Тормозная рычажная передача пассажирского вагона

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Успешное освоение растущих объемов перевозок невозможно без повышения провозной способности железных дорог, что требует дальнейшего роста технического уровня подвижного состава, внедрения новых высокоэффективных конструкций грузовых и пассажирских вагонов, более интенсивного использования вагонного парка -- ускорения оборота вагонов, увеличения скорости движения и массы поездов, повышения статической нагрузки вагона.

Для поддержания высокого технического уровня вагонного парка необходимо применение новейшей технологии ремонта и технического обслуживания вагонов в эксплуатации.

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место среди всех видов транспорта CНГ. На его долю приходится около 50% всех грузовых и около 40% пассажирских перевозок.

Наряду с совершенствованием конструкции вагонов ведутся большие работы по обновлению ремонтной базы и улучшению системы технического обслуживания вагонов. Намечаются перспективные направления дальнейшего развития технологии вагоностроения и ремонта вагонов: составление математического описания всех звеньев технологического процесса для получения их точных аналитических соотношений и взаимосвязи; использование цифровой вычислительной и аналоговой техники на всех этапах проектирования, изготовления, эксплуатации и ремонта вагонов, что позволит быстрее и эффективнее решать задачи рационального построения, внедрения и выполнения технологических процессов. В связи с этим большое значение имеет типизация технологических процессов на основе унификации объектов производства и дальнейшего внедрения стандартизации в вагоностроении и вагоноремонтном производстве.

1. Общая характеристика ОАО «КрЭВРЗ»

1.1 История ОАО «КрЭВРЗ»

Своим рождением Красноярский электровагоноремонтный завод обязан строительству Транссибирской магистрали, начавшемуся в конце XIX века. Главные железнодорожные мастерские были сданы в эксплуатацию 24 июня 1898 года и числились номенклатурой Томской железной дороги. В восьми цехах ремонтировались паровозы, деревянные пассажирские и товарные вагоны, кроме этого мастерскими поставлялось чугунное литье для нужд Енисейской губернии.

В 1932 году мастерские получили статус предприятия союзного значения, став паровозоремонтным заводом (КрПВРЗ). За особые заслуги перед Родиной и ударную работу в годы Великой Отечественной войны в 1945 году Красноярский ПВРЗ был награжден Орденом Трудового Красного Знамени, а переходящее Знамя Обороны было передано заводу на вечное хранение, так как в течение одиннадцати месяцев 1945 года завод занимал первое место.

В 70-ые годы закончилась «паровозная эпоха» предприятия. 30 декабря 1971 года ушел из ремонта последний паровоз. Приказом МПС СССР от 29 апреля 1971 года завод получил название «электровагоноремонтный», стал ремонтировать электропоезда переменного и постоянного тока, цельнометаллические пассажирские вагоны, тяговые двигатели и колесные пары. Осуществляется на заводе и капитальный ремонт подвижного состава с продлением срока службы до 15 лет.

В связи с реформированием МПС РФ с 1 октября 2003 года Красноярский ЭВРЗ вошел в состав ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в качестве филиала.

1 июля 2007 года Красноярский ЭВРЗ - филиал ОАО «РЖД» стал самостоятельным юридическим лицом - открытое акционерное общество «Красноярский электровагоноремонтный завод» (ОАО «КрЭВРЗ»).

В настоящее время ОАО «КрЭВРЗ» предприятие, оснащенное современной техникой и использующее новейшие производственные технологии, обеспечивает своих партнеров полностью восстановленными и готовыми к полноценной эксплуатации секциями электроподвижного состава пригородного сообщения и пассажирскими вагонами.

ОАО «КрЭВРЗ» занимается производством капитальных ремонтов всех объемов пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава (МВПС).

С 2003 года освоен ремонт электропоездов разных серий в объеме капитального ремонта повышенной комфортности, где применяются новые конструкции и современные материалы, новая система отопления, новый дизайн вагонов, заменяется лобовая часть электропоездов, проводится полная модернизация кабины машиниста. По согласованию с заказчиком выпускаются вагоны повышенной комфортности первого класса с баром, меняются обычные сиденья на мягкие кресла. Возможна в вагонах электропоездов установка кондиционеров и телевизоров. Предлагается огромное разнообразие дизайна проектов цветового решения по окраске вагонов снаружи.

Помимо своей основной деятельности по оказанию ремонтных услуг, на заводе ремонтируют тяговые двигатели ДК-106, УРТ-110, 1ДТООЗ, РТ51Д, РТ51М, двигатели трамваев и троллейбусов, вспомогательные машины ДК-409, ДК-604, 1ПВ006, П-31, П-41, тяговые трансформаторы, сглаживающие реакторы, генераторы вагонов и т. д. Налажен ремонт асинхронных двигателей мощностью до 100 киловатт общепромышленного применения, сварочного оборудования.

В цехах заготовительного производства выпускаются запасные части для подвижного состава, инструмент, стальное и чугунное литье, изготовление деталей методом горячей ковки и холодной штамповки, изделия деревообработки и товары народного потребления. В энергосиловом цехе вырабатывается тепло для обогрева заводских помещений и жилого сектора Красноярска, газообразный кислород.

1.2 Описание цехов завода

Корпус № 1- Вагонный комбинат. Включает в себя три цеха.

Тележечный - производит ремонт тележек пассажирских вагонов и МВПС. Основной продукцией цеха является ремонт моторных, прицепных, вагонных тележек, их деталей и узлов, редукторов, тормозной системы вагонов.

Вагоносборочный цех (ВСЦ) - площадь S=12254 м2, производит все виды ремонта и модернизаций пассажирских вагонов (некупейных жестко-открытых моделей 61-425, 61-821, а также купейных производства Германии, вагонов ресторанов, спецвагонов, других вагонов по спецзаказам); ремонтирует электрическое оборудование вагонов; изготавливает: резинотехнические изделия, детали из пластических масс, производит покрытие деталей эмалью, ремонтирует аккумуляторные батареи. Основной продукцией цеха является ремонт цельнометаллических вагонов всех типов и участие в ремонте электросекций.

Цех мотор-вагонных секций (МВС) - производит ремонт электропоездов постоянного, переменного тока и их составных частей. Основной продукцией цеха является ремонт мотор-вагонных секций всех типов и участие в ремонте вагонов.

Корпус №2 - Электромашинный цех (ЭМЦ) - производит ремонт тяговых электродвигателей и вспомогательных электрических машин МВПС серий ЭР2 и ЭР9, ремонтирует компрессоры МВПС и вагонов.

Корпус №3 - Колесный цех - производит ремонт колесных пар с полным освидетельствованием, сборку колесных пар нового формирования. Основной продукцией цеха является ремонт и новое формирование моторных, прицепных, вагонных и грузовых колесных пар.

Корпус №4 - Кузнечно-механический цех (КМЦ)

Механическое отделение - производит изготовление деталей и узлов для ремонта подвижного состава, изготавливает новые оси колесных пар, изделия из прессматериала АТ - 4В, асбоцемента.

Корпус №5 - Кузнечно-механический цех

Кузнечно-литейное отделение - изготавливает заготовки деталей холодной и горячей штамповки, свободной ковки, отливает из чугуна, стали, цветных металлов. Ремонтирует и изготовляет пружины и рессоры, изготавливает клин тягового хомута и тормозную чеку на линию.

Ремонтно-механический цех (РМЦ) - ремонтирует станочный парк завода, изготовляет системы вентиляции и калориферов, ремонтирует заводские здания и сооружения.

Корпус №6 - Аппаратный цех - производит ремонт электрооборудования электропоездов и пассажирских вагонов. Основной продукцией цеха является подготовка деталей, изделий, полуфабрикатов (гальванопокрытие) к сборке, ремонт крышевого, подвагонного, салонного электрооборудования, электропневматического оборудования, тормозной, пневматической арматуры электропоездов и пассажирских вагонов. Аппараты защиты.

Электровагонный участок ВСЦ - (примыкает к аппаратному цеху), производит ремонт электрооборудования вагонов.

Корпус №7 - Деревообрабатывающий участок ВСЦ - производит ремонт оконных рам вагонов и МВПС, изготавливает узлы и детали для вагонов и МВПС.

Корпус №8 - Цех разборки подвижного состава (ЦРПС) - здесь производится разборка, очистка, грунтовка вагонов и МВПС.

Корпус №9 - в корпусе производится обдирка вагонов и МВПС снаружи от старого лакокрасочного покрытия.

Корпус №10 - Цех товаров народного потребления (ТНП) - изготавливает узлы и детали для вагонов и МВПС, а также изготавливает комплекты домашней мебели, производит сушку пиломатериалов для потребителей, работает по отдельным заказам.

Корпус №11 - Инструментальный цех - обеспечивает завод инструментом и нестандартной оснасткой, производит термообработку запасных частей, ремонтирует пневмо и прочий инструмент. Выполняет заказы других организаций.

2. Назначение, конструкция и технические данные тормозной рычажной передачи

Тормозная рычажная передача предназначена для передачи усилия, развиваемого на штоке тормозного цилиндра, на тормозные колодки.

Основная часть пассажирских вагонов оборудована рычажной передачей колодочного тормоза с цилиндром диаметром 356мм и двусторонним нажатием колодок, схема рычажной передачи изображена на рисунке 1.

а, б, в, г - тяги

Рисунок 1. Схема рычажной передачи четырехосного пассажирского вагона

Характеристика рычажных передач приведена в таблице 1.

Таблица 1 - Характеристика рычажных передач

В таблице указаны значения при наличии чугунных и композиционных колодок слева и справа.

Рычажная передача пассажирского вагона отличается от передач грузовых вагонов тем, что вместо триангелей применены траверсы 17, на цапфы которых установлены башмаки 15 с тормозными колодками 21. Вертикальные рычаги 24 и затяжки 23 подвешены к раме на подвесках 22.

Схема ТРП представлена на рисунке 2.

Нажатие тормозных колодок двустороннее; вертикальные рычаги расположены в два ряда по бокам возле колес.

Траверсы 17 с башмаками и колодками подвешены на одинарных подвесках 20, ушки которых проходят между бортами башмаков. Кроме горизонтальных рычагов 7, имеются промежуточные рычаги 10, соединенные с вертикальными рычагами тягами 2. Тормозные башмаки снабжаются фиксирующим устройством, состоящим из поводка с пружиной 19, гаек и шплинта. С помощью этого устройства башмак с колодкой, при отпущенном тормозе удерживается на определенном расстоянии от поверхности колеса.

На случай разъединения тяг, рычагов и траверс или их излома предусмотрены предохранительные скобы 4, 9 и 11, предупреждающие падение деталей на путь.

Регулировка рычажной передачи осуществляется автоматическим регулятором 8 со стержневым приводом 6. Для ручной регулировки рычажной передачи предусмотрены отверстия в головках тяг и стяжные муфты 14.

В отличие от грузовых вагонов каждый пассажирский вагон оборудован ручным приводом тормоза, который размещен в тамбуре со стороны купе проводника. Привод ручного тормоза состоит из рукоятки 18, которая помещается в тамбуре вагона, винта 16, пары конических шестерен и тяги 13, соединенной с рычагом 12, который сочленен тягой 1 с рычагом 3 и далее тягой 5 с горизонтальным рычагом 7.

При постановке композиционных колодок ведущие плечи горизонтальных рычагов 7 изменяются перестановкой валиков распорки в ближние к тормозному цилиндру отверстия.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1, 2, 5, 13 - тяги; 3, 12 - рычаги; 4, 9, 11 - предохранительные скобы; 6 стержневой привод автоматического регулятора; 7 - горизонтальный рычаг; 8 - автоматический регулятор4 10 - промежуточный рычаг; 14 - стяжная муфта; 15 - башмак4 16 - винт; 17 - траверса; 18 - рукоятка ручного тормоза; 19 - пружина; 20, 22 - подвески; 21 - тормозная колодка; 23 - затяжка; 24 - вертикальные рычаги

Рисунок 2. Схема ТРП пассажирского вагона

3. Основные неисправности, причины возникновения и способы их предупреждения

Перечень неисправностей устройств тормозной рычажной передачи подлежащих ремонту либо замене:

- замена рычагов;

- замена регулятора тормозной рычажной передачи.

- замена траверсы;

- замена подвески тормозного башмака;

- замена предохранительных устройств тормозной рычажной передачи;

- устранение ослабления крепления предохранительных устройств тормозной рычажной передачи;

- замена валиков подвески тормозных башмаков;

- замена втулок подвески тормозных башмаков;

- замена или установка тормозной колодки;

- замена или установка чеки тормозной колодки;

- устранение ослабления крепления тормозной колодки;

- устранения ослабления крепления или установка сменных деталей типового шарнирного соединения деталей стояночного тормоза;

Причинами могут быть: механический процесс изнашивания трущихся поверхностей, зазоры могут увеличиваться из-за выкрашиваний и трещин, износ - из-за трения при торможении, некачественный ремонт или неправильная эксплуатация.

Интенсивный износ и трещины на траверсе допускается восстанавливать наплавкой с последующей механической обработкой.

Разрешается наплавка и напыление изношенных поверхностей валиков тормозной рычажной передачи при износе до 3 мм.

тормозной рычажный инструмент ремонт

4. Технологический процесс ремонта ТРП

Сначала тормозную рычажную передачу разбирают. Затем подвески башмака и тяги транспортируют к дробеструйной установке, а остальные детали - на участок ремонта ТРП. После очисти подвески башмака и тяги так же транспортируют на участок ремонта ТРП.

Подвески башмака с помощью дефектоскопа проверяют на наличие трещин. Тяги очищают от загрязнений и отслоившейся краски металлической щёткой. Старые клейма на подвесках и тягах зачищаются шлифмашинкой. Клеймить подвески и тяги, не подлежащие ремонту сваркой, клеймами "Д", "11", месяц (римские цифры) и две последние цифры года.

Изгиб рычагов и подвесок допускается не более 2 мм по длине детали. При превышении этого допуска детали правят в холодном состоянии.

Далее разобрать комплекты из рычагов, затяжек, подвесок затяжки и соединительных звеньев. Дефектовать детали тормозной рычажной передачи.

Проверить подвески башмака, отремонтированные сваркой, на наличие трещин. Зачистить старые клейма на подвеске и клеймить клейма.

Винты, у которых гайка имеет свободное продольное перемещение более 2 мм, необходимо заменить новыми или отремонтированными.

Поврежденные и нестандартные валики, шайбы, чеки тормозных колодок заменить исправными стандартными. На место отсутствующих, а также взамен нестандартных шплинтов ставить новые стандартные.

Детали подвешивания тормозной рычажной передачи и предохранительные устройства должны быть типовые и прочно укреплены.

Осматривают и замеряют валики тормозной рычажной передачи и ручного тормоза. Валики, имеющие трещины, а также изношенные более чем на 1,5 мм по диаметру, заменяют. Изношенные валики разрешается восстанавливать наплавкой или железнением с последующей обработкой. Перед наплавкой валик отжигают, нагревая его до температуры 800--900 °С, выдерживая при этой температуре 30--35 мин и затем медленно охлаждая на воздухе.

Тормозные башмаки, оттягивающие пружины, болты, втулки и тормозные колодки осматривают и проверяют. При ослаблении посадки втулки и выработке в башмаке отверстия диаметром 50 мм его разрешается рассверлить на 2-- 3 мм и запрессовать новую втулку, сохранив внутренний ее диаметр прежним. После запрессовки торцы втулки не должны выступать относительно наружной поверхности ушка башмака более чем на 0,3 мм. Выступание торца втулки в паз башмака не допускается.

После ремонта собирают траверсу с башмаками, комплект рычагов с затяжками, подвесками затяжки и звеньями соединительными. Затем детали окрашивают, просушивают в течение 1 часа и транспортируют детали на участок сборки.

5. Техника безопасности при ремонте

К работе в тележечном цехе допускаются лица не моложе 18 лет после прохождения в установленном порядке медицинского освидетельствования, стажировки и сдачи экзаменов по правилам техники безопасности с выдачей удостоверения.

Работать только в полагающейся спецодежде (слесари х/б костюм, электросварщик брезентовый костюм), спецобуви (ботинки) и в головном уборе.

Во время работы применять положенные защитные средства (слесари спец. рукавицы, электросварщики защитные маски и спец. рукавицы).

Запрещается работать на неисправном оборудовании и неисправным слесарным инструментом и приспособлениями, а также регулировать и ремонтировать их самостоятельно.

При выходе из строя инструмента, оборудования, защитных средств и получение травмы, работники обязаны сообщить об этом мастеру или бригадиру.

Соблюдать осторожность при работе на скользком полу содержать его в чистоте.

Разобранные детали (траверсы с башмаками, подвески, валики, тормозные колодки) следует складывать аккуратно. Бросать в кассеты с расстояния, складывать беспорядочно и переполнять кассеты категорически запрещается.

При работе с кран - балкой во время постановки тележек на ремонтную позицию, зацепке и отцепке всем работающим обращать особое внимание на сигналы, подаваемые стропальщиком.

Ветошь должна храниться в специальных металлических ящиках с плотно закрывающимися крышками. Использованную ветошь необходимо собирать в металлический ящик с крышкой и отправлять на утилизацию.

При сборке рычажной передачи для совпадения отверстий под валики необходимо пользоваться бородком.

Шплинты концов разгибать под углом при помощи бородка.

Пневматический наждак, предназначенный для зачистки мест под клеймение должен иметь ограждение.

Клейма должны иметь не стертые ударные поверхности во избежание их срыва во время удара.

При производстве сварочных работ предупреждать остальных работников о начале производства сварки и отбивании шлака, приближении к опасным местам токоведущих частей.

Электросварочные работы на участке производить только с разрешения лица, ответственного за пожарную безопасность. Выполнять требования по обеспечению пожаро- и взрывобезопасности.

Проверить исправность электросварочной аппаратуры и электроизмерительных приборов, электропроводки, наличие и исправность заземления трансформаторов.

Для подачи напряжения к свариваемым деталям следует применять только специальный сварочный провод.

Проверить исправность электродержателя, надежность изоляции его рукоятки, состояние изоляции сварочного провода.

Сварочные провода прокладывать так, чтобы проходящие машины не повредили их и чтобы эти провода не касались стальных канатов, шлангов для кислорода.

Сварку разрешается производить на расстоянии не менее 10м от легковоспламеняющихся или взрывоопасных материалов.

Не устанавливать сварочные агрегаты в загроможденных местах.

О всех неисправностях в оборудовании, на рабочем месте немедленно сообщить мастеру и без его разрешения к работе не приступать.

Заключение

При прохождении производственной практики на ОАО «КрЭВРЗ» закрепила назначение, конструкцию и технические данные тормозной рычажной передачи пассажирского вагона. Ознакомилась с технологическим процессом ремонта ТРП. Узнала, какие инструменты, материалы и приспособления используются при ремонте, требования, предъявляемые к их содержанию и техническому состоянию.

В результате пройденной производственной практики, были закреплены теоретические знания, полученные в процессе обучения в Техникуме.

Список использованных источников

1. Г. С. Афонин, В. Н. Барщенков, Н. В. Кондратьев - Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава: Учебник для нач. проф. образования. -- 2-е изд., стер. -- М.: Издательский центр «Академия», 2006.

2. Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов цв-цл-945 утверждаю Первый заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации В.Н.Морозов 27 июня 2003г.

3. Крылов В.И., Крылов В.В. - Автоматические тормоза подвижного состава: Учебник для учащихся техникумов железнодорожного транспорта М.: Транспорт, 1983.

4. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. - Министерство Путей Сообщения Российской Федерации, 2000.

5. Практикум по безопасности жизнедеятельности: С.А. Бережной, Ю.И. Седов, Н.С. Любимова и др.; Под ред С.А. Бережного. - Тверь: ТГТУ, 1997.

Размещено на Allbest.ur