны строго соответствовать требованиям ПП.4.5...4.15 главы 1 ТУ, например:

Скручивание растяжки, стяжки, обвязки между грузом и увязочным устройством вагона должно быть равномерным по всей длине.

Допускается при длине растяжки, стяжки, ветвей обвязки более 1.5 м скручивать ее в двух местах, не допуская раскручивания скрученного ранее участка.

Обвязки необходимо скручивать не менее чем в двух местах - на противоположных ветвях.

В растяжках, обвязках, имеющих перегибы ветвей на грузе, необходимо дополнительно скручивать участки между перегибами длиной более 300 мм (рис.9.1).

Требования к подкладкам и прокладкам и стойкам деревянным, которые используются для опирания груза в вагонах, должны неукоснительно выполняться в соответствии с пп.4.16...4.17 главы 1 ТУ.

Требования к упорным и распорным брускам и распорным рамам и их крепежным элементам, которые используются для удержания груза от сдвига, должны неукоснительно выполняться в соответствии с пп.4.18...4.22 главы1 ТУ.

Крепление груза в вагоне следует описывать в утвердительной форме.

Так, например:

На расстоянии З060 и 4920 мм от торцевого борта уложить подкладки (поз. 16). На подкладки вдоль вагона уложить подставку (поз18) на расстоянии 480 мм от пропольного борта платформы. Подставки могут быть составлены из четырех брусков (2 по высоте и 2 по ширине), соединенных между собой восемью гвоздями. Подставку (поз18) следует закрепить к подкладкам (поз16) четырьмя скобами. На подкладки (поз. 16) и (поз. 18) установить груз IIа вплотную к грузу II.

На площадку груза IIа уложить две прокладки (поз. 5). Расстояние между осями прокладок должны быть 810 мм. На прокладки (поз. 5) установить груз Iа. Груз IIа и груз Iа закрепить обвязками (поз. р58).

Характеристика элементов крепления представляется в виде таблиц 9.1 и 2.2.

Таблица 9.1 Характеристика элементов крепления

Позиция

Обозначение

Наименование

Количество шт.

Примеч.

ГОСТ 3282-74

Проволока 6 мм

._

3 4

Обвязки в 6 нитей

8

7

Обвязки в 8 нитей

4

8

Обвязки в 2 нитей

1

ГОСТ 8486-86

Пиломатериал

1,12,16

Подкладка 400x400 мм

6

l=2700

2,5,10

Прокладки 80х100 мм

6

l=840

19

ГРПС-ТС-76СХ.I

Подставка

l=1400

ГОСТ 8486-86

Пиломатериал

21

Упорные бруски 100x100 мм

2

l=870

22

Упорныс бруски 50х100

2

l=360

23

Брусок 182х71

2

l=700

ГОСТ 283-75

Гвозди 6 мм

50

l=200

Гвозди 6 мм

80

l=150

Таблица 9.2 Характеристика элементов крепления пoдcтaвки поз.19

Позиция

Обозначение

Наименование

Количество шт.

Примечание

ГОСТ 8240-56

Швеллер

Сталь прокатная Сортамснт

1п

Швеллер №20

2

1=700

2п

Швеллер №20

2

l=580

4п

Швеллер №14

1

l=1350

5п

Швеллер №20

1

l=1400

ГОСТ 19903-76

Листовая

сталь Б-ПН-0-30

3п

Укосина. В

ст.З ГОСТ 380-94

4

д=10

ГОСТ 8486-86

Пиломатериал

6п

Брусок 182х100 мм

1

l=1400

Крепление подставки (специально разработанного устройства) описывается в следующей последовательности.

Например: подставка (поз. 19) М 1:1О

Сварку производить электродами 342 по ГОСТ 9467775.

Сварные швы по ГОСТ 14771-75.

Катеты швов не менее 4 мм.

4. К детали поз. 1 приварить деталь поз. 2п.

5. К деталям поз. 1п и поз.2п приварить детали поз. 3п.

6. К сборочным единицам поз.I и поз.II последовательно приварить детали поз. 4п и поз.5п.

7. К деталям поз.2п и поз. 4n приварить детали поз.3п.

8. В деталь поз. 5п уложить брусок поз.6п.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Характеристика подвижного состава, применяемого при перевозке, размещение груза в вагоне. Определение допускаемого значения продольного и поперечного смещений. Размещение действующих сил, проверка устойчивости вагона, расчет и выбор крепления груза.

    курсовая работа [606,1 K], добавлен 20.10.2012

  • Повышение эффективности и качества перевозок грузов. Транспортная характеристика груза. Тип грузозахватного устройства ПРМ. Принципиальная схема процесса погрузки, разгрузки. Схема размещения единичных грузов на поддоне. Классификация подвижного состава.

    курсовая работа [3,1 M], добавлен 25.12.2010

  • Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза. Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных и опасных грузов. Выбор типа подвижного состава для перевозки. Расчет сил, действующих на груз и на крепления, его тип.

    курсовая работа [145,8 K], добавлен 11.05.2009

  • Определение мелкой отправки. Перевозка грузов мелкими отправками в вагонах, контейнерах. Составление календарного расписания приемки. Расчет сил, действующих на груз, перевозимый на открытом подвижном составе. Материалы и способы крепления грузов.

    контрольная работа [929,4 K], добавлен 30.09.2013

  • Характеристика груза (кирпича). Выбор и характеристика подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов. Расчёт маршрутов движения при перевозке груза. Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии.

    курсовая работа [127,8 K], добавлен 30.03.2014

  • Порядок перевозки различных грузов, потери при транспортировании, маркировка и упаковка, размещение и крепление на подвижном составе, складирование и хранение. Выбор тары, способа крепления груза, определение вместимости склада, потерь при перевозке.

    курсовая работа [283,2 K], добавлен 28.11.2010

  • Транспортная характеристика груза. Грузоподъемность подвижного состава при перевозке. Тара и упаковка, маркировка грузов. Требования к транспортным средствам и погрузочно-разгрузочным механизмам. Требования к размещению, креплению и хранению грузов.

    презентация [3,0 M], добавлен 09.08.2011

  • Выбор подвижного состава и определение способов перевозки скоропортящихся грузов. Теплотехнические расчеты рефрижераторного подвижного состава. Определение расстояния между пунктами экипировки. Рабочий парк для транспортирования заданного объема грузов.

    курсовая работа [246,2 K], добавлен 16.01.2014

  • Характеристика физико-химических свойств песка. Основы транспортировки, хранения и складирования груза. Способы погрузки-выгрузки. Изучение тары, упаковки и маркировки. Размещение и крепление в кузове подвижного состава. Совместимость при перевозке.

    курсовая работа [52,7 K], добавлен 14.01.2015

  • Факторы, определяющие свойства и качество грузов. Классификация и организация перевозок массового груза. Транспортная характеристика и перевозка тарно-штучных грузов. Особенности транспортировки опасных грузов и грузов, перевозимых в контейнерах.

    курсовая работа [87,7 K], добавлен 11.04.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.