Технология ремонта вакуумного быстродействующего выключателя ВБО-25-20/630 УХЛ1

Назначение и условия работы вакуумного быстродействующего выключателя. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения. Способы очистки и контроля технического состояния. Приспособления и инструменты, применяемые при ремонте.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 19.01.2015
Размер файла 3,1 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

В процессе испытания выключатель должен провести 50 операций «О» от РМТ при токе, составляющем 130% от тока срабатывания.

Таблица- 7.1 проверка пределов ступенчатого регулирования токов.

Отпайка реле

число витков

Ток установки выключателей, А

с ТПОФ-25

С ТПОФ-25

С ТКШ

Для электровозов

Для электровозов

ВО-В6

144

-

80±12

-

ВО-В3

111

-

100±15

-

ВО-В7

89

-

120±18

-

В1-В6

69

200±20

-

80±12

В1-В5

53

250±25

-

100±15

В1-В4

44

300±30

-

120±18

В1-В3

36

350±35

-

-

В3-В6

33

400±20

-

-

В1-В2

27

450±22,5

-

-

В4-В6

25

500±25

-

-

В5-В6

16

880±44

-

-

При испытаниях по таблице (7.2) циклы выполняются без преднамеренной выдержки времени, т.е. «ВО».

Допускается испытание на исправность действия механизма выключателя совмещать полностью или частично с проверкой характеристик.

Таблица-7.2 испытание механизмов на исправность.

Давление сжатого воздуха, кгс/см2

Напряжение питания, цепей управления

Количество циклов В-О

50В

110В

От удерживающего электромагнита

От электромагнита переменного тока

1

3,5

35

77

10

2

3,5

35

77

10

3

6,75

35

77

10

4

6,75

62,5

137

10

5

6,75

62,5

137

10

6

5,0

50

110

5

5

7.5 Проверка пневматических характеристик

Проверке подлежат:

-расход воздуха на циклы «ВО» не более 12л, приведенных к нормальному атмосферному давлению;

-расход воздуха на утечку при номинальном избыточном давлении сжатого воздуха.

Проверка расхода воздуха, приведенного к нормальному атмосферному давлению, на циклы «ВО» производится при питании от специального бака ёмкостью 30-35л, наполненного до давления 0,5МПа (5кгс/см2) при перекрытой воздушной магистрали путем сравнения показаний контрольного манометра до проведения цикла «ВО» и после. Сброс давления АР (расчет по п.9.2.2.10 ГОСТ Р52565) должен быть не более 0,4 кгс/см2, т.е. манометр должен показывать давление 0,46 МПа (4,6 кгс/см2).

Проверка расхода воздуха на утечку при номинальном избыточном давлении (0,5 МПа) производится согласно п.6.5.3 ГОСТ 9219-88, т.е. как для аппаратов, имеющих несколько узлов, находящихся под давлением. При этом следует измерять утечку воздуха через приводы из резервуара емкостью 1л.

Давление в резервуаре не должно снижаться более, чем на 10% от номинального спустя время Т мин, вычисленное по формуле (7.1):

Т = 10 , т+0,5п, (7.1)

где: т - число электропневматических клапанов;

п - число пневматических цилиндров, присоединенных к резервуару.

В случае выключателя ВБО-25 т=2, п =2. Значит Т= 10_ = 3,3 (3,5мин.) 2+0,5х2 3

Таким образом давление в резервуаре должно упасть через 3,5мин не ниже 0,45МПа (4,5 кгс/см2).

Испытания электрической прочности изоляции главной цепи и цепей управления испытательным кратковременным напряжением промышленной частоты.

Высоковольтная изоляция ножа разъединителя и КДВ относительно земли, а также между разомкнутыми контактами камеры должна выдерживать испытание одноминутное - 75 кВ

Высоковольтная изоляция между ножом разъединителя, находящимся в крайнем разомкнутом положении, и выводом подвижного контакта КДВ на корпусе должна выдерживать напряжение промышленной частоты 75 кВ в течении 1 мин.

Изоляция цепей управления напряжением до 220В должна выдерживать испытательное напряжение 2 кВ в течении одной минуты, свыше 220В - 3 кВ.

Проверка электрического сопротивления главной цепи.

Проверка электрического сопротивления главной цепи выключателя между выводами полюса проводится по методике ГОСТ 8024-90.

Электрическое сопротивление токопровода главной цепи должно быть не более 250 мкОм.

7.6 Испытание на водозащищенность

Испытание проводится следующим образом:

выключатель устанавливается в положение, соответствующее его положению при эксплуатации, т.е. верхняя высоковольтная часть выключателя через уплотнение в плите герметично отделена от нижней части, и его высоковольтную часть обливают со всех сторон струей воды с расстояния 5 м при давлении воды перед выходом из шланга 2 кгс/см2.

Температура воды должна быть ниже температуры выключателя на десять пятнадцать градусов.

выключатель вытирают и подвергают осмотру.

Выключатель считается выдержавшим испытание, если при осмотре не обнаружена вода в его нижней части, и во внутренних полостях высоковольтной части.

Проверка консервации, комплектности выключателя и упаковки на соответствие требованиям конструкторской документации.

Проверку производить визуально, согласно требованиям конструкторской документации, чертежа на упаковку и ГОСТ 18397-86.

Методика настройки узлов ВБО

Настройка механического клапана.

Настройка производится в положении «отключен» с помощью регулировочного винта. Отвинтить контргайку на 3-4мм и закручивать винт, надавливая на шток клапанов. По мере перемещения штока нижний клапан, закрывающий поступление воздуха из нижнего канала в верхний, начнет открываться. Воздух начнет частично поступать в верхний канал, а частично уходить в атмосферу через еще не до закрытый верхний клапан и отверстия во фланце. Стравливание воздуха прекратиться в момент, когда резинка клапана ляжет на седло втулки. Для надежной фиксации этого положения следует докрутить винт еще на 0,5 оборота и законтрить гайкой моментным ключом. Момент затяжки 2,8 кгс-мм2

Регулировка блока сигнализации положения выключателя

В положении «включен» выключателя ролик рычага должен находиться под «клювом» рычага и одновременно через рычаг- «флажок» блок-контакта надавливать на шток этого блок- контакта. Перемещение штока должно надежно обеспечить переключение контактов. Этого добиваются приближая или отдаляя блок-контакт в направлении к ролику. Для этого ослабляются три крепежных болта блок-контакта и после регулировки затягиваются моментным ключом. Момент затяжки 0,8кГс-мм2.

Регулировка блок-контактного устройства.

Блок-контактное устройство (контрольно-сигнальное устройство КСУ) должно переключить контакты при повороте вала разъединителя из отключенного положения на 450- 500. Для этого в исходном положении ролик толкателя должен касаться кулачка в начальной части рабочей поверхности. Этого добиваются продольным перемещением стойки и соответствующим поворотом кулачка вокруг вала разъединителя. После регулировки крепежные винты стойки и болт кулачка затягиваются. Для окончательной фиксации кулачка на валу через отверстие под стопорный винт просверливается «лунка» на валу. Через шлиц на торце завинчивается до упора стопорный винт и затягивается контргайка. Контроль проводится измерением угла поворота по световой сигнализации момента переключения контактов.

Настройка электромагнита переменного тока

Электромагнит переменного тока должен отключать выключатель при токе не более 11 А. Этого добиваются, регулируя положение толкателя электромагнита, который через Г- образный рычаг должен приподнять плечо рычага защёлки, пока не отключится выключатель. Грубая регулировка производится перемещением корпуса электромагнита в пределах крепёжных отверстий.

При тонкой регулировке, пользуясь регулировочной гайкой, подбирают величину хода подвижного сердечника. В конце регулировки спецгайка толкателя подкручивается до соприкосновения и плотного сжатия с регулировочной гайкой.

8. Организация рабочего места

Рабочие места слесарей оборудованы в соответствии с требованиями правил ремонта и технических указаний по ремонту электровозов приспособлениями и устройствами, облегчающими труд, повышение качества ремонта и роста производительности труда. Оснастка и приспособление содержатся в полном соответствии с технологическими условиями на их эксплуатацию, в процессе ремонта применять исправно слесарно-монтажные, измерительные инструменты и приборы, предусмотренные технологическими процессами, удовлетворяющих требования технологических условий и ГОСТОВ. Для разборочно-сборочных и транспортировочных работ при ремонте тепловозов используется подъёмно-транспортные механизмы, монтажные тележки и другие средства механизации, имеющиеся в депо.

Стойла участка текущего ремонта ТР-3 должны располагаться в подкрановом поле и иметь электродомкраты для подъема кузова, на участке должны быть выделены места и иметься устройства для очистки, мойки, сборки и хранения тележек, колесных пар, колесно-моторных блоков, деталей механического оборудования, тяговых двигателей, тяговых трансформаторов, электрических аппаратов, съемных крыш и другого оборудования. Проходы и проезды участков и специализированных отделений должны быть свободными и иметь размеры, допускающие эффективное использование применяемых в депо транспортных средств.

Освещение участков, специализированных отделений, смотровых канав и рабочих мест на электровозах должно обеспечивать высокое качество осмотра локомотивов и ремонта снятого с них оборудования и соответствовать установленным нормативам освещенности.

Измерительные приборы электровозов, измерительные приборы, инструмент, устройства и шаблоны, применяемые для проверки (калибровки) и испытания деталей, узлов и агрегатов должны содержаться в исправности и подвергаться периодической поверке (калибровке) в установленные сроки, аккредитованными метрологическими службами.

Каждое депо должно иметь не менее чем десятидневный неснижаемый и технологический запасы материалов и запасных частей, узлов и агрегатов. Номенклатура и количество десятидневного неснижаемого и технологического запасов, в том числе и для подчиненных ПТОЛ, разрабатывается в депо на основе норм расхода материалов и запасных частей с учетом местных условий, программы ремонта и серий электровозов.

Утвержденные перечни запасов должны иметься в каждом депо и на каждом ПТОЛ. Использование неснижаемого запаса допускается в исключительных случаях с обязательным его пополнением в кратчайший срок.

Рабочие места слесарей должны быть обеспечены материалами, деталями и запасными частями, установленных нормами технологического запаса. Личный и бригадный инструмент должен храниться в инструментальных шкафах и открытых стеллажах, расположенных в пределах рабочего места, а специальный инструмент и приспособление слесари получают из инструментальной комнаты депо; текущий ремонт ТР-1; ТР-2; ТР-3 электровозов выполняют слесари соответствующей квалификации, обеспечивающие высокое качество работы, а также соблюдение размеров, точность сборки и приёмка деталей согласно нормам допусков и износов; транспортировку узлов и деталей в пределах рабочего места, до 50 м, выполняют слесаря занятые непосредственно ремонтом локомотива. Затраты времени на указанную транспортировку в типовых нормах учтены. В типовых нормах времени предусматривается рациональная последовательность выполнения элементов работы на основе опыта передовых предприятий.

На рисунке (8.1) показана планировка цеха ремонта ВБО-25-20/630 УХЛ1.

Рисунок 8.1.Планеровка цеха ремонта ВБО-25-20/630 УХЛ1. 1-испытательная камера, 2- испытательный стенд, 3,6-стол, 4,11-монтажная тележка, 5-ящики с ключами, 7-ящики с расходными материалами, 8,9-подставка для ВБО, 10-тельфер.

9. Техника безопасности при ремонте, сборке и испытания

Все производимые работы, связанные c демонтажем, монтажом и ремонтом сглаживающего реактора, должны выполняться в строгом в соответствии с правилами техники безопасности и производственной санитарии при ремонте электровозов.

Перед началом работ, связанных демонтажем, монтажом и ремонтом сглаживающего реактора, руководитель смены (бригада) обязан произвести инструктаж исполнителей по безопасным приемам трудаи назначить старшего в группе, который будет осуществлять контрольза соблюдением техники безопасности.

Инструмент, необходимый для производства работ должен быть в исправном состоянии.

При производстве подъемно-транспортных работ пользоваться соответствующим валочным приспособлением и исправным подъемником.

Оборудование, применяемое при демонтаже, монтаже и ремонте сглаживающего реактора имеющие электропривод, должно быть надежно заземлено.

Перед началом транспортировки деталей и узлов убедится в отсутствии людей в опасной зоне.

При разработке и ремонте реактора применять стенды и приспособления, обеспечивающие технику безопасности при производстве работ.

Рабочие места должны содержаться в чистоте.

Все работы в пропиточно-сушильном отделении должны выполняться только при включенной приточно-вытяжной вентиляции. В пропиточном отделении запрещается проведение всех видов огневых работ и нахождение в помещении с открытым огнем.

10. Транспортная безопасность на предприятии

Основные понятия.

В целях настоящего Федерального закона используются следующие понятия:

1 акт незаконного вмешательства - противоправное действие (бездействие), в том числе террористический акт, угрожающее безопасной деятельности транспортного комплекса, повлекшее за собой причинение вреда жизни и здоровью людей, материальный ущерб либо создавшее угрозу наступления таких последствий;

2 категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств - отнесение их к определенным категориям с учетом степени угрозы совершения акта незаконного вмешательства и его возможных последствий;

3 компетентные органы в области обеспечения транспортной безопасности - федеральные органы исполнительной власти, уполномоченные Правительством Российской Федерации осуществлять функции по оказанию государственных услуг в области обеспечения транспортной безопасности;

4 обеспечение транспортной безопасности - реализация определяемой государством системы правовых, экономических, организационных и иных мер в сфере транспортного комплекса, соответствующих угрозам совершения актов незаконного вмешательства;

5 объекты транспортной инфраструктуры - технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные, трамвайные и внутренние водные пути, контактные линии, автомобильные дороги, тоннели, эстакады, мосты, вокзалы, железнодорожные и автобусные станции, метрополитены, морские торговые, рыбные, специализированные и речные порты, портовые средства, судоходные гидротехнические сооружения, аэродромы, аэропорты, объекты систем связи, навигации и управления движением транспортных средств, а также иные обеспечивающие функционирование транспортного комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование;

6 оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств - определение степени защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от угроз совершения актов незаконного вмешательства;

7 перевозчик - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж, грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж, грузобагаж управомоченному на его получение лицу (получателю);

8 специализированные организации в области обеспечения транспортной безопасности - юридические лица, аккредитованные компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации, для проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;

9 субъекты транспортной инфраструктуры - юридические и физические лица, являющиеся собственниками объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств или использующие их на ином законном основании;

10 транспортная безопасность - состояние защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства; 11 транспортные средства - воздушные суда, суда, используемые в целях торгового мореплавания или судоходства, железнодорожный подвижной состав, подвижной состав автомобильного и электрического городского наземного пассажирского транспорта в значениях, устанавливаемых транспортными кодексами и уставами;

12 транспортный комплекс - объекты и субъекты транспортной инфраструктуры, транспортные средства;

13 уровень безопасности - степень защищенности транспортного комплекса, соответствующая степени угрозы совершения акта незаконного вмешательства.

Цели и задачи обеспечения транспортной безопасности.

1 Целями обеспечения транспортной безопасности являются устойчивое и безопасное функционирование транспортного комплекса, защита интересов личности, общества и государства в сфере транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства.

2 Основными задачами обеспечения транспортной безопасности являются:

нормативное правовое регулирование в области обеспечения транспортной безопасности;

определение угроз совершения актов незаконного вмешательства;

оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;

категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;

разработка и реализация требований по обеспечению транспортной безопасности;

разработка и реализация мер по обеспечению транспортной безопасности;

подготовка специалистов в области обеспечения транспортной безопасности;

осуществление контроля и надзора в области обеспечения транспортной безопасности;

информационное, материально-техническое и научно-техническое обеспечение транспортной безопасности.

Принципы обеспечения транспортной безопасности.

Основными принципами обеспечения транспортной безопасности являются:

1 законность;

2 соблюдение баланса интересов личности, общества и государства;

3 взаимная ответственность личности, общества и государства в области обеспечения транспортной безопасности;

4 непрерывность;

5 интеграция в международные системы безопасности;

6 взаимодействие субъектов транспортной инфраструктуры, органов государственной власти и органов местного самоуправления.

Обеспечение транспортной безопасности.

1 Обеспечение транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств возлагается на субъекты транспортной инфраструктуры, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

2 Объекты транспортной инфраструктуры и транспортные средства, обеспечение транспортной безопасности которых осуществляется исключительно федеральными органами исполнительной власти, определяются федеральными законами, нормативными правовыми актами Правительства Российской Федерации.

3 Государственный контроль и надзор в области обеспечения транспортной безопасности осуществляются уполномоченными федеральными органами исполнительной власти в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства.

1 Порядок проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств устанавливается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел.

2 Оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств проводится специализированными организациями в области обеспечения транспортной безопасности, организациями и подразделениями федерального органа исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации и федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел, с учетом требований по обеспечению транспортной безопасности на основе публичного договора по тарифам, устанавливаемым федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным осуществлять правовое регулирование в сфере государственного регулирования цен (тарифов) на товары (услуги) и контроль за их применением.

3 Результаты проведенной оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств утверждаются компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности.

4 Сведения о результатах проведенной оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств являются информацией ограниченного доступа. Сведения о результатах проведенной оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, указанных в части 2 статьи 4 настоящего Федерального закона, являются сведениями, составляющими государственную тайну.

Категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

1 Количество категорий и критерии категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств устанавливаются в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации, федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел, и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере экономического развития.

2 Категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств осуществляется компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности.

3 Категорированные объекты включаются в реестр объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, ведение которого осуществляют компетентные органы в области обеспечения транспортной безопасности в порядке, устанавливаемом федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.

Уровни безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

1 В целях принятия мер по обеспечению транспортной безопасности устанавливаются различные уровни безопасности в транспортном комплексе.

2 Перечень уровней безопасности и порядок их объявления при изменении степени угрозы совершения акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса устанавливаются Правительством Российской Федерации.

Требования по обеспечению транспортной безопасности.

Требования по обеспечению транспортной безопасности, учитывающие уровни безопасности, предусмотренные статьей 7 настоящего Федерального закона, для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации, федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел, и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере экономического развития. Указанные требования являются обязательными для исполнения всеми субъектами транспортной инфраструктуры.

Планирование и реализация мер по обеспечению транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

1 На основании результатов проведенной оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств субъекты транспортной инфраструктуры разрабатывают планы обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств. Указанные планы предусматривают систему мер по обеспечению транспортной безопасности. Порядок разработки указанных планов устанавливается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел.

2 Планы обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств утверждаются компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности.

3 Сведения, содержащиеся в планах обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, являются информацией ограниченного доступа. Сведения, содержащиеся в планах обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, указанных в части 2 статьи 4 настоящего Федерального закона, являются сведениями, составляющими государственную тайну.

4 Реализация планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств осуществляется субъектами транспортной инфраструктуры, а в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации, субъектами транспортной инфраструктуры совместно с органами государственной власти или органами местного самоуправления либо исключительно органами государственной власти.

Ограничения при приеме на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности.

На работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности, не принимаются лица:

1 имеющие непогашенную или неснятую судимость за совершение умышленного преступления;

2 состоящие на учете в учреждениях органов здравоохранения по поводу психического заболевания, алкоголизма или наркомании;

3 досрочно прекратившие полномочия по государственной должности или уволенные с государственной службы, в том числе из правоохранительных органов, органов прокуратуры или судебных органов, по основаниям, которые в соответствии с законодательством Российской Федерации связаны с совершением дисциплинарного проступка, грубым или систематическим нарушением дисциплины, совершением проступка, порочащего честь государственного служащего, утратой доверия к нему, если после такого досрочного прекращения полномочий или такого увольнения прошло менее чем три года;

4 в отношении которых по результатам проверки, проведенной в соответствии с Законом Российской Федерации от 18 апреля 1991 года N 1026-1 "О милиции", имеется заключение органов внутренних дел о невозможности допуска этих лиц к осуществлению деятельности, связанной с объектами, представляющими повышенную опасность для жизни или здоровья человека, а также для окружающей среды.

Информационное обеспечение в области транспортной безопасности.

1 В целях осуществления мер по обеспечению транспортной безопасности федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере информационных технологий и связи, создается единая государственная информационная система обеспечения транспортной безопасности, являющаяся собственностью Российской Федерации.

2 Информационная система, указанная в части 1 настоящей статьи, состоит в том числе из автоматизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах. Такие базы формируются при осуществлении следующих видов перевозок:

внутренние и международные воздушные перевозки;

железнодорожные перевозки в дальнем следовании;

международные перевозки морским, внутренним водным и автомобильным транспортом;

перевозки железнодорожным, морским, внутренним водным и автомобильным транспортом по отдельным маршрутам, определенным уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел.

3 Автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах формируются на основании информации, предоставленной:

субъектами транспортной инфраструктуры и перевозчиками;

федеральными органами исполнительной власти;

иностранными государствами и организациями в рамках международного сотрудничества по вопросам обеспечения транспортной безопасности.

4 Информационные ресурсы единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности являются информацией ограниченного доступа.

5 При оформлении проездных документов (билетов) передаче в автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах подлежат следующие данные:

фамилия, имя, отчество;

дата и место рождения;

вид и номер документа, удостоверяющего личность, по которому приобретается проездной документ (билет);

пункт отправления, пункт назначения, вид маршрута следования (беспересадочный, транзитный);

дата поездки.

6 Порядок формирования и ведения автоматизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах, а также предоставления содержащихся в них данных устанавливается уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти.

(в ред. Федерального закона от 23.07.2008 N 160-ФЗ)

7 Субъект транспортной инфраструктуры или перевозчик иностранного государства, являющиеся собственниками транспортного средства, которое выполняет международные перевозки пассажиров в Российскую Федерацию, из Российской Федерации и (или) через территорию Российской Федерации, либо использующие его на иных законных основаниях, обеспечивают передачу данных, содержащихся в проездных документах (билетах), в автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года N 152-ФЗ "О персональных данных", настоящим Федеральным законом, если международными договорами Российской Федерации не установлено иное.

8 Контроль за соблюдением порядка передачи сведений, предусмотренных настоящей статьей, в автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах осуществляется федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю и надзору в сфере транспорта.

Права и обязанности субъектов транспортной инфраструктуры и перевозчиков в области обеспечения транспортной безопасности.

1 Субъекты транспортной инфраструктуры и перевозчики имеют право:

в установленном порядке получать от уполномоченных федеральных органов исполнительной власти информацию по вопросам обеспечения транспортной безопасности;

вносить в федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, федеральный орган исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации и федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел, предложения по обеспечению транспортной безопасности.

2 Субъекты транспортной инфраструктуры и перевозчики обязаны:

незамедлительно информировать в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, об угрозах совершения и о совершении актов незаконного вмешательства на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах;

выполнять предписания, постановления должностных лиц уполномоченных федеральных органов исполнительной власти об устранении нарушений требований по обеспечению транспортной безопасности в соответствии со статьей 8 настоящего Федерального закона;

оказывать содействие в выявлении, предупреждении и пресечении актов незаконного вмешательства, а также в ликвидации их последствий, установлении причин и условий их совершения.

3 Субъекты транспортной инфраструктуры и перевозчики несут ответственность за неисполнение требований по обеспечению транспортной безопасности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Вступление в силу настоящего Федерального закона.

Настоящий Федеральный закон вступает в силу по истечении ста восьмидесяти дней после дня его официального опубликования.

Заключение

В данном курсовом проекте по теме: «Технология ремонта вакуумного быстродействующего выключателя ВБО-25-20/630 УХЛ1» мною разработана технология ремонта в объеме ТР-3.

В данном курсовом были применены современные методы диагностики и ремонта, а также технологические операции ремонта, которые позволяют эффективно использовать современное технологическое оборудование и приспособления при ремонте, разработаны технологические операции по организации ремонта и размещению оборудования в отделении ВБО-25-20/630УХЛ1. Разработаны технологические нормы ремонта с внесением в них последовательностей операций с приложением сборочных единиц и каталожных номеров деталей.

Также разработаны технологические документы: маршрутная карта ремонта, карта эскизов, технологическая карта очистки деталей, дифектационная ведомость, технологическая карта ремонта, карта операционного технического контроля после ремонта.

Отражены вопросы транспортной безопасности, техники безопасности и охрана труда.

Список используемой литературы

1.Выключатель вакуумный однополюсной. Руководство по эксплуатации ИБЦЖ.674153.001РЭ. 2009-50 с.

2 Выключатель вакуумный однополюсной. Программа и методика приемо-сдаточных испытаний ИБЦЖ.674153.001ПМ. 2009-20 с.

3 Выключатель вакуумный однополюсной. Руководство ВБО по эксплуатации ИБЦЖ.674153.001РЭ.2009-56 с.

4 Федеральный закон от 09_02_2007 N 16-ФЗ.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Неисправности, возникающие в процессе эксплуатации тягового электродвигателя, причины их возникновения и способы предупреждения. Периодичность, сроки и объем технических обслуживаний и текущих ремонтов. Способы очистки и контроля технического состояния.

    курсовая работа [672,5 K], добавлен 19.01.2015

  • Назначение и условия работы форсунки Д50 топливной системы тепловоза. Основные ее неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения; осмотр и контроль технического состояния. Технология ремонта деталей и необходимое для этого оборудование.

    курсовая работа [501,2 K], добавлен 14.01.2011

  • Назначение и условия работы тягового трансформатора ОДЦЭ-5000/25Б. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения. Предельно допускаемые размеры деталей при эксплуатации и различных видах технического обслуживания и ремонта.

    курсовая работа [388,8 K], добавлен 16.05.2012

  • Назначение, конструкция тормозной рычажной передачи. Основные неисправности, причины возникновения и способы их предупреждения. Инструменты и приспособления используются при ремонте, требования, предъявляемые к их содержанию и техническому состоянию.

    отчет по практике [533,8 K], добавлен 13.02.2015

  • Назначение, конструкция и технические данные буксового узла. Основные неисправности, причины возникновения и способы их предупреждения. Периодичность ремонта и технического обслуживания буксового узла. Процесс ремонта и испытание буксового узла.

    курсовая работа [4,6 M], добавлен 01.03.2012

  • Назначение и условия работы масляного насоса тепловоза. Неисправности, их причины и способы предупреждения. Периодичность и сроки планового технического обслуживания и текущего ремонта с разборкой и без нее. Сборка, проверка и испытание масляного насоса.

    курсовая работа [2,3 M], добавлен 21.02.2013

  • Назначение и условие работы буксового узла маневрового тепловоза. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения. Периодичность, сроки и объем плановых технических обслуживаний, текущих и средних ремонтов. Технология ремонта.

    курсовая работа [197,3 K], добавлен 31.03.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.